Pembaikan vanos m54 buat sendiri

Secara terperinci: baiki sendiri vanos m54 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

VANOS ialah sistem pemasaan injap boleh ubah BMW. Mengenai keluasan Internet kami, ia hanya dipanggil vanos, dan seseorang secara tidak sedar memanggilnya vanus. Orang Bavaria mula menggunakan sistem penukar fasa ini pada motor mereka pada awal 90-an. Prinsip operasi mekanisme ini sangat mudah: pada masa yang tepat, vanos mesti menukar sudut pembukaan injap masuk (pada sistem double vanos, sudut bukaan pengambilan dan ekzos diubah). Unit ini memusingkan aci sesondol menggunakan gear heliks, yang dipandu secara hidraulik melalui omboh vanos.

Tiada motor elektrik dalam mekanisme vanos. Oleh itu, syarat utama untuk fungsi normal pengalih fasa ini adalah operasi sempurna bahagian hidraulik. Sudah tentu, tiada yang sempurna di dunia kita, dan generasi pertama vanos, yang digunakan pada motor kegemaran kami M50, M52, M54, M62 TU, mempunyai kelemahannya.

MASALAH LEPAS DI MOTOR SEBELUM 2005

Sehingga kira-kira tahun 2005, bahagian hidraulik vanos dilengkapi dengan pengedap getah, yang diperbuat daripada jenis getah tertentu. Bahan ini dipanggil "Buna" dalam industri automotif dan digunakan secara meluas dalam pembuatan pengedap dan gasket profil untuk motor. Perkara yang menyedihkan ialah bahan ini kurang tahan terhadap suhu yang melampau dan kesan kimia bahan tambahan dalam minyak moden. Di zon iklim kita pada musim sejuk, perbezaan suhu dalam enjin boleh mencapai dari -30 hingga +110, dan lebih banyak lagi dalam pasangan geseran. Oleh itu, pengedap di bahagian hidraulik vanos menjadi tidak anjal atau, dengan kata lain, bertukar menjadi plastik.

Video (klik untuk bermain).

Hidraulik tidak dapat menolak omboh kerana kekurangan pengedap yang diperlukan, dan vanos, seterusnya, TIDAK memusingkan aci sesondol ke tahap yang betul dan pada masa yang tepat. Dari masa ke masa, BMW vanos juga boleh macet, yang menyebabkan kemunculan bunyi luar dan ralat DME "Janah mekanikal vanos". Menurut pelbagai pakar bebas, sumber gelang getah asli vanos pada motor sehingga 2005 adalah kira-kira 40-50 ribu km. Ini bermakna semua BMW lama telah lama menggunakan penukar fasa yang tidak berfungsi, atau, sekurang-kurangnya, ia tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Oleh itu peningkatan penggunaan, operasi enjin yang bising, terbiar tidak sekata, dsb. Fakta lain ialah semakin lama motor berfungsi dengan vanos yang rosak, semakin banyak beban pada bahagiannya (galas, gigi gear serong dan pasangan gosokan lain) dan semakin kecil peluang untuk pemulihan yang berjaya.

Kebimbangan BMW menyelesaikan masalah ini secara radikal dan memasang sistem putaran fasa baharu pada enjin generasi baharu N tanpa menggunakan pengedap getah di dalamnya. Dan mereka "menolak" masalah motor lama. Dengan keinginan yang kuat, anda boleh membeli hanya penggerak VANOS sepenuhnya, semuanya dengan gelang getah "masalah" yang sama di dalamnya. Harga bahagian yang dipasang benar-benar tidak berperikemanusiaan dan bermula dari 500 euro untuk motor gandar tunggal.

KIT PEMBAIKAN PENYELESAIAN ALTERNATIF

Terdapat cara yang lebih mudah dan agak murah untuk mengembalikan enjin BMW anda kepada kuasa dan kegemilangan sebelumnya - ini ialah kit pembaikan vanos. Kit terdiri daripada satu set pengedap getah untuk hidraulik vanos dan beberapa kit mempunyai lengan pembaikan galas. Perkara yang paling penting tentang kit pembaikan ini ialah penggunaan bahan yang sesuai untuk keadaan kerja vanos. O-ring diperbuat daripada bahan Teflon dan Viton, tahan terhadap kesan kimia bahan tambahan dan penurunan suhu yang besar - ini menjamin hayat perkhidmatan vanos pembaikan untuk 100-150 ribu km.Galas Vanos, dengan cara ini, adalah bahagian yang sama penting dalam unit, kerana omboh vanos sendiri tidak berputar dengan aci sesondol, dan keseluruhan beban pergi ke galas. Kehausannya memberikan peningkatan tindak balas dalam unit vanos, menyukarkan kerja hidraulik dan meningkatkan kemungkinan pengikatan. Ia ditemui pada semua enjin 6-silinder sebaris generasi M.

