Pembaikan kipas penyejuk DIY

Secara terperinci: pembaikan kipas penyejuk buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Apa yang perlu dilakukan jika kipas radiator tidak berfungsi?
Kerosakan yang kerap pada kipas radiator
Bagaimana untuk menyelesaikan masalah kipas radiator
Lain-lain kerosakan radiator

Tiada sistem kereta akan berfungsi dengan baik jika suhu tidak optimum. Ini terutama berlaku pada motor, yang berfungsi dengan sangat aktif, itulah sebabnya ia menjadi sangat panas. Agar unit tidak terlalu panas, sistem penyejukan khas disertakan dalam reka bentuknya, yang bertanggungjawab untuk mengeluarkan haba. Sistem ini mempunyai peranti seperti radiator di mana penyejuk bergerak.

Bersama-sama dengan radiator, kipas juga dipasang di dalam kereta, yang memacu udara. Sememangnya, kipas boleh gagal dari semasa ke semasa. Apakah kerosakan tipikal kipas ini? Bagaimana saya boleh membetulkannya? Mari kita lihat semua ini.

Jika kipas penyejuk rosak, lambat laun unit kuasa akan menjadi terlalu panas. Itulah sebabnya anda perlu memantau dengan teliti keadaan kipas, atau sebaliknya, prestasinya. Sekiranya kipas rosak, maka adalah perlu untuk menentukan punca kerosakan dan memperbaikinya secepat mungkin. Selalunya, kipas radiator kereta sama ada tidak berfungsi sama sekali, atau berjalan secara berterusan. Marilah kita konkretkan manifestasi masalah ini.

Dalam kes pertama, kipas mungkin sama ada tidak dihidupkan sama sekali, atau langsung tidak dimatikan. Walaupun fakta bahawa terdapat hanya dua masalah, terdapat beberapa sebab untuk kejadiannya. Anda boleh menyemak sendiri sejauh mana kecekapan kipas itu. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu menghidupkan enjin tanpa bergerak.

Tunggu sedikit sehingga penyejuk telah menjadi panas ke suhu melebihi optimum. Apabila suhu mencukupi, iaitu, ia melampaui garis merah sensor yang sepadan, maka kipas harus dihidupkan, yang akan menyebabkan bunyi tambahan di bawah hud. Tetapi jika anak panah suhu telah melepasi tanda merah, dan kipas belum dihidupkan, maka segera hentikan motor, tunggu sehingga ia sejuk, dan kemudian mula mencari punca kerosakan.

Mula-mula, periksa motor kipas. Untuk menyemak, sambungkannya terus ke bateri jika enjin berkarburet. Dalam kes dengan enjin suntikan, penyambung mesti dikeluarkan dari sensor, selepas itu kipas harus berfungsi, dan dalam mod kecemasan. Jika selepas menyambungkan kipas tidak dihidupkan, maka anda perlu membeli yang baru. Tetapi jika ia berfungsi, maka semuanya baik-baik saja dengannya, dan anda tidak perlu menyemaknya, tetapi, sebagai contoh, sensor suhu. Selalunya, ia dipasang di radiator.

Video (klik untuk bermain).

Putuskan sambungan dengan mencabut wayar dan litar pintaskannya bersama-sama. Jika pada masa ini kipas dihidupkan, maka sensor rosak dan mesti diganti. Periksa wayar kuasa kipas untuk kerosakan. Pastikan anda memeriksa fius dan geganti yang membekalkan kuasa kepada kipas. Fius bertanggungjawab untuk isyarat bunyi, jadi untuk memeriksa prestasinya, hanya tekan hon. Relay mesti diperiksa untuk melekatkan kenalan. Anda juga harus menyemak prestasi peranti apabila voltan pergi kepadanya. Jika tindak balas adalah sifar, maka geganti perlu ditukar. Jika anda memeriksa semuanya dengan teliti, anda pasti akan menentukan masalahnya.

Sekarang mari kita fikirkan operasi berterusan kipas.Salah satu sebab yang mungkin untuk operasi berterusan kipas penyejuk mungkin melekat pada kenalan geganti dalam kedudukan di mana voltan digunakan pada motor elektrik. Keadaan sedemikian juga mungkin berlaku apabila termostat tersekat dalam kedudukan yang sepadan dengan pergerakan cecair dalam bulatan kecil. Tetapi ini hanya mungkin jika kereta tidak mempunyai sensor suhu berasingan yang bertanggungjawab untuk memandu kipas.

