Pembaikan draf manifold masukan buat sendiri

Secara terperinci: baiki sendiri tujahan manifold masukan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Imej - Pembaikan daya tarikan manifold pengambilan DIY

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Tidak dinafikan, manifold masuk adalah bahagian yang sangat penting dalam reka bentuk kereta. Tidak menghairankan bahawa kerosakannya boleh membawa kepada akibat yang sangat negatif. Oleh itu, adalah penting untuk mengetahui bagaimana anda boleh memulihkan bahagian ini dengan cepat, dan apakah kerosakan yang boleh berlaku dengannya.

Sebelum meneruskan penyelesaian masalah dan membaikinya, anda perlu memahami mengapa bahagian ini diperlukan dan apakah fungsi yang dilakukannya. Jadi, ini adalah salah satu bahagian terpenting dalam enjin yang dikuasakan oleh pembakaran dalaman jisim bahan api udara.

Peranan bahagian ini adalah untuk mengagihkan jisim bahan api udara ke silinder. Lebih baik pengedaran, lebih baik prestasi motor. Itulah sebabnya prestasi bahagian ini sangat penting. Sekiranya terdapat kerosakan padanya, maka ini memberi kesan negatif kepada penggunaan bahan api dan minyak, serta dinamik kereta.

Manifold masuk boleh bertindak sebagai platform untuk menempatkan komponen enjin kritikal seperti injap pendikit atau kelengkapan bahan api. Malah, banyak bergantung pada ciri reka bentuk model tertentu.

Video (klik untuk bermain).

Apabila omboh bergerak ke bawah, vakum separa berlaku dalam manifold pengambilan. Ringkasnya, tekanan jatuh di bawah tekanan atmosfera. Jurutera memanfaatkan sepenuhnya kesan ini.

Kekosongan di tangan pereka dan saintis mahir telah menjadi sumber kekuatan. Dia telah menjadi sumber utama untuk operasi sistem tambahan seperti:

Kawalan pelayaran,
penggalak brek,
peranti kawalan pelepasan,
pengelap,
pengudaraan kawah, dsb.

Malah, senarai sistem yang berfungsi akibat pembentukan vakum boleh diteruskan selama-lamanya.

Peranti ini terdiri daripada takungan tertutup. Ia mempunyai bentuk yang kompleks, terdiri daripada ruang biasa dan paip cawangan. Bilangan yang terakhir ditentukan oleh bilangan silinder.

Sehingga tahun 2000, manifold pengambilan diperbuat daripada aluminium. Tetapi dengan kedatangan abad baru, pengeluar semakin mula menggunakan komposit. Ini disebabkan oleh prestasi bahan ini yang lebih tinggi. Lebih-lebih lagi, walaupun plastik digunakan dalam pengeluaran.

Untuk memahami cara karburetor pengambilan berfungsi, anda perlu mempertimbangkan bagaimana keseluruhan sistem berfungsi. Dari karburetor, bahan api beratom memasuki ruang. Untuk mencapai tahap semburan yang diingini, permukaan saluran tidak diampelas. Perkara penting di sini adalah tidak melepasi garisan. Hakikatnya ialah permukaan yang terlalu kasar menyebabkan pergolakan meningkat, dan ini sangat tidak diingini.

Manifold intake yang direka khusus untuk kereta lumba dianggap sebagai penanda aras. Ia mempunyai bentuk yang ideal, yang seterusnya berfungsi untuk mengubahnya menjadi standard untuk setiap kereta penumpang.

Bahagian itu mempunyai panjang, bentuk dan kapasiti yang jelas. Parameter ini adalah hasil penyelidikan bertahun-tahun. Injap masukan motor bertanggungjawab untuk arah aliran udara.

Manifold pengambilan adalah bahagian yang agak kompleks, reka bentuknya mempunyai beberapa butiran penting. Di samping itu, ia masih rapuh. Tidak menghairankan bahawa kerosakan untuk nod ini sering berlaku.

Selalunya, pakar dalam perkhidmatan automotif perlu berurusan dengan peredam yang gagal. Pada masa yang sama, terdapat kehilangan kuasa yang ketara. Selain itu, enjin mula menggunakan lebih banyak bahan api. Tujahan jatuh beberapa kali. Antara sebab kerosakan manifold pengambilan diperhatikan:

suhu terlalu tinggi di dalam sistem,
penampilan pemeluwapan,
kualiti bahan yang kurang baik.

Satu lagi kerosakan manifold pengambilan biasa ialah injap yang gagal. Peranti ini mengawal peredam, membuka dan menutupnya pada masa yang betul.

Selalunya, apabila mendiagnosis manifold pengambilan, kerosakan berikut dikesan: tiub terkelupas dari pemusing. Ia boleh didiagnosis dengan agak mudah oleh bunyi ciri yang muncul setiap kali anda bergerak. Ini adalah sejenis bunyi bising atau berderak.

Kepincangan fungsi pancarongga masuk seperti kebocoran udara sangat jelas dicerminkan dalam kuasa enjin. Dengan cara ini, dalam kes ini, bunyi bising juga akan diperhatikan. Tetapi ia akan kelihatan lebih seperti meniup.

