Pembaikan pintu separa treler buat sendiri

Pintu pagar yang boleh diservis pada treler, separa treler, van motor menjamin kemudahan pemuatan, pemunggahan yang cepat dan mudah, serta keselamatan dan kualiti barang semasa pengangkutan. Pertama sekali, pintu pagar harus menyediakan akses cepat dan mudah ke kargo. Masa yang dihabiskan untuk membuka dan menutup pintu pagar yang tidak boleh digunakan mengancam untuk bertukar menjadi kehilangan kargo lalu yang menguntungkan. Mekanisme penguncian berkualiti tinggi, getah pengedap memberikan perlindungan maksimum untuk kargo anda dalam perjalanan.

Selalunya, punca kerosakan pintu gerbang van (engsel, sesendal, gusi pengedap yang haus dan koyak, penembusan panel pintu gerbang, pembengkakan gadai janji) adalah bingkai (portal) di mana sendi sudut retak dan geometri hilang. Iaitu, kekakuan dan tetulang dalaman hilang, bingkai mula "berjuntai", menyebabkan butiran yang disebutkan di atas tidak berfungsi. Untuk memastikan wang anda tidak terbuang untuk pembaikan pintu pagar, kami mengesyorkan, jika perlu, membaiki bingkai pintu pagar (menguatkan dengan pembongkaran/pemasangan). Dalam sesetengah situasi, tanpa membetulkan kedua-dua masalah pada masa yang sama atau membetulkan hanya satu, anda boleh kembali untuk membaiki dalam masa terdekat. Oleh itu, masalah ini perlu ditangani secara serentak.

Di pintu treler condong (separa treler) terdapat reka bentuk di mana kelengkapan dalaman digunakan (kunci dalaman di dalam pintu pagar, engsel tiub). Dalam reka bentuk ini, engsel dipegang oleh rod (kayu bulat) yang melalui di dalam pintu pagar dan di dalam tiang gol. Dari masa ke masa, disebabkan haus dan lusuh semula jadi di tempat kunci dalaman dan di engsel, "wedging" bermula apabila pintu pagar dibuka. Pintu pagar mula mengecut dan sesendal menjadi haus, getah pengedap pintu itu gagal. Dalam situasi ini, kami menawarkan tiga pilihan untuk menyelesaikan masalah:

Pertama, kami membongkar dan menukar rod (pintu, engsel), jika perlu, kami menggantikan engsel dengan sesendal, meninggalkan sembelit dan elastik anda, i.e. kita ikut jalan memelihara pintu gerbang asal.

Yang kedua - kami meninggalkan panel pintu anda (sekiranya keadaan teknikal yang sangat baik) dan memasang kelengkapan luaran (engsel luaran, sembelit, getah).

Ketiga, jika panel dan kelengkapan pintu pagar anda berada dalam keadaan yang sangat teruk, kami memasang pintu pagar baharu (panel papan lapis Finland baharu, kelengkapan baharu dengan getah pengedap).

Pengalaman jangka panjang terkumpul syarikat kami membolehkan kami bukan sahaja mengeluarkan dan memasang pagar pada mana-mana treler, semi-treler, van, tetapi juga untuk menyediakan pembaikan berkualiti tinggi, pemulihan (pemulihan pagar lama). Untuk pembuatan pintu pagar, pakar kami menggunakan peralatan dan bahan moden yang diperlukan. Kelengkapan import berkualiti tinggi, boleh dipercayai, yang memenuhi keperluan yang diperlukan, membolehkan anda mencapai tahap tinggi hasil operasi jangka panjang pintu pagar.

Pintu pagar yang dikeluarkan oleh kami mematuhi keperluan Eropah dan antarabangsa.

Jika anda perlu menggantikan pintu pagar pada treler, semi-treler, van, sila hubungi syarikat kami. Harga rendah, berkualiti tinggi!

Jumaat 18 Mac 2016

Pandangan: 1 321 Kategori: DIY

Untuk masa yang lama, pemilik semi-treler terpal di dinding belakang telah menukar injap untuk pintu pagar. Kelebihannya adalah jelas: dalam satu pihak, masa untuk akses kepada kargo dikurangkan, sebaliknya, risiko kemasukan tanpa kebenaran sangat berkurangan. Selain itu, reka bentuk ini lebih tahan habuk dan kelembapan.

Persoalan pertama yang timbul apabila anda ingin menggantikan awning dengan pintu pagar ialah: bahan apakah sayap mereka: aluminium, logam tergalvani yang dikimpal semua atau papan lapis berlamina? Pada umumnya, semua pilihan boleh diterima dan setiap daripada mereka telah membenarkan dirinya selama bertahun-tahun beroperasi. Nuansanya ialah, katakan, struktur logam pastinya lebih kuat, tetapi lebih berat.

Dan berat pintu pagar, terutamanya di jalan raya Rusia, adalah sangat penting: kadangkala gelung tidak dapat menahan getaran berterusan, yang cepat menjadi longgar dan kadang-kadang jatuh secara literal semasa dalam perjalanan. Pintu aluminium jauh lebih ringan, tetapi kehilangan harga. Maksud saya sangat mahal. Purata emas boleh dianggap sebagai pintu papan lapis, dilapisi di luar (dan sebaik-baiknya di luar dan dalam) dengan galvanisasi. Mereka ringan dan agak murah. Persoalan kekuatan agak kontroversi, kerana bingkai siap yang diperbuat daripada profil logam tahan lama dilapisi dengan papan lapis.

