Pembaikan turbin buat sendiri Mazda cx7

MAZDA CX-7. MENANGGALKAN DAN MEMASANG TURBOCOMPRESSOR ENJIN 2.3 L

Anda memerlukan: sepana "untuk 14", "untuk 15", pemutar skru bilah rata dan playar.

1. Tanggalkan penutup enjin hiasan (lihat "Menanggalkan dan memasang penutup enjin hiasan", halaman 70).

2. Tanggalkan penyejuk udara cas (lihat "Mengeluarkan dan memasang penyejuk udara cas", halaman 119).

3. Longgarkan pengapit hos keluar udara dan cabut hos keluar udara daripada paip pengecas turbo.

4. Tanggalkan penapis udara (lihat "Mengeluarkan dan memasang penapis udara", hlm. 119).

5. Tanggalkan satu hujung tiub sistem pengudaraan kotak engkol daripada penyatuan penutup kepala blok silinder.

6. Begitu juga, cabut hujung satu lagi dari hos bekalan udara dan keluarkan tiub pengudaraan kotak engkol.

7. Longgarkan pengapit hos udara.

lapan. . dan cabut lengan dari muncung.

9. Tanggalkan perlindungan kotak engkol

(Lihat "Membuang dan memasang pelindung lumpur dan kotak engkol", hlm. 73).

10 Tanggalkan lima bolt pelekap.

sebelas. . dan keluarkan pelindung haba manifold ekzos atas.

12. Putar tiga bolt pengancing.

tiga belas. . dan keluarkan pelindung haba turbin pengecas turbin.

15. . dan keluarkan perisai haba penukar pemangkin.

16. Longgarkan pengapit hos hos injap solenoid boost, picit telinganya yang bengkok dengan playar, luncurkan pengapit di sepanjang hos.

17. . dan cabut hos daripada pemasangan saluran udara.

18. Keluarkan bolt pengancing.

19. Longgarkan pengapit yang menahan saluran udara ke pengecas turbo.

dua puluh. . dan cabut saluran udara daripada pengecas turbo.

21. Longgarkan pengapit yang menahan hos kedua injap solenoid rangsangan dengan memerah telinganya yang bengkok menggunakan playar, luncurkan pengapit di sepanjang hos dan cabut hos daripada injap solenoid rangsangan.

Mazda CX 7 ialah crossover bersaiz sederhana, satu-satunya generasi yang dihasilkan di Jepun pada tahun 2011. Kereta itu dihasilkan dalam dua versi - pacuan semua roda dan pacuan roda hadapan. Pengeluaran model ini dihentikan pada tahun 2012.

Luaran Ciri-ciri kereta Mazda CX7:

• Jeriji radiator adalah pentagonal, lebar, dan tidak kelihatan seperti senyuman lebar.
• Reka bentuk kereta itu dibuat dalam gaya sporty.
• Tiang A condong 66%.
• Gerbang roda adalah lebar.
• Cakera besar.
• Spoiler bumbung.
• Bahagian dalam kereta itu bergaya, elegan, dipangkas dengan kulit berwarna terang.
• Stereng mempunyai tiga jejari.
• Stereng dibalut dengan kulit.

Dapur di dalam kereta menjadi panas dengan cepat - selepas 2, maksimum 3 minit. Kabin mempunyai banyak petak dan laci untuk pelbagai perkara kecil, petak sarung tangan yang besar, rak untuk kunci atau dompet.

Kerusi mengingati tetapan dan jika beberapa pemandu menggunakan crossover, maka semua orang boleh dengan mudah menyesuaikan tempat duduk pemandu untuk diri mereka sendiri.

Kotak gear dalam model ini adalah automatik, tetapi mungkin untuk menukar gear secara manual. Motor berjalan dengan petrol.

Kelajuan maksimum yang mampu dibangunkan oleh Mazda CX7 ialah 181 kilometer sejam. Pecutan hingga 100 km/j berlaku dalam 8.3 - 10.3 saat.

Bahan api model ini menggunakan purata 11.5 liter setiap 100 km.

