Pembaikan sendiri bagi pelarasan vaz 2106

Secara terperinci: baiki sendiri pelarasan vaz 2106 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

"Enam" legenda, yang hampir menjadi kereta utama di negara ini, semakin kurang biasa di jalan raya kita. Kini, beberapa orang pakar dalam pembaikan dan penyelenggaraan klasik VAZ, dan agak sukar untuk mencari tuan untuk menyediakan sistem kuasanya. Walau bagaimanapun, mana-mana pemilik kereta dapat secara bebas menubuhkan unit untuk menyediakan campuran mudah terbakar, sudah cukup untuk menggunakan cadangan pemandu berpengalaman.

Sebelum melaraskan karburetor pada VAZ 2106, tidak ada salahnya untuk mengetahui ciri reka bentuknya. Selepas 1980, Ozon dan Solex mula dipasang pada kereta Togliatti. Titik operasi unit ialah penyediaan campuran mudah terbakar sebelum memasukkannya ke dalam silinder kereta. Kepada kehalusan, ini bukan sekolah memandu, kami tidak akan membongkar struktur, cukup untuk membiasakan diri dengan komponen utama yang memastikan operasi optimum ICE karburetor:

Sistem dos bahan api.
Mekanisme untuk kawalan injap pendikit dan pengayaan campuran.
Sistem melahu.
Pam pemecut dan ekonostat.
Ruang terapung.

Ruang dengan apungan dan injap jarum bertanggungjawab untuk kestabilan paras bahan api. Selanjutnya, petrol, mengalir melalui paip semburan, memasuki ruang, di mana ia bercampur dengan udara dari paip masuk. Jumlah campuran diselaraskan oleh injap pendikit, yang dikaitkan dengan pedal pemecut.

Pelarasan halus membolehkan campuran petrol dan udara yang betul disediakan dalam nisbah 1:15. Dalam proses operasi jangka panjang mesin, tetapan tersasar dan anda perlu memikirkan cara melaraskan karburetor pada kereta VAZ 2106 sendiri. Teknologi pelarasan adalah sama untuk kedua-dua Solex dan Ozon.

Video (klik untuk bermain).

Menyediakan pemasangan karburetor tidak lebih sukar daripada pelarasan pemacu klac pada VAZ 2107 kerana ia hanya melibatkan pelarasan jet. Dalam sesetengah kes, mereka perlu dibersihkan daripada resin dan bahan cemar lain, kehadiran bahan cemar dirasai oleh kegagalan kuasa semasa proses pecutan. Ramai pemilik kereta mendakwa bahawa karburetor Ozon bukanlah pilihan yang baik dan mengesyorkan menggantikannya dengan Solex.

Walau bagaimanapun, tanda-tanda bahawa peranti telah mula menyediakan campuran yang kaya, dan pelarasannya diperlukan, adalah sama untuk kedua-dua jenis unit:

Peningkatan penggunaan bahan api.
Kekerapan terlalu panas motor.
Asap ekzos hitam dan timbul.
Kehilangan kuasa.

Penyediaan campuran tanpa lemak dicirikan oleh ciri-ciri berikut:

Muncul dalam karburetor.
Kehilangan kuasa.
Terlalu panas enjin.

Sudah tentu, anda tidak selalu perlu memegang pemutar skru dan memutar skru pelaras dengan segera - ia mungkin sesuatu yang lain. Contohnya, apabila kelajuan melahu terapung, udara mungkin bocor melalui gasket manifold masukan, atau mungkin terdapat kerosakan pada diafragma penggalak brek. Tetapi sebab yang disenaraikan bukan semua pilihan, jadi resipi khusus untuk menghapuskan masalah tertentu tidak boleh diberikan. Persoalannya harus diselesaikan dengan cara yang kompleks, dengan mengambil kira sambungan antara sistem kereta.

Tetapan lengkap unit untuk penyediaan campuran mudah terbakar memerlukan pendekatan yang sistematik. Seluruh kitaran terdiri daripada pelaksanaan berurutan peringkat berikut:

Fasa awal.
Pelarasan apungan.
Pelarasan kelajuan terbiar.
Pelarasan hujung rod unit karburetor.

sebelum ini, bagaimana untuk menyesuaikan karburetor dengan betul pada VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri, adalah penting untuk melaksanakan beberapa aktiviti kerja:

Laraskan kelegaan haba mekanisme pemasaan.
Tetapkan masa pencucuhan optimum.
Buka peredam udara sepenuhnya.

Semua kerja untuk memasang unit karburetor dijalankan pada enjin yang hangat. Jangan lupa bahawa semasa proses anda mungkin memerlukan bahagian baru dan produk getah, jadi lebih baik membeli kit pembaikan terlebih dahulu.

Salah satu peringkat utama dalam menyediakan unit karburetor. Tahap yang tinggi akan menghasilkan campuran "kaya", dan lebih banyak lagi akan dibekalkan kepada silinder, tetapi dinamik yang diharapkan tidak akan ada. Hanya penggunaan bahan api akan meningkat, serta ketoksikannya.

Lidah terapung mesti ditetapkan supaya perjalanannya tidak lebih daripada 8 mm. Dalam sesetengah kes, injap jarum mungkin menjadi punca masalah. Kemudian anda perlu mengeluarkan pelampung, tarik jarum dan periksa patensi lubang.

Proses ini melibatkan dua skru yang menetapkan kuantiti dan kualiti campuran. Untuk tetapan berkualiti tinggi, kehadiran penganalisis gas tidak akan mengganggu. Sebelum melaraskan karburetor pada kereta VAZ 2106, anda perlu tahu tentang sesendal plastik yang ketat yang ditekan pada skru pelaras. Palam ini menghalang anda daripada memecahkan tetapan kilang. Jika faktor ini mengganggu penetapan biasanya XX, maka putuskannya dengan pemutar skru berlubang.