Memasang pagar pada separa treler, serta pengeluaran mereka sendiri, biasanya diamanahkan kepada firma khusus yang menawarkan rangkaian produk dan perkhidmatan yang luas. Mereka pergi ke tapak untuk mengukur pembukaan dinding belakang, menyelaraskan dengan pelanggan bahan pintu dan kelengkapan, warna, syarat pelaksanaan pesanan, selepas itu harga, termasuk pemasangan, dirundingkan.

Ramai pemilik trak sangat berminat dengan kraf mereka dan penjimatan kos sehingga mereka memilih untuk membuat dan memasang pagar pada treler mereka sendiri.

Jika struktur dibingkai, maka bingkai itu dikimpal terlebih dahulu, yang kemudiannya akan disarung dengan sama ada papan lapis berlamina atau kepingan besi tergalvani. Untuk bingkai, sebagai peraturan, logam (semestinya ditutup!) 50x50 besi setebal 2.5 mm digunakan. Mereka dipotong mengikut saiz pembukaan, sudut dipotong dengan pengisar dengan ketat pada sudut 45?. Bahan kerja dicantum pada permukaan rata. Pita pengukur memeriksa keselarian rasuk sisi, tahap - penempatannya di dalam pesawat. Jahitan sudut melecur. Sekiranya pintunya tinggi, rasuk melintang dikimpal di antara dua rasuk sisi, yang mana saluran "diagonal" diletakkan secara menyerong dari sudut supaya pintu pagar tidak berubah bentuk dan mengendur selepas beberapa waktu beroperasi. Tempat di mana ia dirancang untuk memasang gelung diperkuat dengan sudut logam. Bingkai sudah siap.

Pintu tanpa bingkai dibuat dengan melekatkan beberapa lapisan papan lapis dengan gam kalis air dan melapisinya dengan kepingan logam. Lembaran dipasang dengan skru. Lubang untuk kunci dan engsel digerudi terlebih dahulu.

Perhatian khusus diberikan kepada gelung. Jika sebelum ini kebanyakannya biasa-biasa sahaja, berengsel berganda, kini yang dipanggil longgar sesuai dalam trend. Reka bentuk ini tidak pecah, tidak menjadi masam dari semasa ke semasa dan oleh itu mudah dibongkar sekiranya berlaku pembaikan. Keutamaan dalam kunci diberikan kepada produk keluli tahan karat Rusia dan asing berkualiti tinggi.

• 
• 3
• 

Svarik 22 Apr 2012

• 
• 

c1a2y3 22 Apr 2012

• 
• 9
• 

Svarik 26 Apr 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 02 Mei 2012

• 
• 3
• 

toxa 03 Mei 2012

• 
• 3
• 

Svarik 03 Mei 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04 Mei 2012

• 
• 

sonyk912 04 Mei 2012

• 
• 

toxa 04 Mei 2012

Svarik, Tiada perkara seperti itu pada treler saya, tetapi saya rasa singki yang begitu glamor dipenuhi lumpur di jalan raya kami semasa penerbangan, jadi anda akan menemuinya hanya dengan sentuhan.

Perkara utama ialah terdapat air. dan tudungnya adalah. dan dari paip air tidak mengalir dengan baik)))

• 
• 2
• 

Lepilo 05 Mei 2012

• 
• 3
• 

Svarik 08 Mei 2012

• 
• 

Susanin 09 Mei 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09 Mei 2012

Adakah sesiapa yang memasak trak Schmitz? Saya mempunyai peluang untuk melawatnya, lantainya berbual-bual, saya perhatikan bahawa rak sokongan telah direbus, tepat di atas tepi atau pada paras tepi. ia tergalvani, dan di situlah kimpalan tidak dipegang. Bagaimana untuk memasak dan bagaimana untuk menguatkan?

Memasak semi-treler sedemikian. Adakah anda maksudkan pendirian ini?

Foto telah dipertingkatkan. Pecah sama ada dengan mengimpal di atas, atau di tempat yang sama di bawah jalur pengukuhan.Saya membuat yang baru, tetapi bukan dari paip segi empat tepat, tetapi dari sudut No 5 dan ketebalan rak 4 mm, mengimpalnya ke dalam "kotak".

• 
• 

Susanin 10 Mei 2012

Memasak semi-treler sedemikian. Adakah anda maksudkan pendirian

tidak, bukan begitu, ada profil _P_

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10 Mei 2012

Austrian Berger singgah untuk membaiki bingkai alat tunda dan portal pintu.

