Pembaikan turbin buat sendiri Mazda SH7

MAZDA CX-7. PENYELESAIAN DAN PEMASANGAN TURBOCHARGER ENJIN 2.3 L

Anda memerlukan: kekunci "14", "15", pemutar skru bilah rata dan playar.

1. Tanggalkan penutup enjin hiasan (lihat "Menanggalkan dan memasang penutup enjin hiasan", halaman 70).

2. Tanggalkan penyejuk udara cas (lihat "Pembuangan dan pemasangan penyejuk udara cas", halaman 119).

3. Longgarkan pengapit yang menahan hos keluar udara dan cabut hos daripada paip pengecas turbo.

4. Tanggalkan penapis udara (lihat "Mengeluarkan dan memasang penapis udara", halaman 119).

5. Tanggalkan satu hujung tiub pengudaraan kotak engkol daripada pemasangan penutup kepala silinder.

6. Putuskan sambungan hujung satu lagi dari hos bekalan udara dengan cara yang sama dan keluarkan paip pengudaraan kotak engkol.

7. Longgarkan pengapit hos bekalan udara.

lapan. . dan tanggalkan lengan dari puting.

9. Tanggalkan perlindungan kotak engkol enjin

(lihat "Membuang dan memasang pelindung lumpur dan kotak engkol enjin", halaman 73).

10, Tanggalkan lima bolt pelekap.

sebelas. . dan keluarkan pelindung haba manifold ekzos atas.

12. Tanggalkan tiga bolt pelekap.

tiga belas. . dan keluarkan pelindung haba turbin pengecas turbin.

15. . dan keluarkan perisai haba penukar pemangkin.

16. Longgarkan pengapit hos injap solenoid pengecasan dengan memerah telinganya yang bengkok menggunakan playar, luncurkan pengapit di sepanjang hos.

17.. dan cabut hos daripada pemasangan saluran udara.

18. Tanggalkan bolt pelekap.

19. Longgarkan pengapit yang menahan saluran udara ke pengecas turbo.

dua puluh. . dan putuskan sambungan saluran udara daripada pengecas turbo.

21. Longgarkan pengapit hos kedua injap solenoid rangsangan dengan memerah telinganya yang bengkok menggunakan playar, luncurkan pengapit di sepanjang hos dan cabut hos daripada injap solenoid rangsangan.

Mazda CX 7 ialah crossover bersaiz sederhana generasi tunggal yang dibuat di Jepun pada tahun 2011. Kereta itu dihasilkan dalam dua versi - pacuan semua roda dan pacuan roda hadapan. Pengeluaran model ini dihentikan pada tahun 2012.

Luaran ciri-ciri kereta Mazda CX7:

• Gril radiator adalah pentagonal, lebar, tidak seperti senyuman lebar.
• Reka bentuk kereta itu dibuat dalam gaya sporty.
• Tiang-A dengan kecenderungan 66%.
• Gerbang roda adalah lebar.
• Cakera besar.
• Spoiler bumbung.
• Bahagian dalam kereta bergaya, elegan, dipangkas dengan kulit ringan.
• Stereng mempunyai tiga jejari.
• Stereng ditutup dengan kulit.

Ketuhar di dalam kereta menjadi panas dengan cepat - selepas 2, maksimum 3 minit. Salun mempunyai banyak petak dan laci untuk pelbagai perkara kecil, petak sarung tangan yang besar, rak untuk kunci atau dompet.

Tempat duduk mengingati tetapan dan jika crossover digunakan oleh beberapa pemandu, maka semua orang boleh dengan mudah menyesuaikan tempat duduk pemandu untuk diri mereka sendiri.

Kotak gear dalam model kereta ini adalah automatik, tetapi mungkin untuk menukar gear secara manual. Enjin berjalan menggunakan petrol.

Kelajuan maksimum yang boleh dihasilkan oleh Mazda CX7 ialah 181 kilometer sejam. Pecutan hingga 100 km/j berlaku dalam 8.3 - 10.3 saat.

Model ini menggunakan purata 11.5 liter bahan api setiap 100 km.

