Pembaikan DIY gandingan likat

Secara terperinci: baiki sendiri gandingan likat daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Memandangkan kegagalan berlaku, ramai pemilik akan berminat untuk mempelajari cara membaiki gandingan kipas likat dengan tangan mereka sendiri. Ramai pemilik kereta dengan peranti sedemikian menasihatkan supaya tidak tergesa-gesa membuangnya, tetapi cuba membaikinya sendiri. Menurut kebanyakan mereka, ini tidak sukar dilakukan.

Sebagai permulaan, adalah dinasihatkan untuk membiasakan diri dengan perantinya dan prinsip operasi, dan hanya kemudian meneruskan kerja pembaikan. Sebab-sebab mereka mula memberi perhatian kepada gandingan likat biasanya adalah terlalu panas enjin semasa operasi normal termostat dan elemen lain sistem penyejukan.

Pembaikan gandingan likat kipas buat sendiri selalunya ia perlu dilakukan selepas masa terbiar enjin yang lama, operasi jangka panjangnya, serta untuk beberapa sebab lain. Pemasangannya pada enjin pembakaran dalaman mempunyai satu matlamat, ia adalah peningkatan lancar dalam kelajuan kipas apabila enjin menjadi panas. Dengan peningkatan dalam suhu operasi penyejuk, kelajuan kipas harus meningkat.

Gandingan likat adalah peranti, prinsip operasinya adalah kemungkinan menghantar gerakan putaran melalui cecair khas yang dipam ke dalamnya. Ia boleh dianggap sebagai ruang bulat kecil yang diisi dengan gris berasaskan silikon. Terdapat dua aci di dalam ruang ini, dan prinsip operasi adalah seperti berikut. Aci engkol membuat gerakan berputar, yang dihantar ke aci pertama klac. Dengan peningkatan beban pada cakera, kelajuan putarannya menjadi lebih tinggi, ini membawa kepada peningkatan dalam kelikatan silikon di dalam gandingan.

Klac disekat, yang membawa kepada putaran cakera kedua, pada aci yang mana kipas penyejuk radiator dipasang. Prinsip lain untuk menghidupkan peranti ini ialah sifat suhu gris silikon yang disuntik. Sifat-sifat ini digunakan untuk menghidupkan kipas penyejuk apabila suhu motor meningkat. Dengan peningkatan suhu, ia dihidupkan, dan apabila ia diturunkan, ia dimatikan.

Video (klik untuk bermain).

Penggunaan klac yang meluas pada motor moden adalah disebabkan oleh kebolehpercayaan dan keselamatan yang tinggi. Dalam kes pengendalian cuai, apabila tangan memasuki zon putaran, ia berhenti tanpa merosakkan tangan.

Terdapat sangat sedikit tanda-tanda sedemikian, tetapi ia wujud, mari kita cuba memahaminya. Kebanyakan manual untuk pengendalian dan pembaikan kereta menasihatkan anda untuk menyemak cara kipas berputar apabila enjin sejuk dan panas. Ia juga dinyatakan di sana bahawa pada enjin sejuk, tiada perubahan khas dalam kelajuan putaran diperhatikan semasa beban gas, tetapi pada enjin panas, sebaliknya, ia meningkat.

Ia adalah perlu untuk memeriksa permainan membujur kipas klac, jika ada, ia memerlukan rawatan. Kemunculan bunyi luar semasa putaran mungkin menunjukkan kegagalan galas. Kerosakan juga termasuk penuaan kelenjar pembungkusan. Walau bagaimanapun, jenis kerosakan yang paling biasa ialah kebocoran cecair silikon daripada perumah gandingan.

Oleh kerana cecair bocor dari klac paling kerap, mari kita bincangkannya terlebih dahulu. Untuk menambahnya, anda perlu mengeluarkan gandingan likat dari pam air, dan kemudian teruskan untuk membukanya. Pada peranti yang dikeluarkan, di bawah plat spring, terdapat lubang pengisi untuk cecair kerja. Pada gandingan yang dikeluarkan, pin ditarik keluar dengan berhati-hati dan jumlah cecair yang hilang disuntik dengan picagari. Selalunya, disyorkan untuk menuangkan minyak transmisi ke dalam klac.

Apabila mengisi semula cecair, letakkan lengan secara mendatar dengan lubang menghadap ke atas.Kira-kira 10-15 ml ditarik ke dalam picagari. liter minyak penghantaran dan tanpa jarum masukkan ke dalam lubang pengisi. Perah cecair dan tunggu beberapa lama tanpa mengeluarkan picagari dari lubang. Selepas itu, lap minyak berlebihan dari permukaan perumah klac dan letakkan pin di tempatnya. Produk sedia untuk digunakan selanjutnya.

Isyarat untuk operasi sedemikian ialah bunyi di kawasan kipas penyejuk radiator. Untuk membaikinya, gandingan likat mesti dikeluarkan dari kereta. Dalam kebanyakan kereta, ia dipasang pada takal pam air. Ini memastikan sentuhan terma yang boleh dipercayai dengan penyejuk. Ia adalah perlu untuk membuka tiga bolt pengikatnya, dan ia mudah keluar dari petak enjin.

Selepas itu, anda boleh mula menggantikan galas. Operasi ini boleh dilakukan hanya selepas pembongkaran lengkap unit dan mengalirkan cecair. Pada masa akan datang, ia akan digantikan dengan yang baru. Galas mesti dikeluarkan hanya dengan penarik, jika tidak, keseluruhan pemasangan mungkin rosak. Selepas memasang galas baru, ia dikumpulkan dan diisi dengan cecair.

