Pembaikan turbin boxer peugeot DIY

Pengecas turbo dalam Peugeot Boxer generasi ketiga adalah salah satu unit utama, yang direka untuk memberikan kelajuan enjin yang tinggi dengan membekalkan udara atmosfera ke pancarongga masuk dan kebuk pembakaran.

Dengan peningkatan dalam kelajuan unit kuasa, gas ekzos melalui manifold ekzos memasuki ruang pecutan pemutar nyahcas, yang menyedut oksigen dari saluran udara dan membekalkannya bersama bahan api ke ruang pembakaran.

Dalam enjin diesel, pengecas turbo memainkan peranan utama, kerana bahan api diesel itu sendiri mempunyai kebolehbakaran yang rendah, oleh itu, untuk enjin menyala dan dihidupkan, perlu menyediakan campuran kaya oksigen.

Kegagalan turbin pramatang pada kereta Peugeot Boxer 3 boleh berlaku atas beberapa sebab, termasuk:

Tidak kira bila turbin perlu dibaiki: sepanjang masa, Peugeot Boxer 3 boleh dibawa ke pusat servis untuk prosedur diagnostik dan pemulihan.

Turbin adalah mekanisme yang kompleks, ia termasuk banyak bahagian yang boleh pecah semasa operasi, oleh itu, semakin kerap produk didiagnosis dan dicegah, semakin lama pemampat akan bertahan.

Bahagian yang paling berkemungkinan haus termasuk: pendesak blower, pemutar berputar dari gas ekzos, paksi putaran, perumah. Akibat pendedahan berterusan kepada suhu tinggi pada turbin itu sendiri dari bahagian ekzos, perumahan dan elemen dalaman menjadi terdedah dan kehilangan sifatnya. Dalam kes ini, terdapat intercooler untuk menyejukkan udara dan gas, yang terletak di sebelah radiator air dan, apabila kereta bergerak, menyejukkan udara yang memasukinya. Semasa diagnostik dan pembaikan semasa pemampat dan talian, adalah perlu untuk memberi perhatian khusus kepada unsur-unsur yang ditunjukkan, kerana sikap cuai terhadap bahagian boleh merosakkan kereta sepenuhnya.

Jika, dalam proses mendiagnosis operasi enjin, ia telah ditetapkan dengan tepat bahawa punca kerosakan adalah turbin yang rosak, maka keputusan dibuat untuk memulihkan atau menggantikan sepenuhnya bahagian tersebut.

Pembaikan produk bermula dengan mengukur mampatan pada turbin yang sedang berjalan, yang mana bahagian itu disambungkan ke rangkaian bekalan tanpa enjin. Sekiranya kehilangan kekejangan, dan jika tiada kecacatan lain, semua diafragma dan pengedap mesti diganti dengan pemeriksaan berikutnya.

Sekiranya, semasa pemeriksaan bahagian, keretakan dan ubah bentuk badan kelihatan, maka pembaikan turbin ini tidak praktikal dan lebih baik menggantikannya sepenuhnya dengan yang baru, kerana badan produk diperbuat daripada keluli yang tidak boleh dipulihkan dengan kaedah yang dikimpal.

Selain itu, bilah atau pendesak secara keseluruhannya harus diganti jika terdapat serpihan, calar, bengkok atau melecet. Untuk melakukan ini, anda perlu membahagikan badan kepada dua bahagian dan buka skru nat penahan pada batang, dan kemudian keluarkan elemen dari tempat duduk. Perlu diberi perhatian bahawa semasa kerja pembaikan, adalah perlu untuk mengecualikan kemasukan objek asing ke dalam turbin, kerana logam dan bahagian lain, apabila kipas berputar, boleh merosakkan bilah. Pemasangan semula kedua-dua bahagian mesti dilakukan tanpa salah jajaran atau perubahan kecenderungan untuk mengelakkan salah jajaran aci.

Pada kereta Peugeot Boxer 3 dengan enjin diesel, anda boleh memasang bukan sahaja turbin asal, tetapi juga bahagian serupa dengan ciri dan tempat duduk yang sesuai.

Semasa pembaikan, minyak telah disalirkan sepenuhnya dari produk, dan selepas semua manipulasi dan pemasangan selesai, lebih baik menggantikannya sepenuhnya dengan yang baru.Tempoh perubahan pelinciran adalah sangat penting untuk operasi normal turbin, jika peraturan ini tidak dipatuhi, maka semua unit akan berputar "kering", ini meningkatkan daya geseran dan suhu dalaman keseluruhan bahagian.

