Pembaikan variator buat sendiri 01j

Pada awal tahun 2000-an, Audi secara aktif membangunkan variator berubah-ubah berterusan, yang sepatutnya menjadi alternatif kepada transmisi automatik tradisional. CVT 01J CVT muncul dalam tawaran Audi pada tahun 2002. Variator ini ditawarkan untuk pengubahsuaian pacuan semua roda bagi kereta A4, A6, A8. Kapasiti enjin maksimum ialah 3 liter. Itulah sebabnya kotak gear ini tidak dipasang pada pengubahsuaian teratas dengan unit kuasa berkuasa.

Model variator ini adalah salah satu transmisi bersiri pertama yang dipasang pada kereta Audi. Ambil perhatian bahawa kotak gear ini telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik dan mampu berlari lebih daripada 200,000 kilometer tanpa baik pulih. Oleh kerana ciri reka bentuknya, variator automatik 01J CVT Ia mempunyai saiz yang padat, yang menjadikannya mudah untuk memasangnya pada model Audi A4 bersaiz kecil.

Titik lemah transmisi automatik 01j ialah unit kawalan. Elemen ini tidak mempunyai rintangan yang betul terhadap suhu yang melampau dan boleh gagal pada musim panas dan dalam suhu sub-sifar. Kami juga menyedari hakikat bahawa kunci kepada operasi bebas masalah variator adalah penukaran minyak biasa menggunakan alat ganti berkualiti tinggi. Untuk melakukan penukaran minyak sepenuhnya, anda memerlukan 7.5 liter minyak gear asal. Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat masalah dengan ketatnya pengedap dan gasket. Semua ini membawa kepada kehilangan minyak dan tekanan yang tidak mencukupi dalam sistem. Variator ini sangat penting untuk kualiti campuran pelincir dan tekanan minyak dalam sistem. Pada tanda-tanda pertama kerosakan, mesej yang sepadan muncul pada panel tengah kereta. Apabila mesej sedemikian muncul, pemilik kereta harus menghubungi pusat servis secepat mungkin, di mana mereka akan melakukan pembaikan yang diperlukan.

Kerosakan biasa adalah masalah dengan klac, yang mesti diganti jika rosak. Masalahnya ialah klac dijual secara eksklusif sebagai satu set dan penggantian lengkapnya diperlukan, yang sedikit meningkatkan kos pembaikan.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

Nah, jelas apa yang kita bincangkan di sini.

#1 Mesej nikola34akp » Sel 02 Dis 2014 9:42 pagi

#2 Mesej arsas » Rab 03 Dis 2014 12:03 pagi

#3 Mesej nikola34akp » Rab 03 Dis 2014 9:58 pagi

#4 Mesej nikola34akp » Kha Dis 04, 2014 8:36 malam

#5 Mesej vil64 » Kha Dis 04, 2014 8:51 malam

#6 Mesej Rav » Jum 06 Mei 2016 7:26 pagi

#7 Mesej tidak boleh dimaafkan503 » Jum 06 Mei 2016 8:20 pagi

#8 Mesej tidak boleh dimaafkan503 » Jum 06 Mei 2016 8:23 pagi

Sekunder melalui kotak gear.
Rendah begitu. Jika sekunder dicairkan, maka litar di primer akan keluar secara sembarangan.
Nampaknya dia tidak kacau apa-apa.
Apakah matlamat anda?

# 9 Mesej Rav » Sab Mei 07, 2016 10:36 malam

#10 Mesej tidak boleh dimaafkan503 » Sel 10 Mei 2016 1:52 petang

#11 Mesej Rav » Sel 10 Mei 2016 3:36 petang

#12 Mesej tidak boleh dimaafkan503 » Sel 10 Mei 2016 3:42 petang

Saya tidak faham soalan anda.
Apabila mereka mengoyakkan kotak yang bergerak teruk, barulah mereka keluar. Ia sentiasa perlu untuk membuka dan melihat, dia tidak memaafkan eksperimen bodoh.

#13 Mesej Rav » Rabu 11 Mei 2016 9:08 malam

#14 Mesej Rav » Rabu 11 Mei 2016 9:09 malam

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 8 tetamu

Syarikat AGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan yang pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dwi-clutch, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Syarikat AGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan yang pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dwi-clutch, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Ahli forum yang dihormati, kami sangat memerlukan bantuan, di kalangan anda perlu ada pakar yang membaiki atau membaiki variator 4WD jf011e. Masalahnya ialah apabila membuka badan injap, bola logam jatuh daripadanya, saya tidak tahu di mana hendak meletakkannya sekarang. Saya sangat memerlukan bantuan anda. Dan beritahu saya alamat di St. Petersburg di mana mereka boleh memeriksa badan injap di tempat duduk. Terima kasih terlebih dahulu kepada semua yang bertindak balas untuk membantu. Plat foto dalam lampiran

Saya mahu menggantikan pawl, ia juga sensor kedudukan takal kon terkemuka))
Bahagian yang menonjol tidak mengganggu, mungkin, panduan penutup tidak membenarkan untuk ditanggalkan, adakah ini mungkin?
sejauh mana anda boleh mengungkit dan menghancurkan bebibir? Atau adakah sealant akan mengelak segala-galanya?

upd: dikeluarkan. Ia terletak sangat rapat pada pin panduan, dalam kes saya - pada satu.
Apakah cara terbaik untuk membersihkan bahagian dalam? hanya lap dengan kain yang tidak berbulu? diserang semasa merakam beberapa serpihan.

Nah, soalan yang dijangkakan - bagaimana untuk mengumpul? ))
Sapukan bebibir dengan sealant mengikut arahan, selaraskan segitiga pada kedua-dua aci dengan skru yang lebih panjang sementara, masukkan pin letak kereta ke dalam "sangat tengah" dan letakkan "kaki" saya. Kencangkan saat apa?

