Pembaikan twinport buat sendiri pada z16xep

Hello. soalan seperti bagaimana untuk mendiagnosis dengan betul penderia penyahaktifan lubang. Ralat P1113 (voltan rendah penderia penyahaktifan lubang) boleh difahami apabila ia tersedia, ia hanya menukar keseluruhan pemasangan bebibir (ini begitu twinport, dipanggil secara saintifik). Tetapi apabila tiada ralat, tetapi enjin adalah bodoh dan jika Untuk melihat data, apabila pencucuhan dihidupkan, ia menunjukkan sensor 0.1V. Pada mesin yang sedang berjalan, 4.5V, dan dengan overgassing yang sangat kecil, ia berkurangan kepada 0.1 V. Bagaimanakah seseorang merawat manifestasi sedemikian ??

Ralat "jahat" menarik 15-20 ribu rubel Jarang. membilas blok membantu. Secara amnya - TIN! (Untuk pemilik kereta)

• Suka
• saya tidak suka

This4Me 06 Okt 2009

Ralat "jahat" menarik 15-20 ribu rubel Jarang. membilas blok membantu. Secara amnya - TIN! (Untuk pemilik kereta)

Cuba gergaji telinga penderia twinport dan letakkannya pada kedudukan di mana ralat dipadamkan dan tidak muncul. Saya tidak ingat dengan tepat berapa banyak voltan pada sensor, tetapi lebih daripada 0.1. (0.3-0.4 jika ingatan tidak gagal)

Saya berjaya mengubati ini sekali.

Terdapat juga idea untuk menyambung perintang tarik-up selari dengan sensor untuk meningkatkan voltan pada output sensor. Tapi belum cuba lagi.

• Suka
• saya tidak suka

ELK 06 Okt 2009

Lebih khusus lagi, hakikatnya ialah 0.1v ialah had bawah prestasi sensor. Sedikit lebih rendah - ECU mengesan kerosakannya. Sangat bermasalah untuk memfailkan telinga kerana ketidakbolehcapaian sensor. Dan idea tentang mengetatkan ke tahap, katakan, 0.15-0.2v mempunyai hak untuk hidup.

Terdapat juga idea untuk menyambung perintang tarik-up selari dengan sensor untuk meningkatkan voltan pada output sensor. Tapi belum cuba lagi.
Langgan tentang hasilnya.

Halo !! dan apa yang anda fikirkan, maksud saya di mana betul-betul untuk meletakkan perintang dan bagaimana untuk mengira yang mana satu itu

Terlalu malas untuk menulis lama-lama, jadi saya hanya akan memetik apa yang saya tulis sebelum ini di forum lain tentang perkara ini:

Hello. Terima kasih banyak2.Clien dah pergi tapi saya dah ada 3 buah kereta macam tu, jadi sesampai sahaja saya pasti akan cuba nasihat anda.Terutama terima kasih untuk job description.

• Suka
• saya tidak suka

ELK 06 Okt 2009

Hello. Terima kasih banyak2.Clien dah pergi tapi saya dah ada 3 buah kereta macam tu, jadi sesampai sahaja saya pasti akan cuba nasihat anda.Terutama terima kasih untuk job description.

By the way! Kereta abang saya telah memandu dengan "ladang kolektif" saya selama kira-kira satu setengah tahun tanpa sebarang aduan. Tfu 3 kali atas bahu anda!

• Suka
• saya tidak suka

This4Me 07 Okt 2009

Hello. Terima kasih banyak2.Clien dah pergi tapi saya dah ada 3 buah kereta macam tu, jadi sesampai sahaja saya pasti akan cuba nasihat anda.Terutama terima kasih untuk job description.

Lihat yew bagaimana perintang disambungkan di sana - pada bekalan kuasa + sensor dan pada kaki tengah, dan pilih nilai dengan perapi. Saya fikir dalam julat sehingga 10 kOhm.