Batang kereta itu agak besar dan anda boleh membawa muatan yang agak besar di dalamnya. Di samping itu, jumlah ruang bagasi boleh ditingkatkan dengan melipat tempat duduk penumpang belakang. Transformasinya agak mudah, cuma tarik tuil sisi.

Mengikut parameternya, crossover sesuai untuk memandu di jalan yang buruk dan untuk mengatasi pelbagai halangan. Tetapi pada terasnya, kereta itu tidak mengendalikan luar jalan dengan baik.Model dengan pacuan roda hadapan dan enjin yang kurang berkuasa tidak akan membenarkan anda mengatasi jalan luar sama sekali.

Tahap keselamatan kereta adalah lebih kurang 76-79%. Pakej itu termasuk beg udara hadapan dan sisi, cermin kuasa, lampu kabus, navigator dan sebagainya.

Kelebihannya termasuk penunjuk berikut:

• Kemudahan - Banyak ruang kaki untuk penumpang tempat duduk belakang.
• Kestabilan yang baik pada kelajuan tinggi.
• Cermin sisi selesa dan besar.

Keburukan model:

• Bukan kamera yang sangat selesa.
• Penggunaan bahan api yang tinggi. Secara purata, ini adalah 10-11 liter setiap 100 km dalam cuaca sejuk di lebuh raya dan 16-17 (dan juga 19) liter setiap 100 km pada musim panas pada musim panas di jalan-jalan bandar.

Lambat laun, turbin memerlukan pembaikan dan sama ada penggantian separa atau lengkap komponen. Jika anda kerap menggunakan perkhidmatan penyelenggaraan, maka kerosakan akan berlaku sedikit kemudian, tetapi ia masih akan berlaku, kerana mana-mana mekanisme haus.

Turbin berada dalam senarai sistem mesin yang paling kerap rosak.

Apabila jarak tempuh kereta itu 120,000 kilometer atau lebih, pemilik terpaksa menghubungi perkhidmatan kereta yang mengalami masalah yang sama. Punca utama kerosakan turbin ialah kehausan komponennya, selalunya pengedap minyak, supercharger, dan galas. Pemakaian cepat adalah salah pemilik. Ia berlaku kerana penggantian pelincir yang tidak tepat pada masanya, disebabkan oleh fakta bahawa minyak yang murah dan berkualiti rendah digunakan.

Mengganti turbin bukanlah perkhidmatan yang murah dan ia adalah lebih menguntungkan untuk menjaga kereta anda dengan baik.

Ciri pembaikan turbin pada Mazda CX7:

1. Pertama, pakar menyediakan satu set alat.
2. Seterusnya, intercooler dikeluarkan dari unit.
3. Selepas itu, paip getah dibongkar.
4. Seterusnya, penebat haba dan paip dengan minyak dikeluarkan dari kereta.
5. Kini turbin itu sendiri dikeluarkan.
6. Kemudian bahagian ini dipasang pada pendirian yang direka khas.
7. Diagnostik dan ujian sedang dijalankan.
8. Seterusnya, tuan memutuskan sama ada untuk membaiki unit atau sudah cukup untuk menjalankan kerja pencegahan.

Atau hubungi untuk pembaikan
di St. Petersburg: +7 (931) 961-51-61
di Moscow: +7 (965) 203-09-90
Adalah penting untuk memohon tepat pada masanya - tidak bertindak meningkatkan kos sebarang pembaikan.

Selepas pakar membuat kesimpulan apa yang perlu dilakukan, sama ada pencegahan atau penggantian dijalankan.

Perkara utama adalah untuk menjalankan semua operasi dengan berhati-hati agar tidak memecahkan apa-apa, dan dalam susunan yang betul - urutan tindakan yang jelas memainkan peranan yang besar di sini. Ia juga penting untuk tidak kehilangan bahagian; untuk ini, pakar meletakkan semuanya dalam bekas khas.

Pencegahan adalah dilarang sama sekali jika terdapat kerosakan pada integriti unit, retak, calar. Dalam kes sedemikian, hanya penggantian lengkap nod dilakukan.

Adalah penting untuk diingat bahawa hanya profesional boleh melakukan diagnostik dan pembaikan turbin, anda tidak sepatutnya cuba melakukan sesuatu sendiri.

