Pembaikan vanos m52 buat sendiri

Prosedur pemasangan kit Vanos bujang untuk motor M50TU dan M52 tidak begitu sukar dan tidak memerlukan kemahiran khas dalam pembaikan enjin. Untuk pemasangan, adalah wajar untuk mempunyai beberapa alat khas untuk memudahkan prosedur, tetapi sekiranya ketiadaan mereka, pembaikan agak mungkin. Dua perkara paling penting dalam prosedur ini ialah: tetapkan fasa pemasaan dengan betul dan pasang vanos dengan betul pada enjin selepas pembaikan. Bagaimana untuk melakukan semua ini dengan betul diterangkan di bawah. Jika anda meragui kebolehan anda, kami mengesyorkan agar anda menghubungi stesen servis, yang akan dapat melakukan prosedur ini menggunakan arahan ini.

Vanos sendiri terletak di hadapan kepala silinder (cylinder head). Untuk mendapatkannya dan membongkarnya untuk memasang kit pembaikan, adalah perlu untuk menanggalkan penutup injap dan mengeluarkan gandingan haba. Prosedur ini diterangkan dengan baik dalam TIS BMW.

Alat khas

Untuk memasang kit pembaikan vanos pada enjin M50TU dan M52, dinasihatkan untuk mempunyai alat peniaga khas, seperti dalam gambar di atas: kunci aci sesondol (11-3-240), kunci roda tenaga (11-2-300), skrol sproket alat (11-5-490 ), penahan penegang rantai (11-3-292) atau hanya paku dengan diameter yang sesuai.

Tetapi walaupun dalam ketiadaan mereka, pemasangan kit pembaikan agak mungkin, tetapi anda perlu berpeluh apabila memasang vanos di tempatnya untuk menetapkan fasa pemasaan dengan betul (lihat TIS BMW).

Mengeluarkan Vanos

Setelah menanggalkan penutup injap, kita perlu menetapkan omboh silinder pertama kepada TDC, supaya tanda pada takal aci engkol dan penutup pemasaan bertepatan.

Anda boleh menghidupkan motor dengan kunci atau kepala 22 mengikut arah jam.

Camshaft cam akan berada lebih kurang dalam kedudukan ini.

Satah atas segi empat aci sesondol ekzos akan selari dengan satah kepala blok.

Semak sama ada label sepadan.

Selepas tanda sepadan, anda perlu membetulkan roda tenaga dalam kedudukan ini menggunakan alat khas (anda boleh menggunakan gerudi biasa dengan diameter dan panjang yang sesuai).

Lubang untuk selak terletak di sebelah kiri motor di bawah pemula. Tanggalkan penutup plastik terlebih dahulu dengan pemutar skru.

Pasang penahan aci sesondol.

Tanggalkan gelendong hos hidraulik vanos (kunci 19). Nota: Gantikan dua pencuci pengedap apabila memasang semula.

Tanggalkan mata angkat motor dengan membuka skru dari kepala blok.

Putuskan sambungan penyambung elektrik solenoid vanos. Untuk melakukan ini, tekan klip logam dan tarik penyambung.

Tanggalkan mesin basuh kunci dengan playar hidung nipis. Tarik keluar penutup pendawaian.

M52 sahaja : Buka skru tiub vakum.

Turunkan tiub supaya ia tidak mengganggu penyingkiran vanos.

Tanggalkan kedua-dua palam dalam perumah vanos untuk mengakses bolt dengan memasang sproket pemasaan (kunci 19).

Letakkan kain buruk atau tuala kertas di antara sproket dan badan vanos supaya anda tidak menjatuhkan bolt secara tidak sengaja.

Tanggalkan 4 bolt yang menahan sproket (muncung Torx E-10).

Tekan pad penegang rantai untuk menekannya, masukkan penahan ke dalam lubang (anda boleh menggunakan paku dengan diameter yang sesuai).

Tanggalkan skru 6 nat yang mengikat vanos ke kepala motor.

Tutup tali pinggang A/C dan alternator dengan tuala kertas untuk mengelakkan minyak daripadanya. Kami mengeluarkan vanos dari enjin. Untuk melakukan ini, pasang alat khas (11-5-490) pada gegancu aci sesondol ekzos, tarik vanos ke hadapan ke arah radiator sambil memusingkan gegancu mengikut arah jam dengan alat. Sila ambil perhatian bahawa sproket mesti ditanggalkan dari aci sesondol, seperti yang ditunjukkan di atas mengikut arahan. Sekiranya tiada alat khas, anda boleh memutar sproket dengan berhati-hati dengan pemutar skru yang dimasukkan ke dalam rantai pemasaan.

Kami membuka vanos dan mendiagnosisnya:

Tanggalkan bolt yang menahan penutup silinder vanos ke badan.

Tanggalkan penutup bersama-sama dengan omboh dan gear heliks dari perumah.

Kini anda boleh mendiagnosis dan memeriksa nod. Pertama, periksa secara visual omboh untuk kecacatan dalam bentuk retak atau cip. Seterusnya, anda boleh mendiagnosis kekejangan nod. Untuk melakukan ini, masukkan omboh ke dalam silinder dan gerakkannya sepanjang lejang kerja. Perhatikan betapa mudahnya omboh bergerak di dalam silinder dengan gelang-o lama.

Seterusnya, kami meneruskan ke diagnosis galas dalam omboh vanos.

Semak tindak balas, seperti yang ditunjukkan dalam foto di atas: goncang gear heliks dalam satah yang berbeza. Hanya kehadiran permainan jejari dibenarkan (Permainan jejari), yang diperlukan untuk berfungsi dengan betul pemasangan. Axial play (Axial play) tidak dibenarkan dan bermakna bearing longgar dan perlu dibaiki.

Pasang mesin basuh anti-selas balas daripada kit pembaikan

Perhatian! Mesin basuh mesti dipasang sebelum cincin-O baru dipasang.

