Pembaikan CVT DIY 01j

Pada awal tahun 2000-an, Audi secara aktif membangunkan variator berubah-ubah berterusan, yang sepatutnya menjadi alternatif kepada transmisi automatik tradisional. CVT 01J CVT muncul dalam cadangan syarikat Audi pada tahun 2002. CVT ini ditawarkan untuk pengubahsuaian pacuan semua roda bagi kereta A4, A6, A8. Kapasiti enjin maksimum ialah 3 liter. Itulah sebabnya kotak gear ini tidak dipasang pada pengubahsuaian atasan dengan unit kuasa berkuasa.

Model CVT ini merupakan salah satu transmisi keluaran siri pertama yang dipasang pada kenderaan Audi. Ambil perhatian bahawa kotak gear ini telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik dan mampu berlari lebih daripada 200,000 kilometer tanpa baik pulih. Oleh kerana ciri reka bentuknya, variator automatik 01J CVT ia mempunyai saiz yang padat, yang menjadikannya mudah untuk memasangnya pada model Audi A4 bersaiz kecil.

Titik lemah transmisi automatik 01j ialah unit kawalan. Unsur ini tidak mempunyai rintangan yang betul terhadap suhu yang melampau dan boleh gagal dalam musim panas dan dalam suhu bawah sifar. Kami juga menyedari hakikat bahawa penukaran minyak biasa menggunakan alat ganti berkualiti tinggi adalah kunci kepada operasi bebas masalah variator. Untuk melakukan penukaran minyak sepenuhnya, anda memerlukan 7.5 liter minyak gear asal. Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat masalah dengan ketatnya pengedap minyak dan gasket. Semua ini membawa kepada kehilangan minyak dan tekanan yang tidak mencukupi dalam sistem. Variator ini sangat penting untuk kualiti campuran pelincir dan tekanan minyak dalam sistem. Pada tanda-tanda pertama kerosakan, mesej muncul pada panel tengah kenderaan. Apabila mesej sedemikian muncul, pemilik kereta harus menghubungi pusat servis secepat mungkin, di mana mereka akan menjalankan kerja pembaikan yang diperlukan.

Kegagalan biasa ialah masalah dengan klac, yang mesti diganti jika rosak. Masalahnya ialah klac dijual secara eksklusif sebagai satu set dan ia perlu diganti sepenuhnya, yang sedikit sebanyak meningkatkan kos pembaikan.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.

# 1 Siaran nikola34akp 09-03-09, 02:42

# 2 Siaran arsas Rabu 03 Dis 2014 12:03 pagi

# 3 Siaran nikola34akp Rabu 03 Dis 2014 9:58 pagi

# 4 Siaran nikola34akp 09-03-08, 09:37

# 5 Siaran vil64 09-03-08, 09:16

# 6 Siaran Rav 06 Jun 2016 7:26 pagi

# 7 Siaran tidak boleh dimaafkan503 »Jumaat 06 Mei 2016 8:20 pagi

# 8 Siaran tidak boleh dimaafkan503 Jumaat 06 Mei 2016 8:23 pagi

Sekunder melalui pengurang.
Rendah begitu. Jika sekunder dicairkan, maka litar di primer akan keluar secara sembarangan.
Nampaknya saya tidak mengelirukan apa-apa.
Apakah matlamat anda?

# 9 Siaran Rav Sabtu 07 Mei 2016 10:36 malam

# 10 Mesej tidak boleh dimaafkan503 09-03-07, 08:20

# 11 Mesej Rav 09-03-07, 03:36

# 12 Mesej tidak boleh dimaafkan503 09-03-07, 03:16

Soalan anda tidak jelas kepada saya.
Apabila mereka mengoyakkan kotak yang rosak, kemudian mereka pergi. Ia sentiasa perlu untuk membuka dan melihat, dia tidak memaafkan eksperimen bodoh.

# 13 Mesej Rav Rabu 11 Mei 2016 9:08 malam

# 14 Mesej Rav Rabu 11 Mei 2016 9:09 malam

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 8 tetamu

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Pengguna forum yang dihormati, kami sangat memerlukan bantuan, perlu ada pakar di kalangan anda yang membaiki atau membaik pulih variator 4WD jf011e. Masalahnya ialah apabila membuka badan injap, bola logam jatuh daripadanya, saya tidak tahu di mana hendak meletakkannya sekarang. Saya sangat memerlukan bantuan anda. Dan beritahu saya alamat di St. Petersburg di mana di tempat berdiri mereka boleh memeriksa badan injap untuk saya. Saya berterima kasih kepada semua orang yang akan bertindak balas untuk membantu. Foto pinggan dalam lampiran

Saya mahu menggantikan cakar, ia juga sensor kedudukan kon terkemuka))
Bahagian yang menonjol tidak mengganggu, mungkin, panduan penutup tidak membenarkan anda mengeluarkan, adakah mungkin?
berapa banyak yang anda boleh cungkil dan jem pada bebibir? atau adakah sealant akan menutup segala-galanya?

kemas kini: Dialih keluar. Duduk sangat rapat pada pin panduan, dalam kes saya - pada satu.
Apakah cara terbaik untuk membersihkan bahagian dalam? hanya lap dengan kain yang tidak berbulu? diserang sambil menembak beberapa sampah.

Nah, soalan yang diharapkan ialah bagaimana untuk mengumpul? ))
Sapukan pengedap pada bebibir mengikut arahan, selaraskan segitiga pada kedua-dua aci dengan skru yang lebih panjang sementara, masukkan pin letak kereta ke dalam "sangat tengah" dan letakkan "kaki" saya. Kencangkan dengan saat apa?

