Pembaikan basikal lama buat sendiri

Seperti yang telah saya tulis dalam blog, beberapa minggu lalu saya menjadi kaya secara liar - saya menjumpai Salyut Soviet lama di tapak pelupusan dalam versi Loji Basikal dan Motor Siauliai, dengan nama kod "Vairas".

Setelah memandu sekali dengan tayar pancit, saya serta-merta merasakan kenangan yang menarik di zaman kanak-kanak saya dan menyedari dengan rasa tidak senang bahawa saya telah mengeraskan jiwa saya sepenuhnya.

Oleh itu, keputusan yang bersungguh-sungguh telah dibuat untuk mengingatkan basikal itu untuk mengatur perjalanan di sekitar Pregolya,

dan menakutkan pelancong Jerman di kubur Kant dan di sekitar Kampung Ikan.

Ngomong-ngomong, di tempat yang sama, semasa penggalian tanah terbiar ajaib, trike kanak-kanak yang indah telah diambil, yang, setelah diingatkan dan dicuci dengan teliti, mendapati pemilik baru.

Keuntungan yang terhasil sebanyak 300 rubel telah diputuskan untuk digunakan untuk pelaburan masa depan dalam pembinaan semula prototaip Salyut.

Tayar pancit, hendal bengkok, tempat duduk berjuntai, dan geometri yang boleh dipersoalkan hanyalah beberapa isu teknikal yang segera menarik perhatian apabila melihat basikal.

Di manakah penyelenggaraan mana-mana basikal bermula? Sememangnya dengan pembelian pam!

Perkara pertama yang saya lakukan, berbekalkan tiga ratus dan jubah kerbau, adalah melawat tempat ziarah gelandangan kota di Pasar Sentral. Pam basikal yang ditawarkan di sana tanpa hos adalah 30 rubel lebih murah daripada yang baru dengan hos, yang dijual seratus meter dari gelandangan di kedai basikal Soviet.

Jelasnya, perjalanan ke gelandangan bukanlah satu usaha kosong. Di sana saya bertemu dengan baron alkohol tempatan Mitrofanich, yang mengalami mabuk paling liar dan personaliti berpecah. Selepas saya memperkenalkan diri saya sebagai peserta dalam Pertempuran Kulikovo, jemaah haji menjabat tangan saya dan menghadiahkan saya tayar basikal lama.

Jadi, kita ada dalam aset: basikal lama, pam baru, tayar roda dan 170 rubel wang pada kunci kira-kira. Boleh tahan! Sudah tiba masanya untuk mula mengubah suai!

Saya memutuskan untuk bermula dengan menghapuskan unsur-unsur yang tidak perlu yang menjadikan struktur lebih berat (lagipun, pakai ke tingkat enam!)

Mula-mula, saya membongkar sayap belakang yang bengkok (tiada depan) dengan batang berat.

Kemudian dia mengeluarkan pad pelindung yang bergegar pada sproket.

Selepas mengembang roda, ternyata bahagian depan menurun, belakang tidak.

Tayar jelas dari zaman Pertempuran Ais.

Begitu keji terbentuk di pangkal puting. Tak guna gam, dia guna tayar Mitrofanich.

Ia dalam tong sampah. Benang kacang putus, mata air bengkok.

Saya terpaksa bekerja dengan tang yang kuat dan mengambil kacang yang betul, selepas itu proses pemasangan bermula.

Keputusan yang diperolehi agak boleh diterima.

Tetapi pelana benar-benar enggan duduk di takal dengan betul, saya terpaksa mengetatkannya dengan lebih ketat dalam kedudukan ini.

Stereng hanya ditentukur dan diketatkan.

Untuk melengkapkan proses itu, saya mengeluarkan wayar bodoh dari jarum mengait.

Larian pecut litar mengelilingi Perkampungan Ikan menunjukkan basikal itu benar-benar tidak bersedia untuk larian pecut. Sebagai tambahan kepada bunyi gemuruh liar pada semua bahagian basikal yang bergerak, yang masih boleh dialami, stereng telah beralih dengan kuat ke sisi.

Idea untuk mengetatkan kacang dengan dentuman gagal teruk.

Mula-mula saya mengoyakkan bolt penetapan.

Penat selama tiga puluh tahun, logam itu tidak bersedia untuk sepana sepana dan kekuatan otot 90 kg.

Akibatnya, saya memutuskan untuk menggerudi dan menguatkan struktur dengan bolt. Inilah yang berlaku.

Perjalanan berulang menunjukkan bahawa ia kini mungkin untuk mengemudi. Saya juga membawa gelembung air pada stereng.

Dua hari kecoh, dan basikal sedang bergerak.Malangnya, walaupun dalam keadaan ini, ia hampir tiada nilai kerana jumlah haus dan lusuh keseluruhan struktur. Anda boleh menunggang dengan angin melalui lopak, tetapi tidak lebih.

Oleh itu, diputuskan untuk mencari penderma untuk menggantikan sekurang-kurangnya garpu depan, takal pedal, dan pemasangan sayap, kerana di Kaliningrad hujan tidak mudah untuk mencuci seluar selepas setiap perjalanan.

Walau apa pun, adalah bagus untuk bekerja selama beberapa hari di udara segar, cas semula dengan bertenaga, selera makan yang baik dan tidur yang sihat.