Batang kereta agak besar dan anda boleh membawa muatan yang agak besar di dalamnya. Di samping itu, jumlah ruang bagasi boleh ditingkatkan dengan melipat tempat duduk penumpang belakang. Transformasinya agak mudah, cuma tarik tuil sisi.

Mengikut parameternya, crossover sesuai untuk memandu di jalan yang buruk dan untuk mengatasi pelbagai halangan. Tetapi pada terasnya, kereta itu tidak mengendalikan luar jalan dengan baik.Model pacuan roda hadapan dengan enjin yang kurang berkuasa tidak akan membenarkan anda mengatasi jalan luar sama sekali.

Tahap keselamatan kereta adalah kira-kira 76-79%. Pakej itu termasuk beg udara hadapan dan sisi, cermin kuasa, lampu kabus, navigator dan sebagainya.

Kelebihan termasuk penunjuk berikut:

• Kemudahan - Banyak ruang kaki untuk penumpang tempat duduk belakang.
• Kestabilan yang baik pada kelajuan tinggi.
• Cermin sisi selesa dan besar.

Keburukan model:

• Bukan kamera yang sangat selesa.
• Penggunaan bahan api yang tinggi. Secara purata, ini adalah 10-11 liter setiap 100 km dalam cuaca sejuk di lebuh raya dan 16-17 (dan juga 19) liter setiap 100 km pada musim panas dalam cuaca panas di jalan-jalan bandar.

Lambat laun, turbin memerlukan pembaikan dan sama ada penggantian separa atau lengkap komponen. Jika anda kerap menggunakan perkhidmatan penyelenggaraan, maka kerosakan akan berlaku sedikit kemudian, tetapi ia masih akan berlaku, kerana mana-mana mekanisme haus.

Turbin adalah salah satu sistem mesin yang paling kerap rosak.

Apabila jarak tempuh kereta mencapai 120,000 kilometer atau lebih, pemilik terpaksa menghubungi perkhidmatan kereta yang mengalami masalah yang sama. Punca utama kerosakan turbin ialah kehausan komponennya, selalunya pengedap minyak, supercharger, dan galas. Pemakaian pantas adalah salah pemilik. Ia berlaku kerana penggantian pelincir yang tidak tepat pada masanya, disebabkan oleh fakta bahawa minyak yang murah dan berkualiti rendah digunakan.

Mengganti turbin bukanlah perkhidmatan yang murah dan lebih menguntungkan untuk menjaga kereta anda dengan baik.

Ciri-ciri pembaikan turbin di Mazda CX7:

1. Pertama, pakar menyediakan satu set alat.
2. Selanjutnya, intercooler dikeluarkan dari unit.
3. Selepas itu, paip getah dibongkar.
4. Selanjutnya, penebat haba dan paip dengan minyak dikeluarkan dari kereta.
5. Kini turbin itu sendiri dikeluarkan.
6. Kemudian bahagian ini dipasang pada pendirian yang direka khas.
7. Diagnostik dan ujian dijalankan.
8. Selanjutnya, tuan membuat keputusan - untuk membaiki unit atau sudah cukup untuk menjalankan kerja pencegahan.

Atau hubungi untuk pembaikan
di St. Petersburg: +7 (931) 961-51-61
dalam masa Moscow: +7 (965) 203-09-90
Adalah penting untuk menghubungi tepat pada masanya - tidak bertindak meningkatkan kos sebarang pembaikan.

Selepas pakar membuat kesimpulan apa yang perlu dilakukan, sama ada pencegahan atau penggantian dilakukan.

Perkara utama adalah untuk menjalankan semua operasi dengan berhati-hati agar tidak memecahkan apa-apa, dan dalam susunan yang betul - urutan tindakan yang jelas memainkan peranan penting di sini. Ia juga penting untuk tidak kehilangan bahagian; untuk ini, pakar meletakkan semuanya dalam bekas khas.

Dilarang sama sekali untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan jika terdapat kerosakan pada integriti unit, retak, sawan. Dalam kes ini, hanya penggantian lengkap unit dibuat.

Adalah penting untuk diingat bahawa hanya profesional yang boleh melakukan diagnostik dan pembaikan turbin, anda tidak sepatutnya cuba melakukan sesuatu sendiri.