Betulkan omboh dalam ragum seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas. Gunakan span lembut khas atau pengatur jarak kayu. Berhati-hati supaya tidak merosakkan permukaan omboh dan jangan terlalu ketatkan ragum, kerana omboh sangat rapuh.

Kami membuka skru penutup omboh vanos dengan kepala 18 (dalam sesetengah motor mungkin terdapat kepala 17). Benang itu normal, anda perlu menanggalkannya mengikut arah lawan jam.

Setelah membuka penutup, kami meletakkan omboh dalam kedudukan menegak dan membetulkannya dalam ragum.

Seterusnya, keluarkan galas jarum.

Longgarkan bolt galas. Perhatian. Berikut adalah benang tangan kiri. Buka skru mengikut arah jam (Gunakan gegancu Torx T30).

Tanggalkan perlumbaan galas tengah.

Keluarkan omboh dari aci gear.

Kemudian keluarkan mesin basuh galas luar.

Basuh bahagian galas dengan teliti dengan pembersih cakera brek (nipis atau petrol).

Masukkan mesin basuh bahagian bawah ke dalam omboh.

Pasang semula mesin basuh anti main daripada kit pembaikan.

Pasang bahagian galas dalam susunan terbalik. Ketatkan bolt dengan bintang Torx T30. Perhatian! Benang kiri! Ketatkan bolt lawan jam! (daya pengetatan 8Nm).

Pasang semula galas atas dan mesin basuh.

Pasang semula penutup omboh.

Betulkan badan omboh dalam ragum.

Ketatkan nat omboh. Jangan ketatkannya kepada tork akhir, kerana anda mungkin perlu membuka galas semula untuk pelarasan.

Kadang-kadang nat galas omboh diketatkan dengan ketat sehingga apabila dibuka skru (terutama dengan kepala masuk tinggi), tepinya boleh tercabut.

Kami mengeluarkan kacang omboh vanos baharu untuk menggantikan yang rosak. Foto menunjukkan yang lama (nat rosak) dan yang baru.

Sekarang kita perlu menyemak kehadiran permainan jejari yang dikehendaki (Radial play). Selepas itu, tatal omboh di sepanjang paksi, dengan itu periksa rintangan rolling galas. Selepas memasang mesin basuh baru, omboh harus berputar pada galas tanpa banyak rintangan. Jika galas terlalu "ketat", perlumbaan tengah galas perlu dilaraskan (lihat "Mengetatkan Galas Ketat" di bawah). Jika omboh masih mempunyai mainan paksi dan ia sangat mudah untuk berputar pada galas, maka mesin basuh yang dipasang dari kit pembaikan perlu dilaraskan (lihat di bawah "Memasang galas longgar").

Pemasangan galas yang diperketatkan:

Buka semula galas dan keluarkan perlumbaan tengah (pencuci yang terletak di antara dua galas jarum).

Letakkan sehelai kertas pasir (P400) pada permukaan yang keras dan rata dan ampelas mesin basuh pada kedua-dua belah. Pasir mesin basuh sama rata pada kertas pasir selama beberapa minit, bersihkannya, pasangkan galas dan semak semula bagaimana galas itu berputar. Jika perlu, ulangi prosedur pemasangan sehingga galas berpusing tanpa banyak rintangan.

Pemasangan galas longgar:

Buka semula galas dan keluarkan mesin basuh luar (pencuci yang dipasang dari kit pembaikan).

Letakkan helaian kertas pasir (P250-P400) pada permukaan yang keras dan rata dan ampelas mesin basuh pada kedua-dua sisi. Kisar mesin basuh secara sekata selama beberapa minit di atas kertas pasir, bersihkannya, pasangkan galas dan semak semula mainan paksi dan sama ada galas itu diapit semasa kilasan.Jika perlu, ulangi prosedur pelarasan sehingga permainan akhir hilang, tetapi galas harus berputar tanpa banyak rintangan.

Apabila hasil pemasangan dicapai, ketatkan penutup galas dengan tork 40 Nm.

Penggantian cincin pengedap daripada kit pembaikan

Setelah menghapuskan tindak balas galas vanos, anda boleh meneruskan pemasangan cincin pengedap baharu.

Berhati-hati memotong cincin-O lama dengan alat pemotong yang sesuai. Berhati-hati supaya tidak merosakkan permukaan kerja omboh!

Selepas anda memotong dan mengeluarkan semua cincin-O, lap omboh dengan tuala kertas dan bersihkan alur cincin dengan baik.

Mula-mula pasang gelang getah ke dalam alur.

Periksa bahawa gelang getah (ia mempunyai keratan rentas bulat) tidak dipintal pada tempatnya.

Jika pemasangan dilakukan pada suhu udara di bawah 20 darjah Celsius, maka gelang Teflon perlu dimasukkan ke dalam air suam (40-50C) selama beberapa minit untuk memberikan keanjalan. Selepas itu, lap cincin kering dan pasang.

Tarik gelang Teflon dengan perlahan dan perlahan dari satu hujung omboh ke hujung yang lain.

Pelincir silinder perumahan dan omboh itu sendiri dengan gelang baharu dengan minyak enjin. Masukkan omboh ke dalam silinder pada sudut kira-kira 30 darjah dan tolak ke dalam silinder dengan memusingkannya.

Pusingkan omboh dalam silinder beberapa kali dan gerakkannya ke atas dan ke bawah supaya cincin itu berbentuk silinder. Ulangi operasi ini sehingga gelang Teflon berhenti berputar dalam alurnya.

Tekan omboh ke kedudukan paling rendah dan biarkan ia berdiri selama 2-3 minit.

Kemudian keluarkan omboh. Cincin itu dalam bentuk yang betul.

Pasang semula omboh. Tolak sepenuhnya dalam omboh. Ketatkan 5 bolt (torsi 10 Nm).

