Pembaikan uaz 452d buat sendiri

UAZ 452 "roti" adalah SUV pacuan empat roda Soviet yang agak boleh dipercayai. Kerosakan utama kereta ini dikaitkan dengan kebocoran cecair pelincir dari enjin, kotak gear (kotak gear), gandar hadapan dan belakang, sambungan halaju malar (sambungan CV) dan hab. Sebab utama pembentukan kebocoran sedemikian ialah bahan dari mana pengedap dan gasket asal unit di atas dibuat sebahagiannya terhakis di bawah pengaruh cecair pelincir moden. Oleh kerana pelinciran yang lemah, bahagian logam yang bergerak tertakluk kepada haus berat dan mesti diganti secara berkala. Ia adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan UAZ 452 sekurang-kurangnya sekali setahun, menukar kedap minyak dan gasket yang bocor, dan melaraskan klac.

Masalahnya ialah mencari manual kilang untuk SUV ini agak sukar. Oleh itu, kami membawa kepada perhatian anda arahan yang membolehkan anda membaiki kereta sendiri.

Seperti yang anda tahu, pembaikan enjin kereta bermula dengan pembongkarannya. Dan hanya kemudian pembongkaran, penggantian bahagian yang rosak dan pemasangan dijalankan. Baik pulih unit kuasa bukanlah tugas yang mudah, jadi ia tidak berbaloi untuk melakukannya sendiri, tanpa bantuan tukang yang berpengalaman. Tetapi anda boleh menukar pengedap minyak sendiri.

Manual pembaikan kilang untuk kereta UAZ 452 menyatakan: untuk mengeluarkan unit kuasa, anda perlu mengangkatnya dari petak enjin. Dengan kaedah pembongkaran ini, anda memerlukan 2 paip yang kuat (lebih panjang daripada lebar teksi) dan bantuan 2 orang.

Itu sahaja, unit kuasa dikeluarkan.

Adalah mudah untuk memeriksa sama ada baik pulih enjin diperlukan: anda perlu meletakkan tangan anda pada leher pengisi minyak terbuka enjin yang sedang berjalan. Jika tapak tangan menolak, maka pembongkaran diperlukan.

Selalunya, dalam kereta UAZ 452, perjalanan percuma pedal klac tidak diselaraskan. Ini membawa kepada peningkatan kehausan cakera yang dipacu dan keperluan untuk menggantikannya lebih awal. Melaraskan klac kereta UAZ 452 agak mudah.

Reka bentuk pemacu klac.

1. Pedal klac.
2. Pedal brek.
3. Mata air.
4. Minyak.
5. Galas tujahan.
6. Klac.
7. Spring klac.
8. Lengan tuas.
9. Melaraskan bolt.
10. garpu.
11. Penolak.
12. Spring garpu.
13. Daya tarikan.
14. Lemak puting.

Pelarasan Pedal Klac

Manual kilang untuk pembaikan kenderaan jenis wagon UAZ menetapkan parameter unit berikut:

• jurang antara galas tekanan dan kepala skru tuil - 2.5 mm;
• perjalanan bebas pedal - 28-35 mm;
• perjalanan pedal penuh - 145-155 mm.

Pelarasan klac dijalankan seperti berikut.

1. Kami mengukur perjalanan bebas dan penuh pedal klac dengan pembaris.
2. Tanggalkan spring pedal dan garpu klac.
3. Kami melonggarkan nat penolak.
4. Buka skru atau putar hujung tujahan penolak sehingga parameter yang disyorkan dicapai.
5. Kami mengetatkan nat penolak.
6. Kami meletakkan spring semula.

Selepas itu, kami menyemak perjalanan pedal gabungan dan penuh. Jika ia sepadan dengan parameter yang disyorkan, kami menghidupkan enjin dan memeriksa operasi klac semasa memandu. Jika ia tidak memandu atau tergelincir, pelarasan klac selesai. Jika sesuatu mengganggu anda, kami mengulangi prosedur sehingga hasil yang diingini diperolehi.