Kemudian cecair terlalu panas, kipas dihidupkan, tetapi penyejuk tidak memasuki radiator. Suhu bendalir akan kekal tinggi semasa kipas dihidupkan. Termostat juga boleh jem dalam kedudukan pertengahan, iaitu, cecair akan pergi ke radiator, tetapi disebabkan pembukaan separa, ia tidak akan memasuki radiator sepenuhnya, iaitu, ia tidak akan menyejukkan sepenuhnya. Namun, jika kipas berjalan secara berterusan, maka ini tidak seteruk yang tidak berfungsi. Oleh itu, anda perlu tahu dengan tepat apa yang perlu dilakukan jika kerosakan unit dikesan.

Sebelum mengeluarkan kipas, cabut terminal pembumian daripada bateri kereta bersama-sama dengan semua wayar yang pergi ke kipas. Selepas itu barulah kipas itu boleh dibongkar. Supaya kerosakan tidak berulang, dan proses penyejukan berjalan dengan lebih cekap, pakar mengesyorkan dari semasa ke semasa untuk membersihkan kipas, menghilangkan pelbagai jenis pencemaran. Anda perlu menggunakan berus untuk pembersihan.

Kebetulan kipas rosak disebabkan kotoran biasa. Untuk memeriksa sama ada ini benar, bengkokkan penutup enjin dan menilai keadaan peralatan. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, anda perlu membeli berus baru, kerana ia sering pecah akibat terlalu banyak kotoran dan haus pramatang.

Selalunya, kipas rosak kerana hubungan yang lemah. Fenomena ini adalah tipikal untuk kenalan teroksida, jika anda tidak pernah membersihkannya. Oleh itu, sebelum memeriksa kipas, periksa wayar; jika perlu, gantikannya.

Langkah seterusnya ialah memeriksa prestasi rotor dan belitannya. Jika litar terbuka atau pintas dikesan, adalah perlu untuk memeriksa setiap gelung untuk menentukan pecahan. Bersihkan belitan dengan baik terlebih dahulu dengan berus logam dan kain yang direndam dalam pelarut. Dilarang menggunakan produk yang mengandungi unsur agresif.

Jika anda menentukan bahawa motor kipas rosak, anda perlu membeli peranti baharu. Sekiranya anda berada di jalan raya, suhu enjin telah menjadi kritikal, dan radiator tidak dihidupkan, maka pertama sekali anda perlu menghentikan kereta, dan kemudian tunggu enjin menjadi sejuk. Kemudian anda boleh mencuba perkara berikut:

1) Pecutan lebih daripada 60 km / j, jadi cecair akan disejukkan oleh arus udara yang akan datang;

2) Litar pintas wayar yang pergi ke penderia untuk menghidupkan kipas secara paksa;

3) Hidupkan sistem pemanasan petak penumpang pada kuasa penuh, jadi sebahagian daripada haba daripada cecair akan pergi ke petak penumpang.

Kebetulan kipas radiator dihidupkan lebih awal. Sensor suhu harus dipersalahkan untuk ini. Selalunya, ia salah menentukan suhu, itulah sebabnya ia tidak menghantar isyarat kepada kipas pada masa yang tepat.

Dalam perkara ini, anda perlu memilih sensor yang betul. Mereka terdiri daripada dua jenis - musim panas dan musim sejuk, dan rejim suhu mereka berbeza. Sebagai contoh, sensor musim sejuk akan dicetuskan kemudian, dan musim panas lebih awal. Jika anda salah memilih peranti, maka jangan terkejut bahawa kipas di dalam kereta anda akan dihidupkan sama ada lebih awal atau lewat daripada yang diperlukan. Penderia mungkin berfungsi dengan betul, tetapi julat suhu tidak sesuai untuk peranti.

Ramai peminat kereta memandang rendah betapa penting dan bergunanya kipas radiator kereta. Jika anda mengabaikan kerosakan, anda berisiko membayar jumlah yang berpatutan untuk membaiki enjin yang terlalu panas.Itulah sebabnya anda perlu mendiagnosis masalah kipas tepat pada masanya dan membetulkannya secepat mungkin.

Kipas sistem penyejukan enjin adalah peranti khas yang meniup radiator dan enjin kereta yang dipanaskan dengan sentiasa dan sekata mengeluarkan haba berlebihan ke atmosfera.

Reka bentuk mekanisme ini, yang sering dipanggil kipas radiator, agak mudah. Ia menyediakan kehadiran satu takal, di mana empat atau lebih bilah terletak. Berhubung dengan satah putaran, ia dipasang pada sudut tertentu, yang menyebabkan keamatan suntikan udara meningkat (di bawah kami akan memberitahu anda dengan tepat di mana kipas bertiup).

