Secara terperinci: baiki sendiri pintu semitrailer daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Pintu pagar yang boleh diservis pada treler, separa treler, van menjamin kemudahan pemuatan cepat dan mudah, pemunggahan, serta keselamatan dan kualiti barang semasa pengangkutan. Pertama sekali, pintu pagar mesti menyediakan akses cepat dan mudah kepada beban. Masa yang dihabiskan untuk membuka dan menutup pintu yang tidak sesuai untuk operasi mengancam akan mengakibatkan kehilangan kargo berkaitan yang menguntungkan. Mekanisme penguncian berkualiti tinggi, getah pengedap memberikan perlindungan maksimum untuk kargo anda dalam perjalanan.
Selalunya, punca kerosakan pada pintu van (engsel, sesendal, getah pengedap yang haus dan koyak, penembusan panel pintu, pembengkakan gadai janji) adalah bingkai (portal) di mana sendi sudut retak dan geometri hilang. Iaitu, ketegaran dan tetulang dalaman hilang, bingkai mula "berjuntai", menyebabkan bahagian yang disebutkan di atas tidak berfungsi. Untuk tidak membazirkan wang anda untuk pembaikan pintu, kami mengesyorkan, jika perlu, membaiki bingkai pintu (tetulang dengan pembongkaran / pemasangan). Dalam sesetengah situasi, tanpa menghapuskan kedua-dua masalah pada masa yang sama atau menghapuskan hanya satu, anda boleh kembali untuk membaiki dalam masa terdekat. Oleh itu, anda perlu menghapuskan masalah ini pada masa yang sama.
Di pintu treler condong (separa treler), terdapat reka bentuk di mana kelengkapan dalaman digunakan (kunci dalaman di dalam pintu pagar, engsel tiub). Dalam reka bentuk ini, engsel dipegang oleh rod (kayu bulat) yang berjalan di dalam gol dan di dalam tiang gol. Dari masa ke masa, disebabkan haus dan lusuh semula jadi di tempat-tempat sembelit dalaman dan di engsel, "undercut" bermula apabila pintu pagar dibuka. Pintu pagar mula duduk dan sesendal dipadamkan, getah pengedap pintu pagar gagal. Dalam keadaan sedemikian, kami menawarkan tiga pilihan untuk menyelesaikan masalah:
 |
Video (klik untuk bermain). |
Pertama, kami membongkar dan menggantikan rod (pintu, engsel), jika perlu, kami menggantikan engsel dengan sesendal, meninggalkan kunci dan jalur elastik anda, i.e. kita ikut jalan memelihara pintu gerbang asal.
Kedua, kami meninggalkan panel pagar anda (sekiranya keadaan teknikal yang sangat baik) dan memasang kelengkapan luaran (engsel luaran, kunci, jalur elastik).
Ketiga - sekiranya panel pintu dan kelengkapan anda benar-benar dalam keadaan buruk, kami memasang pintu baharu (panel baharu diperbuat daripada papan lapis Finland, kelengkapan baharu dengan getah pengedap).
Pengalaman jangka panjang terkumpul syarikat kami membolehkan kami bukan sahaja mengeluarkan dan memasang pagar pada mana-mana treler, semi-treler, van, tetapi juga untuk menyediakan pembaikan berkualiti tinggi, pemulihan (pemulihan pagar lama). Untuk pembuatan pintu pagar, pakar kami menggunakan peralatan dan bahan moden yang diperlukan. Perkakasan import berkualiti tinggi, boleh dipercayai, yang memenuhi keperluan yang diperlukan, membolehkan anda mencapai tahap tinggi hasil operasi jangka panjang pintu pagar.
Pintu yang dibuat oleh kami mematuhi keperluan Eropah dan antarabangsa.
Jika anda perlu menggantikan pintu pagar pada treler, semitrailer, van - jangan ragu untuk menghubungi syarikat kami. Harga rendah, berkualiti tinggi!
Jumaat 18 Mac 2016 
Kategori: Lakukan sendiri
Untuk masa yang lama, pemilik semi-treler condong di dinding belakang telah menukar injap ke pintu pagar. Kelebihannya jelas: dalam satu tangan, masa untuk mengakses kargo dikurangkan, sebaliknya, risiko kemasukan tanpa kebenaran ke dalam jauh berkurangan. Di samping itu, reka bentuk ini lebih tahan habuk dan kelembapan.
Soalan pertama yang timbul jika anda ingin menggantikan awning dengan pintu pagar: bahan apa yang akan dibuat pintu mereka: aluminium, logam tergalvani yang dikimpal semua atau papan lapis berlapis? Pada umumnya, semua pilihan boleh diterima dan setiap satu daripadanya telah membenarkan dirinya selama bertahun-tahun beroperasi. Nuansanya ialah, katakan, struktur logam pastinya lebih kuat, tetapi lebih berat.