Jangan berlengah membaiki sistem vanos BMW anda, kerana prosedur ini boleh dibandingkan dengan penyelenggaraan terancang sistem brek atau casis. Ia tidak murah, tetapi selepas pembaikan, hasilnya pasti akan menggembirakan anda.

Kit pembaikan Vanos untuk enjin M50, M52, M52 TU, M54 dan M62 boleh dibeli di kedai BMWFix kami

Prosedur pemasangan kit pembaikan Vanos berganda untuk motor М52TU, М54 dan М56 agak mudah dan tidak memerlukan sebarang alat peniaga khas. Di samping itu, dengan prosedur ini fasa pengedaran gas tidak sesat, seperti halnya dengan motor aci tunggal M50 dan M52. Jika anda meragui kebolehan anda, kami mengesyorkan agar anda menghubungi stesen servis, yang akan dapat melakukan prosedur ini menggunakan arahan yang diberikan.

Vanos sendiri terletak di hadapan kepala silinder (cylinder head). Untuk mendapatkannya dan membongkarnya untuk memasang kit pembaikan, anda perlu menanggalkan penutup injap, keluarkan gandingan haba atau kipas elektrik (dalam kes E46). Semua prosedur ini didokumenkan dengan baik dalam TIS.

Beginilah rupa VANOS selepas menanggalkan penutup injap.

Mengeluarkan Vanos

Putuskan sambungan penyambung sensor kedudukan aci sesondol. Untuk melakukan ini, tekan pada klip sisi dan tarik penyambung.

Putuskan sambungan penyambung solenoid vanos sisi ekzos. Untuk melakukan ini, tekan ke bawah pada klip logam dan tarik pada penyambung.

Putuskan sambungan penyambung elektrik penderia termostat. Untuk melakukan ini, tekan pada klip logam dan tarik penyambung

Putuskan sambungan penyambung solenoid vanos sisi masukan. Untuk melakukan ini, tekan ke bawah pada klip logam dan tarik pada penyambung.

Tanggalkan injap pada hos hidraulik vanos (kunci 19). Nota: Gantikan dua pencuci pengedap apabila memasang semula.

Tanggalkan mata angkat motor dengan membuka skru dari kepala blok.

Tanggalkan dua penutup silinder vanos. Untuk melakukan ini, tutup tali pinggang penghawa dingin dan paip radiator dengan tuala kertas untuk mengelakkan minyak padanya. Kemudian buka skru penutup (gunakan kunci Allen 8mm), tetapi tidak sepenuhnya, gantikan mana-mana bekas dan tanggalkan penutup sepenuhnya. Baki minyak akan dituangkan ke dalam bekas.

Tanggalkan dua penutup omboh vanos.

Tanggalkan bolt penetap omboh vanos. Perhatian. Terdapat benang sebelah kiri. Buka skru mengikut arah jam (Gunakan gegancu Torx T30). Berhati-hati agar tidak merobek tepi gegancu pada bolt. Jika bolt rosak, teruskan menanggalkan pemasangan vanos daripada motor. Dengan menanggalkan vanos, anda boleh menanggalkan bolt camshaft yang rosak dan menggantikannya dengan yang baru.

Tanggalkan 6 bolt yang menahan vanos pada motor.

Tarik vanos ke hadapan ke arah radiator dan keluarkan dari enjin. Untuk mengelakkan minyak pada tali pinggang, bungkus vanos dalam beg plastik seperti yang ditunjukkan dalam foto di atas.

Adalah disyorkan untuk menggantikan gasket logam antara vanos dan motor.

Kami membuka vanos dan mendiagnosisnya

Di atas: vanos manifold intake di sebelah kiri, vanos ekzos di sebelah kanan. Nota: omboh masuk dan ekzos adalah sama dan boleh ditukar. Tetapi untuk prestasi terbaik pemasangan, pastikan omboh di tempatnya. Untuk melakukan ini, buat nota dengan penanda.