Terdapat juga pemacu dalam reka bentuk. Ia boleh menjadi: hidromekanikal; mekanikal; elektrik. Pemacu jenis hidromekanikal ialah gandingan hidraulik atau likat khas. Yang terakhir menerima pergerakan yang diperlukan dari aci engkol. Lengan sedemikian sebahagian atau sepenuhnya disekat apabila suhu komposisi silikon yang mengisinya meningkat.

Kenaikan suhu itu sendiri disebabkan oleh peningkatan beban pada enjin kenderaan, yang berlaku apabila bilangan pusingan aci engkol meningkat. Kipas dihidupkan apabila klac terhalang. Tetapi blok klac hidraulik dihidupkan apabila isipadu minyak berubah di dalamnya. Ini adalah perbezaan asasnya daripada penyesuaian likat.

Pemacu mekanikal difahamkan sebagai pemacu yang dilakukan oleh pemacu tali pinggang dari aci engkol enjin. Pada kereta moden, ia boleh dikatakan tidak digunakan, kerana kuasa enjin pembakaran dalaman yang besar dibelanjakan untuk memutarkan kipas (enjin memberikan terlalu banyak tenaga). Tetapi pemacu elektrik, sebaliknya, digunakan dengan kerap. Ia terdiri daripada dua komponen utama - sistem kawalan dan motor kipas untuk sistem penyejukan enjin.

Sistem kawalan memantau suhu enjin kereta dan memastikan mekanisme penyejukan berfungsi. Motor elektrik pemacu disambungkan ke komputer on-board. Litar kawalan penggerak elektrik standard terdiri daripada:

ECU (unit kawalan elektronik);
sensor suhu yang memantau suhu komposisi penyejukan;
meter aliran udara;
geganti (sebenarnya, pengawal selia), di mana kipas menghidupkan dan mematikan;
sensor untuk mengira pusingan aci engkol.

Dalam kes ini, penggerak ialah motor elektrik yang menyediakan pemacu. Prinsip operasi litar yang dibunyikan agak mudah: sensor menghantar mesej ke ECU; unit elektronik, di mana isyarat pergi, memprosesnya; selepas menganalisis mesej, ECU memulakan pengawal kipas (geganti).

Banyak kereta tahun-tahun pengeluaran terakhir dalam reka bentuk mereka tidak mempunyai pengawal selia, mengikut arahan yang mana kipas menghidupkan dan mematikan, tetapi unit kawalan yang berasingan. Penggunaannya menjamin operasi keseluruhan sistem penyejukan yang lebih menjimatkan dan benar-benar cekap (unit sentiasa tahu di mana kipas bertiup, pada sudut mana ia terletak, bila perlu untuk mematikan peranti, dan sebagainya).

Baik motor elektrik yang paling inovatif dengan kuasa tinggi, mahupun unit yang sangat boleh dipercayai atau pengawal selia kawalan tidak mampu seratus peratus melindungi sistem penyejukan daripada kerosakan. Memandangkan kipas penyejuk yang gagal, yang bertiup di tempat yang salah, atau tidak berputar sama sekali, boleh menjadi punca enjin terlalu panas, ia perlu sentiasa memantau fungsi normalnya.

Pembaikan komponen sistem yang tepat pada masanya akan menyelamatkan kereta anda daripada banyak masalah, tetapi di sini adalah penting untuk menentukan dengan betul punca kerosakan kipas. Dalam erti kata lain, pertama anda perlu mencari masalah yang, sebagai contoh, pengawal kelajuan aci engkol atau unit kawalan atau motor elektrik tidak berfungsi.Mana-mana pemandu boleh mendiagnosis kerosakan kipas berdasarkan pengesyoran berikut.

Pemeriksaan hendaklah bermula dengan membuka penyambung (palam) penderia suhu dan memeriksanya. Dalam kes di mana penderia adalah tunggal, anda perlu mengambil sekeping kecil wayar biasa dan litar pintas pada palam terminal. Dengan kipas yang berfungsi, unit kawalan atau geganti mesti memberi arahan untuk menghidupkannya apabila ia ditutup. Jika peranti yang kami minati tidak dihidupkan semasa pemeriksaan sedemikian, ini bermakna ia perlu dibaiki atau diganti.

Dengan kehadiran penderia suhu berganda, prinsip pengesahan berubah sedikit, dan dilakukan dalam dua peringkat:

Wayar merah dan merah dan putih ditutup. Dalam kes ini, putaran perlahan kipas hendaklah direkodkan.
Pendawaian merah dan hitam ditutup. Putaran kini seharusnya dipercepatkan dengan ketara.