• 
• 3
• 

Svarik 17 Mei 2012

[font=Calibri]PMengalih keluar panduan untuk bumbung gelongsor separa treler Kögel.[/font]

[font=Calibri] Rel aluminium pada asalnya dipasang pada treler ini. Tetapi selepas kemalangan itu, akibatnya ini dan satu lagi jejantas dalam bentuk jambatan rosak, panduan jenis I keluli dipasang, diperkuat dari bawah dengan paip segi empat tepat 25 * 25 * 2. Pembaikan telah dijalankan di beberapa syarikat Kiev. [/font]

[font=Calibri]Masalah dengan rel baharu bermula hampir serta-merta - ia mula koyak dengan cara yang meriah di hadapan dan di belakang kurungan yang menyokong rel dari sisi rak sisi. Mengimpal celah dengan pemasangan pelbagai jenis lapisan tidak memberikan apa-apa - ia muntah di tempat baru sejurus selepas sebelum kimpalan.

[font=Calibri]Ternyata firma Kiev turut membaiki tiang daun pintu - tiang baru dibuat dan dipasang. Tetapi tempat pemasangan mereka tidak dibaiki atau diperkukuhkan dalam apa cara sekalipun. Hasil daripada operasi separuh treler, bahagian bawah pintu portal hampir tercabut dari spar dan tiang daun pintu disimpan dalam satah menegak hanya disebabkan oleh rel bumbung. [/font]

[font=Calibri] Saya terpaksa mengikat pangkal portal ke spar. Masalah itu nampaknya telah diselesaikan akhirnya. Tetapi ia tidak ada di sana. Seperti yang dinyatakan di atas, panduan bumbung adalah rasuk-I dalam keratan rentas, dibuat dengan bergolek berturut-turut dari paip segi empat tepat 40 * 25 * 2 (2.5). Paip 25 * 25 * 2 dikimpal dari bawah. Sudah kepadanya, melalui dua pin pegas yang dimuatkan, yang sepatutnya memasuki lubang yang digerudi dalam paip 25 * 25 * 2, pendakap atas rak sisi dilampirkan. Pada lubang ini, kurungan harus melepak sedikit, dan seluruh rak harus mempunyai sedikit kebebasan. Tiada lubang, pendakap hanya dikimpal. Akibat getaran berterusan, ayunan, kurungan atas rak (semua 6 pcs.) Terkoyak bersama dengan paip penguat. [/font]

[font=Calibri]Saya dapati puncanya, ia kekal untuk menghapuskan akibatnya. [/font]

[font=Calibri] Bertindak secara berurutan, bergerak dari rak ke rak. Saya memotong kira-kira satu bahagian meter paip penguat dan membuat yang baharu dengan lubang pra-gerudi untuk pin pendakap atas. Dalam paip baru, sisipan menonjol 70 ... 100 mm dibuat dari satu hujung paip segi empat tepat 20 * 20 * 2, yang dipasang dengan dua rivet elektrik. Satu hujung dimasukkan secara bebas ke dalam penguat yang lain, dan satu lagi dikimpal melalui pad 4 mm yang dipasang dari bawah, dengan jahitan membujur. Sisipan baharu juga dikimpal dengan jahitan terputus-putus membujur pada panduan rasuk-I. [/font]

[font=Calibri]Bahagian tengah tiang sisi dibuat baharu dari sudut No. 5 dengan ketebalan rak 4 mm.[/font]

[font=Calibri]Baru-baru ini, saya singgah untuk memasak pada majlis yang berbeza. Setakat ini baik dengan rel bumbung. [/font]

• 
• 4
• 

Svarik 22 Mei 2012

[font=Calibri]Seorang lagi Kogel memandu. [/font]

[font=Calibri]Pada gandar tengah separa treler, pin pengikat penyerap hentak atas putus. [/font]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]Jadi [/font] [font=Calibri] seperti dalam reka bentuk separuh treler ini ia "ketat" dikimpal ke dalam pendakap spring, maka kami terpaksa membuat perubahan kepada reka bentuk, menjadikannya boleh diselenggara dengan jari boleh tanggal dan beli-belah. Teknologi ini telah pun diusahakan, sejak pada paksi yang sama, tetapi pada yang lain
tangan, kami telah pun melakukan operasi ini sebelum ini. [/font]
[font=Calibri]Baki-baki jari yang patah dipotong, dibersihkan dan disediakan untuk dikimpal. Saya membuat sesendal untuk jari penyerap hentak yang dibeli dengan benang M24. [/font]
[font=Calibri]Memandangkan jari lama itu memecahkan dinding pendakap spring (dinding "lembu jantan"), kami terpaksa membuat plat keluli setebal 6 mm. Untuk membuat lubang dalam tindanan ini sehingga Ø40 mm dalam mesin bubut, saya mengimpal paip padanya, yang mana strukturnya diapit dalam kartrij. Kemudian saya hanya memotong paip. [/font]
[font = Calibri] Saya melecur semuanya dan memasang penyerap hentak di tempatnya. [/ Font]
[font=Calibri]Penyerap hentak juga terpaksa dikimpal, kerana telinga atasnya tercabut. [/font]

Jadi, anda telah memutuskan bahawa anda memerlukan pintu trak baharu. Cara terbaik untuk menyelesaikan masalah ini ialah beralih kepada profesional. Di antara pelanggan kami terdapat syarikat yang akan membantu anda dengan ini. Contohnya, syarikat Van-Service.