Terdapat sensor khas untuk mengukur tekanan di dalam manifold pengambilan. Ia membantu untuk mengoptimumkan pembentukan campuran udara / bahan api. Jika kerosakan manifold pengambilan dikaitkan dengannya, maka ECU beralih ke mod kecemasan.

Penting! Dalam senario terburuk, enjin hanya akan menolak untuk dihidupkan.

Ramai pemandu takut minyak akan masuk ke dalam intake manifold, dan ini akan menyebabkan ia tidak berfungsi. Kita harus mengakui bahawa kemungkinan seperti itu benar-benar wujud. Tetapi ada cara yang cuba dan benar untuk mengetahui.

Ini semua tentang perbelanjaan. Jika anda perasan bahawa kereta anda telah mula menggunakan lebih banyak minyak, ini sekurang-kurangnya sebab untuk berfikir. Dalam senario kes terburuk, penggunaan mungkin melebihi 1 liter setiap seribu. Sudah tentu, dalam kes ini, anda perlu memikirkan pembaikan.

Proses membaiki kerosakan manifold masuk bermula dengan pembongkarannya. Pada dasarnya, ini tidak sukar. Dengan lokasi bahagian yang optimum, pembongkaran boleh dilakukan dalam 10-15 minit. Proses itu sendiri terdiri daripada peringkat berikut:

Cari pam bahan api.

Tanggalkan fius dan hidupkan motor. Ini adalah perlu agar tekanan menurun dalam sistem. Enjin akan terhenti tidak lama lagi.

Putuskan sambungan bateri dan tanggalkan penutup hiasan yang melindungi motor.

Keluarkan paip dan keluarkan penapis udara.

Tanggalkan pemasangan pendikit. Dalam kes ini, pengikat pada peredam tidak boleh disambungkan.

Selepas anda melengkapkan senarai mata ini, anda boleh menganggap bahawa separuh jalan telah dilalui, dan tidak lama lagi kerosakan manifold pengambilan akan dibetulkan.Apabila anda telah membongkar intake manifold, sudah tiba masanya untuk mula membaikinya. Terdapat satu penjelasan penting yang perlu dibuat di sini. Tidak semua kerosakan boleh diperbaiki. Dalam sesetengah kes, satu-satunya pilihan ialah menggantikan sepenuhnya bahagian tersebut.

Jadi mari kita mulakan dengan yang paling mudah. Sekiranya anda melihat kerosakan seperti pengelupasan paip dengan bentuk lubang persegi, maka anda perlu menggerudi dua lubang di manifold pengambilan.Melalui lubang anda boleh sampai ke tiub. Selepas anda menggerudi lubang, anda perlu membetulkan struktur dengan skru mengetuk sendiri. Dalam kes ini, anda mesti faham bahawa injap dan kepak manifold masukan bertukar bersama-sama. Akibatnya, jika sekurang-kurangnya satu bahagian rosak, seluruh pancarongga pengambilan mesti diganti.Kadang-kadang sangat sukar untuk menentukan dengan tepat di mana pecahan itu. Lagipun, biasanya tanda boleh menunjukkan beberapa butiran. Saya tidak benar-benar mahu membuka separuh daripada kereta untuk membongkar, memeriksa, dan kemudian meletakkan bahagian itu semula. Nasib baik, terdapat kaedah yang membolehkan anda menguji nod tanpa membongkarnya.Tahap tekanan dalam pancarongga masuk mestilah -80 kPa.Jika mesin telah beroperasi untuk masa yang lama, penunjuk di rantau -70 kPa dibenarkan. Ambil tolok vakum untuk mengukur tekanan. Apabila, apabila mengukur, anda melihat lompatan tertentu, maka terdapat masalah dalam manifold pengambilan. Malangnya, ia boleh bukan sahaja dalam dirinya. Lonjakan tekanan boleh menunjukkan masalah seperti:Untuk mengetahui sejauh mana gas ekzos melepasi, buka skru sensor oksigen. Anda perlu membuka skru di hadapan pemangkin. Skru penyesuai ke dalam lubang. Sambungkan tolok tekanan kepadanya. Petunjuk untuk kelajuan melahu 10 kPa. Dengan peningkatan bilangan revolusi kepada dua setengah ribu, angka ini sepatutnya meningkat kepada 20.Seperti yang anda lihat, anda boleh menyemak pancarongga pengambilan dan mengetahui sama ada ia mengalami kerosakan tanpa membongkarnya. Tetapi untuk penyelidikan yang serius, ia hanya perlu. Oleh kerana manipulasi dengan tolok tekanan tidak selalu tepat.Manifold intake adalah salah satu bahagian terpenting kereta, yang terkenal dengan kerumitannya. Nasib baik, kerosakan utamanya boleh dihapuskan dengan tangan. Ia juga mungkin untuk mendiagnosis peranti tanpa membongkarnya terlebih dahulu. Walaupun pembongkaran membantu mencari kerosakan dengan lebih pasti.Mengapa kita perlu tahu cara mengeluarkan manifold masuk enjin? Jawapannya terletak pada pelbagai fungsi yang dilakukan oleh bahagian ini, walaupun secara tidak langsung, dan jika ia rosak, kita menghadapi risiko mengalami ketidakselesaan yang sangat besar. Mari kita ambil semuanya dengan teratur.Nilai elemen ini tidak boleh dipandang remeh, kerana ia adalah di dalamnya bahawa pertemuan bahan api dan udara berlaku, akibatnya campuran mudah terbakar dari konsistensi yang dikehendaki diperolehi... Dia juga mengawal proses di mana ia harus diagihkan sama rata ke atas semua silinder. Dan ini sangat penting, kerana hanya dengan itu prestasi maksimum enjin kereta akan dicapai. Jadi anda tidak boleh mengabaikan prosedur seperti pembaikan, pembersihan intake manifold, dan sebagainya. Imej - Pembaikan daya tarikan manifold pengambilan DIY