Apa pun yang berlaku, jangan tergesa-gesa membuang nod lama dan beli yang baru, jika ia tidak bertaburan sama sekali. Pembaikan gandingan likat kipas buatan sendiri adalah operasi yang berpatutan yang tidak memerlukan pengetahuan dan alatan khas. Penarik bearing boleh didapati daripada rakan sekerja di koperasi garaj, selebihnya tidak kekurangan hari ini.

Oleh kerana gandingan likat pada PASSAT saya mengarahkan saya untuk hidup lama, saya mula mencari maklumat tentang pembaikannya. Saya dapati maklumat menarik di Internet. Ditambah pada diri saya sendiri. Mungkin orang lain akan membantu.

Yuri POLYAKOV,
pemandu trak, St. Petersburg

Untuk masa yang lama, salah satu bahagian trak saya yang paling sukar difahami ialah klac pemacu kipas penyejuk, yang popular dirujuk sebagai "gandingan likat". Tujuan memasang klac adalah untuk menukar prestasi kipas dengan lancar, bergantung pada suhu persekitaran dan pemanasan enjin. Tetapi bagaimana sebenarnya ia berfungsi, dan lebih-lebih lagi - bagaimana ia berfungsi, saya mesti mengakui, untuk masa yang lama tidak tahu.
Tahun berlalu. Satu trak tukar yang lain. Semuanya berputar dan tidak menimbulkan sebarang masalah. Namun, pada saat-saat tertentu saya mula perasan bahawa enjin MAN saya mula panas dengan baik dalam cuaca panas. Tiada sebab untuk melakukan dosa pada termostat atau radiator tersumbat. Terlalu panas bermula hanya dalam kepanasan naik, apabila kelajuan aliran dari arah depan udara yang datang berkurangan dengan ketara. Ia menjadi lebih jelas bahawa masalahnya terletak pada gandingan likat.
Saya mula membandingkan putarannya pada enjin sejuk dan panas. Nampaknya tiada perbezaan - dalam kedua-dua kes ia menatal dengan agak ketat.
Saya bertanya kepada semua kenalan saya yang memahami apa-apa dalam perkara ini, tentang struktur dan prinsip operasinya, dan menghubungi pusat teknikal. Pendapatnya sangat berbeza, tetapi, ternyata, tiada siapa yang benar-benar tahu apa-apa ...

Oleh kerana tiada lubang untuk mengisi bendalir kerja pada gandingan saya, saya memutuskan untuk menggerudi dalam badan sendiri. Setelah memeriksa dengan teliti apa yang tinggal pada klac lama, saya memilih tempat yang sesuai.
Dengan bantuan picagari, dia dengan cepat mengisi rongga dalaman dan, setelah memotong benang di dalam lubang, skru skru sebagai palam, dilincirkan dengan "kunci benang" untuk ketat.

Selepas menganalisis komen pemandu kenderaan di forum dan rangkaian sosial, menjadi jelas bahawa pemandu mempunyai idea yang sangat abstrak tentang peranti yang mudah dan menarik dalam banyak aspek - gandingan likat. Jadi, baca butiran tentang prinsip operasi, memeriksa dan membaiki sendiri gandingan likat.

Gandingan likat — ia adalah peranti khas yang memutarkan kipas penyejuk terima kasih kepada cecair khas. Ia mempunyai bentuk bulat dengan asas silikon yang diisi dengan gris; berfungsi untuk kawalan kipas yang lancar.Pada pandangan pertama, prinsip operasi akan kelihatan rumit, bagaimanapun, jika anda melihatnya, ini tidak begitu: aci engkol berputar, memindahkan tenaga ke aci pertama klac. Peranti kemudian memecut, yang menjadikan silikon di dalamnya lebih likat. Klac disekat, selepas itu cakera kedua mula berputar, di mana kipas radiator terletak.

Gandingan likat digunakan pada hampir semua motor, kerana peranti ini boleh dipercayai dan selamat. Jika tangan dimasukkan ke dalam mekanisme bergerak melalui kecuaian atau kurang pengalaman, peranti akan berhenti, sekali gus mengelakkan kecederaan.

Selepas tempoh lama kereta tidak aktif, gandingan likat memerlukan penukaran minyak, serta pemeriksaan keadaan dan operasi secara umum. Di samping itu, kegagalan mungkin disebabkan oleh haus atau sebab lain.

Agak sukar untuk mengenali pecahan gandingan likat, tetapi terdapat cara untuk menyemak prestasinya.

Lihat pada kelajuan peranti apabila enjin sejuk dan panas. Dalam kes pertama, bunyi aneh biasanya tidak diperhatikan, dan bilangan revolusi adalah betul. Dengan enjin panas, gambarnya berbeza: bunyi luar kedengaran, dan kelajuan putaran gandingan likat mungkin tidak sesuai dengan norma.

Pelbagai bunyi sering disebabkan oleh galas yang rosak. Juga, punca kerosakan peranti mungkin pengedap kelenjar, atau cecair silikon khas yang bocor.

Jika anda mendapati enjin terlalu panas, jangan tergesa-gesa untuk melakukannya penggantian gandingan likat. Anda mungkin boleh membaiki sendiri bahagian yang rosak.

