Variator skuter adalah seperti kotak gear untuk kereta. Pada dasarnya, ini adalah kotak gear. Variator belakang ialah transmisi boleh ubah berterusan yang dikendalikan secara manual. Sebagai peraturan, variator tali pinggang V dipasang pada semua skuter moden. Keanehan kerjanya ialah ia berfungsi bergantung pada kelajuan enjin dan walaupun bilangan beban. Jika variator belakang skuter itu sudah haus, ia mudah dirasai semasa memandu. Skuter kehilangan kelancarannya, kelajuan pecutan dan penurunan kelajuan tertinggi. Skuter tidak selesa untuk ditunggang atas sebab-sebab yang dinyatakan di atas.
Variator belakang skuter juga dipanggil klac emparan. Prinsip operasi klac emparan agak mudah. Pada kelajuan enjin tertentu, klac secara automatik menyambungkan aci keluaran variator ke kotak gear, ini memastikan permulaan skuter yang lancar daripada terhenti. Untuk memastikan keselesaan tunggangan, variator belakang mestilah sentiasa dalam keadaan baik.
Variator skuter (clutch centrifugal) biasanya berfungsi lebih daripada satu musim. Dalam skuter Jepun, ini boleh menjadi 5 tahun atau lebih. Tetapi walaupun perkhidmatan yang begitu baik, lambat laun dia menjadi tidak layak untuk perkhidmatan. Untuk menjadikannya tahan lebih lama, anda perlu membuka variator skuter dan menilai keadaannya sebelum setiap musim. Walaupun untuk penalaan kecil variator, ia mesti dibongkar sepenuhnya.
Untuk membuka variator, anda perlu mengeluarkan penutup variator, ia diskrukan dengan beberapa bolt. Sebagai contoh, dalam skuter Honda dio, penutup variator diskrukan dengan 6 bolt yang mana anda memerlukan 13 kepala.
Sekarang anda telah menanggalkan penutup variator, teruskan untuk membuka pemasangan. Ia tidak perlu mengeluarkan tali pinggang variator.
Itulah sebabnya kami membuka variator moped (skuter). Kini anda perlu menyemak penggelek variator untuk dipakai.
Penggelek variator belakang adalah salah satu bahagian transmisi utama skuter. Keseluruhan dinamik skuter hanyalah penggelek variator dan spring takal yang dipacu. berapakah berat penggelek variator ". Tetapi anda perlu memahami bahawa berat penggelek variator boleh berbeza-beza dengan ketara. Anda perlu memilih penggelek variator sama seperti yang telah dipasang pada skuter anda. Jika anda tidak dapat mencari penggelek yang sama, maka anda perlu menggantikan keseluruhan kit variator skuter, kerana:
15. Sekarang bahawa kita telah berurusan dengan penggelek, adalah perlu untuk memeriksa takal pemacu dan permukaannya. Kami memeriksa permukaan untuk kerosakan dan berfungsi. Permukaan hendaklah rata dan keluaran daripada tali pinggang variator hendaklah tidak lebih daripada 0.5 mm. Jika keluaran kurang, maka ia boleh digilap.
Seterusnya, kami memeriksa permukaan untuk kerosakan mekanikal yang lain.
Memasang variator berlaku dalam susunan terbalik, tetapi sebelum itu adalah perlu untuk memeriksa bahawa kedap minyak tidak rosak atau bocor.Jika ada kotoran atau paya, maka kami keluarkan semuanya. Kami memeriksa ruang variator untuk kemasukan minyak, ini benar-benar mustahil dengan toleransi. Jika pengedap minyak bocor dalam enjin dua lejang, ia akan mengakibatkan kehilangan kuasa dan gangguan dalam operasi.
Sebelum meletakkan penggelek di tempatnya, perlu melincirkannya dengan lapisan nipis gris atau gris lain penggelek variator. Ia juga perlu untuk melincirkan semua bahagian yang menggosok. Selepas itu, kami mula memasang variator skuter.
VIDEO
Semua orang pandai dalam penghantaran, yang berdasarkan variator: ia agak boleh dipercayai, tahan lama, boleh dibaiki, berfungsi tanpa langkah dan dalam mod automatik sepenuhnya, tetapi, seperti yang kita semua tahu: "tidak ada yang kekal," oleh itu, apabila mencapai perbatuan tertentu skuter, kehausan butiran variator muncul dan beberapa ciri pincang fungsi peranti jenis ini.
Dengan sendirinya, kerosakan variator tidak begitu menakutkan dan kritikal seperti, contohnya, dalam sistem brek atau dalam stereng, tetapi semuanya sama - variator adalah elemen utama transmisi skuter - ia secara langsung mempengaruhi kelajuan maksimum, dinamik, keselesaan memandu, hayat perkhidmatan tali pinggang dan keselamatan keseluruhan operasi skuter ...
Adalah dinasihatkan untuk menjalankan semakan penuh keadaan bahagian variator pada permulaan setiap musim, atau, dalam kes yang melampau, sekali setiap dua musim. Mengambil kira hakikat bahawa anda membeli skuter di kedai "dari awal" dan tiada siapa yang mempunyai masa untuk meletakkan kaki kotor mereka di sana sebelum anda. Untuk skuter terpakai - semakan variator perlu dilakukan sejurus selepas pembelian.
Jadi, kami mengeluarkan kedua-dua variator daripada enjin untuk edrenefen, menyediakan tempat kerja lebih awal, mencari atau mengambil daripada seseorang pembaris logam yang sekata (sebaik-baiknya yang melengkung), membeli beberapa gris tahan api, saya menggunakan gris tembaga untuk melincirkan variator (jika sesiapa yang mempunyai bantahan terhadap perkara ini, sila nyatakan diri anda dalam komen) atau tampal - tiada perbezaan. Nama berbeza, tetapi maknanya sama.