Dan hasilnya bukan untuk mengatakan bahawa saya tidak berpuas hati. Ternyata basikal hooligan yang agak baik, memerlukan, bagaimanapun, mengecat semula segera.

Pemeriksaan dan pembaikan basikal secara berkala adalah jaminan bahawa pemilik kenderaan ini akan hidup dan sihat, tiada force majeure akan berlaku kepadanya. Ramai orang lebih suka beralih kepada profesional untuk penyelenggaraan pencegahan basikal, tetapi agak mungkin untuk menyediakan kenderaan untuk operasi dengan tangan anda sendiri.

Sebelum memulakan penyelenggaraan basikal, anda perlu menyimpan peralatan tertentu. Mereka akan berguna dalam apa jua keadaan dan akan bertahan lama. Alat penyelenggaraan basikal asas:

• kunci hex dengan saiz yang berbeza - dinasihatkan untuk membelinya dengan segera dalam satu set;
• sepana dengan saiz yang berbeza - adalah dinasihatkan untuk membeli satu set;
• pemutar skru - anda memerlukan kedua-dua berbentuk salib dan slotted;
• tang dengan saiz yang berbeza;
• pinset;
• palu;
• penutup hujung;
• gunting;
• pengapit.

Alat dan lekapan ini harus sentiasa ada, kerana ia boleh diperlukan pada bila-bila masa. Sebagai tambahan kepada perkara di atas, ia bernilai membeli:

• berus untuk membersihkan rantai basikal;
• kunci lengan;
• memerah untuk rantai basikal;
• kunci ratchet;
• kunci bercakap.

Alat yang diperlukan untuk pembaikan dan penyelenggaraan basikal juga termasuk bahan habis pakai - ia bukan sahaja mesti sentiasa ada, tetapi juga dalam kuantiti yang mencukupi. Bahan habis pakai dalam kes ini termasuk:

• cecair brek;
• minyak untuk pelbagai bahagian;
  Nota:anda memerlukan minyak untuk setiap bahagian - garpu, rantai, pedal dan sebagainya.
• pelarut;
• pembersih;
• minyak hidraulik.

Semua bahan habis pakai ini akan membantu bukan sahaja untuk membaiki basikal dengan kualiti yang tinggi, tetapi juga untuk memastikan kenderaan anda dalam keadaan hampir sempurna. Perhatian khusus harus diberikan kepada pelincir - pilihan mereka di pasaran sangat besar, anda boleh mempercayai penjual, tetapi dengan berhati-hati. Agar tidak tersilap, anda harus ingat cadangan pakar berikut:

1. Mana-mana cecair pelincir (minyak I5A, contohnya) hanya sesuai untuk memproses dram dan rantai sesendal belakang. Pelincir ini mempunyai ciri individu - ia bagus untuk digunakan di tempat. Tetapi terdapat satu titik kritikal - jika anda merancang untuk menunggang basikal pada musim sejuk, maka pelincir cecair tidak boleh digunakan, kerana pada suhu di bawah sifar ia cepat mengeras dan menyukarkan mekanisme untuk berfungsi.
2. Sekiranya tidak ada masa untuk melakukan pembaikan sepenuhnya, tetapi sangat penting untuk melincirkan rantai dan kabel, maka pelincir aerosol boleh digunakan. Mereka serta-merta memulihkan kerja semua sendi berengsel, mudah dikendalikan - kanak-kanak pun boleh mengendalikan kerja itu.
3. Untuk memproses benang dan pemasangan galas, pilihan terbaik ialah menggunakan gris.

Untuk menyusun basikal dengan cekap, anda perlu mengetahui tujuan setiap bahagian dan dapat memeriksanya dengan teliti.

Perkara yang paling penting dalam menjaga rangka basikal adalah memastikan ia bersih. Oleh itu, sebelum meneruskan dengan sekat kenderaan, adalah perlu untuk membersihkan bingkai dengan teliti daripada kotoran, habuk dan cat yang mengelupas supaya zarah-zarah ini tidak masuk ke dalam mekanisme dan menjadikannya tidak boleh digunakan.Pilihan terbaik untuk membersihkan rangka basikal ialah membasuhnya dengan larutan sabun hangat.

Untuk mengelakkan masalah semasa operasi basikal hanya mungkin dengan pemeriksaan menyeluruh luka untuk retak dan cip. Pakar mengesyorkan memberi perhatian khusus semasa pemeriksaan pada bulu atas segitiga belakang, tiub kepala, suspensi belakang dan tiub pendakap bawah. Sekiranya calar dan cat terkelupas ditemui semasa pemeriksaan bingkai basikal, maka ia perlu dihapuskan - disarankan untuk menggunakan cat semburan untuk ini, setelah membersihkan tempat karat, habuk dan sisa cat sebelum ini.

Peraturan untuk membaik pulih lajur stereng basikal hanya bergantung pada jenisnya - jika lajur bersepadu dipasang, maka anda hanya perlu melincirkannya, tetapi dengan lajur stereng separa bersepadu dengan mekanisme galas bola, anda perlu menggantikan bukan sahaja pelincir, tetapi juga bola. Malah terdapat tanda langsung tentang keperluan untuk menggantikan bahagian - semasa pengendalian basikal, keriut cawan stereng akan kedengaran dengan jelas dan akan ada masalah dengan memutar roda.

