Pembaikan CVT DIY k310

Variator ialah kotak gear tanpa langkah (iaitu tanpa peralihan gear biasa melalui penglibatan gear). Malah, tiada peralihan gear dalam variator sama sekali, tork dihantar dan ditukar dengan lancar, tanpa jeragat, dan ia dihadkan oleh parameter yang ditentukan. Oleh itu, kereta dengan kotak sedemikian sesuai untuk mereka yang memandu tanpa pecutan dan berhenti secara tiba-tiba dan ingin menjimatkan banyak minyak. Daripada pasangan gear biasa, transmisi jenis ini mempunyai dua takal yang disambungkan bersama oleh tali pinggang atau rantai. Pembaikan CVT akan dikaitkan dengan mereka, atau dengan kawalan elektroniknya.

Variator agak boleh dipercayai dan jarang memerlukan pembaikan, tetapi ada perkara yang tidak disukainya. Ini adalah gaya pemanduan pantas, penggunaan berterusan kuasa maksimum kotak gear dan brek keras. Momen pemusnah kedua ialah cecair kerja, jika ia tidak berkualiti atau tidak berubah kepada yang baru mengikut peraturan. Semua perkara di atas, secara individu dan gabungan, membawa kepada kepanasan melampau dan peningkatan haus bahagian dan membawa kepada kerosakan pada variator. Elemen penapis hendaklah diperhatikan secara berasingan. Anda harus tahu bahawa setiap kali anda menukar cecair dalam variator, penapis mesti diganti dengan yang baru.

Gejala variator yang tidak berfungsi dalam juruelektrik akan dilihat serta-merta. Lampu pada panel instrumen akan memberitahu anda tentang perkara ini. "Perkhidmatan diperlukan"... Anda boleh mengetahui dengan lebih terperinci jenis kerosakan yang berlaku menggunakan diagnostik variator.

Kerosakan yang paling biasa adalah jerking semasa memandu, seperti yang mereka katakan "variator tersentak."

Ini mungkin kerosakan unit kawalan variator, penggerak elektronik dan pelbagai penderia, yang banyak terdapat dalam penghantaran jenis ini.
Tanda-tanda kerosakan variator pada bahagian mekanikalnya ialah kejutan apabila menukar gear, ketidakupayaan untuk menukar secara manual, kelajuan kotak gear tidak berubah, pergerakannya dalam gear neutral, gelincir, atau tiada pergerakan langsung.

Jika anda perlu mendapatkan perkhidmatan kereta, maka ingat bahawa jika mustahil untuk menukar kelajuan, menunda kenderaan adalah mustahil dengan cara lain, kecuali pada trak tunda. Ia juga tidak disyorkan untuk menunda pada halangan yang fleksibel atau tegar sekiranya berlaku kerosakan lain, tetapi terdapat kemungkinan sedemikian jika urutan tertentu perubahan gear diperhatikan, tanpa pergerakan secara tiba-tiba, sangat perlahan dan tidak jauh.

Untuk membaiki variator dengan tangan anda sendiri, anda memerlukan banyak pengetahuan dan kemahiran. Tidak setiap perkhidmatan menjaga kotak ini. Sebab utama untuk ini ialah bilangan besar peranti elektrik. Untuk memeriksa variator dengan betul, anda perlu mempunyai seluruh senjata peralatan diagnostik, yang, dengan cara itu, juga akan melihat kerosakan mekanikal. Tetapi jika anda masih memutuskan untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, maka ini mungkin.

Bagaimana untuk mengenal pasti kerosakan pada variator?

Untuk diagnostik, adalah perlu untuk membongkar variator dan membuka, sebelum itu, berhati-hati memutuskan semua pendawaian dan mengingati urutan tindakan. Sama seperti mana-mana kotak lain, ini adalah satu-satunya cara untuk menentukan dengan tepat apa yang tidak teratur dan membetulkannya. Tanpa membuka kotak, adalah mustahil untuk mengatakan dengan jelas jenis masalah yang sedang berlaku. Dalam kes ini, kos pembaikan variator akan jauh lebih murah dan hanya terdiri daripada pembelian alat ganti yang diperlukan.

Pembaikan CVT dalam perkhidmatan

Ini menimbulkan persoalan - berapakah kos untuk membaiki variator dalam perkhidmatan kereta?

Ia agak mahal untuk membaiki transmisi CVT, jadi ramai pemilik kereta lebih suka membeli kontrak atau kotak baru untuk dibaiki.

Tidak mustahil untuk menjawabnya dengan tegas.Pertama, ia bergantung pada pembuatan kereta (dan perbezaan harga adalah besar). Kedua, dari jenis pecahan. Dalam kes terbaik, ia akan membilas injap badan injap dengan perubahan minyak - kira-kira 6-8 ribu rubel, menggantikan injap ini - 10-13, menggantikan seluruh badan injap - 20-25, pemulihan lengkap semua elemen - 40 -45 ribu rubel (Pengiraan sedemikian digunakan untuk model Peugeot, Honda). Pertimbangkan juga harga perkhidmatan diagnostik. Ketiga, kos pembaikan variator bergantung pada wilayah tempat anda tinggal.