Dan berat pintu pagar, terutamanya di jalan raya Rusia, adalah sangat penting: kadang-kadang engsel tidak menahan getaran berterusan, yang cepat longgar dan kadang-kadang jatuh secara literal semasa dalam perjalanan. Wiket aluminium jauh lebih ringan, tetapi kehilangan harga. Maksud saya, sangat mahal. Purata emas boleh dianggap sebagai pintu papan lapis, berlapis di luar (atau lebih baik di luar dan dalam) bergalvani. Mereka ringan dan agak murah. Isu kekuatan agak kontroversi, kerana bingkai siap yang diperbuat daripada profil logam yang kuat dilapisi dengan papan lapis.
Memasang pintu pagar pada separa treler, seperti pengeluaran mereka sendiri, biasanya diamanahkan kepada firma khusus yang menawarkan rangkaian produk dan perkhidmatan yang luas. Mereka pergi ke tapak untuk mengambil dimensi pembukaan dinding belakang, bersetuju dengan pelanggan bahan wiket dan kelengkapan, warna, syarat pesanan, selepas itu harga dirundingkan, termasuk pemasangan.
Ramai pemilik trak begitu ghairah tentang kraf mereka, serta penjimatan kos, sehingga mereka lebih suka untuk mengeluarkan dan memasang pagar pada semi-treler mereka sendiri.
Jika strukturnya adalah bingkai, maka bingkai itu dikimpal terlebih dahulu, yang kemudiannya akan disarung dengan sama ada papan lapis berlamina atau kepingan besi tergalvani. Untuk bingkai, sebagai peraturan, logam (semestinya ditutup!) 50x50 diperbuat daripada besi dengan ketebalan 2.5 mm digunakan. Mereka dipotong mengikut saiz pembukaan, sudut dipotong dengan penggiling dengan ketat pada sudut 45 °. Bahan kerja dicantum pada permukaan rata. Pita pengukur memeriksa keselarian rasuk sisi, tahap - penempatannya di dalam pesawat. Jahitan sudut melecur. Sekiranya kepak itu tinggi, saluran melintang dikimpal di antara dua rasuk sisi, yang mana saluran pepenjuru diletakkan dari sudut, supaya pintu pagar tidak berubah bentuk dan tidak mengendur selepas beberapa waktu operasi. Tempat di mana ia dirancang untuk memasang engsel diperkuat dengan sudut logam. Bingkai sudah siap.
Pintu tanpa bingkai dihasilkan dengan melekatkan beberapa lapisan papan lapis dengan gam kalis air dan melapisinya dengan kepingan logam. Cadar dipasang dengan skru mengetuk sendiri. Lubang untuk kunci dan engsel digerudi terlebih dahulu.
Perhatian khusus diberikan kepada engsel. Jika sebelum ini kebanyakannya biasa-biasa, berengsel dua, kini yang dipanggil free fit sedang dalam trend. Struktur sedemikian tidak pecah, tidak masam dari semasa ke semasa dan oleh itu boleh dibongkar dengan mudah sekiranya dibaiki. Keutamaan untuk kunci diberikan kepada produk keluli tahan karat Rusia dan asing berkualiti tinggi.
- 3
Svarik 22 Apr 2012
c1a2y3 22 Apr 2012
- 9
Svarik 26 Apr 2012
- 3
toxa 03 Mei 2012
- 3
Svarik 03 Mei 2012
- 8
Svarik 04 Mei 2012
toxa 04 Mei 2012
Svarik, Pada treler saya tidak ada perkara seperti itu, tetapi saya rasa singki yang begitu glamor di laluan kami untuk penerbangan ditutup dengan kotoran, jadi anda akan menemuinya hanya dengan sentuhan.
perkara utama adalah air di sana. dan tudung sedang makan. tetapi air tidak mengalir dari paip)))
- 2
Lepilo 05 Mei 2012
- 3
Svarik 08 Mei 2012
Susanin 09 Mei 2012
- 2
Svarik 09 Mei 2012
Adakah sesiapa telah memasak kereta Schmitz? Saya mempunyai peluang untuk melawatnya, berbual di lantai, perasan bahawa rak sokongan telah direbus, tepat di atas sisi atau pada paras sisi. ia tergalvani, dan di sini di beberapa tempat kimpalan tidak dipegang. Bagaimana untuk memasak dengan betul dan bagaimana untuk menguatkannya?
Saya memasak semi-treler sedemikian. Adakah anda maksudkan rak seperti itu?
Foto itu telah pun dibesarkan. Ia pecah sama ada dengan mengimpal di atas, atau di tempat yang sama di bawah plat pengukuhan.Saya membuat yang baru, tetapi bukan dari paip segi empat tepat, tetapi dari sudut No 5 dan ketebalan rak 4 mm, mengimpalnya ke dalam "kotak".
Susanin 10 Mei 2012
Saya memasak semi-treler sedemikian. Anda maksudkan rak seperti itu
tidak, bukan begitu, ada profil _P_
- 2
Svarik 10 Mei 2012
Berger Austria singgah untuk membaiki rangka halangan penarik dan pintu portal.