Di samping itu, beberapa elemen enjin dipasang padanya, contohnya, peralatan suntikan bahan api, karburetor, dan injap pendikit. Dan vakum yang terbentuk di dalamnya adalah sumber daya penggerak untuk beberapa sistem (pengelap cermin depan, kawalan pelayaran, penggalak brek vakum, dll.). Dan dalam kes kegagalan salah satu sistem ini, kemungkinan besar, perlu mengeluarkan manifold pengambilan. Mari kita pertimbangkan reka bentuknya.

Selalunya, bahagian ini diperbuat daripada aloi aluminium atau bahan plastik komposit dan dilekatkan pada kepala silinder di sebelah kiri. Sensor pada manifold pengambilan merekodkan suhu dan tekanan, dan unit kawalan pula mengira jisim udara di dalamnya. Dan sudah berdasarkan data ini, denyutan terbentuk, di mana penyuntik dikawal. Oleh itu, penyediaan campuran bahan api-udara bagi komposisi tertentu berlaku.

Di dalam bahagian ini terdapat aci suis dan elemen vakum, yang mana vakum yang dihasilkan oleh pam tandem dibekalkan melalui kepak ke manifold masukan. Setiap salur masuk dibahagikan kepada vorteks dan bahagian pengisian. Aci pensuisan, sebaliknya, hanya boleh menyekat yang terakhir, di mana titik sedutan berlaku melalui saluran pertama. Jadi kadar aliran dalam saluran ini meningkat dengan ketara.

Bahagian ini mempunyai reka bentuk yang agak kompleks, yang bermaksud bahawa kemungkinan kerosakan tertentu meningkat dengan ketara. Selalunya, peredam gagal, terutamanya kerosakan jenis ini adalah relevan untuknya Mercedes... Dalam kes ini, kereta kehilangan kuasa dengan ketara, penggunaan bahan api meningkat, daya tarikan dan prestasi enjin secara amnya merosot. Peredam manifold gagal kerana sebab berikut: peningkatan suhu, kualiti bahan yang tidak baik dari mana ia dibuat, dan rupa pemeluwapan minyak.Injap kawalan flap manifold masuk juga mungkin gagal.

Tanda utama minyak telah masuk ke dalam intake manifold ialah penggunaannya yang meningkat, kadangkala ia melebihi 1 liter setiap 1000 km.

Dalam bahagian plastik, tiub mungkin sering tertanggal daripada pemusar, yang menimbulkan kemunculan bunyi ciri semasa pergerakan (kerak, bunyi). Pecahan ini boleh dihapuskan sepenuhnya dengan sendiri. Di samping itu, kebocoran udara boleh berlaku dalam manifold pengambilan. Kerosakan ini juga akan menjejaskan kuasa, tetapi sebagai tambahan kepada ini, terdapat juga bunyi yang menyerupai hembusan, atau sebaliknya - sedutan.

Untuk mengukur tekanan mutlak dalam manifold pengambilan, terdapat sensor khas. Dia juga bertanggungjawab untuk mengoptimumkan pembentukan dan pembakaran campuran udara-bahan api. Jika ia gagal, maka ECU kemungkinan besar akan berfungsi dalam mod kecemasan, dan kadangkala enjin mungkin tidak dihidupkan sama sekali. Walaupun fakta bahawa sensor tekanan manifold pengambilan moden adalah peranti yang agak boleh dipercayai, namun, kerosakan di dalamnya adalah mungkin.

Baca juga: Pembaikan tembikar DIY

Pada asasnya, untuk membaiki atau menggantikan bahagian, anda perlu tahu cara membongkar intake manifold. Pada dasarnya, tugas ini tidak sukar, dan anda boleh mengatasinya dalam masa 10 minit. Kami mencari pam bahan api dan mengeluarkan fius daripadanya, dan kemudian menghidupkan enjin. Jadi tekanan dalam sistem akan turun, secara beransur-ansur enjin akan terhenti. Selepas itu, anda boleh mematikan bateri dan mengeluarkan penutup hiasan dari motor. Sekarang anda perlu mengeluarkan paip dari penapis udara dan mengeluarkannya. Kemudian anda harus membuka skru pemasangan pendikit, tetapi tanpa menyentuh pengikat peredam. Sekarang anda sampai ke pengumpul.

Selanjutnya, dalam kes detasmen tiub persegi, adalah perlu untuk menggerudi dua lubang di pengumpul (diameter gerudi diambil 4 mm) supaya melalui mereka adalah mungkin untuk sampai ke tiub ini. Kemudian kami skru skru ke dalam lubang ini, membetulkannya. Peredam dan injap kawalan tidak boleh ditukar secara berasingan atau dibaiki, jadi anda perlu membeli dan memasang bahagian baharu. Jika punca kerosakan ditemui dalam sensor, maka elemen yang gagal perlu diganti.

