Pembaikan vanos m52 buat sendiri

Prosedur pemasangan kit pembaikan Vanos bujang untuk motor M50TU dan M52 tidak begitu sukar dan tidak memerlukan kemahiran khas dalam pembaikan enjin. Untuk pemasangan, adalah wajar untuk mempunyai beberapa alat khas untuk memudahkan prosedur, tetapi jika tiada mereka, pembaikan agak mungkin. Dua perkara paling penting dalam prosedur ini: tetapkan fasa pemasaan dengan betul dan pasang vanos dengan betul pada motor selepas pembaikan. Bagaimana untuk melakukan semuanya dengan betul diterangkan di bawah. Jika anda meragui kebolehan anda, kami mengesyorkan agar anda menghubungi stesen servis, yang akan dapat melakukan prosedur ini menggunakan arahan yang diberikan.

Vanos sendiri terletak di hadapan kepala silinder (cylinder head). Untuk mendapatkannya dan membongkarnya untuk memasang kit pembaikan, anda mesti menanggalkan penutup injap dan mengeluarkan gandingan haba. Prosedur ini diterangkan dengan baik dalam BMW TIS.

Alat khas

Untuk memasang kit pembaikan vanos pada motor M50TU dan M52, adalah dinasihatkan untuk mempunyai alat pengedar khas, seperti dalam foto di atas: kunci aci sesondol (11-3-240), kunci roda tenaga (11-2-300), a alat menatal gegancu (11-5-490 ), kunci penegang rantai (11-3-292) atau hanya paku dengan diameter yang sesuai.

Tetapi walaupun dalam ketiadaan mereka, pemasangan kit pembaikan agak mungkin, tetapi anda perlu berpeluh apabila memasang vanos di tempatnya untuk menetapkan fasa pemasaan dengan betul (lihat TIS BMW).

Mengeluarkan Vanos

Setelah menanggalkan penutup injap, kita perlu menetapkan omboh silinder pertama kepada TDC, supaya tanda pada takal aci engkol dan penutup pemasaan sepadan.

Motor boleh ditatal dengan sepana atau kepala 22 mengikut arah jam.

Camshaft cam akan berada lebih kurang dalam kedudukan ini.

Satah atas segi empat aci sesondol ekzos akan selari dengan satah kepala silinder.

Semak penjajaran label.

Selepas tanda bertepatan, anda perlu membetulkan roda tangan dalam kedudukan ini menggunakan alat khas (anda boleh menggunakan gerudi konvensional diameter dan panjang yang sesuai).

Lubang selak terletak di sebelah kiri enjin di bawah motor penghidup. Mula-mula keluarkan penutup plastik dengan pemutar skru.

Pasang penahan aci sesondol.

Tanggalkan injap pada hos hidraulik vanos (kunci 19). Nota: Gantikan dua pencuci pengedap apabila memasang semula.

Tanggalkan mata angkat motor dengan membuka skru dari kepala blok.

Putuskan sambungan penyambung elektrik solenoid vanos. Untuk melakukan ini, tekan ke bawah pada klip logam dan tarik pada penyambung.

Tanggalkan pencuci penahan dengan playar hidung halus. Tarik keluar penutup kabel.

M52 sahaja: Tanggalkan paip vakum.

Turunkan tiub supaya ia tidak mengganggu penyingkiran vanos.

Tanggalkan dua palam dalam badan vanos untuk mengakses bolt yang menahan gegancu pemasaan (kunci 19).

Letakkan kain buruk atau tuala kertas di antara sproket dan badan vanos untuk mengelakkan bolt terjatuh secara tidak sengaja.

Tanggalkan 4 skru yang menahan gegancu (Torx E-10).

Tekan pad penegang rantai untuk menekannya, masukkan penahan ke dalam lubang (anda boleh menggunakan paku dengan diameter yang sesuai).

Tanggalkan skru 6 nat yang mengikat vanos ke kepala motor.

Tutup tali pinggang A / C dan alternator dengan tuala kertas untuk mengelakkan terkena minyak. Kami mengeluarkan vanos dari enjin. Untuk melakukan ini, pasang alat khas (11-5-490) pada gegancu aci sesondol ekzos, tarik vanos ke hadapan ke arah radiator sambil memusingkan gegancu mengikut arah jam dengan alat. Sila ambil perhatian bahawa gegancu mesti ditanggalkan dari aci sesondol seperti yang ditunjukkan di atas untuk arahan. Sekiranya tiada alat khas, anda boleh memutar gegancu dengan perlahan menggunakan pemutar skru yang dimasukkan ke dalam rantai pemasaan.

Kami membuka vanos dan mendiagnosisnya:

Tanggalkan bolt yang menahan penutup silinder vanos pada badan.

Tanggalkan penutup bersama-sama dengan omboh dan gear heliks dari badan.

Kini anda boleh mendiagnosis dan memeriksa unit. Mula-mula, periksa omboh secara visual untuk mengesan keretakan atau cip. Seterusnya, anda boleh mendiagnosis ketat pemasangan. Untuk melakukan ini, masukkan omboh ke dalam silinder dan gerakkannya sepanjang lejang kerja. Ingat betapa mudahnya omboh bergerak di dalam silinder dengan gelang-O lama.

Seterusnya, mari kita teruskan ke diagnostik galas dalam omboh vanos.

Semak tindak balas, seperti yang ditunjukkan dalam foto di atas: goyangkan gear heliks dalam satah yang berbeza. Hanya kehadiran mainan jejari dibenarkan, yang diperlukan untuk berfungsi dengan betul unit. Permainan paksi tidak dibenarkan dan bermakna bearing longgar dan perlu dibaiki.

Pasang mesin basuh anti-selas balas daripada kit pembaikan

Perhatian! Pemasangan mesin basuh mesti dilakukan sebelum memasang cincin-O baharu.