Novel!
anda seorang sadomasochist

- kroilovo membawa kepada popadalov.
Saya akan mengeluarkan pusat pemeriksaan dan melakukannya pada yang dikeluarkan.
Lihat di sini dan di sini untuk gambar laporan pembaikan

Terima kasih atas pujian))
Saya melakukan ini kerana tidak ada wang, tidak ada tempat untuk membawa mereka.
Saya membaca banyak forum, saya menyedari bahawa saya boleh.
Saya melakukannya di luar di halaman di bawah pokok))

Keras. Di jalan dan tanpa lubang
Keadaan medan tentera

Kali terakhir saya melakukan ini adalah pada tahun 90-an - saya juga membuang pusat pemeriksaan tanpa lubang

PS Saya menjemput Rakan Kongsi untuk topik itu, kami menunggu jawapannya, mungkin mereka akan memberitahu sesuatu

Saya tidak menanggalkan kotak itu, ia terlalu banyak untuk saya, saya hanya menanggalkan penutupnya.
Saya akan mengumpul pada hujung minggu, sementara tiada masa.
Jika anda mempunyai sebarang nasihat, saya akan gembira.

Tunggu - jadi berdasarkan foto, sampulnya berada di bahagian pemacu?
dan dalam foto lain anda telah membuka kotak itu.
Apa yang berlaku kepada garpu? Bagaimanakah anda memutuskan perkara yang perlu diubah?

Di sini dalam foto anda dapat melihat bahawa di badan utama terdapat beberapa panduan atau batang dari garpu atau sesuatu yang lain

Penerangan yang menarik.
Alexey daripada rakan kongsi masih belum berhubung. Mengharapkan pendapat dan nasihat beliau.
Ya, soalan lain - adakah pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda?

UKRA, sebelum campur tangan anda dalam kotak, ralat ini tiada?
Mungkin apabila kami memandu pada tahap minyak rendah, bagel gagal. Oleh itu, dengan cara itu, dan terlalu panas boleh dengan mudah.
Selepas mengalih keluar ralat, berapa cepat ia muncul dan dalam keadaan apa?

Sebelum pembongkaran, ralat ini tidak wujud, ia hanya 1778.
Mungkin saya tidak memasang badan injap dengan cara yang betul, saya memisahkannya, membasuhnya, saya boleh mencampurkan mata air atau solenoid tidak boleh tersangkut ke dalam yang mendarat - apa-apa berlaku pada kali pertama))
Sekarang saya mengeringkan minyak, adakah ia kelabu - adakah ia mengasah kaki lagi? Terdapat 2 liter lagi dalam bagel, bolehkah mereka melukis baki 7 lagi? atau sesuatu yang berbeza?
Ralat muncul apabila kotak menjadi panas dan cuba menyekat GT. Saya membasuhnya dan hampir serta-merta sekali lagi. Walaupun kesilapan itu telah hilang - ini bermakna saya boleh))
Saya melampirkan fail dengan parameter perjalanan terakhir, lihat baris 3358: TGT_SEC_PRESS tiba-tiba berskala.

Dia mengeluarkan unit hidraulik - berulang.
Rupa-rupanya, paras minyak yang rendah tidak begitu rendah - sebabnya berbeza, apa? Tolong.

Nampaknya saya mendapati sebab untuk 744 - injap TCC tidak sesuai dengan penyambung.
Sekarang untuk memahami sebab untuk mengisar kaki, di mana untuk menggali?
Tolong! Tolong!!

Rakan kongsi kelab juga tidak boleh memberi nasihat? maka ia mungkin tidak masuk akal untuk pergi kepada mereka untuk pembaikan - mereka akan mencari kerosakan untuk wang anda.

Anda, Qashqai, mempunyai banyak topik mengenai kaki (seperti sakit?).Semuanya berpunca daripada kerosakan motor dptchikastep (ini adalah dengan membaca topik).
Video Youtube

Roma!
1. Adakah anda pernah ke rakan kongsi dalam perkhidmatan? Anda sedang melakukan pembaikan medan tentera.

2. Bolehkah anda mendiagnosis dari jauh? Bukan saya. Saya fikir rakan kongsi juga.
Kerana ia adalah perlu untuk melihat secara langsung, dan bukan daripada foto dan video. Berdasarkan foto, kami hanya boleh membuat spekulasi dan meneka.
Sekali lagi, dengan memakai sedemikian, ia sepatutnya memberi kesilapan. Adakah anda mempunyai mereka? Beri saya nombor. Kami akan memberi anda arahan di mana untuk menggali. Sekali lagi - arahan MMC-PSA, bukan Nissan.
3. Anda datang melawat dengan kereta bukan teras dan kemudian anda terserempak Bagaimana dengan kelab Qashqai? Tiada siapa boleh kata? Ternyata ya, kerana anda datang kepada kami untuk mendapatkan bantuan.
4. Adakah anda fikir semua orang berada di forum dalam talian sepanjang masa? Pernahkah anda cuba menghubungi Rakan Kongsi?

NL, tetapi kadang-kadang lebih baik untuk mengunyah.