Novel!
Anda seorang sadomasochist

- kroilovo membawa kepada hitalov.
Saya akan mengeluarkan pusat pemeriksaan dan melakukannya pada yang dikeluarkan.
Di sini dan di sini lihat gambar pada laporan pembaikan

Terima kasih atas pujian))
Saya melakukan ini kerana tidak ada wang, tidak ada tempat untuk membawanya.
Saya membaca banyak forum, saya menyedari bahawa saya boleh.
Saya melakukannya di jalan di halaman di bawah pokok))

Keras. Di jalan dan tanpa lubang
Keadaan medan tentera

Kali terakhir saya melakukan ini adalah pada tahun 90-an - saya juga membuang pusat pemeriksaan tanpa lubang

PS Saya menjemput Rakan Kongsi ke topik itu, kami sedang menunggu jawapannya, mungkin mereka akan memberitahu anda apa

Saya tidak membuang kotak itu, ia terlalu banyak untuk saya, saya hanya menanggalkan penutupnya.
Saya akan mengumpul pada hujung minggu, sementara tiada masa.
jika anda mempunyai sebarang nasihat - saya hanya akan gembira.

Tunggu - jadi berdasarkan foto, penutup di bahagian pemacu?
dan mengikut gambar lain anda telah pun membuka kotak tersebut.
Apa yang berlaku kepada palam itu? Bagaimanakah anda menentukan apa sebenarnya yang perlu diubah?

Di sini dalam foto anda dapat melihat bahawa di badan utama terdapat beberapa panduan atau batang dari garpu atau sesuatu yang lain

Penerangan yang menarik.
Alexey dari rakan kongsi belum lagi berhubung. Kita tunggu pendapat dan nasihat beliau.
Ya, soalan lain - adakah pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda?

UkRA, sebelum campur tangan anda dalam kotak, ralat ini bukan?
Mungkin apabila kami memandu pada paras minyak yang rendah, bagel telah rosak. Oleh itu, dengan cara ini, terlalu panas boleh dengan mudah.
Selepas mengalih keluar ralat, berapa cepat ia muncul dan dalam keadaan apa?

Sebelum pembongkaran, ralat ini tidak wujud, ia hanya 1778.
Mungkin saya memasang badan injap dengan cara yang salah, saya membongkarnya, membasuhnya, saya boleh mengelirukan mata air atau solenoid tidak boleh ditolak ke gear pendaratan - apa-apa berlaku buat kali pertama))
Sekarang saya telah mengeringkan minyak, ia kelabu - adakah ia menajamkan kaki saya lagi? Kekal dalam liter bagel 2, bolehkah mereka melukis baki 7? atau sesuatu yang berbeza?
Ralat muncul apabila kotak menjadi panas dan cuba menyekat GT. Saya memadamkannya dan hampir serta-merta sekali lagi. Walaupun kesilapan itu telah hilang - ini bermakna saya boleh))
Saya melampirkan fail dengan parameter perjalanan terakhir, lihat baris 3358: TGT_SEC_PRESS tiba-tiba berskala.

Dia mengeluarkan badan injap - berulang.
Rupa-rupanya, paras minyak yang rendah tidak begitu rendah - sebabnya berbeza, apa? Tolong.

Nampaknya saya telah menemui sebab 744 - injap TCC tidak sesuai dengan penyambung.
Sekarang untuk memahami sebab menjahit kaki, di mana hendak digali?
Tolong! Tolong!!

Rakan kongsi kelab juga tidak boleh memberi nasihat? maka ia mungkin tidak masuk akal untuk pergi kepada mereka untuk pembaikan - mereka akan mencari kerosakan untuk wang anda.

Anda, Qashqai, mempunyai banyak topik mengenai kaki (seperti sakit?). Semuanya berpunca daripada kerosakan motor dptchikstep (ini adalah dengan membaca topik).
Video Youtube

Roma!
1. Adakah anda pernah bersama rakan kongsi dalam perkhidmatan? Anda sedang melakukan pembaikan medan tentera.

2. Bolehkah anda mendiagnosis dari jauh? Bukan saya. Saya fikir rakan kongsi juga.
Kerana ia adalah perlu untuk melihat secara langsung, dan bukan daripada foto dan video. Dari video foto itu, kami hanya boleh meneka dan meneka.
Sekali lagi, dengan memakai sedemikian ia sepatutnya memberikan kesilapan. Adakah anda mempunyai mereka? Beri saya nombor. Kami akan memberi anda arahan di mana untuk menggali. Sekali lagi - arahan MMS-PSA, bukan Nissan.
3. Anda datang melawat dengan kereta bukan teras dan anda terserempak Dan bagaimana dengan kelab kashkai? Tidak boleh sesiapa beritahu? Ternyata ya, kerana anda datang kepada kami untuk mendapatkan bantuan.
4. Adakah anda fikir semua orang berada di forum dalam talian sepanjang masa? Pernahkah anda cuba menghubungi Rakan Kongsi?

NL, tetapi kadang-kadang lebih baik untuk mengunyah.

Saya tidak mahu berdebat dengan anda, kerana sebagai tetamu di sini, terima kasih kerana berteduh))
Saya meminta dan mencari bantuan di banyak tempat, tetapi setakat ini saya tidak dapat mencari punca penyakit saya, semua orang memberikan pautan yang sama kepada sebab yang berbeza.
Saya "terperangkap" dengan anda kerana anda mempunyai rakan kongsi khusus dalam kotak.
Sebagai contoh: bagaimana galas gelincir boleh menjejaskan garpu jika kon mendapat putarannya berbanding dengan penutup pula? Ia datang ke tahap bahawa galas hampir mengisar bola menjadi bubur, tetapi garpu adalah teratur, dan saya tidak mempunyai bunyi, tetapi garpu telah dipotong?
Nampaknya saya semakin aktif pasangan membantu dalam topik, dan untuk ini dia menjadi rakan kongsi), orang yang membaca memahami bahawa pasangan itu benar-benar cekap, dan tidak seperti itu, anda datang, kami akan membuang karobasik, belah, keluarkan segala-galanya, basuh, gantikan apa yang ada tidak jadi, kami kumpulkan, kami akan isi mentega segar dan anda akan pergi seperti yang baru - 50-100tr.
Beritahu angkasawan atau orang lain dalam kesusahan tentang bantuan jauh - itulah cara saya melakukannya sekarang dan saya tidak mahu anda mendapati diri anda dalam situasi sedemikian, tidak kira bagaimana anda tergagap daripadanya.