Teknologi kawalan kelajuan terbiar:

Dengan peredam udara terbuka, tetapkan kelajuan aci engkol kepada 800-900 rpm dengan skru kualiti.
Putar skru kualiti, tetapkan kelajuan enjin maksimum.
Tetapkan kelajuan putaran 950-1030 rpm dengan skru nombor pada takometer.
Tetapkan kelajuan maksimum sekali lagi dengan skru kualiti.
Ulangi operasi ini sehingga kelajuan 950-1030 rpm tidak bertepatan dengan set kelajuan maksimum menggunakan skru kualiti.
Selepas detik kebetulan, kembalikan skru kualiti ke kedudukan di mana kelajuan enjin adalah 800-900 rpm.

Dengan kehadiran penganalisis gas, skru kualiti mencapai kepekatan CO dalam gas ekzos sebanyak 0.5-1.2%. Kedudukan akhir skru mesti dibetulkan dengan pengedap plastik untuk mengelakkan kelonggaran secara spontan.

Tahap yang sama penting dalam proses pelarasan karburetor "enam" dijalankan mengikut peralihan:

Buka penapis udara dan perumahnya.
Ukur jarak antara titik tengah petua, sepatutnya 80 mm.
Untuk menukar panjang rod, lepaskan hujung dengan pemutar skru dan buka skru nat kunci dengan sepana "8", dan kemudian laraskan dengan memutar hujung.
Ketatkan pengikat dan pasangkan rod ke tempat asalnya, hidupkan enjin dan tekan pedal gas sepenuhnya. Jika pendikit tidak terbuka sepenuhnya, maka peredam mempunyai rizab kuasa.

Apabila ditanya bagaimana untuk melaraskan karburetor lagi pada kereta VAZ 2106, pakar mengesyorkan melakukan beberapa langkah mudah:

Tanggalkan hujung rod jenis membujur dan buka skru nat kunci.
Kurangkan panjang rod, betulkan dan semak sekali lagi tahap pembukaan peredam dengan menekan pedal gas ke lantai. Peredam mesti ditutup sepenuhnya.
Jika anda perlu menambah panjang pautan, anda mesti melonggarkan kabel pendikit.

Memeriksa pelarasan unit penyediaan campuran adalah sama pentingnya dengan langkah penyelenggaraan pemantauan keadaan bateri kereta. Pendekatan bersepadu untuk menyediakan karburetor menjamin bukan sahaja mod perjalanan yang selesa, tetapi juga banyak perkara berguna:

Peningkatan kuasa dan set kelajuan yang stabil.
Ketiadaan kegagalan dalam pengendalian enjin pembakaran dalaman dalam sektor kelajuan rendah dan sederhana.
Prestasi dinamik yang dipertingkatkan - kereta meningkatkan kelajuan dengan lebih pantas dan memecut dalam masa yang singkat.
Tindak balas enjin yang optimum, yang diterjemahkan kepada tindak balas pedal gas.

Kualiti yang disenaraikan memungkinkan untuk menggunakan campuran mudah terbakar dengan berkesan, yang diperlukan dalam kesesakan lalu lintas bandar dan di jalan pinggir bandar.Oleh itu, pelarasan unit karburetor yang cekap akan membantu kereta mengambil kelajuan tepat pada masanya dan membuat manuver yang dirancang.

Karburator adalah bahagian penting yang menyediakan campuran bahan api untuk enjin. Tugasnya adalah untuk memastikan nisbah pencampuran udara yang betul dengan petrol. Nisbah dianggap ideal: 1 bahagian petrol untuk 15 bahagian udara. Semasa operasi, pelarasan karburetor VAZ 2106 secara beransur-ansur hilang, yang membawa kepada pengayaan yang berlebihan atau pengurangan campuran bahan api dengan petrol.

Jika karburetor mula menghasilkan campuran yang kaya, anda akan memahaminya dengan tanda-tanda berikut:

Penggunaan bahan api meningkat
Kedengaran bunyi ekzos kuat di dalam muffler dan asapnya menjadi hitam

Jika enjin menerima campuran tanpa lemak, anda akan memahaminya dengan tanda berikut:

Bunyi dentuman kuat kedengaran dari bawah tudung.

Dalam kedua-dua kes, enjin menjadi lebih panas dengan ketara, dan kuasanya hilang.

Jika anda menghadapi masalah ini, ingat bahawa ia adalah akibat semula jadi daripada menggunakan karburetor. Mana-mana elemen kereta memerlukan penjagaan, pemeriksaan dan penyelenggaraan yang kerap. Oleh itu, dari semasa ke semasa, karburetor VAZ 2106 harus ditala.

Sebelum meneruskan pelarasan, anda perlu memastikan bahawa kegagalan mana-mana elemen di dalam peranti tidak menjadi punca kerosakan. Anda perlu membukanya, bilas dan bersihkannya. Dan hanya selepas anda yakin dengan kebolehgunaan lengkap semua komponen struktur, anda boleh mula menyesuaikan diri.

Pilihan paling mudah ialah menghantar kereta kepada pakar. Karburator mempunyai alat khas yang tersedia - penganalisis gas. Dengan peranti ini, anda boleh mencapai konfigurasi sistem yang paling cekap. Walau bagaimanapun, perkhidmatan pakar dalam profil ini tidak murah. Anda mungkin mahu melakukan semua kerja sendiri, menggunakan cara yang ada. Seterusnya, kita akan melihat bagaimana untuk menyediakan karburetor langkah demi langkah.

