Pembaikan turbin buat sendiri goby

Bagi ramai peminat kereta yang sukakan kuasa dan kelajuan, persoalan membeli kereta dengan enjin pengecas turbo adalah sangat penting.

Sebaliknya, tugas pengecas turbo adalah untuk membekalkan jumlah udara yang lebih besar ke silinder enjin dan, sebagai akibatnya, meningkatkan kuasa yang terakhir.

Satu-satunya kelemahan elemen berguna sedemikian ialah kegagalan yang kerap, jadi setiap pemandu harus dapat melakukan sekurang-kurangnya pembaikan minimum pada turbin.

Secara struktur, pengecas turbo adalah mekanisme yang sangat mudah yang terdiri daripada beberapa elemen asas:

1. Badan am nod dan siput;
2. galas biasa;
3. Galas tujahan;
4. Jarak dan sesendal tujahan.

Perumahan turbin diperbuat daripada aloi aluminium dan aci diperbuat daripada keluli.

Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan unsur-unsur ini, satu-satunya penyelesaian yang betul hanyalah penggantian.

Kebanyakan kerosakan turbin boleh didiagnosis dan dibaiki dengan mudah. Pada masa yang sama, kerja itu boleh diamanahkan kepada profesional dalam bidang mereka, atau anda boleh melakukan semuanya sendiri.

Pada dasarnya, tidak ada yang rumit tentang ini (kami akan mempertimbangkan cara membongkar dan membaiki turbin dalam artikel).

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan pengendalian, terdapat dua sebab utama kerosakan - penyelenggaraan yang tidak berkualiti atau tidak pada masanya.

Walau bagaimanapun, jika pemeriksaan teknikal dijalankan mengikut rancangan, maka turbin akan berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa sebarang aduan tertentu daripada pemandu.

Jadi, hari ini terdapat beberapa tanda dan sebab utama kegagalan turbin:

• 1. Kemunculan asap biru dari paip ekzos pada masa peningkatan putaran dan ketiadaannya apabila norma dicapai. Sebab utama kerosakan tersebut ialah kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran akibat kebocoran pada turbin.

• 2. Asap hitam dari paip ekzos - menunjukkan pembakaran campuran bahan api dalam intercooler atau talian penghantaran. Punca yang berkemungkinan adalah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).

• 3. Asap putih dari paip ekzos menunjukkan saluran saliran minyak turbin tersumbat. Dalam keadaan sedemikian, hanya pembersihan boleh menjimatkan.

• 4. Penggunaan minyak yang berlebihan sehingga satu liter setiap seribu kilometer. Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada turbin dan kehadiran kebocoran. Di samping itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa sambungan paip.

• 5. Dinamik pecutan adalah "tumpul". Ini adalah simptom jelas kekurangan udara dalam enjin. Sebabnya ialah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).
• 6. Kemunculan wisel pada enjin yang sedang berjalan. Kemungkinan penyebabnya ialah kebocoran udara antara motor dan turbin.
• 7. Bunyi pengisaran yang pelik semasa operasi turbin selalunya menunjukkan kemunculan retak atau ubah bentuk pada perumah unit. Dalam kebanyakan kes, dengan gejala sedemikian, TCR tidak "hidup" untuk masa yang lama dan pembaikan lanjut turbin mungkin tidak berkesan.

• 8. Kebisingan yang meningkat dalam operasi turbin boleh menyebabkan saluran minyak tersumbat, menukar kelegaan rotor dan menggosoknya pada perumah pengecas turbo.
• 9. Peningkatan ketoksikan gas ekzos atau penggunaan bahan api selalunya menunjukkan masalah dengan bekalan udara ke TCR (turbocharger).

Untuk membaiki turbin dengan tangan anda sendiri, ia mesti dibongkar.

Ini dilakukan dalam urutan berikut:

• 1. Putuskan sambungan semua paip yang menuju ke turbin. Dalam kes ini, anda harus berhati-hati agar tidak merosakkan nod itu sendiri dan peranti bersebelahan dengannya.

• 2. Keluarkan volut turbin dan pemampat. Yang terakhir boleh dibongkar tanpa masalah, tetapi volut turbin sering dipasang dengan sangat ketat.

Di sini, pembongkaran boleh dilakukan dalam dua cara - dengan kaedah palu atau dengan menggunakan bolt pemasangan siput sendiri (dengan melepaskannya secara beransur-ansur dari semua sisi).

Semasa melakukan kerja, anda mesti berhati-hati agar tidak merosakkan roda turbin.

• 3. Setelah kerja-kerja pembongkaran volut selesai, anda boleh menyemak sebarang permainan aci. Jika yang terakhir hilang, maka masalahnya bukan dengan aci.

Sekali lagi, permainan sisi sedikit boleh diterima (tetapi tidak lebih daripada satu milimeter).

• 4. Langkah seterusnya ialah menanggalkan roda pemampat. Tang berguna untuk melakukan kerja ini. Apabila membongkar, sila ambil perhatian bahawa aci pemampat mempunyai benang kiri dalam kebanyakan kes.

