Pembaikan CVT DIY

CVT semakin popular di kalangan jenis kotak gear. Jadi pembuat kereta Audi tidak mengetepikan dan memasang kotak gear variator pada model A6 C6 baharu.

Setiap elemen yang disenaraikan di atas boleh gagal pada bila-bila masa. Dalam artikel hari ini, kami akan menganalisis dengan anda kerosakan utama variator Audi A6, punca kegagalannya dan kaedah pembaikan diri.

Tadi saya dah ceritakan bagaimana untuk menggantikan penapis bahan api Audi A6 dengan tangan anda sendiri, jadi sesiapa yang berminat boleh membaca artikel ini dengan mengklik pada pautan.

Kebanyakan kerosakan dalam kotak gear CVT timbul daripada operasi yang tidak betul, yang akan saya rujuk:

• Pelanggaran kekerapan penggantian cecair kerja
• Pelanggaran kekerapan penggantian penapis
• Menggunakan cecair berkualiti rendah
• Gaya pemanduan yang agresif

Di samping itu, terdapat kerosakan lain yang ditentukan menggunakan diagnostik komputer. Setiap kerosakan mempunyai kod diagnostiknya sendiri. Kod menentukan:

• kerosakan penderia input (penderia suhu bendalir yang berfungsi, penderia kelajuan takal pemacu dan pacuan, penderia tekanan dalam talian utama, tekanan dalam takal pemacu dan pacuan);
• kerosakan unit kawalan elektronik;
• kerosakan penggerak (motor stepper, injap solenoid tekanan dalam talian utama dan tekanan dalam takal yang didorong, injap untuk mengunci penukar tork dan kawalan kotak gear planet).

Penyebab paling biasa kerosakan variator bermula dengan kehausan pada galas kon, manakala bunyi dengungan ciri menjadi kedengaran. Bunyi galas berlaku akibat kemasukan produk haus pada permukaan kerjanya, akibatnya ia tidak dapat digunakan. Penapis minyak khas mengekalkan penggantungan logam buat sementara waktu.

Sebab seterusnya yang boleh menyebabkan masalah dengan variator adalah jerking dan jerking kenderaan, yang berlaku akibat rampasan injap pelepas tekanan pam minyak. Produk haus berbahaya yang sama mengganggu operasi biasa unit ini, mengganggu tekanan stabil dalam sistem.

Menghubungi bengkel khusus yang tepat pada masanya akan membantu mengelakkan kos pembaikan yang lebih tinggi. Kerosakan kecil pada takal tirus dikeluarkan dengan mengisar, manakala tali pinggang berkemungkinan besar perlu diganti.

Kepincangan yang agak jarang berlaku yang mendahului pecahan variator termasuk kegagalan penukar tork, serta kegagalan dalam elektronik yang disebabkan oleh kerosakan beberapa elemen unit kawalan. Walau bagaimanapun, kerosakan jenis ini berlaku agak jarang dan bukan keteraturan, sebaliknya merupakan faktor nasib malang.

Seperti yang telah saya perhatikan sebelum ini, kegagalan variator yang paling biasa dianggap sebagai galas yang haus untuk kon. Tanda masalah ini adalah dengung yang berpanjangan, yang sudah nyata apabila memandu sejauh 50 ribu km. Untuk menukar semua galas dan bahagiannya, pemandu perlu membayar lebih 34,000 rubel. Kerosakan seperti itu paling kerap berlaku pada kereta Audi A6 C5.

Bunyi kuat galas, dan kemudian kemusnahan perlahan mereka berlaku atas sebab-sebab berikut. Pertama, pemusnahan permukaan kerja difasilitasi oleh kemasukan pelbagai badan logam asing, seperti produk haus, pada mereka.

Penapis minyak yang dipasang dan serbuk logam pengumpul magnet tidak boleh menyekat akses kepada permukaan kerja variator untuk badan asing yang berat.Dalam kes ini, hayat galas akan memanjangkan pengurangan masa penukaran minyak enjin kepada 25 ribu km.

Tetapi itu tidak selalu membantu. Terdapat kes apabila sesetengah CVT bekerja dengan senyap untuk 100 ribu km, sementara yang lain, di bawah keadaan operasi yang sama, berdengung walaupun semasa memandu 50 ribu km. Bunyi galas yang tinggi selalunya disebabkan oleh galas yang tidak berkualiti, ketepatan yang rendah dan penarafan beban yang rendah.

Apabila ia datang untuk memendekkan selang pertukaran minyak, tidak semua pengeluar berkongsi pandangan yang sama. Sebagai contoh. Semasa tempoh jaminan (100 ribu km), Renault hanya menasihatkan untuk menjalankan pemeriksaan berkala terhadap paras dan keadaan minyak. Atas kebimbangan Audi, penukaran minyak mesti dilakukan sekali setiap 75 ribu km.

Sebagai tambahan kepada minyak mesin biasa, adalah masuk akal untuk mengisi variator dengan minyak khas bertanda "CVT", cecair NS-2 asli atau ELFMATIC CVT. Untuk kereta Audi, DiaQueen jenis CVT-J1 boleh digunakan. Tidak digalakkan untuk menuang minyak yang digunakan dalam automatik hidromekanik ke dalam variator, walaupun beberapa pengeluar yang kurang dikenali telah menyesuaikan variator mereka untuk bahan ini.

Selalunya, apabila kenderaan bergerak, tersentak dan berkedut muncul. Sebab - injap pelepas tekanan dalam pam minyak tidak berfungsi.

Pakai produk yang jatuh pada permukaan sentuhan, baji dalam keadaan pertengahan. Akibatnya, tahap tekanan menyimpang dari norma, yang menghalang operasi kedua-dua takal dan menyebabkan tali pinggang tergelincir. Dalam keadaan ini, anda perlu membuat lawatan ke pusat servis secepat mungkin.

Dengan rawatan yang tepat pada masanya, kerja pembaikan akan menjadi lebih murah: kecacatan kecil pada permukaan tirus dihapuskan dengan pengisaran.

Semasa diagnostik, pakar sering menganggap masalah dengan galas roda hadapan menjadi punca bunyi variator, yang segera digantikan dengan yang baru. Menggantikan galas ini boleh memakan kos yang tinggi, kerana pada sesetengah mesin ia adalah satu bahagian bersama hab, yang berharga antara $ 300 dan $ 400.