Betulkan omboh dalam ragum seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas. Gunakan span lembut khas atau pengatur jarak kayu. Berhati-hati supaya tidak merosakkan permukaan omboh atau terlalu mengetatkan naib, kerana omboh sangat rapuh.

Kami membuka penutup omboh vanos dengan kepala 18 (dalam sesetengah motor mungkin terdapat kepala 17). Benang itu biasa, anda perlu membuka skrunya mengikut arah lawan jam.

Setelah menanggalkan penutup, kami meletakkan omboh dalam kedudukan tegak dan membetulkannya dalam naib.

Seterusnya, keluarkan galas jarum.

Kami membuka skru bolt galas. Perhatian. Terdapat benang sebelah kiri. Buka skru mengikut arah jam (Gunakan gegancu Torx T30).

Kami mengambil perlumbaan galas tengah.

Keluarkan omboh dari paksi gear.

Kemudian keluarkan mesin basuh galas luar.

Bersihkan bahagian galas dengan teliti dengan pembersih cakera brek (nipis atau benzine).

Masukkan mesin basuh bahagian bawah ke dalam omboh.

Pasang semula mesin basuh anti main daripada kit pembaikan.

Pasang semula bahagian galas dalam susunan terbalik. Pasang bolt dengan gegancu Torx T30. Perhatian! Benang tangan kiri! Skru bolt lawan jam! (daya pengetatan 8Nm).

Gantikan galas atas dan mesin basuh.

Gantikan penutup omboh.

Selamatkan badan omboh dalam ragum.

Ketatkan nat omboh. Jangan ketatkan sehingga tork akhir, kerana anda mungkin perlu membuka galas semula untuk muat.

Kadang-kadang nat galas dail omboh diketatkan dengan ketat sehingga apabila ditanggalkan (terutama dengan kepala dengan permulaan yang tinggi) ia boleh merobek tepinya.

Kami mengeluarkan kacang omboh vanos baharu untuk menggantikan yang rosak. Foto menunjukkan sebiji kacang lama (rosak) dan yang baru.

Sekarang kita perlu menyemak kehadiran permainan jejari yang diperlukan. Kemudian putar omboh secara paksi, dengan itu periksa rintangan gelek galas. Selepas memasang mesin basuh baru, omboh harus berputar pada galas tanpa banyak rintangan. Jika galas sangat "diketatkan", maka perlumbaan tengah galas dilaraskan (lihat "Mengetatkan Galas Diketatkan" di bawah). Jika omboh masih mempunyai mainan paksi dan ia sangat mudah untuk berputar pada galas, maka anda perlu melaraskan mesin basuh yang dipasang dari kit pembaikan (lihat di bawah "Memasang galas longgar").

Memasang Galas yang Diketatkan:

Buka semula galas dan keluarkan perlumbaan tengah (pencuci yang berada di antara dua galas jarum).

Letakkan sehelai kertas pasir (P400) pada permukaan yang keras dan rata dan ampelas mesin basuh pada kedua-dua belah. Kisar mesin basuh secara sekata selama beberapa minit di atas kertas pasir, bersihkannya, pasangkan galas dan semak semula bagaimana galas itu berputar. Ulangi prosedur pemangkasan yang perlu sehingga galas berputar tanpa banyak rintangan.

Kesesuaian galas longgar:

Buka semula galas dan keluarkan mesin basuh luar (pencuci yang dipasang dari kit pembaikan).

Letakkan sehelai kertas pasir (P250-P400) pada permukaan yang keras dan rata dan ampelas mesin basuh pada kedua-dua belah. Kisar mesin basuh secara sekata pada kertas pasir selama beberapa minit, bersihkannya, pasang semula galas dan semak semula mainan paksi dan sama ada galas tersepit semasa kilasan.Jika perlu, ulangi prosedur pelarasan sehingga mainan paksi hilang, tetapi galas harus berputar tanpa banyak rintangan.

Apabila kesesuaian dicapai, ketatkan penutup galas kepada 40 Nm.

Menggantikan cincin-O daripada kit pembaikan

Setelah menghilangkan permainan bearing vanos, anda boleh mula memasang gelang pengedap baharu.

Berhati-hati memotong cincin-o lama dengan alat pemotong yang sesuai. Berhati-hati supaya tidak merosakkan permukaan kerja omboh!

Selepas anda memotong dan mengeluarkan semua cincin-o, lap omboh dengan tuala kertas dan bersihkan alur cincin dengan baik.

Pasang gelang getah ke dalam alur terlebih dahulu.

Periksa sama ada gelang getah (ia mempunyai keratan rentas bulat) tidak dipintal pada tempatnya.

Jika pemasangan dilakukan pada suhu udara di bawah 20 darjah Celsius, maka gelang Teflon perlu dimasukkan ke dalam air suam (40-50C) selama beberapa minit untuk menjadikannya elastik. Kemudian lap cincin kering dan pasang.

Tarik gelang Teflon dengan perlahan dan perlahan dari satu hujung omboh ke hujung yang lain.

Pelincir silinder perumah dan omboh itu sendiri dengan gelang baru dengan baik dengan minyak enjin. Masukkan omboh ke dalam silinder pada sudut kira-kira 30 darjah dan putarkannya ke dalam silinder.

Putar omboh di dalam silinder beberapa kali dan gerakkannya ke atas dan ke bawah supaya cincin itu berbentuk silinder. Ulangi operasi ini sehingga gelang Teflon berhenti berputar dalam alurnya.

Tekan omboh ke kedudukan paling rendah dan biarkan ia berdiri selama 2-3 minit.

Kemudian keluarkan omboh. Cincin telah memperoleh bentuk yang diingini.

Pasang semula omboh. Tekan pelocok masuk sepenuhnya. Ketatkan 5 skru (torsi 10 Nm).

Memasang Vanos

Bersihkan semua bahagian dan permukaan daripada sisa minyak dan kotoran. Pasang gasket baru.