Adalah penting bahawa apabila menservis kenderaan beroda dua, perhatian khusus diberikan kepada garpu - anda perlu kerap membersihkan kaki anter dari kotoran jalan, jika perlu, gantikan pengedap minyak, omboh, spring dan pelincir.

Sila ambil perhatian: apabila menservis garpu basikal, adalah sangat penting untuk tidak merosakkan spring cincin - ia bertindak sebagai perlindungan terhadap zarah habuk dan kotoran luaran.

Sarjana tidak mengesyorkan membersihkan dan membaiki penggantungan sendiri - mekanismenya agak rumit dan memerlukan pengetahuan dan pengalaman tertentu. Tetapi walaupun ia ternyata menyelesaikan penggantungan anda sendiri, maka biarkan seorang profesional menggantikan kartrij.

Rantai basikal juga memerlukan penyelenggaraan yang kerap - ia dikeluarkan menggunakan pemerah khas jika rantai itu mempunyai kunci, dan jika ia tidak hadir, maka proses itu dijalankan secara manual. Rantai dibersihkan daripada kotoran, ketegangannya diperiksa, penggelek dilincirkan - ini adalah kerja minimum yang diperlukan yang perlu dilakukan.

Sistem mesti dibersihkan dengan pelarut khas (cecair ini juga boleh digunakan apabila bekerja dengan rantai). Pastikan anda memastikan bahawa apabila memasang sistem, sproket diletakkan dalam susunan yang betul - dipandu oleh pin khas pada bintang tengah, yang sepatutnya "melihat" pada gerabak.

Satu set sprocket belakang (dipanggil kaset) mesti dikeluarkan dengan penarik dan dibersihkan dengan teliti daripada kotoran dan habuk - kerja ini tidak sukar walaupun untuk penunggang basikal yang tidak berpengalaman.

Sekat ratchet terdiri daripada mencuci dan melincirkan galas perindustrian, jika mekanisme bola dipasang, maka ia diperiksa dengan teliti, jika perlu, bahagian-bahagiannya diganti. Selepas penyelenggaraan sedemikian, mekanisme basikal akan berfungsi dengan lebih baik.

Keselesaan penunggang basikal semasa memandu kenderaan bergantung kepada penukar gear. Ia tidak disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan mereka secara bebas, lebih baik mempercayakan kerja kepada profesional. Tetapi jika anda memutuskan untuk menyusun suis gear dengan tangan anda sendiri, maka anda perlu melaraskan skru dengan betul yang mengehadkan pukulan kaki. Pastikan anda memberi perhatian kepada pemasangan mekanisme yang betul berhubung dengan sistem dan bintang. Kita tidak boleh lupa tentang pemeriksaan biasa ketegangan kabel.

Secara umum, reka bentuk gerabak dibuat sedemikian rupa sehingga ia tidak boleh dibongkar. Tetapi pada hakikatnya, ramai tukang membukanya untuk penyelenggaraan rutin.

Nota: jika gerabak sedang disusun, maka anda perlu mengingati lokasi asal semua bahagian dan cawan galas perindustriannya - ia mesti jatuh tepat pada tempatnya semasa pemasangan.

Keistimewaan shifter adalah bahawa mereka mengalami beban minimum semasa operasi basikal - ini membolehkan mereka diservis sekali untuk sepanjang musim.Apabila bekerja dengan mereka, anda perlu membersihkan keseluruhan mekanisme, melincirkannya. Kita tidak boleh lupa tentang kabel - ia disapu dengan minyak khas, yang memastikan gelongsor lembutnya di dalam mekanisme.

Brek basikal adalah keselamatan kenderaan, jadi ia perlu diberi perhatian khusus semasa penyelenggaraan. Pakar percaya bahawa apabila membaik pulih basikal, bekerja dengan sistem brek adalah proses yang paling penting.

Bekerja dengan sistem brek hendaklah dijalankan dalam tiga arah:

1. Periksa omboh, baik pulih kaliper dan, jika perlu, tukar bahagian dengan yang baru. Sangat mudah untuk mengesan masalah dalam pengendalian kaliper - penunggang basikal akan melihat "kegagalan" tuas brek dan brek kenderaan yang tidak munasabah.
2. Tuas brek mesti dibuka sepenuhnya. Dan walaupun perantinya mudah (pemegang, badan dan omboh), masalah boleh berlaku - contohnya, cincin-o sering gagal. Sekiranya masalah sedemikian ditemui, cincin mesti diganti sepenuhnya.
3. Memeriksa cecair brek dalam talian hidraulik. Langkah ini mesti dijalankan, kerana walaupun perubahan dalam struktur cecair brek (ia sering kehilangan kehomogenannya) boleh menyebabkan kerosakan dalam sistem brek.

Pedal adalah bahagian paling halus dari keseluruhan basikal, tetapi beban pada mereka sentiasa maksimum. Untuk menyemak kerja mereka, cukup untuk menatalnya dengan tangan. Jika pedal berputar terlalu perlahan atau berhenti terlalu cepat, maka ia perlu dibongkar dan dilincirkan. Proses ini dijalankan secara klasik - pembongkaran dijalankan dari hujung, dengan teliti memeriksa mekanisme galas.