Anda boleh melaraskan perjalanan pedal klac dengan menukar panjang pautan bawah.

Untuk memudahkan akses ke enjin dari bahagian dalam kereta, perlu melakukan pemodenan kecil badan "roti" UAZ sendiri.

Di dinding yang memisahkan teksi dari ruang penumpang, terdapat ceruk tertutup di mana bahagian belakang enjin terletak.Dalam niche ini, anda perlu berhati-hati memotong lubang dan memasang palka buatan sendiri di atasnya. Penalaan badan "roti" UAZ dengan tangan anda sendiri akan menyelamatkan anda daripada membongkar kepala silinder setiap kali anda perlu melaraskan injap atau menggantikan penolaknya.

Arahan langkah demi langkah mengenai teksi topik untuk UAZ 452 d - masuk. Adakah anda ingin belajar bagaimana untuk membaiki kereta dengan tangan anda sendiri? Kemudian tonton tutorial percuma.

Bagaimana untuk membaiki kereta dengan tangan anda sendiri di rumah. Kami akan membantu diri kami untuk membaiki dan membaiki kereta sendiri. Kami tahu bagaimana untuk memulihkan kereta dengan pelaburan yang minimum. Saya lampirkan arahan video.

Kategori: Membaiki kereta

Ketawa dalam subjek: Di asrama pelajar, saya melihat seorang warga Afrika sedang menggoreng sesuatu di dapur kongsi. Baunya menyenangkan, dan dialognya adalah seperti ini: - Apa yang anda goreng? - Pisang. - (dengan kebingungan) ... mengapa menggorengnya? - Dan apalah saya, monyet, untuk makan pisang mentah.

Dihantar oleh Admin: atas permintaan Michelangeloa

Penilaian pemilik kereta: 1. Dalaman yang luas untuk ketinggian 190 cm 2. Pengendalian yang baik dalam semua mod 3. Penapisan yang mudah dan kereta mempunyai rupa moden 4. Agak dinamik untuk 1.6 liter

diterbitkan dengan kebenaran penulis, sumber>

Well.. mula-mula naik kereta pergi macam-macam picnic, shalyki, memancing. Semuanya sejuk, jika tidak untuk beberapa perkara:

• tidak ke mana-mana sahaja anda boleh pergi (tempat yang baik biasanya tidak boleh diakses untuk kereta biasa)
• di mana anda boleh pergi - sudah ada seluruh gerombolan pelancong dengan semua atendan
• anda tidak akan memuatkan terlalu banyak
• selepas hampir setiap perjalanan terdapat bil dari perkhidmatan untuk butiran tertentu, kesulitan khas diwakili oleh semak yang mencalarkan kereta dan penampilannya dibuang secara khusus

Saya membaca forum dan semua jenis ulasan. Saya memutuskan untuk membeli minuman keras, tk. jumlah yang besar diperlukan, saya tidak benar-benar mahu mengeluarkan wang ke dalam usaha ini, dan secara umum, saya tidak tahu untuk apa saya perlukan semua ini.

Saya mencari untuk masa yang lama, mendapati pada iklan untuk 1500 ye di Fryazino roti yang diperlukan "ideal dan tidak busuk" :).
Tidak ada soalan tentang kambing, tk. kereta itu sepatutnya dibuat untuk kempen ekspedisi dengan sekumpulan sampah di atas kapal.

Pada masa itu, tiada cara untuk menyertai pertandingan itu. Perjalanan ke alam semula jadi dengan semua yang tersirat. Dari 1 hingga 3 hari.

Kini perjalanan dari 3 hingga 20 hari adalah senario biasa.

Dengan anda, jika perlu, ambil hidangan satelit dan TV 🙂 Supaya tidak membosankan pada waktu petang / malam 🙂

Apabila saya memandu masuk dan mula memikirkannya, diagnosis telah dibuat - masak sepenuhnya. Lebih-lebih lagi, saya mahu meninggalkannya di atas sebuku getah biasa.