Ini adalah pilihan julat kelajuan optimum berhubung dengan rpm enjin. Seperti yang telah disebutkan pada mulanya, variator tidak mempunyai perubahan gear dalam pemahaman biasa kami, ia bergerak dengan lancar dalam rangka kerja yang diberikan.

Penentukuran sedang menetapkan julat kelajuan yang diingini.

Variator ditentukur sama ada dalam proses pergerakan atau di tempat letak kereta. Sebelum dan selepas pembaikan kotak gear variator, penentukuran mesti dijalankan.

Kotak gear CVT semakin meningkat hari ini, dan terdapat penjelasan yang agak mudah untuk ini. Pertama sekali, ia adalah kesederhanaan reka bentuk. Tetapi, bagaimanapun, perkhidmatan dan pembaikan variator memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu. Kotak gear terdiri daripada pelbagai komponen dan sistem, yang, jika digunakan secara tidak betul, boleh rosak dan sukar untuk membaikinya.

Banyak kerosakan variator adalah akibat daripada ketidakpatuhan peraturan asas operasi dan penyelenggaraan:

• ketidakpatuhan syarat penggantian cecair;
• kegagalan untuk mematuhi tarikh akhir untuk menggantikan penapis;
• penggunaan pelincir berkualiti rendah;
• kesilapan memandu;
• memandu pada kelajuan tinggi;
• brek tajam yang kerap;
• memandu di jalan raya yang teruk.

Untuk mengelakkan banyak masalah dengan kotak variator dan kemudian tidak membaiki, patuhi peraturan penyelenggaraan mudah berikut:

• setiap tiga puluh ribu km. perbatuan menukar minyak;
• menukar elemen penapis dalam masa;
• selepas tujuh puluh ribu km. perbatuan menukar motor stepper dan sensor aci.

Kotak gear variator yang dibongkar

Jangan lupa bahawa diagnostik variator jauh lebih murah daripada membaikinya dengan tangan anda sendiri, walaupun di stesen servis.

Sekiranya berlaku kerosakan berkaitan bahagian elektronik, mesej - Perkhidmatan yang diperlukan akan menyala pada paparan yang terletak pada papan pemuka.

Masalah elektronik

Jika suhu cecair meningkat melebihi norma, ia akan menyala - Perlahan.

Untuk menetapkan pecahan dengan tepat dan membetulkannya sendiri, anda memerlukan diagnostik khas yang dijalankan menggunakan peralatan khas. Untuk banyak kerosakan, kod khas disediakan yang mana ia dipasang:

• kerosakan sensor (suhu, kelajuan takal, tekanan, garisan, tekanan takal);
• kerosakan ECU;
• kerosakan motor stepper, injap, sesalur kuasa;
• penurunan atau peningkatan tekanan dalam takal.

Semasa menjalankan diagnostik, jangan lupa bahawa kemungkinan prasyarat untuk kerosakan bukan sahaja mungkin pecahan beberapa unit. Selalunya, pendawaian boleh rosak atau kecacatan pada penyambung. Juga, masalahnya mungkin terletak pada kegagalan unit kawalan penghantaran.

Dalam sesetengah situasi, apabila kerosakan dikesan, sistem kawalan transmisi variator boleh dipindahkan secara automatik ke mod khas. Mod ini berbeza daripada yang biasa dalam nisbah gear tetap khas.

Tidak mungkin untuk mewujudkan kerosakan bahagian mekanikal kotak hanya dengan bantuan diagnostik elektronik. Dalam keadaan ini, terdapat keperluan untuk menjalankan pelbagai langkah:

• adalah perlu untuk memeriksa keadaan cecair kerja;
• mengenal pasti semua gejala kerosakan;
• analisis semua data ECU;
• ujian di jalan raya.

Dalam pengendalian kotak variator, kegagalan dan kerosakan pelan yang berbeza kadangkala berlaku. Selalunya terdapat bunyi dan decitan pelbagai jenis. Dalam kes ini, penghantaran mungkin perlu dibongkar. Proses ini tidak begitu rumit dan dengan kajian terperinci bahan, anda boleh mengendalikannya sendiri.

Sebelum meneruskan pembongkaran, adalah berfaedah untuk menyediakan bekas khas terlebih dahulu untuk bahagian yang akan dikeluarkan.Untuk memudahkan pemasangan kemudian, susun bekas mengikut susunan pembongkaran. Jika anda melakukan kerja ini buat kali pertama dan tidak pasti bahawa anda boleh mengingati susunan pembongkaran, maka keseluruhan proses boleh ditangkap pada kamera. Bahagian juga boleh dilabel.

Adalah lebih baik untuk membaiki di kawasan yang terang dan berventilasi.

1. Langkah pertama ialah membuka skru bolt yang menahan penutup.
2. Kami mengeluarkannya.
3. Kami mengeluarkan aci bersama-sama dengan bahagian badan.
4. Kami membuka skru bolt yang tinggal.
5. Tanggalkan bahagian kedua penutup.
6. Kami mengeluarkan gear.
7. Kami membuka skru yang menahan selongsong pam.
8. Kami mengeluarkan gear.
9. Tanggalkan rantai pam.
10. Tanggalkan penutup pam minyak.
11. Kami mengeluarkan aci.
12. Kami membelek kotak gear.
13. Menggunakan pemutar skru, keluarkan penutup lain.
14. Tali pinggang mesti diketatkan dengan pengapit.
15. Kami mengeluarkan takal dan tali pinggang.
16. Kami melepaskan takal dari tali pinggang.