Penarik khas berguna untuk membuka roda pemampat.

• 5. Seterusnya, sisipan pengedap dibongkar (ia terletak di alur pemutar), serta galas tujahan (ia dipasang pada tiga bolt, jadi tidak ada masalah dengan penyingkiran).

• 6. Kini anda boleh mengeluarkan pelapik dari bahagian hujung - ia diikat dengan gelang penahan (kadang-kadang anda perlu bermain-main semasa membongkar).

Galas biasa (sebelah pemampat) diikat dengan lilitan.

7. Apabila melakukan kerja pembongkaran, perlu (tanpa mengira kerosakan) untuk membilas dan membersihkan elemen utama - kartrij, pengedap, cincin dan komponen lain.

Setelah pembongkaran selesai, pembaikan boleh dibuat. Untuk melakukan ini, perlu ada kit pembaikan khas di tangan, yang mengandungi semua yang anda perlukan - sisipan, perkakasan, pengedap minyak dan cincin.

Periksa kualiti penetapan pelapik nominal. Jika mereka longgar, maka mereka perlu beralur dan aci harus seimbang.

Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk membersihkan pelapik dengan baik dan melincirkannya dengan minyak enjin.

Gelang penahan yang terletak di dalam turbin mesti dipasang di dalam kartrij. Pada masa yang sama, pastikan mereka berada di tempat mereka (dalam alur khas).

Selepas itu, anda boleh memasang pelapik turbin, setelah melincirkannya dengan minyak enjin sebelum ini. Pelapik dipasang dengan cincin penahan.

Langkah seterusnya ialah memasang pelapik pemampat, selepas itu pelapik yang dilincirkan dengan baik boleh dimasukkan.

Seterusnya, letakkan pinggan di atasnya dan ketatkannya dengan bolt (tanpa fanatik).

Pasang plat kotoran (diamankan dengan gelang penahan) dan gelang pengikis minyak.

Ia kekal hanya untuk mengembalikan siput ke tempat mereka. Itu sahaja.

Artikel ini menyediakan algoritma umum untuk membuka dan memasang turbin. Sudah tentu, bergantung pada jenis yang terakhir, algoritma ini akan diubah sebahagiannya, tetapi kursus kerja umum akan sama.

Nah, jika kerosakan serius didedahkan, maka lebih baik untuk segera menggantikan turbin lama dengan yang baru.

Sekiranya tiada kecacatan yang serius, pembaikan turbin mengambil masa tidak lebih daripada beberapa jam. Tetapi dengan bantuan alat dan bahan improvisasi yang disediakan terlebih dahulu, anda boleh membuat pembaikan yang sangat berkualiti dan berbajet.

Kereta ZIL-5301 mula dikeluarkan pada tahun 1996. Reka bentuknya mengambil kira keperluan pasaran untuk trak tugas sederhana padat.

Aktiviti perniagaan yang menghidupkan semula selepas tempoh genangan telah mencipta niche yang besar untuk kelas kenderaan ini. Kecenderungan ini ditangkap oleh pengurusan kilang Likhachev.

Dalam reka bentuk kenderaan ZIL-5301, komponen dan pemasangan yang digunakan pada trak sebelumnya telah digunakan secara maksimum. Kereta itu dilengkapi dengan enjin diesel dalam talian MMZ pelbagai pengubahsuaian. Motor ini dilengkapi dengan pengecas turbo keluaran tempatan. Selama bertahun-tahun, pelbagai pengubahsuaian pengecas turbo telah dipasang, seperti: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 dan TKR-7.1.

Pengecas turbo ini berbeza antara mereka dalam beberapa parameter geometri dan kelajuan putaran maksimum. Secara umum, reka bentuk dan prinsip operasi adalah sama.

Pengecas turbo mempunyai sumber yang baik. Ini disebabkan oleh margin keselamatan yang besar yang wujud dalam reka bentuknya dan beban yang agak rendah yang dialaminya semasa operasi. Berbeza dengan sumber yang baik, jisim besar pengecas turbo bertindak.

Seperti mana-mana bahagian kereta, turbin tertakluk kepada haus dan lusuh. Artikel itu akan mempertimbangkan proses pembaikan pengecas turbo kereta ZIL-5301 dan semua yang berkaitan dengannya.

Reka bentuk pengecas turbo pada kereta berkenaan sedikit berbeza daripada skema yang diterima umum, mengikut mana sebahagian besar turbin kereta asing dibina.

Turbin terdiri daripada dua bahagian badan yang dipanggil volut panas dan sejuk. Pendesak terletak di rongga kerja siput ini.

Volut panas disambungkan oleh hujung masuk ke manifold alur keluar. Paip bawah dipasang pada hujung alur keluarnya.

Terdapat dua garisan yang melekat pada siput sejuk. Satu paip keluar dari penapis udara dan membekalkan udara ke turbin. Yang kedua disambungkan ke pancarongga masuk dan memindahkan udara di bawah tekanan ke pancarongga masuk.