Terdapat beberapa tanda bahawa pengecas turbo kenderaan berada dalam mod kecemasan atau rosak. Penunjuk ini termasuk:

1. Kehilangan kuasa enjin. Disebabkan oleh turbin yang rosak, enjin mengalami "kebuluran oksigen", yang dinyatakan dalam campuran yang terlalu kaya dengan bahan api dan kandungan oksigen yang rendah di dalamnya. Bahan api tidak menyala sepenuhnya dan kuasa enjin berkurangan. Juga, di bawah keadaan ini, daya tarikan hilang, jika semasa melahu kereta boleh berfungsi tanpa perubahan pada takometer, apabila gear dihidupkan dan kelajuan meningkat, enjin boleh berjalan sekejap-sekejap atau berhenti.
2. Bunyi luar di kawasan turbin dan paip udara. Jika objek asing masuk ke dalam bahagian itu, putaran pendesak menjadi sukar, dan bilah logam mula menggaru badan.
3. Suhu sensor minyak pemampat terlalu tinggi. Ini berlaku apabila tahap pelinciran adalah rendah atau tekanan tidak mencukupi, yang menunjukkan pelanggaran keketatan membran turbin dan minyak memasuki aliran udara.
4. Ekzos kelabu gelap dan tebal juga menandakan turbin rosak. Oleh kerana campuran bahan api yang lemah, kandungan tar dan logam berat dalam produk pembakaran meningkat, penukar pemangkin tidak dapat menampung jumlah ini dan semua bahan berbahaya memasuki atmosfera bersama-sama dengan gas ekzos.

Auto: Peugeot
tahun: 2001
model: Peugeot
Enjin: 2.2 HDI

Ciri-ciri kereta: teksi kargo
Aduan: asap kelabu dari paip ekzos.

1. Bawa pengecas turbo ke perkhidmatan pembaikan pengecas turbo profesional.
2. Periksa dan selesaikan masalah unit yang dikeluarkan.
3. Buka pengecas turbo.
4. Gantikan bahagian yang haus.
5. Lakukan pengimbangan.
6. Pasang pengecas turbo.

Penerangan proses pembaikan:

1. Pengecas turbo tiba untuk dibaiki daripada pelanggan dalam bentuk yang dikeluarkan. Semasa pemeriksaan, didapati bahawa rotor pengecas turbo mempunyai permainan jejari yang meningkat sedikit, minyak kotor terdapat dalam siput sejuk, dan mendapan jelaga terdapat dalam siput panas.

2. Kami membuka pengecas turbo, menanggalkan siput panas dan sejuk menggunakan penunu, membuka kartrij (kita melihat kehausan kartrij yang tidak boleh diterima)

3. Kami memilih kartrij baru dan membandingkannya dengan yang lama

4. Pasang kartrij di tengah dan periksa untuk kehabisan

5. Pasang kartrij pada dirian pengimbangan untuk memeriksa pengimbangan dan periksa kebocoran minyak

6. Kami memilih peralatan untuk memasang kartrij pada dirian pecutan untuk menghapuskan pecutan getaran yang berlebihan.

7. Pasang kartrij pengecas turbo pada dirian penggalak

8. Memasang pengecas turbo

9. Selepas pembaikan, kami mendapat pengecas turbo yang dibaiki berkualiti tinggi.

Harga pengecas turbo asal baru adalah 2 kali ganda lebih tinggi daripada harga pembaikan dengan alat ganti.
Selepas pembaikan, adalah perlu untuk menggantikan semua penapis dan minyak pada kereta dan memasang pengecas turbo di tempatnya.

Semua operasi diperlukan 10 jam.
Jumlah kos untuk alat ganti, bahan habis pakai dan pembaikan berjumlah 13800 rubel.
Jaminan pada pengecas turbo yang telah dibaiki 6 bulan.

Jika anda menyukainya - letak Suka, melanggan blog kami, artikel pembaikan baru keluar setiap minggu.

Jika perlukan perundingan - tulis, hubungi kami akan memberitahu anda segala-galanya dan menasihati anda!
Jika anda memerlukan bantuan - datang, kami akan membaiki, kami akan membantu!

Panduan untuk membaiki sendiri turbin.

Kuasa dan kelajuan yang ditawarkan oleh sebuah kereta dengan enjin pengecas turbo adalah perkara utama bagi kebanyakan pemandu.