Saya tidak mahu berdebat dengan awak, kerana sebagai tetamu di sini, terima kasih kerana menjadi tuan rumah))
Saya meminta dan mendapatkan bantuan di banyak tempat, tetapi setakat ini saya tidak dapat mencari punca penyakit saya, semua orang memberi rujukan yang sama kepada punca yang berbeza.
Ia "terperangkap" kepada anda kerana anda mempunyai rakan kongsi profil dalam kotak.
Sebagai contoh: bagaimana galas gelincir boleh menjejaskan garpu, jika kon dalam apa jua keadaan menerima putarannya berbanding dengan penutup? Ia datang ke tahap bahawa galas hampir mengisar bola menjadi bubur, tetapi garpu adalah teratur, tetapi saya tidak mempunyai bunyi, tetapi garpu telah dipotong?
Saya melihat bahawa lebih aktif rakan kongsi membantu dalam topik, dan untuk ini dia menjadi rakan kongsi), orang yang membaca memahami bahawa pasangan itu benar-benar cekap, dan tidak seperti anda datang, kami akan membuang carob, membelahnya, keluarkannya, basuh segala-galanya, gantikan apa yang ada tidak begitu, kami mengumpul, mengisi minyak segar dan anda akan pergi seperti yang baru - 50-100tr.
Beritahu angkasawan atau sesiapa sahaja dalam kesusahan tentang bantuan jauh - begitulah keadaan saya sekarang dan saya tidak mahu anda mendapati diri anda dalam situasi sedemikian, tidak kira bagaimana anda tergagap daripadanya.

Dan bilakah mereka akan membaiki kereta jika mereka melepak di forum sepanjang masa?

ya. Apabila terdapat masalah, mereka mempunyai komunikasi video dan set lengkap gambar rajah / lukisan / manual / arahan dan kakitangan.
Semuanya nampaknya atas inisiatif sukarela bersama kami. Dan saya mempunyai hobi

Saya ulangi - hubungi Rakan Kongsi dan bercakap.

PS NL, tetapi apabila saya menghadapi masalah, saya menelefon dan / atau pergi ke perkhidmatan / pakar Kelab dan menyelesaikan segala-galanya di sana, dan bukan di tempat letak kereta berhampiran rumah pada lutut saya melalui forum, menunggu jawapannya.

Anda bercakap tentang tentera di sana, mengapa anda tidak menghubungi perkhidmatan itu, atau adakah anda akan pergi atau memanggil juruteknik, atau kemudian anda mempunyai syarat lain dan masa lain. Saya tidak tahu sama ada saya perlu meneruskan

kemas kini:
Izinkan saya mengulangi apa yang saya ingin katakan sekali lagi:
Baloo! Sama-sama! Bolehkah anda mengganggu rakan kongsi tentang isu saya sekali lagi, saya sangat memerlukan bantuan mereka!
Terima kasih terlebih dahulu, rakan-rakan lelaki dan semua yang memberi respons!!

UKRA, periksa dengan teliti permukaan pada kon di mana "kaki" berfungsi. Adakah terdapat sebarang pemarkahan, calar, dsb. padanya.
Saya tidak pernah faham. mungkin saya tidak membacanya dengan teliti. Pernahkah anda melihat kerusi galas kon?
Pada variator yang baik mesti dikeluarkan dan dibongkar. Saya tidak mendesak anda memberikan banyak wang kepada perkhidmatan itu, anda boleh melakukannya sendiri. Tangan anda berkembang dari tempat yang betul, kepala anda berfikir, berdasarkan pemikiran anda.Oleh itu, apabila anda menyebarkan variator di atas meja dan dalam keadaan normal, anda kemungkinan besar akan melihat masalah itu sendiri, jika tidak, maka 89030013099 Alexey.

Variator "berselerak" ada pada kereta! Diagnosis buruk dibuat oleh rakan kongsi melalui telefon. Ia adalah karburetor pada enam.

Saya buka vario saya, semua 3 seat bawah bearing kon sudah biru dari tergelincir 40-50% permukaan, namun kaki langkah macam baru.. Saya rasa kalau kaki terpadam, jadilah. terjepit di suatu tempat.. mungkin injap itu sendiri terjepit oleh yang berada pada tekanan utama kon (cuba letak pada rehat) jika ia baji, maka 100% berlaku.

Pemacu kelajuan berubah-ubah 01J (CVT 0AN Multitronic atau VL-300) telah dikeluarkan oleh Audi dengan kerjasama LuK GmbH & Co pada tahun 2002 untuk model pacuan semua roda A4, A6 dan A8 yang popular. Dengan enjin dari 1.8 hingga 3 liter. Memancarkan tork sehingga 310 Nm.

Audi membuat banyak nama untuk sub-ubah suai yang berbeza untuk setiap varian kereta dan enjin, dimodelkan pada nama transmisi automatik Honda, tetapi ini semua adalah CVT Multitronic dengan huruf yang berbeza seperti FSA. JFJ dikeluarkan dari 2000 hingga 2007. tahun (di bawah - jadual) mempunyai reka bentuk yang sama dari segi perkakasan dan elektronik dan dibaiki oleh Kit Pembaikan yang sama.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Penyakit biasa variator 01J:

Sebab utama variator yang agak boleh dipercayai ini dibaiki pada tahun-tahun awal adalah pertukaran minyak (G 052 180 A2).

Penukaran minyak separa memerlukan lebih kurang. 4.5 liter. Penggantian lengkap - dengan penggantian separa berganda - 7.5 liter. Sensitif terhadap tahap dan kualiti minyak, minyak diperiksa oleh palam limpahan - pada suhu +35 .. + 45ºС, minyak harus mula mengalir. Perubahan disyorkan selepas 40-60 tkm, tetapi semakin lama variator, semakin kerap pemeriksaan dan perubahan diperlukan. Minyak legap adalah penanda untuk pertukaran atau baik pulih minyak segera.

Penapis dihasilkan lengkap dengan tiub 130010 (Asal) dan tanpa tiub 130010A (bukan asal). Terdapat dua jenis penapis itu sendiri - dengan rusuk (130010A - 01J-301-519N) dan tanpa rusuk ( 130010B - 01J-301-519L ). Boleh ditukar ganti. Penapis berada di dalam kotak dan ditukar hanya apabila variator dibina semula.

Reka bentuk variator 01J amat menuntut ketulenan minyak, dan operasi dalam keadaan marginal minyak dan dengan penapis tersumbat membunuh komponen variator dengan setiap kilometer larian.