Dua bahagian badan pengecas turbo disambungkan melalui kartrij. Aci pemutar berputar dalam kartrij pada galas biasa. Rotor disambungkan dengan tegar kepada pendesak. Kartrij mempunyai dua lubang minyak. Satu disambungkan ke talian kerja sistem pelinciran enjin. Melaluinya, unit galas dilincirkan. Saluran minyak kedua ialah saluran longkang. Melaluinya, minyak dari rongga kartrij disalirkan ke dalam tangki enjin.

Untuk mengawal operasi biasa pengecas turbo, terdapat sistem untuk mengehadkan bekalan gas ekzos ke roda turbin. Sistem ini berfungsi melalui silinder pneumatik yang membuka injap saluran tambahan yang memintas pendesak panas. Silinder dikuasakan oleh tekanan yang dicipta dalam sistem pengambilan. Apabila tekanan mencapai had tertentu, udara menekan diafragma injap. Injap menggunakan daya pada batang, yang membuka saluran pintasan dalam badan volut panas. Gas ekzos menyerbu melepasi pendesak, yang mengurangkan kelajuan putarannya dan tekanan yang dicipta dalam pancarongga masuk.

Terdapat sistem keselamatan tambahan terhadap tekanan berlebihan kritikal dalam sistem pengambilan. Sistem ini dilaksanakan dengan memperkenalkan injap pintasan, yang terbuka apabila tekanan tinggi yang tidak boleh diterima dicapai dan mengalirkan udara berlebihan kembali ke dalam litar di hadapan turbin.

Selain haus dan lusuh biasa, terdapat beberapa sebab utama yang boleh merosakkan pengecas turbo lebih awal.

Mari kita pertimbangkan yang utama:

1. Masalah bekalan gris. Jika, atas sebarang sebab, pelincir tidak lagi dibekalkan kepada unit galas atau jumlahnya tidak mencukupi, turbin akan gagal dengan cepat.
2. Kepincangan dalam sistem bekalan bahan api atau mekanisme pengagihan gas boleh menyebabkan peningkatan suhu gas ekzos kepada had yang tidak boleh diterima.
3. Bahagian enjin yang haus atau rosak yang menyebabkan minyak enjin memasuki kebuk pembakaran. Produk pembakaran minyak dengan cepat menyumbat rongga kerja siput panas.
4. Pelanggaran integriti penapis udara. Pasir dan zarah lain dari atmosfera memasuki bahagian pemampat turbin dan secara beransur-ansur memusnahkan pendesak.
5. Pengedap kartrij yang haus. Ini membawa kepada penembusan minyak ke dalam ruang kerja turbin. Dari semasa ke semasa, minyak di bawah pengaruh suhu tinggi mula berkok dan mencemarkan turbin.
6. Operasi kenderaan yang tidak betul. Khususnya, turbin dipengaruhi secara negatif oleh beban mendadak pada enjin tanpa pemanasan awal atau pemberhentian mendadak enjin dari rpm tinggi. Aci pemutar berputar di bawah keadaan pelinciran yang tidak mencukupi, yang membawa kepada kehausan galas yang cepat.

Beberapa kerosakan utama pengecas turbo ZIL-5301 diketahui.

Pertimbangkan kerosakan utama, serta tanda-tanda yang mana kerosakan ini boleh dikenal pasti:

Diagnostik awal dilakukan pada enjin yang sedang berjalan. Bunyi turbin yang beroperasi pada keadaan beban enjin yang berbeza dinilai. Keadaan luaran selongsong turbin, paip cawangan dan sambungan diperiksa. Operasi silinder pneumatik dan injap pintasan diperiksa.

Jika pada peringkat ini terdapat syak wasangka kerosakan, pengecas turbo dibongkar.

Selepas pembongkaran, bahagian turbin dan pemampat perumahan dikeluarkan. Pembersihan menyeluruh deposit minyak dan karbon dijalankan. Keadaan permukaan kerja diperiksa. Retak tidak boleh diterima.

Integriti pendesak diperiksa. Sekiranya terdapat kerosakan, pendesak diganti.

Pergerakan bebas aci pemutar diperiksa. Kartrij diperiksa untuk kebocoran minyak. Jika terdapat kerosakan yang jelas, kartrij akan dibuka.

Selepas membuka kartrij, keadaan rongga dalamannya dinilai. Permukaan aci, yang bersentuhan dengan galas, diperiksa. Jika tiada kerja kritikal, galas dan pengedap ditukar. Kartrij sedang dipasang. Aci pemutar sedang dijajarkan.

Fungsi silinder hidraulik kawalan injap pintasan diperiksa. Pembaikan dibuat jika perlu.

Selepas menghapuskan semua kerosakan, turbin dipasang dan dipasang pada enjin. Pemeriksaan kawalan dilakukan.

Sekiranya tiada aduan mengenai kerja, jaminan dikeluarkan.