Semak panjang antara hujung. Saiz yang diperlukan ialah 80 milimeter.
Jika anda menyimpang dari saiz ini, ambil satu petua.
Kami melonggarkan nat kuncinya dan, dengan memutar, laraskan jarak ke saiz yang dikehendaki.
Ketatkan nat dan kembalikan daya tarikan.
Anda perlu menyemak pelarasan. Untuk melakukan ini, pembantu kami memerah pedal gas. Kami memerhatikan injap pendikit - sama ada ia telah dibuka sepenuhnya.
Jika tidak, maka anda perlu mengeluarkan hujung dari tuil dan mengurangkan panjang rod.
Sekarang anda perlu melihat kedudukan peredam semasa pedal gas dilepaskan: adakah ia menutup sepenuhnya. Jika tidak, daya tarikan harus dipanjangkan sedikit.
Seterusnya, kami bekerja dengan peredam udara. Kami melonggarkan pemanduannya. Kami memasukkan sepenuhnya peredam di dalam kabin.
Kami menekan pada tuil tiga lengan supaya peredam terbuka ke hujung. Dalam kedudukan ini, ketatkan skru pengunci.
Menyemak pelarasan. Untuk melakukan ini, tutup sepenuhnya dan buka semula pengatup dari petak penumpang. Jika peredam tidak terbuka sepenuhnya, kami melakukan pelarasan semula. Jika hasilnya positif, ketatkan skru sepenuhnya.

Sebelum ini, karburetor VAZ 2106 mesti dikeluarkan. Bagaimana untuk melakukan ini diterangkan dalam artikel:

Arahan foto langkah demi langkah berikut akan membantu anda berurusan secara langsung dengan proses pelarasan:

Imej - Pembaikan sendiri bagi pelarasan vaz 2106

Kerja-kerja ini boleh dilakukan terus di dalam kereta. Tetapi anda perlu menanggalkan penutup penapis terlebih dahulu.

Kami keluarkan gabus. Di bawahnya kita dapati skru pelarasan.

Jika kerja dijalankan tanpa mengeluarkan karburetor dari kereta, tarik keluar "sedutan". Jika anda mempunyai peranti di tangan anda, tekan tuil tiga lengan. Selepas peredam ditutup sepenuhnya, kami menenggelamkannya sehingga ke perhentian.

Mari lihat apakah jurang yang ditetapkan antara kamera dan peredam udara. Gerudi 5.5 mm akan membantu kami dengan ini.

Jika perlu, buat pelarasan dengan memutar skru pelaras dengan pemutar skru.

Kami kembalikan gabus itu.

Kini anda perlu menyemak jarak antara kamera dan injap pendikit. Saiz yang diperlukan ialah 1 milimeter.Gerudi dengan diameter yang sama sesuai untuk ini. Jurang dilaraskan menggunakan rod, yang sama ada disusun semula dalam lubang lain, atau bengkok.

Sebelum memulakan kerja ini, anda perlu memastikan bahawa injap jarum berfungsi dengan pasti.

Kami mengukur antara apungan dan gasket. Jarak ini hendaklah 6.5 milimeter. Sisihan sedikit sebanyak 0.25 mm dibenarkan. Sebagai alternatif, anda boleh menggunakan gerudi pengukur yang sesuai.

Kelegaan dilaraskan dengan menukar sudut kecondongan tab apungan.

Pusingkan pelampung ke bawah. Kami mengukur jarak ke gasket dalam kedudukan ini. Ia sepatutnya sama dengan 8 milimeter. Dengan bantuan lidah, kita mencapai nilai yang diingini.

Mula-mula anda perlu menyediakan kereta. Kami memanaskan enjin ke suhu 900 darjah. Kami cuba memastikan enjin berjalan dengan stabil semasa melahu.

Kami sedang menonton video di mana segala-galanya ditunjukkan dalam cara yang boleh diakses dan difahami:

Arahan teks adalah seperti berikut:
Imej - Pembaikan sendiri bagi pelarasan vaz 2106

Dengan bantuan skru nombor, kami mencapai kelajuan aci engkol dari 820 hingga 900 rpm.
Dengan bantuan skru berkualiti, kami membawa unit ke dalam operasi yang stabil dan seragam. Kemudian, dengan mengetatkan skru, kami mengganggu kestabilan operasi motor dan membukanya semula untuk memulihkannya. Tugas kami dengan cara ini adalah untuk mencapai operasi enjin yang paling stabil dengan campuran tanpa lemak maksimum.
Menggunakan skru kuantiti, kami sekali lagi membawa revolusi ke nilai yang dikehendaki.
Operasi paling baik dilakukan dua atau tiga kali.

Sekarang anda perlu memastikan bahawa semua tetapan adalah betul. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan enjin dan memerhatikan operasi terbiarnya. Adakah dia mula mencemburui? Seterusnya, tekan dengan tajam pada pemecut dan juga lepaskan dengan tajam. Adakah kegagalan boleh didengari? Jika ya, skru untuk melaraskan kualiti bahan api mesti dibuka sedikit.

Semasa brek berat, motor harus terus berjalan dengan stabil. Jika ia terhenti, anda perlu membuka sedikit skru kualiti.

Oleh itu, anda kini tahu cara melaraskan karburetor pada VAZ 2106 sendiri tanpa alat khas.

Karburator berpengalaman! Jika anda mendapati ketidaktepatan dalam artikel dan ingin berkongsi pengalaman anda, tulis ulasan anda. Pendapat anda akan sangat berguna kepada semua pembaca tapak. Sixes selalunya dilengkapi dengan karburetor Daaz dan Solex. Adakah terdapat perbezaan asas dalam peraturan antara mereka? Pendapat anda juga menarik.