Pasang alat khas pada sproket. Tatal sproket mengikut arah jam sehingga berhenti. Perhatian! Operasi ini amat diperlukan untuk pemasangan vanos yang betul.

Perhatian! Langkah pemasangan seterusnya adalah sangat penting: sebelum memasang vanos pada motor, tekan aci splined dengan omboh ke dalam perumah. Pasang badan vanos pada pin kepala blok. Masukkan aci splined ke dalam gegancu pengambilan dengan memusingnya sedikit.

Untuk membolehkan aci spline memasuki gegancu sepenuhnya, gegancu ekzos perlu diputar lawan jam dan pada masa yang sama tekan vanos pada motor. Sangat penting! Supaya aci splined masuk ke dalam sproket dalam kedudukan paling kanan sprocket. Ini akan memberikan julat yang betul untuk melaraskan fasa semasa vanos sedang berjalan.

Skru vanos ke motor. Tork pengetatan untuk nat 8 Nm.

Tanggalkan penahan penegang rantai pemasaan atas.

Pasang semula 4 bolt yang menahan gegancu ekzos ke aci sesondol. Ketatkan bolt secara bersilang (Torx E-10) dengan tork 20 Nm.

Gantikan palam pada badan vanos.

Pasang semula penutup pendawaian dan pasangkan klip dengan playar hidung halus.

Untuk M52: Pasang paip vakum.

Sambungkan penyambung elektrik solenoid vanos.

Skru pada gelung motor.

Skru pada hos hidraulik menggunakan mesin basuh pengedap baharu (perengkuh 19mm).

Tanggalkan alat untuk membetulkan aci sesondol, keluarkan penahan roda tenaga, pasang semula semuanya dalam susunan terbalik menggunakan BMW TIS. Pastikan anda menyemak bahawa tiada sisa minyak pada tali pinggang dan hos getah.

Pastikan anda menyemak paras minyak selepas pemasangan!

Adalah penting untuk mengetahui bahawa cincin-O harus dijalankan dalam anggaran 300 km dalam kitaran bandar. Cuba untuk tidak memuatkan enjin dengan putaran tinggi dan pemanduan aktif semasa tempoh pecah masuk.

Nikmati kelancaran motor anda.

Hello semua lagi! Saya menembak dan meletakkan vanos pada m50.Saya membaca semua arahan yang saya temui, tetapi terdapat salah faham. Di sini kita mengambil pribluda untuk memutar gear (pemutar skru :), putar rantai sebagai "ke hadapan" yang mungkin, iaitu ke arah salur masuk. Kami memasang vanos pada enjin dengan menolak omboh ke dalamnya. Kami mula memusingkan gear "kembali" sambil menolak vanos. Dia berpaut pada gigi dan mula tenggelam ke dalamnya. Dan kemudian dia jatuh ke tempatnya, omboh masih tertekan. Tetapi anda boleh terus memusingkan gear, dan kemudian omboh vanos akan mula meregang, dan cawan bergigi akan masuk lebih dalam ke dalam gear aci sesondol masuk. Dalam kedudukan apakah bolt pada gear aci ekzos harus diketatkan? Dengan omboh ceruk atau pop-keluar?

Perkara yang paling tidak dapat difahami ialah saya menetapkan diri saya "seperti itu" dengan omboh ceruk, dan pada kereta sorong lain, di mana saya membantu mengeluarkan dan meletakkan vanos, kami seolah-olah mengetatkan rantai sepanjang jalan, i.e. dengan omboh vanos yang dilanjutkan. Dan pemilik kereta ini mendakwa bahawa ia telah menjadi lebih baik untuk pergi.

TIS hebat, saya membacanya. Mereka menulis di sana

“Putar rantai dan sproket mengikut lawan jam dengan alat khas 11 5 490.”

"Putar rantai dengan gegancu dengan tangan mengikut arah lawan jam."

Engkol rantai dengan sproket - sepanjang jalan? Atau tidak sepanjang jalan? Dan ini adalah arahan tentang M52, ia berfungsi dengan cara yang sama, bagaimanapun, fasa aci sesondol mungkin berbeza.

benar-benar ditulis dengan samar-samar, tetapi orang dalam topik tentang m50 mengatakan bahawa segi empat sama aci sesondol harus selari dengan omboh ceruk. dan apabila saya meletakkan pengedap baru pada omboh, saya hampir tidak menolaknya ke dalam silinder, jadi nampaknya saya menariknya keluar oleh gegancu aci sesondol akan menjadi masalah.

Berikut ialah gambar bergambar - omboh dilanjutkan dari atas (rantai dipusingkan "kembali" sehingga ia berhenti), dari bawah - omboh ditarik balik.

Ia mungkin bermasalah dengan pengedap baru, tetapi jika pengedap sudah dikisar, gigi gear perlu dilincirkan dengan betul sebelum pemasangan dan menggunakan alat untuk memutar gear aci sesondol - pada pendapat saya, omboh tercabut tanpa masalah.

Semasa keseluruhan pemasangan dan pemasangan, omboh mesti ditekan.

Hmm, ternyata mereka meletakkan segala-galanya dengan omboh tertekan.

Mungkin seseorang pada enjin yang sama cuba melakukan ini dan itu?

selepas pemasangan, keluarkan hos vanos dan tiup dengan pemampat, mula-mula berikan 12 v ke injap. anda akan melihat pergerakan anda.

Langkah itu akan dilakukan dalam kedua-dua kes. Hanya antara "terdahulu" dan "0" atau antara "0" dan "kemudian". Injap, mesti difikirkan, tidak akan bengkok dalam kedua-dua kes, tetapi ia harus berfungsi dengan cara yang berbeza.

Ini sangat mengganggu saya, kerana sejak saat pembelian, kereta saya mempunyai kelajuan terbiar yang tidak stabil, dan saya telah menghabiskan semua langkah yang mungkin untuk memeranginya, dan masalah ini berleluasa.