Dan bilakah mereka akan membaiki kereta jika mereka melepak di forum sepanjang masa?

ya. Apabila masalah, mereka mempunyai komunikasi video dan set lengkap gambar rajah / lukisan / manual / arahan dan kakitangan.
Semuanya nampaknya atas inisiatif sukarela bersama kami. Dan secara amnya saya mempunyai hobi

Saya ulangi - hubungi Rakan Kongsi dan bercakap.

PS NL, tetapi apabila saya menghadapi masalah, saya menelefon dan / atau pergi ke perkhidmatan / pakar Kelab dan memutuskan segala-galanya di sana, dan bukan di tempat letak kereta di lutut saya melalui forum, menunggu - apabila mereka akan menjawab saya.

Anda bercakap tentang tentera di sana, mengapa anda tidak memanggil perkhidmatan atau anda akan pergi atau memanggil juruteknik, atau kemudian anda mempunyai keadaan yang berbeza dan masa lain. Saya tidak sibuk, perlu saya teruskan

kemas kini:
Izinkan saya mengulangi semua yang saya ingin katakan sekali lagi:
Baloo! Sama-sama! Bolehkah anda sekali lagi mengganggu rakan kongsi lelaki pada soalan saya, saya sangat memerlukan bantuan mereka!
Terima kasih terlebih dahulu, rakan kongsi dan semua yang memberi respons !!

UkRA, periksa dengan teliti permukaan pada kon di mana "kaki" berfungsi. Tiada pemarkahan, calar, dsb. padanya.
Saya masih tidak faham. mungkin tidak membacanya dengan teliti. Adakah anda telah memeriksa kerusi galas kon?
Atas sebab yang baik, variator mesti ditanggalkan dan dibuka. Saya tidak mendesak anda memberikan banyak wang kepada perkhidmatan itu, anda boleh melakukannya sendiri. Tangan anda tumbuh dari tempat yang betul, kepala anda memahami, berdasarkan pemikiran anda.Oleh itu, apabila anda menyebarkan variator di atas meja dan dalam keadaan normal, anda kemungkinan besar akan melihat masalah itu sendiri, jika tidak, maka 89030013099 Alexey.

Variator "berselerak" ada pada kereta! Diagnosis buruk dibuat oleh rakan kongsi melalui telefon. Nah ini adalah karburetor pada enam.

Saya buka varik saya, semua 3 seat bawah bearing kon tu dah biru dari tergelincir 40-50% permukaan, tapi kaki langkah macam baru.. Saya rasa sekali kaki dipadam maknanya terjelir entah ke mana. .. mungkin injap itu sendiri membaji yang berada pada tekanan utama kon (cuba lekatkan pada pecah) jika ia baji, maka 100% di dalamnya berlaku.

Pemacu kelajuan berubah-ubah 01J (CVT 0AN Multitronic atau VL-300) dikeluarkan oleh Audi dengan kerjasama LuK GmbH & Co pada tahun 2002 untuk model pacuan semua roda yang popular A4, A6 dan A8.Dengan enjin dari 1.8 hingga 3 liter. Memancarkan tork sehingga 310 Nm.

Audi membuat banyak nama untuk sub-ubah suai yang berbeza untuk setiap varian kereta dan enjin, dimodelkan pada nama transmisi automatik Honda, tetapi ini semua adalah variator Multitronic dengan huruf berbeza dari jenis FSA. JFJ dari 2000 hingga 2007 (di bawah adalah jadual) mempunyai reka bentuk yang sama untuk perkakasan dan elektronik dan dibaiki dengan Kit Pembaikan yang sama.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Penyakit biasa variator 01J:

Sebab utama datang untuk membaiki variator yang agak boleh dipercayai ini pada tahun-tahun awal adalah pertukaran minyak (G 052 180 A2).

Penukaran minyak separa memerlukan lebih kurang. 4.5 liter. Penggantian lengkap - dengan penggantian separa berganda - 7.5 l. Ia sensitif kepada tahap dan kualiti minyak, minyak diperiksa terhadap palam limpahan - pada suhu +35 .. + 45 ° C, minyak harus mula mengalir. Perubahan disyorkan dalam 40-60 tkm, tetapi semakin lama variator, semakin kerap ia perlu diperiksa dan diubah. Minyak legap adalah penanda untuk pertukaran atau baik pulih minyak segera.

Penapis tersedia dengan tiub 130010 (Asal) dan tanpa tiub 130010A (bukan asal). Terdapat dua jenis penapis itu sendiri - dengan rusuk (130010A - 01J-301-519N) dan tanpa rusuk (130010B - 01J-301-519L ). Boleh ditukar ganti. Penapis berada di dalam kotak dan berubah hanya apabila variator dibaik pulih.

Reka bentuk variator 01J amat menuntut ketulenan minyak dan operasi dengan keadaan sempadan minyak dan dengan penapis tersumbat membunuh unit variator dengan setiap kilometer larian.

Perintah baik pulih biasa untuk variator ini ialah Kit Pembaikan Gasket dan Pengedap # 130002. Lebih kerap mereka memesan belanjawan Overol ATOK-130002A kurang kerap - Preskripsi.