Tolong bantu, saya mempunyai enjin Zafira-B, Z16HEP, membuat diagnosis ringkasan - penggantian atau pembaikan TWINPORTa. Di mana atau kepada siapa anda boleh menghubungi dengan masalah ini, kecuali pengedar rasmi.
Terima kasih terlebih dahulu.

boleh tak saya bertenang? hakikat bahawa ia terus berfungsi sepanjang masa adalah tanda peredam rosak
abu sakit aster. mekanisme penguncian terputus dan ia menatal sepanjang masa
tidak mengganggu kehidupan pada dasarnya, tetapi ia tidak lagi menjalankan fungsinya

gelung, sudah tentu boleh! kita ada kebebasan bersuara.
Tetapi untuk kesimpulan akhir, adalah perlu untuk menawarkan Oleg untuk memeriksa kerja peredaran semula. Walaupun, nampaknya saya, sejak musim sejuk lalu, dia akan menyedari bahawa peredam tidak berfungsi sebagaimana mestinya.
Sejak awal lagi, mnu mempunyai kehidupan "bawah tanah" peredam iklim, dan setakat ini (pah-pah-pah) semua sistem berfungsi dengan baik - kedua-dua peredaran semula dan pengagihan aliran.

boleh tak saya bertenang? hakikat bahawa ia terus berfungsi sepanjang masa adalah tanda peredam rosak

Tetapi untuk kesimpulan akhir, adalah perlu untuk menawarkan Oleg untuk memeriksa kerja peredaran semula.

Nah, apa awak? Jadi kami mula bermain nakal, tetapi ini dia. Anda sudah menasihati bagaimana untuk menyemaknya. Peredam dan peredaran semula?

dan bukan dia yang mengawal arus iklim, yang ini hanya memotong bekalan udara luar.
terpecah dalam dua "kedudukan". jika ia terbuka, ia tidak akan menghalang udara dari luar apabila menutup. Nah, untuk KAMAZ yang mudah, anda akan berbau busuk - bagaimana jika anda menekan butang edaran semula apa tanpanya
atau pecah beberapa dalam fasa tertutup - kemudian tingkap berpeluh)
Saya meletakkan penapis arang pada normal supaya peredam tidak mengapungkan saya

... dan bukan dia yang mengawal arus iklim, yang ini hanya memotong bekalan udara luar.

Adakah saya menegaskan bahawa ia mengawal aliran iklim? bekerja" dan peredaran semula dan pengagihan sungai”. Peredam disebut secara eksklusif dalam konteks kebolehservisan pemanduannya dengan latar belakang "belakang pentas" yang berdengung.
+1 pada pautan pengesahan. Boleh difahami dan boleh diakses.

Maksud anda tingkap berpeluh pada musim sejuk atau pada bila-bila masa sepanjang tahun? kipas atau tanpanya?

Jika tiada kemasukan udara di luar, ia akan berpeluh pada musim panas dalam cuaca lembap atau sejuk.
Jauhi hutan ingatan dan analisis. Hidupkan kelajuan kipas 5-7 dan tekan butang edaran semula. Perubahan ciri dalam bunyi aliran udara dalam masa 2-4 saat menunjukkan bahawa pemacu berfungsi dengan baik. Jika bunyi tidak berubah atau berubah perlahan-lahan (lebih daripada 10 saat), maka ia lebih teruk - pemacu tidak teratur.

Adakah saya menegaskan bahawa ia mengawal aliran iklim?

ya tidak sudah tentu)
Saya hanya menjelaskan bahawa Oleg tidak peduli dengan terlalu banyak kepala

Oleg, walaupun dia tidak bekerja - dan ia tidak mengganggu anda - tidak ada yang mega menakutkan di sana
sakit itu sangat popular sehingga, sebenarnya, semua orang mempunyainya. kebanyakannya tidak tahu bahawa ia rosak..

Jauhi hutan ingatan dan analisis. Hidupkan kelajuan kipas 5-7 dan tekan butang edaran semula. Perubahan ciri dalam bunyi aliran udara dalam masa 2-4 saat menunjukkan bahawa pemacu berfungsi dengan baik. Jika bunyi tidak berubah atau berubah perlahan-lahan (lebih daripada 10 saat), maka ia lebih teruk - pemacu tidak teratur.

Saya hanya menjelaskan bahawa Oleg tidak peduli dengan terlalu banyak kepala
Oleg, walaupun dia tidak bekerja - dan ia tidak mengganggu anda - tidak ada yang mega menakutkan di sana
sakit itu sangat popular sehingga, sebenarnya, semua orang mempunyainya. kebanyakannya tidak tahu bahawa ia rosak..