Tetapi jika anda ingin menjimatkan wang dan anda suka bekerja dengan tangan anda, maka artikel ini adalah untuk anda. Pertama, anda perlu membuat keputusan mengenai bahan dari mana pintu akan dibuat. Pilihan yang paling biasa dan paling optimum ialah papan lapis tahan lembapan atau papan lapis berlamina. Ini pun sama. Ia kekal hanya untuk memilih ketebalan. Papan lapis berlapis agak berat, jadi anda perlu berhati-hati memilih ketebalan. Jika anda membuat pagar untuk Gazelle, maka ketebalan 18 mm agak sesuai untuk anda. Jika anda membuat pintu pagar untuk trak dengan tonase yang lebih besar, maka 21 mm boleh digunakan.

Terdapat juga pilihan untuk pembuatan pintu dari profil logam. Dalam kes ini, pintu pagar dipenuhi dengan buih, yang boleh dibeli di kedai perkakasan. Sarung boleh dilakukan dengan lembaran tergalvani yang dibeli dalam penggelek logam yang sama di mana profil itu dibeli.

Papan lapis boleh dibiarkan tanpa sarung, ia boleh dicat atau juga disarung dengan kepingan logam.

Sekarang mengenai kelengkapan untuk pintu pagar. Pertama - ini adalah gelung, kadang-kadang ia dipanggil kanopi pintu. Apabila memilih engsel, penunjuk penting ialah berat dan ketinggian pintu pagar. Bergantung pada ini, saiz dan bilangan gelung dipilih. Oleh itu, lebih besar pintu gerbang, lebih besar gelung.

Trak kecil seperti Gazelle mempunyai satu lagi nuansa penting untuk dipertimbangkan semasa memilih engsel. Ini ialah ketebalan titik lampiran engsel pada badan. Tugas kami adalah untuk membuat pintu van terbuka sepenuhnya, i.e. langgar dinding sebelah. Oleh itu, kita boleh menggunakan engsel sempit atau engsel lebar.

Kedua adalah istana. Kunci tersedia untuk dua jenis paip: dengan diameter 22 mm dan diameter 27 mm. Sekiranya anda mempunyai ketinggian pintu 2 - 2.5 meter, maka anda boleh meletakkan kunci di bawah paip 22 mm, jika lebih daripada 2.5 meter, maka anda perlu meletakkan kunci pada paip dengan diameter 27 mm.

Dalam proses pembuatan pintu pagar, adalah perlu untuk menyediakan kemungkinan menggantikan bahan habis pakai dan komponen kunci. Bahan habis pakai termasuk sesendal plastik dalam penyokong, yang haus dari masa ke masa. Anda sentiasa boleh membeli sesendal untuk kunci kami di kedai kami.

Ketiga Ia adalah pengedap pintu van. Pengedap pintu adalah perlu untuk melindungi kargo daripada kelembapan dan habuk, ia juga akan membantu mengekalkan suhu dalam van. Pilihan terbaik ialah pengedap getah tanpa asas plastik. Ia dipasang pada hujungnya, menggunakan plat logam dan skru atau rivet mengetuk sendiri. Tetapi meterai sedemikian hanya sesuai untuk pintu dengan ketebalan 29 mm. Untuk pengedap getah, anda boleh membeli gris silikon daripada kami, yang akan membantu mengekalkan sifatnya selama bertahun-tahun dan melindunginya daripada beku.

Jika pintu pagar anda diperbuat daripada papan lapis, maka pengedap getah-plastik sesuai untuk anda, dengan ketebalan masing-masing 18 mm dan 21 mm. Apabila memasang meterai ini, anda tidak memerlukan plat logam. Anda boleh membetulkannya dengan gam khas atau skru mengetuk sendiri. Rivet tidak disyorkan, kerana asas plastik pecah di bawah mampatan yang kuat.

Dan sentuhan terakhir ― pengapit pintu yang terbuka. Di sini saya rasa komen tidak perlu. Tanpanya, tidak ke mana.

Jadi kelengkapan yang diperlukan untuk pintu masuk:

Baru-baru ini, pelanggan kami semakin mula bertanya tentang bumbung gelongsor pada Gazelle. Memesan versi import yang sudah siap agak mahal, jadi kami telah mengkaji isu ini dan akan memberitahu anda cara membuat awning gelongsor sendiri.

(Tamat. Permulaan, lihat "OS" No. 1, 2012)

Awning untuk semi-treler flatbed dibahagikan kepada dua jenis: gelongsor konvensional berbentuk U dan komposit, yang terdiri daripada bumbung gelongsor pada bingkai fleksibel khas, lipat "akordion", dan dua langsir berasingan, yang juga boleh digerakkan. Sudah tentu, secara teorinya adalah mungkin untuk memesan separa treler dengan hanya satu dinding gelongsor, tetapi dalam praktiknya mereka memesan sama ada "beg" biasa, atau hanya dengan bumbung gelongsor, atau dengan dinding gelongsor dan bumbung. (Pada masa yang sama, anda perlu membayar kira-kira 1 ribu euro untuk bumbung gelongsor, dan 700.800 euro lagi untuk dinding tirai.)