Artikel ini adalah sebahagian daripada siri 9 pelajaran mengenai 7 karburetor. Untuk kesemua sembilan pelajaran, ikuti pautan: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Tahun kelahiran VAZ-2106 dianggap sebagai 1976. Pada mulanya, dalam rancangan, 2106 dihasilkan sebagai pengubahsuaian VAZ-2103, yang dipanggil "Kereta No. 2" sebelum diuji dalam pengeluaran. Tetapi berhubung dengan sambutan ulang tahun ke-25 Parti Komunis, ia memerlukan model yang sama sekali baru untuk dipersembahkan. Di sini saya terpaksa mengeluarkan VAZ-2106, sebagai model baharu industri kereta domestik yang bebas. Imej - Pembaikan sendiri bagi pelarasan vaz 2106

VAZ-2106 bertahan lama rekod pada penghantar - 30 tahun. Untuk berbangga dengan ini, bagaimanapun, tidak berjaya terutamanya, kerana ramai yang menganggap model ini tidak berjaya sepenuhnya. Reka bentuk "enam" adalah serupa dengan FIAT 124. Ia mempunyai satu enjin, yang melewatinya dari VAZ-2101. Tetapi kemudian, pemaju domestik berjaya mendapatkan dokumen daripada rakan sekerja asing untuk enjin pembakaran dalaman 1.5 liter, serupa dalam komponen, tetapi disesuaikan untuk jumlah kerja yang paling banyak.

Jurutera Rusia tidak mempunyai masa untuk mencipta enjin baru yang unik, jadi mereka memutuskan untuk melakukan sesuatu yang lebih praktikal. Mereka mengambil sebagai asas enjin dari FIAT 124 dengan isipadu 1197 cm³ dan membosankannya di bawah 1293 cm³. Akibatnya, kerja ini membuahkan hasil dalam bentuk enjin ganti untuk VAZ-21011. Teknologi yang sama digunakan untuk "enam" dan enjin itu bosan daripada tiga daripada 76 hingga 79 mm dan isipadu 1568 cm³.

Ia mengambil masa yang lebih lama untuk membangunkan reka bentuk.Terdapat elemen hiasan baharu: stereng dengan monogram, lampu belakang baharu dan cermin mata plastik untuk optik hadapan. Bahagian dalam kereta juga mengalami perubahan, mereka menambah konsol di tengah, memasang kawalan kecerahan papan pemuka dan penahan kepala pada tempat duduk. By the way, troika telah dilucutkan daripada mereka. Tempat duduk dan dapur juga ditambah baik. Panel pada pintu dihiasi dengan reka bentuk oriental berhias. Semua perubahan dan penambahbaikan model telah direkodkan dalam laporan itu, yang dibentangkan oleh jurutera di kongres parti. Dalam borang ini, kereta itu meninggalkan barisan pemasangan sehingga 2006.

Selama 30 tahun, "enam" dihasilkan oleh kilang dalam pengubahsuaian ini, disesuaikan untuk peminat kereta Rusia. Kereta itu boleh dipercayai, agak menjimatkan dari segi perbatuan gas, luarannya bagus dan praktikal. Perkara yang paling penting dalam VAZ-2106 ialah murahnya alat gantinya; pembaikan tersedia untuk hampir setiap pemandu. Untuk jarak jauh, pemilik kereta hanya perlu membawa satu set kunci standard dan beberapa penarik, serta batang celup injap. Tetapi pemaju mengesyorkan menyembunyikan cakera klac ganti, berus penjana dan penutup pengedar di dalam bagasi.

"Enam" boleh dipanggil permulaan yang baik untuk pemandu baru. Lagipun, dia seperti seorang pereka, membuka dan memasang yang mana satu boleh mendapat pengalaman yang mencukupi dalam bidang kerja pembaikan kereta. Menggunakan VAZ-2106 sebagai contoh, seseorang boleh belajar memahami auto-elektrik, pencucuhan, dan struktur pemula. Malah untuk memeriksa bacaan tachometer dengan kelajuan enjin, hanya dengan telinga, "enam" mudah boleh mengajar.

Tambahan yang ketara ialah selepas bertahun-tahun badan "enam" itu tidak mengalami perubahan ketara. Sebab itu sekarang pun pembaikan kereta ini menelan belanja satu sen. Mana-mana bahagian boleh dibeli di kedai pada harga yang berpatutan, sebagai tambahan kepada kedai, semua bahagian boleh guna dijual dengan tangan di mana-mana auto-analisis. Titik kereta yang paling terdedah ialah ambang, bahagian bawah badan, anggota sisi dan gerbang roda. Di bawah baik pulih besar-besaran, diandaikan bahawa sayap dan ambang akan mengalami penggantian. Setiap pemilik VAZ tahu bahawa mereka perlu dirawat dengan mastic anti-karat, sebagai contoh, Movil untuk kereta. Hari ini pelbagai jenis Moviles sangat bagus, tetapi "enam" tidak bersahaja, malah bitumen mastic sesuai untuknya. Juga, mastic seperti itu mempunyai kesan kalis bunyi, yang diperlukan untuk badan VAZ.

