Pembaikan Volga buat sendiri

Enjin untuk Volga dihasilkan oleh Loji Motor Zavolzhsky. Jika anda tidak mengambil kira ZMZ 21 dan pengubahsuaiannya, maka, sebenarnya, unit kuasa bertanda 402, 405 dan 406 dipasang pada kereta GAZ. Terdapat kedua-dua versi karburetor dan suntikan. Motor yang agak ringkas dalam reka bentuk, dan oleh itu pembaikan enjin sendiri dilakukan tanpa masalah, itulah yang dilakukan oleh pemandu.

Seperti yang telah disebutkan, enjin Volga mempunyai beberapa pilihan dan tanda. Versi suntikan enjin 406 16-injap dianggap paling berjaya dan berjaya. Walaupun, semua pilihan, dengan perkhidmatan dan penjagaan yang baik, akan berkhidmat kepada pemiliknya untuk masa yang lama.

Pertimbangkan ciri teknikal utama ketiga-tiga unit kuasa:

Spesifikasi ZMZ 402:

Ciri teknikal enjin ZMZ 406:

Pembaikan enjin karburetor ZMZ 402 yang legenda agak mudah. Jadi, enjin dibongkar dari kereta, dan dibongkar. Pada masa yang sama, kepala silinder dikeluarkan, yang, kemungkinan besar, telah haus injap, sesendal pemandu, pelana dan pengedap batang injap. Sekiranya terdapat ubah bentuk atau pesongan badan, perlu mengisar pesawat.

Tetapi, selalunya, masalah utama ialah kakisan kepala silinder aluminium, kerana operasi dijalankan pada air paip.

Blok silinder enjin Volga sedang melalui peringkat membosankan dan mengasah. Oleh itu, selalunya kumpulan omboh tidak boleh dibaiki, kerana haus berat, dan pemasangan dipasang pada saiz standard 92.0 mm. Tetapi, terdapat juga pilihan pembaikan untuk omboh - 92.5 mm, 93.0 mm.

Video (klik untuk bermain).

Alur aci engkol dijalankan untuk saiz galas berikut: 0.25, 0.5, 0.75, 1.0 dan 1.25 mm. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, saiz terakhir untuk membosankan aci engkol ialah 1.0 mm. Apabila membosankan kepada saiz yang besar, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa bahagian itu akan pecah di bawah beban.

Juga, selalunya, pembaikan enjin disertai dengan perubahan pada bahagian berikut:

• Pam minyak.
• Pam air.
• Palam pencucuh.
• Wayar voltan tinggi.
• Bahagian lain yang patah.

Adalah penting untuk membersihkan dan memasang kit pembaikan karburetor. Selepas memasang unit kuasa dan memasang suntikan, adalah perlu untuk melaraskan aliran dan pencucuhan.

Memandangkan enjin 405 dan 406 dihasilkan dengan pilihan suntikan yang berbeza, adalah perlu untuk mempertimbangkan pembaikan secara berasingan untuk karburetor dan penyuntik. Jadi, mari kita pertimbangkan operasi asas yang diperlukan semasa membaiki enjin Volga.

Versi karburetor ke-405 dan ke-406 dibaiki sama dengan versi ke-402. Perbezaannya ialah versi "klasik" motor ini mempunyai sistem 8-injap, tetapi kedua-duanya mempunyai sistem 16-injap. Secara struktur, sistem pencucuhan sangat berbeza. Sudah tentu, butiran mempunyai lokasi dan penampilan yang sedikit berbeza, tetapi prinsip pembaikan tidak berubah daripada ini.

Enjin ke-406 mempunyai saiz kumpulan omboh 92.0 mm, seperti dalam enjin pembakaran dalaman ke-402. Tetapi sudah dalam ke-405, omboh standard mempunyai diameter 95.5 mm. Pada masa yang sama, dimensi pilihan pembaikan ialah 96.0 mm dan 96.5 mm.

Dengan enjin suntikan, tidak semuanya semudah yang kelihatan pada pandangan pertama. Jadi, masalah pertama yang perlu anda hadapi ialah kehadiran "kompleks elektronik Volgovskaya", yang mesti diputuskan dan disambungkan selepas pembaikan. Membuka kepala blok memerlukan sedikit pengetahuan dalam reka bentuk unit kuasa suntikan.