Nah, sudah fsё. Saya kini tahu rahsia ini. Dan bagaimana saya boleh tidur sekarang?
Pendek kata, terima kasih atas nasihat, saya akan cuba untuk menguji dan mencapai matlamat saya. Butang edaran semula adalah di mana mesin dengan anak panah melengkung?

Butang edaran semula adalah di mana mesin dengan anak panah melengkung berada?

ya. Berdasarkan soalan, anda mempunyai penapis, seperti loopa, arang batu sebenar.

ya. Berdasarkan soalan, anda mempunyai penapis, seperti loopa, arang batu sebenar.

secara umum, adalah pelik bahawa Opel tidak memerahnya pada peredam, tetapi memerahnya pada sensor kualiti udara, yang secara automatik memacu peredam ini. dan terdapat pendawaian untuknya
Ciri ini berfungsi dengan baik pada Vectra.

Rek, Andryukha, setakat ini tiada apa-apa jika normik terpotong akan menjalani penggambaran Ahad depan!

Saya fikir tidak akan ada pembaikan sedemikian, diagnostik pencegahan!

nokiaf, jangan lupa hantar laporan.

nokiaf 02 April 2011

pada m 03 April 2011

nokiaf 03 April 2011

nokiaf 03 April 2011

Dmitry Vladimirovich 03 April 2011

pada cinta! akan ada bantuan visual

Dan di manakah tutorial foto / video untuk mengalih keluar TWINPORT?

Spa1derr, mereka boleh dibongkar sama sekali. Mengambil kira fakta bahawa 1.5 tan daripada 1.6 mula pergi dari 2000 rpm dan ke atas = kehadiran keseluruhan sistem menjadi dipersoalkan. Jika saya menghadapi masalah = Saya akan mengeluarkan kepak sama sekali, dan sebaliknya memasukkan sesendal untuk mengurangkan keratan rentas, katakan sebanyak 25..30%.
Oleh itu, kita akan mendapat "ketidakseimbangan" dalam udara yang datang melalui injap yang sama dan dengan itu mencipta kesan "gerudi" (yang betul-betul apa yang dilakukan oleh twinport, TETAPI pada pusingan rendah) dalam keseluruhan julat putaran.
Satu-satunya saat. Mungkin, dengan sesendal, pengisian akan merosot pada kelajuan melebihi 5500, TETAPI.Isu ini boleh diabaikan = julat motor asas, "biasanya", sehingga 5000.
Tetapi kesan pencampuran benzil dan udara yang lebih baik harus memberi kesan positif ke atas dinamik dan penggunaan.
Kita mesti mencuba = ia akan menjadi sangat baik.

Shl. Sebagai pilihan = ambil hos plastik (seperti hos taman, pilih mengikut diameter) dan tanam pada paksi peredam (untuk pemasangan). Dan ia tidak akan ranap, dan akan berfungsi.

,
di sini [2] - pengatur vakum, [6] - injap EGR. Gambar untuk z14xep, untuk z16xe1 dicerminkan: pengatur vakum terletak, apabila melihat enjin, di sudut kanan atas di belakang motor.
,
di sini [2] penyambung untuk pengatur vakum.

Pada kelajuan melahu dan apabila isyarat kelajuan kenderaan = 0, dan, oleh itu, di tempat letak kereta, kepak kawalan pada dasarnya ditutup, rod kawalan ditarik balik, dan tekanan berkurangan ditetapkan pada membran mekanisme kawalan pemasaan pencucuhan vakum .
Semasa permulaan, kepak kawalan dibuka, dan selepas masa tinggal yang singkat (beberapa saat) pada kelajuan melahu pada isyarat kelajuan kenderaan = 0, kepak kawalan ditutup.
Enjin z16xe1, tidak seperti z16xep, tidak mempunyai penderia kedudukan flap berkembar yang berasingan. Hakikatnya ialah ia terletak terus dalam pengawal selia vakum, yang membuka dan menutup peredam. Selain itu, ini bukan potensiometer, seperti pada z16xep, tetapi sensor Hall. Jika selaput terkoyak, saluran bocor, engsel tercabut, batang peredam patah, dsb. - ralat 1112 didiagnosis.

Pengawal selia ini berubah pada 125,000 km.
Opel 5850179 Kit, pembaikan, pam vakum
General Motors 93191221 Kit pembaikan pam vakum
Dua tahun lalu ia berharga 13,700 rubel, kini ia agak tidak berperikemanusiaan 22,300 rubel.