Penyebab kegagalan yang paling biasa ialah kebocoran silikon dari pangkal bahagian. Untuk mengisi cecair baru, anda memerlukan:

Tanggalkan gandingan likat dari sedimen air, dan kemudian tanggalkannya.
Pada cakera peranti itu sendiri terdapat plat dengan mata air, di bawahnya terdapat lubang untuk cecair silikon. Anda perlu menggunakan sepenuhnya penjagaan untuk mengeluarkan pin, dan kemudian isi dengan picagari dengan gris. Perlu diingat bahawa semasa pembaikan sedemikian, bahagian itu diletakkan secara mendatar.
Ia cukup untuk menarik lima belas mililiter cecair berminyak dengan picagari.
Perlahan-lahan tuangkan silikon ke dalam.
Tunggu beberapa minit tanpa mengeluarkan picagari dari lubang, supaya cecair mempunyai masa untuk mengalir secara mendalam ke dalam gandingan likat.
Lap permukaan peranti daripada cecair berlebihan jika perlu.
Gantikan pin dan kemudian pasang bahagian itu.

Jika anda tidak mahir dalam kereta dan tidak tahu bagaimana bahagian tertentu berfungsi, lebih baik jangan mula membaiki diri sendiri. Maksudnya di sini bukanlah kemungkinan kerosakan bahagian kenderaan, tetapi kesukaran untuk menyusun semula semuanya.

Juga, galas adalah punca biasa kegagalan gandingan likat. Terdapat hanya satu gejala kerosakan sedemikian: pelbagai jenis bunyi di kawasan radiator penyejuk.

Untuk membaiki peranti, langkah pertama ialah mengeluarkannya. Untuk melakukan ini, tanggalkan tiga bolt yang menahan bahagian tersebut. Selepas itu, gandingan likat boleh dikeluarkan dengan mudah dari petak enjin.
Selepas mengeluarkan peranti, anda boleh mula menggantikan galas. Gantikannya hanya apabila anda telah membuka unit dan mengalirkan cecair minyak. Gunakan alat khas untuk mengeluarkan galas - penarik. Jika anda menggunakan alatan yang ada, anda boleh merosakkan nod sepenuhnya.
Setelah memasang galas baharu, anda boleh mula memasang peranti. Jangan lupa untuk mengisi cecair silikon baru, yang telah disalirkan sebelum membaiki gandingan likat.

Apabila anda melihat "kelakuan salah" gandingan, anda tidak perlu menukar keseluruhan bahagian dengan segera, kerana ia selalunya boleh dibaiki. Kemahiran dan kebolehan khas untuk perniagaan ini tidak diperlukan.

Satu-satunya kesukaran yang boleh timbul ialah mencari penarik untuk mengeluarkan galas lama. Alat ini tidak dijual di setiap kedai kereta, yang menjadikannya sukar untuk membaiki gandingan likat anda sendiri.Jika anda telah melawat semua pengedar kereta yang anda kenali dan tidak menjumpai penarik, tanya rakan-pemandu anda. Butiran selebihnya mudah dicari.

Tidak semua peranti sedemikian mempunyai lubang untuk mengisi cecair berminyak. Jika anda seorang "pemula", jangan cuba membaiki peranti itu sendiri. Pengrajin yang berpengalaman membuat lubang itu sendiri. Anda juga boleh, tentu saja, cuba menggerudi lubang atas risiko anda sendiri.
Jangan gunakan kekerasan semasa mengendalikan cakera. Jika aluminium pada mata wang bengkok, gandingan likat tidak boleh dibaiki - hanya penggantian lengkap peranti.

Buka hud kereta dan selak beberapa selak perumahan kipas.
Tanggalkan bolt dengan sepana hex 6 mata.
Keluarkan kipas penyejuk.
Putar penutup 180 ° ke kanan. Tidak ada cara lain untuk mengeluarkan bahagian tersebut. Oleh itu, ia tidak akan berfungsi untuk sampai ke gandingan likat.
Tanggalkan gandingan likat dengan sepana 36. Rahang alat hendaklah tidak lebih tebal daripada 10 milimeter.
Selepas mengeluarkan peranti, bersihkannya daripada kotoran dan habuk.
Seterusnya, anda perlu memusingkan plat dwilogam gandingan likat pada satu sisi.
Tarik keluar cakera bahagian dan isi dengan picagari dengan cecair pelincir PMS-100.
Pasang semula struktur gandingan likat; pasang peranti di dalam kereta.

Tiada perbezaan asas dalam mengalih keluar peranti. Anda perlu membuka tiga skru yang menahan pendesak dan kemudian tiga lagi untuk menanggalkan penutup.
Kemudian, keluarkan gandingan likat, keluarkan cakera atas dengan berhati-hati, yang berfungsi untuk menghalang kipas.
Seluruh peranti dilincirkan dengan minyak khas. Baiki gandingan likat untuk mengekalkannya. Jika anda tidak mengetahui nama sebenar cecair, ia akan menjadi sangat sukar untuk mencarinya.
Hanya menggantikan galas tidak akan berfungsi, kerana anda perlu mengisar suar pada aci terlebih dahulu.
Letakkan peranti dalam ragum untuk lebih mudah pembaikan.
Galas juga perlu dikisar. Jika ini tidak dilakukan, asas gandingan likat boleh rosak teruk.
Beli galas jenis tertutup tanpa bola yang kelihatan di mana-mana kedai automotif. Kosnya tidak lebih daripada 100 rubel.
Sebelum meletakkan galas, salutkan tempat duduk dengan pengedap.
Pasang gandingan likat dan kemudian pasang di dalam kereta.