Terdapat beberapa simptom di mana pemilik kereta boleh memahami bahawa unit lama gagal dan tidak lama lagi perlu dibaiki atau membeli yang baru:

• Asap beige keluar dari sistem ekzos.
• Kereta berasap semasa dalam perjalanan dan semasa melahu.
• Terdapat bau terbakar di dalam kabin.
• Mesin mula menggunakan gris dengan cepat.
• Kereta itu boleh mengeluarkan bunyi dengungan, bunyi dengungan.

KEPADAuntuk meminum turbin pada Mazda CX7 boleh menjadi asli dan analog. Anda juga boleh membeli turbin baharu, terpakai atau dibina semula. Model harus dipilih berdasarkan cadangan pengeluar, kerana tidak semua pengubahsuaian akan sesuai dengan Mazda CX7.

Sekiranya pemilik memutuskan untuk membeli turbin baru, seseorang harus mengambil kira hakikat bahawa gasket mungkin tidak selalu disertakan dalam kit, ia perlu dibeli tambahan.

Turbin yang dipulihkan ialah unit di mana hanya badan kekal lama, dan keseluruhan pengisian akan baharu. Selalunya, bahagian sedemikian boleh menjadi lebih berkualiti daripada bahagian kilang.

Kos turbin terpakai akan lebih rendah daripada pilihan sebelumnya, tetapi pemilik memasangnya atas risiko dan risikonya sendiri. Pertama, tiada cara untuk mengetahui jarak perbatuan kereta dari mana ia dicas. Terdapat risiko bahawa turbin sedemikian tidak akan berfungsi selepas pemasangan.

Adakah anda mempunyai turbin mazda cx7 lama yang rosak? Bawa kepada kami dan dapatkan diskaun terjamin dari 1500 hingga 2500 rubel!

• Pakar kami akan memeriksa kerosakan pada pengecas turbo lama anda;
• Berdasarkan kerosakan, kami akan merumuskan diskaun untuk anda;
• Dijamin anda akan menerima diskaun dari 1500 hingga 2500 rubel .. bergantung kepada keadaan teknikal pengecas turbo lama.

Terima kasih kepada tawaran istimewa ini, anda boleh memesan pengecas turbo daripada kami pada harga terendah di Rusia!

Aspirin, Kacang Bosal sesuai kalau nak jimat tapi dari sistem ekzos dan tiada pengapit benang, kena picit sikit dalam maksiat.
Stud sesuai dari manifold ekzos GAZ, tetapi ia adalah 7 mm lebih panjang, ia mesti dipotong, di beberapa tempat yang menonjol adalah menyusahkan.

Ia tidak berbaloi untuk menjimatkan gasket pemangkin dan turbin, IMHO, saya membantu rakan menukar turbin, gasket turbin yang macet (dia meletakkan analog Sepanyol, pada pendapat saya ia dipanggil Ajusa, jika ingatan berfungsi) mula berlalu, terpaksa ditukar kepada asal.

Berikut ialah perbandingan kacang asal kepada Bosal (tidak memihak kepada yang terakhir)

Berikut adalah stud 2pcs asal. dan GAS.

Terdapat juga di pasaran, saya menulis secara umum tentang yang tidak asli. pengalaman minat penggunaan. tiba-tiba lemah, pecah, dll. Saya sememangnya bukan pakar dalam sains bahan, tetapi tempat itu masih panas.

Saya bersetuju dengan ini sepenuhnya. Ada kes sebelum ini. kereta

Dan mungkin seseorang akan memberitahu anda di mana untuk menukar turbin di Kazan? Saya pergi ke pegawai, dan ada sesuatu yang mengecewakan. Saya ingin mengukur tekanan minyak dan mampatan - mereka tidak boleh skru dalam tolok tekanan (tiada penyesuai untuk enjin kami) dan meter pemampat ternyata rosak

Aspirin, [Pautan hanya tersedia untuk pengguna berdaftar. Daftar disini. ]

Ditambah selepas 1 minit 17 saat
Aspirin, kacang dengan kancing, sudah tentu, anda boleh mengambil bukan yang asli, tetapi gasket, sudah tentu, hanya orig

Ditambah selepas 13 minit 1 saat
jika turbin bertukar servis, maka pastikan anda memeriksa pembilasan saluran minyak yang datang ke turbin, tiub masuk mesti disiram dengan memutar enjin dengan penghidup supaya pam minyak itu sendiri memerah semua sanga dari tiub!