Cincin, pengedap dan pengedap berubah, menua dengan cepat akibat suhu tinggi.

Dalam sesetengah kit pembaikan, tiada Reluctors - penunjuk kelajuan. mereka (Pengawal selia, di sebelah kanan dalam rajah - kuning) dijual berasingan - No. 130079, apabila pengrajin mendapati perlu untuk menggantikannya juga.

Selain itu, klac sering ditempah dalam satu Set - No. 130003.

Kit berbeza dalam ketebalan klac Hadapan. 2.7 mm (disatukan dengan 0AW) atau 2.05 mm.

Pemanduan musim sejuk dengan transmisi sejuk membunuh cengkaman geseran dengan cepat. Butiran lanjut - di sini.

Juga, hanya dalam satu set (Maju dan Songsang) memesan satu set cakera keluli. - No. 130004.

Kit ini juga menukar piston Reverse 130966 semasa sekat.

Bahan habis pakai tipikal CVT seterusnya 01J : Pam ejection (No. 130501).

Pam ejection diperbuat daripada plastik dan berfungsi mengikut prinsip "pengabut", apabila satu aliran cecair memasuki (yang lain) aliran udara. Hanya dalam variator ini, bukannya udara, satu lagi aliran minyak yang sama dibawa oleh minyak. Dan sudah tentu, seperti semua pengabus, sistem sedemikian menuntut kebersihan saluran dan suhu minyak. Ia cepat tersumbat dengan penggantungan, saluran haus, berhenti berfungsi seperti biasa dan, bersama-sama dengan "bahan habis pakai" yang lain, mesti diganti.

Masalah dengan pam ini membawa kepada masalah dengan penyejukan dan pelinciran klac. Dia sangat tidak suka bekerja dengan minyak sejuk.

Satu lagi bahan habis pakai ialah paip minyak (No. 130992).

Ketiga-tiga pengawal selia solenoid-elektrik ditukar selepas sumber habis (rintangan normal ialah 4.7 Ohm).

Solenoid adalah sama: 130420A - tiada muncung, terdapat tiga solenoid pada plat: N88 - solenoid penyejukan dan penutupan kecemasan, N215 - pengatur tekanan dalam pek klac, N216 - solenoid kawalan nisbah gear takal (lihat rajah di sebelah kiri)

Variator ini menggunakan rantai tarik. Daripada beban tegangan dan geseran, rantai sedemikian mengembangkan sumbernya agak awal (Memandu rantai variator - No. 130700), diganti secara praktikal pada setiap baik pulih variator selepas berjalan melebihi 100 tkm, kerana walaupun sedikit haus akan membawa kepada gangguan yang ketara dalam gelongsor rantai di sepanjang kon, yang dengan serta-merta mengurangkan tork yang dihantar dan dengan cepat "penuaan" kon itu sendiri.

Secara empirik, ketetapan telah ditetapkan bahawa sehingga 2 liter adalah munasabah untuk menggunakan rantai penolak, dan lebih 2.5 liter - rantai penarik. Tetapi untuk kereta berkuasa, variator ternyata kurang dipercayai daripada kotak prapilih, dan dalam transmisi automatik langkah moden, peralihan gear menjadi tidak kurang lancar berbanding variator, dengan keunggulan yang ketara dalam kebolehpercayaan.Oleh itu, arah pembangunan variator ke arah rantai "menarik" boleh dianggap tidak menjanjikan.

Bersama-sama dengan rantai, bar ketegangan sering ditukar - 130701 dan 130702.

Reka bentuk variator menghalang kenderaan daripada ditarik, yang membawa kepada akibat maut untuk kon dan, akibatnya, untuk transmisi itu sendiri. Kon ialah unit CVT yang menentukan sumber dan kesesakan dalam reka bentuk.

Tempat sakit juruelektrik biasa kepada semua variator dan 6-mortar generasi pertama: ECU - Unit kawalan CVT Multitronic VL-300 ... Untuk pembaikan tekan No. 130446A.

Sebab kegagalan awal: unit terapung sepenuhnya dalam minyak, yang memanaskan dalam penghantaran ini melebihi 110 darjah. Bahan komponen kes dan sensor, terutamanya tahun pertama pengeluaran, tidak dapat menahan terlalu panas yang berpanjangan.

Oleh itu, untuk variator ini, terdapat cadangan selepas 3-5 tahun beroperasi - untuk memasang radiator penyejuk minyak tambahan. Atau setiap musim panas untuk membersihkan sistem penyejukan sedia ada di dalam dan di luar dan menukar minyak lebih kerap daripada pada usia "muda".

Pada tahun 2003, pengilang memuktamadkan reka bentuk unit kawalan, menggunakan bahan yang lebih tahan terhadap suhu dan VL300-7 Multitronics mula datang untuk pembaikan kemudian dan kurang kerap.

Masalahnya biasanya dinyatakan dalam fakta bahawa paparan "PRND" menyala dan komputer memberikan pelbagai jenis ralat. Dan bergantung kepada DTC ini, Multitronics berjaya dibaiki. (Cadangan dari bawah).

- Terdapat satu lagi masalah serius (tetapi lebih jarang) - Berbeza.

Semasa baik pulih, anda harus memberi perhatian kepada keadaan pembezaan. Jika ada masalah dengan dia, maka kotak itu bukan penyewa. Penggantian berbeza 01J hampir mustahil kerja dalam persekitaran perkhidmatan.

Melawan Kebocoran Minyak - Menggantikan Pengedap Minyak:

- cuff (seal minyak) pam (130070),

- cuff aci gandar kiri dan kanan (130073, 130076).

Pendapat sarjana mengenai Multitronics ada di sini dan di sini. Peranti 01J - di sini.