Ramai pemandu yang menarik keluar kenderaan yang terhenti dengan berjoging dengan cepat menggerakkan tuil dari kedudukan D ke R dan sebaliknya, berhadapan dengan situasi berikut - tersentak apabila menggerakkan tuil dari kedudukan parkir ke R dan D. dengan roda geseran. Kehausan spline dijelaskan oleh ketiadaan jeda apabila bergerak dari D ke R dan sebaliknya (anda perlu menunggu kenderaan berhenti). Akibatnya, gear gear planet mesti diganti.

Sesetengah pemandu, apabila masalah ini berlaku, segera mula memeriksa badan injap untuk kerosakan, yang sebenarnya boleh dipercayai dan masalah dengannya jarang berlaku.

Banyak perhatian dalam unit tanpa langkah diberikan kepada rejim suhu. Selalunya, masalah dalam operasi variator timbul disebabkan oleh peningkatan suhu. Dalam kereta moden, peranti diagnosis diri disediakan, yang termasuk sensor khas. Apabila nilai suhu meningkat, mereka menghidupkan penunjuk pada papan pemuka yang menunjukkan kerosakan, dan variator dimasukkan ke dalam mod berhenti kecemasan.

Untuk mengekalkan suhu biasa minyak dalam kereta moden, sebagai tambahan kepada penukar haba, radiator lain dipasang di petak enjin berhampiran sistem iklim. Pelbagai kotoran masuk ke bumper melalui saluran udara.

Tanda pertama radiator kotor ialah terlalu panas apabila kenderaan bergerak pada kelajuan tinggi. Oleh itu, sekali setiap 3 tahun (atau lebih kerap) adalah perlu untuk menyiram radiator dengan teliti. Ia juga bagus untuk memasang mesh khas di saluran udara untuk melindungi radiator daripada pelbagai objek terbang keluar dari bawah roda kereta di hadapan.

Walaupun ketidakpercayaan pemandu domestik terhadap CVT, pemandu Barat memasang jenis transmisi ini dengan tahap keyakinan yang lebih tinggi.Menurut statistik, mereka rosak lebih jarang berbanding kotak gear hidromekanikal. Itulah sebabnya banyak pengeluar kereta, yang pada mulanya meragui ketahanan CVT, kini semakin dipasang setiap tahun.

Sebagai contoh, pengeluar Audi memasang variator pada generasi baharu crossover dengan enjin dua liter. Subaru mempunyai CVT untuk kereta XV, Forester. Dengan cara ini, kebanyakan pengguna kereta ini tidak boleh diklasifikasikan sebagai pemandu yang tenang.

Mesin ini digunakan untuk perjalanan merentas desa berkelajuan tinggi. Tetapi sebelum ini, ramai yang menyangka bahawa variator dalam keadaan sedemikian akan segera gagal. Ini bermakna mereka telah menjadi lebih berkualiti.

Kereta dengan transmisi CVT baru-baru ini menjadi lebih popular di kalangan rakan senegara kita. Kotak gear jenis ini agak baru, jadi tidak setiap pemandu tahu tentang peranti dan faedah menggunakan unit sedemikian. Apakah variator Audi A4, apakah ciri reka bentuk dan keburukannya, kami akan memberitahu anda dalam artikel ini.

Pengeluar pertama yang melengkapkan kenderaan mereka dengan transmisi kelajuan berubah-ubah (CVT) ialah Volkswagen dan Audi. Syarikat itu melengkapkan model Audi A4 dan A6 dengan transmisi Multitronic. Kotak gear jenis ini tergolong dalam transmisi berubah-ubah berterusan. Ciri-ciri pengguna Multitronic agak tinggi. Model titik pemeriksaan "01J" dipasang pada kereta A4 dan A6.

Kotak gear CVT Multitronics 01J

Jika kita bercakap mengenai reka bentuk, maka elemen konstituen utama CVT pada Audi adalah seperti berikut:

Sebelum membeli kereta dengan CVT, ramai pemandu berminat dengan persoalan berapa banyak perjalanan CVT secara purata. Hayat perkhidmatan dalam kenderaan Audi 2012 atau tahun model lain mungkin berbeza. Ia berlaku bahawa kotak itu berfungsi 40 ribu km, dan kadang-kadang ia memenuhi 200 ribu kilometer tanpa sebarang aduan. Ia semua bergantung pada keadaan penggunaan dan penyelenggaraan mesin. Ini disebabkan oleh fakta bahawa CVT sangat sensitif terhadap penyalahgunaan menyebabkan ramai pemilik kereta yang berpotensi memintas kereta dengan sisi CVT.

Anda boleh membaiki transmisi CVT daripada pengedar sah atau stesen servis. Servis daripada "pegawai" adalah relevan jika kenderaan masih dalam jaminan. Kos pembaikan di pengedar lebih tinggi daripada di stesen servis khusus.

Jenis kerosakan CVT yang biasa ialah kegagalan unit elektronik. Anda boleh cuba menyelesaikan masalah dengan memancarkan peranti, tetapi peniaga biasanya menukar ECU. Pemilik kereta berhadapan dengan masalah memutuskan rantai logam. "Pegawai" dalam kes sedemikian menukar keseluruhan pemasangan kotak gear.

Menjalankan diagnostik komputer penghantaran CVT, anda boleh mendapatkan kod ralat yang menunjukkan masalah berikut:

• 17105 P0721 atau 17106 P0722 - sensor kelajuan output telah rosak, ini membawa kepada ketiadaan atau bekalan isyarat yang salah dari peranti kawalan;
• 17114 P0730 - diagnostik menunjukkan nisbah gear ECU yang salah;
• 17134 P0750 - unit ABS / EDS rosak atau tidak berfungsi dengan betul;
• 17137 P0753 - masalah dalam pengendalian litar elektrik penghantaran;
• 18201 P1793 atau 18206 P1798 - sensor untuk bilangan putaran keluaran telah rosak atau tidak berfungsi dengan betul, dengan masalah sedemikian isyarat daripada pengawal akan sama ada tidak betul atau tidak hadir sepenuhnya;
• 17090 P0706 - penderia kedudukan pemilih penghantaran tidak teratur atau tidak dilaraskan.