Nota: Sesetengah basikal mempunyai pedal klip. Apabila membaik pulihnya, sangat penting untuk melincirkan mata air dengan berhati-hati, jika tidak, kasut akan terputus terlalu ketat..

Roda juga merupakan antara bahagian basikal yang sentiasa mengalami tekanan yang meningkat. Perkara yang perlu dipertimbangkan semasa membina semula roda:

• sesendal dengan galas industri perlu disusun sekali setiap dua musim - margin keselamatannya sangat besar;
• sesendal dengan galas bebola disusun sebelum setiap musim - bola mungkin kemek dan tercalar, yang membayangkan penggantiannya;
• rim diperiksa untuk herot dan, jika masalah ini ditemui, jejari ditarik ke arah yang bertentangan.

Penunggang basikal perlu mengetahui lebih daripada sekadar pembaikan dan penyelenggaraan berkala kenderaan mereka. adalah sangat penting untuk memberi perhatian kepada kehausan beberapa bahagian dalam masa dan segera menyelesaikan masalah. Apakah bahagian basikal yang pakar mengesyorkan supaya diberi perhatian:

• galas;
• penularan;
• bingkai;
• sistem brek;
• roda;
• penggantungan.

Adalah amat penting bagi pemilik basikal untuk mengetahui bahawa kenderaannya sentiasa dalam keadaan baik. Kehidupan dan kesihatan pemilik akhirnya mungkin bergantung pada kebolehpercayaan basikal itu berfungsi, kerana brek yang tiba-tiba gagal boleh mencetuskan kemalangan. Adalah mungkin dan perlu untuk beralih kepada profesional, tetapi dalam kehidupan setiap penunggang basikal ada saat apabila jisim pengetahuan kritikal tentang struktur basikal dicapai dan anda boleh melakukan penyelenggaraan rutin dan pembaikan kecil basikal itu sendiri. Untuk memastikan proses pemasangan semula berjalan selancar mungkin, dan basikal menjadi lebih baik, anda harus berpandukan petua ini.

Seperti kerja pembaikan dan penyelenggaraan yang lain, pembaikan basikal tidak boleh dilakukan tanpa satu set alat yang diperlukan. Setiap penunggang basikal harus mempunyai set asas supaya dia boleh menjalankan penyelenggaraan basikal sendiri:

• Sepana - sebaik-baiknya beberapa saiz dalam satu set.
• Kekunci hex disertakan.
• Pemutar skru - kedua-dua Phillips dan slotted diperlukan.
• Tang dalam pelbagai jenis.
• Gunting dan pengapit.
• Pinset dan palu.
• Kelengkapan akhir.

Sebagai tambahan kepada alat utama, tukang mengesyorkan menambah bilangan mereka secara beransur-ansur dan menambah pada kotak kerja anda: picit untuk rantai, ratchet dan sepana soket, sepana jejari, berus untuk membersihkan rantai dan alatan basikal penting yang lain.

Sebagai tambahan kepada alat yang disenaraikan, ia juga perlu menyediakan pangkalan yang mencukupi Bekalan: minyak pelbagai jenis (setiap satunya diperlukan untuk bahagian yang berbeza - garpu, pengedap minyak, rantai dan pedal), cecair brek dan minyak hidraulik, pelarut dan pembersih untuk memerangi kotoran. Semua cecair ini bukan sahaja akan memudahkan proses penjagaan basikal, tetapi juga membolehkan anda mengekalkan keadaannya pada tahap yang ideal.

Basikal ialah mekanisme yang agak kompleks yang memerlukan pelinciran yang kerap dan lembut untuk memastikan operasi yang mencukupi bagi semua bahagian. Penunggang basikal mesti tahu apa sebenarnya yang perlu dilincirkan (dan ini ialah gerabak, dan pemasangan engsel, dan galas, dan sesendal, dan pedal) dan apa sebenarnya yang perlu dilincirkan (hanya gris khas harus digunakan untuk setiap bahagian).

Pelincir berikut digunakan untuk melincirkan basikal:

• Aerosol sesuai untuk rawatan sendi pusing, serta rantai dan kabel sekiranya bantuan kecemasan diperlukan, dan tiada masa untuk kerja pelinciran penuh.
• Pelincir cecair (contohnya, minyak I5A) bertujuan untuk rantai dan dram hab belakang. Keistimewaan pelincir sedemikian adalah aplikasi titiknya, yang menjadikannya pilihan yang lebih disukai. Tetapi ia tidak sesuai untuk menunggang dalam keadaan sejuk, kerana ia cepat mengeras dalam keadaan sejuk dan menyukarkan mekanisme untuk berfungsi dengan secukupnya.
• Grease lebih sesuai untuk pelincir pemasangan galas serta benang.

Bermula untuk menyusun basikal, anda perlu bersedia untuk fakta bahawa setiap butiran di dalamnya akan memerlukan perhatian dan pengetahuan yang mencukupi tentang strukturnya.

Proses menjaga bingkai adalah, pertama sekali, memastikan ia bersih. Itulah sebabnya adalah sangat penting untuk membersihkan sepenuhnya rangka dari kotoran dan habuk luar sebelum membaik pulih basikal untuk mengelakkan masalah dengan zarah kotoran masuk ke dalam mekanisme kerja.