Kami mengeluarkan semua penggelek dari bekas variator hadapan dan memeriksanya dengan teliti. Penggelek mestilah bulat sempurna (sedikit melecet pada permukaan kerja penggelek dibenarkan), bukan heksagon (seperti yang biasa berlaku), permukaan kerja penggelek mestilah utuh dan bebas daripada keretakan, berat dan saiz semua penggelek mestilah sama.
Contoh video "dibunuh" yang tidak sesuai untuk kegunaan selanjutnya:
Haus kuat permukaan kerja
Retak pada permukaan kerja
Kami mengambil plat luar variator dan memeriksanya dengan teliti untuk kerosakan yang boleh dilihat, memakai permukaan kerja dan memberi perhatian khusus kepada keadaan spline dalaman untuk jurnal aci engkol.
Contoh pendesak variator yang rosak oleh dua bilah kipas yang patah. Pada umumnya, beberapa bilah kipas yang patah bukanlah masalah besar. Tetapi, semua masalah yang sama, apa sahaja yang boleh dikatakan.
Pada kelajuan enjin yang tinggi, ketidakseimbangan berat ini boleh menyebabkan kehausan dipercepatkan pada galas utama aci engkol dan menyebabkan peningkatan getaran enjin. Oleh itu, untuk memulihkan keseimbangan, seseorang harus betul-betul dalam arah yang bertentangan - keluarkan seluruh bilah kipas (ditandakan dengan anak panah) dalam jumlah yang sama dengan yang hilang. Dan kemudian keseimbangan berat akan dipulihkan sepenuhnya.
Kami mengambil plat variator kedua di tangan kami dan memeriksa dengan teliti integriti panduan untuk mesin basuh sokongan, slot roller, tahap kehausan umum dan kehadiran kerosakan yang boleh dilihat.
Perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan panduan untuk mesin basuh sokongan. Kerana tork yang dibangunkan oleh enjin semasa pergerakan skuter mempunyai kesan langsung pada mereka dan dalam kes haus kritikal atau beban yang melampau pada enjin - panduan pecah, mesin basuh sokongan berpusing ke dalam perumahan variator, dan kemudian, semasa anda bertuah ... Atau ia akan mengisar lantai enjin atau hanya variator ...
Contoh kerosakan yang kerap pada plat dalam, dengan kerosakan sedemikian, bahagian variator ini tidak sesuai untuk operasi selanjutnya.
Ketiadaan satu panduan (ia terputus apabila mereka cuba membuka nat pada trunnion tanpa penarik).Ketiadaan salah satu panduan penuh dengan fakta bahawa keseluruhan beban akan dipindahkan bukan kepada tiga mata, tetapi hanya kepada dua, yang akan membawa kepada peningkatan ketara dalam beban pada panduan yang tinggal.
Kehausan kritikal badan cakera pada titik sentuhan dengan pencuci sokongan. Seperti yang anda boleh lihat dengan jelas - mesin basuh sokongan memakan sekeping logam yang baik dalam kes itu.
Kehausan kritikal panduan pencuci sokongan. Tiada apa-apa untuk mengulas, ketebalan panduan, bersama-sama dengan kehausan terbesar, tidak melebihi satu milimeter. Sedikit lagi dan simbal akan berputar di dalam badan.
Tidak kritikal, tetapi sudah menjadi pemakaian maksimum panduan yang dibenarkan; untuk kejelasan, pembaris dilekatkan pada tempat pemakaian terbesar. Pada dasarnya, masih mungkin untuk menunggang dengan pakaian sedemikian, tetapi tidak jauh ...
Contoh pinggan dalam keadaan sempurna. Seperti yang anda lihat, tiada tanda-tanda haus, semua panduan masih utuh dan tidak rosak, tiada kerosakan yang kelihatan.
Pencuci sokongan mestilah dalam bentuk yang betul, lubang tengah untuk jurnal aci engkol mestilah bebas daripada haus dan kerosakan yang boleh dilihat.
Selepas semua itu dilakukan, kami menjalankan pemeriksaan satu demi satu permukaan kerja, plat variator untuk pemakaian yang boleh diterima. Untuk melakukan ini, kami meletakkan pembaris di permukaan kerja dan melihat keseluruhannya dalam cahaya. Pembaris harus terletak di permukaan dengan seluruh satah dari sebarang celah, dan oleh itu tidak sepatutnya ada senaman pada permukaan kerja.
Contoh permukaan kerja variator dalam keadaan sempurna
Pembaris terletak di sepanjang seluruh permukaan tanpa jurang
Pada pandangan pertama, anda mungkin kelihatan bahawa kehadiran permukaan kerja variator bukanlah masalah yang serius dan variator sedemikian masih boleh dikendalikan dan dikendalikan ...
Sebenarnya ini tidak benar. Dengan memakai permukaan kerja, geometri asal takal dilanggar. Sudut optimum di tempat operasi tali pinggang malar menjadi bodoh, dan jarak antara takal dan sudut dalam jejari berbeza operasi tali pinggang menjadi berbeza. Tambahan kepada segala-galanya - apabila haus dan lusuh muncul di permukaan takal, lekukan dan kendur muncul - apa yang dipanggil "bibir" yang melaluinya - tali pinggang tertakluk kepada haus yang teruk.
Apa yang akhirnya membawa semua ini? Kepada fakta bahawa tali pinggang dalam mod operasi yang berbeza variator akan bersentuhan dengan satah takal bukan dengan seluruh permukaan kerja, tetapi hanya dengan sebahagian kecil daripadanya.
Iaitu, pada kelajuan enjin yang rendah (jejari kecil) - tali pinggang akan bersentuhan dengan permukaan takal dengan keseluruhan permukaan kerjanya (tampalan sentuhan akan maksimum). Oleh kerana, dalam mod kelajuan enjin yang rendah, skuter secara praktikal tidak digunakan, oleh itu, output pada jejari kecil akan menjadi minimum, walaupun dengan perbatuan skuter yang tinggi.