Mengapa mod kecemasan variator dihidupkan dan cara menyelesaikan masalah - ketahui dari ulasan pemilik kereta pada video (bahan itu difilemkan dan diterbitkan oleh saluran Kereta dan Naik Taraf).

Dalam mod kecemasan, kotak gear variator berfungsi apabila masalah muncul dalam pengendalian unit kawalan, kegagalan litar elektrik. Jika mod ini diaktifkan, skala PRND pada papan pemuka akan serta-merta menyala. Tanda-tanda kerosakan lain:

• pemandu menekan pedal gas, kereta mula tersentak;
• apabila menukar kelajuan, kereta tersentak;
• dalam beberapa kes, tidak mungkin untuk mengaktifkan kelajuan terbalik;
• apabila kotak gear masuk ke mod kecemasan, kereta tidak boleh dikeluarkan dari mod letak kereta.

Kerosakan mekanikal termasuk:

• kerosakan pada pendawaian elektrik, litar terbuka;
• pengoksidaan atau kerosakan pada sentuhan pada penderia atau unit kawalan;
• litar logam terbuka CVT;
• kerosakan mekanikal pada pengawal;
• kegagalan unit kawalan akibat kesan mekanikal ke atasnya, dalam kes ini, berkelip peranti tidak akan membantu.

Contoh kegagalan yang boleh berlaku dalam pengendalian transmisi variator ditunjukkan dalam video (bahan itu difilemkan dan diterbitkan oleh pengguna Ilya Filyaev).

Menggantikan bahan habis pakai bermula dengan pembelian minyak asli.

Untuk kegunaan dalam kotak gear Audi CVT, General Motors telah mengeluarkan pelincir khas yang dipanggil ATF AUDI G052180A2.

Jika anda menghadapi kesukaran mencari minyak asli, maka anda boleh menggantikannya dengan Mobil1 LT71141. Kualiti cecair ini tidak lebih teruk, tetapi kosnya secara purata 50% kurang. Minyak perlu ditukar setiap 60 ribu km. Dengan larian sedemikian, cecair biasanya kehilangan sifatnya. Pada dasarnya, anda boleh menggunakan mana-mana minyak lain, selagi ia memenuhi piawaian API atau SAE. Apabila membeli pelincir, beli:

• peranti penapisan;
• pengedap;
• gasket getah untuk palet.

Isipadu tong minyak yang dibeli hendaklah 5 liter.

Bagi penapis, terdapat dua daripadanya dalam transmisi CVT. Salah satu daripadanya dipasang terus di dalam unit itu sendiri, oleh itu, untuk menggantikannya, anda perlu membongkar unit itu. Penapis kedua ialah bahagian tiub yang disambungkan ke radiator. Tiub ini hanya diganti jika ia tersumbat atau terdapat zarah asing dalam pelincir.

Sebagai tambahan kepada penapis dan cecair itu sendiri, sediakan:

• sepana soket -3357;
• heksagon;
• pembinaan atau picagari perubatan untuk mengisi dengan tiub khas;
• kain bersih.

Di bawah ialah arahan video terperinci untuk menukar sendiri cecair kerja dalam kotak gear CVT (video dirakam dan diterbitkan oleh saluran Artur Prokurov).

Ia adalah perlu untuk menukar pelincir di garaj dengan lubang atau di atas jejantas, jika boleh, gunakan lif. Kenderaan mesti diletakkan secara mendatar dan selamat. Proses penggantian dilakukan seperti ini:

Mari kita cuba memikirkannya dengan menilai kebaikan dan keburukan setiap jenis penghantaran.

1. Kebolehpercayaan peranti berbanding CVT. Walaupun anda melanggar peraturan operasi, anda tidak mungkin dapat membakar klac. Dalam transmisi automatik, fungsi ini dilakukan oleh penukar tork, yang pada dasarnya lebih dipercayai.
2. Transmisi automatik memakai kurang enjin kenderaan. Transmisi automatik secara bebas melakukan penukaran gear, sementara tidak memutar aci engkol enjin ke kelajuan maksimum. Dan ini mempunyai kesan positif terhadap hayat perkhidmatannya.

Sekarang mari kita pertimbangkan keburukan "mesin automatik":

1. Dinamik rendah. Kereta dengan transmisi automatik tidak dapat menunjukkan kedinamikan yang ditunjukkan oleh kereta dengan CVT. Oleh sebab itu, apabila memotong kenderaan dengan transmisi automatik, ia memerlukan lebih banyak masa untuk bergerak. Dalam kes ini, penghantaran mekanikal adalah lebih rendah daripada variator.
2. Peningkatan penggunaan bahan api. Enjin dengan transmisi automatik menggunakan susunan magnitud lebih banyak petrol daripada model kereta yang sama dengan CVT atau "mekanik". Secara purata, perbezaan penggunaan berbeza dalam lingkungan 1-2 liter setiap 100 km larian.
3. Transmisi automatik biasanya memerlukan lebih banyak minyak apabila menukar cecair. Sebagai contoh, "mesin automatik" memerlukan kira-kira 8-10 liter bahan habis pakai, manakala 5-6 liter biasanya dituangkan ke dalam variator. Di samping itu, dalam transmisi automatik, minyak mesti ditukar lebih kerap.

Di bawah ialah ulasan video terperinci mengenai transmisi CVT dan automatik.Pengarang video bercakap secara terperinci tentang kotak gear yang lebih baik dan lebih dipercayai (video yang difilemkan dan diterbitkan oleh saluran Avto-Blogger).

1. Dinamik kereta yang baik. Kenderaan boleh mempercepatkan susunan magnitud lebih cepat daripada kereta dengan transmisi automatik.
2. Memandu kenderaan dengan CVT biasanya lebih lancar. Oleh kerana kekurangan gear, tiada jeragat semasa mengalihkannya.
3. Keberuntungan. Kereta CVT biasanya menggunakan lebih sedikit bahan api berbanding kereta automatik.
4. Kemungkinan memandu kenderaan dalam mod automatik dan dalam mod manual. Sekiranya pemandu bosan dengan transmisi automatik, dia boleh beralih kepada kawalan manual dan menukar gear secara bebas mengikut keperluannya.