Perintah baik pulih biasa untuk variator ini ialah Kit Pembaikan Gasket dan Pengedap - No. 130002. Lebih kerap mereka memesan bajet Overol ATOK-130002A kurang kerap - Precision.

Cincin, pengedap dan pengedap bertukar, cepat menua akibat suhu tinggi.

Sesetengah kit pembaikan tidak mempunyai Reluctors - penanda kelajuan. mereka (Reluctors, di sebelah kanan dalam rajah - kuning) dijual secara berasingan - No. 130079, apabila tukang menganggap perlu untuk menggantikannya juga.

Klac geseran juga sering dipesan dalam satu Set - No. 130003.

Kit berbeza dalam ketebalan klac Hadapan. 2.7 mm (disatukan dengan 0AW) atau 2.05 mm.

Pemanduan musim sejuk dengan transmisi yang tidak dipanaskan membunuh cengkaman terutamanya dengan cepat. Baca lebih lanjut di sini.

Juga, hanya satu set (Maju dan Songsang) memesan satu set cakera keluli. - No. 130004.

Dalam kit, apabila baik pulih, piston Reverse 130966 juga berubah.

Variator tipikal seterusnya boleh guna 01J : Pam ejection (No. 130501) .

Pam jet diperbuat daripada plastik dan berfungsi seperti "pistol sembur", di mana satu aliran cecair memasuki aliran udara (yang lain). Hanya dalam variator ini, bukannya udara, satu lagi aliran minyak yang sama dibawa oleh minyak. Dan sudah tentu, seperti semua senapang semburan, sistem sedemikian menuntut kebersihan saluran dan suhu minyak. Ia cepat tersumbat dengan penggantungan, saluran haus, berhenti berfungsi dengan betul dan, bersama-sama dengan "bahan habis pakai" yang lain, mesti diganti.

Masalah dengan pam ini membawa kepada masalah dengan penyejukan pelinciran klac. Dia tidak suka bekerja dengan minyak sejuk.

Satu lagi bahan habis pakai ialah paip minyak (No. 130992).

Ketiga-tiga solenoid-electroregulator ditukar selepas sumber habis (rintangan normal ialah 4.7 Ohm).

Solenoid adalah sama: 130420A - tanpa muncung, terdapat tiga solenoid pada plat: N88 - solenoid penyejukan dan penutupan kecemasan, N215 - pengatur tekanan pek klac, N216 - solenoid kawalan nisbah takal (lihat rajah di sebelah kiri)

Reka bentuk variator ini menggunakan rantai tarik. Daripada beban tegangan dan geseran, rantai sedemikian menghabiskan sumbernya agak awal (Memandu rantai variator - No. 130700), digantikan dengan hampir setiap baik pulih variator selepas larian 100 tkm, kerana walaupun sedikit haus akan membawa kepada kerosakan yang ketara dalam rantai yang menggelongsor di sepanjang kon, yang dengan serta-merta mengurangkan tork yang dihantar dan dengan cepat " menua" kon itu sendiri.

Secara empirik, corak telah ditetapkan bahawa sehingga 2 liter adalah munasabah untuk menggunakan rantai tolak, dan lebih 2.5 liter - rantai tarik.Tetapi untuk kereta berkuasa, variator ternyata kurang boleh dipercayai daripada kotak prapilih, dan dalam transmisi automatik langkah moden, anjakan menjadi tidak kurang lancar daripada variator, dengan keunggulan yang ketara dalam kebolehpercayaan. Oleh itu, arah pembangunan variator ke arah rantai "menarik" boleh dianggap tidak menjanjikan.

Dengan rantai, palang ketegangan sering ditukar bersama - 130701 dan 130702.

Reka bentuk variator tidak membenarkan kereta ditarik, yang membawa kepada akibat maut untuk kon dan, akibatnya, untuk transmisi itu sendiri. Kon ialah nod variator yang menentukan sumber dan kesesakan dalam reka bentuk.

Titik sakit elektrik biasa kepada semua CVT dan 6-mortar generasi pertama: ECU - Unit kawalan variator multitronik VL-300 . Untuk pembaikan tekan #130446A.

Sebab kegagalan awal: blok terapung sepenuhnya dalam minyak, yang memanaskan dalam penghantaran ini melebihi 110 darjah. Bahan komponen perumahan dan sensor, terutamanya pada tahun-tahun pertama pengeluaran, tidak dapat menahan terlalu panas yang berpanjangan.

Oleh itu, untuk variator ini, cadangan terpakai selepas 3-5 tahun beroperasi - untuk memasang radiator penyejuk minyak tambahan. Atau setiap musim panas, bersihkan bahagian dalam dan luar sistem penyejukan sedia ada dan tukar minyak lebih kerap daripada pada usia "muda".

Pada tahun 2003, pengilang memuktamadkan reka bentuk unit kawalan, menggunakan bahan yang lebih tahan terhadap suhu, dan VL300-7 Multitronics mula masuk untuk pembaikan kemudian dan kurang kerap.

Masalahnya biasanya dinyatakan dalam fakta bahawa papan "PRND" menyala dan komputer memberikan pelbagai jenis ralat. Dan bergantung pada kod kerosakan ini, Multitronics berjaya dibaiki. (Cadangan di bawah).

– Terdapat satu lagi masalah serius (tetapi lebih jarang berlaku) – Berbeza.

Semasa baik pulih, ia patut memberi perhatian kepada keadaan pembezaan. Jika ada masalah dengan dia, maka kotak itu bukan penyewa. Penggantian berbeza 01J ini adalah kerja yang hampir mustahil dalam persekitaran perkhidmatan.

Melawan Kebocoran Minyak - Menggantikan Pengedap Minyak:

– cuff (epiploon) pam ( 130070 ),

– cuff separuh paksi kiri dan kanan ( 130073 , 130076 ).