Secara umum, pada kereta baharu, transmisi yang sangat rumit dan terlaras halus ini berfungsi dengan baik dalam bahasa Jerman, tetapi selepas 150-200 tkm, memandu dengannya adalah seperti bermain "rolet Rusia".

Multitronic yang telah diperbaharui VL-300 pada variator ZF 01J.

Dua varian Multitronic diketahui akan dibaiki:

- Penyambung segi empat sama (di sebelah kanan 130446 B).

- Dengan penyambung bulat K (dibiarkan 130446A).

Walaupun pelaburan dalam projek CVT Eropah proprietari adalah jumlah astronomi, reka bentuk CVT tali pinggang tarik ini tidak dapat bersaing dengan CVT DSG dan tali pinggang tekan. Ramai pereka bentuk dan pembiaya menganggap reka bentuk sedemikian sebagai cabang buntu pembangunan transmisi automatik dan pelaburan yang tidak berjaya oleh Audi.

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.

CVT semakin popular di kalangan jenis kotak gear. Jadi pembuat kereta Audi tidak mengetepikan dan memasang kotak gear variator pada model A6 C6 baharu.

Setiap elemen yang disenaraikan di atas boleh gagal pada bila-bila masa. Dalam artikel hari ini, kami akan menganalisis dengan anda kerosakan utama variator Audi A6, punca kegagalannya dan kaedah pembaikan diri.

Tadi saya dah ceritakan bagaimana untuk menggantikan penapis bahan api Audi A6 dengan tangan anda sendiri, jadi sesiapa yang berminat boleh membaca artikel ini dengan mengklik pada pautan.

Kebanyakan kerosakan dalam kotak gear CVT timbul daripada operasi yang tidak betul, yang akan saya rujuk:

• Pelanggaran kekerapan penggantian cecair kerja
• Pelanggaran kekerapan penggantian penapis
• Menggunakan cecair berkualiti rendah
• Gaya pemanduan yang agresif

Di samping itu, terdapat kerosakan lain yang ditentukan menggunakan diagnostik komputer. Setiap kerosakan mempunyai kod diagnostiknya sendiri.Kod menentukan:

• kerosakan penderia input (penderia suhu bendalir yang berfungsi, penderia kelajuan takal pemacu dan pacuan, penderia tekanan dalam talian utama, tekanan dalam takal pemacu dan pacuan);
• kerosakan unit kawalan elektronik;
• kerosakan penggerak (motor stepper, injap solenoid tekanan dalam talian utama dan tekanan dalam takal yang didorong, injap untuk mengunci penukar tork dan kawalan kotak gear planet).

Penyebab paling biasa kerosakan variator bermula dengan kehausan pada galas kon, manakala bunyi dengungan ciri menjadi kedengaran. Bunyi galas berlaku akibat kemasukan produk haus pada permukaan kerjanya, akibatnya ia tidak dapat digunakan. Penapis minyak khas mengekalkan penggantungan logam buat sementara waktu.

Sebab seterusnya yang boleh menyebabkan masalah dengan variator adalah jerking dan jerking kenderaan, yang berlaku akibat rampasan injap pelepas tekanan pam minyak. Produk haus berbahaya yang sama mengganggu operasi biasa unit ini, mengganggu tekanan stabil dalam sistem.

Menghubungi bengkel khusus yang tepat pada masanya akan membantu mengelakkan kos pembaikan yang lebih tinggi. Kerosakan kecil pada takal tirus dikeluarkan dengan mengisar, manakala tali pinggang berkemungkinan besar perlu diganti.

Kepincangan yang agak jarang berlaku yang mendahului pecahan variator termasuk kegagalan penukar tork, serta kegagalan dalam elektronik yang disebabkan oleh kerosakan beberapa elemen unit kawalan. Walau bagaimanapun, kerosakan jenis ini berlaku agak jarang dan bukan keteraturan, sebaliknya merupakan faktor nasib malang.

Seperti yang telah saya perhatikan sebelum ini, kegagalan variator yang paling biasa dianggap sebagai galas yang haus untuk kon. Tanda masalah ini adalah dengung yang berpanjangan, yang sudah nyata apabila memandu sejauh 50 ribu km. Untuk menukar semua galas dan bahagiannya, pemandu perlu membayar lebih 34,000 rubel. Kerosakan seperti itu paling kerap berlaku pada kereta Audi A6 C5.

Bunyi kuat galas, dan kemudian kemusnahan perlahan mereka berlaku atas sebab-sebab berikut. Pertama, pemusnahan permukaan kerja difasilitasi oleh kemasukan pelbagai badan logam asing, seperti produk haus, pada mereka.

Penapis minyak yang dipasang dan serbuk logam pengumpul magnet tidak boleh menyekat akses kepada permukaan kerja variator untuk badan asing yang berat. Dalam kes ini, hayat galas akan memanjangkan pengurangan masa penukaran minyak enjin kepada 25 ribu km.

Tetapi itu tidak selalu membantu. Terdapat kes apabila sesetengah CVT bekerja dengan senyap untuk 100 ribu km, sementara yang lain, di bawah keadaan operasi yang sama, berdengung walaupun semasa memandu 50 ribu km. Bunyi galas yang tinggi selalunya disebabkan oleh galas yang tidak berkualiti, ketepatan yang rendah dan penarafan beban yang rendah.

Apabila ia datang untuk memendekkan selang pertukaran minyak, tidak semua pengeluar berkongsi pandangan yang sama. Sebagai contoh. Semasa tempoh jaminan (100 ribu km), Renault hanya menasihatkan untuk menjalankan pemeriksaan berkala terhadap paras dan keadaan minyak. Atas kebimbangan Audi, penukaran minyak mesti dilakukan sekali setiap 75 ribu km.