Kotak gear dikeluarkan dan dibuka

Sekarang bahawa variator dibongkar, adalah perlu untuk memeriksa semua komponen dan sistemnya. Beri perhatian khusus kepada keadaan galas, perhatikan sama ada tindak balas meningkat. Lihat keadaan tali pinggang dan jika ketegangannya longgar. Periksa gear, blok hidraulik dan bahagian lain untuk kemungkinan kecacatan. Masalah yang paling biasa mengakibatkan bunyi bising dalam kotak CVT ialah kehausan galas tinggi. Dalam kes ini, tiada apa yang akan membantu, kecuali untuk pengganti, anda boleh melakukannya sendiri.

Adalah sangat penting untuk mengenal pasti kerosakan dalam kotak variator tepat pada masanya dan menghapuskannya. Ini akan membolehkan anda mengelakkan kerosakan yang lebih serius, yang agak sukar untuk dibaiki, dan kosnya jauh lebih murah.

Dalam video ini, pembaikan kereta akan memberitahu anda secara terperinci dan menunjukkan bagaimana anda boleh membaiki kotak gear variator dengan tangan anda sendiri. Kosnya jauh lebih murah daripada menghubungi stesen servis.

• Curahan sendiri badan injap transmisi automatik
• Kami sendiri yang membaiki kotak mesin
• Bandingkan kotak gear tiptronic dan automatik

Malah, semuanya ditulis dengan betul. Walau apa pun, saya cuba menyelesaikan masalah sedemikian dalam perkhidmatan kereta pada harga yang murah, mereka melakukan tugas mereka dengan cekap.

Hello
Saya mempunyai masalah dengan kotak
honda fit 2002 keluaran
perbatuan 157000
minyak dalam kotak bertukar 140,000
masalahnya ialah kereta tidak bergerak ke hadapan apabila bermula selepas malam tidak aktif
kembali tanpa masalah, tetapi tidak pergi ke hadapan sehingga ia menjadi panas dengan baik selama kira-kira 15 minit
dan walaupun ia dihidupkan untuk masa yang lama pada D semasa memanaskan badan, maka D mula berkelip
jika anda mematikan enjin dan kemudian menghidupkannya, ia tidak lagi berkelip dan mula perlahan-lahan berjalan.
pada siang hari tiada masalah, semuanya berfungsi dengan baik.

hello!
Honda fit aria berhenti memandu ke hadapan dan ke belakang dengan sempurna

Semasa memandu pada kelajuan 40 kilometer sejam, ia berlaku pada variator bahawa ia mula membuat bunyi. Selalunya, pemandu tersilap berfikir bahawa variator tidak boleh dibaiki dengan tangan mereka sendiri. Orang seperti itu tidak cuba mencari maklumat di Internet atau dalam sumber lain. Pendapat ini dibentuk kerana fakta bahawa kotak gear jenis ini kurang biasa daripada kotak gear standard. Tetapi dia yang mencari sentiasa mencari, dan artikel ini adalah untuk orang seperti itu.

Malangnya, tanpa mengeluarkan variator dari kereta, ia tidak akan dapat diperbaiki. Oleh itu, selepas ia dikeluarkan, ia harus diletakkan di atas meja yang disediakan dan teruskan ke pembongkaran. Untuk membuka kes variator dengan tangan anda sendiri, anda memerlukan satu set kunci, pengapit dan pemutar skru, tukul dan beberapa bar pry.

Perlu diingatkan bahawa apabila anda membaiki variator, anda perlu menyediakan bekas khas untuk meletakkan bolt dan nat di dalamnya. Ini sangat penting agar tidak kehilangan apa-apa. Di samping itu, semua bekas mestilah dalam susunan kronologi yang ketat supaya tidak membuat kesilapan semasa pemasangan. Sekiranya anda mempunyai ingatan yang buruk, maka yang terbaik adalah mengambil gambar atau menandatangani semua bahagian supaya tidak keliru semasa pemasangan. Jadi, apabila semuanya sudah siap, anda boleh memulakan proses.

1. Langkah pertama ialah membuka skru penutup aci pemindahan.Selalunya terdapat 6 daripadanya, selepas semua enam bolt telah dibuka dan dilipat di satu tempat, kami mula cuba membuka penutup ini dengan pemutar skru. Sudah tentu, ia mungkin tidak berfungsi pada kali pertama, tetapi anda perlu mencuba, dan semuanya akan berjaya.
2. Selepas dibuka, kita akan melihat aci pemindahan. Anda tidak perlu melihatnya lama-lama, kami hanya mengeluarkannya dan memasukkannya ke dalam bekas di mana bolt dan penutup aci pemindahan sudah berbaring. Sekiranya perlu, lebih baik menandatangani ini dan meletakkannya di tepi meja, kerana ini akan menjadi proses terakhir semasa pemasangan. Sekarang anda perlu membalikkan badan kotak dan mengeluarkan aci bersama-sama dengan bahagian badan.
3. Selepas itu, kami meneruskan untuk membuka skru bolt lain yang memegang separuh daripada perumahan variator. Bolt sedemikian terletak di sekeliling perimeter kotak dan boleh dibuka dengan mudah. Baut ini paling baik dilipat tepat ke separuh yang anda keluarkan. Sekiranya perlu, anda juga boleh menandatanganinya, tetapi walaupun tanpa tandatangan adalah jelas bahawa mereka diperlukan untuk mengikat separuh daripadanya.
4. Anda memerlukan tukul untuk mengeluarkan penutup. Dengan bantuannya, anda harus mengetik sarung sehingga anda mengeluarkan penutup dari tempatnya. Akibatnya, kita melihat kotak gear yang dibongkar.
5. Pertama sekali, anda melihat dua aci besar yang perlu dikeluarkan. Setelah mengeluarkannya, mereka mesti dimasukkan ke dalam susunan di mana ia dikeluarkan, ini sangat penting.
6. Selepas itu, tanggalkan gear yang memegang rantai pam. Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt pam dan masukkannya ke dalam bekas yang berasingan.
7. Sekarang keluarkan penutup pam minyak.