Kemudian roda dan cakera 35x12.5x15 muncul di bawah lengan, dan tugas itu berkembang tanpa dapat dikenali. Melihat ke hadapan, jika saya tahu bagaimana semuanya akan berakhir, saya mungkin tidak akan menerimanya.

Bagaimana untuk menjalankan penalaan, penambahbaikan spring standard pada kereta UAZ 452. Selepas penalaan ini, kapasiti bawaan akan bertambah baik dengan ketara, spring akan berfungsi beberapa kali lebih lama. Untuk kerja, kami memperoleh akar dan daun akar baru, selepas kami memotong telinga dari akar dan daun akar yang dikeluarkan dan memasukkan salah satu daun di antara daun akar, dan yang kedua di bawah tiga daun atas.

Perhatikan alat yang digunakan, terdapat banyak, pada mulanya UAZ diletakkan pada trestle untuk kemudahan penggunaan, mesin kimpalan dan penggiling akan berguna, sediakan degreaser dan cat untuk mata air terlebih dahulu.

Penalaan video, penambahbaikan mata air UAZ 452:

Dalam video, semua tindakan ditunjukkan dengan terperinci, komen teks disisipkan menerangkan semua tindakan yang diambil. Penalaan ini tidak mengambil masa 5 minit, jadi bersedia untuk melakukan kerja yang serius.

UAZ 3741 - Ini adalah kenderaan utiliti domestik pacuan semua roda, yang pada zaman Soviet dihasilkan di bawah indeks UAZ 452 dan untuk bentuk badan cirinya dipanggil "Loaf". Dalam konfigurasi kilang, kereta itu mempunyai badan semua logam, serta penggantungan spring daun dan dua gandar pemacu dengan pembezaan tidak mengunci yang menghantar kuasa kepada keempat-empat roda.

Pacuan roda hadapan adalah pemalam, pacuan roda belakang kekal. Jambatan itu disatukan dengan model 31512. Kapasiti tampung Loaf ialah 850 kg. Kelegaan tanah ialah 22 cm Pembaikan gandar hadapan 3741 amat jarang berlaku, kerana reka bentuknya agak boleh dipercayai. Pada asasnya, pembaikan dikurangkan kepada menggantikan galas roda, serta minyak dalam pembezaan, pivot dan galas bebola. Walau bagaimanapun, kadang-kadang masih perlu untuk mengalihkan jambatan. Anda perlu melakukan ini sendiri, kerana pusat servis UAZ tidak berfungsi di mana-mana.

Oleh kerana UAZ 3741 mempunyai struktur bingkai, gandar hadapan boleh dikeluarkan dengan mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu menyimpan bicu berkuasa, hentian yang boleh menahan 1.5 tan bahagian hadapan kereta, dan WD-40 - cecair untuk membuka nat.

Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Pertama, anda perlu memasang hentian di bawah roda belakang kereta.
2. Selepas itu, cabut paip brek kiri dan kanan dari hos yang pergi ke drum roda hadapan.
3. Kemudian anda perlu menanggalkan nat yang menahan hos brek dan mengeluarkan hos itu sendiri.
4. Seterusnya, buka skru nat yang menahan bahagian bawah penyerap hentak.
5. Tanggalkan bolt yang menyambungkan bebibir pinion c. kardan hadapan.
6. Kemudian anda harus menanggalkan pin cotter, tanggalkan nat pin bola bipod.
7. Putuskan sambungan dari bipod.
8. Tanggalkan nat yang menahan tangga mata air hadapan, dan tanggalkan tangga dengan pelapik dan pelapik.
9. Pada akhirnya, anda perlu mengangkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai dan tarik jambatan keluar dari bawah kereta.