Harga apabila memilih pelincir anti-karat bukanlah faktor penentu, kerana hasil daripada kedua-dua mastika mahal dan murah akan sama. Perkara utama dalam kerja ini bukanlah bagaimana untuk melincirkan badan kereta, tetapi bagaimana untuk melakukannya. Sekiranya ambang berada dalam keadaan baik, maka anda boleh lakukan hanya dengan mengepam mastic di tempat-tempat yang diperlukan, dan perkara yang sama harus dilakukan dengan bahagian bawah. Apron hadapan juga perlu diproses, kerana hayat perkhidmatannya berbeza dari 8 hingga 9 tahun. Sekiranya apron berada dalam keadaan estetik yang baik, maka ia dengan baik menekankan semua kelebihan luaran model ini.

Semasa membaiki badan, beri perhatian khusus kepada cawan tujahan penyerap hentak, depan dan belakang. Terdapat dua masalah di sini: cawan itu sendiri pecah sepenuhnya dan salur masuk di bawah batang pecah. Tetapi kelebihan dalam semua ini ialah bahagian ini berada di tempat yang boleh diakses. Sebabnya mungkin sikap pemandu yang lalai terhadap pengangkutannya, kerana kereta sedemikian mesti didengari dengan teliti dan, pada bunyi luar yang sedikit pun, memandunya ke jejantas. Dalam kes apabila bunyi dentuman didengari berhampiran lekap atas penyerap hentak yang cukup kuat, maka kemungkinan besar masalahnya adalah pada kehausan sesendal. Ia adalah perlu untuk menggantikan bahagian ini dalam masa, jika tidak, lubang untuk batang akan pecah dan perlu untuk mengimpal pada mesin basuh.

Jika sambungan bola tidak asli, ia memerlukan kawalan yang teliti, jika tidak roda mungkin tercabut pada kelajuan tinggi.Untuk memeriksa keadaannya, anda perlu mengayunkan roda hadapan dalam kedudukan yang dimuatkan, dan ketukan sokongan dari bawah akan didengari dengan baik, dan tindak balas akan memberitahu anda tentang masalah dengan galas berperingkat. Lengan bawah juga tidak menonjol untuk kekuatan dan ketahanan mereka.

Walaupun pada masa ujian FIAT124, yang berlaku di tempat pembuktian Dmitrovsky, dalam beberapa kereta lengan bawah runtuh pada sepuluh ribu kilometer. Orang Itali mengambil masalah ini ke dalam kerja, cuba memperbaikinya, tetapi tidak berjaya melakukannya sepenuhnya. Semua kelemahan dengan penggantungan ini boleh dipintas, tetapi semua ujian lanjut kedua-dua "troika" dan "sen" Lada telah dijalankan semasa pengeluaran penghantar mereka, dan, oleh itu, tidak ada masa untuk semakan. Oleh itu, setiap pemilik VAZ harus memantau dengan teliti pengancing penyerap hentak dan blok senyap.

Enjin VAZ-2106 boleh dianggap sebagai ciptaan kilang yang paling berjaya, kerana hampir semua kecacatan kecil dalam reka bentuknya mudah ditanggalkan. Sememangnya, enjin 1.6 liter bukanlah saingan kepada rakan sebaya asingnya, tetapi ia adalah yang terbaik di kalangan industri automotif domestik pada tahun-tahun itu. Satu-satunya perbezaan antara enam enjin dan tiga enjin ialah diameter silinder 79 mm dan kepala silinder, tetapi sifat kebolehpercayaan kekal sama. Sebagai percubaan, kereta model keenam dan dengan enjin 1300 meter padu telah dihasilkan, tetapi ini tidak dinobatkan dengan kejayaan, kerana enjin sedemikian terlalu lemah untuk badan ini.

Gabungan proses menggantikan bahagian yang boleh digunakan dan pelarasannya, sebenarnya, adalah pembaikan enjin VAZ. Asap biru akan memberitahu anda tentang kegagalan pengedap minyak dan injap. Pada masa penggantian mereka, anda boleh menyemak keadaan aci sesondol dan rantai pemacu. Jika perumahan aci sesondol berada dalam keadaan baik, maka anda boleh memasang kepala dengan selamat.

Ia tidak berbaloi untuk menjimatkan penggantian gasket, kerana pengedap tidak akan dapat menghidupkannya semula, kerja yang tidak perlu ini akan mengambil banyak masa dan usaha, dan ini semua sia-sia, kerana kos gasket itu rendah. Disebabkan fakta bahawa pengedap minyak buatan Itali lebih elastik, tidak seperti yang domestik, apabila menggantikannya, anda perlu memilihnya atau kilang. Pengedap minyak asing jauh lebih mahal, tetapi rintangan haus dan hayat perkhidmatannya lebih tinggi. Hampir semua karburetor enam roda boleh dipercayai dan mudah dilaraskan. Salah satu karburetor pertama, dengan penalaan yang betul, menggunakan bahan api dari 8 hingga 9 liter setiap 100 kilometer, walaupun dalam reka bentuk ia lebih mudah daripada Ozon atau Solex.

Untuk kereta bukan baharu, ini adalah aspek positif. Pada masa menyediakan karburetor standard, cukup untuk menyiramnya sekali-sekala, dan kemudian ia tidak memerlukan pelaburan yang serius. Tujahan berkelajuan tinggi boleh disebabkan oleh penggantian muncung. Atas sebab ini, penggunaan bahan api akan meningkat. Segala kekurangan pemasangan kilang mudah diperbaiki dan tidak memerlukan perbelanjaan yang besar.

Apabila menyelesaikan masalah pengeluaran, anda hanya perlu merancang penempatan satah karburetor yang betul: bahagian bawah ke manifold. Jika anda mempunyai alatan yang betul, anda boleh menyingkirkan kecacatan tuangan pada penyebar karburetor. Dan anda juga boleh memilih mengawan lubang kepala silinder dan manifold pengambilan. Selepas manipulasi ini, campuran bahan api akan menjadi normal, dan masalah dengan mengisi silinder dan kelajuan campuran berfungsi tidak akan relevan. Hasil kerja akan menjadi motor Lada yang dihidupkan semula dan lebih berkuasa.