Menggantikan kartrij pengecas turbo tidak memerlukan peralatan khas dan pengetahuan teknikal, jadi pembaikan jenis ini boleh dilakukan dalam perkhidmatan khusus dan sendiri.

Sebelum meneruskan penggantian kartrij, adalah perlu untuk mendiagnosis enjin dan menentukan punca kegagalan turbin anda.

Penyebab paling biasa kerosakan pengecas turbo pada kereta Mazda CX-7 ialah:

Kebuluran minyak pengecas turbo. Sebagai peraturan, punca kebuluran minyak adalah:

tekanan tidak mencukupi dalam sistem peredaran minyak (perlu untuk memeriksa pam minyak),
penyempitan atau penyumbatan saluran minyak (berlaku apabila minyak kok di saluran bekalan minyak, atau apabila objek asing dan kekotoran masuk ke dalam minyak).

Objek asing memasuki pengecas turbo. Malah zarah yang sangat kecil memasuki turbin boleh merosakkannya.

Yang paling berbahaya untuk pengecas turbo ialah zarah kasar dan kotoran dalam minyak. Minyak yang tercemar membawa kepada deposit pada dinding saluran bekalan minyak, yang membawa kepada penurunan kapasitinya, dan akibatnya, kerosakan pada pengecas turbo. Zarah kasar yang memasuki bahagian dalam pengecas turbo membawa kepada pembangunan bahagian gelongsor, yang juga tidak dapat dielakkan membawa kepada kerosakan turbin. Ia amat tidak disyorkan untuk memasang pengecas turbo baharu dengan segera selepas membaiki kumpulan omboh enjin (contohnya, apabila menggantikan gelang omboh).Memukul bahagian ini memerlukan kemasukan habuk logam ke dalam minyak enjin, yang, apabila ia memasuki saluran minyak turbin, "memecahkan" sesendal dan turbin mula "memacu" minyak. Selalunya, pemilik kereta menganggap ini sebagai kecacatan pengecas turbo, kerana "turbin baru dan enjin baru dibaiki", nampaknya tiada tempat untuk menunggu tangkapan, tetapi ini tidak berlaku.

Kemasukan zarah pepejal ke dalam pendesak pengecas turbo boleh menyebabkan pecahnya bilah, kemunculan bunyi luar dari sisi unit ini, dalam kes yang paling teruk, kepada kesesakan pendesak dan kerosakan pada pengecas turbo.

Sistem pengudaraan kotak engkol yang rosak. Apabila menggantikan turbin dengan CX-7, perkara wajib adalah untuk memeriksa prestasi sistem pengudaraan kotak engkol. Adalah sangat disyorkan untuk menggantikan elemen penapis apabila melakukan ini.
Terlalu panas pengecas turbo. Ia adalah perkara biasa bagi bahagian besi tuang pengecas turbo retak akibat peningkatan suhu di dalam pengecas turbo. Ini disebabkan oleh ciri reka bentuk kereta berbanding turbin itu sendiri.

Alat dan bahan yang diperlukan:

Sepana 10 dan 12 (jenis kotak yang lebih baik)
Tang
tukul
Sealant tahan haba
kain buruk
Pelarut atau bahan kimia penyingkiran karbon lain

Tanggalkan pengapit yang menyambungkan kartrij ke bahagian panas turbin.

2. Putuskan sambungan penggerak dengan menanggalkan 2 skru.

3. Tanggalkan skru pada perumah pemampat (siput sejuk) yang memegang kartrij.

4. Kami mengeluarkan kartrij dari perumah turbin (siput panas) bersama dengan perumah pemampat.

5. Kami mengeluarkan kartrij dari perumahan pemampat. Jika anda tidak boleh menariknya keluar dengan tangan, anda boleh memukul bahagian atas kartrij dengan perlahan dengan tukul dan ia akan jatuh - kartrij ini tidak diperlukan lagi.