Mengapa kita perlu tahu cara mengeluarkan manifold masuk enjin? Jawapannya terletak pada pelbagai fungsi yang dilakukan oleh bahagian ini, walaupun secara tidak langsung, dan jika ia rosak, kita menghadapi risiko mengalami ketidakselesaan yang sangat besar. Mari kita pecahkan mengikut urutan.

Nilai elemen ini tidak boleh dipandang remeh, kerana ia adalah di dalamnya bahawa pertemuan bahan api dan udara berlaku, akibatnya campuran mudah terbakar dari konsistensi yang dikehendaki diperolehi... Dia juga mengawal proses di mana ia harus diagihkan sama rata ke atas semua silinder. Dan ini sangat penting, kerana hanya dengan itu prestasi maksimum enjin kereta akan dicapai. Jadi anda tidak boleh mengabaikan prosedur seperti pembaikan, pembersihan intake manifold, dan sebagainya.

Di samping itu, beberapa elemen enjin dipasang padanya, contohnya, peralatan suntikan bahan api, karburetor, dan injap pendikit. Dan vakum yang terbentuk di dalamnya adalah sumber daya penggerak untuk beberapa sistem (pengelap cermin depan, kawalan pelayaran, penggalak brek vakum, dll.). Dan sekiranya salah satu sistem ini gagal, kemungkinan besar, anda perlu mengeluarkan manifold pengambilan. Mari kita pertimbangkan reka bentuknya.

Selalunya, bahagian ini diperbuat daripada aloi aluminium atau bahan plastik komposit dan dilekatkan pada kepala silinder di sebelah kiri. Sensor pada manifold pengambilan merekodkan suhu dan tekanan, dan unit kawalan pula mengira jisim udara di dalamnya. Dan sudah berdasarkan data ini, denyutan terbentuk, di mana penyuntik dikawal.Oleh itu, penyediaan campuran bahan api-udara bagi komposisi tertentu berlaku.

Di dalam bahagian ini terdapat aci suis dan elemen vakum, yang mana vakum yang dihasilkan oleh pam tandem dibekalkan melalui kepak ke manifold masukan. Setiap salur masuk dibahagikan kepada vorteks dan bahagian pengisian. Aci pensuisan, sebaliknya, hanya boleh menutup yang terakhir, dan pada masa ini, sedutan berlaku melalui saluran pertama. Jadi kadar aliran dalam saluran ini meningkat dengan ketara.

Bahagian ini mempunyai reka bentuk yang agak kompleks, yang bermaksud bahawa kemungkinan kerosakan tertentu meningkat dengan ketara. Selalunya, peredam gagal, terutamanya jenis kerosakan ini berkaitan Mercedes... Dalam kes ini, kereta kehilangan kuasa dengan ketara, penggunaan bahan api meningkat, daya tarikan dan prestasi enjin secara amnya merosot. Peredam manifold gagal kerana sebab berikut: peningkatan suhu, kualiti bahan yang tidak baik dari mana ia dibuat, dan rupa pemeluwapan minyak. Injap kawalan flap manifold masuk juga mungkin gagal.

Tanda utama minyak telah masuk ke dalam intake manifold ialah penggunaannya yang meningkat, kadangkala ia melebihi 1 liter setiap 1000 km.

Produk buatan sendiri dari enjin dari mesin basuh:

1. Cara menyambung motor dari mesin basuh lama dengan atau tanpa kondenser
2. Emery buatan sendiri dari enjin mesin basuh
3. Penjana buatan sendiri dari enjin dari mesin basuh
4. Menyambung dan melaraskan kelajuan motor pengumpul daripada mesin basuh automatik
5. Roda Potter dari mesin basuh
6. Pelarik dari mesin basuh mesin automatik
7. Pembelah kayu dengan motor mesin basuh
8. Pembancuh konkrit buatan sendiri

Pembaikan pengumpul buat sendiri dengan binaan galvanik

Beginilah rupa pengumpul, yang agak sesuai untuk pemulihan.

Di sebelah kiri, dari dapur, dengan lamela terbakar sepenuhnya ke penebat, wayar kosong dengan diameter kira-kira 0.2 mm perlu dililitkan di sekelilingnya. Di tengah-tengah pemula, tetapi sudah dimesin untuk membina. Ia menunjukkan kelesuan satu lamela ke pangkal dan haus melampau yang lain, tetapi pengikat lamela tidak putus, dan wayar dikimpal pada lamela. Diameter standard 45mm dimesin hingga 41mm. Di sebelah kanan, pengumpul juga dari dapur, agak sesuai untuk pemulihan tanpa pengubahsuaian, anda hanya perlu membersihkannya.

Sauh untuk membina perlu disediakan, kerana ia tidak begitu biasa dan mandi dadakan akan dibuat.