Terdapat beberapa simptom yang membolehkan pemilik kereta memahami bahawa unit lama gagal dan tidak lama lagi perlu membaikinya atau membeli yang baharu:

• Asap beige keluar dari sistem ekzos.
• Kereta berasap semasa dalam perjalanan dan semasa melahu.
• Di dalam kabin ada bau terbakar.
• Mesin mula menggunakan pelincir dengan cepat.
• Kereta itu boleh membuat gemuruh, kompang.

KEPADAmeniup turbo pada mazda CX7 boleh menjadi asli dan analog. Anda juga boleh membeli turbin baharu, terpakai atau dikilang semula. Model harus dipilih berdasarkan cadangan pengeluar, kerana tidak semua pengubahsuaian sesuai untuk Mazda CX7.

Sekiranya pemilik memutuskan untuk membeli turbin baru, seseorang harus mengambil kira hakikat bahawa gasket mungkin tidak selalu disertakan dalam kit, ia perlu dibeli tambahan.

Turbin yang dipulihkan ialah unit di mana hanya badan kekal lama, dan keseluruhan pengisian akan baharu. Selalunya bahagian sedemikian boleh menjadi lebih berkualiti daripada bahagian kilang.

Turbin terpakai akan kosnya lebih rendah daripada pilihan sebelumnya, tetapi pemiliknya memasangnya atas risiko dan risikonya sendiri. Pertama, tiada cara untuk mengetahui sejauh mana perbatuan kereta itu diambil. Terdapat risiko bahawa turbin sedemikian tidak akan berfungsi selepas pemasangan.

Adakah anda mempunyai mazda cx7 turbo lama yang gagal? Bawa kepada kami dan dapatkan diskaun terjamin dari 1500 hingga 2500 rubel!

• Pakar kami akan memeriksa kerosakan pengecas turbo lama anda;
• Berdasarkan kerosakan, kami akan membentuk jumlah diskaun untuk anda;
• Dijamin anda akan menerima diskaun dari 1500 hingga 2500 rubel bergantung pada keadaan teknikal pengecas turbo lama.

Terima kasih kepada tawaran istimewa ini, anda boleh memesan pengecas turbo daripada kami pada harga terendah di Rusia!

Aspirin, Kacang Bosal sesuai kalau nak jimat tapi dari sistem ekzos dan tiada pengapit benang, kena picit sikit dalam maksiat.
Stud sesuai dari manifold ekzos GAZ, tetapi ia adalah 7 mm lebih panjang, ia perlu dipotong, di beberapa tempat ia menonjol dengan menyusahkan.

Tidak berbaloi untuk menjimatkan pemangkin dan gasket turbin, IMHO, saya membantu rakan menukar turbo, gasket turbin yang luka (dia meletakkan analog Sepanyol, pada pendapat saya ia dipanggil Ajusa, jika ingatan berfungsi) mula melangkau, saya terpaksa menukar kepada yang asal.

Berikut adalah perbandingan kacang asli dengan Bosal (tidak memihak kepada yang terakhir)

Berikut adalah stud asal 2 pcs. dan GAZ.

Terdapat juga di pasaran, saya menulis secara umum tentang yang tidak asli. Berminat dengan pengalaman pengguna. tiba-tiba lemah, pecah, dll. Saya sememangnya bukan pakar saintis bahan, tetapi tempat itu masih panas.

Saya bersetuju dengan ini sepenuhnya. Ada kes sebelum ini. mesin

Dan bolehkah seseorang memberitahu saya di mana untuk menukar turbin di Kazan? Pergi ke pejabat, dan sesuatu yang mengecewakan. Saya ingin mengukur tekanan minyak dan mampatan - mereka tidak boleh skru dalam tolok tekanan (tiada penyesuai untuk enjin kami) dan tolok pemampat ternyata rosak

Aspirin, [Pautan tersedia untuk pengguna berdaftar sahaja. Daftar disini. ]

Ditambah selepas 1 minit 17 saat
Aspirin, kacang dengan kancing, sudah tentu, anda tidak boleh mengambil yang asli, tetapi gasket, tentu saja, hanya asli

Ditambah selepas 13 minit 1 saat
jika perkhidmatan menukar turbin, maka pastikan untuk memeriksa pembilasan saluran minyak yang sesuai untuk turbin, paip bekalan mesti dibilas dengan memutar enjin dengan penghidup supaya pam minyak itu sendiri memerah semua sanga dari paip !