Jika tiada putaran, kipas perlu dibongkar dan peranti baharu dipasang di tempatnya. Jika kipas penyejuk radiator sentiasa berjalan (bertiup tanpa gangguan), terdapat kemungkinan sensor untuk pengaktifannya tidak berfungsi. Tidak sukar untuk mengesahkan syak wasangka sedemikian. Ia adalah perlu untuk menghidupkan pencucuhan, dan kemudian keluarkan hujung wayar dari sensor.

Jika peranti tidak dimatikan selepas itu, anda boleh membeli pengawal selia (sensor) baharu dengan selamat untuk mematikan peranti. Situasi di mana kipas penyejuk radiator sentiasa berjalan bukan perkara biasa, dan kini anda tahu bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini. Ia juga masuk akal untuk memeriksa fius dalam kes di mana anda meragui kefungsian mekanisme yang diterangkan dalam artikel. Ini dilakukan seperti ini:

dari terminal positif bateri, kuasa dibekalkan kepada pendawaian merah-hitam atau merah-putih dalam penyambung kipas;
dari terminal negatif, cas dikenakan pada wayar coklat.

Jika pengawal selia atau unit tidak bertindak balas (peranti tidak dihidupkan), periksa wayar penderia suhu (semua penyambung dan palam padanya). Ia mungkin perlu membuat pembaikan mudah pada kabel (contohnya, penebatnya, menggantikan palam). Jika ini bukan tentang wayar, maka anda perlu membeli kipas baru, kerana kipas anda rosak.

Tahap penyejukan radiator dan enjin mesin yang baik dicapai hanya apabila kipas diperiksa secara berkala untuk pelbagai kerosakan kecil dan pencemaran. Tidak sukar untuk menjalankan pemeriksaan sedemikian dengan kerap dan menggunakan berus untuk membersihkan peranti daripada kotoran dan habuk.Prinsip membongkar kipas adalah mudah: wayar tanah dibuang dari bateri; cabut semua, tanpa pengecualian, wayar yang sesuai dengan nod yang dipersoalkan; buka skru bolt pelekap peranti. Kini anda boleh mengalihkan sedikit kain kafan kipas dan melihat keadaannya. Pemeriksaan sedemikian membolehkan anda mengenal pasti banyak kerosakan dan melakukan: Imej - Pembaikan kipas penyejuk DIY

Menanggalkan dan menggantikan wayar: sentuhan berkualiti rendah mereka sering menjadi sebab untuk operasi kipas yang tidak mencukupi.
Pembaikan berus (atau lebih tepat penggantinya): elemen sistem ini gagal lebih kerap daripada yang lain, kerana berus haus dengan cepat, mengumpul semua kotoran dari jalan.
Penghapusan litar pintas atau pecah belitan rotor: kadangkala ia berfungsi, tetapi ia tidak berfungsi dengan baik kerana kotoran terkumpul padanya. Tidak sukar untuk menyelesaikan masalah ini - cukup untuk melembapkan kain dalam pelarut dan membersihkan belitan dengan teliti (jika perlu, ia dibenarkan menggunakan berus khas untuk pembersihan).

Kadang-kadang perlu menukar motor elektrik (contohnya, apabila kipas tidak dihidupkan apabila enjin dipanaskan dengan baik). Malangnya, bahagian penting peranti penyejuk ini tidak dibaiki.

Dalam artikel ini, kita tidak boleh mengabaikan persoalan di mana mekanisme kepentingan kepada kita bertiup. Soalan inilah yang ditanya kepada pakar dan rakan pemandu oleh pengguna dalam berpuluh-puluh dan ratusan forum khusus untuk penyelenggaraan kenderaan.Sebenarnya, jawapannya sangat mudah. Imej - Pembaikan kipas penyejuk DIY

Tujuan utama peranti penyejukan dan prinsip operasinya, yang diterangkan di atas, memberitahu kita bahawa ia bertiup secara eksklusif pada enjin, menghisap udara sejuk melalui radiator.

Jika dalam kereta anda aliran udara diarahkan bukan pada motor, tetapi pada radiator, ini hanya bermakna kipas tidak disambungkan dengan betul selepas kerja-kerja penyelenggaraan atau pembaikan. Kemungkinan besar, terminal hanya keliru. Anda harus memasangnya dengan betul, dan jangan sekali lagi tertanya-tanya ke mana kipas harus mengarahkan aliran udara sejuk.