Dan apabila kelajuan enjin meningkat, tali pinggang akan pergi ke jejari yang lebih besar di mana terdapat penyusutan kuat permukaan kerja takal, dan oleh itu sudut awal dan jarak antara takal dilanggar.
Semua ini akan membawa kepada fakta bahawa tampalan sentuhan di tempat pembangunan maksimum, antara tali pinggang dan takal, akan berkurangan kepada minimum dan tali pinggang hanya akan mula tergelincir, terlalu panas dan akhirnya pecah atau terbakar.
Satu contoh perkembangan yang dahsyat, dari susunan beberapa milimeter. Plat dengan pengeluaran yang begitu besar tidak tertakluk kepada eksploitasi selanjutnya.
Satu lagi perkara penting: ramai orang bodoh suka melemahkan muka akhir semak pemandu variator, dan mereka melakukannya dengan semangat yang sangat bersungguh-sungguh ... Berapa kali saya bertanya kepada orang-orang bodoh ini: "PERTANDINGAN ANDA MENGISARNYA. "Jawab. ia hampir selalu sama: "tali pinggang akan meregang lebih baik"…. Saya menjadi gila dengan gading ini ...
Sudah tentu, perniagaan mereka - mereka mahu mengasah, mereka tidak mahu mengasah. Ini bukan maksudnya, tetapi hakikat bahawa dengan pengurangan panjang lengan, kedua-dua ke atas dan ke bawah, penjajaran paksi tengah takal terganggu, itulah sebabnya tali pinggang berfungsi dengan condong yang sakit dan, sebagai akibatnya, melecur atau pecah sebelum waktunya.
Contoh sesendal patah.Di sebelah kiri ialah stok, di sebelah kanan ialah ladang kolektif. Ngomong-ngomong, apabila tali pinggang itu terbakar pada skuter dalam seminggu, ia terus terbakar, dan sesendal itu diasah dan diasah sehingga ia haus seluruh sentimeter ...
Dengan variator hadapan, kami memikirkannya sedikit dan sudah tiba masanya untuk beralih ke belakang, yang dipanggil orcdriver. Kami meletakkan variator belakang di atas meja - buka, basuh semua bahagian dan teruskan periksa.
Kami dengan teliti memeriksa permukaan kerja paksi pusat, tidak sepatutnya ada calar di atasnya, kesan haus, permukaan paksi harus licin dan berkilat tanpa apa yang dipanggil faceting dan kendur logam.
Basuh kedua-dua bahagian dengan teliti dari sisa gris dan kotoran lama. Kami menyambungkan bahagian antara satu sama lain dan menggunakan tangan kami untuk cuba mengayunkannya. Seharusnya tidak ada tindak balas antara kedua-dua bahagian, baik, mungkin jika anda merasakan tindak balas yang agak ketara, maka, pada dasarnya, tidak mengapa. Tetapi jika anda merasakan tindak balas yang ketara, maka tiada apa yang boleh dilakukan di sini, anda perlu membuang variator ke dalam tong sampah.
Kami memeriksa lubang dengan pin, lubang harus sempurna walaupun tanpa tanda haus dan kerosakan. Pin, selepas dipasang di dalam lubang, hendaklah diselaraskan di sepanjang paksi tanpa condong.
Contoh lubang pin yang haus teruk
Disebabkan kehausan lubang yang kuat, pin semasa operasi variator belakang sangat condong berbanding paksi tengah dan memakan pemandu spring dengan tepi sisinya.
Kami memeriksa panduan di mana pin pergi. Permukaan kerja panduan hendaklah rata tanpa lubang, muka, logam kendur.
Contoh kehausan panduan yang teruk, alur yang dalam telah terbentuk di tempat sentuhan kekal antara panduan dan pin. Panduan sedemikian tidak sesuai untuk operasi selanjutnya.
Contoh rel panduan dalam keadaan sempurna. Tiada jalan berlubang, kendur, bersenam dan haus pada permukaannya.
Kami memeriksa pin untuk dipakai. Pin mestilah dalam bentuk yang betul tanpa haus atau rosak.
Kami memeriksa keadaan galas, dan terdapat dua daripadanya di variator belakang - satu jarum, dan bola normal kedua. Dan keadaan pengedap getah, dengan sebarang kecurigaan haus pada galas atau cincin getah - kami menukar bahagian ini tanpa penyesalan.
Kami meletakkan beberapa gris suhu tinggi (saya menggunakan tembaga) ke dalam ceruk khas pada permukaan dalaman plat variator alih, gosokkan semuanya secara merata di atas permukaan dan keluarkan gris berlebihan.
Kami mengumpul bahagian dan meletakkan sedikit gris kami ke dalam panduan.
Beberapa kali - kami sendiri mengalihkan bahagian-bahagian madu - kami mengeluarkan lebihan gris yang keluar dari permukaan kerja dan kami membuat pemasangan terakhir variator.
Artikel yang bagus, terima kasih! Tetapi tidak tertulis, jika alur atau penyelewengan terdapat pada cangkang belakang variator, adakah ini dibenarkan?
Terima kasih, sangat jelas dan memberi pengajaran.
Artikel itu menarik dan jelas, hanya ada satu teguran. Keserasian ialah satu pusat putaran untuk bahagian yang berbeza, dan pemacu dan variator didorong adalah bahagian yang berbeza, setiap satunya berputar mengelilingi paksinya sendiri. Walau bagaimanapun, sesendal tidak boleh benar-benar diasah. apabila panjang lengan berubah, tali pinggang pada pemacu dan variator yang digerakkan akan berputar dalam satah yang berbeza, yang akan menyebabkan ia condong dan, akibatnya, terlalu panas, senget dan pecah.
Laman web ini menggunakan Akismet untuk memerangi spam. Ketahui cara data ulasan anda diproses.