Nama butiran sedemikian, dan lebih-lebih lagi bagaimana rupanya, tidak diketahui ramai. Pada asasnya, mekanik dan mekanik kereta terlibat dalam pembaikan dan penggantian. Pengrajin yang berpengalaman membuat pembaikan dengan tangan mereka sendiri, sebagai contoh, untuk sambungan tegar dengan aci kipas, lubang digerudi dalam gandingan likat, benang dipotong dengan paip dan bolt diskrukan. Mari kita periksa dengan lebih terperinci apa itu gandingan likat, tanda-tanda kerosakan, dan kaedah pembaikan diri.

Gandingan likat, ia juga merupakan muff likat (dari bahasa Latin viscosus - likat) adalah peranti mekanikal yang memindahkan tork menggunakan cecair likat.

Dalam video ini, lihat apakah klac dalam peranti kipas penyejuk

Prinsip operasi klac likat dijalankan terima kasih kepada pemacu tali pinggang, yang menghubungkan pemutar klac dan takal aci engkol enjin pembakaran dalaman. Juga, terdapat reka bentuk kereta di mana klac dipasang terus pada crankshaft atau camshaft. Imej - Pembaikan DIY gandingan likat

Musim bunga.
Plat dwilogam.
Salur masuk B.
Saluran masuk A.
Kamera.
Periksa injap.
Periksa injap.
Spring belakang.
Takungan hadapan.
pemutar.
Badan peranti.
Aci pemutar.
Cangkerang galas.
Takungan belakang.
Plat belakang.
pemutar.
Plat hadapan.
tudung.

Oleh kerana reka bentuk peranti yang kompleks, harga gandingan kipas likat agak tinggi.

Dalam kereta di mana model klac yang jarang dipasang, jika mustahil untuk membaikinya dan mencari unit mekanikal yang baharu, pemilik perlu melengkapkan sedikit dan memasang kipas penyejuk elektrik.

Video ini secara ringkas dan jelas menunjukkan cara untuk menentukan sama ada gandingan likat berfungsi dengan betul atau tidak. Kami tidak melepaskan peluang untuk mengumpul maklumat berguna, lihat:

Sumber peranti ini dalam reka bentuk mesin direka untuk meliputi 200 ribu kilometer. Imej - Pembaikan DIY gandingan likat

Untuk memeriksa sama ada kipas dan klac berfungsi dengan baik, anda perlu mengetahui gejala kerosakan pada bahagian ini:

Jika enjin cepat panas, maka ini adalah tanda pertama kerosakan gandingan likat. Ini muncul disebabkan oleh pelepasan gel atau penggerakan plat dwilogam yang tidak sesuai. Dalam keadaan ini, apabila motor sangat panas, kipas atau berputar pada kelajuan rendah, atau tidak menyala sama sekali.
Kipas penyejuk mula berputar apabila enjin masih sejuk. Ini disebabkan oleh perubahan dalam sifat gel, pemejalan pelincir dan kegagalan unsur-unsur lain gandingan likat.

Satu sumber telah dibangunkan.
Kerosakan mekanikal.
Galas telah haus atau pecah sebelum waktunya.
Tamat kehabisan pendesak kipas. Bahagian bilah kipas patah.
Kekurangan pelinciran aci gandingan.
Sambungan gandingan yang kotor.

Kipas yang lebih dipercayai dengan gandingan likat daripada kipas elektrik. Ia sering berlaku bahawa selepas musim sejuk, pemacu elektrik kipas gagal dan litar kawalan elektronik kipas terganggu.

Kelebihan gandingan likat ialah tiada elektronik atau elektrik di dalamnya.

Gandingan likat memberikan lebih kuasa, kipas berputar pada kelajuan yang lebih tinggi. Jika klac duduk tegar pada aci engkol enjin, maka kelajuan putaran adalah sangat tinggi.

Kuasa klac yang disambungkan ke aci engkol ialah beberapa kilowatt (kilowatt). Dan kuasa kipas elektrik mempunyai kapasiti beberapa puluh watt. Disebabkan ini, ia adalah kipas gandingan likat yang digunakan dalam jentera pertanian, peralatan ketenteraan, dan peralatan khas.

Struktur kompleks, lebih sukar untuk membuat pembaikan. Ia adalah lebih murah untuk membeli pemasangan baru.

Mempunyai jisim yang baik. Berat pada aci engkol ICE adalah ketara.

Kawalan suhu untuk menghidupkan adalah tidak betul sepenuhnya. Terdapat ralat semasa menghidupkan dan mematikan kipas penyejuk.

Terdapat peningkatan tahap hingar pada putaran tinggi.

Mengikut jadual, anda perlu mengisi minyak dengan gel atau minyak dengan kelikatan yang dikehendaki.

Gandingan likat mengambil sebahagian daripada kuasa enjin.

Senarai kekurangan gandingan likat ini mempengaruhi keputusan pemilik masalah auto. Mereka meninggalkan penggunaan peranti sedemikian dalam kereta penumpang.Jika peranti ini berhenti berfungsi, mula-mula anda perlu mengisinya dengan gel atau minyak khas.Tidak ramai pakar yang boleh membetulkan gandingan likat. Kadangkala lebih murah dan pantas untuk membeli peranti baharu atau bertukar kepada kipas elektrik.

Mengganti yang lama dan memasang gandingan likat baharu adalah kerja yang mudah, malah seorang pemula boleh melakukannya.Selepas membongkar peranti, adalah perlu untuk mengeluarkan pendesak kipas. Pasang klac baharu. Apabila memasang gandingan baru, bolt mesti diketatkan dengan kuat, tetapi tanpa menanggalkan benang. Kemudian anda perlu memasang kipas di tempatnya.