Jika kipas rumah rosak, baik meja dan berdiri di lantai, jangan tergesa-gesa untuk segera mengambilnya untuk dibaiki, apatah lagi membuangnya. Kemungkinan besar, terdapat masalah mudah, dan anda boleh membaiki sendiri kipas.Kipas isi rumah tidak berbeza dalam kerumitan reka bentuk, dan prinsip perantinya boleh dilihat dalam rajah di bawah.Jika anda melihat dengan teliti pada lukisan itu, menjadi jelas bahawa motor elektrik, kotak gear, engkol, suis kelajuan putaran dan kipas yang mencipta aliran udara boleh gagal dalam radas. Perbezaan utama antara penyejuk desktop dan penyejuk berdiri lantai ialah pendirian tinggi dalam versi berdiri lantai. Selebihnya reka bentuk adalah sama.Jadi, kerosakan utama yang boleh anda perhatikan dengan penyejuk yang anda beli:

unit tidak dihidupkan, lampu kuasa dimatikan;

peranti tidak berfungsi, tetapi lampu menyala;

bilah penyejuk tidak berputar dengan baik;

unit tidak berpaling ke sisi;

lebih sejuk bersenandung dan tidak berputar.

Dalam keadaan ini, terdapat 2 pilihan: lampu, menunjukkan kesediaan unit untuk operasi, boleh menyala atau tidak. Bergantung pada ini, algoritma diagnostik pecahan akan berbeza.Jika, selepas menghidupkan peranti, lampu yang terletak pada badannya tidak menyala dan ia tidak bermula, maka, pertama sekali, anda perlu menyemak sama ada terdapat voltan keluar... Ini dilakukan dengan mudah: ambil mana-mana peralatan elektrik dan pasangkannya ke alur keluar ini. Jika peranti berfungsi, maka anda perlu mencari kerosakan pada palam dan kord elektrik.Untuk memeriksa palam, tanggalkannya dan periksa kebolehpercayaan sambungan wayar ke terminal. Untuk memeriksa kabel, anda perlu mencabutnya dari blok terminal peranti dan "membunyikan" penguji. Sekiranya terdapat patah pada urat kabel, ia harus diganti.Sebab bagi kelakuan unit ini, apabila lampu penunjuk menyala, tetapi kipas tidak berfungsi, dan tiada bunyi kedengaran, mungkin disebabkan oleh pecahan blok dengan butang... Untuk menguji butang, anda perlu membuka blok butang yang terletak pada kaki kipas lantai atau berdiri berhampiran radas atas meja. Tetapi, sebelum membuka peranti, pastikan ia dicabut dari soket keluar.Pengendalian butang adalah sangat mudah: terdapat kedudukan "hidup" dan "mati". Ia adalah perlu dengan penguji untuk menyemak "output" dan "input" pada setiap kekunci.Jika butang yang rosak ditemui, ia tidak boleh dibaiki. Oleh itu, suis mesti diganti atau sambungan terus dibuat. Pendekatan untuk menyelesaikan masalah ini akan membantu untuk memulakan unit beroperasi jika anda berada jauh dari kedai, contohnya, di negara ini.Suis kelajuan rosak boleh juga sebab kipas tak hidup. Untuk menguji pengawal selia, anda perlu meletakkannya pada kedudukan maksimum dan semak "input" dan "output" menggunakan penguji yang sama.Dalam kes apabila kipas tidak menarik dan tidak memacu udara dengan baik, adalah perlu untuk membuka kes di mana motor berada. Kadangkala fakta bahawa kipas tidak berputar boleh memberi isyarat bahawa terdapat pelinciran yang tidak mencukupi dalam galas biasa yang dipasang pada motor elektrik.Kipas dibongkar seperti berikut.

Mula-mula anda perlu menanggalkan jaring pelindung (bahagian hadapannya) dan keluarkannya.

Selepas jaring, tanggalkan kipas.Ia boleh diskrukan pada aci motor dengan nat benang sebelah kiri. Iaitu, untuk membuka nat, putarkannya mengikut arah jam, dan untuk mengetatkannya - lawan jam.

Tanggalkan jaringan pelindung belakang dengan membuka nat lain.

Tanggalkan semua pengikat yang memegang penutup unit. Kadang-kadang terdapat bolt lain di pemegang untuk melaraskan putaran badan. Jika anda tidak menanggalkannya, anda tidak akan dapat menanggalkan penutup motor.

Sekarang, apabila enjin dibuka, beberapa titik minyak enjin harus dititiskan (lebih baik digunakan minyak gelendong) ke sesendal (ditunjukkan oleh anak panah merah) dan pusingkan aci beberapa kali ke arah yang berbeza supaya gris diserap ke dalam.