6. Untuk mengelak kartrij di dalam siput sejuk, gelang getah biasanya digunakan, atau sealant (seperti dalam kes ini - kesan merah sealant pada siput dan kartrij), semasa pemasangan, anda juga perlu menggunakan sealant pada selongsong pemampat). PENTING! Sealant tidak boleh digunakan pada mana-mana bahagian lain secara kategori! Volut turbin panas dan sejuk hendaklah dibersihkan dan diperiksa sama ada terdapat retakan pada perumah. Perhatian khusus harus diberikan kepada injap pelega tekanan (bypass) pada bahagian panas pengecas turbo - periksa sama ada ia sesuai dengan perumah turbin dan tidak mengalami keletihan. Untuk pembersihan, anda boleh menggunakan petrol, minyak tanah, pembersih karburetor dan bahan kimia lain.

7. Selepas membersihkan dan memeriksa perumah, anda boleh meneruskan pemasangan dengan cara yang sama. Hujung panas mempunyai pin panduan yang perlu diselaraskan dengan lubang yang sepadan pada kartrij.

Lambat laun, hampir setiap pemilik Mazda CX 7 berhadapan dengan keperluan untuk membaiki atau menggantikan sepenuhnya turbin. Sebelum memulakan kerja, anda perlu membuat pilihan: pulihkan unit sedia ada, beli yang terpakai, atau beli yang baharu sepenuhnya. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pilihan yang paling boleh dipercayai dan akhirnya yang paling menjimatkan adalah yang terakhir, manakala risiko tidak lama lagi mengambil penggantian turbin adalah minimum. Sekiranya anda mempunyai masa dan keinginan, prosedur ini boleh dilakukan dengan tangan.

Di forum, anda boleh menemui berpuluh-puluh cara untuk "menyemak" turbin, tetapi mustahil untuk mengecualikan kemungkinan kegagalannya secara tiba-tiba. Sebagai peraturan, kebanyakan pemeriksaan yang dicadangkan tidak berkesan sepenuhnya, dan cara yang paling boleh dipercayai adalah memantau dengan teliti kelakuan kereta. Tanda-tanda utama dan paling jelas mengenai "kematian" unit turbin yang akan berlaku ialah:

• Asap hitam pekat atau ringan dari cerobong, terutamanya semasa melahu
• Bau minyak terbakar di dalam kereta, yang tidak hilang selepas menukar minyak terus
• Peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak sehingga 1 liter setiap 500 kilometer
• Dengung tajam dengan desisan semasa pecutan, yang hilang selepas hentaman yang tidak dapat difahami, disertai dengan bunyi mengisar.

Jika simptom yang menakutkan ini telah pun muncul, jangan tangguhkan diagnostik dan, jika perlu, gantikan turbin. Lebih-lebih lagi, penggantian yang disyorkan, bukan pemulihan.

Pertama sekali, anda perlu menyimpan semua perkara kecil yang diperlukan, iaitu:

• Gasket paip
• Sepit rambut
• Bolt dengan saiz yang betul
• Paip minyak dan gasket untuknya
• Minyak enjin
• Penapis minyak
• Penapis udara.

Akses ke unit adalah yang paling mudah - dari atas, di mana manifold ekzos terletak. Dari bawah, anda hanya perlu mengalirkan minyak dan menukar sisipan penapis. Ini melengkapkan kerja di bahagian kereta ini.

Langkah pertama ialah membongkar. Tanggalkan lapisan intercooler, iaitu penutup plastik dengan beberapa klip. Anda perlu cuba untuk tidak memecahkan klip, supaya tidak terlibat dalam penggantian mereka. Kemudian kami mengeluarkan intercooler itu sendiri dengan menanggalkan ketiga-tiga bolt dengan berhati-hati. Dalam berbuat demikian, adalah penting untuk tidak kehilangan sesendal. Kami melonggarkan pengapit pada paip dan mengeluarkannya. Secara keseluruhan, anda perlu membongkar 4 paip: turbin itu sendiri, injap udara dan manifold pengambilan.