Sebenarnya, tidak ada yang sukar dalam proses ini, perkara utama adalah menandatangani dan meletakkan segala-galanya dalam susunan kronologi.

1. Untuk menanggalkan penutup pam, anda hanya perlu menariknya ke atas.
2. Kemudian anda perlu keluar dari aci, ini semudah mengeluarkan penutup, dan prinsip operasi adalah sama.
3. Selepas semua ini telah dikeluarkan dari badan, pusingkan badan dan buka skru bolt yang menahan badan di sisi lain.
4. Setelah membuka skru, keluarkan penutup kotak. Ini tidak akan mudah, jadi perkara utama adalah untuk mempunyai kesabaran dan pemutar skru.
5. Selepas dibuka, dua aci akan muncul di hadapan kita. Ini ialah peranti automatik untuk memindahkan nisbah gear antara aci tanpa menukar gear, yang dipanggil variator.
6. Sekarang kita memerlukan pengapit untuk mengetatkan tali pinggang. Ini adalah perlu supaya ia tidak pecah semasa pembongkaran.
7. Kemudian kami mengeluarkan aci ini pada masa yang sama. Perkara utama ialah tiada orang luar harus masuk ke tempat pengecutan aci ini, jika tidak, tidak boleh diperbaiki akan berlaku.
8. Jadi, meletakkan kedua-dua aci ini di atas lantai atau meja, anda perlu mengeluarkan satu aci dari tali pinggang. Ini boleh dilakukan dengan menekan pada bahagian atas. Ia tidak akan begitu mudah untuk melakukan ini, tetapi masih mungkin.
9. Jadi, apabila kedua-dua aci ini terletak di hadapan kita, anda perlu meraih gelang galas luar dan hayun ke tepi. Sekiranya terdapat tindak balas, maka punca telah dijumpai dan untuk menghapuskannya, anda hanya perlu menggantikan galas.

Proses pemasangan variator adalah kebalikan sepenuhnya daripada proses pembongkaran. Sekiranya semasa pembongkaran semuanya diletakkan atau ditandatangani dengan betul, maka tidak sukar untuk melakukan ini, tetapi jika ada masalah, maka anda harus membaca semula artikel dalam urutan terbalik.

Perlu diingatkan bahawa selongsong variator telah dimeteraikan sebelum pembongkaran, dan selepas pembaikan dijalankan, ia mesti kekal dimeteraikan. Ini adalah untuk mengelakkan minyak transmisi daripada bocor keluar dari perumahan. Untuk menjadikan sarung kedap udara, anda perlu menyalut simpang dengan sealant dan ketatkan bolt yang memegang sarung dengan ketat.

Semasa keseluruhan pembaikan, air atau zarah kecil lain tidak dibenarkan masuk ke dalam kes itu, yang pada masa akan datang boleh menyebabkan kerosakan sedemikian pada variator sehingga mustahil untuk memperbaikinya.

Jika, semasa memandu, walaupun pada kelajuan rendah, bunyi yang tidak menyenangkan kedengaran di kawasan kotak gear, maka perlu untuk membaiki variator. Ia akan menjadi lebih murah untuk melakukannya sendiri. Hakikatnya ialah tuan yang membaiki variator akan mengambil banyak masa kerana mereka akan membongkar sepenuhnya kes variator dengan tangan mereka sendiri, kerana tidak ada peranti automatik untuk menghurai.Malah, pembaikan CVT boleh dilakukan dengan tangan di garaj anda. Ini memerlukan kesabaran dan set alat yang betul. Di samping itu, adalah lebih baik untuk turun dan membeli galas untuk penggantian dengan segera. Kerana selalunya merekalah yang membuat bising.

Artikel itu menerangkan secara terperinci proses menghuraikan variator dengan tangan anda sendiri. Hanya selepas membaca artikel itu, anda boleh menilai kekuatan anda dan memikirkan sama ada anda boleh membuat pembaikan dengan tangan anda sendiri, atau sama ada lebih baik untuk memandu kereta ke stesen servis dan memberikan wang, tetapi tanpa sebarang kesulitan anda akan mendapat kereta yang sudah dibuat tanpa pelbagai bunyi.

Transmisi automatik Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota telah memasang pada Prius eksotik sejak tahun 2000 sebagai percubaan untuk mencapai kejayaan teknologi untuk mengejar pesaing Jatko, yang telah mendahului, dengan CVT JF011E yang berjaya mega.