Berdasarkan troli ini tentang M52

.. vanos mesti "mati" (omboh ditarik balik) apabila aci berada pada penahan. Kami akan menganggap bahawa ini juga terpakai kepada M50.

Nah, fikir secara logik - semuanya betul, pada rehat dia berada pada sifar, apabila dia menekan minyak dia keluar.

dan sekali lagi mengenai perkara utama - saya memasukkan vanos, menatal supaya aci spline terlibat dengan kunci pada bintang, semuanya - vanos berada di tempatnya. sudah boleh kacau. Tetapi ada yang berpusing lebih jauh sehingga omboh terkeluar dari vanos dan masuk ke dalam. Siapa yang betul?

sebelum memasukkan vanos, kami mendedahkan aci, betulkan. Vanos sendiri - omboh dimasukkan sepenuhnya ke dalamnya. (kami memastikan bahawa dia tidak keluar dalam proses itu). pusingkan bintang mengikut arah jam dari hadapan sehingga ia berhenti (di sini kami juga memastikan bahawa hentian adalah penghujung slot dalam bintang dan bukan bolt yang diskrukan pada bintang jiran) letakkan vanos dan tekan ke bawah, membantu untuk gerakkan rantai ke belakang sedikit lawan jam dengan kunci, tetapi sesedikit mungkin supaya ia hanya masuk. semua!. masukkan penegang bulu, ketatkan bintang.

Catatan telah disuntingAlco: 18 Jun 2016 - 14:03

dan sekali lagi mengenai perkara utama - saya memasukkan vanos, menatal supaya aci spline terlibat dengan kunci pada bintang, semuanya - vanos berada di tempatnya. sudah boleh kacau. Tetapi ada yang berpusing lebih jauh sehingga omboh terkeluar dari vanos dan masuk ke dalam. Siapa yang betul?

Saya memutuskan untuk berkongsi amalan saya membaiki unit yang indah ini

Selama beberapa bulan saya bimbang tentang bunyi berderak di kawasan VANOS. Gejalanya adalah seperti berikut:

1. Semasa abad kedua puluh, bunyi membosankan kedengaran di kawasan vanos.Bermula dari 1700-1800 rpm, bunyi menjadi jelas dan serupa dengan gemeretak plastik.
2. Diagnostik memberikan ralat "Vanos diapit / dihancurkan secara mekanikal"
3. Kereta itu memecut lebih teruk daripada 318i. Terdapat kekurangan daya tarikan biasa yang jelas pada putaran rendah (sehingga 3000 rpm)

Selepas dia mengambil penggantian cincin-O.

Secara peribadi, saya tidak memotong cincin. Dia mengangkatnya dengan jarum dan mengeluarkannya dengan berhati-hati. Saya membersihkan lesung pipit, meletakkan cincin baru di tempatnya dalam susunan terbalik (berhati-hati supaya cincin tidak terbalik), dilincirkan dengan minyak enjin, dan memasukkan omboh yang dikemas kini ke tempatnya pada sudut 30 darjah. tentang. Dia meninggalkannya selama beberapa minit, mengeluarkannya, melihat semuanya normal, dan meletakkannya semula dengan lebih mudah, meletakkan semuanya pada tempatnya. Saya mengesyorkan agar anda segera memadamkan ralat yang berkaitan dengan pengendalian enjin, supaya unit yang dikemas kini serta-merta mula berfungsi seperti biasa.
Selepas pembaikan, peliknya (saya sangat ragu-ragu tentang segala-galanya BUKAN kilang), adalah mustahil untuk tidak menyedari bahawa: 1. Kedengaran itu hilang. 2. Pukulan diambil dengan lancar dan pantas di tempat kejadian dan semasa memandu! Semasa pecutan, tidak sakit menekan dalam daging sehingga 4 gear. Seperti yang dijanjikan oleh pembangun, anda perlu memandu kira-kira 320 km dalam mod bandar untuk pembaikan untuk memberikan hasil penuh - sehingga 10 liter penjimatan bahan api dengan gaya pemanduan yang sama, cengkaman yang baik pada putaran rendah sehingga 3000 rpm.
Baca lebih lanjut mengenai keseluruhan proses pembaikan di tapak web Beisan Systems.

Apabila anda memasukkan vanos "secara automatik" aci tidak terdedah. Cuma anda mula-mula membawa vanos ke tahap maksimum dan kemudian ke tahap paling minimum. bintang sedang berputar. Dan kemudian apabila anda mula mengetatkan aci yang sebelum ini terdedah oleh pembaris, aci ekzos boleh hilang, supaya ini tidak berlaku, terdapat keuntungan istimewa yang bertindak serentak sebagai kunci aci dan ufuk, seolah-olah pembaris adalah milik anda .
Secara umum, saya tidak menentang pembaris, tetapi dengan peranti yang dibuat oleh pemutar, saya membayar 1500 untuk segala-galanya, ia berjalan lebih cepat dan lebih dipercayai.

Ditambah selepas 1 minit
Ya, dan tidak mudah untuk memindahkan vanos tanpa pemegang khas .. Bagaimana anda boleh menggerakkannya dengan pasatizha atau pemutar skru ??