Menggantikan kartrij pengecas turbo tidak memerlukan peralatan khas dan pengetahuan teknikal, jadi pembaikan jenis ini boleh dilakukan dalam perkhidmatan khusus dan sendiri.

Sebelum meneruskan penggantian kartrij, adalah perlu untuk mendiagnosis enjin dan menentukan punca kegagalan turbin anda.

Penyebab paling biasa kegagalan pengecas turbo pada kereta Mazda CX-7 ialah:

Kebuluran minyak pengecas turbo. Punca kebuluran minyak, sebagai peraturan, adalah:

tekanan tidak mencukupi dalam sistem peredaran minyak (perlu untuk memeriksa pam minyak),
penyempitan atau penyumbatan saluran minyak (berlaku apabila minyak dikok dalam talian bekalan minyak, atau apabila objek asing dan kekotoran masuk ke dalam minyak).

Objek asing memasuki pengecas turbo. Malah zarah yang sangat kecil yang masuk ke dalam turbin boleh merosakkannya.

Yang paling berbahaya untuk pengecas turbo ialah zarah kasar dan kotoran dalam minyak. Minyak yang tercemar membawa kepada mendapan pada dinding saluran bekalan minyak, yang membawa kepada penurunan dalam daya tampungnya, dan akibatnya, kepada kerosakan pengecas turbo. Zarah kasar, apabila ia memasuki pengecas turbo, membawa kepada pembangunan bahagian gelongsor, yang juga tidak dapat dielakkan membawa kepada kerosakan turbin. Ia amat tidak disyorkan untuk memasang pengecas turbo baharu dengan segera selepas membaiki kumpulan omboh enjin (contohnya, apabila menggantikan gelang omboh).Lapping bahagian-bahagian ini memerlukan kemasukan habuk logam ke dalam minyak enjin, yang, apabila ia memasuki saluran minyak turbin, "memecahkan" sesendal dan turbin mula "memacu" minyak. Selalunya, pemilik kereta menganggap ini sebagai perkahwinan pengecas turbo, kerana "turbin baru dan enjin baru dibaiki", nampaknya tidak ada tempat untuk mengharapkan helah kotor, tetapi ini tidak begitu.

Kemasukan zarah pepejal ke dalam pendesak pengecas turbo boleh menyebabkan pecahnya bilah, kemunculan bunyi luar daripada unit ini, dalam kes yang paling teruk, kepada kesesakan pendesak dan kerosakan pengecas turbo.

Sistem pengudaraan kotak engkol yang rosak. Apabila menggantikan turbin dengan CX-7, perkara wajib adalah untuk memeriksa prestasi sistem pengudaraan kotak engkol. Adalah sangat disyorkan untuk menggantikan elemen penapis.
Pengecas turbo terlalu panas. Tidak jarang bahagian besi tuang pengecas turbo retak disebabkan oleh suhu tinggi di dalam pengecas turbo. Ini lebih disebabkan oleh ciri reka bentuk kereta berbanding turbin itu sendiri.

Alat dan bahan yang diperlukan:

Sepana untuk 10 dan 12 (lebih baik daripada jenis kotak)
Tang
tukul
Pengedap Tahan Panas
kain buruk
Pelarut atau bahan kimia lain untuk membuang mendapan karbon

Tanggalkan pengapit yang menyambungkan kartrij ke bahagian panas turbin.

2. Putuskan sambungan penggerak dengan menanggalkan 2 skru.

3. Tanggalkan skru pada perumah pemampat (cold volute) yang memegang kartrij.

4. Kami mengeluarkan kartrij dari perumahan turbin (tatal panas) bersama-sama dengan perumahan pemampat.

5. Kami mengeluarkan kartrij dari perumahan pemampat. Jika anda tidak dapat menariknya keluar dengan tangan anda, anda boleh memukul perlahan bahagian atas kartrij dengan tukul dan ia akan jatuh - kartrij ini tidak diperlukan lagi.