Tanggalkan bolt yang menahan penutup silinder vanos. Sila ambil perhatian bahawa terdapat mata air di tepi pintu keluar vanos! Keluarkan omboh dari silinder. Bersihkan pemasangan daripada sisa minyak dan kotoran.

Kini anda boleh mendiagnosis nod. Untuk melakukan ini, masukkan setiap omboh ke dalam silindernya sendiri dan gerakkannya sepanjang lejang kerja. Ingat betapa mudahnya omboh bergerak melalui silinder dengan gelang-O lama.

Seterusnya, kami meneruskan ke diagnostik galas dalam omboh.

Pasang setiap omboh pada tempatnya dalam aci sesondol. Selamatkan omboh dengan bolt (kepala Torx T30) dengan mengetatkannya sedikit.Perhatian! Benang tangan kiri! Buka skru mengikut arah jam.

Semak tindak balas, seperti yang ditunjukkan dalam foto di atas: betulkan aci heliks dengan dua jari dan goncang omboh pada satah yang berbeza. Hanya kehadiran mainan jejari dibenarkan, yang diperlukan untuk berfungsi dengan betul unit. Permainan paksi tidak dibenarkan dan bermakna bearing longgar dan perlu dibaiki.

Pasang mesin basuh anti-selas balas daripada kit pembaikan

Perhatian! Pemasangan mesin basuh mesti dilakukan sebelum memasang cincin-O baharu.

Jika anda tidak mempunyai sepana hentaman pneumatik, anda boleh membuat sepana khas untuk menahan omboh vanos dalam naib.
Terdapat gigi khas di belakang omboh vanos (ia digunakan di kilang semasa memulihkan unit vanos).

Untuk membuat, ambil paip logam dua inci.
Chamfer jejari luar.
Sapukan gris pada paip, bersandar pada omboh vanos, buat luka di tempat tanda gigi dengan "pengisar".
Kunci sudah siap! Kepit sepana pada vice dari atas, pasang omboh dan tanggalkan nat.

Betulkan omboh dalam naib menggunakan span lembut khas atau pengatur jarak kayu. Berhati-hati supaya tidak merosakkan permukaan omboh atau terlalu mengetatkan naib, kerana omboh sangat rapuh.

Menggunakan kepala 24mm, buka skru penutup galas. Sebaik sahaja anda membuka penutup, longgarkan ragum.

Tanggalkan mesin basuh galas luar.

Perhatian! Adalah penting untuk tidak mencampurkan bahagian galas semasa memasang.

Tanggalkan galas jarum atas.

Keluarkan perlumbaan galas tengah.

Keluarkan galas jarum bawah.

Kemudian keluarkan mesin basuh galas luar.

Bersihkan bahagian galas dengan teliti dengan pembersih cakera brek (nipis atau benzine).

Pasang semula mesin basuh anti main daripada kit pembaikan.

Pasang semula bahagian galas dalam susunan terbalik dan ketatkan penutup sedikit.

Ambil ragum dan ketatkan penutup galas. Jangan ketatkannya kepada tork akhir, kerana kemungkinan besar anda perlu membuka galas sekali lagi untuk menyesuaikannya.

Seterusnya, pasang semula omboh pada aci sesondol dan ketatkannya dengan bolt penetap. Sekarang kita perlu menyemak kehadiran permainan jejari yang diperlukan. Kemudian putar omboh secara paksi, dengan itu periksa rintangan gelek galas. Selepas memasang mesin basuh baru, omboh harus berputar pada galas tanpa banyak rintangan. Jika galas sangat "diketatkan", maka perlumbaan tengah galas dilaraskan (lihat "Mengetatkan Galas Diketatkan" di bawah). Jika omboh masih mempunyai mainan paksi dan ia sangat mudah untuk berputar pada galas, maka anda perlu melaraskan mesin basuh yang dipasang dari kit pembaikan (lihat di bawah "Memasang galas longgar").

Memasang Galas yang Diketatkan:

Buka semula galas dan keluarkan perlumbaan tengah (pencuci yang berada di antara dua galas jarum).

Letakkan sehelai kertas pasir (P250-P400) pada permukaan yang keras dan rata dan ampelas mesin basuh pada kedua-dua belah. Kisar mesin basuh secara sekata selama beberapa minit di atas kertas pasir, bersihkannya, pasangkan galas dan semak semula bagaimana galas itu berputar. Ulangi prosedur pemangkasan yang perlu sehingga galas berputar tanpa banyak rintangan.