- 3
Svarik 17 Mei 2012
[font = Calibri] PPembaikan panduan bumbung gelongsor semi treler Kögel.[/ fon]
[font = Calibri] Pada mulanya, rel aluminium dipasang pada separa treler ini. Tetapi selepas kemalangan itu, akibatnya ini dan satu lagi jejantas dalam bentuk jambatan mengalami, panduan keluli jenis I dipasang, diperkuat dari bawah dengan paip segi empat tepat 25 * 25 * 2. Pembaikan telah dijalankan di beberapa firma Kiev. [/ fon]
[font = Calibri] Masalah dengan pemandu baharu bermula hampir serta-merta - ia mula koyak pada bahagian hadapan-belakang pendakap yang meriah, yang merupakan sokongan pemandu dari sisi tupang sisi. Mengimpal titik pecah dengan pemasangan semua jenis tindanan tidak memberikan apa-apa - mereka muntah di tempat baru sejurus selepas sebelum mengimpal. [/ Font]
[font = Calibri] Ternyata firma Kiev juga membaiki tiang daun pintu - yang baru dibuat dan dipasang. Tetapi tempat pemasangan mereka tidak dibaiki atau diperkukuh dalam apa cara sekalipun. Hasil daripada operasi semitrailer, bahagian bawah portal pintu hampir tercabut dari bahagian sisi dan tiang daun pintu disimpan dalam satah menegak hanya kerana panduan bumbung. [/ fon]
[font = Calibri] Terpaksa mengikat pangkal portal kepada ahli sampingan. Masalah itu nampaknya telah diselesaikan akhirnya. Tetapi ia tidak ada di sana. Seperti yang dinyatakan di atas, panduan bumbung berada dalam keratan rentas rasuk-I yang dibuat dengan bergolek berturut-turut dari paip segi empat tepat 40 * 25 * 2 (2.5). Paip 25 * 25 * 2 dikimpal dari bawah. Sudah kepadanya, melalui dua pin pegas yang dimuatkan, yang sepatutnya masuk ke dalam lubang yang digerudi dalam paip 25 * 25 * 2, pendakap atas tiang sisi dilampirkan. Pada lubang ini, kurungan harus berjuntai sedikit, dan keseluruhan rak harus mempunyai sedikit kebebasan. Tiada lubang, pendakap hanya dikimpal. Akibat getaran berterusan, getaran, lengan atas rak (semua 6 pcs.) Dimuntahkan bersama dengan paip penguat. [/ fon]
[font = Calibri] Sebabnya ditentukan, ia kekal untuk menghapuskan akibatnya. [/ fon]
[font = Calibri] Bertindak secara konsisten, beralih dari pendirian ke pendirian. Saya memotong kira-kira satu bahagian meter paip penguat dan membuat yang baru dengan lubang pra-gerudi untuk pin pendakap atas. Dalam paip baru, dari satu hujung, sisipan menonjol 70 ... 100 mm dibuat dari paip segi empat tepat 20 * 20 * 2, yang dipasang dengan dua rivet elektrik. Satu hujung dimasukkan secara longgar ke seluruh penguat, dan satu lagi dikimpal melalui pad 4 mm, dipasang dari bawah, dengan jahitan membujur. Selain itu, sisipan baharu juga dikimpal dengan jahitan berselang membujur pada rasuk-I. [/ fon] 
[font = Calibri] Bahagian tengah tupang sisi dibuat baharu dari sudut # 5 dengan ketebalan rak 4 mm. [/ font]
[font = Calibri] Baru-baru ini saya singgah atas sebab lain. Setakat ini, semuanya baik-baik saja dengan panduan bumbung. [/ fon]
- 4
Svarik 22 Mei 2012
[font = Calibri] Kögel lain singgah. [/ fon]
[font = Calibri] Pin penyerap hentak atas pada gandar tengah separuh treler terputus. [/ fon]
[font = Calibri] [font = Calibri]
[/ font] [/ font] [font = Calibri] Jadi [/ font] [font = Calibri] seperti dalam reka bentuk separuh treler ini ia dikimpal ke dalam pendakap spring "ketat", maka kami terpaksa membuat perubahan pada reka bentuk , menjadikannya boleh diselenggara dengan jari boleh tanggal dan dibeli. 
Teknologi ini telah pun diusahakan, sejak pada paksi yang sama, tetapi pada paksi yang berbezatangan, kami telah melakukan operasi ini sebelum ini.
[/ fon] [font = Calibri] Potong sisa jari yang patah, bersihkan dan sediakan tempat untuk mengimpal. Dibuat sesendal untuk pin penyerap hentak yang dibeli dengan benang M24.
[/ fon] [font = Calibri] Memandangkan pin lama memecahkan dinding pendakap spring (dinding "lembu jantan"), kami terpaksa membuat plat keluli tebal 6 mm. Untuk membuat lubang pada pad ini sehingga ø40 mm dalam mesin pelarik, saya mengimpal paip padanya, yang mana saya mengapit struktur dalam chuck. Kemudian saya hanya memotong paip ini.
[/ fon] [font = Calibri] Saya merebus semuanya dan meletakkan peredam di tempatnya. [/ font]
[font = Calibri] Penyerap hentak juga terpaksa direbus, kerana bahagian atas telinganya dimuntahkan. [/ fon]
Jadi, anda telah memutuskan bahawa anda memerlukan pintu pagar baharu untuk trak itu. Cara terbaik untuk menyelesaikan masalah ini ialah beralih kepada profesional. Di antara pelanggan kami terdapat syarikat yang akan membantu anda dengan ini. Contohnya, syarikat Ven-Service.