Ia dicapai melalui pengecas turbo bersepadu yang membekalkan sejumlah besar udara ke silinder enjin, dengan itu meningkatkan kuasanya. Walau bagaimanapun, kebahagiaan memiliki unit yang sangat berguna itu dibayangi oleh kerosakan yang kerap berlaku.Semua bahagian kereta haus dari semasa ke semasa, tetapi turbin dibaiki lebih kurang kerap daripada penggantian lengkap mekanisme yang rosak.

Pematuhan peraturan operasi asas, pemeriksaan teknikal yang teliti tepat pada masanya, penggunaan minyak sintetik berkualiti tinggi dan penggantian biasa, kedudukan saluran minyak yang betul tanpa kekusutan, kehadiran pemasa turbo dan pembelian blow-off injap pintasan - manipulasi mudah ini boleh meningkatkan ketahanan pengecas turbo beberapa kali. Peluang untuk melawat stesen servis pada kerosakan sedikit pun tidak mampu untuk semua orang, jadi masuk akal untuk menguasai asas pembaikan turbin minimum sendiri.

Susun atur turbin agak mudah, elemen utamanya ialah:

• Badan biasa unit dan siput.
• Galas biasa.
• Galas tujahan.
• Jarak dan sesendal tujahan.

Jadi elemen utama turbin adalah logam (perumah aluminium, aci keluli), mereka tidak boleh dibaiki - hanya diganti.

Punca utama kerosakan turbin agak bersetuju untuk diagnosis dan pembaikan diri. Sudah tentu, jika tiada kemahiran yang diperlukan, lebih baik mewakilkan prosedur ini kepada profesional.

Hampir semua pecahan adalah berdasarkan 2 pelanggaran: pemeriksaan dilakukan dengan buruk atau tidak tepat pada masanya.

• Apabila enjin berputar ke atas, asap biru dikeluarkan dari paip ekzos, yang hilang pada nilai normal.

Sebab: Terdapat kebocoran pada turbin yang melaluinya minyak memasuki kebuk pembakaran.

• Pengeluaran asap hitam dari paip ekzos.

Punca: campuran bahan api terbakar dalam intercooler atau dalam talian penghantaran jika sistem kawalan tidak berfungsi.

Sebab: Lubang longkang saluran minyak turbin tidak boleh dilalui dan memerlukan pembersihan.

• Peningkatan penggunaan minyak setiap kilometer (boleh mencapai nisbah 1 liter: 1000 km).

Sebab: kebocoran dalam turbin, pemotongan sambungan paip.

• Pecutan mengambil masa yang lebih lama.

Punca: Pengurangan dalam isipadu udara yang dibekalkan oleh pengecas turbo disebabkan oleh kerosakan.

• Wisel apabila enjin hidup.

Sebab: gangguan kesinambungan sambungan antara motor dan turbin, kebocoran udara ke dalam retakan yang terbentuk.

• Bunyi pengisaran apabila turbin sedang berjalan.

Sebab: kemungkinan besar adalah ubah bentuk badan unit, pembaikan sendiri tidak berkesan, mungkin perlu menggantikan keseluruhan pengecas turbo.

• Meningkatkan tahap hingar apabila turbin sedang berjalan.

Punca: saluran minyak tersumbat, kelegaan rotor meningkat, sentuhan antara rotor dan perumah pengecas turbo.

• Peningkatan penggunaan bahan api dan peningkatan kepekatan gas ekzos.

Punca: Sambungan terputus ke pengecas turbo, bekalan udara tidak mencukupi.

Ini termasuk: paip yang menyambungkan turbin ke paip lain untuk mencipta aliran udara.

• Kami mengeluarkan kedua-dua siput: turbin (anda mungkin perlu berusaha) dan pemampat. Kami mengeluarkan sama ada dengan bantuan palu - kami tumbangkan, atau kami buka skru pengikat. Kami cuba untuk tidak memukul roda turbin.

Ia adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti keadaan bilah bahu. Dengan kehadiran ubah bentuk permukaan, walaupun dimensi terkecil, mereka perlu diganti atau dibaiki dengan mengisar dan memusing.