Hampir lima puluh tahun kemudian, casis VAZ kekal berfungsi dengan baik, malah brek dram tidak perlu diganti dengan brek cakera moden. Untuk kelajuan di mana kereta berfungsi, brek sedemikian melaksanakan semua fungsinya dengan sempurna, dan jika anda melakukan penggantian pad tepat pada masanya, maka tidak akan ada masalah sama sekali. Penyelenggaraan gear stereng tidak memerlukan sebarang manipulasi khas, tetapi hanya penukaran minyak. Keadaannya boleh dinilai semasa dalam perjalanan dan semasa penghuraian.Masalah dengan mekanisme ini boleh timbul hanya jika pemilik tidak melihat dan terlepas saat kebocoran pelincir di tempat di mana lajur stereng dipasang pada aci keseluruhan mekanisme.

Sungguh menarik bahawa walaupun selepas baik pulih besar, Zhiguli berkhidmat dengan sempurna kepada pemiliknya. Dan kereta-kereta di mana minyak transmisi TAD 17 dituangkan mengikut peraturan tidak mengetahui sebarang masalah dengan kotak gear sama sekali semasa keseluruhan operasi kereta. Sekiranya anda berhati-hati dan berhati-hati merawat VAZ-2106, hapuskan semua kecacatan yang timbul tepat pada masanya, dengarkan operasi enjin, maka mesin akan bertindak balas dengan kebolehpercayaan dan tidak akan pernah gagal dalam masa yang sukar.

Kesimpulannya, kita boleh mengatakan bahawa kereta domestik VAZ-2106 dihasilkan untuk orang biasa dengan pendapatan purata. Perkhidmatannya tidak akan mencecah poket anda dan tidak akan mengambil banyak masa. Semua alat ganti sentiasa tersedia di kedai atau di auto-analisis. Mana-mana pemilik Zhiguli, yang tidak mempunyai pendidikan mekanik kereta, boleh menggantikan bahan habis pakai dengan mudah, dengan itu memperoleh pengalaman yang luar biasa dalam pembaikan kereta.

Betul menala sistem penyalaan menjejaskan dinamik kereta, penggunaan bahan api, kemudahan menghidupkan enjin dan sumbernya. Berikut menerangkan prosedur untuk menetapkan penyalaan untuk kereta VAZ-2106 dengan sistem penyalaan sesentuh, termasuk. apabila digunakan sebagai peranti tambahan transistor atau sistem pencucuhan thyristor. Teknik serupa sah bukan sahaja untuk VAZ-2106, tetapi juga untuk semua kereta dengan sentuhan sistem penyalaan, anda hanya perlu menjelaskan dalam "Manual operasi" nilai pelarasan untuk enjin tertentu.

Pelarasan sebenar dikurangkan kepada tiga peringkat: menetapkan nilai sudut keadaan tertutup kenalan (UZSK), bergantung pada saiz jurang dalam kenalan pengedar-pengganggu (pengedar), menetapkan masa pencucuhan ( UOZ), menyemak dan melaraskan keputusan yang diperoleh semasa memandu.

Pelarasan UZSK diperlukan apabila menggunakan sistem pencucuhan klasik atau transistor. Apabila menggunakan sistem thyristor, nilai UZSK tidak kritikal.

Untuk pelarasan adalah perlu untuk menanggalkan penutup pengedar. Jika anda menggunakan klasik sistem penyalaan, kemudian sebelum melaraskan, saya mengesyorkan anda membersihkan kenalan pengedar dengan fail dengan mengeluarkan tubercle yang terbentuk pada salah satu kenalan. Selepas menanggalkan, adalah perlu untuk memeriksa bahawa kenalan bersebelahan antara satu sama lain dengan seluruh pesawat mereka. Laraskan semula jika perlu dengan membengkokkan sesentuh tetap dengan berhati-hati.

Seterusnya, anda perlu menghidupkan aci engkol ke kedudukan sedemikian sehingga jarak antara kenalan pengedar adalah maksimum. Tanggalkan skru yang menahan blok sesentuh ke plat galas, masukkan probe setebal 0.4 mm di antara sesentuh dan pilih kedudukan blok sesentuh sedemikian supaya kuar bergerak dengan sedikit usaha. Betulkan kedudukan kumpulan kenalan yang ditemui dengan mengetatkan skru. Semak saiz celah dengan cuba meletakkan tolok peraba yang lebih nipis (kurang daripada 0.35 mm) dan lebih tebal (lebih daripada 0.45 mm) di antara sesentuh. Stylus yang lebih tebal tidak boleh masuk ke dalam celah antara sesentuh, dan yang lebih nipis harus bergerak tanpa sebarang usaha.

Kunci khas digunakan untuk memutar aci engkol. Jika tiada kunci seperti itu di tangan, kemudian perlahan-lahan putar aci engkol dengan memasukkan gear keempat dan tolak perlahan-lahan kereta. Sukar untuk menggunakan pemula untuk ini, kerana sukar untuk mencapai ketepatan sudut putaran yang diperlukan.

Jurang yang terhasil antara kenalan pengedar memberikan nilai UZSK yang diingini (dan sudut yang kritikal, bukan jurang!) Dengan ketepatan yang diberikan, sebagai peraturan, hanya dalam pengedar baru, apabila masih tiada perkembangan kenalan. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menyemak pelarasan yang dibuat dengan mengukur sudut itu sendiri, yang sepatutnya 55 ± 3 °.