Pengilang melakukan ini dengan sengaja untuk mendapatkan keuntungan besar dalam kemudahan dengan kos kerugian kecil dalam dinamik. Terima kasih kepada pemberat yang sedikit berwajaran, transmisi standard lebih fleksibel, terutamanya apabila bermula dari keadaan terhenti. Dan ini adalah perkara yang sangat berharga untuk banyak skuter baharu.Sejenis "maksud emas". Jika anda tidak merancang penalaan skuter yang lebih serius dan kompleks, tetapi anda sudah merasa cukup yakin dengan pelananya, maka perkara pertama yang perlu dicuba ialah meletakkan pemberat yang lebih ringan. Ini adalah penalaan transmisi yang paling mudah dan mungkin satu-satunya untuk skuter standard.
Sebelum anda pergi ke kedai penalaan untuk pemberat, adalah baik untuk mengetahui berat dan saiz "saudara" anda. Sumber maklumat terbaik di sini ialah risalah beberapa syarikat penalaan, contohnya, pengeluar perkakasan Malossi atau Skuter Attack selepas kedai, tetapi ia hanya mengandungi maklumat mengenai model pasaran Eropah. Jika tidak (jika anda mempunyai "Jepun untuk Jepun", apatah lagi "Cina") anda perlu mengukur jisim dan saiz penggelek. Sebaik-baiknya, penjual kedai tala dengan senang hati akan memberitahu anda perkara ini, tetapi tidak semua daripada mereka hari ini cukup cekap dan bertanggungjawab dalam perkara ini, jadi lebih baik untuk sentiasa bermain dengan selamat.
Jadi, kami sudah mengetahui berat dan saiz video "asli", tinggal menentukan sejauh mana lebih mudah untuk mengambil video baharu. Tidak ada jawapan yang tepat untuk soalan ini: banyak juga bergantung pada berat anda sendiri, iaitu, beban pada penghantaran. Tetapi jika anda mengambil tiga set: setengah gram, satu gram dan satu setengah gram lebih ringan daripada yang asal, maka, kemungkinan besar, set itu akan menjadi antara mereka. Yang mana satu tepat ditentukan secara eksperimen, serta banyak parameter lain semasa penalaan. Tidak masuk akal untuk pergi di bawah satu setengah gram: julat gear yang terlalu "pendek" tidak akan memberi kelebihan dalam dinamik, dan yang paling penting - ada kemungkinan bahawa berat yang terlalu ringan tidak akan "menolak" takal pemacu ke gear "tertinggi", yang bermaksud kelajuan maksimum akan menurun ...
Jadi, kita mempunyai beberapa set pemberat, tetapi untuk menggantikannya kita masih perlu masuk ke dalam variator. Untuk melakukannya dengan cekap, jika anda tidak pernah melakukannya, tidaklah begitu mudah. Selain itu, akibat tipikal pemasangan variator berkualiti rendah - spline aci engkol koyak - berakhir dengan penggantian yang terakhir (dan ini adalah sehingga € 300 bersama-sama dengan kerja berkualiti tinggi). Kedai pos Eropah suka meletakkan arahan yang baik untuk menala komponen utama skuter, termasuk variator, dalam katalog mereka - sudah tentu tidak menyakitkan untuk mendapatkannya. Ini akan menjimatkan masa dan usaha. Sentiasa ada sandaran - untuk bergantung pada mekanik sesuatu perkhidmatan. Pilihannya bukanlah yang terbaik, kerana hari ini tidak ada SEBARANG bengkel skuter yang serius di Moscow, percayalah. Pilihan yang sama berisiko adalah bergantung kepada beberapa tukang persendirian, melainkan dia seorang pemandu kart atau penunggang rentas desa dengan pengalaman bertahun-tahun! Untuk kerja bebas dengan variator, kemungkinan besar, anda juga memerlukan beberapa alat khas, sebagai contoh, penarik variator (walaupun mekanik berpengalaman melakukannya tanpanya - ed.).
Mereka murah, tetapi mereka akan banyak membantu. Di sinilah penalaan (iaitu, perubahan yang mempunyai hasil sebenar, dan bukan pembaziran masa dan wang yang mudah) penghantaran skuter standard berakhir. Nampaknya hanya sedikit yang telah dilakukan - berat variator telah diganti, satu sen, sebenarnya, perincian. Sebenarnya banyak yang telah dilakukan. Pertama sekali, ia bukan pemasangan bodoh beberapa bahagian yang dibuat, tetapi penghantaran telah dikonfigurasikan, walaupun agak mudah. Ini, sebenarnya, adalah permulaan penalaan sebenar, manakala banyak skuter biasa melihatnya sebagai hanya membeli alat ganti baharu.
Tetapi ini hanya berakhir dengan penalaan transmisi skuter standard. Tidak mungkin skuter anda akan kekal seperti ini untuk masa yang lama: anda pasti mahu ekzos yang baik tidak lama lagi. Dan sebaik sahaja skuter tidak lagi menjadi standard, kepentingan menala transmisi meningkat berkali-kali ganda, yang bermaksud perbualan kami diteruskan.
TENTANG Alur DAN SPRING
Sebagai anggaran pertama, ini adalah pelarasan semula transmisi standard, yang dicapai, seperti yang kita sedia maklum, dengan menggantikan berat variator. Tetapi bukan sahaja. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, variator skuter asli melakukan kerja yang sangat baik hanya dengan ciri standard enjin. Apabila ia berubah ke arah kelaziman rpm yang lebih tinggi, variator asli mula lulus: ia gagal mengekalkan rpm malar sepanjang pecutan. Setelah mencapai kelajuan optimum pada permulaan, sudah sebanyak 60 km / j enjin "berpusing" (mengembangkan kelajuan lebih tinggi daripada kuasa maksimum), terdapat kehilangan kuasa, dan oleh itu dalam intensiti pecutan selanjutnya dan kelajuan maksimum. Meneutralkan "putaran" dengan pemberat yang lebih berat, kami mendapat kegagalan pada permulaan - tidak ada kelajuan yang mencukupi. Di sini tidak mungkin lagi untuk menyingkirkan pelarasan semula - bahagian transmisi yang lebih sempurna dan berfungsi dengan tepat diperlukan. Dalam katalog penalaan, kedudukan ini ditetapkan sebagai variator (bahagian dalam, bergerak takal variator didorong) dan pemutar tork (bahagian luar, bergerak takal variator didorong).