Pendapat sarjana Multitronics ada di sini dan di sini. Peranti 01J - di sini.

Secara umum, pada kereta baharu, transmisi yang sangat kompleks dan ditala halus dalam bahasa Jerman ini berfungsi dengan baik, tetapi selepas 150 - 200 tkm, memandu dengannya adalah seperti bermain rolet Rusia.

Multitronic yang telah diperbaharui VL-300 pada variator ZF 01J.

Dua varian Multitronic diketahui dalam pembaikan:

– Dengan penyambung segi empat sama (di sebelah kanan 130446B).

– Dengan penyambung bulat K (dibiarkan 130446A).

Walaupun pelaburan dalam reka bentuk CVT Eropah mereka sendiri adalah astronomi, reka bentuk CVT tali pinggang tarik ini tidak dapat bersaing dengan CVT DSG dan tali pinggang tekan. Ramai pereka bentuk dan pembiaya menganggap reka bentuk ini sebagai cabang buntu pembangunan transmisi automatik dan pelaburan yang tidak berjaya oleh Audi.

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik pada nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian tersebut.

CVT semakin popular di kalangan jenis kotak gear. Jadi pembuat kereta Audi itu tidak mengetepikan dan memasang kotak gear CVT pada model A6 C6 baharu.

Setiap elemen di atas boleh gagal pada bila-bila masa. Dalam artikel hari ini, kami akan menganalisis kerosakan utama variator Audi A6, punca kegagalannya dan kaedah pembaikan diri.

Saya telah memberitahu anda tentang cara tukar fuel filter audi a6, jadi sesiapa yang berminat boleh membaca artikel ini dengan klik pada pautan.

Kebanyakan kerosakan dalam kotak gear CVT berlaku disebabkan oleh operasi yang tidak betul, yang akan saya sertakan:

• Pelanggaran kekerapan penggantian cecair kerja
• Pelanggaran kekerapan penggantian penapis
• Menggunakan cecair berkualiti rendah
• Gaya pemanduan yang agresif

Di samping itu, terdapat kerosakan lain yang ditentukan menggunakan diagnostik komputer. Setiap kerosakan mempunyai kod diagnostiknya sendiri. Kod ditentukan oleh:

• kerosakan sensor input (sensor suhu bendalir kerja, sensor kelajuan takal pemanduan dan terdorong, sensor tekanan dalam talian utama, tekanan dalam takal pemanduan dan terdorong);
• kerosakan unit kawalan elektronik;
• kerosakan penggerak (motor stepper, injap solenoid untuk tekanan dalam talian utama dan tekanan dalam takal yang digerakkan, injap pengunci penukar tork dan kawalan gear planet).

Penyebab paling biasa kegagalan variator bermula dengan kehausan pada galas kon, dan bunyi dengungan ciri menjadi kedengaran. Bunyi galas berlaku disebabkan oleh kemasukan produk haus pada permukaan kerjanya, akibatnya ia tidak dapat digunakan. Penapis minyak khas mengekalkan penggantungan logam buat sementara waktu.

Punca seterusnya yang boleh menyebabkan masalah pada CVT ialah kereta yang tersentak dan berkedut akibat gangguan injap pelepas tekanan pam minyak. Semua produk haus berbahaya yang sama mengganggu operasi biasa unit ini, melanggar tekanan stabil dalam sistem.

Menghubungi bengkel khusus yang tepat pada masanya akan membantu mengelakkan kos pembaikan yang lebih tinggi. Kerosakan kecil pada takal tirus dibaiki dengan mengisar, manakala tali pinggang berkemungkinan besar perlu diganti.

Kepincangan yang agak jarang berlaku yang mendahului pecahan variator termasuk kegagalan penukar tork, serta kegagalan dalam elektronik yang disebabkan oleh kerosakan beberapa elemen unit kawalan. Walau bagaimanapun, kerosakan jenis ini berlaku agak jarang dan bukan keteraturan, sebaliknya faktor nasib malang.

Seperti yang telah saya perhatikan sebelum ini, kegagalan variator yang paling biasa dianggap sebagai galas haus untuk kon. Tanda masalah ini adalah dengung yang berlarutan, yang sudah pun muncul ketika memandu sejauh 50 ribu km. Untuk menukar semua galas dan alat gantinya, pemandu perlu membayar lebih 34,000 rubel. Kerosakan seperti itu paling kerap berlaku pada kereta Audi A6 C5.

Bunyi kuat galas, dan kemudian kemusnahan perlahan mereka, berlaku atas sebab-sebab berikut. Pertama, pemusnahan permukaan kerja difasilitasi oleh kemasukan pelbagai badan logam asing pada mereka, seperti, sebagai contoh, produk haus.

Penapis minyak yang dipasang dan magnet yang mengumpul serbuk logam tidak boleh menutup akses ke permukaan kerja variator kepada badan asing yang berat. Dalam kes ini, hayat galas akan memanjangkan pengurangan tempoh pertukaran minyak enjin kepada 25 ribu km.

Tetapi ini tidak selalu membantu. Ada kalanya sesetengah CVT bekerja dengan senyap sejauh 100 ribu km, manakala yang lain, dalam keadaan operasi yang sama, sudah berdengung apabila memandu sejauh 50 ribu km. Sebab bunyi galas tinggi selalunya adalah galas berkualiti rendah, tahap ketepatannya yang rendah dan kapasiti beban yang rendah.

Bagi mengurangkan selang pertukaran minyak, tidak semua pengeluar berkongsi pandangan yang sama tentang isu ini. Sebagai contoh. Semasa tempoh jaminan (100 ribu km), Renault hanya menasihatkan untuk menjalankan pemeriksaan berkala terhadap paras dan keadaan minyak. Atas kebimbangan Audi, penukaran minyak mesti dilakukan sekali setiap 75 ribu km.