Kesesuaian galas longgar:

Buka semula galas dan keluarkan mesin basuh luar (pencuci yang dipasang dari kit pembaikan).

Letakkan sehelai kertas pasir (P400) pada permukaan yang keras dan rata dan ampelas mesin basuh pada kedua-dua belah. Kisar mesin basuh secara sekata pada kertas pasir selama beberapa minit, bersihkannya, pasang semula galas dan semak semula mainan paksi dan sama ada galas tersepit semasa kilasan. Jika perlu, ulangi prosedur pelarasan sehingga mainan paksi hilang, tetapi galas harus berputar tanpa banyak rintangan.

Apabila kesesuaian dicapai, ketatkan penutup galas kepada 40 Nm.

Menggantikan cincin-O daripada kit pembaikan

Setelah menghapuskan tindak balas galas omboh vanos, anda boleh mula memasang gelang pengedap baharu.

Berhati-hati memotong cincin-o lama dengan alat pemotong yang sesuai. Berhati-hati supaya tidak merosakkan permukaan kerja omboh!

Selepas anda memotong dan mengeluarkan semua cincin-o, lap kedua-dua omboh dengan tuala kertas dan bersihkan alur cincin dengan baik.

Letakkan gelang getah di dalam alur terlebih dahulu.

Periksa bahawa gelang getah (ia mempunyai keratan rentas bulat) tidak dipintal di tempatnya.

Jika pemasangan dilakukan pada suhu udara di bawah 20 darjah Celsius, maka gelang Teflon perlu dimasukkan ke dalam air suam (40-50C) selama beberapa minit untuk memberikan keanjalan. Kemudian lap gelang kering dan pasang semula.

Tarik gelang Teflon dengan perlahan dan perlahan dari satu hujung omboh ke hujung yang lain.

Seterusnya, anda perlu menjalankan prosedur untuk pemasangan pertama omboh dengan cincin baru dalam silinder. Prosedur ini sangat penting kerana bahan cincin Teflon mesti mengecut di dalam silinder dan mengambil bentuk yang dikehendaki.

Baca juga: Pembaikan DIY Lanos

Salutkan dinding silinder dan chamfer atas dengan minyak enjin.

Lumurkan gelang-o besar pada omboh dan kawasan di sekelilingnya.

Letakkan omboh di tempatnya pada kira-kira 60 darjah, kemudian putar dan masukkan sepenuhnya ke dalam silinder.

Putar omboh dalam silinder beberapa kali dan gerakkannya ke atas dan ke bawah supaya gelang besar berbentuk silinder. Ulangi operasi ini sehingga gelang Teflon berhenti berputar dalam alurnya.

Tekan omboh ke kedudukan paling rendah dan biarkan ia berdiri selama 2-3 minit. Kemudian keluarkan omboh.

Lumurkan silinder dalam penutup vanos dengan minyak enjin.

Lumurkan gelang Teflon kecil pada dan sekeliling omboh dengan minyak.

Dengan menggunakan sedikit goyangan, masukkan bahagian kecil omboh ke dalam penutup. Kemudian putar omboh beberapa kali dengan menggerakkannya sedikit ke hadapan dan ke belakang. Ulangi operasi ini sehingga gelang Teflon berhenti berputar dalam alurnya.

Biarkan pelocok dalam tudung selama 2-3 minit.

Lakukan perkara yang sama dengan omboh yang lain.

Sekali lagi pelincir omboh dan vanos dengan baik sebelum dipasang semula.

Pasang omboh ke dalam penutup mengikut tanda yang anda buat sebelum ini dengan penanda.

Gantikan penutup dan ketatkan bolt. Jangan lupa tentang spring dalam aci ekzos vanos. Pasang penutup dan gasket vanos supaya lubang minyak pada badan dan gasket bertumpu.

Bolt penutup mesti diketatkan secara bersilang.

Selepas memasang pemasangan, periksa lejang omboh dalam perumah supaya tiada kesesakan. Ambil perhatian bahawa vanos sisi ekzos mempunyai spring yang menimbulkan tekanan pada lejang omboh.

Gantikan gelang getah kecil pada penutup omboh.