Untuk ini, separuh botol plastik sesuai. Aci angker mesti dibalut dengan pita, dan hujung pengumpul mesti ditutup dengan plastisin, supaya tembaga tidak terkumpul di hujung lamela dengan sia-sia dan elektrolit tidak bocor antara aci dan penebat pengumpul. , sentuhan elektrolit dengan besi tidak boleh diterima. Anda perlu menggulung gabus dari pita PVC supaya ia sesuai dengan ketat ke leher botol dari dalam.

Di pengumpul motor, anda perlu menyambung dengan baik semua lamela antara satu sama lain dengan sekeping wayar kosong dan menggantungnya pada palang dalam balang mudah dengan elektrolit supaya elektrolit tidak menyentuh cangkuk, tetapi menutup sepenuhnya tempat pakai.

Lokasi pengumpul dalam elektrolit, bar bas dari pemula yang terbakar berfungsi sebagai anod, jumlah kawasannya hendaklah kira-kira dua kali lebih besar daripada permukaan yang akan dibina. Batangnya bergelung, lebih besar sedikit daripada diameter kapal, dan apabila diletakkan di dalam kapal ia melekat dengan kemas pada dinding. Tolak bekalan kuasa disambungkan ke bahagian boleh tindanan, ditambah ke bar bas. Arus dipilih berdasarkan 1.5A setiap 1 dm2. Anda boleh menyuap daripada pengecas telefon, dan mengawal arus dengan menghidupkan lampu kuasa berbeza secara bersiri. Mentol juga diperlukan untuk melindungi daripada kemungkinan litar pintas pada tab mandi.

Komposisi elektrolit:

tembaga sulfat - 200g
asid sulfurik 1.84 - 40g
alkohol - 5g
air masak - 800 ml.
alkohol boleh digantikan dengan vodka tiga kali ganda.

Dalam sehari, kami mendapat pemandangan pengumpul lanjutan yang tidak begitu menarik.

Tetapi selepas alur, ia sudah kelihatan seperti ini, kerana tembaga membina, walaupun tidak sama rata, tetapi lebih daripada yang diperlukan.

Sudah tentu, jumlah mandi adalah kecil, anda boleh bereksperimen dengan komposisi elektrolit, tetapi adakah perlu? dalam mod ini, tembaga membina sangat keras, walaupun tidak sekata. Anda boleh memotong alur di antara lamela dengan gerudi, atau hanya bilah gergaji besi yang diasah dan pastikan untuk memeriksa seluar pendek di antara plat.

Beginilah rupa sauh pemula, sedia untuk dipasang, diameternya telah menjadi 1mm lebih besar daripada yang standard, tetapi ini tidak mengganggu apa-apa, tetapi kelihatan seperti sedikit lebih lama. Dari celah kecil anda boleh melihat di mana lamella yang terbakar itu. Di sebelah kanan adalah sauh motor, bersedia untuk penggulungan, pengumpul juga meningkat sebanyak 1 mm. Kaedah ini boleh digunakan untuk memulihkan hampir mana-mana pengumpul, melainkan sudah tentu ia runtuh.

Walaupun dengan sistem pengudaraan kotak engkol yang berfungsi, sejumlah minyak akan masuk ke dalam pancarongga masuk. Tidak ada jenayah dalam hal ini. Lama kelamaan, ketegangan sendinya pecah dan cecair boleh meresap keluar. Sebagai tambahan kepada momen estetik, ini ditunjukkan dalam operasi motor. Melalui rekahan, bukan sahaja minyak ditekan, tetapi udara disedut masuk. Selalunya ini membawa kepada operasi enjin yang tidak sekata (triplet kecil) semasa melahu.

Intake Manifold Keketatan intake manifold adalah sangat penting untuk operasi enjin yang betul.Ketegangan intake manifold adalah sangat penting untuk operasi enjin yang betul.

Jejak minyak pada sendi manifold boleh dilihat dengan mata kasar, dan kebocoran udara boleh dikira dengan helah mudah. Apabila enjin hidup, sembur pada kawasan yang mencurigakan dengan sistem brek atau pembersih karburetor.Jika selepas beberapa ketika kelajuan enjin "terapung" atau ia mula tercekik sama sekali, maka terdapat sedutan yang ketara di tempat-tempat ini. Pembersih, seperti bahan mudah terbakar, memasuki salur masuk, memperkayakan campuran bahan api-udara, yang menyebabkan kelajuan enjin terapung.

Kebocoran udara tambahan, yang tidak diambil kira oleh sensor pada bahagian pengambilan, menyebabkan penyusutan berterusan campuran. Sistem kawalan keluaran probe lambda hadapan cuba melaraskan penghantaran bahan api. Akibatnya, kami mempunyai latihan kurang yang terkenal pada enjin pada kelajuan terbiar.

Periksa Enjin Selalunya, kebocoran udara yang baik melalui sambungan pancarongga masuk malah menyebabkan petunjuk Enjin Semak muncul. Kod ralat yang sepadan akan menandakan kehabisan campuran bahan api udara yang berlebihan. Gasket haus di persimpangan manifold dan kepala silinder adalah punca lain untuk masalah sedemikian. Selalunya kebocoran udara yang baik melalui sambungan manifold masuk malah menyebabkan petunjuk Check Engine muncul. Kod ralat yang sepadan akan menandakan kehabisan campuran bahan api udara yang berlebihan. Gasket haus di persimpangan manifold dan kepala silinder adalah punca lain untuk masalah ini.