Sebagai tambahan kepada minyak enjin konvensional, masuk akal untuk mengisi CVT dengan minyak khas bertanda "CVT", cecair NS-2 asli atau ELFMATIC CVT. Untuk kereta Audi, DiaQueen jenis CVT-J1 boleh digunakan. Tidak digalakkan untuk menuangkan minyak yang digunakan dalam mesin hidromekanikal ke dalam variator, walaupun beberapa pengeluar yang kurang dikenali telah menyesuaikan variator mereka untuk bahan ini.

Selalunya apabila kenderaan bergerak, jeritan dan kedutan muncul. Sebabnya injap pengurang tekanan pada pam minyak tidak berfungsi.

Pakai produk yang jatuh pada permukaan sentuhan jemkannya dalam keadaan sederhana. Akibatnya, tahap tekanan menyimpang dari norma, yang menyukarkan kedua-dua takal untuk berfungsi dan menyebabkan tali pinggang tergelincir. Dalam keadaan ini, anda perlu melawat pusat khidmat secepat mungkin.

Dengan pengendalian yang tepat pada masanya, kerja pembaikan akan menjadi lebih murah: kecacatan kecil pada permukaan kon dihapuskan dengan pengisaran.

Semasa diagnosis, pakar sering menganggap masalah dengan galas roda hadapan menjadi punca bunyi variator, yang segera digantikan dengan yang baru. Menggantikan galas ini boleh menjadi mahal, kerana pada sesetengah mesin ia, bersama-sama dengan hab, adalah satu unit yang tidak boleh dipisahkan, harganya ialah $ 300-400.

Ramai pemandu yang menarik kereta yang terhenti dengan cepat dengan menggerakkan tuil dari kedudukan D ke R dan sebaliknya berhadapan dengan situasi berikut - tersentak apabila menggerakkan tuil dari kedudukan "parking" ke kedudukan R dan D. Sebabnya ialah haus sambungan klac dalam mekanisme planet yang bersentuhan dengan roda geseran. Kejadian kehausan spline dijelaskan oleh ketiadaan jeda semasa bergerak dari D ke R dan sebaliknya (anda perlu menunggu kenderaan berhenti). Akibatnya, gear planet mesti diganti.

Sesetengah pemandu, apabila masalah ini berlaku, segera mula memeriksa kerosakan badan injap, yang sebenarnya boleh dipercayai dan masalah dengannya jarang berlaku.

Banyak perhatian dalam unit tanpa langkah diberikan kepada rejim suhu. Selalunya masalah dalam operasi variator timbul disebabkan oleh peningkatan suhu. Dalam kereta moden, peranti diagnosis diri disediakan, termasuk sensor khas. Apabila suhu meningkat, mereka menghidupkan penunjuk pada papan pemuka yang menunjukkan kerosakan, dan variator dimasukkan ke dalam mod berhenti kecemasan.

Untuk mengekalkan suhu minyak biasa dalam kereta moden, sebagai tambahan kepada penukar haba, radiator lain dipasang di petak enjin berhampiran sistem iklim. Pelbagai kotoran masuk ke dalamnya melalui saluran udara di bumper.

Tanda pertama pencemaran radiator adalah terlalu panas apabila kereta bergerak pada kelajuan tinggi. Oleh itu, setiap 3 tahun (atau lebih kerap) perlu menyiram radiator dengan teliti. Ia juga bagus untuk memasang mesh khas di saluran udara untuk melindungi radiator daripada pelbagai objek terbang keluar dari bawah roda kereta di hadapan.

Walaupun terdapat ketidakpercayaan pemandu domestik kepada CVT, pemandu Barat memasang jenis transmisi ini dengan tahap keyakinan yang lebih tinggi. Menurut statistik, mereka rosak lebih kurang kerap berbanding kotak gear hidromekanikal. Itulah sebabnya banyak pengeluar kereta, yang pada mulanya meragui kekuatan CVT, kini memasangnya lebih banyak setiap tahun.

Sebagai contoh, pengeluar Audi memasang CVT pada crossover generasi baharu dengan enjin dua liter. Syarikat Subaru mempunyai CVT untuk kereta XV, Forester. Dengan cara ini, kebanyakan pengguna kereta ini tidak boleh diklasifikasikan sebagai pemandu yang tenang.

Mesin sedemikian digunakan untuk perjalanan berkelajuan tinggi di kawasan yang kasar. Tetapi sebelum ini, ramai yang menyangka bahawa CVT dalam keadaan sedemikian akan gagal serta-merta. Jadi mereka lebih berkualiti.

Variator ialah kotak gear tanpa langkah (iaitu tanpa penukaran gear biasa menggunakan gear). Malah, tiada peralihan gear dalam variator sama sekali, tork dihantar dan berubah dengan lancar, tanpa jeragat, dan ia dihadkan oleh parameter yang ditentukan.Oleh itu, kereta dengan kotak sedemikian sesuai untuk mereka yang memandu tanpa pecutan dan berhenti secara tiba-tiba dan ingin menjimatkan banyak minyak. Daripada pasangan gear biasa, transmisi jenis ini mempunyai dua takal yang disambungkan dengan tali pinggang atau rantai. Pembaikan variator akan dikaitkan dengannya, atau dengan kawalan elektroniknya.

CVT agak boleh dipercayai dan jarang memerlukan pembaikan, tetapi ada perkara yang dia tidak suka. Ini adalah gaya pemanduan pantas, penggunaan berterusan kuasa maksimum kotak dan brek keras. Momen pemusnah kedua ialah cecair kerja jika ia tidak berkualiti atau tidak berubah kepada yang baru mengikut peraturan. Semua perkara di atas, secara individu dan gabungan, membawa kepada kepanasan melampau dan peningkatan haus bahagian dan membawa kepada kerosakan pada variator. Secara berasingan, perlu diperhatikan elemen penapis. Anda harus tahu bahawa setiap kali anda menukar cecair dalam variator, penapis mesti ditukar kepada yang baru.