Salam kepada semua pemilik kereta asing yang, bukannya kipas elektrik, mempunyai kipas penyejuk radiator dengan cecair likat di bawah hud - artikel ini adalah untuk anda. Apabila bahagian ini berhenti berfungsi dengan betul dari semasa ke semasa dan enjin mula terlalu panas, ramai pemandu tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengannya. Ramai pemandu yang tidak kaya, pergi ke kedai dan mengetahui harganya (dari $ 150 dan ke atas), cuba membaiki cecair likat mereka, tetapi selepas membongkarnya, mereka hanya faham bahawa mereka tidak dapat memulihkannya, dan seperti kebanyakan pemandu, mereka mula untuk mendakwa bahawa ia tidak boleh dikekalkan. Tetapi dalam artikel ini kami akan membuktikan sebaliknya, dan juga membuktikan bahawa dengan pendekatan yang mahir dan pengetahuan yang diperlukan, SEGALANYA boleh diperbaiki.

Nama gandingan likat.

Mari kita mulakan dengan perkara yang paling mudah - dengan nama gandingan likat. Kebanyakan pemandu yang cuba membaiki bahagian ini mungkin tidak pernah memikirkan nama bahagian itu sendiri, tetapi sia-sia. Nama itu sendiri bercakap untuk dirinya sendiri - klac likat, nama itu mengesahkan bahawa klac sedemikian adalah peranti yang memindahkan putaran ke kipas disebabkan oleh daya geseran (kelikatan) khas cecair likat, diletakkan di antara dua cakera - tuan dan hamba. Cakera pemacu dipasang pada aci enjin (lebih tepat, pada takal pam), dan kipas penyejuk radiator itu sendiri dipasang pada cakera yang dipacu. Semua ini dipasang ke dalam kes dan ditambah dengan beberapa butiran, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

Dan keseluruhan proses operasi normal gandingan likat adalah untuk melekatkan cakera ini (supaya kipas mula berputar pada kelajuan tinggi) pada masa apabila suhu enjin mula meningkat melebihi normal, dan untuk melekatkan cakera (tuan dan hamba. ) apabila suhu enjin lebih rendah daripada suhu operasi biasa (perlahankan putaran kipas). Saya rasa semua orang memahami prinsip kerja mudah ini, dan secara beransur-ansur beralih kepada butiran.

Peranti gandingan.

Gandingan likat keratan.
1 - plat, di mana batang (injap) menekan, 2 - plat pengunci di mana terdapat lubang untuk laluan cecair, 3 - lingkaran dwilogam, 4 - penutup, 5 - perumah galas, 6 - cakera pemacu, 7 - takungan bendalir. Gelang O getah ditunjukkan dalam warna kuning.

Mengawal keseluruhan proses yang diterangkan di atas, udara panas daripada radiator yang dipanaskan. Lagipun, gandingan likat itu sendiri dipasang dekat dengan radiator dan untuk alasan yang baik. Pada penghujungnya, plat dwilogam dipasang (biasanya pada rivet), selalunya dalam bentuk lingkaran. Apabila dipanaskan dari udara panas radiator (lagipun, plat itu sangat dekat dengan radiator), plat mula menukar bentuknya (bengkok), dan menukar bentuknya, ia menekan pada batang nipis, dan rod menekan pada injap plat (lihat gambar di bawah), yang membuka lubang, untuk mendapatkan antara cakera (terutama dan didorong) cecair likat khas, yang meningkatkan geseran antara cakera dan, seolah-olah, melekatkannya bersama. Dari sini, kipas radiator, yang sebelum ini berputar perlahan akibat tergelincir cakera, mula berputar pada kelajuan tinggi dan berkesan menyejukkan radiator, mengurangkan suhu penyejuk dan, sudah tentu, enjin kereta itu sendiri.

Dan sebab utama terlalu panas enjin kereta datang dari yang di atas, iaitu, kerana enjin terlalu panas, ini bermakna kelajuan kipas tidak mencukupi, dan jika kelajuan tidak mencukupi, maka cecair yang sangat likat ini tidak cukup untuk melekat dengan berkesan. kedua-dua cakera - tuan dan hamba. Cecair paling kerap mula keluar (secara beransur-ansur) melalui cincin pengedap batang yang kering (dalam rajah di bahagian itu ditunjukkan dalam warna kuning), terletak di tengah-tengah gandingan, tetapi di bawah plat dwilogam.

Injap plat gandingan likat, yang dipasang pada plat tutup bulat (cakera) dan injap ini menutup bukaan untuk laluan bendalir.

Untuk sampai ke cincin pengedap, adalah perlu untuk mengisar dengan berhati-hati dari sisi salah satu kepala dua rivet (supaya kemudian anda boleh rivet kembali), yang memegang plat dwilogam (tetapi plat berada pada mesin yang lebih tua, dan pada yang lebih baru ia adalah dalam bentuk lingkaran). Seterusnya, keluarkan pinggan dan keluarkan stok dengan cincin. Anda boleh mencari cincin untuk yang baru, atau anda boleh mengambilnya dari kit pembaikan sejenis karburetor (omong-omong, di bandar kami, cincin-O dari sebarang diameter dijual secara berasingan).

Pemulihan operasi normal gandingan likat.