Mengapa motor mati sebelum waktunya: kisah menakutkan

Manifold pengambilan logam dibuang sebagai satu unit atau dibuat dalam gandaan. Dalam kes kedua, sambungan dimeteraikan dengan sealant atau gasket diletakkan. Sehubungan itu, ia sentiasa boleh dikemas kini dengan mengurangkan separuh manifold komposit.

Manifold plastik sentiasa komposit. Teknologi pembuatan tidak membenarkan membuat unit sedemikian monolitik. Dalam kebanyakan kes, pengumpul sedemikian sebenarnya tidak boleh dipisahkan: sambungan sambungan dipateri. Walaupun masih terdapat reka bentuk yang lebih canggih dengan kemungkinan pemisahan yang tidak menyakitkan menjadi bahagian dan penggantian gasket getah.

Baca juga: Pembaikan DIY Hyundai ah 35

Reka bentuk pengumpul tertentu dan kemungkinan menggantikan gasket atau memperbaharui sealant sentiasa boleh dilihat pada gambar rajah, yang, sebagai contoh, terdapat dalam katalog alat ganti di laman web kedai dalam talian yang terkenal.

Sejarah perubatan: bagaimana untuk memeriksa keadaan enjin dengan murah

Sebagai peraturan, sendi unsur plastik lebih berubah-ubah. Sekiranya pengumpul boleh dilipat, maka ketatnya mudah dipulihkan. Benar, dalam kebanyakan kes unit perlu dikeluarkan dari motor. Dan dalam kes pengumpul "monolitik", anda perlu memikirkan cara untuk mengelaknya.

Pilihan paling selamat ialah kimpalan plastik. Ini ialah teknologi yang, sebagai contoh, keretakan dan pecah pada bampar diperbaiki. Walau bagaimanapun, pilihan ini mungkin mahal apabila melibatkan kawasan pemulihan yang besar. Dalam kes ini, kadangkala lebih murah untuk membeli pengumpul baru atau terpakai. Jika anda melakukan ini sendiri, anda perlu membelanjakan wang untuk peralatan mahal: pengering rambut pembinaan khas dan dremmel.

Pilihan yang lebih mudah ialah melengkapkan diri anda dengan besi pematerian dan memateri jahitan plastik pada sambungan. Untuk ini, sebagai contoh, kepingan dari baldi pengukur plastik untuk cecair adalah sesuai. Di sini, pada umumnya, hanya kesabaran yang diperlukan.

Cara terpantas dan termudah ialah menutup sendi dengan sealant. Benar, kaedah ini adalah yang paling tidak disukai untuk enjin supercharged. Tekanan udara pengambilan mereka dalam beberapa mod operasi adalah jauh lebih tinggi daripada enjin atmosfera. Oleh itu, mana-mana pengedap boleh memberi kelonggaran, dan pematerian lebih sesuai untuk enjin supercharged.

Berbekalkan teori, kami akan membaiki pengumpul di editorial Kalina. Laluan plastik komposit enjin petrol atmosfera 1.6 (106 hp) bocor di sepanjang perimeter telaga untuk gegelung pencucuh. Nampaknya, ini adalah akibat daripada ujian yang kerap di trek perlumbaan "Smolenskoye Koltso", di mana kereta itu dan terutamanya enjinnya telah dieksploitasi sehingga had keupayaan mereka.

Intake manifold Pengasapan pengumpul yang banyak di sepanjang sambungan di kawasan telaga gegelung pencucuhan; Pengasapan pengumpul yang banyak di sepanjang sambungan di kawasan telaga gegelung pencucuhan.

Pengumpul baru berharga kira-kira 7,000 rubel di kedai dalam talian. Tanda harga yang begitu tinggi untuk unit untuk kereta domestik dikaitkan dengan ciri reka bentuknya. Ia mempunyai peredam terbina dalam sistem panjang saluran berubah-ubah. Dan pengumpul motor ke-127 itu sendiri lebih besar dan besar berbanding, contohnya, dengan pengumpul untuk enjin Priora ke-126. Membeli nod baharu bukanlah kaedah kami.

Malangnya, kajian tentang skim itu kecewa. Manifold ini tidak boleh dipisahkan. Percubaan dengan separuh ganas kelihatan terlalu berbahaya kerana kehadiran bidai. Di samping itu, untuk ini, pemungut perlu dikeluarkan, dan pada enjin ke-127 ia agak susah payah. Oleh itu, lebih mudah untuk keluar dengan pembaikan tempatan.

Intake manifold Bahagian penyemperitan minyak Bahagian penyemperitan minyak Intake manifold Selepas pembersihan tempatan, menjadi jelas mengapa tempat-tempat ini paling "berhingus" - jurang yang tidak senonoh besar. Selepas pembersihan tempatan, menjadi jelas mengapa tempat-tempat ini paling "berhingus" - jurang yang tidak senonoh besar.

Oleh kerana kawasan sendi yang besar yang memerlukan pengedap, pilihan dengan kimpalan plastik disapu oleh rhinestone - ia terlalu mahal. Anda boleh hairan dengan menutup sendiri retakan dengan besi pematerian. Tetapi, kerana kami mempunyai enjin atmosfera volum rendah, ia cukup untuk berjalan dengan pengedap di sepanjang sendi.