Tetapi jika anda ingin menjimatkan wang dan suka bekerja dengan tangan anda, maka artikel ini adalah untuk anda. Pertama, anda perlu membuat keputusan mengenai bahan dari mana pintu akan dibuat. Pilihan yang paling biasa dan terbaik ialah papan lapis tahan lembapan atau papan lapis bersalut filem. Ini pun sama. Ia hanya tinggal memilih ketebalan. Papan lapis yang dihadapi filem agak berat, jadi anda perlu berhati-hati memilih ketebalan. Jika anda membuat pagar pada Gazelle, maka ketebalan 18 mm agak sesuai untuk anda. Jika anda membuat pintu pagar untuk trak dengan tonase yang lebih besar, maka anda boleh menggunakan 21 mm.
Terdapat juga pilihan untuk membuat pintu dari profil logam. Dalam kes ini, pintu pagar dipenuhi dengan buih, yang boleh dibeli di kedai perkakasan. Ia boleh disarung dengan kepingan tergalvani yang dibeli dalam penggelek logam yang sama di mana profil itu dibeli.
Papan lapis boleh dibiarkan tanpa sarung, ia boleh dicat atau juga disarung dengan kepingan logam.
Sekarang tentang perkakasan untuk pintu pagar. Pertama - ini adalah engsel, kadangkala dipanggil awning pintu. Apabila memilih engsel, berat dan ketinggian pintu adalah faktor penting. Bergantung pada ini, saiz dan bilangan gelung dipilih. Oleh itu, lebih besar pintu gerbang, lebih besar gelung.
Trak kecil, seperti Gazelle, mempunyai satu lagi nuansa penting yang mesti diambil kira semasa memilih engsel. Ini ialah ketebalan titik lampiran engsel pada badan. Tugas kami adalah untuk membuat pintu van terbuka hingga akhir, i.e. bersandar pada dinding sisi. Oleh itu, kita boleh menggunakan engsel sempit atau engsel lebar.
Kedua Adakah kunci. Terdapat dua jenis kunci untuk paip: diameter 22 mm dan diameter 27 mm. Sekiranya anda mempunyai ketinggian pintu 2 - 2.5 meter, maka anda boleh meletakkan kunci di bawah paip 22 mm, jika lebih daripada 2.5 meter, maka anda perlu meletakkan kunci di sepanjang paip dengan diameter 27 mm.
Dalam proses pembuatan pintu pagar, adalah perlu untuk menyediakan kemungkinan menggantikan bahan habis pakai dan komponen kunci. Bahan habis pakai termasuk sesendal plastik dalam penyokong, yang haus dari masa ke masa. Anda sentiasa boleh membeli sesendal untuk kunci kami di kedai kami.
Ketiga - ini adalah meterai untuk pintu van. Kedap pintu diperlukan untuk melindungi kargo daripada kelembapan dan habuk, ia juga akan membantu mengekalkan suhu dalam van. Pilihan terbaik ialah pengedap getah tanpa asas plastik. Ia dipasang pada hujungnya, menggunakan plat logam dan skru atau rivet mengetuk sendiri. Tetapi meterai sedemikian hanya sesuai untuk pintu dengan ketebalan 29 mm atau lebih. Untuk pengedap getah, anda boleh membeli gris silikon daripada kami, yang akan membantu mengekalkan sifatnya selama bertahun-tahun dan melindunginya daripada beku.
Jika pintu pagar anda diperbuat daripada papan lapis, maka pengedap getah-plastik dengan ketebalan masing-masing 18 mm dan 21 mm, sesuai untuk anda. Apabila memasang meterai ini, anda tidak memerlukan plat logam. Anda boleh membetulkannya dengan gam khas atau skru mengetuk sendiri. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan rivet, kerana asas plastik pecah di bawah mampatan yang kuat.
Dan sentuhan terakhir - buka kunci pintu. Di sini saya rasa komen adalah berlebihan. Tanpanya, tiada ke mana.
Jadi perkakasan yang diperlukan untuk pintu masuk:
Baru-baru ini, pelanggan kami semakin mula bertanya tentang bumbung gelongsor pada Gazelle. Memesan versi import yang sudah siap agak mahal, jadi kami telah mengkaji isu ini dan akan memberitahu anda cara membuat awning gelongsor sendiri.
(Tamat. Bermula lihat "OS" No. 1, 2012)
Awning untuk semitrailer flatbed dibahagikan kepada dua jenis: gelongsor konvensional berbentuk U dan komposit, yang terdiri daripada bumbung gelongsor pada bingkai fleksibel khas, lipat "akordion", dan dua langsir berasingan, yang juga boleh gelongsor. Sudah tentu, secara teorinya adalah mungkin untuk memesan semi-treler dengan hanya satu dinding gelongsor, tetapi dalam praktiknya mereka memesan sama ada "beg" biasa, atau hanya dengan bumbung gelongsor, atau dengan dinding gelongsor dan bumbung. (Pada masa yang sama, anda perlu membayar kira-kira 1,000 euro untuk bumbung gelongsor, dan 700,800 euro lagi untuk dinding tirai.)