6. Untuk mengelak kartrij di dalam siput sejuk, gelang getah atau sealant biasanya digunakan (seperti dalam kes ini, tanda merah dari sealant pada siput dan kartrij), semasa pemasangan, anda juga perlu menggunakan sealant pada pemampat. perumahan). PENTING! Sealant tidak boleh digunakan pada mana-mana bahagian lain secara kategori! Volut turbin panas dan sejuk mesti dibersihkan dan diperiksa sama ada retak pada selongsong. Perhatian khusus harus diberikan kepada injap pelega tekanan (bypass) pada bahagian panas pengecas turbo - periksa sama ada ia sesuai dengan perumah turbin dan tidak mengalami keletihan. Untuk pembersihan, anda boleh menggunakan petrol, minyak tanah, pembersih karburetor dan bahan kimia lain.

7. Selepas membersihkan dan memeriksa perumah, anda boleh meneruskan pemasangan dalam susunan yang sama. Hujung panas mempunyai pin panduan yang mesti diselaraskan dengan lubang yang sepadan pada kartrij.

Lambat laun, hampir setiap pemilik Mazda CX 7 berhadapan dengan keperluan untuk membaiki atau menggantikan sepenuhnya turbin. Sebelum memulakan kerja, anda perlu membuat pilihan: pulihkan unit sedia ada, beli yang terpakai atau beli yang baru sepenuhnya. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pilihan yang paling boleh dipercayai dan, akibatnya, pilihan yang paling ekonomik adalah yang terakhir, manakala risiko tidak lama lagi mula menggantikan turbin semula adalah minimum. Sekiranya anda mempunyai masa dan keinginan, prosedur ini boleh dilakukan dengan tangan.

Di forum, anda boleh menemui berpuluh-puluh cara untuk "menyemak" turbin, tetapi mustahil untuk mengecualikan kemungkinan kegagalannya secara tiba-tiba. Sebagai peraturan, kebanyakan pemeriksaan yang dicadangkan tidak berkesan sepenuhnya, dan cara yang paling boleh dipercayai adalah memantau dengan teliti kelakuan kereta. Tanda-tanda utama dan paling jelas mengenai "kematian" unit turbin yang akan berlaku ialah:

• Asap hitam tebal atau ringan dari paip, terutamanya semasa melahu
• Bau minyak hangus di dalam kereta, yang tidak hilang selepas menukar minyak itu sendiri
• Peningkatan mendadak dalam penggunaan minyak sehingga 1 liter setiap 500 kilometer
• Dengung tajam dengan wisel pada pecutan, yang hilang selepas pukulan yang tidak dapat difahami, disertai dengan bunyi kompang.

Jika gejala yang menakutkan ini telah muncul, jangan tangguhkan diagnosis dan, jika perlu, gantikan turbin. Lebih-lebih lagi, penggantian disyorkan, bukan pemulihan.

Pertama sekali, anda perlu menyimpan semua perkara kecil yang diperlukan, iaitu:

• Gasket paip
• penyepit rambut
• Bolt dengan saiz yang betul
• Paip minyak dan gasket untuknya
• Minyak dalam enjin
• penapis minyak
• Penapis udara.

Akses kepada unit adalah paling mudah - dari atas, di mana manifold ekzos terletak. Dari bawah, anda hanya perlu mengalirkan minyak dan menukar sisipan penapis. Pada kerja ini di bahagian kereta ini selesai.

Langkah pertama ialah membongkar. Kami mengeluarkan selongsong intercooler, yang merupakan penutup plastik pada beberapa klip. Anda perlu cuba untuk tidak memecahkan klip, supaya tidak berurusan dengan penggantiannya juga. Kemudian keluarkan intercooler itu sendiri dengan menanggalkan ketiga-tiga bolt dengan berhati-hati. Adalah penting untuk tidak kehilangan sesendal. Kami melonggarkan pengapit pada paip dan mengeluarkannya. Secara keseluruhan, 4 paip perlu dibongkar: turbin itu sendiri, injap udara dan manifold pengambilan.