Alur aci engkol mempunyai saiz galas yang sama dengan enjin "klasik" karburetor ZMZ 402 - 0.25, 0.5, 0.75, 1.0 dan 1.25 mm. Bagi blok silinder, semuanya sedikit lebih rumit, dan membosankan harus diamanahkan kepada profesional dalam perkhidmatan kereta.

Memandangkan pembaikan enjin akan memerlukan penggantian hampir semua komponen, jangan lupa tentang menukar kit pembaikan mekanisme pengedaran gas, serta pam air.Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dalam 90% kes, nod penting seperti klac juga berubah.

Perlu diingat bahawa selepas memutar aci engkol dan memasang klac baru, pemasangan mesti seimbang untuk mengelakkan haus.

Selepas baik pulih besar, tanpa gagal, selepas 2500-3000 km larian, perlu menukar minyak, kerana pada masa pemecahan ia kehilangan sifatnya. Penyelenggaraan selanjutnya dilakukan selepas 12-15 ribu kilometer.

Enjin Volga adalah salah satu yang paling boleh diselenggara, dan juga mudah dipulihkan dengan tangan anda sendiri. Ini terbukti dengan amalan jangka panjang ramai pemandu. Prosedur untuk menjalankan operasi adalah standard, daripada pembongkaran kepada membosankan dan mengasah. Tetapi, pemandu kenderaan baru harus menahan diri dari kerja bebas seperti itu, kerana terdapat banyak kehalusan dan nuansa.

Kilang Automobil Gorky mengeluarkan sedan GAZ-3110 Volga dari 1996 hingga 2005. Pengeluaran telah lama terhenti, tetapi sehingga kini, banyak kereta ini boleh ditemui di jalan raya Rusia, untuk pemiliknya, isu operasi, penyelenggaraan dan pembaikan GAZ-3110 Volga tetap relevan. Sekiranya berlaku kerosakan, anda boleh menghubungi bengkel, tetapi semua tempoh jaminan untuk kereta telah lama berakhir, sebarang masalah perlu diselesaikan dengan perbelanjaan anda sendiri. Oleh itu, ramai pemilik lebih suka menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan sendiri.

Reka bentuk kereta Volga gas 3110

Semasa perjalanan, anda harus sentiasa memantau keadaan kereta, memantau bacaan instrumen. Jika bunyi luar biasa muncul, cuba tentukan puncanya dan selesaikan masalahnya. Jangan biarkan enjin berjalan dalam keadaan yang melampau untuk masa yang lama, jangan melebihi had laju, terutamanya di jalan raya dengan liputan yang lemah, ini membawa kepada kehausan suspensi yang cepat. Cuba ramalkan keadaan di jalan raya, bergerak dengan lancar, tanpa pecutan dan brek secara tiba-tiba.

Jika tempoh penyelenggaraan melebihi, unit beroperasi pada cecair tercemar, hayat perkhidmatannya dikurangkan. Jangan biarkan pad brek haus berlebihan, gantikannya jika ia menunjukkan tanda haus (berdecit ketika membrek). Senarai lengkap dan syarat penyelenggaraan rutin diberikan dalam arahan untuk kereta.

Sekiranya berlaku sebarang kerosakan, adalah perlu untuk menentukan apa sebenarnya yang gagal. Kadang-kadang ini jelas (contohnya, tayar pancit), tetapi selalunya tidak mudah untuk mencari punca masalah.

Selalunya masalah berkaitan dengannya. ZMZ-402 (karburator) dipasang pada GAZ-3110 Volga, kemudian ZMZ-406 (penyuntik), kereta dengan enjin diesel juga dihasilkan, tetapi dalam kuantiti yang sangat kecil, tidak lebih daripada 150 keping setahun.

Enjin suntikan ZMZ-406 untuk kereta Volga

Pelbagai kerosakan pada unit dan pemasangan lain mungkin berlaku. Pembaikan penghantaran dan penggantungan biasanya dilakukan untuk menggantikan bahagian yang gagal. Terdapat hanya dua masalah dalam litar elektrik gas 3110: tidak ada sentuhan di mana ia diperlukan, atau ada di mana ia tidak diperlukan. Satu jenaka, sudah tentu, tetapi ada beberapa kebenaran di dalamnya. Pembaikan terdiri daripada membersihkan sesentuh dan menggantikan peranti yang rosak, seperti mentol lampu.