Awning berbentuk U gelongsor jauh lebih murah daripada tirai, tetapi terdapat lebih banyak masalah dengannya, sekurang-kurangnya apabila ia berkaitan dengan pemuatan teratas, dan oleh itu tarif untuk pengangkutan barang-barang panjang yang dimuatkan oleh kren biasanya lebih tinggi daripada untuk pengangkutan barangan palet.
Semitrailer tirai membenarkan dalam beberapa minit untuk memindahkan bumbung atau tirai sisi bersama-sama dengan rak, membuka akses untuk memuat dan memunggah, yang amat penting apabila mengangkut beban panjang yang tidak boleh dibahagikan atau apabila memunggah sebahagian beban yang terletak di hadapan semitrailer.
Titik lemah bumbung gelongsor adalah penggelek di mana bingkai bergerak, jadi kini banyak pengeluar telah mula memasang penggelek bukan pada paksi, tetapi pada galas bebola, yang memerlukan sedikit usaha apabila menggerakkan bumbung dan bertahan lebih lama.
Pada musim sejuk, air sering membeku di atas bumbung separa treler, bertukar menjadi kerak ais, yang tidak membenarkan bumbung bergerak, dan traumatik bagi orang lain. Untuk menyelesaikan masalah itu, K&M membangunkan sistem RoofSafetyAirBag (RSAB), yang terdiri daripada lengan udara yang berjalan di sepanjang paksi treler antara terpal dan rangka bumbung dan ditiup dengan udara daripada sistem pneumatik separuh treler. Pada masa yang sama, awning naik di tengah sebanyak 175 mm, membentuk bumbung gable, supaya air tidak terkumpul di sana, tetapi mengalir ke bawah. Selain itu, sistem ini juga berfungsi apabila treler dipisahkan dari traktor. Sistem ini boleh dipasang pada kedua-dua semitrailer baharu dan terpakai. Menariknya, sistem ini menyelesaikan masalah ketinggian semitrailer, yang, seperti yang anda ketahui, tidak boleh melebihi 4 m. RSAB beroperasi di bawah tekanan rendah - hanya 0.05 atm, yang membolehkan anda mengisi hos dengan cepat dengan udara dan mengalirkannya dengan cepat jika pemandu menekan pedal brek di hadapan titik had dengan tolok ketinggian atau dengan tempat kawalan tolok.
Bagi semitrailer tanpa sisi tirai, ia biasanya mempunyai sisi bertindan. Selain itu, papan pembawa yang digunakan untuk ini sentiasa boleh ditanggalkan dan ditinggalkan di gudang atau dipasang di bawah semitrailer. Ini memberikan keuntungan tidak begitu banyak dalam berat (kira-kira 100 kg), tetapi pada hakikatnya kehadiran sisi membatalkan semua kelebihan semitrailer tirai, kerana untuk mengeluarkan rak di hadapan sisi, ia adalah perlu bukan sahaja untuk membuka tali, tetapi juga untuk melipat sisi dan mengeluarkannya. Pada masa yang sama, adalah mungkin untuk mengeluarkan (atau memasang) papan sisi dari dalam tanpa menyentuh awning, selepas itu anda boleh memindahkan kedua-dua awning dan dudukan yang dipasang pada penggelek.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, apa yang dipanggil terpal tidak dipotong telah tersedia pada separa treler, di bahagian dalam jaring yang diperbuat daripada kabel keluli nipis yang kuat dengan saiz jaringan 100.120 mm dilekatkan. Dalam kes ini, jika penceroboh memasukkan tangannya ke dalam separa treler melalui lubang yang dipotong, dia masih tidak dapat mengeluarkan apa-apa dari situ. Sudah tentu, anda juga boleh memotong kabel, tetapi kerana ia memerlukan lebih banyak masa, penyerang memilih untuk tidak terlibat dengan khemah sedemikian.
Daripada injap yang menutup portal belakang semitrailer kecondongan, pintu telah dipasang untuk masa yang lama, walaupun pada masa ini mana-mana pembawa boleh memesan awning dengan injap. Memasang gerbang dan bukannya injap mempunyai dua kelebihan sekaligus. Ini adalah pengurangan kehilangan masa untuk membuka dan mengikat injap semasa memuat dan memunggah (anda boleh membuka pintu dengan lebih cepat), dan sebagai tambahan, pintu belakang adalah salah satu elemen yang melindungi kargo daripada kecurian, kerana kebanyakan selalunya kargo dari semitrailer dicuri dengan memotong injap belakang.selalunya dalam perjalanan.
Pemasangan pintu belakang, yang boleh sama ada keluli atau aluminium, berharga kira-kira 600. 1000 euro. Pintu aluminium diperbuat daripada jalur tetapan jenis, dan pintu keluli dikimpal semuanya. Pintu keluli lebih murah sedikit, tetapi kira-kira 80 kg lebih berat. Pada masa yang sama, ia lebih kuat dan mudah dibaiki jika rosak.