Sejak tahun 2000, Toyota mula mengusahakan siri baharu di bawah nama itu K110-112 (enjin melebihi 2 liter). CVT K110 pertama masuk ke dalam siri pada tahun 2000 dan berfungsi pada Estim, Opa, Corolla, Yaris dan beberapa kereta pemanduan kanan lain untuk pasaran Jepun (Australia). Pada tahun 2004, beberapa penambahbaikan telah dibuat dan pengubahsuaian K111 yang lebih moden telah dikeluarkan, dan pada tahun 2005 pengubahsuaian seterusnya, K112. Semua penambahbaikan adalah berkaitan terutamanya dengan badan injap dan tetapan komputer.

Yang paling biasa ialah variator K110 yang diagregatkan dengan enjin 2 liter.

Ia dimulakan pada tahun 2001 di Toyota Premio. Selepas ujian dan penghalusan, ia terus diuji pada Allion pada tahun 2003, dan selepas 2004 ia telah pun dilancarkan ke dalam siri luas kereta dengan enjin 2 liter. Dan sekarang K110 diiktiraf sebagai variator yang agak boleh dipercayai untuk perdana Toyota - Corolla.

Terdapat keluaran variator percubaan siri K210. Pada tahun 2003, satu siri CVT baharu telah dilancarkan. K310 (dengan enjin 1.5 dan 1.8 liter) dengan reka bentuk yang telah dibangunkan.

Siri K310 disesuaikan untuk tork yang lebih rendah daripada enjin sehingga 1800 cm3. K310 hampir dari awal tidak mempunyai masalah keluarga dan mula dipasang pada semua model Toyota pengeluaran, bermula dengan Allion tempatan, berakhir dengan Corolla dan Yaris dunia. CVT K310 juga dikenali dengan nama pertama (Aisin) XB-20LN.

Secara selari (2002) Aisin membangunkan siri variator berkaitan yang dipanggil XA-10LN, untuk dunia luar bukan Toyota. Ini bukan untuk mengatakan bahawa Jatkov JF011E berjaya kerana ia lebih baik daripada CVT Toyota. Jatko berkemungkinan besar mengambil siri keretanya dan harga rendah yang berkaitan. Oleh itu, Toyota dan Aisin memutuskan untuk menduduki niche mereka di sini juga, mengeluarkan variator kelas mini mereka yang lebih dipercayai dan lebih berkuasa.

Sejak 2005, XA10-LN telah beroperasi dengan enjin 1.3 liter pada Toyota Vitz kids, dan sejak 2007 ia telah ditawarkan untuk Suzuki Swift bersiri. Dan selepas permulaan yang berjaya, mereka mula bertaruh pada Splash.

Yang seterusnya dalam siri XA ialah CVT XA15-LN di bawah enjin 1.5 liter. Variator ini telah pun memberikan cabaran yang serius kepada variator Jatka, menyediakan, bersama-sama dengan kebolehpercayaan Aisin, dinamik pecutan dan kuasa tork yang dihantar.

XA15-LN Saya suka Mazda kerana ciri-ciri overclockingnya. Sejak 2007 XA15-LN dipasang pada Demio, diikuti oleh Mazda 2 dan Axelo.

Kualitinya juga dihargai oleh Subaru, membawanya sebagai Trezianya. CVT ini boleh dianggap sebagai cabaran kepada monopoli Jatko dan tuntutan untuk memimpin dalam pasaran untuk CVT yang mahal dan berkuasa, yang telah kosong sejak zaman CVT JF010 (Murano) tidak cukup berkarisma.

Pengubahsuaian K111-K112 Mereka menggunakan paten Toyota untuk pembinaan kon jenis variator jenis Dzhatkov dan bahan habis pakai utama untuk variator generasi ini - tali pinggang Bosch-"Fandorin Transmission" (VanDoorn) adalah sama untuk mereka.

Kepincangan tipikal variator Toyota

Toyota CVT pergi ke membosankan boleh dipercayai, hanya memerlukan penukaran penapis rasa pakai buang - no 348010, minyak dan hanya sekali-sekala baik pulih biasa untuk JF011 dengan penggantian tali pinggang dan galas.

Minyak dalam variator adalah elemen yang sangat penting dalam penghantaran, di mana jangka hayat kon dan tali pinggang secara langsung bergantung.

Minyak yang digunakan oleh Toyota CVT

Tali pinggang Bosch - No. 348700, walaupun ia telah menjadi lebih tahan lama dan peratusan pecah sehingga 100 tkm menurun kepada sifar, tetapi Aisin mengesyorkan menukar tali pinggang selepas berlari sejauh 150 tkm, tanpa menunggu kemusnahannya, terutamanya jika variator itu sentiasa digunakan pada musim sejuk (minyak yang tidak dipanaskan dengan baik).

Cadangan "Bagaimana untuk melambatkan penuaan variator":

1. memanaskan badan sebelum memandu, minyak ATF ke suhu sekurang-kurangnya +60 darjah.