Menggantikan turbin Mazda CX 7 dengan tangan anda sendiri adalah perkara yang mudah, tetapi panjang dan susah payah, anda perlu membuka banyak perkara. Selepas intercooler, keluarkan penebat haba, yang dipasang dengan 8 bolt. Sekiranya proses itu tidak berjalan, sebaiknya gunakan penghilang karat dari sebarang jenis. Barisan seterusnya ialah pendakap yang mengganggu kerja selanjutnya, paip yang tinggal dengan minyak. Dengan sentuhan, anda perlu mencari selongsong bawah, yang diikat dengan tiga bolt, sebagai standard oleh 8. Semua ini juga dibongkar. Kami sampai ke probe lambda pada pemangkin. Di sini adalah perlu untuk mengeluarkan selongsong seterusnya, sudah dari pemangkin itu sendiri (3 bolt), ini memudahkan akses kepada pin pengetatan.

Seterusnya, kita pergi terus ke turbin. Kami mengeluarkan selongsong daripadanya, yang pertama daripada tiga bolt mudah dicari, kami sedang mencari selebihnya di sekeliling perimeter. Empat stud yang disebutkan di atas kini boleh ditanggalkan. Ia direka untuk mengetatkan pemangkin dan turbin, jadi kami mengendalikan pelekap dengan berhati-hati. Akses kepada manifold enjin dibuka. Kami membuka semua sepuluh kacang daripadanya, keluarkan peranti itu. Langkah seterusnya ialah mengeluarkan tiang dan tiub dari injap solenoid atau pneumatik. Tugas utama pada peringkat ini adalah untuk tidak memecahkan paip, kami akan meletakkannya kembali.

Salah satu bahagian kerja yang paling sukar ialah membongkar keseluruhan sistem udara masuk. Kami menembak semua yang ada di sini satu demi satu. Masalah boleh timbul dengan pengudaraan enjin, kerana ia duduk agak ketat. Langkah terakhir ialah mengeluarkan semua tiub ke turbin. Ini adalah dua paip dengan antibeku (ia berada di sisi), dua paip minyak (atas dan bawah). Ini adalah langkah yang paling memakan masa, kerana separuh daripada langkah dilakukan secara membuta tuli. Yang tinggal hanyalah menanggalkan pendakap, yang dipasang pada kedua-dua enjin dan turbin. Bolt di sini paling kerap melekat dengan baik, oleh itu, menyelamatkan enjin kami, kami bertindak dengan berhati-hati. Dan hanya satu bolt yang akan kekal: kami sedang mencari nombor artikel turbin, ukiran pengilang dan sebutan lain, betul-betul di bawah tempat ini akan ada pengikat terakhir yang mesti ditanggalkan.

Akhirnya, turbin boleh dikeluarkan. Tiub tegar di sekeliling tidak boleh digerakkan atau dikeluarkan, jadi kami memusing unit jika perlu dan mengeluarkannya dengan berhati-hati tanpa tergesa-gesa. Apa yang tinggal ialah memasang turbin baharu dan ulangi semua langkah dalam susunan terbalik. Dalam proses pemasangan semula, kami menukar semua gasket, lebih mudah untuk melakukan ini sekarang daripada membongkar semuanya kemudian. Ia juga lebih baik untuk menggantikan bahan habis yang diperlukan dengan segera.

Sepana ratchet boleh membantu memudahkan proses yang sukar ini. Apabila membongkar, adalah mudah untuk melipat semua bolt dan nat terus ke selongsong. Mereka kelihatan hampir sama, tetapi panjangnya mungkin berbeza-beza dan kekeliruan tidak dapat dibayangkan semasa pemasangan.

Kereta adalah mekanisme yang kompleks, operasinya bergantung pada kebolehgunaan semua bahagian dan alat gantinya….

Ramai pemandu pasti bahawa apabila membeli kereta, ia patut mempertimbangkan harga menggantikan trim terlebih dahulu, kerana ...