Apabila jambatan lama telah dialihkan, anda boleh meneruskan pemasangan bahagian baru dengan melakukan prosedur terbalik. Sekiranya perlu, unit yang dikeluarkan dibongkar, penyelesaian masalahnya dijalankan, bahagian yang rosak diganti, dan kemudian jambatan dikembalikan ke tempatnya.

Selalunya, punca kelakuan kereta yang tidak mencukupi di jalan raya adalah pelanggaran kelegaan paksi pivot. Sangat mudah untuk memeriksa pelanggarannya - anda hanya perlu menaikkan bahagian hadapan dengan bicu dan goncangkan roda ke atas dan ke bawah. Apabila mainan paksi dikesan, kelegaan pangsi perlu dilaraskan.

Langkah pelarasan:

1. Kami angkat di hadapan kereta, selepas meletakkan kereta pada brek tangan.
2. Kami membongkar roda.
3. Kami membuka skru bolt bola yang menahan pengedap minyak.
4. Kami menyemak permainan paksi dengan mengayunkan struktur ke atas dan ke bawah.
5. Kami membuka skru beberapa bolt lapisan atas pin raja dan keluarkan lapisan.
6. Kami mengeluarkan gasket paling nipis, letakkan semula pad.
7. Kami melakukan tindakan yang sama dengan pad bawah pin raja.
8. Kami mengetatkan bolt dan periksa hasilnya. Apabila tindak balas telah dihapuskan, kami skru roda dan pengedap minyak ke belakang - dan kami pergi. Jika masih ada mainan, laraskannya semula dengan menanggalkan pengatur jarak yang lebih tebal.

Kereta UAZ sangat popular di Rusia, dan pada zaman Soviet UAZ tidak dapat bersaing - SUV asing sangat jarang berlaku di Kesatuan Soviet pada masa itu. Tetapi oleh kerana mesin sering dikendalikan dalam keadaan yang sukar, adalah perlu untuk membaiki komponen dan pemasangan secara berkala, dan membaiki enjin UAZ adalah topik yang relevan yang menarik minat ramai.

• motor tidak kompleks;
• alat ganti tersedia dan terdapat dalam stok di banyak pengedar kereta;
• bahagian enjin adalah murah.

Enjin kilang Ulyanovsk mempunyai "penyakit" ciri mereka sendiri, dan tidak semua pemilik kereta meninggalkan enjin "asli" mereka - mereka meletakkan enjin pembakaran dalaman dari model kereta lain. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan ciri pembaikan enjin UAZ, kerosakan enjin biasa, serta pilihan yang mungkin untuk menggantikan unit kuasa UAZoav.

UMP memulakan sejarahnya pada tahun 1944, apabila sebuah syarikat saham bersama diwujudkan atas perintah Komisar Rakyat. Pada mulanya, kilang itu mengeluarkan enjin anjakan kecil untuk mengecas bateri dan loji kuasa mudah alih, dan enjin pembakaran dalaman kereta pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1969.

Motor itu dinamakan UMZ 451, dan mempunyai banyak persamaan dengan unit kuasa Volga GAZ 21. Sejak tahun 1971, ICE 451 telah dimodenkan, dan ia menerima indeks 451M, enjin ini telah dianugerahkan "Tanda Kualiti".Pada akhir 70-an dan awal 80-an abad yang lalu, UMZ-414 ICE telah dipasang pada kereta UAZ 469 ("kambing") dan UAZ 452 ("roti"), dan sejak 1989, UMP 417 dengan kapasiti 90 liter telah dihasilkan. Dengan.

Sehingga pertengahan 90-an, semua enjin Ulyanovsk mempunyai jumlah 2.445 liter, serta diameter silinder 92 mm. Pada tahun 1996, pengeluaran ICE UMZ-421 bermula, unit kuasa ini dibezakan oleh diameter silinder meningkat kepada 100 mm dan jumlah yang besar (2.89 liter). Sejak tahun 1997, kilang Ulyanovsk telah membekalkan unit kuasa untuk kenderaan GAZ, dan ini adalah model:

• 4215;
• 4213;
• 4216 dalam pelbagai pengubahsuaian;
• Evotech 2.7.