Memasang Vanos

Bersihkan semua bahagian dan permukaan daripada sisa minyak dan kotoran. Pasang gasket baru.

Pasang vanos di tempatnya. Omboh masuk mesti ditolak sepenuhnya ke dalam silinder untuk memudahkan pemasangan. Selepas vanos dipasang dengan kuat pada kepala silinder, anda boleh mengetatkan pengikat (daya 8 Nm)

Tekan pancarongga masuk ke arah aci sesondol sejauh mana ia akan pergi. Gantikan bolt penetap Torx T30. Ketatkan mereka. Perhatian! Benang tangan kiri! Ketatkan bolt ini mengikut lawan jam! (daya pengetatan 8Nm).

Lumurkan cincin-o baharu pada penutup dengan minyak enjin dan pasangkannya pada tempatnya. Putar penutup untuk memastikan penutup berada di tempatnya.

Gantikan penutup vanos. Ketatkan mereka kepada 50Nm.

Sambungkan semua penyambung elektrik, skru pada hos hidraulik vanos, pasang semula semuanya dalam susunan terbalik menggunakan BMW TIS. Pastikan anda menyemak bahawa tiada sisa minyak pada tali pinggang dan hos getah.

Pastikan anda menyemak paras minyak selepas pemasangan!

Adalah penting untuk mengetahui bahawa cincin-O harus dijalankan dalam anggaran 300 km dalam kitaran bandar. Cuba untuk tidak memuatkan enjin dengan putaran tinggi dan pemanduan aktif semasa tempoh pecah masuk.

Nikmati kelancaran motor anda.

2. Pelapik getah-plastik

1. Pelapik getah-plastik

3. Sepana + kepala 24mm

4. Ratchet + kepala 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, torx T30

8. Pemutar skru kepala rata standard (cabut perumah pendawaian gegelung, penutup injap)

9. Pemutar skru kecil atau pisau bedah (untuk memotong cincin Vanos lama)

10. Sepana hujung terbuka untuk 19mm dan 32mm + tukul (yang mempunyai klac likat)

12. Pelarut petrol "Galosha"

13. Minyak enjin 50-100mg (untuk pelinciran komponen unit Vanos)

14. Tangan tumbuh dari tempat yang betul 🙂

1. O-cincin (Teflon, Viton) Vanos - 10 pcs; cincin logam - 2 pcs

2. Gasket pengedap untuk unit Vanos -1pc

3. Cincin pengedap untuk saluran minyak - 2 pcs.

4. Set gasket penutup injap

Ia kelihatan seperti ini:

Keseluruhan proses memasang kit pembaikan vanos mengambil masa kira-kira 4-5 jam.

1. Keluarkan rivet plastik dan keluarkan bahagian hadapan perumahan saluran

2. Putuskan sambungan pendawaian daripada perumah klac likat

3. Tanggalkan skru penoreh sendiri (torx T25) daripada selongsong, cangkuk dan tarik keluar rivet plastik

4. Putuskan sambungan pendawaian daripada selongsong klac likat. Tanggalkan skru penoreh sendiri (torx T25) daripada selongsong, cungkil dan cabut rivet plastik. Menggunakan sepana hujung terbuka 32mm + pukulan tukul lengai, longgarkan dan buka skru nat klac likat. Perhatian - benang tangan kiri, buka skru mengikut arah jam.

5. Kami mengeluarkan selongsong dan bilah

6. Kami mengeluarkan penapis kabin, kemudian dengan bantuan torx T30 kami membuka 4 bolt; keluarkan kes itu, setelah membuka dan memutuskan wayar sebelum ini.

7. Menggunakan kepala 10mm, buka penutup enjin, yang terdiri daripada 2 bahagian, dan tanggalkannya dengan menanggalkan penutup pengisi. Kami memutar tudung ke belakang.

8. Tekan pada pengikat dan, dengan sedikit usaha, cabut hos KRKG

9. Tarik kembali kurungan gegelung, cabut penyambung pendawaian; dengan kepala 8mm, buka skru 2 nat wayar ke tanah; mengungkit dengan pemutar skru rata, cabut perumah abah-abah modul pencucuhan daripada pengikat dan ketepikannya supaya ia tidak mengganggu menanggalkan penutup injap.