NASIHAT! Mencuci di bawah air mengalir dengan span lembut dan air sabun adalah penyelesaian yang ideal untuk menyediakan bingkai untuk sekat.

Pemeriksaan kawasan yang paling halus dan mudah rosak untuk keretakan atau cip adalah tindakan yang perlu untuk mengelakkan masalah pada masa hadapan. Berpengalaman penunggang basikal menasihati terutamanya berhati-hati memeriksa bahagian berikut: tiub kepala, tiub pendakap bawah, suspensi belakang dan tinggal rantai segi tiga belakang. Jika calar atau cat terkelupas ditemui pada bingkai, maka ia mesti dicat dengan cepat: cat semburan melakukan tugas yang sangat baik untuk tugas ini.

Lajur stereng basikal.

Nuansa proses baik pulih lajur secara langsung bergantung pada jenisnya: jika dalam lajur bersepadu yang berjalan pada galas industri sudah cukup untuk menukar pelincir tepat pada masanya, maka untuk lajur galas bola separa bersepadu adalah perlu untuk menggantikan bola yang haus dalam masa. Isyarat yang jelas untuk menggantikan bahagian tersebut ialah ciri keriut pada cawan stereng dan kesukaran untuk memusingkan roda.

Pembaikan basikal tidak lengkap tanpa penyelenggaraan garpu iaitu menukar minyak, oil seal, piston atau spring, serta kerap membersihkan kaki dan anter daripada kotoran jalan. Pakar ambil perhatian bahawa dalam proses menjaga penggantungan, adalah sangat penting untuk tidak merosakkan mata air anulus, yang akan berfungsi sebagai sejenis perlindungan untuk garpu dari kotoran dan zarah debu asing.

Penggantungan - mekanismenya agak lembut dan memerlukan perhatian khusus, oleh itu, tuan tidak mengesyorkan menyusun atau membaikinya sendiri. Dan jika pemiliknya sendiri boleh menjalankan penjagaan semasa, maka baik pulih kartrij harus diamanahkan kepada tuan profesional.

Rantai basikal adalah bahagian kedua pula, yang memerlukan penjagaan yang teratur. Sekiranya terdapat kunci khas pada rantai, menanggalkan rantai tidak menjadi masalah, tetapi walaupun ia tidak tersedia, ia boleh dikeluarkan dengan mudah menggunakan pemerah rantai khas. Membersihkan rantai daripada kotoran, melincirkan penggelek dan memeriksa ketegangan adalah penjagaan rantai yang asas tetapi perlu.

Sistem ini dibersihkan, serta rantai, dengan pelarut khas. Dan apabila memasangnya, adalah sangat penting untuk memerhatikan tetapan bintang yang betul: supaya pin khas pada bintang tengah melihat kereta itu.

Kaset, iaitu set sproket belakang, juga memerlukan penyelenggaraan tetap dengan pelarut dari kotoran dan habuk. Dengan bantuan alat khas - penarik, proses mengeluarkan dan memasang kaset tidak sukar walaupun untuk penunggang basikal yang tidak berpengalaman.

Untuk ratchet sekat prinsip yang sama terpakai: galas industri hanya dibasuh dan dilincirkan semula, dan galas bebola diperiksa untuk kerosakan pada bola, ditukar jika perlu, dibasuh dan dilincirkan. Penjagaan sedemikian menjamin peningkatan yang ketara dalam prestasi keseluruhan mekanisme basikal.

Memandangkan keselesaan menunggang bergantung pada suis dan operasinya yang mencukupi, ia juga harus dibaik pulih dengan berhati-hati. Tetapan mekanisme yang betul berbanding sistem dan bintang kaset, serta tetapan skru yang betul yang mengehadkan hentakan kaki adalah tetapan minimum yang diperlukan selepas sekat. Di samping itu, adalah penting untuk melincirkan dan membersihkan kilasan dan mata air ketegangan penggelek dalam masa, serta menyemak tahap ketegangan kabel.

Reka bentuk gerabak, kedua-dua bersepadu dan kartrij, dianggap hampir tidak dapat dihancurkan, tetapi dalam amalan, tukang kadang-kadang memisahkan mereka untuk penjagaan semasa. Apabila menyusun gerabak, adalah penting untuk mengingati lokasi bahagian: dua cawan galas perindustrian mesti menduduki tempat yang ditetapkan dengan ketat.

Penyelenggaraan shifter terdiri daripada pembersihan tetap mekanisme dan penggantian pelincir dengan yang baru, dan oleh kerana mekanisme ini mengalami beban yang rendah, ia cukup untuk menservisnya sekali semusim. Adalah penting untuk memberi perhatian yang sewajarnya bukan sahaja kepada shifter itu sendiri, tetapi juga kepada kabel, menggosoknya dengan minyak dan memastikan geluncuran lembut di dalam mekanisme.

Sistem brek basikal.