1. Kebolehpercayaan CVT adalah lemah. Jika anda tertanya-tanya sama ada variator boleh dipercayai, maka seperti yang kami katakan, kotak gear jenis ini sering gagal. Lebih-lebih lagi, ia boleh pulang modal selepas 40 ribu kilometer. Titik lemah kotak gear CVT ialah unit kawalan.
2. Perkhidmatan yang canggih dan mahal. Transmisi CVT tidak digunakan secara meluas seperti transmisi automatik. Sehubungan itu, mereka masih belum difahami dengan baik oleh pakar di stesen servis. Oleh itu, hanya pengedar sah yang biasanya terlibat dalam pembaikan kotak gear tersebut.
3. Salah satu titik lemah variator ialah rantai. Sebagai peraturan, sumbernya adalah kira-kira 100-150 ribu kilometer. Tetapi ia berlaku bahawa ia haus lebih awal. Dan penggantiannya bukanlah kesenangan yang murah.
4. Kotak gear CVT memerlukan pelinciran khas. Selain itu, bagi setiap model kereta dengan CVT, minyak tertentu mesti digunakan. Kos bahan habis pakai agak besar, dan adalah mustahil untuk menggunakan cecair yang tidak sesuai.

Arahan terperinci dan visual untuk membuka transmisi variator diberikan di bawah (video telah dirakam dan diterbitkan oleh saluran Ambulans untuk unit anda).

Pemacu kelajuan berubah-ubah 01J (CVT 0AN Multitronic atau VL-300) dikeluarkan oleh Audi dengan kerjasama LuK GmbH & Co pada tahun 2002 untuk model pacuan semua roda yang popular A4, A6 dan A8. Dengan enjin dari 1.8 hingga 3 liter. Memancarkan tork sehingga 310 Nm.

Audi membuat banyak nama untuk sub-ubah suai yang berbeza untuk setiap varian kereta dan enjin, dimodelkan pada nama transmisi automatik Honda, tetapi ini semua adalah variator Multitronic dengan huruf berbeza dari jenis FSA. JFJ dari 2000 hingga 2007 (di bawah adalah jadual) mempunyai reka bentuk yang sama untuk perkakasan dan elektronik dan dibaiki dengan Kit Pembaikan yang sama.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Penyakit biasa variator 01J:

Sebab utama datang untuk membaiki variator yang agak boleh dipercayai ini pada tahun-tahun awal adalah pertukaran minyak (G 052 180 A2).

Penukaran minyak separa memerlukan lebih kurang. 4.5 liter. Penggantian lengkap - dengan penggantian separa berganda - 7.5 l. Ia sensitif kepada tahap dan kualiti minyak, minyak diperiksa terhadap palam limpahan - pada suhu +35 .. + 45 ° C, minyak harus mula mengalir. Perubahan disyorkan dalam 40-60 tkm, tetapi semakin lama variator, semakin kerap ia perlu diperiksa dan diubah. Minyak legap adalah penanda untuk pertukaran atau baik pulih minyak segera.

Penapis tersedia dengan tiub 130010 (Asal) dan tanpa tiub 130010A (bukan asal). Terdapat dua jenis penapis itu sendiri - dengan rusuk (130010A - 01J-301-519N) dan tanpa rusuk (130010B - 01J-301-519L ). Boleh ditukar ganti. Penapis berada di dalam kotak dan berubah hanya apabila variator dibaik pulih.

Reka bentuk variator 01J amat menuntut ketulenan minyak dan operasi dengan keadaan sempadan minyak dan dengan penapis tersumbat membunuh unit variator dengan setiap kilometer larian.

Perintah baik pulih biasa untuk variator ini ialah Kit Pembaikan Gasket dan Pengedap # 130002. Lebih kerap mereka memesan belanjawan Overol ATOK-130002A kurang kerap - Preskripsi.

Cincin, pengedap dan pengedap berubah, menua dengan cepat akibat suhu tinggi.

Dalam sesetengah kit pembaikan, tiada Reluctors - penunjuk kelajuan. mereka (Pengawal selia, di sebelah kanan dalam rajah - kuning) dijual berasingan - No. 130079, apabila pengrajin mendapati perlu untuk menggantikannya juga.

Selain itu, klac sering ditempah dalam satu Set - No. 130003.

Kit berbeza dalam ketebalan klac Hadapan. 2.7 mm (disatukan dengan 0AW) atau 2.05 mm.

Pemanduan musim sejuk dengan transmisi sejuk membunuh cengkaman geseran dengan cepat. Butiran lanjut - di sini.

Juga, hanya dalam satu set (Maju dan Songsang) memesan satu set cakera keluli. - No. 130004.

Kit ini juga menukar piston Reverse 130966 semasa sekat.

Bahan habis pakai tipikal CVT seterusnya 01J : Pam ejection (No. 130501).

Pam ejection diperbuat daripada plastik dan berfungsi mengikut prinsip "pengabut", apabila satu aliran cecair memasuki (yang lain) aliran udara. Hanya dalam variator ini, bukannya udara, satu lagi aliran minyak yang sama dibawa oleh minyak. Dan sudah tentu, seperti semua pengabus, sistem sedemikian menuntut kebersihan saluran dan suhu minyak. Ia cepat tersumbat dengan penggantungan, saluran haus, berhenti berfungsi seperti biasa dan, bersama-sama dengan "bahan habis pakai" yang lain, mesti diganti.

Masalah dengan pam ini membawa kepada masalah dengan penyejukan dan pelinciran klac. Dia sangat tidak suka bekerja dengan minyak sejuk.

Satu lagi bahan habis pakai ialah paip minyak (No. 130992).

Ketiga-tiga pengawal selia solenoid-elektrik ditukar selepas sumber habis (rintangan normal ialah 4.7 Ohm).