Pemasangan Vanos

Bersihkan semua bahagian dan permukaan daripada sisa minyak dan kotoran. Pasang gasket baru.

Pasang alat khas pada sproket. Putar sproket mengikut arah jam sehingga ia berhenti. Perhatian! Operasi ini diperlukan untuk pemasangan vanos yang betul.

Perhatian! Langkah pemasangan seterusnya adalah sangat penting: sebelum memasang vanos pada motor, tekan aci splined dengan omboh ke dalam badan. Pasang perumah vanos pada kancing kepala. Masukkan aci splined ke dalam gegancu pengambilan dengan memusingnya sedikit.

Untuk membolehkan aci splined memasuki gegancu sepenuhnya, gegancu ekzos perlu diputar lawan jam dan pada masa yang sama tekan vanos ke motor. Sangat penting! Supaya aci splined memasuki sproket dalam kedudukan paling kanan sprocket. Ini akan memberikan julat yang diingini untuk melaraskan fasa semasa operasi vanos.

Skru vanos ke enjin. Tork pengetatan nat 8 Nm.

Tanggalkan penahan penegang hidraulik rantai pemasaan atas.

Pasang 4 bolt yang menahan gegancu ekzos ke aci sesondol. Ketatkan bolt bersilang (kepala Torx E-10) dengan tork pengetatan 20 Nm.

Skru palam ke tempatnya pada badan vanos.

Pasang semula penutup pendawaian dan pasangkan penahan dengan playar hidung nipis.

Untuk M52: Pasang tiub vakum.

Sambungkan penyambung elektrik solenoid vanos.

Skru pada gelung motor.

Skru pada hos hidraulik menggunakan mesin basuh pengedap baharu (perengkuh 19mm).

Tanggalkan alat pengunci aci sesondol, keluarkan penahan roda tenaga, pasang semuanya dalam susunan terbalik menggunakan TIS BMW. Pastikan anda menyemak bahawa tiada sisa minyak pada tali pinggang dan pada hos getah.

Pastikan anda menyemak paras minyak selepas pemasangan!

Adalah penting untuk mengetahui bahawa cincin-O harus disambungkan selama lebih kurang 300 km dalam kitaran bandar. Cuba jangan memuatkan enjin dengan kelajuan tinggi dan pemanduan aktif semasa tempoh pecah masuk.

Nikmati kelancaran motor anda.

Hello semua lagi! Vanos yang difilemkan pada m50.Saya telah membaca semua arahan yang saya dapati, tetapi saya tidak pasti. Di sini kita sesat untuk memutar gear (pemutar skru :), putar rantai sebagai "ke hadapan" yang mungkin, i.e. ke arah salur masuk. Kami memasang vanos ke enjin, menekan omboh ke dalamnya. Kami mula memusingkan gear "kembali", sambil menolak vanos. Dia berpaut pada gigi dan mula tenggelam ke dalamnya. Dan kini dia berdiri di tempatnya, omboh masih tertekan. Tetapi anda boleh terus memusingkan gear, dan kemudian omboh vanos akan mula meregang, dan cawan bergigi akan masuk lebih dalam ke dalam gear aci sesondol masuk. Dalam kedudukan apakah bolt pada gear aci ekzos harus diketatkan? Dengan omboh ceruk atau menonjol?

Perkara yang paling tidak dapat difahami ialah saya menetapkan diri saya "seperti itu" dengan omboh ceruk, dan pada kereta sorong lain, di mana saya membantu menanggalkan dan memasang vanos, kami nampaknya telah mengacaukan rantai ke titik noktahnya, i.e. dengan omboh vanos yang dilanjutkan. Dan pemilik kereta ini mendakwa bahawa ia telah menjadi lebih baik untuk pergi.

TIS hebat, saya membacanya. Mereka menulis di sana

“Putar rantai dan sproket mengikut lawan jam dengan alat khas 11 5 490.”

"Putar rantai dan gegancu dengan tangan mengikut arah lawan jam."

Putar rantai dengan sproket - sehingga ia berhenti? Atau tidak sepanjang jalan? Dan ini adalah arahan tentang M52, ia adalah serupa, tetapi fasa camshaft mungkin berbeza.

ia benar-benar ditulis dengan samar-samar, tetapi orang dalam topik tentang m50 mengatakan bahawa segi empat sama aci sesondol harus selari dengan omboh yang ceruk. dan apabila saya meletakkan pengedap baru pada omboh, saya hampir tidak memasukkannya ke dalam silinder, jadi nampaknya saya akan bermasalah untuk menariknya keluar oleh gegancu aci sesondol.

Berikut adalah gambaran yang jelas - omboh dilanjutkan dari atas (rantai diputar "kembali" ke hentian), dari bawah - omboh ditarik balik.

Dengan pengedap baru, ia boleh menjadi masalah, tetapi jika pengedap itu sudah digulung, gigi gear perlu dilincirkan dengan betul sebelum pemasangan dan menggunakan alat untuk memusingkan gear aci sesondol - pada pendapat saya, omboh tercabut tanpa masalah.

Semasa keseluruhan pemasangan dan pemasangan, omboh mesti ditekan.

Hmm, ternyata, mereka meletakkan segala-galanya dengan omboh tertekan.

Mungkin seseorang pada enjin yang sama cuba melakukan ini dan itu?

selepas pemasangan, keluarkan hos vanos dan tiup di sana dengan pemampat, mula-mula berikan 12 volt ke injap. lihat langkah anda.

Langkah itu akan dilakukan dalam kedua-dua kes. Hanya antara "terdahulu" dan "0" atau antara "0" dan "kemudian". Injap, mesti difikirkan, tidak akan bengkok dalam kedua-dua kes, tetapi ia sepatutnya berfungsi secara berbeza.

Ia sangat menjengkelkan saya, kerana di dalam kereta saya dari saat pembelian tidak ada pemalasan yang benar-benar stabil, dan saya telah kehabisan semua langkah yang mungkin untuk menanganinya, dan masalah ini adalah perkara biasa.