Memandangkan brek adalah jaminan keselamatan lalu lintas dan menyelamatkan nyawa penunggang basikal, penyelenggaraan sistem brek yang tepat pada masanya boleh dianggap sebagai yang utama dalam proses baik pulih basikal. Ia dijalankan dalam tiga arah:

• Angkup kepala pukal, memeriksa keadaan omboh dan menggantikannya, jika perlu, dengan yang baharu. Kesukaran dalam pengendalian kaliper boleh dilihat dengan mata kasar: biasanya ia tidak cukup kuat dan brek terlalu lama dan kegagalan kayu. Mencari punca dan membetulkannya akan menyelesaikan semua masalah.
• Peranti tuas brek primitif: badan, pemegang dan omboh - tetapi terdapat juga kesukaran di sini, contohnya, dengan gelang-o. Jika perlu, induk menggantikan kedua-dua omboh dan gelang pengedap.
• Cecair brek berdarah dalam talian hidraulik, ini adalah proses biasa untuk membina semula basikal. Kehilangan kehomogenan cecair yang dipam boleh menyebabkan pelanggaran dalam operasi sistem brek yang mencukupi, dan penggantian tepat pada masanya memastikan keselamatan penunggang basikal dan operasi yang boleh dipercayai bagi keseluruhan sistem brek.

• Brek yang boleh dipercayai adalah jaminan keselamatan anda. Ketahui cara melaraskan dan menala brek anda. Temui.
• Brek basikal berdecit? Ketahui cara untuk menghilangkan masalah ini.

Ia adalah pedal basikal yang dianggap sebagai mekanisme yang paling halus, oleh itu ia haus lebih cepat daripada yang lain. Memeriksa kerja mereka semudah mungkin: untuk ini, cukup untuk menatal pedal beberapa kali. Berpusing terlalu perlahan atau berhenti terlalu cepat adalah tanda pelinciran tidak mencukupi.Pedal harus dibongkar secara tradisional: dari hujung, menyusun melalui bebola yang sudah biasa atau galas industri mengikut skema standard.

NASIHAT! Untuk pedal tanpa klip, penting untuk diingat untuk melincirkan mata air, jika tidak, kasut akan masuk terlalu ketat, yang akan menyukarkan untuk ditunggang.

Memandangkan roda dianggap sebagai bahagian basikal yang paling banyak dimuatkan, ia harus diberi sedikit perhatian. Pembaikan dan penyelenggaraan basikal yang tepat pada masanya menjamin bukan sahaja menunggang yang selesa, tetapi juga hayat perkhidmatan yang panjang bagi mekanisme tersebut. Sesendal dengan galas perindustrian boleh diselesaikan jarang, sekali dalam dua musim sudah cukup: ini boleh dijelaskan dengan margin keselamatan yang besar. Tetapi mekanisme dengan galas bebola hendaklah disentuh sekali semusim supaya, jika perlu, menggantikan bola dengan penyok atau calar.

Dalam usaha untuk meringankan basikal, pengeluar sering menjimatkan rim, menjadikannya semakin kurang tahan lama. Ini boleh membawa kepada fenomena yang tidak menyenangkan seperti kehabisan rim: contohnya, paksi tradisional (lapan) atau jejari (di mana rodanya menyerupai telur). Masalah ini dibetulkan dengan bantuan kunci khas untuk jejari: selepas mengeluarkan tayar, jejari ditarik ke arah yang bertentangan dari kelengkungan.

NASIHAT! Pada masa yang sama, adalah penting untuk mengetatkan jejari pada satu sisi dan melonggarkannya di sebelah yang lain: ini akan menjamin ketegaran biasa roda.

• Adakah anda mempunyai roda yang bengkok dan tidak tahu bagaimana untuk membaikinya? Artikel "Cara membetulkan lapan pada roda basikal" akan membantu anda.
• Bagaimana untuk mengetatkan jejari untuk basikal. Temui.

Dalam basikal, sebagai tambahan kepada penjagaan rutin dan kerosakan tidak berjadual, yang dipanggil haus dan lusuh biasa, iaitu bahagian tertentu menjadi tidak boleh digunakan dan perlu diganti selepas beberapa kilometer. Pakar menasihatkan untuk memberi perhatian kepada pemakaian bahagian berikut:

Pembaikan basikal dan penjagaan yang betul akan memanjangkan hayat mereka, dan juga menjamin pergerakan yang selamat dan selesa. Bagi kebanyakan penunggang basikal, penjagaan diri terhadap basikal mereka bukan sahaja menjadi menarik dan berguna, tetapi juga perkara yang menyenangkan, membolehkan mereka merasakan nilai dan kebebasan mereka.

• Adalah lebih baik untuk membaiki basikal jika anda mempunyai rak khas untuk prosedur sedemikian di rumah.
• Bagaimana untuk menghilangkan bunyi decitan basikal apabila anda mengayuh? Temui.
• Cara membersihkan basikal berkarat: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Dalam erti kata yang paling luas, pemulihan ialah pengembalian objek kepada sifat-sifatnya yang terdahulu, atau, dengan baik, kembalinya kepada kehidupan. Ramai di garaj atau di tempat lain mungkin mempunyai basikal era Soviet lama yang mengumpul habuk, yang mungkin lebih tua daripada pemiliknya sendiri. Ia kelihatan seperti sampah biasa, tetapi berapa banyak sejarah yang tersembunyi di dalamnya. Idea untuk memulihkan kuda besi lama terlintas di fikiran para pengrajin untuk memberi inspirasi kepada kehidupan kedua di dalamnya dan menjadikannya sesuai untuk ditunggang semula. Lebih-lebih lagi, baru-baru ini terdapat fesyen untuk model basikal yang jarang berlaku.