Cara paling mudah dan tepat untuk melakukan ini ialah dengan menggunakan takometer elektronik yang mempunyai fungsi pengukuran UZSK, atau alat pengukur automotif khas (yang dihasilkan termasuk fungsi voltmeter, ohmmeter, ammeter, takometer, meter UZSK). Untuk ini, pengedar dipasang, tachometer disambungkan, enjin dihidupkan. Takometer ditukar kepada mod ukuran UZSK. Jika nilai UZSK berada di luar had yang disyorkan oleh kilang, maka pelarasan jurang diulang.

di mana p = 3.14 ialah nombor Pythagoras,
d = 70 mm - diameter badan pengedar,
l, mm - panjang arka yang diukur di sepanjang badan pengedar antara tanda.Apabila UZSK ditetapkan dengan betul, panjang arka untuk enjin VAZ-2106, VAZ-2103 ialah 33 ± 2 mm.

Rajah 1. Lokasi tanda untuk menetapkan pemasaan pencucuhan. Pandangan hadapan enjin.

Untuk enjin VAZ-2106, VAZ-2103, saat membuka sesentuh pemutus pengedar, sepadan dengan percikan dalam silinder 1, mesti memajukan pusat mati atas lejang omboh dalam silinder pertama sebanyak 0 ± 1 °, dan pada enjin VAZ-2101 sebanyak 2 ± 1 ° (lokasi tanda - lihat rajah 1).

Terdapat beberapa cara untuk melakukan operasi ini: menggunakan stroboskop, menggunakan mentol lampu, "oleh percikan" dan "oleh telinga".

Kaedah 1. Pelarasan menggunakan stroboskop
Ini adalah cara terpantas untuk menyesuaikan diri. Mana-mana stoboskop kereta akan diperlukan. Adalah lebih baik jika ia dikuasakan dari rangkaian on-board 12 V, dan isyarat untuk pengaktifan diambil dari sensor, yang diletakkan pada wayar voltan tinggi silinder pertama. Reka bentuk lain menunjukkan kepada saya sama ada operasi tidak stabil atau kebolehpercayaan yang rendah apabila bekerja dengan sistem pencucuhan thyristor.

Kami menyambungkan stroboskop ke rangkaian elektrik kereta. Kami mengeluarkan dan meredam hos pembetulan vakum daripada pengedar. Kami menghidupkan enjin dan memanaskannya sehingga suhu sedemikian sehingga ia mengekalkan kelajuan melahu dengan stabil. Kami melonggarkan bolt yang menahan badan pengedar. Kami mengarahkan cahaya dari stroboskop ke takal yang terletak pada aci engkol. Menghidupkan perumahan pengedar, kami mencapai kedudukan sedemikian supaya kedudukan tanda yang boleh dilihat yang digunakan pada takal terletak dalam cara yang telah ditetapkan berbanding dengan tanda pada penutup mekanisme pemasaan injap (lihat Rajah 1). Dalam kedudukan yang ditemui, kami membetulkan badan trambler dengan mengetatkan bolt yang memasangnya.

Adalah penting bahawa enjin berada pada kelajuan melahu semasa melaraskan. Pada kelajuan yang lebih tinggi, pengawal selia emparan mula beroperasi, dan keputusan pelarasan dalam kes ini akan menjadi tidak tepat.

Baca juga: Petua pembaikan Zhiguli

Di sepanjang jalan, dengan tetapan pencucuhan, adalah mungkin untuk menilai parameter lain operasi pemutus pengedar. Dengan peningkatan dalam kelajuan, UOZ harus meningkat hasil daripada operasi pengawal selia emparan. Jika, pada kelajuan aci engkol sederhana, keluarkan hos pembetulan vakum daripada pengedar, maka UOZ akan berkurangan, dan apabila dipasang, ia akan meningkat. Anda juga boleh menilai kestabilan kedudukan tanda dalam mod yang berbeza. Sekiranya tanda "berjalan", kemungkinan besar terdapat pengurangan pada galas plat alih pengedar.

Kaedah 2. Pelarasan menggunakan mentol lampu
Kaedah ini boleh dipanggil klasik, kerana ia diterangkan dalam hampir semua kesusasteraan automotif. Anda memerlukan mentol lampu 12 V dengan dua wayar yang disambungkan kepadanya (pilihan - voltmeter atau probe yang diterangkan di bawah) dan satu khas. sepana untuk memutar aci engkol (sebaik-baiknya).

Dengan menggunakan kekunci, putar aci engkol supaya tanda pada takal diposisikan dengan cara yang telah ditetapkan berbanding dengan tanda pada penutup mekanisme pemasaan (lihat Rajah 1), dan pada masa yang sama peluncur pengedar berdiri bertentangan dengan voltan tinggi wayar silinder 1 (silinder dikira dari hadapan enjin). Jika tiada yang istimewa. kunci, anda boleh menggunakan gear ke-4 dan tolak kereta sehingga aci engkol berada dalam kedudukan yang dikehendaki. Kami menyambungkan salah satu wayar mentol lampu ke wayar dari pengedar ke gegelung pencucuhan, dan menyambungkan yang kedua ke tanah kereta. Kami mengeluarkan wayar tengah dari penutup pengedar dan sandarkannya ke tanah.Kami melonggarkan bolt yang menahan badan pengedar. Kami menghidupkan pencucuhan.

Kami memusingkan badan pengedar mengikut arah jam sehingga lampu padam (sentuhan pengedar ditutup). Kemudian kami perlahan-lahan berputar ke arah lain sehingga lampu menyala (sentuhan terbuka). Dalam kedudukan ini, kami membetulkan badan pengedar dengan bolt.