10. Menggunakan kepala 10mm, buka skru 12 bolt pelekap gegelung

11. Menggunakan kepala 8mm, tanggalkan dua nat dawai tanah yang terletak pada gegelung pertama dan ke-6

12. Putuskan sambungan pendawaian probe lambda dan teruskan untuk membuka penutup injap: tanggalkan 11 nat dengan gelang getah di sekeliling penutup injap, selepas 4 nat dengan gelang getah di tengah.

13. Menggunakan pemutar skru rata atau spatula, cungkil gasket dan tanggalkan penutup injap

14. Putuskan sambungan 2 penyambung solenoid, penderia kedudukan aci sesondol ekzos dan penyambung termostat.

15. Dengan menggunakan sepana hujung terbuka 19mm, tanggalkan bolt berongga saluran minyak

Perhatian semasa membuka skru:
a) berhati-hati agar tidak menjatuhkan cincin-O; b) sedikit minyak akan keluar - pandai-pandailah 🙂

16. Menggunakan kepala 11mm, tanggalkan nat dari atas, 13mm - bolt dari bawah dan tanggalkan pendakap pelekap enjin

17. Menggunakan heksagon 8mm, buka skru 2 bolt silinder bekas Vanos
Perhatian - minyak lagi!

18. Menggunakan playar, keluarkan palam ke-2

19. Torx T30 dan buka skru dua bolt omboh Vanos pada aci sesondol masuk dan ekzos.
Perhatian - benang tangan kiri, buka skru mengikut arah jam!

20. Menggunakan kepala 13mm, buka skru pin di bahagian atas, di atas termostat, dan kepala 10mm - 6 nat di sekeliling perimeter

21. Berhati-hati, keluarkan jantung motor BMW, balut dalam beg plastik, supaya tidak mengotorkan takal dan memandu tali pinggang dengan darah hitam! 🙂
Jika anda ingin bermain dengan selamat, pada mulanya, apabila memulakan pemasangan Vanos, tutup tali pinggang / takal dengan sebarang kain buruk atau tuala kertas yang tidak berminyak.

22. Toskan baki minyak dari unit dan bilas badan dengan teliti dengan petrol, letakkan unit di atas meja operasi yang bersih! Bintik terkecil yang masuk ke dalam organ ini boleh menyebabkan aritmia lengkap dan, akibatnya, serangan jantung! 🙂

Sekarang kita secara mental akan menambah perkataan kepada kata kerja semua mata di bawah "Hati-hati"!

23. Dengan menggunakan kepala 10mm, buka skru 5 bolt penutup omboh aci sesondol masuk, keluarkan dan keluarkan omboh. Longgarkan sedikit tetapi jangan tanggalkan 4 bolt penutup omboh aci sesondol ekzos. Terdapat spring di bawah omboh! Hanya selepas bolt dilonggarkan sedikit, menekan penutup dengan tapak tangan (yang lebih mudah, masing-masing) akan menanggalkan 4 bolt sepenuhnya dan melepaskan omboh yang dicas ke luar.
Ingat bagaimana musim bunga berdiri. Kami ingat omboh mana dari mana. Mereka betul-betul sama, tetapi ada perkara seperti "lapping".

24. Berhenti asap! Kerja - kerja, dan makan tengah hari - mengikut jadual! Lebih serius, adalah lebih baik untuk berehat selama 5-10 minit (dari pengalaman peribadi). Ketegangan saraf dan otot boleh membawa kepada ketidakpedulian, ketidakpedulian kepada kesilapan! Jika anda merokok, nyalakan! Jangan merokok - minum teh dengan biskut! :)

25. Lap badan, omboh, spring minyak dengan tuala kertas dan bilas dalam bekas dengan "Galoshes" untuk membuang bintik yang tidak diingini. Periksa permukaan silinder dengan teliti untuk sebarang kerosakan atau calar yang ketara. Permukaan mesti sempurna.

26. Kami meneruskan ke pembukaan omboh. Cincin itu wajib selepas itu, yang arif akan meneka kenapa? Kami mengapit omboh dalam naib dengan muncung bertubuh lembut; kami mengapit cukup ketat, tetapi tanpa fanatik, supaya tidak merosakkan permukaan pesakit.

27. Menggunakan sepana soket 24mm, longgarkan bolt silinder dan tanggalkannya dengan tangan. Longgarkan sedikit pengapit ragum.