Gejala kerosakan variator dalam juruelektrik akan kelihatan serta-merta. Lampu pada panel instrumen akan memberitahu anda tentang perkara ini. Perkhidmatan diperlukan. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang jenis kerosakan yang berlaku menggunakan diagnostik variator.

Kerosakan yang paling biasa adalah jerking semasa memandu, seperti yang mereka katakan, "variator berkedut."

Ini mungkin kerosakan unit kawalan variator, penggerak elektronik dan pelbagai penderia, yang terdapat pada transmisi jenis ini dengan banyaknya.
Tanda-tanda kegagalan variator pada bahagian mekanikalnya ialah kejutan apabila menukar gear, ketidakupayaan untuk beralih secara manual, kelajuan kotak tidak berubah, pergerakannya dalam gear neutral, tergelincir, atau ketiadaan sebarang pergerakan sama sekali.

Jika anda perlu pergi ke perkhidmatan kereta, maka ingat bahawa jika mustahil untuk menukar gear, menunda kenderaan adalah mustahil dengan cara lain daripada dengan trak tunda. Menunda pada halangan yang fleksibel atau tegar sekiranya berlaku kerosakan lain juga tidak disyorkan, tetapi terdapat kemungkinan sedemikian jika urutan peralihan gear tertentu diikuti, tanpa pergerakan mengejut, sangat perlahan dan tidak jauh.

Untuk membaiki variator dengan tangan anda sendiri, anda memerlukan banyak pengetahuan dan kemahiran. Tidak setiap perkhidmatan mengambil kotak ini untuk perkhidmatan. Sebab utama untuk ini ialah bilangan besar peranti elektrik. Untuk memeriksa variator dengan betul, anda perlu mempunyai seluruh senjata peralatan diagnostik, yang, dengan cara itu, juga akan melihat kegagalan mekanikal. Tetapi jika anda masih memutuskan untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, maka ia mungkin.

Bagaimana untuk menentukan kerosakan variator?

Untuk diagnostik, adalah perlu untuk membongkar variator dan membukanya, sebelum memutuskan semua pendawaian dengan berhati-hati dan mengingati urutan tindakan. Sama seperti mana-mana kotak lain, ini adalah satu-satunya cara untuk menentukan dengan tepat apa yang tidak teratur dan membetulkannya. Tanpa membuka kotak, adalah mustahil untuk mengatakan dengan jelas jenis masalah yang sedang berlaku. Kos membaiki variator dalam kes ini akan jauh lebih murah dan hanya terdiri daripada pembelian alat ganti yang diperlukan.

Pembaikan variator dalam perkhidmatan

Ini menimbulkan persoalan - jadi berapakah kos untuk membaiki variator dalam perkhidmatan kereta?

Membaiki kotak gear CVT agak mahal, jadi ramai pemilik kereta lebih suka membeli kotak gear kontrak atau baru berbanding pembaikan.

Ia tidak boleh dijawab dengan tegas. Pertama, ia bergantung pada pembuatan kereta (dan perbezaan harga adalah besar). Kedua, jenis kerosakan. Dalam kes terbaik, ini akan membilas injap badan injap dengan perubahan minyak - kira-kira 6-8 ribu rubel, menggantikan injap ini - 10-13, menggantikan seluruh badan injap - 20-25, pemulihan lengkap semua elemen - 40 -45 ribu rubel (Pengiraan sedemikian digunakan untuk model Peugeot, Honda). Pertimbangkan juga harga perkhidmatan diagnostik. Ketiga, kos pembaikan variator bergantung pada wilayah tempat anda tinggal.

Ini adalah pilihan julat kelajuan optimum kepada kelajuan enjin. Seperti yang telah disebutkan pada mulanya, variator tidak mempunyai penukaran gear dalam pengertian biasa kita, ia bergerak dengan lancar dalam had yang ditentukan.

Penentukuran ialah penetapan julat kelajuan yang diingini.

Variator ditentukur sama ada dalam proses pergerakan atau di tempat letak kereta. Penentukuran mesti dilakukan sebelum dan selepas pembaikan kotak gear CVT.

Transmisi CVT semakin meningkat hari ini, dan terdapat penjelasan yang agak mudah untuk ini. Pertama sekali, ini adalah kesederhanaan reka bentuk. Tetapi, bagaimanapun, perkhidmatan dan pembaikan variator memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu. Kotak gear terdiri daripada pelbagai komponen dan sistem yang, jika digunakan secara tidak betul, boleh gagal dan sukar untuk membaikinya.

Banyak kerosakan variator adalah akibat daripada ketidakpatuhan peraturan asas operasi dan penyelenggaraan:

• ketidakpatuhan dengan masa penggantian cecair;
• tidak mematuhi syarat penggantian penapis;
• penggunaan pelincir berkualiti rendah;
• kesilapan memandu;
• memandu pada kelajuan tinggi;
• brek mengejut yang kerap;
• memandu di jalan raya yang teruk.

Untuk mengelakkan banyak masalah dengan kotak variator dan kemudian tidak dibaiki, ikut peraturan penyelenggaraan mudah ini:

• setiap tiga puluh ribu km. perbatuan menukar minyak;
• menukar elemen penapis dalam masa;
• selepas tujuh puluh ribu km. perbatuan, tukar motor stepper dan sensor aci.

CVT dibuka

Jangan lupa bahawa diagnosis variator jauh lebih murah daripada pembaikan, walaupun dengan tangan anda sendiri, walaupun di stesen servis.