Solenoid adalah sama: 130420A - tiada muncung, terdapat tiga solenoid pada plat: N88 - solenoid penyejukan dan penutupan kecemasan, N215 - pengatur tekanan dalam pek klac, N216 - solenoid kawalan nisbah gear takal (lihat rajah di sebelah kiri)

Variator ini menggunakan rantai tarik. Daripada beban tegangan dan geseran, rantai sedemikian mengembangkan sumbernya agak awal (Memandu rantai variator - No. 130700), diganti secara praktikal pada setiap baik pulih variator selepas berjalan melebihi 100 tkm, kerana walaupun sedikit haus akan membawa kepada gangguan yang ketara dalam gelongsor rantai di sepanjang kon, yang dengan serta-merta mengurangkan tork yang dihantar dan dengan cepat "penuaan" kon itu sendiri.

Secara empirik, ketetapan telah ditetapkan bahawa sehingga 2 liter adalah munasabah untuk menggunakan rantai penolak, dan lebih 2.5 liter - rantai penarik. Tetapi untuk kereta berkuasa, variator ternyata kurang dipercayai daripada kotak prapilih, dan dalam transmisi automatik langkah moden, peralihan gear menjadi tidak kurang lancar berbanding variator, dengan keunggulan yang ketara dalam kebolehpercayaan. Oleh itu, arah pembangunan variator ke arah rantai "menarik" boleh dianggap tidak menjanjikan.

Bersama-sama dengan rantai, bar ketegangan sering ditukar - 130701 dan 130702.

Reka bentuk variator menghalang kenderaan daripada ditarik, yang membawa kepada akibat maut untuk kon dan, akibatnya, untuk transmisi itu sendiri. Kon ialah unit CVT yang menentukan sumber dan kesesakan dalam reka bentuk.

Tempat sakit juruelektrik biasa kepada semua variator dan 6-mortar generasi pertama: ECU - Unit kawalan CVT Multitronic VL-300 ... Untuk pembaikan tekan No. 130446A.

Sebab kegagalan awal: unit terapung sepenuhnya dalam minyak, yang memanaskan dalam penghantaran ini melebihi 110 darjah. Bahan komponen kes dan sensor, terutamanya tahun pertama pengeluaran, tidak dapat menahan terlalu panas yang berpanjangan.

Oleh itu, untuk variator ini, terdapat cadangan selepas 3-5 tahun beroperasi - untuk memasang radiator penyejuk minyak tambahan. Atau setiap musim panas untuk membersihkan sistem penyejukan sedia ada di dalam dan di luar dan menukar minyak lebih kerap daripada pada usia "muda".

Pada tahun 2003, pengilang memuktamadkan reka bentuk unit kawalan, menggunakan bahan yang lebih tahan terhadap suhu dan VL300-7 Multitronics mula datang untuk pembaikan kemudian dan kurang kerap.

Masalahnya biasanya dinyatakan dalam fakta bahawa paparan "PRND" menyala dan komputer memberikan pelbagai jenis ralat. Dan bergantung kepada DTC ini, Multitronics berjaya dibaiki. (Cadangan dari bawah).

- Terdapat satu lagi masalah serius (tetapi lebih jarang) - Berbeza.

Semasa baik pulih, anda harus memberi perhatian kepada keadaan pembezaan. Jika ada masalah dengan dia, maka kotak itu bukan penyewa. Penggantian berbeza 01J hampir mustahil kerja dalam persekitaran perkhidmatan.

Melawan Kebocoran Minyak - Menggantikan Pengedap Minyak:

- cuff (seal minyak) pam (130070),

- cuff aci gandar kiri dan kanan (130073, 130076).

Pendapat sarjana mengenai Multitronics ada di sini dan di sini. Peranti 01J - di sini.

Secara umum, pada kereta baharu, transmisi yang sangat rumit dan terlaras halus ini berfungsi dengan baik dalam bahasa Jerman, tetapi selepas 150-200 tkm, memandu dengannya adalah seperti bermain "rolet Rusia".

Multitronic yang telah diperbaharui VL-300 pada variator ZF 01J.

Dua varian Multitronic diketahui akan dibaiki:

- Penyambung segi empat sama (di sebelah kanan 130446 B).

- Dengan penyambung bulat K (dibiarkan 130446A).

Walaupun pelaburan dalam projek CVT Eropah proprietari adalah jumlah astronomi, reka bentuk CVT tali pinggang tarik ini tidak dapat bersaing dengan CVT DSG dan tali pinggang tekan. Ramai pereka bentuk dan pembiaya menganggap reka bentuk sedemikian sebagai cabang buntu pembangunan transmisi automatik dan pelaburan yang tidak berjaya oleh Audi.

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.

Pencuri bekerja pada waktu malam Semuanya jelas

Lelaki yang sangat baik, bermaklumat.

9:50 berkata tepat - Saya ketawa hingga menangis yang datang dengan reka bentuk kumbang yang satu di sana dan melekat pada variator

Sedap ditonton, cara penyampaian maklumat adalah rancak dan bermaklumat.

Masalahnya bukan dengan variator, tetapi dengan pembuat kereta. Mengapakah berbaloi untuk menghasilkan sesendal, takal, rantai yang boleh diganti? sen. kit pembaikan lengkap, harga kos tidak lebih daripada 50-70 dolar. Pada moped, variator yang sama, hanya tali pinggang getah dan tiada hidraulik, dalam 10 minit semuanya berubah pada lutut dan sekali lagi seperti baru.

Suka kepala - adakah itu otak sialan?

Stas, anda masih akan menunjukkan semua ini di bawah lilin

Sekiranya anda bercakap tentang beberapa jenis karut tentang CVT, terutamanya mengenai Audi, saya memiliki Audi A6 di belakang C7 2. 0 TFSI 180 hp. Dengan. Variator CVT, auto pada 2014 Membelinya pada larian 35 ribu pada 40 ribu membuat cip Revo untuk 260 liter. Dengan. Saya tidak memaksa kereta tetapi saya tidak berasa sakit, kini menjalankan 94 ribu CVT berfungsi hebat tiada masalah sama sekali tiada minyak ditukar dalam kotak untuk 40 dan 80 ribu. Asli.

Mechanics-Foreva Dan tentang juke adalah benar: Pada pandu uji Mitsu Outlander, dia mendaki bukit 40, dengan CVT. Dan ia dianggap sebagai persilangan.

gelap och. Suka meletakkan semua Pts secara bermaklumat, tetapi ada kerja yang perlu dilakukan. Semoga berjaya

ya variatornya ialah PPC. Mereka akan melakukannya seperti di atas gunung, basikal berkelajuan tinggi, klik dan rantai tumpah ke gegancu lain xD, dan ia adalah lebih baik

mekanik itu semua 100 tahun masih akan menunggang dan boleh dibaiki pada lutut

Buddy, boleh tak awak rakam video dalam cahaya?