Mesej spa1derr »09 Mac 2016 23:31

Selamat petang. mula mengetuk keluar kerosakan dalam semua silinder. Saya menukar gegelung dan lilin, deria adalah 0.
Secara umum, ia bermula selepas memateri perintang ke dalam pendawaian twinport. Kereta dengan kunci kiri, dinamik muncul, tetapi cek mula terbang keluar. Saya tertanya-tanya adakah sesiapa yang terserempak? Saya mendengar bahawa ini mungkin disebabkan oleh saluran kotor twinport ... Tolong. Penat melambatkan dan memadam resit setiap jam ... (
Maaf, jika tidak jelas saya menulis, saya boleh dengan lebih terperinci.

Dihantar selepas 47 saat:
Boo letak gegelung jika itu.

Mesej serg31011981 »10 Mac 2016 05:36 PG

Mesej FDutch »10 Mac 2016 07:32 AM

Mesej spa1derr »10 Mac 2016 09:53

FDutch, Ralat 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Tetapi selalunya dia mengetuk silinder pertama. Secara luaran, kedua-dua gegelung adalah sempurna.

Dihantar selepas 2 minit 3 saat:
Vryatli dalam kedua-dua gegelung kerosakan pada semua puting sekaligus.

Mesej FDutch »10 Mac 2016 10:01

Mesej spa1derr »10 Mac 2016 11:57

Mesej FDutch »10 Mac 2016 12:13

Mesej spa1derr »10 Mac 2016 12:18

Mesej griandrej »10 Mac 2016 12:35 tengahari

Mesej spa1derr »10 Mac 2016 12:38 tengahari

griandrej, terdapat masalah dengan pakar diagnostik! bolehkah anda melakukan ini?
Menariknya, apabila twinport dilumpuhkan, tidak ada perkara seperti itu..

Dihantar selepas 1 minit 48 saat:
Sebagai contoh

Mesej griandrej »10 Mac 2016 12:52

Mesej spa1derr »10 Mac 2016 12:56

Mesej griandrej »10 Mac 2016 13:00

Mesej spa1derr »10 Mac 2016 13:02

Mesej griandrej »10 Mac 2016 13:26

Mesej spa1derr »10 Mac 2016 13:29

Mesej cimaks »11 Mac 2016 17:42

Mesej spa1derr »11 Mac 2016 18:07

cimaks, ya, perintang telah dipateri kerana kesilapan ini! Apabila mengeluarkan perintang, tidak ada ralat seperti itu, hanya kereta dengan kunci! Bolehkah saya mengeluarkan perintang dan memandu dengan p1113?
Pada dinamik mereka muncul setiap masa. kemudian norma-norma menarik, maka seolah-olah dari belakang kuda mati mereka diikat! Dengan pemeriksaan berkelip - mod kecemasan yang jelas - tiada tujahan !!
Secara luaran, gegelung tiada kerosakan, kini saya telah membalutnya dengan pita elektrik, mungkin saya akan melihat kerosakan padanya! Selalunya, pemeriksaan pada silinder pertama !!

Sebelum ini, ralat telah dipadamkan setiap beberapa hari, kini setiap jam. Kadang-kadang ia juga mengetuk pemeriksaan pada lambda belakang, tetapi sangat jarang.

Mesej cimaks »11 Mac 2016 22:36

Kepak pusaran diputar dengan cara tujahan dari pemacu vakum. Ia pula dikawal oleh injap elektro yang disambungkan ke unit kawalan enjin. Penderia jenis potensiometri digunakan sebagai penderia untuk kedudukan semasa peredam, yang disambungkan secara mekanikal kepada tarikan peredam.Bacaan sensor ini adalah parameter yang mana ECU enjin membuat kesimpulan bahawa mekanisme TWINPORT berfungsi. Voltan yang diambil daripada sensor ini hendaklah dalam julat dari 0.1 hingga 4.9 volt. Jika dalam masa tiga saat pengawal membetulkan bacaan di luar julat ini, maka disimpulkan bahawa mekanisme Twinport rosak dan kod ralat P1113 ditetapkan.