Sebelum menggantikan batang dengan cincin pengedap baru dan plat dwilogam, ia secara semula jadi perlu untuk menambah cecair yang dibelanjakan. Cecair ini berasaskan silikon dan sangat likat (serupa dengan gam epoksi). Anda boleh menemuinya untuk dijual di bandar-bandar besar dan pelabelannya mungkin berbeza, bergantung pada pengilang, salah satu contoh PMS ialah 100.

Ngomong-ngomong, apabila kipas berputar dan tergelincir (apabila motor hampir dipanaskan dan injap plat yang membekalkan cecair mula terbuka - ia ditunjukkan dalam foto di sebelah kiri), cakera gelisah di antara mereka, dan cecair yang mempunyai mula mengalir cenderung untuk melekatkan cakera lebih baik daripada gelisah ini, jadi bagaimana

Jarang di mana sambungan likat terdapat lubang khas untuk mengisi, sebagai peraturan tidak. Sesetengah menasihati anda untuk menggerudi lubang dalam kes itu, dan kemudian selepas menuangkan cecair, skru skru di sana pada kunci benang, anda boleh melakukannya dengan cara ini (saya akan menulis pada gandingan mana yang perlu dilakukan di bawah). Namun, adalah lebih baik untuk tidak menambah berat tambahan dalam bentuk skru, walaupun satu gram. Lagipun, kelajuan kipas sangat tinggi dan ketidakseimbangan tambahan dari skru adalah tidak diingini. Anda hanya perlu menuangkan cecair dengan picagari perubatan melalui lubang batang. Sudah tentu, ini akan mengambil masa yang lebih lama, kerana lubangnya kecil, dan cecairnya sangat likat, tetapi anda tidak perlu menggerudi atau memotong apa-apa.

Pada sesetengah kereta, contohnya Mitsubishi, tiada rivet untuk mengeluarkan lingkaran dwilogam, dan rivet, yang kepalanya mesti dikisar (hanya dari dalam), ialah batangnya sendiri (dengan dua cincin pengedap) yang menolak dan membuka injap. Adalah lebih sukar untuk membongkar gandingan sedemikian tanpa merosakkan batang, dan dalam kes ini lebih baik untuk menggerudi lubang di badan dan memotong benang di dalamnya. Cecair akan dituangkan melalui lubang berulir, dan selepas menuang, skru diskrukan pada sealant benang.

Pengisian boleh mengambil masa yang lama, jadi anda perlu membetulkan picagari (contohnya, memasukkannya dengan ketat ke dalam lubang dengan corong seperti dalam foto) dan secara beransur-ansur menambah cecair ke picagari pada siang hari. Tetapi anda hanya boleh bertindak dengan picagari, mencipta tekanan dengan omboh untuk mengisi lebih cepat, dan apabila anda bosan melakukan ini, maka anda boleh menggunakan corong, mengisi penuh.

Saya tidak dapat memastikan jumlah cecair yang perlu dituangkan, maaf, kerana ia berbeza untuk jenama kereta yang berbeza, dan selain itu, saya tidak tahu berapa banyak cecair yang tinggal di dalam klac anda. Mungkin ia tidak ada sama sekali, atau mungkin separuh daripada jumlahnya. Jika mahu, anda boleh menemuinya dalam dokumentasi pengilang untuk kereta tertentu anda.

Tetapi biasanya, untuk mengisi gandingan likat mesin dengan jumlah kerja purata, kira-kira 100 gram sudah cukup. Sekiranya anda mendapati nilai tepat dalam gram khusus untuk kereta anda, maka perlu (supaya tidak terlalu banyak) untuk membongkar vyaskuft, dan berhati-hati mengeluarkan sisa cecair lama dengan picagari dan kain buruk, dan kemudian kumpulkan dan isikan. dalam yang baru dalam jumlah yang tepat. Cecair berlebihan adalah amat tidak diingini, kerana jika terlalu banyak, maka daya emparan tidak akan mempunyai tempat untuk mengeluarkannya apabila berputar dari rongga antara cakera (apabila motor tidak dipanaskan) dan kipas anda akan berputar sentiasa pada ketinggian. kelajuan, menghalang enjin daripada memanaskan badan secara normal.

Vyaskomfta dalam keadaan terbuka, dan alur untuk mengalirkan cecair dari rongga kelihatan (pada revolusi).

Dengan cara ini, apabila anda membuka klac, anda akan melihat alur membujur berbentuk pendesak (lihat foto).Alur ini hanya diperlukan supaya apabila enjin kereta anda belum dipanaskan, dan cecair kekal di antara cakera, dan apabila kipas berputar, menggunakan daya emparan, melalui alur ini, cecair yang tidak diperlukan pada masa ini dikeluarkan melalui alur ini (supaya cakera tergelincir di antara mereka dan kipas berputar perlahan semasa enjin kereta sedang memanaskan badan). Dan jika anda telah membongkar klac, kemudian periksa sama ada terdapat kotoran di dalam dan di dalam alur, dan jika ada, kemudian bilas semua bahagian dan pasang.

Saya menasihati anda untuk mengetatkan skru yang memegang kedua-dua bahagian gandingan pada kunci benang. Kami memasang spring dwilogam di tempatnya, tidak lupa memasukkan batang dengan cincin pengedap baru ke tempatnya. Sekiranya tidak mungkin untuk membetulkan plat dwilogam di tempatnya, kerana ia sering berlaku bahawa kepala rivet merosot, maka anda perlu pergi ke mana-mana perkhidmatan kereta dan minta operator argon Uncle Vasya untuk menjatuhkan setitik aluminium pada rivet dan dengan itu membetulkan pinggan.