Salah satu bahagian terpenting bagi mana-mana kereta ialah transmisi. Transmisi ialah sistem untuk menyambungkan enjin ke ...

onix »Khamis Ogos 06, 2015 15:58

CX-7 dibawa kepada kami dengan trak tunda, pelanggan mengadu tentang kehilangan kuasa, asap tebal dari cerobong dan operasi enjin yang tidak normal.
Bila cuba hidupkan, enjin hidup, asap putih tebal keluar dari paip ekzos. Matikan segera dan, pertama sekali, periksa paras minyak. Kami mengeluarkan dipstick dan melihat asap putih tebal yang sama keluar dari lubang untuk dipstick - petanda buruk.
Akibatnya, dipstick kering, tiada minyak dalam enjin.

Kami memeriksa turbin, minyak hanya mengalir daripadanya dalam aliran. Apabila diperiksa dengan lebih teliti, ia menjadi jelas bahawa galas aci turbin runtuh, yang seterusnya, membawa kepada kebocoran minyak dan pemusnahan pendesak turbin.

Ramalan tidak begitu menggalakkan, bahawa menukar turbin dapat difahami dengan segera, tetapi terdapat kecurigaan besar bahawa enjin, yang telah bekerja untuk beberapa lama dalam mod kebuluran minyak yang kuat, juga rosak, + serpihan bilah turbin yang patah pasti mendapat ke dalam enjin. Kami akan mengeluarkan dan membuka motor, dan kemudian kami akan melihat.
Akan bersambung .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Badan: 8-926-112-67-67

onix »Khamis Ogos 06, 2015 21:17

Kami akan berurusan dengan motor selepas hujung minggu.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Badan: 8-926-112-67-67

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 1 tetamu

Selama tiga tahun, saya menjalankan 90,000 pada cx-7, dan tidak pernah dalam perkhidmatan. Dan saya pergi, dan di ekor dan di surai) kualiti Jepun mungkin. Benar, saya mengambilnya dengan turbin yang diubah

Seolah-olah ia rosak, mb tidak dipanaskan, jadi ia memuntahkan minyak.

ia mungkin tidak berada di dalam turbin, tetapi pernafasan tersumbat asas, ia hanya seram di sepanjang jalan Audi saya selepas pelancaran, semasa saya memandu dari Kutuzovsky ke tempat kerja, 4 liter mengalir ke dalam paip, ia hanya bocor. tapi senang nak periksa, dia hidupkan enjin, dia berfungsi dengan baik, tenggelam selama 2 minit dan buka penutup pengisi, jika anda mendengar desis, maka pengudaraan kotak engkol tersumbat, atau tiub pernafasan beku pada musim sejuk, ini ia penting.

cx7 mengalami kerosakan turbin yang sakit sehingga 50 t km larian

cx7 secara umumnya bangkai, pakcik saya beli, selepas 20 ribu saya tukar tuas depan, betapa "murah"nya. secara amnya Mazda adalah najis.

Mazda cc 7. cara semak turbin?

Kereta ini menjadi sangat popular di Rusia walaupun sebelum versi turbo diperkenalkan. Hari ini, crossover pengecas turbo memecah semua rekod jualan walaupun menghadapi krisis.

Walau bagaimanapun, terdapat masalah biasa yang mana, lambat laun, hampir semua pemilik model yang dipersoalkan. Kos menggantikan pengecas turbo Mazda CX 7 bergantung kepada pusat servis. Walaupun kos kerja yang tinggi tidak selalu bermakna kualiti tinggi yang sama.

Hakikatnya ialah terima kasih kepada penggunaan pengecas turbo, ia adalah kemungkinan sebenar untuk membakar bahan api dengan lebih cekap. Ini bermakna kuasa enjin akan meningkat dengan cara tertentu.

Tidak dinafikan, penampilan peralatan ini di bawah hud membayangkan kehadiran peranti teknikal tambahan. Lagipun, pengecas turbo boleh mencapai suhu tinggi semasa operasi.

Walau bagaimanapun, ketiadaan sebarang konfigurasi kompleks dalam reka bentuk menyediakan sumber yang agak tinggi. Dan penolakan pramatang ini hanya boleh dijelaskan oleh kerja yang salah.