Enjin kilang Ulyanovsk, model 417, dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian, mempunyai blok aluminium dan kepala silinder, 4 silinder dalam satu baris, 2 injap setiap silinder. Enjin "ke-417" mempunyai sistem bahan api karburetor:

• karburetor satu ruang dipasang pada pengubahsuaian 417;
• UMZ-4178 dilengkapi dengan karburetor dua ruang.

Ciri teknikal UMZ-417 adalah seperti berikut:

• isipadu - 2445 cm³;
• kuasa - 90 liter. Dengan.;
• diameter omboh - 92 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 7.1;
• lejang omboh - 92 mm;
• jenis bahan api yang digunakan - petrol A-76.

Enjin pembakaran dalaman UMZ-417, sebagai tambahan kepada 4178, juga mempunyai pengubahsuaian lain:

• 4175 - enjin yang direka untuk menggunakan petrol AI-92 (98 hp, nisbah mampatan - 8.2);
• 10-10 - ICE dengan kepala blok dari model 421 dan dengan pengedap minyak belakang getah.

Enjin UMZ-421 telah dihasilkan sejak tahun 1996, ia dipasang pada model Ulyanovsk:

Daripada memasukkan pembungkusan kotak, motor ini menggunakan pengedap minyak getah sebagai pengedap aci engkol belakang. Motor ini mempunyai ciri-ciri berikut:

• isipadu - 2890 cm³;
• kuasa - 98 liter. Dengan.;
• diameter omboh - 100 mm;
• nisbah mampatan (mampatan dalam silinder) - 8.2;
• lejang omboh - 92 mm;
• jenis bahan api yang digunakan ialah petrol AI-92.

Terdapat juga versi enjin pembakaran dalaman yang direka untuk bahan api petrol A-76, kuasa unit kuasa sedemikian ialah 91 liter. Dengan. (masing-masing, nisbah mampatan ialah 7.0). Motor UMZ-421 dilengkapi dengan karburetor K-151E.

UAZ Patriot, yang popular secara meluas di Rusia, telah dihasilkan sejak 2005, tetapi tidak seperti semua kereta buatan Ulyanovsk lain, model ini tidak mempunyai enjin "asli" - SUV dilengkapi dengan enjin ZMZ dan Iveco. Hanya satu jenis enjin petrol dipasang pada Patriot sebagai standard - 3MZ 409.10 dengan isipadu 2.7 liter dan kapasiti 128 liter. Dengan. Enjin ini telah berakar dengan baik pada UAZ sehingga kadangkala dipanggil UAZ 409.

Enjin Loji Motor Ulyanovsk dibezakan oleh kesederhanaan reka bentuk dan kebolehselenggaraan yang tinggi, dan kerana enjin UMP mudah, ramai pemandu membaiki enjin UAZ dengan tangan mereka sendiri. Baik pulih sentiasa dilakukan dengan penyingkiran dan pemasangan unit kuasa, pembongkaran dan pemasangan enjin pembakaran dalaman, supaya enjin berfungsi untuk masa yang lama selepas pembaikan, adalah perlu untuk menyelesaikan masalah dengan betul.

Perkara yang perlu dipertimbangkan semasa melakukan pembaikan diri:

Kami membuka enjin yang dikeluarkan seperti berikut (pertimbangkan contoh enjin UMZ-417):