Perlu diperhatikan secara berasingan bahawa konsep "variator" telah menerima sekurang-kurangnya dua makna yang berbeza dalam leksikon skuter. Di satu pihak, keseluruhan sistem penghantaran skuter dipanggil variator: pemacu dan takal yang didorong, disambungkan dengan tali pinggang, dan klac sebagai tambahan. Sebenarnya, tiada apa yang perlu dicari kesalahan di sini, kerana variator adalah, pertama sekali, hanya jenis penghantaran tertentu, yang berdasarkan dua takal berbentuk V yang disambungkan oleh tali pinggang trapezoid. Sebaliknya, nama "variator" diberikan kepada kit penalaan, yang merupakan bahagian yang bergerak dari pemasangan takal pemacu, yang terletak di dalam perut tempat pemberatnya. Ungkapan "Saya membeli / memasang / menggantikan variator" kemungkinan besar hanya akan bercakap tentang satu bahagian penghantaran. Tetapi frasa "variator ditala dengan sempurna" sudah bercakap tentang keseluruhan sistem penghantaran. Malangnya, tidak ada jalan keluar dari kekeliruan yang tidak dapat dielakkan ini dengan konsep. Jangan sebut sekarang "Saya telah membeli bahagian penalaan bergerak takal variator pemacu." By the way, keadaan adalah serupa antara British dan Jerman: perkataan variator dan variomatikTaM juga digunakan dalam erti kata yang sempit dan luas. Yang tinggal hanyalah mengikut konteks.
Pengilang bahagian penalaan telah membangunkan variator dan pemacu obor khas, direka untuk berjaya melawan selain daripada ciri enjin standard. Perbezaannya daripada bahagian standard ialah profil alur yang berbeza untuk penggelek (untuk variator) dan potongan yang diluruskan untuk pemacu pin. Kedua-duanya memberikan algoritma operasi yang berbeza, lebih sesuai dengan ciri "gagal di tengah" motor paksa, dan sebagai hasilnya - melicinkan kegagalan ini pada output.
Transmisi, yang telah dimodenkan dengan bantuan bahagian ini, sudah ditala dengan tepat tanpa sebarang masalah mengikut keperluan yang telah berubah selepas pemasangan, sebagai contoh, peredam penalaan. "Dips" dan "twist" dinetralkan (walaupun tidak selalu ke penghujung), dengan itu memberikan pecutan yang lancar dan berkesan secara maksimum.
Adalah sangat penting untuk memahami bahawa penalaan memerlukan bukan sahaja mendapatkan kuasa kuda "hipotesis", tetapi juga berjaya melaksanakannya. Proses penalaan transmisi jelas menunjukkan perkara ini: ia tidak menambah kuasa kuda pada enjin anda, tetapi ia membolehkan anda menyedari potensi enjin dengan lebih baik, iaitu, ia menterjemah kuasa kuda "hipotesis" dari aci engkol kepada kuasa kuda "sebenar" pada roda belakang.
Variator penalaan adalah cara utama (tetapi bukan yang paling berkesan) untuk melancarkan "penurunan" apabila memaksa kelajuan.
Bahagian lain yang terlibat dalam menala penghantaran ialah spring tengah, atau spring takal yang didorong. Ia kadangkala juga dipanggil "spring klac", walaupun ia tiada kaitan dengan kerjanya - ia hanya terletak pada aci yang sama dengan klac. Seperti yang anda ketahui, tugas spring ini adalah untuk menyediakan ketegangan tali pinggang yang diperlukan, menghalang gelongsor pipi takal yang didorong. Sebagai peraturan, keperluan untuk menggantikan spring ini timbul selepas memasang omboh dengan jumlah yang meningkat disebabkan oleh peningkatan yang ketara dalam tork enjin sepanjang keseluruhan julat putaran. Tork yang meningkat mengenakan keperluan yang lebih tinggi pada ketegangan tali pinggang, jika tidak tali pinggang mula tergelincir, terutamanya pada permulaan, dan ini menyukarkan untuk mendapatkan pecutan yang baik daripada terhenti. Di samping itu, pada masa yang sama, takal pemacu terlalu panas, di mana, biasanya, tali pinggang tergelincir. Ini sering dibuktikan oleh sarung plastik cair bagi pemberat variator. Untuk meneutralkan gelinciran, spring takal terdorong yang lebih keras dipasang. Tetapi di sini, seperti dalam kes pemberat dan spring, adalah penting untuk mencapai keseimbangan. Kekakuan spring pulley yang berlebihan juga menyebabkan masalah: penurunan kelajuan maksimum dan turun naik yang tidak dapat difahami dalam kelajuan enjin semasa permulaan.
Meninjau katalog penalaan kedai skuter Eropah, kemungkinan besar anda akan terjumpa butiran lain dalam bahagian berkenaan variator. Ini ialah bahagian luar takal pemacu, atau, dalam istilah semasa, pendesak. Dilengkapi dengan bilah khas yang mengepam udara semasa operasi variator, bahagian ini juga melaksanakan fungsi menyejukkannya - untuk ini ia menerima nama "pendesak". Kedudukannya tidak mahal, tetapi ia tidak memberikan kesan yang besar dengan sendirinya, berbanding dengan bahagian asli. Benar, terdapat pengecualian: pada sesetengah skuter, pendesak standard direka sedemikian rupa sehingga ia sebenarnya "tercekik" kilang. Dalam kes ini, sudah tentu, ia mesti diganti hampir di tempat pertama. Dalam kes lain, pendesak ditukar kepada penalaan, sebagai peraturan, apabila spline pada standard sudah haus.