Ia seperti anda membongkar segala-galanya, menanggalkan bos, menggantikan gasket, menukar rantai, saya terpaksa memotong bolt di kepala silinder, memotong segala-galanya, memadamkannya, dan anda memanggil trak tunda dan membawanya ke perkhidmatan, seperti memadamkan aci untuk saya)))

jadi ya)) masih tangan kering itu
Saya menjual kereta itu kepada Avito dan meletakkan keseluruhan set untuk 1.5 k dengan tangan akan diambil

Ditambah selepas 17 minit
S3R10US
Aci akan diletakkan pada saudara anda dari siri dalam perkhidmatan))

Pemilik sebelumnya memberikan "perkhidmatan Chisso bo beemwe"

Stud dan bukannya bolt dari kedai "menoreh sendiri", mereka mungkin mengambil rakaman))
akibatnya, mereka segera ditarik keluar, antibeku dituangkan keluar dari kepala silinder + pemotongan benang))
Begitu banyak untuk anda dan "dalam perkhidmatan akan menunjukkan kepada anda"

newbie

pengguna
Jawatan: 25
Pendaftaran: 28.7.2006
Daripada: Bryansk

Warganegara Kehormat

pengguna
Catatan: 415
Pendaftaran: 1.6.2006
Dari: Moscow

3500. Pada dasarnya, mereka mengatakan anda boleh menunggang. tiada apa yang patut meletup

Cikgu

Mesej: 4173
Pendaftaran: 7.12.2004
Dari: Moscow, Maryino

Tetamu yang kerap

pengguna
Catatan: 89
Pendaftaran: 23.12.2004
Daripada: Nizhnevartovsk. KhMAO

Warganegara Kehormat

pengguna
Catatan: 415
Pendaftaran: 1.6.2006
Dari: Moscow

newbie

pengguna
Jawatan: 25
Pendaftaran: 28.7.2006
Daripada: Bryansk

Warganegara Kehormat

pengguna
Catatan: 415
Pendaftaran: 1.6.2006
Dari: Moscow

newbie

pengguna
Jawatan: 25
Pendaftaran: 28.7.2006
Daripada: Bryansk

jangan teruja! sesuatu yang menjadi gila seperti yang sepatutnya. menukar keseluruhan vanos adalah mahal dan mungkin tidak perlu!
baji disebabkan oleh pembangunan spring Belleville (setahu saya) mengikut idea: vanos dibongkar, diletakkan di kedudukan tengah, fasa ditetapkan dan semuanya berfungsi dengan baik. Sejujurnya saya bercakap tentang menggantikan vanosak sepenuhnya, bukan apabila saya tidak pernah mendengarnya!
kit rem vanos diletakkan kira-kira sekali setiap 100-150 tkm

Persoalannya, untuk mengetahui sama ada pembaikan akan dikenakan kos dengan kit pembaikan, adalah perlu untuk membuka enjin, dan jika (yang, seolah-olah, kemungkinan besar) kit pembaikan ini. tak cukup nak kena tunggu order untuk vanos 7-10 hari.
Bercakap tentang ketukan: ada ketukan kecil yang seragam, tetapi anda hanya boleh mendengarnya dari sisi kereta dan, seolah-olah, dari bawah!?

Saya tidak akan mengecat banyak kerana saya bosan lebih daripada dua hari memasang motor. Terdapat banyak panduan untuk menggantikan kepala silinder dengan BMW. Tetapi inilah sedikit tentang menggantikan M50 dengan M52.
Oleh itu, saya membuat beberapa soalan asas jawapan yang mungkin berguna kepada anda.

Soalan: Adakah kepala akan pergi dari M52 ke blok M50?
-Ya, ia akan berjaya

Soalan: Bagaimana dengan vanos pada M52 jika saya mempunyai vanos M50?
-Pam aci, katil, penutup hadapan dan injap anda

Soalan: Adakah injap sesuai dengan M50?
-Tidak

Soalan: Adakah manifold masuk / ekzos muat dari M50
-Ya

Soalan: Di manakah saya boleh mendapatkan mesin basuh untuk bolt kepala silinder untuk M52, kerana ia tidak ada?
-Lukis anda dari M50, atau beli dari M20 / M52

S: Adakah gasket injap dari M50 sesuai?
-Sesuai jika anda memotong panduan. Lebih baik beli untuk M52

Soalan: Bagaimana dengan sensor suhu untuk kemas?
Jika kepala adalah M52 sebelum 1996, maka mesti ada palam di bawah sensor kedua. Jika tidak, gerudi dan benang di lokasi ini. Jika anda tidak mahu memotong blok, kemudian buat tee untuk sensor dan pasang tiub yang pergi ke dapur dalam potongan, sebaik-baiknya lebih dekat dengan blok. Dan anda membuang satu lagi wayar dari sensor ke tanah.

Jika anda mempunyai lebih banyak soalan, tulis dalam komen. Saya dengan senang hati akan membantu. Juga, senarai soalan akan dikemas kini.

Nah, dan video pendek tentang kerja yang dilakukan

Subjek Pengarang: beritahu saya tentang m50 dan m52 (Baca 7313 kali)

0 Ahli dan 1 Tetamu sedang melihat topik ini.

[e-mel] [/ e-mel] Bolt stereng EUR terputus dan tali pemacu putus, sila beritahu saya, mungkin K.

Selamat tengahari semua! terdapat masalah - E92 2008 - dalam mana-mana kedudukan peraturan suhu di laluan.

beritahu saya di mana untuk mencari kotak gear gandar belakang pada e46: bantuan.

Hai semua)))
Pendek kata, saya mahu naik ke dewan pada musim sejuk ini.
Saya tidak memahami mereka sama sekali.

: kap: M50 motor E34 body BOSH brains 1991 apabila menggantikan lambda dengan yang lain, anda perlu menukar kod 😕: kap.

guys beritahu saya siapa yang tahu mesin ini?
Tetapi p.

Pada x5 2000, perakam pita radio dengan cakera dimasukkan, dan Tiada cakera menulis bahawa ia boleh. : selepas.

Webner 01 Ogos 2013, 20:37

stefan 01 Ogos 2013, 21:06

dimas 01 Ogos 2013, 21:21

Alexxxx2 01 Ogos 2013, 21:24

zvezdyn 01 Ogos 2013, 22:17

Webner 02 Ogos 2013, 08:26

Demanstar 02 Ogos 2013, 09:23

penarik dari 16 berkas injap)))

By the way, saya juga perlu melakukan prosedur ini)))

Beberapa gasket wafel)))

Demanstar 02 Ogos 2013, 10:24

KHAS UNTUK SHISHKIN
Saya tidak akan menukar Vanos, tetapi hanya pengedap batang injap, saya tidak sampai kepada lilin Feng Shui dalam minyak.
Anda tidak ada dalam minyak, saya juga mahu.
Lebih baik awak beritahu saya kenapa enjin awak menari lambada.