Selalunya ada orang yang suka "menghidupkan" teknologi lama. Ia boleh menjadi kereta jarang, motosikal, mesin jahit dan banyak lagi, dan basikal tidak terkecuali. Seseorang melakukannya hanya untuk mengagumi hasil akhirnya, seseorang melakukannya untuk hidup, dan seseorang untuk tujuan penggunaan selanjutnya teknik ini. Pada dasarnya, matlamat tidak sepenting proses itu sendiri.

Memulihkan basikal bersejarah adalah proses yang sangat memakan masa dan susah payah. Kemungkinan besar, hasilnya akan berbaloi, tetapi anda masih harus bersedia untuk fakta bahawa pelajaran ini boleh mengambil masa lebih dari satu bulan. Sekiranya terdapat keinginan tertentu untuk basikal tertentu, dan kita tidak bercakap tentang model atau jenama tertentu, maka, sudah tentu, anda boleh menyebarkan surat khabar di sudut bilik dan meneruskan.Jika anda hanya memerlukan basikal untuk menunggang, maka lebih baik untuk membuang atau membuang kuda lama dan, dengan hati nurani yang bersih dan tanpa masalah, beli sendiri yang baru. Ternyata basikal baru itu akan menjadi lebih menjimatkan dari segi usaha yang dibelanjakan dan, mungkin, walaupun wang, tetapi ia tidak akan mempunyai semangat yang ada di sekolah lama, contohnya, Pelancong Soviet.

Pemulihan basikal harus dilakukan hanya jika beberapa syarat penting dipenuhi: anda memerlukan basikal tertentu yang mahal dari segi rohani, atau ia adalah barang antik, dan anda mempunyai kemahiran teknikal yang minimum dalam bekerja dengan basikal, atau, dengan kata lain, tangan lurus. Sekiranya keinginan, kemahiran dan keyakinan terhadap hasil positif kerja mereka telah bergabung dalam satu kapal, maka anda boleh pergi bekerja dengan selamat.

Selepas bahan sumber dalam bentuk basikal lama ditemui, caj dengan sikap positif terhadap kerja telah diterima, barulah kita boleh mula merancang kerja selanjutnya. Pertama sekali, anda harus memutuskan skop kerja. Dengan kata lain, nilai basikal sedia ada dan bayangkan apa yang diperlukan daripadanya. Adalah dinasihatkan untuk memindahkan imaginasi anda ke kertas, sekurang-kurangnya mengenai perubahan reka bentuk yang serius.

Basikal retro tidak sepatutnya dicacatkan dengan kit badan moden, kerana kemudiannya makna pemulihan hilang. Sudah tentu, setiap orang menetapkan sendiri tugas tertentu, tetapi tetap harus diingat bahawa merosakkan klasik adalah tidak menghormati teknologi.

Peringkat persediaan seterusnya ialah bekerja dengan kalkulator. Ia adalah perlu untuk menganggarkan anggaran kos untuk keseluruhan proses pemulihan. Sekiranya semua butiran perlu dibasuh dengan mudah dari kotoran dan karat, maka kita boleh menganggap bahawa kita bertuah, jika tidak, kebangkitan orang tua besi itu boleh mengambil banyak masa dan usaha. Banyak bahagian walaupun untuk basikal Soviet kini sangat sukar dicari. Anda mungkin perlu mengeluarkan banyak wang untuk pelbagai komponen basikal.

Adalah dinasihatkan untuk memajukan pengetahuan anda tentang basikal dan interaksi pelbagai bahagian dan mekanisme terlebih dahulu. Walaupun pembaikan lisaped bukan pembaikan helikopter, ia juga mempunyai muslihat dan kehalusan tersendiri. Adalah dinasihatkan untuk mencari rakan yang boleh menghulurkan bantuan dengan alat yang diperlukan jika sesuatu berlaku. Pada langkah pertama, pemulih pemula tidak dapat membayangkan berapa banyak alat yang berbeza mungkin diperlukan dalam proses pembaikan. Harus diingat bahawa kunci buatan sendiri boleh merosakkan bahagian basikal yang jarang dan mahal.

Sebelum memulihkan basikal, lebih baik membeli atau meminjam alat berikut:

1. Satu set heksagon, dan kadangkala yang terkecil, sebagai contoh, dengan 1, mungkin diperlukan;
2. Kunci keluarga, yang biasanya dianggap sebagai kit pembaikan sejagat, terutamanya apabila ia berkaitan dengan basikal Soviet;
3. Phillips dan pemutar skru biasa;
4. Sepana boleh laras atau set sepana. Sudah tentu, satu laras akan lebih praktikal;
5. Picit untuk rantai. Walaupun Internet penuh dengan panduan tentang cara mengeluarkan rantai tanpanya, tetapi, bagaimanapun, ia menjamin keselamatan rantai;
6. Sepana untuk menanggalkan rod penyambung dan ratchet. Ini adalah dua kunci berbeza, dan setiap satu mungkin kelihatan berbeza bergantung pada model basikal.