Bercakap tentang klac, kami telah menyebut setakat ini hanya pelarasan semulanya dengan bantuan spring yang lebih kaku, namun, dengan penalaan mendalam, apabila kuasa enjin meningkat dua kali ganda atau lebih, ini tidak lagi mencukupi: selalunya pad besar klac standard tidak bekerja cukup pantas, "tergelincir" pada permulaan ... Dan yang paling penting, dengan penalaan mendalam, pelarasan mungkin diperlukan yang jauh lebih tepat daripada yang boleh dicapai dengan hanya menggantikan spring. Semua masalah ini diselesaikan dengan menggantikan klac sepenuhnya dengan penalaan. Pada masa yang sama, adalah disyorkan untuk menggantikan dram klac juga - pad klac penalaan yang lebih teguh akan memakan dram "asli" dengan cepat. Drum penalaan juga selalunya mempunyai rusuk khas yang meningkatkan penyejukan dram, yang amat penting untuk penghantaran terlampau beban unit kuasa "dicas".
Satu lagi bahagian penting dalam transmisi ialah kotak gear, yang juga ditukar semasa penalaan, tetapi ini sudah menjadi topik, walaupun kecil, tetapi artikel yang berasingan. Di samping itu, pilihan nisbah gear kotak gear yang diperlukan dalam kes penalaan tidak terlalu dalam biasanya disyorkan oleh pengilang komponen untuk variator, dan untuk perlumbaan anda perlu bereksperimen dengan kepala anda sendiri.
INSERT
Skuter berasaskan omboh omboh standard dengan muffler penalaan, serta skuter berasaskan omboh 70 cm3 Kelas sukan: variator atau pemutar obor, konfigurasi semula variator menggunakan pemberat variator, spring pulley dipacu dan spring klac. Skuter berasaskan kelas Perlumbaan 70cc omboh: sama seperti dalam kes sebelumnya, ditambah klac penalaan dan dram klac atau sistem jarak lampau.
Skuter omboh 70cc mewah: sistem jarak lampau, klac penalaan dan dram klac. Itu, mungkin, adalah mengenai penalaan variator. Saya sengaja tidak menyentuh masalah memilih alat ganti daripada pengeluar tertentu. Ini lebih merupakan soal rasa dan, sedikit sebanyak, keanehan satu atau komponen lain syarikat tertentu untuk motor tertentu, oleh itu, perbualan sedemikian adalah lebih menarik dan berkesan untuk dijalankan di beberapa forum Internet penala skuter . Di sana anda akan mengetahui cengkaman mana yang lebih baik: Malossi Delta atau Polini Evo 2G, atau sebaliknya, yang mana lebih baik untuk diutamakan dalam kes apa. Perkara utama yang perlu diingat semasa menala transmisi ialah keseimbangan. Ia harus nyata dalam segala-galanya: dari pilihan bahagian penalaan kepada penyesuaian mereka. Hanya selepas itu kuasa kuda motor anda yang baru dibuat tidak berada di udara, tetapi pada roda belakang!
Variator sukan skuter Cina - asas pemasangan dan penalaan
Secara umum, ini adalah kuda kerja, salah satu enjin terbaik untuk lima puluh dolar Cina hari ini. Dalam stok, ia menunjukkan hasil yang sangat biasa-biasa sahaja, dalam dinamik dan kelajuan. Masalahnya diselesaikan dalam pelbagai cara, di antaranya yang paling popular, mungkin, adalah:
Peningkatan omboh;
Menggantikan stok CVT dengan yang sukan;
Menggantikan kotak gear dengan yang "lebih panjang";
Beberapa tweak yang akan dibincangkan dalam artikel berasingan.
Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan kemungkinan menggunakan CVT kos rendah sukan pada skuter buatan China dengan enjin 139QMB.
Jadi apa yang akan diberikan kepada kita penalaan variator dalam kes ini? Penghantaran stok skuter Cina direka khusus untuk saiz enjin tertentu. Di samping itu, kerana peralatan berkapasiti kecil dibeli bukan sahaja oleh orang muda, tetapi juga oleh wanita, serta pekerja biasa, orang tua, dll., penunjuk dinamik harus lembut, tanpa menjejaskan dan pecutan yang tajam. Kelajuan maksimum skuter dihadkan oleh pemotongan dalam komutator dan ciri teknikal variator. Ringkasnya, selepas tali pinggang mencapai jejari maksimum takal pemacu, kelajuan hanya boleh ditingkatkan dengan meningkatkan kelajuan atau menggantikan kotak gear.
Tetapi ada juga cara yang memerlukan lebih sedikit wang dan kos buruh - ini penggantian variator dengan yang sukan ... Sudah tentu, ia tidak akan menggantikan anda semua potensi yang boleh diperolehi dengan menggantikan kotak gear, tetapi kelajuan akan meningkat.
Variator sukan , sebagai peraturan, menghapuskan penurunan pada kelajuan sederhana, sedikit meningkatkan dinamik dan kelajuan maksimum. Ia membuka kunci potensi penuh transmisi skuter pada masa penggantian, yang tidak berlaku dengan bahagian stok. Bagaimana ini berlaku?
Pembangun variator penalaan tidak dipandu oleh keperluan undang-undang mengenai kelajuan maksimum, pelbagai sekatan dan tujuan model peranti tertentu. Cabaran utama adalah untuk merealisasikan potensi penuh transmisi. Sudah tentu, skuter tidak boleh sama. Tahap kehausan enjin yang berbeza dan keadaan unit lain tidak boleh mengesyorkan satu set "variator-rollers-bushing-springs" untuk semua model enjin 139QMB, oleh itu, dalam kebanyakannya anda boleh menemui beberapa set penggelek untuk penalaan halus takal untuk setiap kes tertentu.
Semua potensi Penalaan CVT pada enjin 139QMB boleh didapati hanya selepas menggantikan omboh dengan yang lebih besar (contohnya, 82 sentimeter padu). Dari sudut pandangan pulangan akhir, ini adalah pilihan yang paling suai manfaat yang memerlukan pelaburan minimum.