Adalah tidak betul untuk memanggil variator sebagai kotak. Terdapat transmisi, pelbagai, termasuk: kotak gear manual, kotak gear automatik, transmisi manual robotik dan variator. Terdapat juga jenis transmisi, tetapi saya tidak akan memuatkan. Di sini transmisi automatik dan transmisi manual adalah kotak. Tetapi VARIATOR BUKAN KOTAK Walaupun ia juga transmisi. Saya tidak bosan, Stas, tetapi saya menggesa anda untuk memilih istilah yang betul. Luahkan diri anda dengan betul.

Stas atau apa sahaja anda. Anda masih terlalu kecil untuk bercakap apa-apa perkara karut tentang variator. Tidak ada yang lebih baik daripada variator. Ini adalah satu-satunya kotak gear yang membolehkan enjin berjalan pada mod TERBAIK pada kebanyakan masa. Untuk semua kotak gear lain, 75 kali enjin berjalan dalam BUKAN mod yang paling baik. Kemanusiaan TIDAK menghasilkan apa-apa yang lebih baik daripada CVT. Hari ini, CVT terbaik adalah dua peringkat dengan nisbah gear lebih daripada 6 6. 2. Percayalah, orang dalam hidup saya, saya telah berpindah pada semua jenis kotak gear, tetapi tiada VARIATOR yang lebih baik Berjuta-juta kilometer dan berpuluh-puluh kereta memberi saya hak untuk mendesak kelulusan ini. Sudah tentu, ini benar untuk kereta ringan dan penumpang. Tetapi kemajuan tidak berhenti, dan memandangkan variator masuk ke dalam industri auto lewat daripada kotak yang lain, maka ini menunjukkan bahawa variator lebih baik daripada yang lain, yang telah mencapai hadnya, dan variator ini masih mempunyai ruang untuk membesar.

Saya menukar minyak pada jatco untuk 150 ribu, perbatuan, sekarang 200 dan pemacu.

RosarioAgro 29 Okt 2008

30 hingga 100 ribu rubel. dan tiada jaminan: thumbdown:. Komunikasi dengan perkhidmatan secara amnya merupakan tarikan hebat, jika ada yang mengambilnya, maka harganya bermula dari 70 ribu rubel. (harga belum muktamad), mengikut anggaran dan pengalaman saya berkomunikasi dengan tuan-tuan, pasti akan melebihi 100 di sana. Dan mereka tidak akan memberitahu diagnosis, mereka hanya bersetuju dengan pembaikan menyeluruh dengan segera. Mereka melakukan kebaikan yang besar kepada saya. (((Sama ada begitu atau tidak.
Sekarang saya menemui kenalan yang bersetuju untuk cuba membaikinya (sudah tentu, lelaki itu berpengalaman, saya tidak akan memberikan telan saya kepada tangan lain). Dan di sepanjang jalan, di Lithuania, mereka menggali "kartun" haiwan entiti untuk saya.
Tetapi secara umum, saya sangat gembira dengan multitronic dan saya fikir ia berbaloi dengan omong kosong ini. Bagaimana untuk menamatkan saya akan menulis. Jika sesiapa mempunyai sebarang pertanyaan, saya dengan senang hati akan berkongsi pengalaman saya.

Kotak itu, ternyata, medan bedah siasat, bagaimana untuk mengatakannya .... Hancur sendiri sepenuhnya.

Jika tidak, ia jarang berlaku. Itulah sebabnya semua orang menawarkan REFURBISHMENT PENUH.

RosarioAgro 25 Nov 2008

Jika tidak, ia jarang berlaku. Itulah sebabnya semua orang menawarkan REFURBISHMENT PENUH.

Kp kotak dari 70 tr dan ke atas berapa banyak, tiada siapa yang tahu. Adakah ini satu pilihan?

RosarioAgro 08 Dis 2008

RosarioAgro 20 Ogos 2009

Jika tidak, ia jarang berlaku. Itulah sebabnya semua orang menawarkan REFURBISHMENT PENUH.

[font = Arial] [saiz = 3]
hari yang baik.
Audi A6 1.8t, 2002, kereta yang sangat baik. Berjuang dengan mod kecemasan selama kira-kira seminggu (PRND berkelip). Akibatnya, beberapa perkhidmatan kereta biasa-biasa sahaja dan kereta itu berhenti. Nah, kemudian saya membuat keputusan mengenai peniaga rasmi (Audi Vitebsk), dari segi diagnostik, lelaki yang sangat waras, tetapi diagnosisnya tidak begitu baik - "kotak untuk penggantian" lakukan.

30 hingga 100 ribu rubel. dan tiada jaminan: thumbdown:. Komunikasi dengan perkhidmatan secara amnya merupakan tarikan hebat, jika ada yang mengambilnya, maka harganya bermula dari 70 ribu rubel. (harga belum muktamad), mengikut anggaran dan pengalaman saya berkomunikasi dengan tuan-tuan, pasti akan melebihi 100 di sana. Dan mereka tidak akan memberitahu diagnosis, mereka hanya bersetuju dengan pembaikan menyeluruh dengan segera. Mereka melakukan kebaikan yang besar kepada saya. (((Sama ada begitu atau tidak.
Sekarang saya menemui kenalan yang bersetuju untuk cuba membaikinya (sudah tentu, lelaki itu berpengalaman, saya tidak akan memberikan telan saya kepada tangan lain). Dan di sepanjang jalan, di Lithuania, mereka menggali "kartun" haiwan entiti untuk saya.
Tetapi secara umum, saya sangat gembira dengan multitronic dan saya fikir ia berbaloi dengan omong kosong ini. Bagaimana untuk menamatkan saya akan menulis. Jika sesiapa mempunyai sebarang pertanyaan, saya dengan senang hati akan berkongsi pengalaman saya.