Awning gelongsor berbentuk U jauh lebih murah daripada tirai, tetapi terdapat lebih banyak masalah dengannya, sekurang-kurangnya apabila ia berkaitan dengan pemuatan teratas, dan oleh itu tarif untuk pengangkutan barang-barang panjang yang dimuatkan oleh kren biasanya lebih tinggi daripada untuk pengangkutan barangan palet.

Separa treler langsir membolehkan anda mengalihkan bumbung atau langsir sisi bersama-sama dengan rak dalam beberapa minit, membuka akses untuk memuat dan memunggah, yang sangat penting apabila mengangkut muatan panjang yang tidak boleh dibahagikan atau apabila memunggah sebahagian kargo yang terletak di hadapan separa treler.

Titik lemah bumbung alih adalah penggelek di mana bingkai bergerak, oleh itu, pada masa ini, banyak pengeluar telah mula memasang penggelek bukan pada gandar, tetapi pada galas bebola, yang memerlukan sedikit usaha apabila menggerakkan bumbung dan berkhidmat lebih lama.

Pada musim sejuk, air sering membeku di atas bumbung separa treler, bertukar menjadi kerak ais, yang tidak membenarkan bumbung dipindahkan, dan traumatik bagi orang lain. Untuk menyelesaikan masalah itu, K&M telah membangunkan sistem RoofSafetyAirBag (RSAB), yang terdiri daripada lengan udara yang berjalan di sepanjang gandar treler antara awning dan rangka bumbung dan ditiup dengan udara dari sistem pneumatik separa treler . Pada masa yang sama, awning naik di tengah sebanyak 175 mm, membentuk bumbung gable, supaya air tidak terkumpul di sana, tetapi mengalir ke bawah. Selain itu, sistem ini berfungsi walaupun treler tidak bergandingan daripada traktor. Anda boleh memasang sistem pada kedua-dua treler separa baharu dan terpakai. Menariknya, sistem itu menyelesaikan masalah ketinggian separa treler, yang, seperti yang anda ketahui, tidak boleh melebihi 4 m RSAB beroperasi di bawah tekanan rendah - hanya 0.05 atm, yang membolehkan anda mengisi hos dengan cepat dengan udara dan dengan cepat berdarah jika pemandu menekan pedal brek sebelum titik sekatan mengikut tolok ketinggian atau tempat kawalan keseluruhan.

Bagi semi-treler tirai rata, ia biasanya disediakan dengan papan bertindan. Selain itu, pembawa sentiasa boleh mengeluarkan papan yang digunakan untuk ini dan meninggalkannya di dalam gudang atau membetulkannya di bawah treler separuh. Ini memberikan keuntungan tidak begitu banyak dalam berat (kira-kira 100 kg), tetapi pada hakikatnya kehadiran sisi menghapuskan semua kelebihan separuh treler sisi tirai, kerana untuk mengeluarkan rak di hadapan sisi , adalah perlu bukan sahaja untuk membuka tali, tetapi juga untuk melipat sisi dan mengeluarkannya. Pada masa yang sama, adalah mungkin untuk mengeluarkan (atau memasang) papan sisi dari dalam tanpa menyentuh awning, selepas itu adalah mungkin untuk memindahkan kedua-dua awning dan rak yang dipasang pada penggelek.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, khemah yang dipanggil tidak dapat ditembusi telah tersedia pada separa treler, di bahagian dalamnya dilekatkan kabel keluli nipis tahan lama dengan saiz jaring 100.120 mm. Dalam kes ini, jika penyerang memasukkan tangannya ke dalam separa treler melalui lubang yang dipotong, dia masih tidak akan dapat mengeluarkan apa-apa. Sudah tentu, anda juga boleh memotong kabel, tetapi kerana ia mengambil lebih banyak masa, penyerang lebih suka untuk tidak mengacaukan awning sedemikian.

Daripada injap yang menutup portal belakang separa treler tirai, pintu telah lama dipasang, walaupun pada masa ini mana-mana pembawa boleh memesan tirai dengan injap. Memasang gerbang dan bukannya injap memberikan dua kelebihan sekaligus. Ini adalah pengurangan kehilangan masa untuk mengikat dan mengikat injap semasa operasi pemunggahan dan pemunggahan (anda boleh membuka pintu dengan lebih cepat), dan sebagai tambahan, pintu belakang adalah salah satu elemen yang melindungi kargo daripada kecurian, kerana selalunya kargo dicuri dari separa treler dengan memotong injap belakang, selalunya semasa dalam perjalanan.

Memasang pintu belakang, yang boleh sama ada keluli atau aluminium, berharga kira-kira 600.1000 euro. Pintu aluminium diperbuat daripada selat bertindan, manakala pintu keluli semuanya dikimpal. Pintu keluli lebih murah sedikit, tetapi kira-kira 80 kg lebih berat. Pada masa yang sama, mereka lebih kuat dan lebih mudah dibaiki sekiranya berlaku kerosakan.