2. Tukar minyak sebaik sahaja kesuciannya diragui.

3. Ubah dengan minyak pakai buang penapis.

4. Gaya pemanduan.

5. Tukar tali pinggang, menghalang operasinya dengan bunga yang usang.

Permukaan botak mula tergelincir di sepanjang kon, pam, untuk mengelakkan haus kon, meningkatkan tekanan beberapa kali, mencapai 40 atm, yang melipatgandakan daya pecah pada tali pinggang pengetatan tali pinggang. Dan di bawah beban ini, kelesuan logam berlaku lebih awal dan boleh membawa kepada kemasukan kepingan keluli ke dalam pemasangan variator berputar.

Ini setanding dengan menaiki tayar botak. Anda boleh menangguhkan penggantian tayar selama setahun dan menjimatkan wang, tetapi jika berlaku kemalangan, simpanan kecil berubah menjadi kerugian besar.

Hari ini, saya ingin bercakap tentang kebolehpercayaan CVT yang dipasang pada kereta Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz dan model lain dengan variator K310 (K310)... Walau apa pun, segala yang baru sentiasa disertai dengan ketidakpercayaan, dan ia juga berlaku dengan variator, yang mula dipasang pada kereta Toyota.

Untuk masa yang lama Toyota menolak daripada CVT, atas sebab yang tidak diketahui oleh kami, mungkin ini disebabkan oleh penilaian pasaran yang tidak bersedia untuk peralihan kepada CVT atau kebolehpercayaan yang tidak mencukupi atau kos pengeluaran yang tinggi. Namun begitu, kereta kelas B telah dihasilkan dengan CVT dan kemudiannya kelas lain telah dipindahkan ke CVT. Untuk model kami, Toyota memasang model CVT K310 atau K311 yang dikeluarkan di kilang Aisin (http://www.aisin.com/).

My Fielder mempunyai perbatuan 96,000 km, dan saya rasa tiada siapa yang menukar minyak atau penapis di Jepun, manakala variator berfungsi dengan stabil dan boleh dipercayai, pada masa hadapan saya bercadang untuk menggantikan malso dalam variator. Harga minyak Toyota asal untuk variator Toyota, nombor katalog 08886-02105, berbeza dari 3000 hingga 3500 rubel.

Terdapat analog minyak ini dari pengeluar Jepun yang paling terkenal di Rusia Aisin cvt dan Totachi cvt, harga mereka lebih rendah, sekitar 2,200 rubel. Memandangkan variator untuk Toyota keluaran Aisin, kemungkinan minyak Toyota original sama seperti yang dituang ke dalam cvt Aisin, atau mungkin lebih baik, jadi saya akan mengambilnya.

Penukaran minyak memerlukan sekurang-kurangnya 8 liter minyak, dengan mengambil kira penggantian separa, 12 liter diperlukan, dan ini sudah mahal walaupun anda menuangkan analog. Oleh itu, buat pertama kalinya saya akan membeli 8 liter minyak dan membuat penggantian separa dua kali berturut-turut, kemudian saya akan menulis apa yang berlaku pada akhirnya dan bagaimana ia mempengaruhi operasi variator. Pada masa ini, terdapat beberapa jenis kelembapan yang tidak dapat difahami apabila memandu pada kelajuan di bawah 40 km / j semasa enjin membrek dan dengan menekan pedal gas variator menjadi tumpul dan bertindak balas kemudian. Pada masa akan datang, saya akan cuba menerangkan prosedur menukar minyak dalam variator Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Khamis 26 Mei 2011 13:53

Halo, nama saya Mikhail, saya adalah pengarah perkhidmatan untuk pembaikan transmisi automatik dan variator.
Kebetulan baru-baru ini salah seorang pelanggan kami yang paling kerap menjadi Nissan Qashai. Sebab untuk panggilan adalah bunyi, yang berkembang menjadi dengung pada kelajuan 40 km / j atau lebih.

Selepas beberapa kereta berjaya dibaiki, saya memutuskan untuk membuat laporan gambar terperinci mengenai pembaikan masalah ini dengan tangan saya sendiri.
Pada dasarnya, mempunyai kemahiran untuk membaiki kereta adalah tugas yang boleh diselesaikan sepenuhnya. Laporan foto itu mengandungi, pada pendapat saya, huraian terperinci tentang tindakan tersebut.
Jika topik itu menarik, tanya soalan, mungkin penambahan dan penyemakan laporan foto.

Jadi mari kita mulakan!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Masalah biasa dalam Nissan Qashai ialah bunyi CVT pada kelajuan 40-60 km / j atau lebih.Variator dalam kereta masih kurang biasa daripada kotak gear tradisional. Oleh itu, banyak legenda telah berkembang di sekitar pembaikan variator. Menggunakan pengalaman terkumpul, kami akan cuba menghilangkan salah satu daripadanya, iaitu: "variator tidak boleh dibaiki sendiri". Kami hanya berkongsi pengalaman kami sebagai menghormati pemandu yang cekap yang ingin menyelesaikan masalah dengan tangan mereka sendiri.

Apa yang kami perlukan:
Kunci untuk 10-11-14, pemutar skru impak, tukul, 6 pengapit, meja kerja yang luas dan bersih, sebarang kamera.

Perkara penting: anda memerlukan mangkuk plastik untuk menyimpan bahagian yang dikeluarkan di dalamnya. Setiap mangkuk, seperti yang diisi, harus diletakkan dalam urutan urutan kronologi pembongkaran, tertulis, titik penting harus difoto. Ini akan membantu untuk memasang semula variator dengan tepat secara konsisten.