Jika matlamat pemulihan adalah untuk mengejutkan orang lain dan membuat setiap orang yang lalu lalang berpusing, maka anda perlu menunjukkan corak kreatif dalam proses pemulihan. Terdapat tukang yang berjaya membuat karya seni daripada basikal tua. Anda juga boleh melihat Bangau, ditukar menjadi motosikal biker, dan Pelancong dalam bentuk pelbagai haiwan.

Dalam kes ini, tidak ada perbincangan tentang praktikal, dan keseluruhan penekanan adalah pada penampilan dan mengejutkan. Pendekatan ini mungkin memerlukan pelaburan maksimum.

Perkara pertama yang kemungkinan besar perlu anda hadapi dalam pemulihan model lama ialah kekurangan bahagian yang diperlukan di pasaran.Anda perlu menghabiskan banyak masa mencarinya di pasar loak atau pasar lambak. Dalam kes yang teruk, anda sentiasa boleh beralih kepada pengisar, pemutar dan tukang lain yang mahir yang boleh membantu dalam pembuatan atau pemasangan bahagian tertentu. Pertama sekali, kita bercakap tentang penghantaran, yang digunakan pada abad yang lalu.

Jangan habiskan semua masa lapang anda untuk aktiviti ini. Kita mesti segera menetapkan diri bahawa pemulihan adalah proses yang panjang dan terukur yang tidak bertolak ansur dengan kekecohan. Anda tidak sepatutnya duduk sepanjang hari di sebelah rakan lama anda, kerana dalam kes ini, di tengah jalan, anda boleh bosan dengan mendadak. Jika semuanya dilakukan dengan cara yang seimbang, maka caj dalaman akan bertahan sehingga akhir.

Belanjawan yang dikira boleh melebihi hampir pada awalnya. Ramai orang mengatakan bahawa jumlah akhir perlu didarabkan dengan satu setengah, terutamanya untuk pelbagai pembaikan bukan sahaja untuk basikal. Perbelanjaan yang tidak diingini boleh merangkak keluar dari mana-mana sahaja. Ia mungkin berlaku bahawa semasa pemulihan, kerosakan terpendam ditemui, yang tidak dapat dilihat pada awalnya.

Sudah tentu, terdapat komponen sedemikian yang boleh merosakkan keseluruhan penampilan keseluruhan basikal yang jarang berlaku, tetapi ada juga yang lebih baik untuk diganti dengan yang moden dengan segera. Pertama sekali, ini terpakai kepada semua bahan habis pakai.

Jika kita bercakap tentang basikal yang sangat lama, maka rantai itu kemungkinan besar perlu dibuang, atau direndam dalam pelarut untuk masa yang sangat lama. Walau apa pun, hanya sedikit yang dapat melihat tangkapan, dan selain itu, ia akan menjadi lebih selamat.

Semua skru, skru dan nat juga wajar ditukar. Hakikatnya ialah bolt lama boleh runtuh dengan mudah pada saat yang paling tidak sesuai. Ini tidak memberi petanda yang baik untuk penunggang basikal.

Tayar, jika dipelihara, kemungkinan besar sudah kering dan retak. Ia sangat tidak disyorkan untuk memulihkannya dalam apa cara sekalipun, kerana kekuatan sebelumnya tidak dapat dikembalikan lagi. Adalah lebih baik untuk membeli yang baru, terutamanya kerana saiz makan malam tidak banyak berubah sejak abad yang lalu.

Sekiranya pelana itu tidak diperbuat daripada kayu, tetapi daripada getah, maka kemungkinan besar ia mengalami nasib yang sama seperti tayar. Hanya dalam kes ini, penggantian pelana boleh merosakkan penampilan model akhir. Adalah lebih baik untuk mencemari dan mewarnakannya. Sebagai contoh, pelana Soviet agak tahan lama dan berkualiti tinggi.

Sebelum anda mula menambah baik basikal dengan menambahkan semua jenis barang tambahan padanya, anda perlu menyemak kefungsiannya. Perkara utama adalah jangan lupa bahawa matlamat utama pemulihan adalah untuk mengembalikan basikal ke keadaan sebelumnya. Ini bermakna bahawa tidak sepatutnya ada tindak balas, jurang dan decitan yang tidak munasabah.

Sudah tentu, tidak setiap bengkel basikal akan melakukan pembaikan radas alaf yang lalu, tetapi anda boleh mencari. Mungkin beberapa tuan garaj sekolah lama akan mendapati minat sukan dalam pemulihan basikal lama dan akan melakukan tugasnya lebih baik daripada tukang profesional. Sekiranya tidak ada keyakinan diri, lebih baik mempercayai profesional, kerana tindakan yang salah boleh mendatangkan lebih banyak mudarat daripada kebaikan.

Kesimpulannya, seseorang masih harus memberi perhatian kepada fakta bahawa pemulihan basikal jarang dibenarkan. Langkah-langkah sedemikian harus diambil hanya jika anda memerlukan basikal tertentu yang dekat dengan jiwa anda. Sebelum memulakan, anda pasti perlu menimbang kekuatan anda, termasuk yang kuat dan material, kerana pemulihan adalah proses yang sangat panjang dan mahal. Kemungkinan besar, adalah berfaedah untuk beralih kepada beberapa tuan daripada menangani perkara ini sendiri.