Menggantikan turbin Mazda CX 7 dengan tangan anda sendiri adalah perkara yang mudah, tetapi panjang dan susah payah, anda perlu membuka banyak perkara. Selepas intercooler, kami mengeluarkan penebat haba, yang dipasang pada 8 bolt. Sekiranya proses itu tidak berjalan, lebih baik menggunakan sebarang jenis pelarut karat. Seterusnya dalam barisan adalah pendakap yang mengganggu kerja selanjutnya, paip yang tinggal dengan minyak. Dengan sentuhan, anda perlu mencari selongsong bawah, yang diikat dengan tiga bolt, secara standard sebanyak 8. Kami juga membongkar semua ini. Kami sampai ke probe lambda pada pemangkin. Di sini adalah perlu untuk mengeluarkan selongsong seterusnya, sudah dari pemangkin itu sendiri (3 bolt), ini memudahkan akses kepada kancing mengetatkan.

Seterusnya, kita pergi terus ke turbin. Kami mengeluarkan selongsong daripadanya, yang pertama daripada tiga bolt adalah mudah, kami mencari selebihnya di sekeliling perimeter. Kini anda boleh mengeluarkan empat kancing di atas. Ia direka untuk mengetatkan pemangkin dan turbin, jadi kami mengendalikan pelekap dengan berhati-hati. Membuka akses kepada manifold enjin. Kami membuka semua sepuluh kacang daripadanya, keluarkan peranti itu. Langkah seterusnya ialah mengeluarkan pin dan tiub daripada injap sistem solenoid atau pneumatik. Tugas utama pada peringkat ini adalah untuk tidak memecahkan tiub, kami akan meletakkannya kembali.

Salah satu bahagian kerja yang paling sukar ialah mengeluarkan keseluruhan sistem pengambilan udara. Mari kita keluarkan semua yang ada di sini satu persatu. Masalah boleh timbul dengan pengudaraan enjin, kerana ia duduk agak ketat. Langkah terakhir ialah mengeluarkan semua paip yang menuju ke turbin. Ini adalah dua tiub dengan antibeku (ia berada di sisi), dua paip minyak (atas dan bawah). Ini adalah langkah yang paling memakan masa, kerana separuh daripada langkah dilakukan secara membuta tuli. Ia kekal hanya untuk mengeluarkan pendakap, yang dipasang pada kedua-dua enjin dan turbin. Bolt di sini paling kerap melekat dengan baik, oleh itu, menyelamatkan enjin kami, kami bertindak dengan berhati-hati. Dan akan ada satu bolt yang tersisa: kami sedang mencari nombor artikel turbin, ukiran pengilang dan sebutan lain, betul-betul di bawah tempat ini akan ada pelekap terakhir yang perlu ditanggalkan.

Anda akhirnya boleh mengeluarkan turbin. Tiub tegar di sekeliling tidak boleh digerakkan atau ditanggalkan, jadi kami menghidupkan unit jika perlu dan mengeluarkannya dengan berhati-hati tanpa tergesa-gesa. Ia kekal hanya untuk meletakkan turbin baru dan mengulangi semua langkah dalam susunan terbalik. Dalam proses pemasangan semula, kami menukar semua gasket, lebih mudah untuk melakukannya sekarang daripada membongkar semuanya kemudian. Bahan habis yang diperlukan juga harus diganti dengan segera.

Sepana ratchet akan membantu memudahkan proses yang sukar ini. Apabila membongkar, adalah mudah untuk melipat semua bolt dan nat terus ke selongsong. Dalam penampilan, mereka hampir sama, tetapi panjangnya mungkin berbeza-beza dan pemasangan akan menjadi kekeliruan yang tidak dapat dibayangkan.

Kereta adalah mekanisme yang kompleks, operasinya bergantung pada kebolehgunaan semua bahagian dan alat gantinya.

Ramai pemandu pasti bahawa apabila membeli kereta, anda harus mengambil kira harga menggantikan trim terlebih dahulu, kerana ...