Elemen penting pintu belakang yang menyebabkan bilangan aduan terbanyak ialah engselnya (tirai). Sehingga baru-baru ini, yang paling biasa ialah engsel yang dibina ke dalam pintu (berlubang), yang dipasang pada paksi pepejal. Reka bentuk ini memenuhi semua keperluan kastam, tetapi mengalami satu kelemahan "kecil": semasa operasi, gandar tersangkut dengan kuat di tempat bersentuhan dengan rak dan hampir mustahil untuk mengetuknya untuk menggantikan engsel atau sesendal. Di samping itu, jika gelung dipotong dan ditetapkan dengan tegar dari pergerakan, dan pemandu tidak menarik pintu dengan tali pinggang secara menyerong, di jalan yang buruk pintu pagar mula naik dan turun. Dan tempat di mana engsel masuk, pada masa yang sama pecah, terutamanya di pintu aluminium, dan selalunya hanya memotong engsel. Dan pengancing tegar pintu tidak membenarkan penggantian sesendal di engsel, yang serius merumitkan pembaikan mereka.
Sekarang masalah ini telah diselesaikan oleh hampir semua pengeluar. Jadi, sebagai contoh, Ko..gel mula membuat pemasangan longgar pada engsel pada pintu pagar. Dalam kes ini, gelung tidak terletak pada apa-apa di titik atas, tetapi hanya naik dan duduk di tempatnya. Engsel itu sendiri mempunyai sesendal - plastik untuk Eropah dan tembaga untuk negara CIS, yang mudah diganti dengan mengeluarkan pintu dari langsir. Pada masa yang sama, pada separa treler Krone, gelung dipasang dengan tegar daripada pergerakan, tetapi dibina ke dalam portal keluli, dan paksinya boleh ditarik keluar dalam masa beberapa saat, dan pintu keluli yang kuat menghalang portal daripada longgar. .
Mengikut keperluan keselamatan moden, dinding hadapan pada separa treler, yang biasanya diperbuat daripada keluli atau dari profil aluminium penetapan jenis, mesti menahan beban 12 tan untuk melindungi pemandu daripada beban, yang, semasa tiba-tiba. brek, boleh memutuskan pelekap dan merempuh teksi (melainkan, sudah tentu, beban diikat dengan betul.)
Tidak kurang pentingnya adalah tetulang tempatan dinding depan di bahagian bawahnya dengan profil pelindung, di tempat kemungkinan hubungan dengan palet semasa memuatkan. Biasanya, pada separa treler, profil pelindung dilekatkan pada dinding depan, tetapi penyelesaian ini jauh dari ideal, kerana dinding depan secara beransur-ansur longgar daripada kesan pemuat. Oleh itu, penyelesaian yang lebih berkesan adalah dengan memasang profil pelindung terus ke bingkai, yang bukan sahaja melindungi dinding depan daripada hentaman, tetapi juga menguatkannya. Ko..gel, Krone dan Fliegl, antara lain, mempunyai reka bentuk ini.
Semi-treler moden dilengkapi dengan sistem brek WABCO, Knorr-Bremse dan Haldex, yang lebih kurang setara dari segi kebolehpercayaan. Dalam kes ini, dua jenis brek boleh digunakan - brek cakera dan dram.
Secara tradisinya, brek dram lebih popular di pasaran kami terutamanya disebabkan oleh jangka hayat pad brek, terutamanya dalam keadaan jalan yang teruk (apabila lumpur masuk ke dalam brek). Brek cakera lebih cekap. Ia juga lebih mudah dan lebih murah untuk diselenggara, kerana dram mesti dikeluarkan untuk mendapatkan akses kepada pad pada brek dram, yang memerlukan kos tambahan. Di samping itu, dipercayai bahawa brek cakera berfungsi lebih cekap dengan sistem penstabilan dan EBS generasi terkini daripada brek dram, walaupun dalam penggunaan sebenar ini hampir tidak kelihatan. Krone, sebagai contoh, menawarkan sistem brek dwi-litar dengan pemacu pisah pada port dan bahagian kanan. Dan sekiranya berlaku kegagalan satu litar, yang kedua akan terus berfungsi.
Bampar sudut, dipasang di bucu bingkai di bahagian belakang treler, direka untuk melindungi treler daripada terkena tanjakan. Selain itu, bukan sahaja dari perlanggaran dengannya semasa bergerak, tetapi juga dari pergerakan menegak semasa operasi pemunggahan dan pemunggahan semasa ketibaan dan pelepasan pemuat. Bampar ini biasanya terdiri daripada tiga jenis: getah pepejal standard, keluli atau penggelek getah berganda.Fender sedemikian adalah dalam spesifikasi hampir semua pengeluar dan dipasang atas permintaan pelanggan. Perlu diingat bahawa hentian benjolan standard, dibuat dalam bentuk kusyen getah, biasanya mempunyai hayat perkhidmatan yang paling singkat, kerana ia sering terputus semasa pergerakan menegak separuh treler apabila ia bersandar teguh pada tanjakan atau jika beberapa halangan ditemui di laluannya semasa pergerakan.
Reka bentuk bampar belakang termasuk pendakap lampu belakang dan perlindungan underrun. Dalam kes ini, bampar belakang boleh disepadukan atau berasingan. Bampar bersepadu lebih murah, tetapi apabila kenderaan di belakang memasukinya, kos pembaikan akan menjadi lebih tinggi.