1. Kami menilai keadaan paip. Mungkin terdapat sedikit titisan minyak di atasnya, tetapi idealnya tiub harus kering secara praktikal. Pada kebanyakan model pengecas turbo, sistem gesaan dipasang pada portnya. Jika ia rosak atau bahagian tidak sepadan, akan terdapat sejumlah besar minyak di persimpangan, serta pada paip itu sendiri. Dalam kes ini, anda tidak akan dapat melakukannya sendiri, perlu melibatkan profesional dalam pembaikan.
2. Kami memeriksa kebolehkhidmatan aci - selepas mengeluarkan siput, kami mencari kehadiran tindak balas - kami mengambil aci dengan tangan kami dan cuba mengalihkannya ke arah paksi. Separuh dan satu milimeter tindak balas sisi agak boleh diterima. Kami juga segera memeriksa tindak balas jejari - bilah menyentuh perumahan turbin: kami menggerakkan aci ke keadaan paling kanan dan memutar bilah. Apabila bahagian-bahagian ini bersentuhan, keadaan menunjukkan keperluan untuk menggantikan turbin akibat kerosakan.Ia adalah perlu untuk mencabut paip dari manifold pengambilan atau intercooler dan turbin dan menilai keadaan lubang. Sekiranya terdapat sejumlah besar minyak dalam paip, tetapi hampir tiada minyak di kawasan lubang, kami menyimpulkan bahawa pengecas turbo tidak berfungsi, disertai dengan peningkatan penggunaan minyak yang lebih besar daripada nilai maksimum.
3. Kami mengeluarkan roda pemampat menggunakan tang dan penarik khas, sambil mengingati benang sebelah kiri pada aci pemampat.
4. Kami memisahkan sisipan pengedap dalam rongga pemutar dan buka skru 3 bolt galas tujah.
5. Kami memisahkan sisipan pengedap dari cincin penahan dari hujung turbin.
6. Kami mengeluarkan galas lengan, yang juga dilekatkan pada circlip dari sisi pemampat.
7. Komponen utama, seperti kartrij, pengedap, cincin, dsb., hendaklah dibersihkan dan dicuci semasa pembongkaran.
8. Sila ambil perhatian apabila membeli kenderaan: kehadiran tulisan bercahaya penunjuk Check-enjin pada panel bermakna kerosakan serius pada turbin. Hanya pakar yang boleh menentukan punca sebenar kerosakan.

• Ia adalah perlu untuk mempunyai kit pembaikan khas dalam stok, yang termasuk perkakasan, cincin, pengedap minyak dan sisipan.
• Kami menyemak ketetapan pelapik nominal. Jika ada getaran, kami mengisar, membersihkan, melincirkan minyak enjin dan mengimbangi aci.
• Gelang penahan dipasang pada alur khas kartrij di dalam turbin.
• Lumurkan pelapik pengecas turbo dengan minyak enjin khas dan pasangkannya dengan gelang penahan.
• Memasang pelapik pemampat.
• Pelincir dan gantikan lengan.
• Dari atas, lengan dipasang dengan plat menggunakan bolt.
• Kami memasang perlindungan terhadap kotoran menggunakan gelang penahan.
• Pasang minyak pada cincin boleh tanggal.
• Memasang siput.

Anda harus sangat berhati-hati tentang memasang turbin yang telah dibuka... Selalunya situasi timbul apabila analisis berjalan dengan baik, tetapi masalah timbul dengan penyuntingan. Tekun dibersihkan daripada kotoran, dibasuh dengan komposisi yang dipilih khas dan diperiksa untuk ubah bentuk (jika perlu, ia diganti), bahagian turbin sangat berhati-hati, sepanjang jalan ke bawah, dipasang di alur yang ditetapkan.

Keanehan struktur turbin - sebilangan kecil elemen menentukan ketahanan relatifnya. Bahagian komponennya mudah diterima dan dalam kebanyakan kes memerlukan penggantian, tetapi walaupun sama sekali semua bahagian rosak, turbin mampu melakukan operasi kerja. Walau bagaimanapun, fakta ini tidak boleh diambil sebagai panduan untuk bertindak, kerana turbin yang tidak berfungsi memberikan penggunaan minyak yang benar-benar hebat.

Urutan operasi yang ditentukan adalah perkara biasa untuk semua jenis pengecas turbo, bergantung pada model, beberapa langkah mungkin berbeza-beza. Sekiranya berlaku kerosakan yang serius, adalah disyorkan untuk menggantikan turbin yang rosak.

Untuk menjimatkan wang, masuk akal untuk menguasai pembaikan bebas turbin, terutamanya memandangkan kos masa tidak melebihi beberapa jam.

pembaikan turbin boxer peugeot