Selepas prosedur ini, putaran ringan aci disambung semula. Pasang semula perumah motor dalam susunan terbalik.

Hidupkan unit dan periksa aliran udara.

Bagaimana untuk membaiki kipas lantai jika ia telah berhenti berputar (berpusing) pada sisi? Ini semua tentang engkolskru pengikat yang mungkin longgar atau longgar. Untuk mengetahui, anda perlu membuka perumah motor. Jika, semasa operasi unit, badan berputar dengan kelewatan atau berhenti sepenuhnya, maka anda harus menyemak gear dalam pengurang untuk pertunangan. Anda juga perlu menyemak suis gear itu sendiri, iaitu, menggerakkannya ke atas dan ke bawah.

Buka kotak gear dan keluarkan gear utama. Aci juga perlu ditarik keluar. Sapukan gris pada semua bahagian yang bergerak dan pasangkan kotak gear. Sekiranya gear sudah haus teruk, ia perlu diganti, walaupun agak sukar untuk mencari analog untuk bahagian yang rosak untuk kipas. Dalam kes ini, anda perlu memasang unit tanpa kotak gear dan menggunakan penyejuk seperti biasa, apabila jisim udara akan bergerak ke satu arah.

Kes apabila kipas tidak berputar dan motor berdengung adalah perkara biasa. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk pecahan ini:

kekurangan pelinciran pada galas (apa yang perlu dilakukan, yang dinyatakan di atas);
kegagalan kapasitor;
kerosakan motor elektrik.

Pembaikan kipas lantai dalam kes ini datang ke memeriksa kemuatan kapasitor menggunakan penguji. Untuk mendapatkan komponen radio, anda perlu membuka bekas motor. Penerangan terperinci tentang cara membuka kes telah diberikan di atas. Selepas mengeluarkan kain kafan, anda akan melihat kapasitor yang dipasang pada motor.

Dalam peranti yang dibentangkan, kapasitansi kapasitor ialah 0.85 mikrofarad. Atas sebab ini, instrumen mesti ditetapkan kepada nilai dalam julat dari 2 mikrofarad hingga 200 nanofarad, seperti ditunjukkan dalam rajah di bawah.

Dalam kes ini, selepas menyambungkan kapasitor ke peranti, anda dapat melihat bahawa kapasitinya ialah 0.841 mikrofarad. Jika kita mengambil kira ralat ± 5%, maka kapasiti komponen radio berada dalam julat normal, dan bukan sebab penyejuk berhenti berfungsi.

Apabila membaiki kipas dengan tangan anda sendiri, untuk mencari kerosakan juga perlu "membunyikan" motor elektrik. Jika ia rosak, peranti tidak akan dihidupkan dan akan mengeluarkan bunyi dengungan. Ia adalah perlu untuk mengukur rintangan pada dua belitan stator, setelah sebelumnya memutuskan wayar yang pergi ke mereka, seperti yang ditunjukkan dalam rajah berikut.

Seperti yang anda lihat, rintangan juga berada dalam julat normal, kerana nilainya adalah sama dengan 1215 Ohm (1.2 kOhm). Jika tidak, peranti akan berbunyi bip, tetapi tidak akan dihidupkan. Dalam keadaan sedemikian, anda perlu memundurkan enjin di bengkel khas.

Oleh kerana kipas unit, tugas utamanya adalah untuk mencipta aliran udara, diperbuat daripada plastik (tidak selalu berkualiti tinggi), kebarangkalian ubah bentuk yang terakhir adalah tinggi. Ini biasanya berlaku jika unit dibiarkan lama dalam cahaya matahari langsung atau berhampiran sumber suhu tinggi. Apabila cacat, keseimbangan antara bilah terganggu, yang menyebabkan getaran dan bunyi yang kuat semasa aliran udara biasa.

Juga, getaran aci mungkin muncul disebabkan oleh lengan galas lengan yang telah longgar akibat operasi yang berpanjangan.

Selalunya, apabila radas jatuh, apabila bilah berputar, gril pelindung cacat... Jika kipas berputar mengenainya, salah satu bilah boleh pecah.

Kesimpulannya, kita boleh mengatakan bahawa dalam model kipas yang berbeza, unit utama dan elemen kawalan mungkin kelihatan berbeza. Tetapi prinsip diagnostik dan penyelesaian masalah tidak berubah daripada ini.