Pendakap untuk lampu belakang boleh dibuat sama ada daripada keluli biasa atau daripada "keluli tahan karat" atau plastik. Adalah jelas bahawa kurungan sedemikian berbeza dengan ketara dalam kekuatan, ketahanan, kebolehselenggaraan dan harga. Perkara yang perlu diberi keutamaan ialah pilihan untuk pembawa.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak peralatan tambahan telah muncul pada treler condong, yang membolehkan kedua-duanya mempercepatkan operasi logistik dan meningkatkan keselesaan pemandu. Ini termasuk, sebagai contoh, sistem pengendalian palet di dua tingkat, yang boleh membawa 66 palet pada masa yang sama. Sistem sedemikian, yang digunakan oleh pengeluar yang berbeza, meningkatkan penggunaan volum dalaman semitrailer, memudahkan pemunggahan separa dan membenarkan mengangkut beban ringan pada masa yang sama dengan beban berat yang dipasang di lantai semitrailer.
"Dinding palsu" pasang siap khas yang ditawarkan oleh Krone boleh dipasang di mana-mana pada semitrailer dan boleh menahan beban 25 tan, memberikan pemberhentian untuk beban pada saat brek.
Rak palet untuk 24. 36 palet, dipasang secara pilihan di bawah bingkai, membolehkan pembawa menghantar palet yang boleh dipulangkan tanpa menggunakan volum dalaman yang boleh digunakan.
Dan Schmitz Cargobull telah membangunkan "dapur" yang dipasang semitrailer dan boleh dikunci - laci yang mengandungi tangki air, pemegang dapur gas dan ruang penyimpanan untuk hidangan dan makanan, yang berguna untuk pemandu dalam pelayaran yang panjang.
Syarikat "Trans-Moroz" menjalankan pembaikan pintu pada semi-treler, treler dan van mana-mana pengeluar. Kami dengan cepat dan cekap menghapuskan semua jenis kerosakan: kami menggantikan kanopi, kunci, kelengkapan, gasket, ikat pinggang dan pintu pagar itu sendiri. Kami menguatkan tiang belakang, membaiki bingkai belakang, menghapuskan herotan dan kecacatan lain. Kami bekerja dengan pagar dari mana-mana ketinggian. Kami menjalankan pembaikan di wilayah terkawal kami sendiri, terdapat kotak hangat yang besar dengan semua peralatan yang diperlukan.
Kami tahu dari pengalaman kami sendiri bahawa pintu yang rosak pada van adalah masalah serius bagi pemandu. Sesiapa yang telah "berjalan" dengan beban akan mengesahkan perkara ini. Malangnya, tidak selalu boleh membaiki pintu pada semitrailer sendiri. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menghubungi bengkel khusus, pusat perkhidmatan atau syarikat seperti kami, yang menggabungkan kedua-duanya. Jadi anda dijamin mendapat perkhidmatan yang berkualiti dan penyelesaian masalah yang cepat.
Ini amat penting apabila perlu untuk membaiki pintu belakang pada semitrailer, kerana portal pintu boleh berubah bentuk semasa operasi.
Bekerja sejak 2007, kami telah berjaya mendapat kepercayaan bukan sahaja pelanggan kami. Lebih daripada sepuluh syarikat telah memberikan kami hak untuk menjadi pengedar rasmi dan pusat servis mereka. Kami menjual peralatan tertinggal daripada pengeluar berikut: Krone, Fliegl, van AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Kami juga menjalankan jaminan dan pembaikan selepas jaminan bagi pintu van dan separa treler syarikat ini, termasuk penggantian mereka.
Pakar syarikat itu juga akan melakukan pembaikan pagar yang berkualiti tinggi dan pantas pada semitrailer Schmitz dan jenama kenderaan lain.
Selain pembaikan kecil dan sederhana, kami menyediakan perkhidmatan seperti penggantian lengkap pagar pada semitrailer, treler, van apa-apa jenama. Dengan persetujuan dengan pelanggan, kami menukar pintu dan portal pintu asal (bingkai belakang) kepada yang sama.
Jika anda hanya memerlukan pembaikan pintu separa treler, kemudian hubungi kami terlebih dahulu melalui telefon atau dalam sebarang cara lain yang tersedia untuk anda (pergi ke bahagian "kenalan") dan beritahu kami jenama van atau treler anda. Kerana sangat jarang pintu pagar yang diperlukan tersedia.
Jika matlamat memasang yang asal tidak berbaloi, maka kami cadangkan anda memasang pintu gerbang anda sendiri. Pilihan ini tidak lebih buruk, dan, menurut banyak pemandu, lebih baik. Kesan ini dicapai kerana kesesuaian tepat pada meterai, yang memungkinkan untuk meminimumkan jurang antara pintu dan portal pintu dan mencapai ketat yang sempurna, yang, malangnya, pintu standard dari pengilang tidak mampu kerana perubahan dalam geometri portal pintu semasa operasi semitrailer.