• cabut pemasangan manifold dengan karburetor dari kepala blok. Kedua-dua kacang dalam paling sukar untuk dirangkak, jadi anda harus menggunakan sepana soket (nat standard biasanya 14 mm);
• keluarkan penutup injap (6 skru atau bolt);
• bongkar pemacu pengedar, tanggalkan kedua-dua penutup sisi penolak;
• buka skru nat yang menahan gandar lengan goyang (4 pcs.), keluarkan gandar. Kami mengeluarkan rod (terdapat 8 daripadanya), dan kemudian penolak (juga 8 pcs.);
• kami membuka skru nat pengikat kepala silinder, buka kepala blok. Kepala boleh duduk dengan ketat, tetapi anda tidak perlu menggunakan banyak usaha untuk mengeluarkannya, dan apabila mengeluarkannya, anda harus cuba untuk tidak merosakkan permukaan kepala silinder;
• kenapa kita keluarkan takal aci engkol, matikan ratchet. Ia boleh ditanggalkan dengan pukulan tukul tajam dalam arah lawan jam;
• maka hab harus dibongkar, untuk mengeluarkannya, anda mesti menggunakan kilang khas atau penarik buatan sendiri.Apabila membongkar, adalah perlu untuk mengamankan aci engkol daripada putaran;
• langkah seterusnya ialah mengeluarkan palet (oil sump). Selepas menanggalkan semua nat, ketuk palet perlahan-lahan dengan tukul, dan jika kotak engkol tidak tercabut, anda boleh mencungkilnya dengan pemutar skru, menolaknya di antara blok dan satah palet. Anda tidak sepatutnya menyesali gasket (ia masih pengganti), perkara utama adalah tidak merosakkan permukaan bahagian;
• keluarkan pam minyak, ia disokong oleh empat kacang;
• buka penutup aci sesondol (buka skru 7 nat);
• kami mematikan kacang rod penyambung, buka penutup rod penyambung, keluarkan omboh bersama-sama dengan rod penyambung. Ia adalah perlu untuk membongkar satu batang pada satu masa dan segera mengumpan penutup di tempat - penutup tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain, mereka tidak boleh ditukar ganti;
• kami menanggalkan nat penutup utama, buka penutup, keluarkan pemasangan aci engkol dengan gear, roda tenaga dan klac;
• kami memutar aci sesondol supaya bolt muncul di bawah lubang di aci sesondol. Dengan sepana soket, buka skru dua bolt sebanyak 12, buka aci sesondol bersama gear.

Kini ia kekal untuk membongkar butiran:

• putuskan sambungan manifold dari kepala blok;
• keringkan injap;
• keluarkan klac, gear dan roda tenaga dari aci engkol;
• bongkar gear dari aci sesondol;
• cabut omboh daripada rod penyambung.

Pembongkaran selesai, anda boleh mula menyelesaikan masalah bahagian.

Selalunya pada "UAZ" lama motor benar-benar menghabiskan sumbernya, dan kemudian pemilik kereta mempunyai soalan yang sangat munasabah - bagaimana untuk menggantikan enjin lama. Memasang enjin pada UAZ 402 adalah penyelesaian yang paling munasabah:

• enjin ZMZ-402 lebih dipercayai daripada enjin "UAZ", dan banyak enjin terpakai sedemikian dalam keadaan cukup baik dijual dengan tangan;
• minimum perubahan diperlukan untuk penggantian - Zavolzhsky ICE sesuai dengan semua pemasangan.

Enjin "empat ratus dan saat" mempunyai satu lagi tambahan yang sangat besar - ia akan menjadi yang paling murah daripada semua pilihan yang dicadangkan yang mungkin wujud apabila menggantikan enjin dengan UAZ.

Pemasangan enjin ZMZ 406/405/409 pada UAZ akan menjadi lebih mahal. Motor ini juga sesuai untuk pemasangan, tetapi anda perlu:

• berurusan dengan pendawaian elektrik;
• laraskan paip ekzos hadapan.

Secara umum, tidak terdapat banyak perubahan, tetapi motor 406 itu sendiri lebih mahal sedikit. Terdapat pemilik kereta UAZ yang memasang enjin diesel yang diimport pada kereta, tetapi di sini anda perlu membuat banyak perubahan pada reka bentuk:

• ubah suai sistem ekzos;
• mencerna pemasangan motor dan kotak gear;
• buang wayar sepenuhnya;
• laraskan sambungan air di tempat-tempat.