Kipas desktop Misteri MSF-2428 MENANGGAL DAN MEMBAIKI ENJIN KIPAS RADIATOR Nah, hari itu datang apabila kipas radiator mula gagal, dan apa yang paling menarik, apabila kereta dalam gerakan berfungsi dengan normal. Sebaik sahaja anda terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, atau hanya berhenti dengan enjin hidup, anak panah termometer serta-merta merayap ke atas, dan anda perlu menghidupkan dapur kabin sepenuhnya supaya tidak terlalu panas enjin. Saya dapati ini pada musim luruh, apabila saya menukar minyak, dan mengepam enjin. Saya biarkan ia bekerja, masa untuk mengalirkan minyak, saya naik ke salon untuk memandu kereta ke dalam garaj, wow, suhu penyejuk sudah kritikal. Saya membuka hud, dan saya melihat bahawa kipas tidak berputar. Perkara pertama yang saya fikirkan ialah geganti kipas, yang terletak pada panel hadapan pada rak di atas radiator. Dengan cara lama. Memecahkan penumbuknya pada panel, ia berjaya. Kemudian ternyata bukan relay yang harus dipersalahkan, tetapi motor kipas radiator - ia jatuh ke pusat mati yang tidak dapat dimulakan. Semasa bergerak dengan aliran udara masuk, pendesak kipas memutarkan aci, mengalihkannya keluar dari pusat mati.Sedikit mengenai reka bentuk enjin. Terdapat dua pilihan enjin yang saya temui.Dua pengumpul. satu keajaiban. Di mana satu manifold terletak di atas yang lain, pada aci motor. Sehubungan itu, kelajuan putaran aci motor dikawal dengan membekalkan voltan bekalan sama ada ke belitan 1 atau ke belitan 2. Dalam penjelmaan ini, pemasangan berus terdiri daripada 8 berus yang terletak di dua peringkat pada platform pembawa. Setiap pasang berus adalah bersilang.Wayar yang membekalkan kuasa kepada enjin merah, hijau (+ 12 Volt melaluinya) dan hitam (tanah) dibenamkan terus ke dalam bekas enjin.Satu motor pengumpul. Oleh itu, satu kelajuan tinggi. Kelajuan pertama direalisasikan kerana kemasukan rintangan seramik pemadam luaran dalam litar kuasa motor. Ia dipasang pada rusuk gril kipas yang mengeras (ditunjukkan dalam foto dengan anak panah merah). Kelajuan kedua menghubungkan 100% bekalan kuasa onboard kepada motor melalui geganti.Wayar yang membekalkan kuasa kepada enjin adalah merah (+12 Volt) dan hitam (tanah). Wayar hijau (kelajuan putaran pertama motor) masuk ke dalam perintang redaman (ditunjukkan dalam foto dengan anak panah merah). Geganti kipas (dengan tanda yang sepadan pada kes) di sudut kiri bawah foto.Bagaimana untuk membaiki Dalam kes saya, motor yang dibuat mengikut pilihan pertama adalah rosak. (dengan dua pengumpul).Arahan kerja: Menanggalkan kipas radiator.

cabut bateri.

buka skru 4 skru mengetuk sendiri yang menahan selongsong kipas ke panel hadapan (terletak di sisi rak geganti dan injap)

cabut semua penyambung elektrik yang membekalkan kuasa kepada geganti dan injap. Jangan sentuh tiub vakum !!

condongkan penutup kipas ke arah enjin, dan keluarkan rak dengan geganti dan injap, letakkan di atas rel bahan api

tanggalkan dua ikatan pada badan selongsong dan tarik kabel keluar dari pengapit.

Condongkan penutup radiator ke arah enjin dan tariknya ke atas.

Membongkar motor kipas.

jangan tanggalkan kipas dari selongsong, ini lebih mudah.

keluarkan mesin basuh belah dari aci motor dengan menyambungkannya dengan pemutar skru bilah rata.

Balikkan penutup radiator supaya pendesak berada di bahagian bawah.

melalui sarang lebah selongsong, menolak bilah ke bawah dan mengayunkan pendesak, keluarkannya dari aci motor.Minta pendesak secara berkala bersilang untuk penyingkiran yang lebih lancar dari aci, dan untuk mengelakkan ubah bentuknya.

tanggalkan pendakap yang menahan abah-abah pendawaian ke selongsong dengan menyambungkannya dengan pemutar skru bilah rata.

buka skru 3 keping skru penoreh sendiri yang besar yang menahan enjin pada selongsong.

tarik enjin keluar dari kain kafan.

ketik bahagian terdedah pada perumah enjin untuk menanggalkan penutup enjin.

ketuk penutup dari elemen perumahan.

keluarkan mesin basuh plastik biru dari aci enjin (ingat kedudukannya dengan skirt ke atas dari manifold)

picit dan longgarkan mata air berus penekan ke pengumpul.

keluarkan papan berus dengan mengambilnya menggunakan pemutar skru bilah rata.