Di samping itu, pemasangan pintu van atau separa treler sedemikian akan dilakukan dengan lebih cepat, kerana ia tidak akan mengambil masa untuk menunggu pintu dihantar dari kilang pengeluar kenderaan.
Hakikatnya adalah bahawa untuk masa yang lama bekerja dengan semi-treler, pintu pagar dan pembaikan mereka, kami telah mengumpul banyak pengalaman dan telah mengenal pasti semua titik lemah pintu van. Sememangnya, membuat portal dan selempang kami sendiri, kami cuba menghapuskannya. Oleh itu, pintu pagar kami adalah kedap udara, kuat, boleh dipercayai dan tahan lama.
Semasa menjalankan pembaikan dan pembuatan pintu untuk separa treler, pakar kami hanya menggunakan bahan dan aksesori berkualiti tinggi. Juga, bahagian asal, pemasangan dan aksesori daripada pengeluar peralatan jenama yang telah dibaiki digunakan.
Kami sangat prihatin terhadap ketatnya produk kami. Di pintu pagar kami sentiasa ada getah dan meterai plastik yang ketat. Kotoran atau air tidak akan merosakkan beban anda.
Kepantasan... Kami amat memahami keperluan untuk pembaikan segera pintu pada semitrailer, yang akan membolehkan pelanggan kami tidak menghentikan pengeluaran dan tidak mengalami kerugian akibat keperluan mendesak untuk membaiki kereta. Teknologi pembaikan yang diusahakan selama ini membolehkan semua kerja dijalankan dengan cepat dan cekap.
Kualiti... Pekerja syarikat "Trans-Moroz" mempunyai pengalaman dan kelayakan yang diperlukan untuk menjalankan pembaikan berkualiti tinggi atau pemasangan pagar pada separa treler dan van. Selama bertahun-tahun, mereka telah membangunkan kaedah yang sangat berkesan untuk membaiki dan menggantikan pintu, membolehkan mereka mencapai keputusan yang sangat baik.
Kami memberikan jaminan 6 bulan untuk kerja yang dilakukan oleh kami.
harga... Kami boleh mengeluarkan dan memasang pintu pagar kami sendiri, termasuk portal pintu. Ini akan menjimatkan banyak wang serta masa berbanding dengan memasang pintu asal dari pengeluar kenderaan.
Untuk maklumat lanjut, hubungi kami dengan menghubungi talian hotline 8 (800) 333-46-43 atau ajukan soalan menggunakan borang maklum balas.
Peti sejuk dan van digunakan secara aktif untuk mengangkut produk yang memerlukan keadaan penyimpanan khas. Ketegangan trak adalah penting dalam keadaan ini. Syarikat "Egmila" menawarkan untuk membaiki pintu pada semitrailer.
* Anggaran kos ditunjukkan, anda boleh mengetahui harga semasa selepas diperiksa oleh pakar.
Kebolehgunaan struktur pintu gerbang sangat penting untuk pembawa barang, ia melakukan beberapa fungsi:
- memastikan keselamatan produk makanan daripada kerosakan, jenis produk lain daripada pengaruh luar;
- kunci yang boleh dipercayai pada pintu van melindungi daripada kecurian dan kehilangan barang di sepanjang jalan;
- membuka dan menutup selempang yang cepat menjimatkan masa pada aktiviti memuat dan memunggah.
Semasa operasi, elemen struktur haus, kelengkapan longgar. Syarikat kami melakukan semua jenis pembaikan pintu pada treler dan separa treler trak:
- menggantikan engsel, sesendal, gusi pengedap yang gagal, dan bahagian tertanam lain;
- menjalankan pembongkaran ikat pinggang yang tidak boleh digunakan, pembuatan dan pemasangan daun pintu baru;
- menggantikan atau memulihkan retak, cacat, kehilangan geometri asalnya, bingkai bingkai;
- membaiki treler dan separuh treler trak, ditutup dengan awning, di mana kelengkapan sering terletak di bahagian dalam daun pintu.
Aktiviti syarikat tidak terhad kepada pelbagai jenis pembaikan lori. Perusahaan ini menghasilkan pelbagai jenis van dan peti sejuk. Terima kasih kepada keupayaan ini, pakar kami menjalankan pembaikan kecil, membaiki kerosakan besar atau menggantikan struktur kanvas dan bingkai.
Dalam kerja kami, kami menggunakan aksesori berkualiti tinggi pengeluaran Rusia dan asing. Alat ganti seperti ini sukar didapati di kedai runcit. Kedai membaiki kereta "Egmila" menyediakan perkhidmatan pada tahap kualiti tinggi pada harga yang rendah.
Hubungi pejabat perwakilan pusat khidmat kami di Moscow jika anda mempunyai masalah dengan membuka / menutup pintu pada separa treler-van pelbagai jenis, ketat di sepanjang kontur panel pintu rosak, bingkai bingkai berubah bentuk, kerosakan lain telah berlaku. Pakar dalam masa yang singkat, pada tahap profesional yang tinggi, akan menghapuskan semua masalah.
|
Video (klik untuk bermain). |
Nombor telefon untuk komunikasi dibentangkan di laman web. Anda juga boleh memesan pengiraan kos pembaikan yang akan datang dalam bentuk khas.