Selepas memasang dan memasang gandingan likat di tempatnya, anda harus menyemak operasinya. Ini boleh dilakukan dengan cara yang mudah: gulungkan segulung panjang kertas tebal terlebih dahulu, dan kemudian hidupkan enjin kereta anda. Semasa enjin tidak dipanaskan, gantikan gulungan kertas di bawah kipas berputar (jaga tangan anda, lagipun, semua tukang mempunyai emas), dan cuba hentikan kipas berputar dengan gulungan kertas. Kami berjaya melakukannya - kipas dihentikan, setakat ini semuanya baik-baik saja.

Sekarang biarkan enjin panas dengan baik kepada suhu operasi, dan kemudian cuba lagi untuk menghentikan pendesak kipas dengan gulungan kertas. Jika ini tidak dapat dilakukan, maka semuanya teratur dan injap telah berfungsi, membiarkan cecair di antara cakera dan melekatkannya bersama-sama, itulah sebabnya kipas mula berputar tanpa tergelincir, pada kelajuan yang sama seperti aci pam, dan ia kini berkesan menyejukkan radiator, mengurangkan suhu motor. Terlalu panas dalam kes ini dikecualikan. Dan pembaikan telah berjaya disiapkan.

Sekiranya seseorang mendapati pembaikan sedemikian sukar, dan siapa yang tidak mahu mengganggu pembaikan vyaskuft, atau seseorang mungkin tidak dapat membaikinya, maka pengikat boleh dikimpal di kawasan pengikat radiator, dan kipas elektrik boleh dipasang pada pengikat ini. Tetapi hanya dalam kes ini, masih diperlukan untuk menetapkan sensor suis kipas dalam radiator itu sendiri.

Belum dibaiki lagi.

Dan akhirnya, beberapa petua. Ramai pemandu, terutamanya di kawasan pedalaman, tidak akan dapat segera mencari atau memesan untuk membawa cecair silikon, tetapi ia sangat perlu untuk memandu. Ramai "pakar" boleh menasihati untuk menggerudi lubang di antara dua bahagian bahagian dan dengan itu membetulkan pendesak kipas dan mengelakkan terlalu panas motor. Ia adalah mustahil untuk melakukan ini, kerana bahagian-bahagiannya merosot (ketatnya akan dipecahkan) dan jika anda berjaya membeli cecair, maka ia tidak lagi membantu - ini adalah di tempat pertama. Dan kedua, selepas beberapa jam operasi, bolt besi akan terputus begitu sahaja, dan bahagian-bahagiannya akhirnya akan pecah dan merosot, kerana tersentak semasa operasi kipas tidak dapat dielakkan. Tempat gandingan likat sedemikian hanya di tapak pelupusan sampah.

Nah, apa yang perlu dilakukan jika anda masih perlu pergi, tetapi tiada cecair? Hanya ada satu cara mudah untuk menyimpan bahagian sehingga cecair ditemui. Kami membuka klac dan masukkan bulatan getah kepingan yang dipotong di antara dua cakera, dan kemudian ketatkan kedua-dua bahagian. Hanya getah tidak boleh terlalu tebal, jika tidak, apabila menarik separuh gandingan, anda boleh membengkokkan cakera. Itu sahaja - kini, apabila kipas sedang berjalan, anda akan mempunyai cengkaman lembut (getah) di antara cakera, yang menghilangkan pecah bahagian daripada tersentak.

Tetapi saya ingin memberi amaran kepada anda bahawa ini adalah pembaikan sementara, kerana dengan membetulkan pendesak kipas dengan cara ini, ia kini akan berputar pada kelajuan tinggi dengan anda, walaupun ketika enjin sedang panas.Ini bermakna enjin akan menjadi panas dan mencapai suhu operasi dengan lebih perlahan, yang bersamaan dengan termostat yang sentiasa terbuka (atau apabila tiada termostat langsung). Tidak perlu menjelaskan bahawa ini tidak baik dan perjalanan pada enjin sejuk adalah berbahaya, dan anda boleh membaca lebih lanjut tentang ini di sini.

Tetapi saya fikir bahawa untuk mana-mana pemandu yang mencukupi, ini hanya langkah sementara, dan setelah membeli cecair, dia akan cuba memulihkan operasi normal gandingan likat, seperti yang saya terangkan dalam artikel ini, atau membeli yang baru - anda pilih; Semoga berjaya semua!

Saya sedang menulis masa penting, tentang fakta bahawa topik ini telah dibincangkan kali milenon!

Klac tidak boleh dibaiki! Tidak diketahui di mana hendak mencari minyak tersebut.
Ia kekal hanya untuk membuangnya.

Toyota Mark II E-GX100
2.0 Grande 1G-FE - Terjual Habis

Renault Duster 2.0 4 × 4 menunggu

Pelipis saya hanya tersekat, berputar dan disejukkan walaupun pada -15 di atas laut, jadi saya memandu untuk seketika tanpa kipas sama sekali - ia sangat bising.

Hari ini saya memutuskan untuk mengembalikan semuanya, atas sebab tertentu, setelah membaiki klac sebelum ini. Sebagai permulaan, saya mengetahui peranti dan prinsip operasi.