Sebagai tambahan kepada minyak mesin biasa, adalah masuk akal untuk mengisi variator dengan minyak khas bertanda "CVT", cecair NS-2 asli atau ELFMATIC CVT. Untuk kereta Audi, DiaQueen jenis CVT-J1 boleh digunakan. Tidak digalakkan untuk menuang minyak yang digunakan dalam automatik hidromekanik ke dalam variator, walaupun beberapa pengeluar yang kurang dikenali telah menyesuaikan variator mereka untuk bahan ini.

Selalunya, apabila kenderaan bergerak, tersentak dan berkedut muncul. Sebab - injap pelepas tekanan dalam pam minyak tidak berfungsi.

Pakai produk yang jatuh pada permukaan sentuhan, baji dalam keadaan pertengahan.Akibatnya, tahap tekanan menyimpang dari norma, yang menghalang operasi kedua-dua takal dan menyebabkan tali pinggang tergelincir. Dalam keadaan ini, anda perlu membuat lawatan ke pusat servis secepat mungkin.

Dengan rawatan yang tepat pada masanya, kerja pembaikan akan menjadi lebih murah: kecacatan kecil pada permukaan tirus dihapuskan dengan pengisaran.

Semasa diagnostik, pakar sering menganggap masalah dengan galas roda hadapan menjadi punca bunyi variator, yang segera digantikan dengan yang baru. Menggantikan galas ini boleh memakan kos yang tinggi, kerana pada sesetengah mesin ia adalah satu bahagian bersama hab, yang berharga antara $ 300 dan $ 400.

Ramai pemandu yang menarik keluar kenderaan yang terhenti dengan berjoging dengan cepat menggerakkan tuil dari kedudukan D ke R dan sebaliknya, berhadapan dengan situasi berikut - tersentak apabila menggerakkan tuil dari kedudukan parkir ke R dan D. dengan roda geseran. Kehausan spline dijelaskan oleh ketiadaan jeda apabila bergerak dari D ke R dan sebaliknya (anda perlu menunggu kenderaan berhenti). Akibatnya, gear gear planet mesti diganti.

Sesetengah pemandu, apabila masalah ini berlaku, segera mula memeriksa badan injap untuk kerosakan, yang sebenarnya boleh dipercayai dan masalah dengannya jarang berlaku.

Banyak perhatian dalam unit tanpa langkah diberikan kepada rejim suhu. Selalunya, masalah dalam operasi variator timbul disebabkan oleh peningkatan suhu. Dalam kereta moden, peranti diagnosis diri disediakan, yang termasuk sensor khas. Apabila nilai suhu meningkat, mereka menghidupkan penunjuk pada papan pemuka yang menunjukkan kerosakan, dan variator dimasukkan ke dalam mod berhenti kecemasan.

Untuk mengekalkan suhu biasa minyak dalam kereta moden, sebagai tambahan kepada penukar haba, radiator lain dipasang di petak enjin berhampiran sistem iklim. Pelbagai kotoran masuk ke bumper melalui saluran udara.

Tanda pertama radiator kotor ialah terlalu panas apabila kenderaan bergerak pada kelajuan tinggi. Oleh itu, sekali setiap 3 tahun (atau lebih kerap) adalah perlu untuk menyiram radiator dengan teliti. Ia juga bagus untuk memasang mesh khas di saluran udara untuk melindungi radiator daripada pelbagai objek terbang keluar dari bawah roda kereta di hadapan.

Walaupun ketidakpercayaan pemandu domestik terhadap CVT, pemandu Barat memasang jenis transmisi ini dengan tahap keyakinan yang lebih tinggi. Menurut statistik, mereka rosak lebih jarang berbanding kotak gear hidromekanikal. Itulah sebabnya banyak pengeluar kereta, yang pada mulanya meragui ketahanan CVT, kini semakin dipasang setiap tahun.

Sebagai contoh, pengeluar Audi memasang variator pada generasi baharu crossover dengan enjin dua liter. Subaru mempunyai CVT untuk kereta XV, Forester. Dengan cara ini, kebanyakan pengguna kereta ini tidak boleh diklasifikasikan sebagai pemandu yang tenang.

Mesin ini digunakan untuk perjalanan merentas desa berkelajuan tinggi. Tetapi sebelum ini, ramai yang menyangka bahawa variator dalam keadaan sedemikian akan segera gagal. Ini bermakna mereka telah menjadi lebih berkualiti.

Variator ialah kotak gear tanpa langkah (iaitu tanpa peralihan gear biasa melalui penglibatan gear). Malah, tiada peralihan gear dalam variator sama sekali, tork dihantar dan ditukar dengan lancar, tanpa jeragat, dan ia dihadkan oleh parameter yang ditentukan. Oleh itu, kereta dengan kotak sedemikian sesuai untuk mereka yang memandu tanpa pecutan dan berhenti secara tiba-tiba dan ingin menjimatkan banyak minyak. Daripada pasangan gear biasa, transmisi jenis ini mempunyai dua takal yang disambungkan bersama oleh tali pinggang atau rantai.Pembaikan CVT akan dikaitkan dengan mereka, atau dengan kawalan elektroniknya.

Variator agak boleh dipercayai dan jarang memerlukan pembaikan, tetapi ada perkara yang tidak disukainya. Ini adalah gaya pemanduan pantas, penggunaan berterusan kuasa maksimum kotak gear dan brek keras. Momen pemusnah kedua ialah cecair kerja, jika ia tidak berkualiti atau tidak berubah kepada yang baru mengikut peraturan. Semua perkara di atas, secara individu dan gabungan, membawa kepada kepanasan melampau dan peningkatan haus bahagian dan membawa kepada kerosakan pada variator. Secara berasingan, perlu diperhatikan elemen penapis. Anda harus tahu bahawa setiap kali anda menukar cecair dalam variator, penapis mesti diganti dengan yang baru.