Berdasarkan troli ini mengenai M52

.. vanos harus "dimatikan" (omboh ditarik balik) apabila aci berada pada selak. Kami akan menganggap bahawa ini juga terpakai kepada M50.

baik, fikir secara logik - semuanya betul, pada rehat ia adalah sifar, apabila ia menekan minyak ia meninggalkan.

dan sekali lagi mengenai perkara utama - saya masukkan vanos, tatal supaya aci splined terlibat dengan kunci untuk bintang, itu sahaja - vanos berada di tempatnya. sudah boleh skru. Tetapi ada yang berpusing lebih jauh sehingga omboh terkeluar dari vanos dan masuk ke dalam. Siapa yang betul?

sebelum memasukkan vanos, kami menetapkan aci, membetulkannya. Vanos sendiri - omboh dimasukkan sepenuhnya ke dalamnya. (kami memastikan bahawa dalam proses ia tidak keluar). kami pusingkan bintang mengikut arah jam melihat dari hadapan sehingga ia berhenti (di sini kami juga memastikan bahawa hentian adalah penghujung slot dalam bintang dan bukan bolt diskrukan di bintang jiran) kami memasang vanos dan menekannya, membantu untuk menggerakkan rantai ke belakang sedikit lawan jam dengan kunci, tetapi sesedikit mungkin - hanya untuk masuk. semua!. masukkan penegang bulu, ketatkan bintang.

Catatan telah disunting oleh Alco: 18 Jun 2016 – 14:03

dan sekali lagi mengenai perkara utama - saya masukkan vanos, tatal supaya aci splined terlibat dengan kunci untuk bintang, itu sahaja - vanos sudah ada. sudah boleh skru. Tetapi ada yang berpusing lebih jauh sehingga omboh terkeluar dari vanos dan masuk ke dalam. Siapa yang betul?

Saya memutuskan untuk berkongsi amalan saya membaiki unit yang indah ini

Sejak beberapa bulan ini, saya bimbang tentang berderak di kawasan VANOS. Gejalanya ialah:

1. Semasa XX, bunyi berdengung membosankan kedengaran di kawasan vanos.Bermula dari 1700-1800 rpm, bunyi menjadi jelas dan serupa dengan gemeretak plastik.
2. Diagnostik memberikan ralat "Vanos diapit / dihancurkan secara mekanikal"
3. Kereta itu memecut lebih teruk daripada 318i. Terdapat kekurangan daya tarikan biasa yang jelas pada putaran rendah (sehingga 3000 rpm)

Kemudian saya mula menggantikan cincin-o.

Secara peribadi, saya tidak memotong cincin. Dia mengangkatnya dengan jarum dan berhati-hati mengeluarkannya. Saya membersihkan lesung pipit, meletakkan cincin baru di tempatnya dalam susunan terbalik (berhati-hati agar cincin tidak terbalik), dilincirkan dengan minyak enjin, dan memasukkan omboh yang dikemas kini ke tempatnya pada sudut 30 darjah. tentang. Saya biarkan selama beberapa minit, mengeluarkannya dan melihat semuanya normal di sana, dan meletakkannya kembali dengan lebih mudah, meletakkan semuanya kembali pada tempatnya. Saya mengesyorkan agar anda segera memadamkan ralat yang berkaitan dengan pengendalian enjin supaya unit yang dikemas kini serta-merta mula berfungsi seperti biasa.
Selepas pembaikan, cukup aneh (saya sangat ragu-ragu tentang segala-galanya BUKAN kilang), adalah mustahil untuk tidak menyedari bahawa: 1. Kedengaran telah hilang. 2. Kelajuan diperoleh dengan lancar dan pantas di tempat kejadian dan semasa memandu! Semasa pecutan, ia tidak lemah menekan ke dalam daging sehingga 4 gear. Seperti yang dijanjikan oleh pemaju, adalah perlu untuk memandu kira-kira 320 km dalam mod bandar agar pembaikan memberikan hasil penuh - sehingga 10 liter penjimatan bahan api dengan gaya pemanduan yang sama, cengkaman yang baik pada putaran rendah sehingga 3000 rpm.
Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai keseluruhan proses pembaikan di tapak web Beisan Systems.

Apabila anda memasukkan vanos "secara automatik" aci tidak ditetapkan. Cuma anda mula-mula membawa vanos ke tahap maksimum dan kemudian ke tahap paling minimum. bintang sedang berputar. Dan kemudian apabila anda mula mengetatkan aci yang telah ditetapkan sebelumnya oleh pembaris, aci ekzos boleh pergi, supaya ini tidak berlaku, terdapat peranti khas yang bertindak serentak sebagai penahan aci dan ufuk, seperti pembaris anda.
Secara umum, saya tidak menentang pembaris, tetapi dengan peranti yang dibuat oleh pemutar, untuk semua yang saya berikan 1500, semua ini berjalan lebih cepat dan lebih dipercayai.

Ditambah selepas 1 minit
Ya, dan tidak mudah untuk memindahkan vanos tanpa pemegang khas .. Bagaimana anda boleh menggerakkannya dengan playar atau pemutar skru ??