Pembaikan enjin.

semak cara berus berfungsi, sama ada ia mudah bergerak di dalam badan.

bersihkannya daripada deposit dan pakai produk, rawat dengan WD40.

periksa sama ada rotor motor berputar dengan mudah dalam galas.

griskan galas.
jika perlu, gantikannya; untuk ini anda perlu menekan atau mengeluarkan tapak kipas dari aci motor dengan penarik. (Saya tidak melakukannya)

Memasang enjin.

ada satu helah. berus tingkat kedua mesti diperbaiki dengan memasukkan objek diameter yang sesuai (contohnya, mancis atau pencungkil gigi) ke dalam lubang di sebelah mata air

letakkan papan dengan berus pada aci motor
selaraskan unjuran papan dengan slot dalam perumahan motor.

masukkan papan ke dalam perumah dan tarik keluar klip berus. (berus dibawa ke pengumpul, jangan benarkan mengeluarkan papan, jika tidak, ulangi operasi dari awal, jika tidak berus mungkin musnah atau rosak)

bawa mata air dengan menekan berus pada pengumpul pada tingkat pertama.
semak sama ada semua berus telah sampai ke pengumpul dengan membunyikan sepasang dengan penguji (antara hitam dan merah, antara wayar hitam dan hijau). Atau dengan menaikkan papan pemegang berus sebanyak 2-3mm dan lihat ke dalam perumahan motor. Dalam kes saya, pada peringkat dalam, salah satu berus tidak segera keluar kepada pengumpul, kerana spring terperangkap pada perumah plastik dan tidak memberikan tekanan pada berus. Berus tersangkut.

letakkan penutup motor pada aci, selaraskan slot dalam penutup dengan unjuran pada perumahan motor.
dengan mengetuk lilitan, tolak penutup semula ke tempatnya.

pahat tonjolan dengan pahat, dengan itu membetulkan penutup enjin.
periksa operasi enjin dengan membekalkan kuasa kepada wayar yang menuju ke enjin:

merah - ditambah 12 volt kelajuan enjin maksimum.

hijau - ditambah 12 volt kelajuan enjin minimum.

PERHATIAN . Jangan gunakan +12 V pada wayar merah dan hijau pada masa yang sama.

Pemasangan dan pemasangan kipas.

pasang semula dalam susunan terbalik

Oleh itu, hari ini 10.04.05 disimpan daripada $ 570 (asal dari Volvo) - $ 250 (asal dari Bosch). Anda juga boleh mendapatkan China dengan harga $177, rasai perbezaannya.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan proses seperti mengeluarkan kipas radiator VAZ 2110. Mengapa mengeluarkannya? Nah, terdapat banyak sebab - dari kerosakan kipas itu sendiri, berakhir dengan sampai ke radiator.

Apakah yang diperlukan untuk pembaikan sedemikian? Hanya kunci 10 dan pemutar skru Phillips.

Pertama sekali, kami menyediakan kereta untuk mengeluarkan kipas, untuk ini:

Kami mengalirkan sebahagian antibeku supaya anda boleh membuka skru paip radiator atas dan penyejuk tidak mengalir daripadanya.
Kami melipat terminal dari bateri dan mengeluarkannya.
Kami mengoyakkan perumahan penapis udara dari klip getah. Untuk kemudahan, supaya ia tidak mengganggu sama sekali, kami menanggalkan pengapit paip penyambung dan memutuskan sambungan korugasi yang dipalsukan dari bawah.

4. Putuskan sambungan terminal bekalan kuasa kipas.

5. Seterusnya, kunci hujung terbuka atau soket "untuk 10" akan berguna. Kami membuka skru nat pelekap bawah kipas.

6. Sekarang atas.(Dalam sesetengah model VAZ 2110 terdapat 2 nat untuk memasang kipas. Dalam model 16 injap, terdapat satu nat di bahagian atas dan di sisi).

7. Seterusnya, biarkan pengapit pada paip radiator atas dan keluarkan paip.

8. Sekarang anda boleh mengangkat kipas ke atas.

Ini melengkapkan proses mengeluarkan kipas radiator VAZ 2110.

Seterusnya, pertimbangkan proses membuka kipas radiator.

Untuk jenis kerja ini, sebagai tambahan kepada kunci 10 dan pemutar skru, anda memerlukan kunci 13.