Sekiranya berlaku kerosakan berkaitan bahagian elektronik, mesej "Perkhidmatan diperlukan" akan menyala pada paparan yang terletak pada papan pemuka.

Kerosakan pada bahagian elektronik

Jika suhu cecair meningkat melebihi norma, ia akan menyala - Perlahan.

Untuk menetapkan pecahan dengan tepat dan membetulkannya sendiri, anda memerlukan diagnostik khas yang dijalankan menggunakan peralatan khas. Untuk banyak kerosakan, kod khas disediakan, mengikut mana yang berikut dipasang:

• kerosakan sensor (suhu, kelajuan takal, tekanan, garisan, tekanan takal);
• kerosakan ECU;
• kerosakan motor stepper, injap, talian;
• penurunan atau peningkatan tekanan dalam takal.

Apabila anda menjalankan diagnostik, jangan lupa bahawa kemungkinan punca masalah mungkin bukan sahaja pecahan beberapa nod. Selalunya, pendawaian atau kecacatan pada penyambung boleh rosak. Juga, masalahnya mungkin kerosakan unit kawalan kotak gear.

Dalam sesetengah situasi, apabila kerosakan dikesan, sistem kawalan CVT boleh dipindahkan secara automatik ke mod khas. Mod ini berbeza daripada yang biasa dengan nisbah gear tetap khas.

Kerosakan bahagian mekanikal kotak tidak boleh diwujudkan hanya dengan bantuan diagnostik elektronik. Dalam keadaan ini, terdapat keperluan untuk pelbagai langkah:

• adalah perlu untuk memeriksa keadaan cecair kerja;
• mengenal pasti semua gejala kerosakan;
• analisis semua data ECU;
• ujian jalan raya.

Dalam pengendalian kotak variator, kegagalan dan kerosakan pelan yang berbeza kadangkala berlaku. Selalunya terdapat bunyi dan decitan pelbagai jenis. Dalam kes ini, kotak gear mungkin perlu dibuka. Proses ini tidak begitu rumit dan dengan kajian terperinci bahan, anda boleh mengendalikannya sendiri.

Sebelum meneruskan pembongkaran, adalah berfaedah untuk menyediakan bekas khas terlebih dahulu untuk bahagian yang akan dikeluarkan. Untuk memudahkan pemasangan kemudian, susun bekas mengikut susunan pembongkaran. Jika anda melakukan kerja ini buat kali pertama dan tidak pasti bahawa anda boleh mengingati perintah pembongkaran, maka keseluruhan proses ini boleh ditangkap pada kamera. Bahagian juga boleh ditanda.

Adalah lebih baik untuk membaiki di kawasan yang terang dan berventilasi.

1. Langkah pertama ialah membuka skru bolt yang menahan penutup.
2. Kami menanggalkannya.
3. Kami mengeluarkan aci bersama-sama dengan bahagian badan.
4. Tanggalkan bolt yang tinggal.
5. Tanggalkan bahagian kedua penutup.
6. Kami mengeluarkan gear.
7. Kami membuka skru di mana perumah pam dipasang.
8. Kami mengambil peralatan.
9. Tanggalkan rantai pam.
10. Tanggalkan penutup pam minyak.
11. Kami mengeluarkan aci.
12. Balikkan kotak gear.
13. Menggunakan pemutar skru, keluarkan penutup lain.
14. Tali pinggang mesti diketatkan dengan pengapit.
15. Tanggalkan takal dan tali pinggang.
16. Kami melepaskan takal dari tali pinggang.

Kotak gear dikeluarkan dan dibuka

Sekarang bahawa variator telah dibongkar, adalah perlu untuk memeriksa semua komponen dan sistemnya. Beri perhatian khusus kepada keadaan galas, perhatikan sama ada permainan meningkat. Lihat keadaan tali pinggang dan lihat jika ketegangannya telah longgar. Periksa gear, blok hidraulik dan bahagian lain untuk mengesan kecacatan. Masalah paling biasa yang mengakibatkan bunyi bising dalam kotak variator ialah kehausan galas tinggi. Dalam kes ini, tiada apa yang akan membantu, kecuali untuk penggantian, anda boleh melakukannya sendiri.

Adalah sangat penting untuk mengenal pasti kerosakan dalam kotak variator tepat pada masanya dan membetulkannya. Ini akan mengelakkan kerosakan yang lebih serius, yang agak sukar untuk dibaiki, dan kosnya jauh lebih murah.

Dalam video ini, automaster akan memberitahu secara terperinci dan menunjukkan bagaimana anda boleh membaiki kotak gear CVT dengan tangan anda sendiri. Kosnya jauh lebih murah daripada pergi ke stesen servis.

• Pembersihan diri badan injap penghantaran automatik
• Kami sendiri yang membaiki kotak mesin
• Bandingkan kotak gear tiptronic dan automatik

Malah, semuanya ditulis dengan sangat baik. Walau apa pun, saya cuba menyelesaikan masalah sedemikian dalam perkhidmatan kereta pada harga yang murah, mereka melakukan tugas mereka dengan cekap.

Hello
saya ada masalah dengan kotak
honda fit 2002 keluaran
perbatuan 157000
minyak dalam kotak tukar 140000
masalahnya ialah kereta tidak bergerak ke hadapan apabila bermula selepas malam tidak aktif
kembali tanpa masalah, tetapi tidak pergi ke hadapan sehingga ia menjadi panas dengan baik selama kira-kira 15 minit
dan walaupun ia dihidupkan untuk masa yang lama pada D semasa memanaskan badan, ia mula berkelip D
Jika anda mematikan enjin dan kemudian menghidupkannya, ia tidak lagi berkelip dan mula bergerak perlahan.
Pada siang hari tiada masalah, semuanya berfungsi dengan baik.

hello!
Honda fit aria berhenti bergerak ke hadapan dan ke belakang dengan sempurna