Pembaikan DIY pam air vaz 2106

Jika, semasa operasi enjin VAZ 2106, bunyi luar terdengar dari pam air (pam) atau kebocoran muncul, maka bahagian ini mesti diganti. Dalam kebanyakan kes, ia adalah penggantian lengkap yang dibuat, dan bukan pembaikan, kerana kos bahagian itu tidak begitu tinggi, hanya kira-kira 600 rubel.

Jadi, untuk melakukan pembaikan ini, kami memerlukan set alat berikut:

1. Ratchet kecil dan sederhana
2. Ketua 10 dan 13
3. Kord sambungan nipis
4. Pemutar skru
5. Sepana hujung terbuka atau kotak 13

Sekarang di bawah kami akan menganalisis dengan lebih terperinci prosedur untuk mengeluarkan dan memasang pam. Langkah pertama ialah membuka skru pengapit yang menahan paip bekalan penyejuk:

Kemudian cabut paip dari pam air:

Kini anda perlu membuka skru dua nat yang menahan tiub logam di sebelah kiri, yang membekalkan antibeku (antibeku) ke sistem pemanas dalaman (radiator dapur):

Dan kemudian kami mengeluarkan tiub dari kancing, menariknya dengan sedikit usaha dan menariknya ke tepi, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah:

Kemudian anda perlu menanggalkan tiga bolt yang menahan pam ke blok enjin VAZ 2106. Salah satunya terletak di bahagian paling atas di tengah:

Dan dua bolt masih memasang pam air VAZ 2106 dari bawah, ini jelas ditunjukkan di bawah:

Kemudian anda boleh mengeluarkan pam dengan selamat:

Jika perlu, kami membeli pam baharu dan memasangnya dalam susunan terbalik yang ketat, memasang semua bahagian yang dikeluarkan di tempatnya.

Semua orang tahu bahawa mana-mana enjin yang terdapat bahagian yang bergerak adalah wujud dalam geseran sebagai ciri penting. Dalam enjin kereta, yang merupakan enjin pembakaran dalaman, sumber haba yang mesti dikeluarkan bukan sahaja geseran, tetapi juga letupan bahan api yang mudah terbakar.

Video (klik untuk bermain).

Untuk mengurangkan suhu, pelinciran permukaan menggosok digunakan, yang mengurangkan suhu dengan ketara, dan sistem penyejukan, penukar haba utamanya ialah radiator VAZ 2107.

Tetapi radiator akan sama sekali tidak berguna jika tiada aliran penyejuk melaluinya. Arus ini menyediakan "jantung" sistem penyejukan VAZ 2107 - pam air, atau pam.

Pam pada asasnya ialah pendesak berbilang bilah daripada jenis emparan. Ia terdiri daripada penutup dan aci. Sebagai peraturan, pembaikan pam air dikaitkan dengan dua kerosakan, yang, pada dasarnya, mudah ditentukan:

• Terdapat kebocoran penyejuk. Ini boleh dilihat oleh lopak di bawah kereta di kawasan hud, dengan penurunan pesat dalam paras penyejuk dalam tangki pengembangan, atau bahkan oleh air pancut yang memercik dari pam di bawah penutup hud (jika anda membuka hud dengan enjin hidup). Keadaan ini adalah yang paling tidak menguntungkan, kerana jika pembaikan tidak dilakukan tepat pada masanya, anda boleh mendapatkan litar pintas wayar voltan tinggi, mengisi pengedar pemutus, dan juga menyebabkan kebakaran di ruang enjin VAZ 2107. Ini selalunya adalah kesalahan pengedap minyak yang bocor (8).
• Bunyi kedengaran semasa operasi pam. Dalam kes ini, galas pada aci pam air (7) rosak, kerana ia biasanya berfungsi sepenuhnya dengan senyap.
• Mungkin terdapat situasi di mana pembaikan pam tidak diperlukan. Sebagai contoh, pemandu perasan bahawa suhu enjin adalah "pada skala merah". Tetapi ternyata sensor yang menunjukkan output voltan oleh penjana juga menunjukkan bahawa penjana itu "mati". Ternyata ia cukup untuk mengetatkan tali pinggang pemacu penjana, kerana kedua-dua pam dan penjana VAZ 2107 berada pada pemacu yang sama.

Untuk suntikan antibeku yang berkesan ke dalam sistem penyejukan, jurang antara pendesak dan dinding selongsong hendaklah dalam lingkungan 0.9 - 1.3 mm. Sekiranya jurang terlalu besar, maka pam akan mengepam antibeku dengan buruk. Jika jurangnya kecil, bilah pendesak mungkin pecah.

Ramai peminat kereta percaya bahawa menukar pam air adalah lebih baik daripada membukanya. Walau apa pun, anda memutuskan untuk membaiki pam atau menggantikannya, anda perlu mengeluarkannya dari enjin terlebih dahulu.

Bagaimana untuk mengeluarkan pam?

• Semua kerja mesti dilakukan "kering", iaitu, selepas cecair telah disalirkan dari sistem penyejukan VAZ 2107 (dari radiator dan blok silinder);
• Selepas itu, kami mengeluarkan tali pinggang pemacu penjana, ambil kunci 17 (kunci akhir lebih baik) dan buka skru pengikat jalur penjana, dan kemudian keluarkannya dari penjana:
  
• Kemudian, memegang takal dengan pemutar skru (supaya ia tidak berputar) menggunakan kekunci 13, mula-mula kita melonggarkannya, dan kemudian kita buka skru tiga bolt pengikatnya:
  
• Kami sampai ke pam. Kami mengambil sepana soket 13 dan menanggalkan nat dari penutupnya. Terdapat 4 daripadanya:
  
• Sekarang, berhati-hati, ambil tukul jenis palu (supaya terdapat pin penembak elastik), ketik penutup pam di sekeliling perimeter, dan kemudian keluarkan pam dari kancing. Pam dikeluarkan.
• Perhatian! Adalah disyorkan bahawa selepas mengeluarkan pam VAZ 2107, dalam apa jua keadaan, tukar gasket penutup kepada yang baru.

Pemasangan pam baru (atau yang lama, selepas pam dibaiki) dilakukan dalam urutan terbalik.

Sebagai kesimpulan, harus dikatakan bahawa pam dan bilahnya boleh ditutup dengan "skala" dari antibeku lama. Ia boleh dikeluarkan menggunakan asid fosforik, atau dengan menggoncang pam dalam Coca-Cola.

Pam adalah salah satu elemen sistem penyejukan kereta VAZ 2106, yang terletak di dalam pam air. Tujuannya adalah untuk memaksa penyejuk bergerak ke seluruh sistem penyejukan enjin. Bahagian ini dianggap sangat penting, kerana jika ia berhenti berfungsi, blok silinder berhenti menyejuk dan boleh jem.

Mana-mana pam boleh bertahan lama. Tempoh operasinya secara langsung bergantung pada keadaan operasinya. Kadangkala, kerosakan kecil dan mungkin perlu dibaiki. Sebagai contoh, pengedap atau galas minyak yang rosak boleh diganti.

Walau bagaimanapun, terdapat situasi apabila bahagian tidak boleh dibaiki, dan ia perlu diganti. Lebih-lebih lagi, menggantikan pam pada kereta VAZ 2106 harus segera, kerana jika kerosakan ini diabaikan, enjin mungkin terlalu panas dan akhirnya jem.