Untuk mendiagnosis kerosakan ini, anda perlu menggunakan pengimbas OP-COM dan menyambung ke ECU enjin dalam mod Mengukur Blok. Dengan memantau voltan daripada sensor, seseorang boleh memastikan ia beroperasi, dan dengan mengacau secara manual draf kepak vorteks, seseorang boleh mengawal nilai ekstrem penentukuran mekanisme.

Biasanya, akibat haus, terdapat pelanggaran penentukuran nilai yang lebih rendah (kedudukan) mekanisme (sensor mengeluarkan kurang daripada 0.1 volt), yang membawa kepada kemunculan ralat P1113 (06). Untuk menghapuskan haus pada unit, peniaga biasanya menawarkan untuk menggantikan keseluruhan unit Twinport, yang agak mahal. Walau bagaimanapun, jika haus pemasangan belum mencapai nilai kritikal, adalah mungkin untuk mengimbangi haus mekanisme menggunakan pelbagai kaedah dan menentukur semula kedudukan melampau mekanisme.

Terdapat tiga cara yang mungkin untuk mencapai ini.

1. Tujahan mekanisme pemacu peredam dalam kedudukan melampau terletak pada tiub dan bolt yang menahan sensor ke enjin. Jika tiub ini dibuat lebih tebal atau kambric plastik tebal tambahan diletakkan di atasnya, maka kedudukan penentukuran akan berubah mengikut arah yang kita perlukan.

2. Kaedah mekanikal kedua dicadangkan oleh pakar diagnostik master Khokhlov Yu.M.
Saya mengeluarkan korugasi dari penapis udara ke unit pendikit; di bawahnya adalah pemacu vakum sistem tarikan Twin Port. Ia diikat dengan dua skru, yang depan pendek, yang belakang panjang.

Saya membuka skru depan, melemahkan belakang. Saya memutarkan penggerak vakum di sekeliling skru belakang sehingga voltan sensor pada pengimbas mencapai 0.5 V. Kemudian saya mengetatkan skru belakang dan memeriksa kekejangan dengan menggoyangkan penggerak. Skru hadapan tidak akan terkunci pada tempatnya, kita boleh melakukannya tanpanya! Saya meletakkan korut di tempatnya. Semuanya!

3. Kaedah ketiga ialah elektrik. Oleh kerana penderia kedudukan penggerak ialah potensiometer, perintang tambahan boleh disambungkan secara bersiri kepadanya, yang akan menukar bacaan penderia sebanyak beberapa milivolt. Ini akan menipu penentukuran kedudukan hujung sensor dan pengawal motor tidak akan menganggap mekanisme itu rosak.

Kepak masuk TwinPort dan penggeraknya terletak di belakang pancarongga masuk dan dirujuk dalam katalog bahagian sebagai "bebibir pancarongga masuk". Peredam digunakan untuk mengawal aliran udara yang memasuki silinder enjin, bergantung pada keadaan operasi enjin.

Apabila enjin beroperasi pada beban tinggi dan pada kelajuan tinggi, peredam udara terbuka dan udara mengalir ke dalam silinder melalui kedua-dua bahagian port pengambilan. Port pengambilan besar menyediakan pengisian silinder yang diperlukan untuk kuasa tinggi dan tork.

Apabila melahu dan pada beban separa, flap ditutup sebahagian atau sepenuhnya supaya udara masuk berpusar di tengah silinder.

Ini meningkatkan kemudahbakaran dan mencapai pembakaran yang stabil bagi campuran tanpa lemak, menghasilkan penjimatan bahan api.

Potentiometer digunakan untuk memantau kedudukan flap pengambilan. Isyaratnya dihantar ke input unit kawalan enjin. Jika isyarat tidak munasabah, unit kawalan ICE bertukar kepada operasi kecemasan. Di IPC pemandu, mesin taip dengan kunci menyala (ralat P1113), kereta itu nyata "kusam" dan penggunaan bahan api meningkat.

Dealer GM mengesyorkan menggantikan keseluruhan "bebibir pancarongga masukan". Kami, mengikut bajet untuk pemilik kereta, membetulkan ralat P1113, menjimatkan wangnya pada masa-masa (!), Dan memberi jaminan satu tahun untuk pembaikan yang dilakukan.

Manifold pengambilan Opel Astra H Z16XEP yang dibongkar

Bunyi pancarongga masukan Opel Astra H Z16XEP