Elemen penting pintu belakang, menyebabkan bilangan aduan yang paling banyak, adalah gelungnya (tirai). Sehingga baru-baru ini, yang paling biasa ialah engsel yang dibina ke dalam pintu (berlubang), yang dipasang pada gandar pepejal. Reka bentuk ini memenuhi semua keperluan kastam, tetapi mengalami satu kelemahan "kecil": semasa operasi, gandar melekat rapat pada titik sentuhan dengan rak dan hampir mustahil untuk mengetuknya untuk menggantikan engsel atau sesendal. Di samping itu, jika gelung dipotong dan dipasang dengan tegar daripada bergerak, dan pemandu tidak menarik pintu secara menyerong dengan tali, pintu pagar mula naik dan turun di jalan yang buruk. Dan tempat di mana gelung masuk pecah, terutamanya di pintu aluminium, dan gelung sering terputus. Dan pengikat tegar pintu tidak membenarkan penggantian sesendal di engsel, yang serius merumitkan pembaikan mereka.

Sekarang masalah ini diselesaikan oleh hampir semua pengeluar. Jadi, sebagai contoh, Ko..gel mula membuat gelung longgar pada pintu pagar. Pada masa yang sama, gelung tidak terletak pada apa-apa di titik atas, tetapi hanya naik dan duduk di tempatnya. Engsel itu sendiri mempunyai sesendal - plastik untuk Eropah dan tembaga untuk negara-negara CIS, yang mudah diganti dengan mengeluarkan pintu dari langsir. Pada masa yang sama, pada semi-treler Krone, engsel dipasang dengan tegar daripada pergerakan, tetapi dibina ke dalam portal keluli, dan gandarnya boleh ditarik keluar dalam beberapa saat, dan pintu keluli yang kuat menghalang portal daripada longgar.

Mengikut keperluan keselamatan moden, dinding hadapan pada separa treler, yang biasanya diperbuat daripada keluli atau profil aluminium bertindan, mesti menahan beban 12 tan untuk melindungi pemandu daripada beban, yang, semasa brek berat, boleh melepaskan diri dari pelekap dan rempuh teksi (melainkan, sudah tentu, beban diikat dengan betul.)

Tidak kurang pentingnya adalah tetulang tempatan dinding depan di bahagian bawahnya dengan profil pelindung, di tempat kemungkinan sentuhan dengan palet semasa pemuatannya. Biasanya, pada separa treler, profil pelindung dilekatkan pada dinding depan, tetapi penyelesaian ini jauh dari ideal, kerana dinding depan secara beransur-ansur dilonggarkan dari pukulan pemuat. Oleh itu, penyelesaian yang lebih berkesan adalah dengan mengikat profil pelindung terus ke bingkai, yang bukan sahaja melindungi dinding depan daripada hentaman, tetapi juga menguatkannya. Reka bentuk sedemikian mempunyai, khususnya, Ko..gel, Krone dan Fliegl.

Semi-treler moden dilengkapi dengan sistem brek WABCO, Knorr-Bremse dan Haldex, yang lebih kurang setara dari segi kebolehpercayaan. Dalam kes ini, dua jenis mekanisme brek boleh digunakan - cakera dan dram.

Secara tradisinya, brek dram lebih popular di pasaran kami terutamanya kerana jangka hayat pad brek, terutamanya dalam keadaan jalan yang teruk (apabila kotoran masuk ke dalam brek). Brek cakera lebih cekap. Ia juga lebih mudah dan lebih murah untuk diselenggara, kerana dram mesti dikeluarkan untuk mengakses pad pada brek dram, dengan kos tambahan. Di samping itu, adalah dipercayai bahawa brek cakera berfungsi dengan lebih cekap dengan sistem penstabilan generasi terkini dan EBS daripada brek dram, walaupun dalam operasi sebenar ini hampir tidak dapat dilihat. Krone, sebagai contoh, menawarkan sistem brek dwi-litar dengan pemacu belah ke kanan dan pelabuhan. Dan sekiranya berlaku kegagalan satu litar, yang kedua akan terus berfungsi.

Bampar sudut, dipasang di bucu bingkai di bahagian belakang treler, direka untuk melindungi treler daripada terkena tanjakan. Dan bukan sahaja dari perlanggaran dengannya semasa bergerak, tetapi juga dari pergerakan menegak semasa operasi pemuatan dan pemunggahan semasa ketibaan dan pelepasan pemuat. Fender ini biasanya terdapat dalam tiga jenis: getah pepejal standard, keluli atau penggelek getah berganda.Fender sedemikian adalah dalam spesifikasi hampir semua pengeluar dan dipasang atas permintaan pelanggan. Pada masa yang sama, perlu diambil kira bahawa fender standard, dibuat dalam bentuk kusyen getah, biasanya mempunyai hayat perkhidmatan yang paling singkat, kerana ia sering pecah semasa pergerakan menegak separuh treler apabila ia keras terhadap tanjakan atau jika beberapa halangan ditemui di laluannya semasa pergerakan.

Reka bentuk bampar belakang termasuk pendakap belakang untuk lampu dan peranti perlindungan underrun. Dalam kes ini, bampar belakang boleh disepadukan atau berasingan. Bampar bersepadu adalah lebih murah, tetapi apabila kereta yang datang dari belakang memasukinya, kos pembaikan akan menjadi lebih tinggi.