Ia seperti anda mengosongkan segala-galanya, mengeluarkan kepala, menggantikan gasket, menukar rantai, terpaksa memotong bolt di kepala silinder, memotong segala-galanya, meletakkannya bersama-sama, dan anda memanggil trak tunda dan bawa ke perkhidmatan, letakkan naikkan aci untuk saya)))

jadi ya)) masih tangan kering itu
Saya menjual kereta di Avito menyiarkan keseluruhan set untuk 1.5 k dengan tangan mereka akan mengambil

Ditambah selepas 17 minit
S3R10US
Pada saudara anda dari siri dalam perkhidmatan akan mendedahkan aci))

Pemilik sebelumnya memberikan "perkhidmatan chisso bo beemwe"

Kancing dan bukannya bolt dari kedai "skru mengetuk sendiri", mereka mungkin mengambil rakaman))
akibatnya, mereka segera ditarik keluar, antibeku dituangkan keluar dari kepala silinder + pemotongan benang))
Jadi anda dan "mereka akan bersedia dalam perkhidmatan"

newbie

pengguna
Jawatan: 25
Pendaftaran: 28.7.2006
Daripada: Bryansk

Warganegara Kehormat

pengguna
Catatan: 415
Pendaftaran: 1.6.2006
Dari: Moscow

3500. Pada dasarnya, mereka mengatakan anda boleh menunggang. tiada apa yang patut meletup

Cikgu

Catatan: 4173
Pendaftaran: 7.12.2004
Dari: Moscow, Maryino

Tetamu yang kerap

pengguna
Catatan: 89
Pendaftaran: 23.12.2004
Daripada: Nizhnevartovsk. KhMAO

Warganegara Kehormat

pengguna
Catatan: 415
Pendaftaran: 1.6.2006
Dari: Moscow

newbie

pengguna
Jawatan: 25
Pendaftaran: 28.7.2006
Daripada: Bryansk

Warganegara Kehormat

pengguna
Catatan: 415
Pendaftaran: 1.6.2006
Dari: Moscow

newbie

pengguna
Jawatan: 25
Pendaftaran: 28.7.2006
Daripada: Bryansk

jangan teruja! sesuatu yang meruncing sebagaimana mestinya. menukar keseluruhan vanos adalah mahal dan mungkin tidak perlu!
wedges kerana pembangunan spring belleville (setahu saya) mengikut idea: vanos dibongkar, diletakkan di kedudukan tengah, fasa ditetapkan dan semuanya berfungsi dengan baik. Sejujurnya, saya tidak pernah mendengar tentang menggantikan Vanosak secara keseluruhan!
kit pembaikan vanos dipasang kira-kira sekali setiap 100-150 tkm

Persoalannya ialah untuk mengetahui sama ada pembaikan akan menelan kos kit pembaikan, adalah perlu untuk membuka enjin, dan jika (yang, seolah-olah, kemungkinan besar) kit pembaikan yang sama ini. tak cukup nak kena tunggu order untuk vanos 7-10 hari.
Bercakap tentang ketukan: terdapat sedikit ketukan seragam, tetapi anda boleh mendengarnya hanya dari sisi kereta dan, seolah-olah, dari bawah bahagian bawah!?

Saya tidak akan mengecat banyak kerana saya penat selama lebih daripada dua hari memasang motor. Terdapat banyak panduan untuk menggantikan kepala silinder dengan BMW. Tetapi itu tidak mencukupi untuk menggantikan M50 dengan M52.
Oleh itu, saya menyusun beberapa soalan dan jawapan asas yang mungkin berguna kepada anda.

Soalan: Adakah kepala M52 muat pada blok M50?
-Ya, ia akan sesuai.

Soalan: Apa yang perlu dilakukan dengan vanos pada M52 jika saya tidak mempunyai vanos M50?
-Letakkan aci, katil, penutup hadapan dan injap anda

Soalan: Adakah injap M50 muat?
-Tidak

Soalan: Adakah manifold masuk / ekzos dari M50 sesuai
-Ya

Soalan: Di manakah saya boleh mendapatkan mesin basuh untuk bolt kepala silinder untuk M52, kerana tidak ada?
-Berikan anda dari M50, atau beli dari M20/M52

S: Adakah gasket injap M50 muat?
- Sesuai jika anda memotong panduan. Lebih baik beli untuk M52

Soalan: Bagaimana dengan sensor suhu untuk kemas?
Jika kepala adalah M52 sebelum 1996, maka harus ada palam di bawah sensor kedua. Jika tidak, kemudian gerudi dan ketik di lokasi itu. Jika anda tidak mahu memotong blok, kemudian buat tee untuk penderia dan pasangkan tiub yang pergi ke dapur ke dalam potongan, sebaik-baiknya lebih dekat dengan blok. Dan dari sensor anda membuang wayar lain ke tanah.

Akan ada lebih banyak soalan, tulis dalam komen. Saya dengan senang hati akan membantu. Senarai soalan juga akan bertambah.

Nah, video pendek tentang kerja yang dilakukan

Topik Pengarang: beritahu saya tentang m50 dan m52 (Baca 7313 kali)

0 Ahli dan 1 Tetamu sedang melihat topik ini.

[email][/email]Bolt EUR roda stereng terputus dan tali pemacu putus, sila beritahu saya, mungkin.

selamat hari semua! masalah timbul - e92 2008 - dalam mana-mana kedudukan kawalan suhu di laluan.

beritahu saya di mana untuk mencari kotak gear gandar belakang pada e46 :help.

Hai semua)))
Pendek kata, saya mahu masuk ke dewan pada musim sejuk ini.
Saya pun tak faham mereka xr..na, kenapa.

:kap: M50 badan motor e34 otak BOSH 1991g.v.apabila menggantikan lambda dengan yang lain, anda perlu menukar kod 😕 :kap.

Lelaki beritahu saya siapa yang tahu mesin ini?
Tetapi p.

Pada x5 2000, perakam pita radio dengan cakera dimasukkan, tetapi ia mengatakan Tiada cakera, apa mungkin. : lepas.

webner 01 Ogos 2013, 20:37

stefan 01 Ogos 2013, 21:06

dimas 01 Ogos 2013, 21:21

Alexxxx2 01 Ogos 2013, 21:24

zvezdyn 01 Ogos 2013, 22:17

webner 02 Ogos 2013, 08:26

Demanstar 02 Ogos 2013, 09:23

penarik dari 16 injap jig)))

By the way, saya perlu melakukan prosedur ini juga)))

Pengedap minyak untuk beberapa wafel kenaikan)))

Demanstar 02 Ogos 2013, 10:24

KHAS UNTUK SHISHKIN
Saya tidak akan menukar Vanos, tetapi hanya pengedap batang injap, saya tidak peduli tentang lilin feng shui dalam minyak.
Anda tidak dalam minyak, saya juga mahu.
Lebih baik awak beritahu saya kenapa enjin lambada awak menari.