28. Seterusnya, kami mengeluarkan bahagian dalam galas kompaun oleh unsur-unsur sedemikian rupa sehingga, selepas menggantikan cincin, dalam urutan yang tepat, mengembalikan semua komponen ke tempat yang sepatutnya!

Dan akhirnya kita sampai ke gelanggang "kicauan"! Kami menggantikannya dengan yang baru.

29. Keluarkan mesin basuh terakhir; kami membasuh setiap elemen dengan teliti dalam beberapa jenis kimia mudah terbakar.

30. Kami mengembalikan semua komponen galas omboh belakang, tidak lupa menyalut setiap lapisan dengan sedikit minyak. Kami secara manual mengumpan bolt silinder, menguatkan pengapit ragum;
Kami mengambil sepana, menetapkannya pada kuasa mengetatkan minimum dan, menekannya sedikit ke permukaan omboh, mengetatkannya dengan kelewatan kedua, trrrr dan itu sahaja?! Buka omboh ke-2 dengan cara yang sama.

31. Dengan menggunakan pisau kecil, potong atau cungkil gelang lama dengan perlahan. Setiap alur mempunyai 2 cincin (Viton - dalam, Teflon - luar). Merayu dengan perkataan "teko", cincin luar lebih plastik daripada getah, dalam lebih getah daripada plastik? Malah, ia adalah bahan yang lebih istimewa daripada getah atau plastik. Viton, sebagai contoh, ialah getah fluorokarbon dengan peningkatan rintangan kepada produk minyak dan suhu tinggi ... tetapi itu bukan perkaranya sekarang.

32. Kami mencuci omboh "telanjang" dalam "Galosha" kepada kesucian dara 🙂

33. Kami meletakkan gelang getah di bahagian dalam alur omboh, di luar - yang lebih plastik daripada getah ?. Dengan cincin luar, perkara menjadi lebih rumit kerana ia tidak elastik dan mesti dipakai dengan sangat berhati-hati. Sekiranya pembaikan dilakukan di dalam bilik yang cukup sejuk (di bawah 15 C), maka, untuk mengelakkan pecah cincin, rendam cincin Teflon luar dalam air suam selama 2 - 5 minit; selepas mengelap dengan kain bersih, sambil "suam-suam kuku", letakkan pada alur omboh yang sepadan.

34. Lumurkan silinder dan permukaan gosok omboh aci sesondol masuk dengan minyak mesin

35. Masukkan omboh Vanos aci sesondol masuk (yang tanpa spring) pada sudut 60, dan perlahan-lahan berputar, tolaknya jauh ke dalam silinder. Setelah melincirkan permukaan geseran penutup dan omboh dengan minyak secara bebas, tolak penutup omboh dengan menekan sama rata padanya. Kami mengumpan, mengetatkan 5 bolt ke belakang secara bersilang.

36. Pemasangan piston ekzos sedikit berbeza kerana, seperti yang kita ingat, terdapat spring.Pada mulanya, omboh dimasukkan ke dalam penutup; selepas itu, penutup bersama-sama dengan omboh, menekan spring, disembuhkan dan diketatkan sama rata dengan 4 bolt.

37. Gantikan gelang pengedap palam

38. Kami membersihkan / degrease satah penyambung kepala silinder dan Vanos dengan Galoshes, memasang gasket baru untuk Vanos

39. Pasang nod dalam susunan terbalik.

40. Begitu juga, kami membersihkan dan degrease permukaan penyambung kepala silinder, satah untuk gasket telaga lilin, memasang 2 gasket telaga lilin

41. Degris satah sentuhan penutup injap dengan gasket. Pasang gasket pada penutup injap.

42. Sebarkan sealant dengan berhati-hati pada titik sudut sentuhan gasket dengan satah kepala silinder. Jangan lupa untuk melincirkan bahagian belakang (sudut) satah kepala silinder dan di kawasan jahitan Vanos.

43. Letakkan penutup injap kembali. Supaya tudung ditekan sekata mungkin, kami mematuhi urutan berikut: umpan 4 kelengkapan dan ketatkan ke lantai daya, daya sederhana?; umpan dan begitu juga, ke lantai daya, ketatkan 11 kacang dengan gelang getah pengedap; ketatkan kelengkapan hingga akhir, bermula dengan yang tengah; selepas mengetatkan dua kacang di sekeliling perimeter di tengah; daripada mereka kita menghulurkan selebihnya secara bersilang.

Kami memasang selebihnya unit dalam susunan terbalik dari titik di atas.