Bercakap tentang menala skuter Cina dengan menggantikan variator, tidak masuk akal untuk menggunakan komponen penalaan yang mahal dan berjenama, seperti Malossi Multivar, Polini, Stage6, dll. Kos bahagian individu boleh mencecah separuh daripada kos keseluruhan skuter. Dan pemasangan bahagian tersebut pada skuter buatan China kelihatan sekurang-kurangnya tidak masuk akal. Oleh itu, adalah lebih rasional, dalam kes ini, untuk melihat ke arah keputusan belanjawan.
Baru-baru ini, terutamanya popular variator sukan dari Taiwan dan Cina pengeluaran. Ia biasanya dibekalkan lengkap dengan penggelek pelbagai berat, spring klac dan sesendal. Kos kit sedemikian biasanya berbeza-beza sekitar 35-40 dolar AS, dan anda boleh membeli variator sukan, sebagai contoh, di sini: variator sukan 139QMB. Terdapat banyak analog yang serupa dan ia menunjukkan hasil yang lebih baik berbanding dengan stok CVT yang dipasang pada skuter. Perlu difahami bahawa anda tidak sepatutnya mengharapkan sesuatu yang ghaib daripada butiran ini, tetapi perbezaannya pasti akan ketara serta-merta.
Anda boleh menggantikan keseluruhan kit sendiri, tetapi anda perlu mengetahui aspek penting dan mempunyai sekurang-kurangnya pengalaman. Apa yang diperlukan pada akhirnya ialah menanggalkan penutup variator, membuka nat pemacu dan takal yang dipacu. Pada takal pemacu, takal bergerak itu sendiri, penggelek dan sesendal, yang direka khusus untuk model tertentu ini, tertakluk kepada penggantian. Dalam bakul klac, hanya spring yang memegang pad klac mesti diganti. Menggantikannya akan menyumbang kepada permulaan yang lebih dinamik dan digabungkan secara harmoni dengan tetapan takal pemacu.
Kemungkinan besar, anda perlu bermain sedikit dengan tetapan berat penggelek variator yang disertakan dalam kit. Biasanya, set penghantaran termasuk 9 penggelek (3 set 3 setiap satu dengan berat yang berbeza). Gabungan mereka membolehkan anda memilih berat yang diperlukan untuk prestasi penghantaran yang optimum. Adalah penting untuk mengingati pemasangan yang betul, iaitu pengedaran dalam alur melalui satu. Jika tidak, ketidakseimbangan aci engkol dan getaran enjin di seluruh julat rpm tidak dapat dielakkan.
Cara memasang dua pasang (3 pcs.) dengan betul daripada penggelek dengan berat yang berbeza ke dalam variator boleh dilihat dalam foto di bawah.
Maklumat yang sama boleh didapati di laman web penjual, serta dalam arahan untuk memasang bahagian penalaan.
Jika, selepas memasang kit bajet sedemikian, penunjuk dinamik dan kelajuan skuter anda tidak sesuai dengan anda, anda harus memikirkan untuk meningkatkan omboh (jika anda belum melakukannya lagi) dan mencari kerosakan lain yang tidak membenarkan anda menyedari potensi penuh skuter untuk operasi yang stabil dan betul. ...
Anda juga boleh menyemak artikel lain mengenai topik:
Populariti skuter semakin meningkat setiap tahun. Dan ini tidak menghairankan. Kos yang rendah, kemudahan penyelenggaraan, prestasi yang baik menjadikan moped sebagai perkara yang tidak boleh ditukar ganti dalam kehidupan ramai.
Di banyak negara di dunia, bilangan skuter di jalanan melebihi bilangan kereta.Mereka mempunyai kebolehgerakan yang tinggi, yang membolehkan penduduk kota besar tidak memikirkan kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, kadang-kadang timbul situasi bahawa moped rosak dan tidak mahu dihidupkan.
Anda boleh membaiki skuter itu sendiri atau bawa ke bengkel. Ini adalah keputusan peribadi setiap orang. Setelah memutuskan untuk membaikinya sendiri, anda perlu menyediakan ruang untuk ini. Selalunya, pembaikan dilakukan di garaj.
Kepincangan yang paling biasa dikaitkan dengan menukar minyak dan penapis ... Minyak yang dipilih secara tidak betul boleh menjadi sebab enjin tidak akan dihidupkan.
Mula-mula anda perlu mengalirkan minyak lama melalui lubang longkang. Kemudian karburetor dibongkar sepenuhnya.
Peranti dan pembaikan moped Cina tidak sepatutnya menyebabkan masalah besar bagi seseorang yang memahami sekurang-kurangnya sedikit tentang perkara ini.
Untuk mengenal pasti kerosakan skuter, adalah perlu untuk memeriksa semua elemen secara bergilir. Prestasi mana-mana skuter bergantung pada fungsi komponen yang betul seperti mampatan, bahan api dan percikan api. Jika salah satu elemen tidak berfungsi, skuter tidak akan berjalan.
Bahan api boleh menyebabkan moped tidak boleh dihidupkan jika petrol telah diisi lama. Kajian menunjukkan bahawa dari tinggal lama di dalam tangki, bilangan oktana petrol berkurangan, iaitu, kualitinya merosot dengan ketara. Hanya ada satu hasil: percikan api tidak menyalakan petrol sedemikian. Jika anda tahu bahawa anda telah mencurahkan minyak untuk masa yang lama, sebaiknya Toskan petrol lama dan isikan petrol baru di tempatnya .
Sebab kedua bahawa skuter tidak akan bermula mungkin penapis kotor - bahan api atau udara. Penapis bahan api diperlukan untuk membersihkan petrol daripada pelbagai kekotoran dan karat. Enjin mesti dibekalkan dengan petrol bersih, kerana kehausan banyak bahagian moped bergantung padanya.