Beginilah rupa Nissan Qashai CVT yang dikeluarkan. Yang pertama pergi!

Kita mulakan dengan membuka skru 6 bolt penutup kotak pemindahan.

Menggunakan pemutar skru, cabut penutup dispenser dengan berhati-hati dan tanggalkannya.

Bukankah ia semakin menarik?

Dan tidak mengapa: galas penggelek tirus konvensional.

Kami mengeluarkan "kepingan", ternyata - gear heliks dua galas. Kami meletakkan semua ini dalam mangkuk pertama bersama-sama dengan 6 bolt dan labelkannya.

Kami membalikkan kotak, mengeluarkan aci bersama-sama dengan sebahagian daripada badan kotak.

Kami membuka skru bolt di sekeliling perimeter.

Dengan menggunakan tukul, ketuk perlahan-lahan penutup di sekeliling perimeter, keluarkannya dari paksi pemandu.

Beginilah rupa variator separa terbongkar. Momen ini layak untuk dirakam pada kamera.

Kami mengeluarkan dua gear.

Jangan lupa bahawa kami meletakkan semuanya dalam mangkuk berasingan mengikut prinsip kepunyaan satu unit pemasangan dan labelkannya.

Kami membuka skru yang menahan selongsong pam.

Tanggalkan gear dengan rantai pam.

Kini penutup pam minyak boleh ditanggalkan dengan mudah. ​​Pegang hujung aci pam, tarik ke atas dan keluarkan. Tiada yang rumit!

Ia juga akan menjadi mudah untuk memasang dalam susunan terbalik, jika anda ingat untuk mengambil gambar dan menyusun mangkuk dengan bahagian yang boleh diperoleh semula dalam susunan kronologi.

Kami mengeluarkan aci di belakangnya. Itu sahaja, kami mengatasi bahagian kotak variator ini.

Kami membalikkan kotak sekali lagi dan buka skru elemen pengikat tudung.

Penutup terletak rapat pada paksi panduan, perlahan-lahan picit di sekeliling perimeter dengan pemutar skru.

Dan tanggalkan penutupnya.

Di hadapan kita adalah pemasangan utama variator - 2 aci dan tali pinggang.

Sebenarnya, ini adalah variator automatik, peranti untuk menukar nisbah gear secara berterusan antara dua aci.

Dia dari sudut yang berbeza.

Tetapi ini bukan matlamat utama kami, walaupun ia menjadi lebih dan lebih menarik.

Menggunakan klip plastik biasa, kami mengetatkan tali pinggang di beberapa tempat supaya ia tidak runtuh semasa pembongkaran berikutnya.

Keluarkan takal dengan tali pinggang dari badan dengan berhati-hati.

Tidak perlu dikatakan, apabila membongkar, tiada benda asing yang boleh masuk ke dalam lubang pelekap ini?

Kami meletakkan takal pada permukaan rata dan secara paksa (itulah sebabnya kami menarik tali pinggang dengan pengapit!) Kami menarik takal, seperti yang ditunjukkan dalam foto.

Dan kami membebaskan takal dari tali pinggang. Takal yang menarik minat kami di atas meja

Cuba ambil perlumbaan luar galas ini dan goyangkannya sedikit. Tindak balas yang ketara dan tidak sekata! Sumber bunyi dengung ditemui - memakai bearing. Di sini kita mempunyai rasa kepuasan daripada kerja yang dilakukan dengan baik. Kita telah berjaya melakukannya!

Selepas menggantikan galas, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik. Ia mudah, kerana semua mangkuk dengan simpulan ditanggalkan ditulis dan dalam susunan kronologi. Sebelum pemasangan, semua bahagian dalaman kotak mesti dibilas dengan petrol. Dan untuk diri kita sendiri kita membuat kesimpulan: "ibu Jepun" tidak begitu menakutkan kerana dia dicat!

1VICTOR1 »Khamis 26 Mei 2011 18:30

BoZman »Khamis 26 Mei 2011 19:13

666 »Khamis 26 Mei 2011 20:34

iakpp »Khamis 26 Mei 2011 11:24 malam

Ya, ada alat ganti, untuk pembaikan - bergantung pada keadaan kotak, kos modal dari 50 hingga 80 rubel.

Ditambah selepas 2 minit 34 saat:

OlegSOM »Jumaat 27 Mei 2011 8:58 pagi

boleh dipindah milik, terima kasih. Anda telah memberi harapan kepada ramai.

Adakah prosedur untuk menggantikan galas ini merujuk kepada modal?