Keseluruhan proses memasang kit pembaikan mengambil masa kira-kira 4 - 5 jam.

Pakar Sport KB menjalankan pembaikan segera, berjadual dan baik pulih kereta siri BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) dan 5 (E60, 525i, 525xi) dengan enjin M54B22, M54B25 dan M54B30. Kami membaiki Vanos M54 dengan penggantian atau pemulihan bahagian mekanisme. Anda boleh memesan daripada kami semua alat ganti dan bahan habis pakai yang diperlukan untuk pembaikan sistem Double Vanos, dan unit pemasaan lain, serta: pam minyak, kumpulan omboh silinder, sistem bekalan kuasa, penyejukan dan pelepasan enjin BMW M54 .

Perkhidmatan pembaikan Vanos enjin BMW M54 termasuk:

pembongkaran unit, pembersihan dan penyelesaian masalahnya;
penggantian kit pembaikan (Double Vanos 11361440134), gasket (11127521009, 11127521010), pengedap (11127526447) dan cincin (11121437395);
pemasangan unit dan diagnostiknya;
pelarasan perkakasan pemasaan injap enjin BMW.

Keperluan untuk membaiki sistem kawalan pemasaan injap boleh ubah dalam enjin BMW M54 biasanya timbul lebih hampir kepada 70,000 km jarak tempuh kenderaan. Gasket dan sambungan yang diperbuat daripada bahan elastik kehilangan sifat keketatannya, cincin-O haus dan perlu diganti.

Apabila omboh Vanos tidak memberikan tekanan yang diperlukan, aci sesondol tidak berpusing mengikut tahap semasa dan momen pembukaan injap tidak lagi optimum. Fasa pengedaran gas tersasar dan kecekapan enjin berkurangan dengan ketara, dan penggunaan bahan api, sebaliknya, meningkat.

Tanda-tanda keperluan untuk membaiki sistem Vanos (Double Vanos) adalah:

kehilangan kuasa enjin (penurunan tork);
kekurangan pecutan lancar apabila bermula dari pegun dan manuver memotong;
melahu enjin yang tidak rata;
masalah dengan menghidupkan enjin apabila bermula pada musim sejuk;
peningkatan dalam penggunaan bahan api (jika tiada kerosakan dalam sistem penapisan dan bekalan udara);
kemunculan bunyi luar di kawasan penutup injap motor.

Untuk menghapuskan masalah: kurangkan penggunaan bahan api, kembalikan enjin kepada cengkaman yang berkuasa dalam keseluruhan julat rpm, hilangkan "keranakan" mekanisme Vanos yang haus dan kembalikan kereta ke perjalanan yang lancar, hubungi Sport KB! Pakar kami menjalankan pembaikan dan penyelenggaraan kereta BMW pada tahap perkhidmatan rasmi, tetapi lebih berpatutan!

Saya menukar masa Moscow menggunakan yang diterangkan dalam Kalamba 525 pengering. Dikumpul daripada tiub profil 20mm. Satu perkara yang sangat berguna. Hanya saya menggunakan bolt 6mm - kerana ini, bolt panjang tengah dijilat buat kali pertama di tempat perjalanan nat.Satu lagi bolt pecah di tempat yang sama, tidak dapat menahan dua hantaran. Kemudian saya masukkan bolt 8mm, ia tahan lama. Secara umum, bagi mereka yang akan memasang ini, nasihat - ambil bolt tengah sebagai simpanan agar tidak berhenti bekerja)

Sekarang soalannya: penggoyang dalam bentuk yang dikeluarkan diregangkan dan apabila saya meletakkan katil kembali dengan mereka, katil tidak menekan kerusi ke hujung. Kerana ini, saya tidak boleh skru penutup aci, kerana jangan berikan camshaft cams. Bagaimanakah masalah ini diselesaikan? Dalam yew, peranti digunakan yang menekan pada penutup aci. Tetapi mereka melakukan segala-galanya tanpa dia. Saya mendengar bahawa adalah mungkin untuk memerah pakaian selam dengan maksiat, tetapi entah bagaimana ia menakutkan untuk melakukannya….

Semasa memasang aci, omboh perlu ditetapkan supaya tiada yang berada di TDC, bukan? Dan kemudian, apabila aci dipasang dan diketatkan, adakah anda perlu menetapkan TDC ke yang pertama?