Penapis udara direka untuk membersihkan udara yang memasuki karburetor. Ia mesti ditukar dengan kerap, kerana habuk, kotoran, dan lain-lain sentiasa mengendap di atasnya.
Sebab ketiga enjin tidak akan dihidupkan mungkin kekurangan percikan api. Memeriksa sama ada lilin harus dipersalahkan untuk ini adalah semudah membedil pear. Ia cukup untuk menggantikannya dengan yang baru. Sekiranya tidak dapat dimulakan, dan petrol diisi dengan gas segar, anda perlu mencari sebabnya dengan lebih mendalam.
Setelah menentukan bahawa lilin atau petrol bukan punca kerosakan, mari kita teruskan.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, masalah prestasi enjin boleh berbeza-beza. Selalunya, masalah ini dikaitkan dengan lilin atau dengan karburetor. Percikan api mungkin tidak dilangkau kerana deposit karbon pada lilin, yang berlaku kerana penggunaan campuran yang kaya.
Mungkin terdapat jurang kecil, yang juga tidak menyumbang kepada percikan biasa. Dalam enjin dua lejang, jurang ini ialah 0.6-0.7 mm. Dengan jurang yang lebih kecil, terdapat kemungkinan besar elektrod akan cair. Meningkatkan jurang menyebabkan penggunaan arus meningkat dan lebih banyak voltan diperlukan untuk menjana percikan.
Terdapat situasi apabila moped itu berhenti semasa memandu, dan kemudian terus pergi lebih jauh. Ini disebabkan oleh detasmen deposit karbon daripada elektrod. Percikan api hilang seketika dan enjin berhenti berfungsi. Selepas pembersihan diri, prestasi dipulihkan.
Gangguan dalam operasi enjin boleh dikaitkan dengan kemasukan lembapan pada peralatan elektrik dan pendawaian. Ini membawa kepada kehilangan voltan. Selepas mengeringkan bahagian ini , operasi enjin harus dipulihkan.
Sebab yang agak biasa dalam iklim kita ialah air memasuki bahan api dan kemudian ke dalam karburetor .
Alasan yang dipertimbangkan mudah dihapuskan oleh pemandu sendiri. Walau bagaimanapun, jika tindakan ini tidak membawa penyelesaian yang diingini dan enjin tidak berfungsi, enjin skuter harus dibaiki.
Berkenaan dengan karburetor, punca kerosakan boleh disebabkan oleh kualiti campuran yang tidak mencukupi. Jika campuran miskin atau kaya, prestasi moped akan terjejas.Kualiti campuran boleh diperiksa dengan keadaan lilin. Warna hitam akan menunjukkan bahawa campuran itu kaya, iaitu terdapat penggunaan minyak yang berlebihan. Warna putih akan menunjukkan campuran yang lemah dan penurunan kuasa enjin atas sebab ini.
Pembaikan karburetor skuter dilakukan pada enjin yang hangat. Sebelum itu, jika ada kemungkinan tersumbat, ia perlu dibersihkan dan dibilas. Pelarasan karburetor itu sendiri terdiri daripada tindakan berikut:
1 tindakan - adalah perlu untuk melaraskan kelajuan terbiar.
Tindakan ini dilakukan menggunakan skru melahu. Untuk meningkatkan kelajuan, skru diketatkan, dan untuk mengurangkan, ia dibuka. Selepas memanaskan skuter, menggunakan manipulasi mudah, anda boleh menyediakan melahu enjin yang stabil.
Langkah 2 - semak dan laraskan kualiti campuran untuk karburetor menggunakan skru khas.
Campuran mudah terbakar yang memasuki karburetor mestilah jelas mempunyai perkadaran yang ditetapkan oleh pengeluar skuter. Jika campuran terlalu kurus, skuter kehilangan kuasa dan terlalu panas. Dengan campuran yang kaya, bahan api digunakan secara tidak ekonomik. Masalah ini boleh diselesaikan dengan memutar skru. Memusingkan skru mengikut arah jam memperkayakan campuran, mengikut lawan jam menghabiskannya. Warna lilin akan menunjukkan kualiti campuran. Lilin itu hitam dan jelaga, yang bermaksud campuran itu kaya. Jika, sebaliknya, ia berwarna putih, campuran mesti diperkaya.
3 tindakan - tetapkan kualiti campuran dengan menggerakkan jarum.
Manipulasi berikut dilakukan dengan jarum: apabila jarum dinaikkan, campuran diperkaya, dan apabila jarum diturunkan, ia habis.
4 tindakan - peraturan tahap bahan api dalam ruang apungan.
Pemeriksaan tahap bahan api dilakukan dengan tiub lutsinar di bahagian bawah karburetor. Prosedurnya adalah seperti berikut: buka skru krim, angkat paip ke atas dan periksa paras bahan api. Paras bahan api dipantau dengan enjin hidup. Tiub hendaklah dipegang di atas karburetor. Paras bahan api hendaklah sedikit di bawah tepi jalan pada penutup karburetor.
Membaiki enjin Cina tidak menimbulkan sebarang kesulitan khusus bagi kebanyakan pemilik skuter. Harus diingat bahawa lampiran utama "Cina" lebih halus daripada moped domestik, jadi anda tidak perlu menarik apa-apa dengan sekuat tenaga anda.
Sebagai contoh, pergerakan secara tiba-tiba semasa membaiki karburetor skuter Cina boleh menyebabkan paip akan rosak ... Kemudian muffler dikeluarkan. Banyak pengeluar skuter Cina menggunakan pematerian plastik. Ini mesti diambil kira semasa menghuraikan moped.
Pengilang telah meramalkan bahawa banyak pemilik skuter ingin melakukan pembaikan sendiri, jadi tidak ada yang rumit dalam reka bentuk skuter tersebut. Manual pembaikan skuter Cina akan membolehkan anda melakukan semua langkah sendiri. Semua orang akan dapat menangani masalah utama dan membaiki enjin skuter Cina.
Video pembaikan skuter akan menjawab kebanyakan soalan anda.
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