Dan ya, saya akan membeli Lanos baharu, bukan Lacetti. Semalam saya dihukum oleh seorang. Saya tidak faham apa yang berlaku.

lincah pelacur bula

zvezdyn 02 Ogos 2013, 13:49

webner 02 Ogos 2013, 20:21

zvezdyn 02 Ogos 2013, 21:38

webner 06 Ogos 2013, 23:46

Vova_N 07 Ogos 2013, 16:26

Bagaimana anda menggantikan Vanos? O_o segala-galanya harus pada tanda, dan dengan ukuran jurang.

Adakah Vanos baharu diperiksa untuk prestasi, tindak balas?

webner 07 Ogos 2013, 19:50

Vova_N menulis: Bagaimana anda menggantikan Vanos? O_o segala-galanya harus pada tanda, dan dengan ukuran jurang.

Adakah Vanos baharu diperiksa untuk prestasi, tindak balas?

Seryoga 08 Ogos 2013, 08:48

webner 08 Ogos 2013, 16:30

Seryoga 09 Ogos 2013, 08:29

webner 09 Ogos 2013, 15:45

Seryoga 09 Ogos 2013, 17:36

webner 09 Ogos 2013, 19:04

Pemimpin Proletariat

Kumpulan: Petani Kolektif Tidak Sekata
Catatan: 4848
Pendaftaran: 17/11/2008
Daripada: SWAD Novye Cheryomushki
Nombor pengguna: 26

Rakyat, saya bersegera untuk bermegah dan menyiarkan laporan bergambar mengenai penggantian vanos pada Pepelats M62 Tu saya, 3.5 liter. Sejarah pembelian alat ganti adalah panjang dan menyakitkan - ia berlangsung dari September dan berakhir pada 03/06/2009. Ini diikuti dengan pembaikan (penggantian) gear ini. Terima kasih banyak kepada Slava (BUMER) dan Serega (FOMA) atas sokongan dan bantuan mereka dalam menyediakan pembaikan, menyediakan laporan foto dan menyusun syarikat dalam perkhidmatan semasa pembaikan.

Januari 2009 - satu set gasket dan satu (!) Vanos telah dibawa dari Estonia kerana ketidaktepatan yang malang.
Februari 2009 - seksaan dan pencarian tukang dan alat ganti yang diperlukan, percubaan untuk membaiki vanos (bahagian enjin m62tu ini tidak sesuai untuk pemulihan, tidak seperti enjin m52tu)
Mac 2009 - Saya memesan separuh daripada bahagian yang hilang (ternyata lebih murah daripada di Estonia) dan penggantian.

Hari 03/09/2009 akan diingati untuk masa yang lama - saya menghabiskan masa dalam perkhidmatan dari 11.30 - 24.00 - jika tidak kerana Serega dan Slava, yang datang untuk melihat kerja, saya mungkin akan mati kerana kebosanan, kehausan dan kelaparan))

Nah, sekarang mari kita turun ke perniagaan.
Slava mengesyorkan saya perkhidmatan yang hebat, yang saya hormati dia secara berasingan, di mana dia menyervis keretanya - kembar dari segi teknikal kereta saya. Tempat itu dipanggil SK - perkhidmatan, di jalan. Ketcherskaya, 13.
Tuan servis SK mendiagnosis enjin itu pada September 2008 dan memberi saya senarai bahagian, yang mana hanya separuh daripadanya datang kepada saya pada Januari 2009. Selepas lama mencari tempat untuk membaiki dan membeli alat ganti yang hilang, pilihan sekali lagi jatuh pada SK - menggantikan vanos agak murah, berbanding kos minimum di Moscow dan wilayah Moscow adalah 15 sput, bagi peniaga, harga mereka sangat kesat sehingga saya malu untuk menamakan mereka (mereka berjanji untuk melakukan segala-galanya dengan sarung tangan putih dan dengan kondom pada mereka kepala). Izinkan saya mengingatkan anda bahawa mereka sibuk dengan kereta saya dari 12.00 hingga 24.00.

Saya juga ingin menghilangkan mitos tertentu tentang peralatan, yang tidak dapat difikirkan dari segi kerumitan teknikal (yang dinyanyikan di Boriskhov, Unit, motor SD dan charades lain), yang diperlukan untuk menggantikan mekanisme VANOS - semuanya agak mudah - camshaft, roda tenaga dan kunci rantai pemasaan, Goebels, sepana hujung terbuka, kepala torx Baik, serta alat yang paling biasa untuk membuka separuh motor, komputer diagnostik 1b.gif” />.

Inilah rupa semuanya:

Perihalan pembaikan (saya akan jelaskan - hanya vanos yang ditukar, pelbagai gasket dan penyesuainya - rantai, penegang, dll. omong kosong tidak disentuh, kerana ia berada dalam keadaan yang sangat baik):

Menanggalkan kotak engkol enjin dan kotak gear
Toskan antibeku sepenuhnya
Tanggalkan perumah penapis udara dengan korugasi, LVHD
Tanggalkan klac kipas
Kami mengeluarkan radiator penyejuk enjin dengan semua hos dan tangki pengembangan
Gegelung lilin, hujung dikeluarkan dan terminal bekalan ke muncung dan gegelung dikeluarkan
Kami membuka penutup injap dari kedua-dua kepala, bersama-sama dengan plat pemesong minyak
Membuka penutup kepala hadapan
Kami melihat vanos dan kami teruja dengan kebahagiaan
tetapkan aci pada kedudukan yang betul (mengikut tanda)
Tarik keluar penegang rantai masa
Pam minyak vanos dikeluarkan (dia menjadi gila apabila dia mengetahui bahawa ia adalah)
Vano ini ditanggalkan bersama-sama dengan gear aci sesondol ekzos, semua ini disertai dengan bahasa lucah yang tebal.
Seterusnya, tukar gasket, penyesuai vanos
Vanos dan gear diletakkan semula, memakai rantai
Vanos dicas dengan memusingkannya dengan Goebels, selain itu memasang aci sesondol sebagai tambahan kepada pengancing khas dengan sepana
Pemasangan motor bermula dalam susunan terbalik.