Jika sistem pencucuhan transistor atau thyristor digunakan, ada kemungkinan voltan pada sesentuh pengedar tidak mencukupi untuk menyalakan mentol lampu. Dalam kes ini, anda mesti menggunakan voltmeter atau probe diod.

Kaedah 3. Pelarasan percikan
Saat membuka sesentuh apabila menggunakan teknik kaedah 2 boleh ditentukan tanpa menggunakan mentol lampu atau voltmeter, mengingati bahawa pada saat membuka sesentuh, sistem penyalaan hanya mengeluarkan percikan api.

Kami memutarkan aci engkol supaya tanda pada takal diposisikan dengan cara yang telah ditetapkan berbanding dengan tanda pada penutup mekanisme pemasaan (lihat Rajah 1), dan gelangsar pengedar adalah bertentangan dengan wayar voltan tinggi silinder pertama (yang silinder dikira dari hadapan enjin). Kami mengeluarkan wayar tengah dari penutup pengedar dan meletakkannya pada jarak kira-kira 5 mm dari berat kenderaan. Kami melonggarkan bolt yang menahan badan pengedar. Kami menghidupkan pencucuhan.

Kami memusingkan badan pengedar mengikut arah jam sebanyak 10-20 darjah. Kemudian perlahan-lahan berputar ke arah lain sehingga percikan api melompat. Dalam kedudukan ini, kami membetulkan badan pengedar dengan bolt.

Kaedah 4. Pelarasan "dengan telinga"
Kaedah yang paling tidak tepat, yang masuk akal untuk menggunakan hanya dalam bidang, apabila tiada kaedah di atas boleh digunakan.

Kami menghidupkan enjin dan melonggarkan bolt yang menahan perumah pengedar. Memusing badan, kita dapati kedudukannya taoke apabila kelajuan enjin menjadi maksimum. Selepas beberapa darjah, kami pusingkan badan mengikut arah jam (kami jadikan UOZ lebih kecil) dan betulkan badan pengedar.

Kemungkinan besar, dengan pelarasan sedemikian, anda akan mendapat ralat yang sangat ketara, tetapi entah bagaimana anda boleh mencapai keadaan bertamadun di mana anda boleh menyesuaikan semuanya secara normal.
Peringkat 4. Menyemak keputusan yang diperoleh semasa memandu

Keputusan yang diperoleh perlu dijelaskan oleh tingkah laku kereta di jalan raya. Panaskan enjin ke suhu operasi, naikkan kelajuan 40-50 km / j pada bahagian mendatar jalan yang lancar dan, setelah menggunakan gear ke-4, tekan pedal pemecut dengan tajam. Untuk masa yang singkat (1-2 saat) ciri-ciri ketukan ketukan ("denting") harus didengar, dan kereta harus dengan yakin mula meningkatkan kelajuannya. Jika letupan tidak boleh didengar, kemudian pusingkan pengedar mengikut lawan jam satu bahagian pada skala di pangkal kes itu. Jika letupan kedengaran lebih lama, kemudian pusingkan perumahan pengedar 1 darjah mengikut arah jam. Ulangi prosedur sehingga anda mendapat sedikit letupan apabila anda menekan gas secara mendadak, hilang selepas 1-2 saat.

Jika, semasa menyemak pelarasan semasa memandu, kedudukan pengedar perlu diubah dengan ketara berbanding dengan yang terdapat di peringkat 2, maka ini menunjukkan masalah. Sebabnya mungkin dalam sisihan ketara komposisi campuran mudah terbakar daripada nominal atau dalam operasi sistem pengedar yang tidak betul (pengawal selia sentrifugal dan vakum, bermain dalam aci tambler, bermain dalam galas pengedar).

Diod Probe

nasi. 2. Litar elektrik probe diod

Untuk kerja pada pelarasan pencucuhan dan banyak diagnostik elektrik, masuk akal untuk membuat probe diod mudah, rajah yang ditunjukkan dalam Rajah. 2. Sebagai LED D1, anda boleh menggunakan diod jenis AL307, nilai perintang R1 adalah kira-kira 2 kOhm. Diod D2 diperlukan untuk melindungi LED D1 daripada voltan terbalik, pada dasarnya, anda boleh melakukannya tanpa itu. Ia adalah mudah untuk meletakkan keseluruhan litar dalam kes dari pen mata bola yang paling mudah.Buat lubang pada penutup, tempat untuk memasukkan LED, dan dari sisi bertentangan dalam lubang yang melaluinya unit tulisan rod keluar, pasangkan probe tajam. Anda boleh menggunakan jarum tebal sebagai probe, dan anda boleh membetulkannya dengan gam epoksi. Di sisi kes itu, anda perlu membuat lubang untuk mengeluarkan wayar, berakhir dengan klip "buaya" untuk menyambungkan litar ke badan kereta.

Siasatan sedemikian tidak mengambil ruang dalam "petak sarung tangan", tetapi boleh memudahkan penemuan kerosakan yang tiba-tiba muncul di jalan raya.

Semasa menyediakan halaman, bahan digunakan dari "Manual untuk operasi, penyelenggaraan dan pembaikan kereta VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065? (Disusun oleh Ignatov A.P., Kosarev S.N., Novokshenov K.V. et al., M .: Livr, 1999. - 192 p.: Ill.).

Bagi mereka yang terlibat dalam pembaikan kereta dengan tangan mereka sendiri, kami mengesyorkan agar anda membiasakan diri laporan foto mengenai penggantian sendiri pam pada VAZ-2106

Video (klik untuk bermain).

Kata kunci: VAZ 2106, pembaikan vaz 2106, penyalaan vaz 2106