Salah satu bahagian terpenting bagi mana-mana kereta ialah transmisi. Transmisi ialah sistem yang menghubungkan enjin ke...

onix » Kha Ogos 06, 2015 15:58

CX-7 dibawa kepada kami dengan trak tunda, pelanggan mengadu tentang kehilangan kuasa, asap tebal dari cerobong asap dan operasi enjin yang tidak normal.
Bila cuba hidupkan, enjin hidup, asap putih tebal keluar dari paip ekzos. Matikan enjin serta-merta dan periksa paras minyak terlebih dahulu. Kami mengeluarkan dipstick dan melihat asap putih tebal yang sama keluar dari lubang dipstick - petanda buruk.
Akibatnya, dipstick kering, tiada minyak dalam enjin.

Kami memeriksa turbin, minyak hanya mengalir daripadanya dalam aliran. Apabila diperiksa dengan lebih teliti, jelas bahawa galas aci turbin telah runtuh, yang seterusnya, membawa kepada kebocoran minyak dan pemusnahan pendesak turbin.

Ramalan adalah yang paling mengecewakan, segera jelas bahawa turbin harus ditukar, tetapi terdapat syak wasangka besar bahawa enjin, yang telah bekerja untuk beberapa lama dalam mod kebuluran minyak yang teruk, juga rosak, + serpihan bilah turbin yang patah pasti mendapat ke dalam enjin. Kami akan mengeluarkan dan membuka enjin, dan kami akan lihat.
Akan bersambung .

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Badan: 8-926-112-67-67

onix » Kha Ogos 06, 2015 21:17

Kami akan berurusan dengan motor selepas hujung minggu.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Badan: 8-926-112-67-67

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna dan tetamu berdaftar: 1

Selama tiga tahun, saya menjalankan 90,000 pada cx-7, dan saya tidak pernah berada dalam perkhidmatan. Dan saya pergi, dan di ekor dan di surai) kualiti Jepun mungkin. Benar, saya mengambilnya dengan turbin yang diubah

Tetapi ia pasti rosak, mb tidak dipanaskan, jadi minyak itu keluar.

ia mungkin bukan turbin, tetapi pernafasan tersumbat asas, ia hanya mengerikan di sepanjang jalan Audi saya selepas pelancaran, saya baru memandu dari Kutuzovsky ke tempat kerja, 4 liter bocor ke dalam paip, ia mengalir keluar. dan ia mudah untuk memeriksa, saya menghidupkan enjin, ia berfungsi dengan baik, saya menenggelamkannya selama 2 minit dan anda membuka penutup pengisi, jika anda mendengar desis, maka pengudaraan kotak engkol tersumbat, atau tiub pernafasan telah beku pada musim sejuk , ini adalah benar.

CX7 mengalami kerosakan turbin yang sakit sehingga 50 tan. Km

cx7 secara umumnya bangkai, pakcik saya beli, selepas 20 ribu saya tukar tuas depan, betapa "murah"nya. Secara amnya Mazda adalah najis.

Mazda cc 7. cara semak turbin?

Kereta ini menjadi sangat popular di Rusia walaupun sebelum versi turbo diperkenalkan. Hari ini, crossover yang dilengkapi dengan pengecas turbo memecahkan semua rekod jualan, walaupun berlaku krisis.

Walau bagaimanapun, terdapat masalah biasa yang mana, lambat laun, hampir semua pemilik model yang dipersoalkan. Kos penggantian pengecas turbo Mazda CX 7 bergantung kepada pusat servis. Walaupun kos kerja yang tinggi tidak selalu bermakna kualiti tinggi yang sama.

Hakikatnya ialah terima kasih kepada penggunaan pengecas turbo, peluang sebenar untuk membakar bahan api dengan lebih cekap. Ini bermakna kuasa enjin akan meningkat dengan cara tertentu.

Tidak dinafikan, penampilan peralatan ini di bawah hud membayangkan kehadiran peranti teknikal tambahan. Lagipun, pengecas turbo boleh mencapai suhu tinggi semasa operasi.

Walau bagaimanapun, ketiadaan sebarang konfigurasi kompleks dalam reka bentuk menyediakan sumber yang agak tinggi. Dan pengabaian pramatang ini hanya boleh dijelaskan oleh kerja yang salah.