Sebelum menjalankan kerja, kami memeriksa sama ada udara menyedut di kawasan bermasalah. Ternyata, celahnya sangat besar sehingga menyembur pembersih brek membuatkan enjin menjadi kejang!

pengedap silikon Pengedap silikon sejagat. Kebanyakan tiub ini dilengkapi dengan muncung yang mudah. Dengan memotong sebahagian daripada muncung, anda boleh memilih diameter lubang yang diingini supaya pengedap sesuai dengan baik ke dalam sambungan. Pengedap silikon universal. Kebanyakan tiub ini dilengkapi dengan muncung yang mudah. Dengan memotong sebahagian daripada muncung, anda boleh memilih diameter lubang yang diingini supaya pengedap sesuai dengan baik ke dalam sambungan. Intake manifold Ternyata tidak begitu estetik. Ada baiknya tempat-tempat ini tidak kelihatan. Ternyata tidak begitu menarik dari segi estetika. Ada baiknya tempat-tempat ini tidak kelihatan.

Kerja-kerja pemulihan mengambil masa kira-kira sejam. Untuk akses yang baik ke tapak pembaikan, gegelung pencucuhan individu adalah perlu. Sealant dan sebotol pembersih berharga 300 rubel. Ujian berulang untuk kebocoran udara selepas pengeringan meterai berjaya - revolusi berhenti terapung!

Kami memulihkan ketat intake manifold sendiri
Suatu punca

Artikel tentang cara membaiki dan membersihkan manifold masuk enjin kereta dengan betul. Petua dan cara. Pada akhir artikel - video menarik tentang manifold pengambilan kereta.

Kandungan artikel:

Ciri reka bentuk
Proses Pembangunan Kejuruteraan Intake Manifold
Kemungkinan kerosakan
Pembaikan intake manifold
Pembersihan
Video pengumpul

Agar enjin kereta berfungsi dengan sempurna, semua komponen dan pemasangan perlu berada dalam susunan kerja yang sempurna - daripada injap ke manifold masuk. Terutama penting ialah keadaan manifold pengambilan, yang mencampurkan bahan api dengan udara dalam perkadaran yang betul.

Malah, manifold pengambilan adalah peranti yang agak kompleks yang berfungsi dengan cara ini: bahan api dan udara menembusi ke dalam sistem, dan di sana campuran yang terhasil dibahagikan kepada beberapa aliran, bilangannya bergantung pada bilangan silinder.

Hasil daripada operasi, omboh silinder melepaskan kapasiti ke keadaan yang hampir dengan vakum, yang meneutralkan gas dari kotak engkol yang memasuki manifold melalui saluran pengudaraan.Gas-gas ini bercampur dengan wap petrol, dan campuran yang terhasil kemudiannya dinyalakan. Reka bentuk ini memungkinkan untuk mengurangkan pelepasan toksik ke alam sekitar dengan ketara.

Bermula dari permulaan pengeluaran kereta, sistem pengambilan telah melalui pelbagai peningkatan dan akhirnya bertukar menjadi peranti yang kini mengandungi elemen berikut:

bingkai;
cawangan paip;
injap pendikit;
pencengkam udara;
muffler;
pengumpul;
PAD.

Seperti yang dapat dilihat dari senarai, pengumpul hanyalah serpihan dari keseluruhan sistem kompleks yang memastikan operasi kenderaan bermotor yang boleh dipercayai. Oleh itu, jangan sekali-kali anda memandang rendah peranannya.

Manifold dipasang di sebelah kiri kepala silinder. Ia mempunyai sensor yang memantau tekanan dan suhu. Elektronik kawalan memproses maklumat dan menjana arahan yang diperlukan.

Sehingga titik tertentu, pengumpul dibuat daripada tiga jenis bahan:

besi;
besi tuang;
aluminium.

Saya mesti mengatakan bahawa ketiga-tiga jenis reka bentuk mempunyai kelemahan mereka. Sebagai contoh, besi tuang adalah bahan yang agak kuat, tetapi pada masa yang sama, dengan beratnya, ia meningkatkan jisim kereta.

Hakikatnya ialah kerana pemanasan pengumpul, suhu udara meningkat. Mengembang, ia menembusi silinder dalam bentuk yang dilepaskan dan, dengan itu, dalam kuantiti yang kecil. Dan kekurangan udara dalam silinder, seperti yang anda ketahui, penuh dengan penggunaan bahan api yang berlebihan.

Hasil daripada "tindak balas rantai" ini, prestasi keseluruhan enjin berkurangan. Itulah sebabnya pemandu yang berpengalaman mementingkan kebolehservisan manifold masuk dan cuba membersihkannya tepat pada masanya dan, jika perlu, membaikinya .

Beberapa kejayaan dalam reka bentuk manifold pengambilan berlaku pada akhir abad yang lalu, apabila pemaju mula menggunakan bahan komposit. Bahan-bahan ini berasaskan plastik.

Penemuan ini memungkinkan untuk meningkatkan hayat operasi peranti dengan ketara, khususnya, menyediakan kefungsian manifold pengambilan dengan kesan berfaedah berikut:

penurunan ketara dalam kekonduksian haba;
peningkatan ketepuan silinder dengan udara;
peningkatan kuasa enjin.