Pendakap lampu belakang boleh dibuat daripada keluli biasa, atau daripada keluli tahan karat atau plastik. Adalah jelas bahawa kurungan sedemikian berbeza dengan ketara dalam kekuatan, ketahanan, kebolehselenggaraan dan harga. Apa yang perlu diberi keutamaan - pilihan pembawa.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak peralatan tambahan telah muncul pada treler condong, yang membolehkan kedua-dua mempercepatkan operasi logistik dan meningkatkan keselesaan pemandu. Ini termasuk, sebagai contoh, sistem palet dua tingkat, yang membolehkan pengangkutan serentak 66 palet. Sistem sedemikian, yang digunakan oleh pengeluar yang berbeza, meningkatkan penggunaan volum dalaman separa treler, memudahkan pemunggahan separa dan membenarkan pengangkutan beban ringan serentak dengan yang berat dipasang di lantai separa treler.

"Dinding palsu" pasang siap khas yang ditawarkan oleh Krone boleh dipasang di mana-mana pada separuh treler dan boleh menahan beban 25 tan, memberikan pemberhentian untuk beban semasa brek.

Rak palet 24.36, dipasang sebagai pilihan di bawah bingkai, membolehkan pembawa menghantar palet yang boleh dipulangkan tanpa menggunakan ruang dalaman yang boleh digunakan.

Dan Schmitz Cargobull telah membangunkan "dapur" yang dipasang di bawah treler, boleh dikunci - laci yang mengandungi tangki air, pemegang untuk dapur gas, dan ruang penyimpanan untuk hidangan dan produk yang berguna untuk pemandu pada perjalanan yang jauh.

Syarikat Trans-Moroz menjalankan pembaikan pintu pada treler separuh, treler dan van mana-mana pengeluar. Kami dengan cepat dan cekap menghapuskan semua jenis kerosakan: kami menggantikan awning, kunci, kelengkapan, pengedap, ikat pinggang dan pintu pagar itu sendiri. Kami menguatkan tiang belakang, membaiki bingkai belakang, menghapuskan herotan dan kecacatan lain. Kami bekerja dengan pagar dari mana-mana ketinggian. Kami menjalankan pembaikan di kawasan terlindung kami sendiri, terdapat kotak panas yang besar dengan semua peralatan yang diperlukan.

Kami tahu dari pengalaman bahawa pintu pagar yang rosak pada van adalah masalah utama bagi pemandu. Sesiapa yang telah "berjalan" dengan beban akan membuktikan perkara ini. Malangnya, tidak selalu mungkin untuk membaiki pagar pada separuh treler sendiri. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menghubungi bengkel khusus, pusat perkhidmatan atau syarikat seperti kami, yang menggabungkan kedua-duanya. Jadi anda dijamin akan menerima perkhidmatan yang berkualiti dan penyelesaian yang cepat untuk masalah tersebut.

Ini amat penting apabila perlu untuk membaiki pintu belakang pada separa treler, kerana portal pintu boleh berubah bentuk semasa operasi.

Bekerja sejak 2007, kami berjaya mendapat kepercayaan bukan sahaja pelanggan kami. Lebih daripada sepuluh syarikat telah memberikan kami hak untuk menjadi pengedar rasmi dan pusat servis mereka. Kami menjual peralatan tertinggal daripada pengilang: Krone (Krone), Outbuilding (Fliegl), van "AVANGARD", "PROMAVTO", "PELICAN VAN", "AvtoMash", ST "NIZHNOGORODETS". Kami juga menjalankan jaminan dan pembaikan selepas jaminan bagi pintu van dan separa treler syarikat ini, termasuk penggantiannya.

Pakar syarikat itu juga akan melakukan pembaikan pagar yang berkualiti tinggi dan pantas pada semi treler Schmitz dan jenama kenderaan lain.

Selain pembaikan kecil dan sederhana, kami menyediakan perkhidmatan seperti penggantian lengkap pagar pada semi-treler, treler, van apa-apa jenama. Dengan persetujuan dengan pelanggan, kami menukar pintu dan portal pintu asal (bingkai belakang) kepada yang sama.

Jika anda hanya memerlukan pembaikan pintu sedemikian pada separuh treler, kemudian hubungi kami terlebih dahulu melalui telefon atau dalam sebarang cara lain yang tersedia untuk anda (pergi ke bahagian "kenalan") dan beritahu kami jenama van atau treler anda. Kerana sangat jarang untuk mempunyai pintu yang betul dalam stok.

Jika matlamat memasang yang asal tidak berbaloi, maka kami cadangkan anda memasang pintu keluaran anda sendiri. Pilihan ini tidak lebih buruk, dan, menurut banyak pemandu, lebih baik. Kesan ini dicapai kerana ketepatan pemasangan meterai, yang membolehkan untuk meminimumkan jurang antara pintu dan portal pintu dan mencapai ketat yang sempurna, yang, malangnya, pintu standard dari pengilang tidak boleh membenarkan kerana perubahan dalam geometri portal pintu semasa operasi separa treler.

Di samping itu, pemasangan pintu van atau semi-treler sedemikian akan dilakukan dengan lebih cepat, kerana tidak akan ada masa untuk menunggu pintu dihantar dari kilang pengeluar kenderaan.