Gejala variator yang tidak berfungsi dalam juruelektrik akan dilihat serta-merta. Lampu pada panel instrumen akan memberitahu anda tentang perkara ini. "Perkhidmatan diperlukan"... Anda boleh mengetahui dengan lebih terperinci jenis kerosakan yang berlaku menggunakan diagnostik variator.

Kerosakan yang paling biasa adalah jerking semasa memandu, seperti yang mereka katakan "variator tersentak."

Ini mungkin kerosakan unit kawalan variator, penggerak elektronik dan pelbagai penderia, yang banyak terdapat dalam penghantaran jenis ini.
Tanda-tanda kerosakan variator pada bahagian mekanikalnya ialah kejutan apabila menukar gear, ketidakupayaan untuk menukar secara manual, kelajuan kotak gear tidak berubah, pergerakannya dalam gear neutral, tergelincir, atau tiada pergerakan langsung.

Jika anda perlu mendapatkan perkhidmatan kereta, maka ingat bahawa jika mustahil untuk menukar kelajuan, menunda kenderaan adalah mustahil dengan cara lain, kecuali pada trak tunda. Ia juga tidak disyorkan untuk menunda pada halangan yang fleksibel atau tegar sekiranya berlaku kerosakan lain, tetapi terdapat kemungkinan sedemikian jika urutan tertentu perubahan gear diperhatikan, tanpa pergerakan secara tiba-tiba, sangat perlahan dan tidak jauh.

Untuk membaiki variator dengan tangan anda sendiri, anda memerlukan banyak pengetahuan dan kemahiran. Tidak setiap perkhidmatan menjaga kotak ini. Sebab utama untuk ini ialah bilangan besar peranti elektrik. Untuk memeriksa variator dengan betul, anda perlu mempunyai seluruh senjata peralatan diagnostik, yang, dengan cara itu, juga akan melihat kerosakan mekanikal. Tetapi jika anda masih memutuskan untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, maka ini mungkin.

Bagaimana untuk mengenal pasti kerosakan pada variator?

Untuk diagnostik, adalah perlu untuk membongkar variator dan membuka, sebelum itu, berhati-hati memutuskan semua pendawaian dan mengingati urutan tindakan. Sama seperti mana-mana kotak lain, ini adalah satu-satunya cara untuk menentukan dengan tepat apa yang tidak teratur dan membetulkannya. Tanpa membuka kotak, adalah mustahil untuk mengatakan dengan jelas jenis masalah yang sedang berlaku. Dalam kes ini, kos pembaikan variator akan jauh lebih murah dan hanya terdiri daripada pembelian alat ganti yang diperlukan.

Pembaikan CVT dalam perkhidmatan

Ini menimbulkan persoalan - berapakah kos untuk membaiki variator dalam perkhidmatan kereta?

Ia agak mahal untuk membaiki transmisi CVT, jadi ramai pemilik kereta lebih suka membeli kontrak atau kotak baru untuk dibaiki.

Tidak mustahil untuk menjawabnya dengan jelas. Pertama, ia bergantung pada pembuatan kereta (dan perbezaan harga adalah besar). Kedua, dari jenis pecahan. Dalam kes terbaik, ia akan membilas injap badan injap dengan perubahan minyak - kira-kira 6-8 ribu rubel, menggantikan injap ini - 10-13, menggantikan seluruh badan injap - 20-25, pemulihan lengkap semua elemen - 40 -45 ribu rubel (Pengiraan sedemikian digunakan untuk model Peugeot, Honda). Pertimbangkan juga harga perkhidmatan diagnostik. Ketiga, kos pembaikan variator bergantung pada wilayah tempat anda tinggal.

Ini adalah pilihan julat kelajuan optimum berhubung dengan rpm enjin. Seperti yang telah disebutkan pada mulanya, variator tidak mempunyai perubahan gear dalam pemahaman biasa kami, ia bergerak dengan lancar dalam rangka kerja yang diberikan.

Penentukuran sedang menetapkan julat kelajuan yang diingini.

Variator ditentukur sama ada dalam proses pergerakan atau di tempat letak kereta. Sebelum dan selepas pembaikan kotak gear variator, penentukuran mesti dijalankan.

Kotak gear CVT semakin meningkat hari ini, dan terdapat penjelasan yang agak mudah untuk ini. Pertama sekali, ia adalah kesederhanaan reka bentuk. Tetapi, bagaimanapun, perkhidmatan dan pembaikan variator memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu. Kotak gear terdiri daripada pelbagai komponen dan sistem, yang, jika digunakan secara tidak betul, boleh rosak dan sukar untuk membaikinya.

Banyak kerosakan variator adalah akibat daripada ketidakpatuhan peraturan asas operasi dan penyelenggaraan:

• ketidakpatuhan syarat penggantian cecair;
• kegagalan untuk mematuhi tarikh akhir untuk menggantikan penapis;
• penggunaan pelincir berkualiti rendah;
• kesilapan memandu;
• memandu pada kelajuan tinggi;
• brek tajam yang kerap;
• memandu di jalan raya yang teruk.

Untuk mengelakkan banyak masalah dengan kotak variator dan kemudian tidak membaiki, patuhi peraturan penyelenggaraan mudah berikut:

• setiap tiga puluh ribu km. perbatuan menukar minyak;
• menukar elemen penapis dalam masa;
• selepas tujuh puluh ribu km. perbatuan menukar motor stepper dan sensor aci.

Kotak gear variator yang dibongkar

Jangan lupa bahawa diagnostik variator jauh lebih murah daripada membaikinya dengan tangan anda sendiri, walaupun di stesen servis.

Sekiranya berlaku kerosakan berkaitan bahagian elektronik, mesej - Perkhidmatan yang diperlukan akan menyala pada paparan yang terletak pada papan pemuka.