Dan ya, saya tidak akan membeli Lanos baharu, tetapi Lacetti. Semalam saya dihukum oleh seorang. Saya tidak faham apa yang berlaku.

Bula Curva Tangkas

zvezdyn 02 Ogos 2013, 13:49

Webner 02 Ogos 2013, 20:21

zvezdyn 02 Ogos 2013, 21:38

Webner 06 Ogos 2013, 23:46

Vova_N 07 Ogos 2013, 16:26

Bagaimanakah Vanos menggantikannya? O_o semuanya harus mengikut markah, dan dengan ukuran jurang.

Adakah Vanos baharu diuji untuk prestasi, tindak balas?

Webner 07 Ogos 2013, 19:50

Vova_N menulis: Dan bagaimana anda menggantikan Vanos? O_o semuanya harus mengikut markah, dan dengan ukuran jurang.

Adakah Vanos baharu diuji untuk prestasi, tindak balas?

Seryoga 08 Ogos 2013, 08:48

Webner 08 Ogos 2013, 16:30

Seryoga 09 Ogos 2013, 08:29

Webner 09 Ogos 2013, 15:45

Seryoga 09 Ogos 2013, 17:36

Webner 09 Ogos 2013, 19:04

Pemimpin Proletariat

Kumpulan: Peladang Kolektif Kehormat
Mesej: 4848
Pendaftaran: 17/11/2008
Dari: Daerah Pentadbiran Barat Daya Novye Cheryomushki
Nombor pengguna: 26

Rakyat, saya bersegera untuk bermegah dan menyiarkan laporan bergambar mengenai penggantian vanos pada pepelatse m62 tu, 3.5 liter saya. Sejarah pembelian alat ganti adalah panjang dan menyakitkan - ia berlarutan dari September dan berakhir pada 03/06/2009. Ini diikuti dengan pembaikan (penggantian) gear ini. Terima kasih banyak kepada Slava (BOOMER) dan Serega (FOMA) atas sokongan dan bantuan mereka dalam menyediakan pembaikan, menyediakan laporan foto dan menyusun syarikat dalam perkhidmatan semasa pembaikan.

Januari 2009 - satu set gasket dan satu (!) Vanos telah dibawa dari Estonia kerana ketidaktepatan yang menjengkelkan.
Februari 2009 - tepung dan mencari tukang yang diperlukan dan alat ganti, percubaan untuk membaiki vanos (bahagian enjin m62tu ini tidak sesuai untuk pemulihan, tidak seperti enjin m52tu)
Mac 2009 - Saya memesan separuh daripada bahagian yang hilang (ternyata lebih murah daripada di Estonia) dan penggantian.

Hari 09.03.2009 akan diingati untuk masa yang lama - saya menghabiskan masa dalam perkhidmatan dari 11.30 - 24.00 - jika tidak kerana Seryoga dan Slava, yang datang untuk melihat kerja, saya mungkin akan mati kerana kebosanan, dahaga dan kelaparan))

Nah, sekarang lebih kepada intinya
Slava mengesyorkan saya perkhidmatan yang hebat, yang mana dia mempunyai penghormatan yang berasingan, di mana dia menghidangkan keretanya - kembar dari segi teknikal kereta saya. Tempat itu dipanggil SK - perkhidmatan, di jalan. Ketcherskaya, 13.
Tuan perkhidmatan SK mendiagnosis motor itu pada September 2008 dan memberi saya senarai bahagian, yang mana hanya separuh yang datang kepada saya pada Januari 2009. Setelah lama mencari tempat untuk pembaikan dan pembelian alat ganti yang tidak sesuai, pilihan jatuh pada SK sekali lagi - menggantikan vanos agak murah, berbanding kos minimum di Moscow dan wilayah Moscow adalah 15 sput, bagi peniaga, harga mereka sangat kesat sehingga saya teragak-agak untuk menamakan mereka (mereka berjanji untuk melakukan segala-galanya dalam sarung tangan putih dan dengan kondom di kepala mereka). Izinkan saya mengingatkan anda bahawa mereka sibuk dengan kereta saya dari 12.00 - 24.00.

Saya juga ingin menghilangkan beberapa mitos mengenai peralatan yang tidak dapat dibayangkan dari segi kerumitan teknikal (yang mereka nyanyikan dalam Borishovs, Units, motor SD dan seluar pendek kecil lain), yang diperlukan untuk menggantikan mekanisme VANOS - semuanya agak mudah - kunci camshaft, roda tenaga dan rantai pemasaan, gebel, sepana tanduk, kepala dengan torx Dan ditambah dengan alat yang paling biasa untuk membuka separuh motor, komputer diagnostik 1b.gif ”/>.

Beginilah rupa semuanya:

Penerangan mengenai pembaikan (saya akan menjelaskan - hanya vanos yang diubah, pelbagai gasket dan penyesuainya - rantai, penegang, dll. omong kosong kekal utuh, kerana ia berada dalam keadaan yang sangat baik):

Menanggalkan perlindungan kotak engkol dan kotak enjin
Toskan antibeku sepenuhnya
Menanggalkan perumah penapis udara berlipat, LVHD
Klac dengan kipas ditanggalkan
Kami mengeluarkan radiator penyejuk enjin dengan semua hos dan tangki pengembangan
Gegelung palam pencucuh, hujung ditanggalkan dan petunjuk kepada penyuntik dan gegelung dikeluarkan
Kami membuka penutup injap dari kedua-dua kepala, bersama-sama dengan plat slinger
Membuka penutup kepala hadapan
Kami melihat vanos dan kami gembira
tetapkan aci pada kedudukan yang betul (mengikut tanda)
Kami mengeluarkan penegang rantai masa,
Pam minyak vanos telah dikeluarkan (dia meniduri dirinya sendiri apabila dia mengetahui bahawa ia adalah)
Vano ini ditanggalkan bersama-sama dengan gear aci sesondol ekzos, semua ini disertai dengan bahasa lucah yang tebal.
Selanjutnya, gasket, penyesuai vanos ditukar
Letakkan kembali vanos dan gear, pasangkan rantai
Vanos dicas dengan memusingkannya dengan gibel, selain itu memasang aci sesondol sebagai tambahan kepada pengancing khas dengan sepana
Pemasangan motor bermula dalam susunan terbalik.