Hakikatnya ialah untuk masa yang lama bekerja dengan semi-treler, pintu pagar dan pembaikan mereka, kami telah mengumpul banyak pengalaman dan mengenal pasti semua titik lemah pintu van. Sememangnya, dengan membuat portal dan selempang kami sendiri, kami cuba menghapuskannya. Oleh itu, pintu pagar kami adalah kedap udara, kuat, boleh dipercayai dan tahan lama.

Semasa membaiki dan mengeluarkan pintu separa treler, pakar kami hanya menggunakan bahan dan kelengkapan berkualiti tinggi. Kami juga menggunakan alat ganti, pemasangan dan aksesori asal daripada pengeluar peralatan jenama yang telah dibaiki.

Kami mengambil integriti produk kami dengan sangat serius. Pintu pagar kami sentiasa mempunyai pengedap yang dipasang rapat yang diperbuat daripada getah dan plastik. Kotoran atau air tidak akan merosakkan kargo anda.

Kecekapan. Kami amat memahami keperluan untuk pembaikan segera pagar pada separuh treler, yang akan membolehkan pelanggan kami tidak menghentikan pengeluaran dan tidak mengalami kerugian akibat keperluan mendesak untuk membaiki kereta. Teknologi pembaikan yang diusahakan selama ini membolehkan kami melaksanakan semua kerja dengan cepat dan cekap.

Kualiti. Kakitangan syarikat Trans-Moroz mempunyai pengalaman dan kelayakan yang diperlukan untuk menjalankan pembaikan berkualiti tinggi atau pemasangan pagar pada separuh treler dan van. Dari masa ke masa, mereka telah membangunkan kaedah yang sangat berkesan untuk membaiki dan menggantikan pintu, membolehkan mereka mencapai hasil yang sangat baik.

Kami memberikan jaminan 6 bulan untuk kerja kami.

harga. Kami mempunyai keupayaan untuk mengeluarkan dan memasang pagar pengeluaran kami sendiri, termasuk portal pintu. Ini akan menjimatkan wang dan masa yang besar berbanding dengan memasang pintu pagar asal dari pengeluar kenderaan.

Untuk maklumat lanjut, sila hubungi kami dengan menghubungi talian hotline 8(800)333-46-43 atau ajukan soalan menggunakan borang maklum balas.

Peti sejuk, van digunakan secara aktif untuk pengangkutan produk yang memerlukan keadaan penyimpanan khas. Ketegangan trak adalah penting dalam keadaan ini. Syarikat "Egmila" menawarkan untuk membaiki pintu pagar pada treler separuh.

* Anggaran kos ditunjukkan, anda boleh mengetahui harga semasa selepas pemeriksaan oleh pakar.

Untuk pembawa kargo, kebolehgunaan struktur pintu masuk adalah sangat penting, ia melaksanakan beberapa fungsi:

• memastikan keselamatan produk makanan daripada rosak, jenis produk lain daripada pengaruh luar;
• kunci yang boleh dipercayai pada pagar van melindungi daripada kecurian dan kehilangan barang dalam transit;
• pembukaan cepat, penutupan sayap menjimatkan masa pada aktiviti memuat dan memunggah.

Semasa operasi, elemen struktur haus, kelengkapan menjadi longgar. Syarikat kami melakukan semua jenis pembaikan pintu pagar pada treler dan separa treler trak:

• menggantikan engsel, sesendal, gusi pengedap yang gagal, dan bahagian tertanam lain;
• menjalankan pembongkaran pintu yang telah menjadi tidak dapat digunakan, pembuatan dan pemasangan daun pintu baru;
• menggantikan atau memulihkan bingkai bingkai yang retak, cacat, yang telah kehilangan geometri asalnya;
• pembaikan treler dan trak separa treler ditutup dengan awning, di mana kelengkapan sering terletak di bahagian dalam panel pintu.

Aktiviti syarikat tidak terhad kepada pelbagai jenis pembaikan lori. Syarikat itu mengeluarkan pelbagai jenis van dan peti sejuk. Terima kasih kepada keupayaan ini, pakar kami melakukan pembaikan kecil, memulihkan kerosakan besar atau menggantikan struktur helaian dan bingkai.

Dalam kerja kami, kami menggunakan kelengkapan berkualiti tinggi pengeluaran Rusia dan import. Alat ganti sedemikian agak sukar untuk dibeli secara runcit. Kedai pembaikan kereta "Egmila" menyediakan perkhidmatan pada tahap kualiti tinggi pada harga yang rendah.

Hubungi pejabat perwakilan pusat servis kami di Moscow jika pintu pagar anda pada separa treler-van pelbagai jenis tidak dibuka / ditutup dengan baik, ketat di sepanjang kontur panel pintu patah, bingkai bingkai cacat, atau kerosakan lain berlaku. Pakar dalam masa yang singkat, pada tahap profesional yang tinggi, akan menghapuskan semua masalah.

Nombor telefon untuk dihubungi disediakan di laman web. Anda juga boleh memesan pengiraan kos pembaikan yang akan datang dalam bentuk khas.