Walau bagaimanapun, hasil yang paling penting daripada aktiviti saintis ialah kestabilan terma jenis manifold pengambilan baharu - ia mula menjadi kurang panas.

Seperti yang telah disebutkan, manifold pengambilan dianggap sebagai peranti yang agak kompleks, oleh itu, kerosakan dalam sistem ini tidak biasa. Selalunya, bahagian yang paling sensitif gagal.

Peratusan besar kerosakan berlaku pada kepak manifold pengambilan. Dan ini agak semula jadi, kerana merekalah yang mengambil beban maksimum. Disebabkan oleh kerosakan ini, enjin mula berfungsi secara berselang-seli, daya tarikan menjadi lemah, penggunaan bahan api yang berlebihan muncul, dan kuasa mesin berkurangan dengan ketara.

Seperti yang telah kami katakan, bahan komposit digunakan untuk pengeluaran pengumpul. Oleh itu, beberapa elemen diperbuat daripada plastik. Atas sebab ini, tiub kadang-kadang memanjang atau terpisah dari pemutar sama sekali. Kerosakan ini boleh dikenal pasti melalui ciri bunyi berderak semasa memandu.

Kebocoran intake manifold juga merupakan masalah biasa. Kerosakan ini memberi kesan negatif kepada prestasi dinamik kenderaan.

Gangguan terbesar ialah apabila sensor tekanan mutlak rosak. Sekiranya terdapat kerosakan ini, anda tidak boleh menghidupkan enjin. Walau bagaimanapun, jika unit kawalan berfungsi dengan baik, ia akan dapat bertindak balas terhadap kerosakan ini tepat pada masanya, dan kemudian sistem akan masuk ke mod kecemasan.

Untuk membaiki intake manifold, ia mesti dibongkar terlebih dahulu. Ya, kadangkala anda boleh membiarkannya di tempatnya, contohnya, jika anda menutup kebocoran udara dengan sealant.Tetapi sekiranya berlaku kerosakan yang serius, pengumpul perlu dikeluarkan.

Membongkar dan kemudian mengeluarkan intake manifold tidak akan menjadi sukar dan memakan masa jika anda melakukan semuanya dengan betul. Langkah pertama ialah mencari pam bahan api. Kemudian anda perlu mengeluarkan fius. Kemudian hidupkan enjin.

Enjin dimulakan untuk mengurangkan tekanan dalam sistem. Selepas dihidupkan, motor akan cepat berhenti, dan ini bermakna matlamat telah dicapai. Selepas itu, lakukan kerja mengikut algoritma berikut:

keluarkan penutup dari enjin;
memisahkan paip dari penapis udara;
keluarkan penapis;
keluarkan pemasangan pendikit. Pada masa yang sama, cuba jangan sentuh pelekap kepak, jika tidak, ia mungkin rosak.

Selepas melengkapkan senarai kerja yang ditentukan, anda akan dapat melihat pengumpul. Beri perhatian kepada tiub persegi. Sekiranya berlaku delaminasi, anda perlu menggerudi dua lubang pada manifold dan kemudian membetulkan tiub dengan skru mengetuk sendiri.

Pastikan anda menyemak semula penderia. Jika ternyata rosak, tidak sukar untuk menggantikannya dengan yang lain. Penderia dipasang dengan begitu mudah sehingga ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk mengeluarkan dan memasangnya.

Jika, semasa enjin dihidupkan, anda tiba-tiba mendengar ketukan dari manifold, maka jangan ragu bahawa peranti itu tersumbat dan perlu dibersihkan. Untuk membersihkan pengumpul dengan betul, ikuti langkah berikut:

pasang kereta pada lif;
buka skru yang mengikat manifold ke bingkai;
keluarkan injap pendikit;
keluarkan sensor dan tiub;
buka skru bolt yang menahan manifold ke motor;
mula membuka peranti. Pengumpul dipasang dari dua bahagian, jadi anda perlu menanggalkan bolt yang mengetatkan bahagian ini, dan kemudian cabut;
letakkan pengumpul yang dibongkar dalam bekas dengan larutan semangat putih dan kemudian sikat kotoran dari permukaannya dengan berus;
sebelum memulakan pemasangan peranti, perlu melapisi semua bahagian yang disambungkan ke dalam satu komunikasi dengan sealant.

Itu, pada dasarnya, semuanya, pengumpul dibersihkan. Sekarang cuba sediakan semuanya dalam susunan terbalik. Apabila memasang semula, ingat untuk membersihkan injap pendikit, tukar gasket dan pasang semula semua penderia.

Ingat bahawa manifold masuk adalah salah satu peranti terpenting dalam kereta. Oleh itu, awasinya, dan, jika perlu, bersihkan atau baikinya, kerana tidak ada satu pun atau yang lain yang mengalami kesulitan. Anda hanya perlu melakukan semua yang dinyatakan dalam arahan, dan enjin kereta anda akan mula berfungsi semula pada sebarang kelajuan. Semoga berjaya dan selamat jalan raya!

Video menarik tentang manifold pengambilan:

Video (klik untuk bermain).