Pembetulan kepada angin.
Saya tidak mempunyai Kartun, tetapi CVT!
Hasilnya, saya menjumpai kotak, harga isu dengan penghantaran ialah 90 tr.

Saya akan kongsikan info pembaikan +7921 9436428 Roman

... Saya tidak mempunyai kartun, tetapi variator.

RosarioAgro 02 Sep 2009

Variator ialah variator, pemacu rantai!

Inilah yang dimaksudkan untuk tidak menggunakan carian.
Baca, Rosario, tentang variator dan multitronik. Ketahui perbezaannya.

mp; # entri346536

Untuk memudahkan: multitronic = CVT = CVT (Transmisi Berubah Berterusan).
Dan apa yang menghantar momen ke takal, tali pinggang atau rantai adalah ciri reka bentuk kotak dari pelbagai pengeluar.

[font = Arial] [saiz = 3]
hari yang baik.
Audi A6 1.8t, 2002, kereta yang sangat baik. Berjuang dengan mod kecemasan selama kira-kira seminggu (PRND berkelip). Akibatnya, beberapa perkhidmatan kereta biasa-biasa sahaja dan kereta itu berhenti. Nah, kemudian saya membuat keputusan mengenai peniaga rasmi (Audi Vitebsk), dari segi diagnostik, lelaki yang sangat waras, tetapi diagnosisnya tidak begitu baik - "kotak untuk penggantian" lakukan.

30 hingga 100 ribu rubel. dan tiada jaminan: thumbdown:. Komunikasi dengan perkhidmatan secara amnya merupakan tarikan hebat, jika ada yang mengambilnya, maka harganya bermula dari 70 ribu rubel. (harga belum muktamad), mengikut anggaran dan pengalaman saya berkomunikasi dengan tuan-tuan, pasti akan melebihi 100 di sana. Dan mereka tidak akan memberitahu diagnosis, mereka hanya bersetuju dengan pembaikan menyeluruh dengan segera. Mereka melakukan kebaikan yang besar kepada saya. (((Sama ada begitu atau tidak.
Sekarang saya menemui kenalan yang bersetuju untuk cuba membaikinya (sudah tentu, lelaki itu berpengalaman, saya tidak akan memberikan telan saya kepada tangan lain). Dan di sepanjang jalan, di Lithuania, mereka menggali "kartun" haiwan entiti untuk saya.
Tetapi secara umum, saya sangat gembira dengan multitronic dan saya fikir ia berbaloi dengan omong kosong ini. Bagaimana untuk menamatkan saya akan menulis. Jika sesiapa mempunyai sebarang pertanyaan, saya dengan senang hati akan berkongsi pengalaman saya.

Jadi bagaimana anda menyelesaikan soalan itu?
Hari ini saya juga melihat PRND kejap apa yang perlu dilakukan, orang?

Evgeniy_mult 23 Sep 2009

Hari ini saya juga melihat PRND kejap apa yang perlu dilakukan, orang?

Ia adalah perlu untuk menentukan ralat - sama ada ia adalah akibat daripada kerosakan unit elektronik atau tindak balas normalnya terhadap masalah dengan mekanik kotak.

DesTRucToR 27 Okt 2009

Evgeniy_mult 27 Okt 2009

DesSTRucToR 28 Okt 2009

[font = Arial] [saiz = 3]
hari yang baik.
Audi A6 1.8t, 2002, kereta yang sangat baik. Berjuang dengan mod kecemasan selama kira-kira seminggu (PRND berkelip). Akibatnya, beberapa perkhidmatan kereta biasa-biasa sahaja dan kereta itu berhenti. Nah, kemudian saya membuat keputusan mengenai peniaga rasmi (Audi Vitebsk), dari segi diagnostik, lelaki yang sangat waras, tetapi diagnosisnya tidak begitu baik - "kotak untuk penggantian" lakukan.

30 hingga 100 ribu rubel. dan tiada jaminan: thumbdown:. Komunikasi dengan perkhidmatan secara amnya merupakan tarikan hebat, jika ada yang mengambilnya, maka harganya bermula dari 70 ribu rubel. (harga belum muktamad), mengikut anggaran dan pengalaman saya berkomunikasi dengan tuan-tuan, pasti akan melebihi 100 di sana. Dan mereka tidak akan memberitahu diagnosis, mereka hanya bersetuju dengan pembaikan menyeluruh dengan segera. Mereka melakukan kebaikan yang besar kepada saya. (((Sama ada begitu atau tidak.
Sekarang saya menemui kenalan yang bersetuju untuk cuba membaikinya (sudah tentu, lelaki itu berpengalaman, saya tidak akan memberikan telan saya kepada tangan lain). Dan di sepanjang jalan, di Lithuania, mereka menggali "kartun" haiwan entiti untuk saya.
Tetapi secara umum, saya sangat gembira dengan multitronic dan saya fikir ia berbaloi dengan omong kosong ini. Bagaimana untuk menamatkan saya akan menulis. Jika sesiapa mempunyai sebarang pertanyaan, saya dengan senang hati akan berkongsi pengalaman saya.

... bolehkah anda mengetahui sejauh mana masalah bermula?

Kotak gear CVT semakin meningkat hari ini, dan terdapat penjelasan yang agak mudah untuk ini. Pertama sekali, ia adalah kesederhanaan reka bentuk. Tetapi, bagaimanapun, perkhidmatan dan pembaikan variator memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu. Kotak gear terdiri daripada pelbagai komponen dan sistem, yang, jika digunakan secara tidak betul, boleh rosak dan sukar untuk membaikinya.

Banyak kerosakan variator adalah akibat daripada ketidakpatuhan peraturan asas operasi dan penyelenggaraan:

• ketidakpatuhan syarat penggantian cecair;
• kegagalan untuk mematuhi tarikh akhir untuk menggantikan penapis;
• penggunaan pelincir berkualiti rendah;
• kesilapan memandu;
• memandu pada kelajuan tinggi;
• brek tajam yang kerap;
• memandu di jalan raya yang teruk.

Untuk mengelakkan banyak masalah dengan kotak variator dan kemudian tidak membaiki, patuhi peraturan penyelenggaraan mudah berikut:

• setiap tiga puluh ribu km. perbatuan menukar minyak;
• menukar elemen penapis dalam masa;
• selepas tujuh puluh ribu km. perbatuan menukar motor stepper dan sensor aci.