Masalah elektronik

Jika suhu cecair meningkat melebihi norma, ia akan menyala - Perlahan.

Untuk menetapkan pecahan dengan tepat dan membetulkannya sendiri, anda memerlukan diagnostik khas yang dijalankan menggunakan peralatan khas. Untuk banyak kerosakan, kod khas disediakan yang mana ia dipasang:

• kerosakan sensor (suhu, kelajuan takal, tekanan, garisan, tekanan takal);
• kerosakan ECU;
• kerosakan motor stepper, injap, sesalur kuasa;
• penurunan atau peningkatan tekanan dalam takal.

Semasa menjalankan diagnostik, jangan lupa bahawa kemungkinan prasyarat untuk kerosakan bukan sahaja mungkin pecahan beberapa unit. Selalunya, pendawaian boleh rosak atau kecacatan pada penyambung. Juga, masalahnya mungkin terletak pada kegagalan unit kawalan penghantaran.

Dalam sesetengah situasi, apabila kerosakan dikesan, sistem kawalan transmisi variator boleh dipindahkan secara automatik ke mod khas. Mod ini berbeza daripada yang biasa dalam nisbah gear tetap khas.

Tidak mungkin untuk mewujudkan kerosakan bahagian mekanikal kotak hanya dengan bantuan diagnostik elektronik. Dalam keadaan ini, terdapat keperluan untuk menjalankan pelbagai langkah:

• adalah perlu untuk memeriksa keadaan cecair kerja;
• mengenal pasti semua gejala kerosakan;
• analisis semua data ECU;
• ujian di jalan raya.

Dalam pengendalian kotak variator, kegagalan dan kerosakan pelan yang berbeza kadangkala berlaku. Selalunya terdapat bunyi dan decitan pelbagai jenis. Dalam kes ini, penghantaran mungkin perlu dibongkar. Proses ini tidak begitu rumit dan dengan kajian terperinci bahan, anda boleh mengendalikannya sendiri.

Sebelum meneruskan pembongkaran, adalah berfaedah untuk menyediakan bekas khas terlebih dahulu untuk bahagian yang akan dikeluarkan. Untuk memudahkan pemasangan kemudian, susun bekas mengikut susunan pembongkaran. Jika anda melakukan kerja ini buat kali pertama dan tidak pasti bahawa anda boleh mengingati susunan pembongkaran, maka keseluruhan proses boleh ditangkap pada kamera. Bahagian juga boleh dilabel.

Adalah lebih baik untuk membaiki di kawasan yang terang dan berventilasi.

1. Langkah pertama ialah membuka skru bolt yang menahan penutup.
2. Kami mengeluarkannya.
3. Kami mengeluarkan aci bersama-sama dengan bahagian badan.
4. Kami membuka skru bolt yang tinggal.
5. Tanggalkan bahagian kedua penutup.
6. Kami mengeluarkan gear.
7. Kami membuka skru yang menahan selongsong pam.
8. Kami mengeluarkan gear.
9. Tanggalkan rantai pam.
10. Tanggalkan penutup pam minyak.
11. Kami mengeluarkan aci.
12. Kami membelek kotak gear.
13. Menggunakan pemutar skru, keluarkan penutup lain.
14. Tali pinggang mesti diketatkan dengan pengapit.
15. Kami mengeluarkan takal dan tali pinggang.
16. Kami melepaskan takal dari tali pinggang.

Kotak gear dikeluarkan dan dibuka

Sekarang bahawa variator dibongkar, adalah perlu untuk memeriksa semua komponen dan sistemnya. Beri perhatian khusus kepada keadaan galas, perhatikan sama ada tindak balas meningkat. Lihat keadaan tali pinggang dan jika ketegangannya longgar. Periksa gear, blok hidraulik dan bahagian lain untuk kemungkinan kecacatan. Masalah yang paling biasa mengakibatkan bunyi bising dalam kotak CVT ialah kehausan galas tinggi. Dalam kes ini, tiada apa yang akan membantu, kecuali untuk pengganti, anda boleh melakukannya sendiri.

Adalah sangat penting untuk mengenal pasti kerosakan dalam kotak variator tepat pada masanya dan menghapuskannya. Ini akan membolehkan anda mengelakkan kerosakan yang lebih serius, yang agak sukar untuk dibaiki, dan kosnya jauh lebih murah.

Dalam video ini, pembaikan kereta akan memberitahu anda secara terperinci dan menunjukkan bagaimana anda boleh membaiki kotak gear variator dengan tangan anda sendiri. Kosnya jauh lebih murah daripada menghubungi stesen servis.

• Curahan sendiri badan injap transmisi automatik
• Kami sendiri yang membaiki kotak mesin
• Bandingkan kotak gear tiptronic dan automatik

Malah, semuanya ditulis dengan betul. Walau apa pun, saya cuba menyelesaikan masalah sedemikian dalam perkhidmatan kereta pada harga yang murah, mereka melakukan tugas mereka dengan cekap.

Hello
Saya mempunyai masalah dengan kotak
honda fit 2002 keluaran
perbatuan 157000
minyak dalam kotak bertukar 140,000
masalahnya ialah kereta tidak bergerak ke hadapan apabila bermula selepas malam tidak aktif
kembali tanpa masalah, tetapi tidak pergi ke hadapan sehingga ia menjadi panas dengan baik selama kira-kira 15 minit
dan walaupun ia dihidupkan untuk masa yang lama pada D semasa memanaskan badan, maka D mula berkelip
jika anda mematikan enjin dan kemudian menghidupkannya, ia tidak lagi berkelip dan mula perlahan-lahan berjalan.
pada siang hari tiada masalah, semuanya berfungsi dengan baik.

hello!
Honda fit aria berhenti memandu ke hadapan dan ke belakang dengan sempurna