Ulasan mengenai kerja tuan - 5 s "-", tk. kedudukan fasa gas yang betul tidak dijumpai dengan serta-merta (maksud saya kita perlu pergi kepadanya sekali lagi - kami bersedia untuk menerima dan menyediakan semuanya secara percuma). Dan sebagainya - semuanya sangat budaya, tidak ada satu bolt tambahan, nat atau pengapit yang ditinggalkan dan tidak diperlukan, kerja itu dijalankan dengan kemas, tuan mengetahui bahagian teknikal dengan baik, hanya alat yang diperlukan tersedia.

Secara umum, kos menggantikan vanos menelan belanja saya sebanyak 46,500 rubel.
50% alat ganti dari Estonia 23 000
50% alat ganti dari Rusia (perkhidmatan SK) 17,000
Bekerja untuk menggantikan vanos 6 500

Saya berani mengatakan bahawa ia berbaloi - ia dilakukan tanpa menggantikan rantai dan penegang, tetapi semua yang sama, kereta itu telah ditukar, ia menjadi lebih mudah untuk memecut, lebih responsif, penggunaan luts menurun 1b.gif ”/>.

df85453
Siri 7 ' E38
Model 740i M62
Body Sedan
Jenis penghantaran automatik
Tarikh keluaran 09/1998

11 141 435 023 BENDEIR MOTOR * 2

11 141 741 533 GASKET PROFIL * 1

11 141 741 532 GASKET PROFIL * 1

11 361 705 578 LOGAM MOTOR * 1

11 361 705 579 LOGAM MOTOR * 1

11 361 438 694 Peranti tukar kedudukan aci sesondol (Vanos). * 2

11 120 034 104 KIT GASKET PROFIL (UNTUK SILINDER 1-4) * 1

11 120 034 105 KIT GASKET PROFIL (UNTUK SILINDER 5-8) * 1

Seperti yang saya faham, semua bahagian yang diperlukan untuk pembaikan pada 3.5 dan 4.4 (m62tu) adalah sama

Sebenarnya, saya menyiarkan senarai alat ganti yang serupa yang diperlukan untuk membaiki kereta 3.5 m62tu saya.

Diagnostik kereta menggunakan Autoskop USB

Mesej aybolit »08 Mei 2015, 00:29

Mesej Ygryk »08 Mei 2015, 09:07

Dan di manakah anda berjaya merakamnya? Dan apa sebenarnya yang anda gagal lakukan?

PS:
Saya tidak tahu jenis sensor camshaft yang dilengkapi dengan enjin sedemikian, tetapi jika ia berfungsi mengikut prinsip yang sama seperti yang digunakan dalam sistem MS40, maka:
- isyarat DPRV harus dialih keluar mengikut kaedah yang dicadangkan oleh Andrey Shulgin (lihat mesej pertama dari andrw pada pautan di atas);
- versi semasa skrip CSS tidak akan memaparkan isyarat DPRV sedemikian dengan betul dalam tab "Fasa".

Mesej aybolit »08 Mei 2015, 10:12

Mesej Ygryk »08 Mei 2015, 10:27

Mesej aybolit »08 Mei 2015, 12:14

Siasatan hitam pada badan enjin, merah - berselang-seli pada kenalan No. 63 dan No. 65 penyambung ECU, mengikut dokumentasi yang diberikan sebelum ini (dprv (B6204) dan dpkv (B6203) .jpg). Jika disambungkan sebelum permulaan - mula tidak mungkin, jika semasa operasi enjin - motor berhenti.

Meter aliran diukur dengan menyambungkan hitam dan merah ke sesentuh No. 7 dan No. 8 penyambung ECU mengikut (meter aliran Siemens.jpg) pada catatan sebelumnya.

Saya rasa saya melakukan perkara yang salah.
Saya akan cuba menyambung ke DPRV dengan dua saluran:

hitam 1 saluran dan hitam 2 saluran setiap pin # 64
merah 1 saluran di No. 65
merah 2 saluran di No. 43

Saya juga akan mencuba meter aliran secara berbeza:

hitam pada sarung, dan merah pada pin 8 penyambung ECU. Jadi ia mungkin akan lebih tepat.

Mesej Ygryk »08 Mei 2015, 12:31

Mesej aybolit »08 Mei 2015, 12:35

Mesej drovolet »08 Mei 2015, 13:31

aibolit menulis: Saya akan cuba menyambung ke DPRV dengan dua saluran:

hitam 1 saluran dan hitam 2 saluran setiap pin # 64
merah 1 saluran di No. 65
merah 2 saluran di No. 43

DPRV mempunyai isyarat keluaran pada kaki ke-64 ECU.

Pada 21 kaki diukur pada rpm berapa? Injap diaktifkan sekitar 2000.3000 rpm.

Juga, semak masalah mekanikal dengan vanos - semasa melahu, cabut cip solenoid dan kuasakannya secara langsung, dengan mengambil kira kekutuban (ia ditandatangani pada cip). Mekanisme ini akan beroperasi dalam masa kira-kira 3.5 saat dan enjin akan dihidupkan atau malah berhenti.