Setakat yang saya faham, modal untuk varik adalah sesuatu yang lebih daripada menggantikan bahagian di sini, di samping membersihkan dan membilas segala-galanya (sehingga membuka dan membersihkan unit penukar tork), prosedur pengesanan dan penggilapan kerosakan mesti dijalankan pada takal sendiri. sesuatu seperti ini

DanD345 »Jumaat 27 Mei 2011 10:07 pagi

BoZman »Jumaat 27 Mei 2011 11:03

Mungkin ia, tetapi ini adalah iklan terbaik yang saya lihat dalam tiga tahun di dua forum Kashkaev.
P.S. Saya harap kita akan melihat data galas. Saya ingin penulis terus memberi nasihat tentang pembaikan CVT. Saya berpendapat bahawa syarikat itu mempunyai iklan yang baik dan bantuan kepada forum. Akan sentiasa ada pelanggan yang mencukupi untuk perkhidmatan yang teliti, kerana tidak semua orang akan melakukan pembaikan CVT bebas, dan anda perlu mempunyai syarat untuk ini. IMHO

Ditambah selepas 8 minit 38 saat:

jett »Jumaat 27 Mei 2011 14:46

nikiton »Jumaat 27 Mei 2011 15:55

iakpp »Jumaat 27 Mei 2011 16:01

Tiada penggantian galas tidak terpakai kepada modal, tetapi untuk menghapuskan bunyi bising, anda perlu mengeluarkan kotak dan membukanya sepenuhnya.
Kerja sedemikian di St. Petersburg berharga 22k.

Ditambah selepas 1 minit 57 saat:

AnD345 menulis: Mengapa begitu banyak pergerakan badan demi satu galas, adakah ia tidak mencukupi untuk menanggalkan hanya penutup untuk menggantikannya?
Penutup tidak boleh ditanggalkan sehingga aci telah dikeluarkan dari sisi lain. Inilah kesukarannya.

iakpp menulis: Di sebelah setiap bearing terdapat nombornya dan pengeluarnya.

Ini adalah data untuk studio.

Saya akan menghantar data hari ini. Kos galas sekitar 500 rubel.

Ditambah selepas 3 minit 26 saat:

Variator perlu dibaiki apabila variator rosak. Cuma baru-baru ini mereka telah membuat lebih daripada satu kereta dengan masalah sedemikian, itulah sebabnya saya menyiarkan laporan foto - berguna dan menarik. Dan dengung boleh berlaku disebabkan oleh pemacu atau galas roda.

RAlexandr »Jumaat 27 Mei 2011 19:24

Agstroy »Sab 28 Mei 2011 9:25

DanD345 »Sab Mei 28, 2011 22:15

sargey_ky »Sab 28 Mei 2011 22:31

Agstroy »Ahad 29 Mei 2011 13:07

... dan maksud saya sama

RAlexandr »Ahad 29 Mei 2011 19:44

sargey_ky »Ahad 29 Mei 2011 20:03

Ash-kakah »Isn 30 Mei 2011 12:20

ASGrib »Isn 30 Mei 2011 12:25

OlegSOM »Isn 30 Mei 2011 14:42

ya, sudah tentu, hanya jika syarat kecil dipenuhi - jika anda membuktikan bahawa dengung tertentu bukanlah norma.
Tetapi walaupun begitu tiada pegawai akan menukar galas - keseluruhan variator akan diganti.

Tetapi di sini anda perlu berusaha keras atau menjadi sangat meyakinkan atau membawa varik kepada keadaan ralat pada pengimbas atau kepada kerosakan yang jelas dan / atau bunyi logam di dalamnya.

Ditambah selepas 8 minit 54 saat:
iakpp - Mikhail, sila beritahu saya dari sudut pandangan pengalaman anda:
dengung kecil variator (atau lebih tepat: secara subjektif dari kawasan variator) apabila meluncur dalam julat kelajuan dari kira-kira 50 hingga 40
adakah penyakit yang sama yang anda nyatakan, atau bolehkah anda mencadangkan sesuatu yang lain?
Fenomena ini agak besar dan pegawai mengangkat bahu mereka pada fakta ini otmazyvayas bahawa itu adalah ciri variator.

Ximik_rus »Khamis Jun 02, 2011 22:44

BoZman »Khamis Jun 02, 2011 23:10

dan seterusnya »Isn 27 Jun 2011 13:37

Vitalij700 »Khamis Ogos 11, 2011 09:09

saturnus »Rabu 12 Okt 2011 12:38 PTG

tongkat »Rabu 12 Okt 2011 13:48

saturnus »Rabu 12 Okt 2011 13:50

voevodin Sel 25 Okt 2011 12:41 pagi

Aleeex »Khamis 22 Dis 2011 18:22

Untuk voevodin
Saya mempunyai masalah yang sama - kereta 2 liter, pacuan roda hadapan, variator 2007, perbatuan 140,000 km
Apabila dimulakan, roda belakang disekat (pada saat pertama), terutamanya jika ia dilakukan secara tiba-tiba. Kemudian dalam gerakan, dalam proses mendapatkan kelajuan, kereta mula berjalan normal (walaupun tidak selalu dan tidak serta-merta). Jika anda perlu brek (di lampu isyarat), maka ia tidak pergi sama sekali, walaupun pedal ditekan ke lantai.Servis mengatakan bahawa tekanan minyak rendah, dan ia adalah satu perkara untuk menggantikan variator. Saya kini sedang mencari penyelesaian kepada masalah itu dengan cara lain yang lebih boleh diterima (untuk harga).
Jika sesiapa mempunyai idea tentang punca kerosakan, dan yang paling penting - cara untuk menghapuskannya - sila kongsikan pertimbangan anda.

Ditambah selepas 2 minit 1 saat:
Dengungan di dalam kabin, dengan cara itu, juga hadir.

Ditambah selepas 2 minit 52 saat:
Dengungan di dalam kabin, dengan cara itu, juga hadir.