Ia disusun secara ringkas, saya tidak akan terperinci, saya hanya akan menyentuh mekanisme penguncian. Ia terdiri daripada spring dwilogam yang dipasang pada perumah klac dan pada alur keluar alih dari klac. Spring mempunyai struktur lingkaran, tetapi apabila dipanaskan, ia tidak berpusing, dan tidak membuka skru - tetapi menarik pin boleh alih ke atas (jika perlu untuk menyekat) dan ke bawah (apabila dibuka kunci). Sehubungan itu, kerosakan itu ialah bayam tersumbat dengan lumpur dan tidak bergerak langsung.

Penyelesaian: Adalah perlu untuk mengeluarkan spring dengan berhati-hati, atau mencungkilnya dari bawah, menuangkan udara brek ke pin berputar dan membangunkan pin berputar. Dan itu sahaja. Cecair di dalam adalah kekal, jika ia tidak mengalir keluar - jadi semuanya baik-baik saja, anda tidak sepatutnya memanjat ke dalam.

Pada masa ini, klac berfungsi dengan normal, apabila ia sejuk, ia dihidupkan selama 10-20 saat, kemudian ia dimatikan sendiri dan kekal dalam keadaan ini sehingga keperluan untuk penyejukan.
Jadi pergi untuk itu. Ianya mudah!

Teori gandingan likat kipas radiator

Bagaimanakah klac kipas Toyota dan bagaimana ia berfungsi? Memandangkan topik ini kadangkala masih menimbulkan persoalan, mari kita cuba memahaminya.

Kipas dipacu tali pinggang, biasanya digabungkan dengan pam penyejuk, secara tradisinya telah dipasang pada kebanyakan model powertrain membujur. Jika pendesak kipas disambungkan dengan tegar ke takal pemacu, maka kelajuan putarannya adalah berkadar terus dengan kelajuan aci engkol - penyejukan sedemikian akan berkesan secara berlebihan, terutamanya pada kelajuan tinggi dan pada suhu rendah di laut. Oleh itu, untuk melaraskan keamatan aliran udara yang melalui radiator, klac likat dipasang di antara takal dan pendesak.

Pada suhu rendah, kelajuan kipas adalah minimum, yang membolehkan enjin memanaskan badan dengan lebih cepat dan pada masa yang sama mengurangkan bunyi dari pendesak. Apabila suhu meningkat, kelajuan kipas juga akan meningkat.

Rotor klac dilekatkan tegar pada takal pam penyejuk. Di sepanjang lilitan cakera pemutar, gigi serong dipotong, yang bertindak sebagai pam untuk mengepam minyak. Pemasangan perumah klac (perumah galas dan penutup hadapan) berputar mengelilingi pemutar pada galas.

Di kedua-dua belah rotor, plat dipasang yang memisahkan ruang kerja dari takungan. Bahagian hadapan (dengan salur masuk A dan B dan saluran balik) dipasang pada penutup rotor, belakang (dengan saluran balik) dipasang pada perumah galas.

1 - spring dwilogam, 2 - plat dwilogam, 3 - salur masuk B, 4 - salur masuk A, 5 - ruang hadapan, 6 - saluran balik, 7 - salur balik, 8 - ruang belakang,
9 - takungan hadapan, 10 - gigi pemutar, 11 - perumah galas, 12 - aci pemutar, 13 - perumah galas, 14 - takungan belakang, 15 - plat pembahagi belakang, 16 - pemutar, 17 - plat pembahagi hadapan, 18 - penutup hadapan ...

Ruang kerja adalah "labirin" yang dibentuk oleh tulang rusuk pada pemutar dan pada plat pembahagi. Tork dipindahkan dari pemutar ke perumah melalui "geseran dalaman" dalam minyak silikon.

Spring dwilogam yang dipasang pada bahagian luar perumah klac menggerakkan plat, membuka dan menutup port pengambilan dan melaraskan aliran minyak bergantung pada suhu udara.

1. Udara sejuk.
Apabila rotor berputar, giginya melalui saluran pemulangan "memompa keluar" minyak ke dalam takungan hadapan dari kedua-dua ruang dan takungan belakang. Akibatnya, jumlahnya di dalam ruang berkurangan, pemindahan daya melalui cecair berkurangan, dan kelajuan kipas menjadi jauh lebih rendah daripada pemutar utama.

2. Udara panas.
Daya emparan memaksa minyak dari takungan hadapan ke dalam ruang hadapan melalui salur masuk terbuka A. “Geseran likat” antara pemutar dan plat hadapan meningkat dan perbezaan kelajuan berkurangan.

3. Udara panas.
Kedua-dua saluran masuk terbuka, selepas itu minyak mengalir ke dalam kedua-dua ruang kerja. Jumlah cecair di dalamnya dan "geseran" adalah maksimum, supaya penghantaran putaran melalui gandingan juga maksimum.

Nota. Memandangkan kawalan kelajuan adalah disebabkan oleh perubahan dalam isipadu minyak silikon dalam rongga klac, kebocorannya tidak dapat dielakkan membawa kepada penurunan kelajuan kipas dan kemungkinan terlalu panas enjin.

Video (klik untuk bermain).

Beberapa gandingan reka bentuk awal tidak mempunyai takungan belakang. Oleh kerana selepas menghentikan minyak enjin mengalir ke bahagian bawah klac, di sini parasnya di dalam ruang meningkat dengan ketara, dan sejurus selepas menghidupkan enjin, apabila "geseran" antara pemutar dan plat cukup tinggi, kelajuan kipas meningkat terlalu banyak. Sekiranya terdapat takungan belakang, paras cecair di dalam ruang dengan enjin dihentikan adalah lebih rendah, dan selepas dimulakan ia jatuh lebih cepat - akibatnya, paras bunyi dari kipas berkurangan.