Ulasan tentang kerja tuan - 5 dengan "-", kerana kedudukan fasa gas yang betul tidak dijumpai dengan serta-merta (maksud saya saya perlu pergi ke mereka sekali lagi - kami bersedia untuk menerima dan menyediakan semuanya secara percuma). Dan sebagainya - semuanya sangat budaya, tidak ada satu bolt tambahan, nat atau pengapit yang ditinggalkan dan tidak diperlukan, kerja itu dijalankan dengan berhati-hati, tuan mengetahui bahagian teknikal dengan baik, hanya alat yang diperlukan tersedia.

Secara umum, kos menggantikan vanos menelan belanja saya sebanyak 46,500 rubel.
50% alat ganti dari Estonia 23,000
50% alat ganti dari Rusia (perkhidmatan SK) 17,000
Kerja penggantian Vanos 6 500

Saya berani mengatakan bahawa ia berbaloi - saya melakukannya tanpa menggantikan rantai dan penegang, tetapi bagaimanapun, kereta itu telah ditukar, ia menjadi lebih mudah untuk memecut, lebih banyak tindak balas pendikit, penggunaan luz menurun 1b.gif” />.

df85453
Siri 7′ E38
Model 740i M62
Body Sedan
Jenis transmisi automatik
Tarikh keluaran 09/1998

11 141 435 023 FLANGE SEAL *2

11 141 741 533 GASKET PROFIL *1

11 141 741 532 GASKET PROFIL *1

11 361 705 578 LOGAM MOTOR*1

11 361 705 579 LOGAM MOTOR*1

11 361 438 694 Pelaras aci sesondol (Vanos). *2

11 120 034 104 KIT GASKET PROFIL (UNTUK SILINDER 1-4) *1

11 120 034 105 KIT GASKET PROFIL (UNTUK SILINDER 5-8) *1

Seperti yang saya faham, semua bahagian yang diperlukan untuk pembaikan pada 3.5 dan 4.4 (m62tu) adalah sama

Sebenarnya, saya menyiarkan senarai bahagian yang serupa yang diperlukan untuk membaiki mesin 3.5 m62tu saya.

Diagnostik Kereta dengan Autoskop USB

Mesej aibolit » 08 Mei 2015, 00:29

Mesej Ygryk » 08 Mei 2015, 09:07

Di manakah anda berjaya menulisnya? Dan apa sebenarnya yang tidak berkesan untuk anda?

PS:
Saya tidak tahu jenis sensor camshaft yang dilengkapi dengan enjin sedemikian, tetapi jika ia berfungsi pada prinsip yang sama seperti yang digunakan dalam sistem MS40, maka:
– isyarat DPRV harus dialih keluar mengikut kaedah yang dicadangkan oleh Andrey Shulgin (lihat mesej pertama dari andrw pada pautan di atas);
– versi semasa skrip CSS tidak akan memaparkan isyarat PRSP sedemikian dengan betul dalam tab "Fasa".

Mesej aibolit » 08 Mei 2015, 10:12 pagi

Mesej Ygryk » 08 Mei 2015, 10:27

Mesej aibolit » 08 Mei 2015, 12:14

Dengan siasatan hitam pada perumah enjin, dengan yang merah - secara bergantian pada kenalan No. 63 dan No. 65 penyambung ECU, mengikut dokumentasi yang diberikan sebelum ini (dprv (B6204) dan dpkv (B6203).jpg). Jika disambungkan sebelum permulaan, permulaan tidak boleh dilakukan, jika semasa operasi enjin, enjin berhenti.

Meter aliran diukur dengan menyambungkan hitam dan merah ke pin No. 7 dan No. 8 penyambung ECU mengikut (meter aliran siemens.jpg) pada catatan sebelumnya.

Rasanya saya tidak melakukan perkara yang betul.
Saya akan cuba menyambung ke DPRV dengan dua saluran:

hitam 1 saluran dan hitam 2 saluran pada pin #64
merah 1 saluran pada №65
merah 2 saluran pada №43

Saya juga akan mencuba meter aliran dengan cara yang berbeza:

hitam pada badan, dan merah pada pin No. 8 penyambung ECU. Itu mungkin lebih baik.

Mesej Ygryk » 08 Mei 2015, 12:31

Mesej aibolit » 08 Mei 2015, 12:35

Mesej drovolet » 08 Mei 2015, 13:31

aibolit menulis: Saya akan cuba menyambung ke DPRV dengan dua saluran:

hitam 1 saluran dan hitam 2 saluran pada pin #64
merah 1 saluran pada №65
merah 2 saluran pada №43

DPRV mempunyai isyarat keluaran pada kaki ke-64 ECU.

Pada 21 kaki diukur pada kelajuan berapa? Injap diaktifkan sekitar 2000. 3000 rpm.

Juga, semak ketiadaan masalah mekanikal dengan vanos - semasa melahu, cabut cip solenoid dan kuasakannya secara langsung, dengan mengambil kira kekutuban (ditandatangani pada cip). Mekanisme ini akan beroperasi dalam masa kira-kira 3.5 saat dan enjin akan dihidupkan atau bahkan terhenti.