Kotak gear variator yang dibongkar

Jangan lupa bahawa diagnostik variator jauh lebih murah daripada membaikinya dengan tangan anda sendiri, walaupun di stesen servis.

Sekiranya berlaku kerosakan berkaitan bahagian elektronik, mesej - Perkhidmatan yang diperlukan akan menyala pada paparan yang terletak pada papan pemuka.

Masalah elektronik

Jika suhu cecair meningkat melebihi norma, ia akan menyala - Perlahan.

Untuk menetapkan pecahan dengan tepat dan membetulkannya sendiri, anda memerlukan diagnostik khas yang dijalankan menggunakan peralatan khas. Untuk banyak kerosakan, kod khas disediakan yang mana ia dipasang:

• kerosakan sensor (suhu, kelajuan takal, tekanan, garisan, tekanan takal);
• kerosakan ECU;
• kerosakan motor stepper, injap, sesalur kuasa;
• penurunan atau peningkatan tekanan dalam takal.

Semasa menjalankan diagnostik, jangan lupa bahawa kemungkinan prasyarat untuk kerosakan bukan sahaja mungkin pecahan beberapa unit. Selalunya, pendawaian boleh rosak atau kecacatan pada penyambung. Juga, masalahnya mungkin terletak pada kegagalan unit kawalan penghantaran.

Dalam sesetengah situasi, apabila kerosakan dikesan, sistem kawalan transmisi variator boleh dipindahkan secara automatik ke mod khas. Mod ini berbeza daripada yang biasa dalam nisbah gear tetap khas.

Tidak mungkin untuk mewujudkan kerosakan bahagian mekanikal kotak hanya dengan bantuan diagnostik elektronik. Dalam keadaan ini, terdapat keperluan untuk menjalankan pelbagai langkah:

• adalah perlu untuk memeriksa keadaan cecair kerja;
• mengenal pasti semua gejala kerosakan;
• analisis semua data ECU;
• ujian di jalan raya.

Dalam pengendalian kotak variator, kegagalan dan kerosakan pelan yang berbeza kadangkala berlaku. Selalunya terdapat bunyi dan decitan pelbagai jenis. Dalam kes ini, penghantaran mungkin perlu dibongkar. Proses ini tidak begitu rumit dan dengan kajian terperinci bahan, anda boleh mengendalikannya sendiri.

Sebelum meneruskan pembongkaran, adalah berfaedah untuk menyediakan bekas khas terlebih dahulu untuk bahagian yang akan dikeluarkan. Untuk memudahkan pemasangan kemudian, susun bekas mengikut susunan pembongkaran. Jika anda melakukan kerja ini buat kali pertama dan tidak pasti bahawa anda boleh mengingati susunan pembongkaran, maka keseluruhan proses boleh ditangkap pada kamera. Bahagian juga boleh dilabel.

Adalah lebih baik untuk membaiki di kawasan yang terang dan berventilasi.

1. Langkah pertama ialah membuka skru bolt yang menahan penutup.
2. Kami mengeluarkannya.
3. Kami mengeluarkan aci bersama-sama dengan bahagian badan.
4. Kami membuka skru bolt yang tinggal.
5. Tanggalkan bahagian kedua penutup.
6. Kami mengeluarkan gear.
7. Kami membuka skru yang menahan selongsong pam.
8. Kami mengeluarkan gear.
9. Tanggalkan rantai pam.
10. Tanggalkan penutup pam minyak.
11. Kami mengeluarkan aci.
12. Kami membelek kotak gear.
13. Menggunakan pemutar skru, keluarkan penutup lain.
14. Tali pinggang mesti diketatkan dengan pengapit.
15. Kami mengeluarkan takal dan tali pinggang.
16. Kami melepaskan takal dari tali pinggang.

Kotak gear dikeluarkan dan dibuka

Sekarang bahawa variator dibongkar, adalah perlu untuk memeriksa semua komponen dan sistemnya. Beri perhatian khusus kepada keadaan galas, perhatikan sama ada tindak balas meningkat. Lihat keadaan tali pinggang dan jika ketegangannya longgar. Periksa gear, blok hidraulik dan bahagian lain untuk kemungkinan kecacatan. Masalah yang paling biasa mengakibatkan bunyi bising dalam kotak CVT ialah kehausan galas tinggi. Dalam kes ini, tiada apa yang akan membantu, kecuali untuk pengganti, anda boleh melakukannya sendiri.

Adalah sangat penting untuk mengenal pasti kerosakan dalam kotak variator tepat pada masanya dan menghapuskannya. Ini akan membolehkan anda mengelakkan kerosakan yang lebih serius, yang agak sukar untuk dibaiki, dan kosnya jauh lebih murah.

Dalam video ini, pembaikan kereta akan memberitahu anda secara terperinci dan menunjukkan bagaimana anda boleh membaiki kotak gear variator dengan tangan anda sendiri. Kosnya jauh lebih murah daripada menghubungi stesen servis.

• Curahan sendiri badan injap transmisi automatik
• Kami sendiri yang membaiki kotak mesin
• Bandingkan kotak gear tiptronic dan automatik

Malah, semuanya ditulis dengan betul. Walau apa pun, saya cuba menyelesaikan masalah sedemikian dalam perkhidmatan kereta pada harga yang murah, mereka melakukan tugas mereka dengan cekap.

Hello
Saya mempunyai masalah dengan kotak
honda fit 2002 keluaran
perbatuan 157000
minyak dalam kotak bertukar 140,000
masalahnya ialah kereta tidak bergerak ke hadapan apabila bermula selepas malam tidak aktif
kembali tanpa masalah, tetapi tidak pergi ke hadapan sehingga ia menjadi panas dengan baik selama kira-kira 15 minit
dan walaupun ia dihidupkan untuk masa yang lama pada D semasa memanaskan badan, maka D mula berkelip
jika anda mematikan enjin dan kemudian menghidupkannya, ia tidak lagi berkelip dan mula perlahan-lahan berjalan.
pada siang hari tiada masalah, semuanya berfungsi dengan baik.

hello!
Honda fit aria berhenti memandu ke hadapan dan ke belakang dengan sempurna