Mesej aybolit »09 Mei 2015, 00:23

Mesej aybolit »09 Mei 2015, 00:23

Mesej Ygryk »09 Mei 2015, 00:59

Nampaknya, anda tidak membaca siaran Cara menyambung buaya hitam dengan betul (pautan diberikan di atas), dan anda masih mahu membakar unit kawalan enjin.

:: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty. M50 Vanos - :: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty ::

• 15 Halaman
• "Yang pertama
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• terakhir"

• Anda tidak boleh mencipta topik baharu
• Anda tidak boleh membalas topik tersebut

#221 kent123

• 
• Kuarantin
• 

Dihantar 27 Julai 2009 - 16:09

#222 JuruterbangBMW

• Ahli kumpulan
• Catatan: 1041
• Pendaftaran: 11.01.09 00:11
• E39 525i Melancong
• Bandar: Kampung

#223 kent123

• 
• Kuarantin
• 

Dihantar 19 September 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 dll. kit pembaikan untuk vanos (vanos) dan bivanos daripada beisansystems.com $ 50-90 penghapusan sebarang kerosakan vanos yang berfaedah murah dalam kualiti berkali-kali lebih baik daripada yang asal, tel.:

Tukar kit vanos beisansystems dan pandu dengan vanos yang berfungsi (dapat lebih cengkaman pada rpm rendah)
anda tidak perlu menghubungi Pusat Bavaria, kerana mereka tidak menjual kit pembaikan vanos di sana, diterangkan dengan lebih lanjut di bawah. ... ...

tambah info

Menurut pengilang (beisansystems), kit pembaikan memanjangkan hayat vanos lebih daripada

200 ribu batu atau lebih daripada 300 ribu km

cincin BUNA asli yang digunakan oleh BMW sejauh 20 batu atau lebih kurang 30 ribu km
kemudian berubah daripada getah kepada plastik pengerasan.

Bahan dari mana cincin omboh VANOS dibuat, ternyata, kehilangan sifatnya pada suhu tinggi, perubahan suhu dan sifat kimia minyak enjin. Oleh itu, mereka berhenti memastikan kekejangan omboh, yang berkaitan dengan omboh mula "lulus" (tekanan).

Bmw menyedari masalah ini, tetapi telah memilih untuk membina semulanya di kilang dan menjualnya sebagai bahagian pembuatan semula yang baharu. Kosnya ialah $ 600-800. Tetapi apa yang paling menyedihkan ialah cincin yang sama yang diperbuat daripada bahan BUNA (suhu operasi 0-100 darjah) diletakkan di sana, yang selepas masa yang singkat (30 ribu km) sekali lagi mengganggu kerja Vanos.

Syarikat Beisansystems menawarkan cincin yang diperbuat daripada bahan Viton yang lebih tahan (Mod suhu operasi -20 hingga 204 darjah), jadi dengan meletakkannya, anda boleh benar-benar yakin dengan hasilnya dan melupakan masalah ini untuk masa yang lama (300,000 km).

Gejala (sebelum pembaikan) vanos yang tidak berfungsi dengan baik:
* Penurunan tork dan, oleh itu, daya tarikan yang lemah, terutamanya pada "bawah" sehingga 3000 rpm;
* Rpm terapung pada enjin sejuk (relevan untuk motor bivanos)
* Set revolusi yang berat; sebagai contoh, jika anda menaiki Fumanovo
* Kehilangan daya tarikan semasa satu set revolusi;
* Kerja keras Vanos "a (berdengung); (berkaitan untuk enjin M50 dan M52)
* Enjin terbantut pada enjin yang sejuk.(berkaitan untuk bivanos dvig)

Keputusan selepas pembaikan bi (vanos)
* Daya tarikan yang lebih baik, terutamanya pada pusingan rendah (pecutan ringan, sudah tentu tidak seperti kapal terbang),
* pengurangan penggunaan bahan api sebanyak kira-kira 10%,
* operasi enjin yang lebih lancar,
* set pusingan lancar tanpa jeragat dan kehilangan daya tarikan.

Maklumat tambahan tentang

Pada double (bivanos) 1998-2006 (Double vanos)

kit pembaikan termasuk 10 gelang pengedap dan 2 gelang keluli (untuk menghilangkan bunyi vanos)
1) 4- cincin teflon
2) 6- gelang getah diperbuat daripada bahan Viton suhu kerja. mod -20 hingga 204 darjah
Masalahnya terletak pada gelang getah asli yang digunakan oleh BMW yang dipanggil BUNA, suhu operasinya ialah 0-100 darjah
1 + 2 = bernilai 90 hijau

3) = 2 gelang keluli (untuk menghilangkan hum vanos) 90 hijau secara berasingan
anda boleh membeli 1 + 2 dan 3 secara berasingan

Untuk vanos tunggal 1992-1998 (Vanos Tunggal)
kit pembaikan termasuk 2 cincin pengedap dan 1 cincin keluli (untuk menghapuskan buzz vanos)
1.cincin teflon
2. Gelang getah diperbuat daripada bahan Viton suhu kerja. mod -20 hingga 204 darjah
Masalahnya terletak pada gelang getah asli yang digunakan oleh BMW yang dipanggil BUNA, suhu operasinya ialah 0-100 darjah
1 + 2 = bernilai 50 hijau

3 = gelang keluli (untuk menghapuskan vanos hum) 50 hijau secara berasingan
anda boleh membeli 1 + 2 dan 3 secara berasingan

Ulasan pemilik BMW yang menggantikan kit pembaikan untuk vanos dari beisansystems, dibaca dengan sangat menarik. ... ...

Kit pembaikan untuk vanos dan bivanos hanya pada M50, M52, M52TU, M54 dan pada M56 1992-2006
hanya untuk motor dalam talian (enam silinder).

selepas menggantikan kit pembaikan, vanos menjadi baru, akibatnya, anda tidak perlu membeli vanos baru atau terpakai