Mesej aibolit » 09 Mei 2015, 00:23

Mesej aibolit » 09 Mei 2015, 00:23

Mesej Ygryk » 09 Mei 2015, 00:59

Nampaknya, anda tidak membaca siaran Cara menyambung buaya hitam dengan betul (pautan telah diberikan di atas), dan masih mahu membakar unit kawalan enjin.

:: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty. M50 Vanos – :: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty ::

• 15 muka surat
• « Pertama
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Terakhir »

• Anda tidak boleh mencipta topik baharu
• Anda tidak boleh membalas topik

#221 kent123

• 
• Kuarantin
• 

Dihantar 27 Julai 2009 – 16:09

#222 JuruterbangBMW

• Ahli kumpulan
• Catatan: 1041
• Pendaftaran: 11.01.09 00:11
• E39 525i Melancong
• Bandar: Kampung

#223 kent123

• 
• Kuarantin
• 

Dihantar 19 September 2009 – 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 dll. kit pembaikan untuk vanos (vanos) dan bivanos daripada beisansystems.com 50-90$ penghapusan sebarang kerosakan vanos yang menguntungkan secara murah dalam kualiti berkali ganda lebih tinggi daripada yang asal, tel.:

Tukar kit pembaikan vanos beisansystems dan pandu dengan vanos yang berfungsi (dapatkan lebih banyak daya tarikan rendah)
anda tidak boleh menghubungi Pusat Bavaria kerana mereka tidak menjual kit pembaikan vanos, diterangkan dengan lebih lanjut di bawah. . .

maklumat tambahan na

Seperti yang ditulis oleh pengeluar (beisansystems), kit pembaikan memanjangkan hayat vanos lebih daripada

200 ribu batu. atau lebih daripada 300 ribu km

cincin BUNA asli yang digunakan oleh BMW sejauh 20 batu atau lebih kurang 30 ribu km
kemudian mereka berubah daripada getah kepada plastik keras.

Bahan dari mana gelang omboh VANOS dibuat, ternyata, kehilangan sifatnya pada suhu tinggi, suhu ekstrem dan sifat kimia minyak enjin. Oleh itu, mereka berhenti memastikan kekejangan omboh, dan oleh itu omboh mula "lulus" (tekanan).

BMW menyedari masalah ini tetapi telah memilih untuk mengeluarkannya semula di kilang dan menjualnya sebagai bahagian pembuatan semula yang baharu. Kosnya ialah $600-800. Tetapi apa yang paling menyedihkan ialah cincin yang sama yang diperbuat daripada bahan BUNA (rejim suhu operasi 0-100 darjah) diletakkan di sana, yang selepas masa yang singkat (30 ribu km) sekali lagi mengganggu kerja Vanos.

Beisansystems menawarkan cincin yang diperbuat daripada bahan Viton yang lebih tahan (suhu kerja -20 hingga 204 darjah), jadi dengan memakainya, anda boleh benar-benar tenang tentang hasilnya dan melupakan masalah ini untuk masa yang lama (300,000 km).

Gejala (sebelum pembaikan) vanos yang tidak berfungsi dengan baik:
* Penurunan tork dan, oleh itu, daya tarikan yang lemah, terutamanya pada "bahagian bawah" sehingga 3000 rpm;
* Kelajuan terapung pada enjin sejuk (berkaitan untuk enjin bivanos)
* Set revolusi yang berat; sebagai contoh, jika anda naik Fumanovo
* Kehilangan daya tarikan semasa satu set revolusi;
* Operasi kuat Vanos”a (berdengung); (berkaitan untuk enjin M50 dan M52)
* Enjin terbantut apabila sejuk.(berkaitan untuk bivanos dvig)

Keputusan selepas pembaikan bi(vanos).
* Meningkatkan daya tarikan, terutamanya pada putaran rendah (pecutan mudah, sudah tentu tidak seperti kapal terbang),
* pengurangan penggunaan bahan api sebanyak kira-kira 10%,
* operasi enjin yang lebih lancar,
* set pusingan lancar tanpa jeragat dan kehilangan daya tarikan.

Maklumat tambahan tentang

Untuk double(bivanos) 1998-2006(Double vanos)

kit pembaikan termasuk 10 gelang pengedap dan 2 gelang keluli (untuk menghilangkan bunyi vanos)
1) 4- Cincin Teflon
2) 6- cincin getah diperbuat daripada bahan Viton suhu kerja. mod -20 hingga 204 darjah
masalahnya terutamanya terletak pada cincin getah orig yang digunakan oleh bmw dipanggil BUNA, julat suhu kerjanya ialah 0-100 darjah
1+2=kos 90 hijau

3) = 2 gelang keluli (untuk menghilangkan bunyi vanos) 90 hijau secara berasingan
anda boleh membeli 1+2 dan 3 secara berasingan

Untuk vanos tunggal 1992-1998 (Vanos Tunggal)
kit pembaikan termasuk 2 cincin meterai dan 1 cincin keluli (untuk menghilangkan bunyi vanos)
1.cincin teflon
2. Gelang getah diperbuat daripada bahan Viton suhu kerja. mod -20 hingga 204 darjah
masalahnya terutamanya terletak pada cincin getah orig yang digunakan oleh bmw dipanggil BUNA, julat suhu kerjanya ialah 0-100 darjah
1+2=bernilai 50 hijau

3= gelang keluli (untuk menghapuskan vanos berdengung) 50 hijau secara berasingan
anda boleh membeli 1+2 dan 3 secara berasingan

Ulasan pemilik BMW yang menggantikan kit pembaikan dengan vanos dari beisansystems, dibaca sangat menarik. . .

Kit pembaikan Vanos dan bivanos hanya untuk M50, M52, M52TU, M54 dan M56 1992-2006
hanya untuk enjin dalam talian (enam silinder).

selepas menggantikan kit pembaikan, vanos menjadi baru, akibatnya, anda tidak perlu membeli vanos baru atau terpakai