Pembaikan turbin Passat b3 buat sendiri

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan turbin Passat b3 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Enjin AAZ dipasang pada kenderaan berikut:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varian B4 / Volkswagen Passat Varian B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Varian B3 / Volkswagen Passat Varian B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Seat Toledo (1L) 1991 - 1999

Nah, secara umum, meneruskan topik menggantikan turbin, enjin AAZ Golf 3.
Saya banyak membaca tentang turbin itu sendiri, mendapat banyak nasihat, dan perkara yang paling menarik ialah soal wang. Secara umum, yang lama saya dibengkokkan untuk pembaikan kira-kira 600 dolar, turbin dari pemulihan 900 dolar, menggunakan 500 dolar, baru di Kazakhstan 1000-1500 euro. Saya memudahkan untuk membeli yang baharu di Jerman melalui rakan-rakan dengan harga 500 euro.
Nah, inilah penggantinya.
membawanya ke garaj menyejukkannya sedikit dan mula membuka gambar menunjukkan bagaimana turbin meludahkan minyak

Saya cabut semua paip, ia sudah diletakkan di atas meja, jangan risau, enjin semuanya kotor kerana saya sentiasa memandu melalui padang!

Selanjutnya, kami membuka 6 bolt pada manifold udara dengan heksagon (heksagon sepatutnya lucu, lihat lebih jauh pada gambar), itu sahaja manifold di atas meja.

Video (klik untuk bermain).

Ini adalah set heksagon yang sama (dengan jenaka), mereka boleh membuka skru walaupun pada sudut!

Seterusnya, tanggalkan paip bekalan minyak ke turbin dan bawa ke tepi hanya dengan berhati-hati.

Seterusnya, 4 kacang untuk 12, saya tidak tahu bagaimana ia dipanggil dengan betul, baik, secara umum, manifold ekzos, katakan begitu!

Selanjutnya, betul-betul di bawah terdapat 2 bolt lagi yang mengetatkan manifold ekzos yang sama ke manifold ekzos, semua ini boleh ditanggalkan tanpa memanjat di bawah kereta! Di sini mereka sudah dibuka kuncinya.

Seterusnya, kami membuka paip longkang minyak dari turbin, ia boleh ditanggalkan kedua-duanya dengan kunci 10 dan dengan asterisk, ini adalah jenis heksagon.

Sekarang tiada apa yang menghalang kami daripada membuka skru manifold ekzos itu sendiri, 4 nat turnkey 12 di atas, kemudian kami bergerak ke kedudukan mendatar di bawah kereta dan buka skru 4 nat turnkey 13.
Ini adalah sekeping besi lagi di atas meja!

Di sini kita dapat melihat 3 bolt turnkey 12 sisi yang sama 12 yang memegang turbin! Saya akan mengatakan bahawa saya menanggalkannya bulan lepas, saya menghantar turbo untuk dibaiki dengan penguat kesatuan dengan paip, kali ini saya terpaksa membukanya dengan cara yang sama, walaupun saya hanya memandu sejauh 500 km sejak itu.

Baiklah, itu sahaja kirdyk buang bahagian bawah besi

Bagi ramai peminat kereta yang sukakan kuasa dan kelajuan, isu membeli kereta dengan enjin pengecas turbo adalah sangat penting.

Sebaliknya, tugas pengecas turbo adalah untuk membekalkan lebih banyak udara ke silinder enjin dan, sebagai hasilnya, meningkatkan kuasa yang terakhir.

Satu-satunya kelemahan elemen berguna sedemikian ialah kegagalan yang kerap, jadi setiap pemandu harus dapat melakukan sekurang-kurangnya pembaikan turbin yang minimum.

Secara struktur, pengecas turbo adalah mekanisme yang sangat mudah yang terdiri daripada beberapa elemen utama:

Badan biasa nod dan siput;
galas biasa;
galas tujahan;
Jarak dan lengan tujahan.

Perumahan turbin diperbuat daripada aloi aluminium, dan aci diperbuat daripada keluli.

Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan unsur-unsur ini, satu-satunya penyelesaian yang betul hanyalah penggantian.

Kebanyakan kerosakan turbin boleh didiagnosis dan dibaiki dengan mudah. Dalam kes ini, kerja itu boleh diamanahkan kepada profesional dalam bidang mereka atau anda boleh melakukan semuanya sendiri.

Pada dasarnya, tidak ada yang rumit tentang ini (kami akan mempertimbangkan cara membongkar dan membaiki turbin dalam artikel).

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan operasi, secara keseluruhan terdapat dua punca utama kerosakan - penyelenggaraan yang tidak berkualiti atau tidak tepat pada masanya.

Jika, mengikut rancangan, pemeriksaan teknikal dijalankan, maka turbin akan berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa sebarang aduan daripada pemandu.

Jadi, hari ini terdapat beberapa tanda dan sebab utama kegagalan turbin:

1. Kemunculan asap biru dari paip ekzos pada masa peningkatan kelajuan dan ketiadaannya apabila ia mencapai norma. Sebab utama kerosakan sedemikian ialah minyak memasuki kebuk pembakaran akibat kebocoran dalam turbin.

2. Asap hitam dari paip ekzos - menunjukkan pembakaran campuran bahan api dalam intercooler atau talian suntikan. Punca yang berkemungkinan adalah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).

3. Asap dari paip ekzos berwarna putih menunjukkan saluran saliran minyak turbin tersumbat. Dalam keadaan sedemikian, hanya pembersihan boleh menjimatkan.

4. Penggunaan minyak yang berlebihan sehingga satu liter setiap seribu kilometer. Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada turbin dan kehadiran kebocoran. Di samping itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa sambungan paip.

5. Dinamik penyebaran "tumpul". Ini adalah simptom jelas kekurangan udara dalam enjin. Sebabnya ialah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).
6. Kemunculan wisel pada enjin yang sedang berjalan. Kemungkinan penyebabnya ialah kebocoran udara antara motor dan turbin.
7. Kedengaran bunyi aneh semasa operasi turbin selalunya menunjukkan keretakan atau ubah bentuk pada perumah pemasangan. Dalam kebanyakan kes, dengan gejala sedemikian, TCR tidak "hidup" untuk masa yang lama, dan pembaikan turbin selanjutnya mungkin tidak berkesan.

8. Peningkatan bunyi dalam operasi turbin boleh menyebabkan saluran paip minyak tersumbat, menukar celah pemutar dan menyentuh yang terakhir pada perumah pengecas turbo.
9. Peningkatan pelepasan ekzos atau penggunaan bahan api selalunya menunjukkan masalah dengan bekalan udara ke TKR (turbocharger).

Untuk membaiki turbin dengan tangan anda sendiri, ia mesti dibongkar.

Ini dilakukan dalam urutan berikut:

1. Putuskan sambungan semua saluran paip yang pergi ke turbin. Dalam kes ini, anda harus berhati-hati agar tidak merosakkan nod itu sendiri dan peranti bersebelahan dengannya.

2. Keluarkan volut turbin dan pemampat. Yang terakhir dibongkar tanpa masalah, tetapi volut turbin sering dipasang dengan sangat ketat.

Di sini, pembongkaran boleh dilakukan dalam dua cara - menggunakan kaedah palu atau menggunakan bolt pemasangan siput sendiri (dengan melepaskannya secara beransur-ansur dari semua sisi).

Apabila melakukan kerja, anda mesti berhati-hati agar tidak merosakkan roda turbin.

3. Setelah kerja-kerja pembongkaran volut selesai, anda boleh menyemak permainan aci. Jika yang terakhir hilang, maka masalahnya bukan dalam aci.

Sekali lagi, sedikit permainan sisi boleh diterima (tetapi tidak lebih daripada satu milimeter).

4. Langkah seterusnya ialah menanggalkan roda pemampat. Tang akan berguna untuk kerja ini. Apabila membongkar, sila ambil perhatian bahawa aci pemampat dalam kebanyakan kes mempunyai benang sebelah kiri.

Untuk membongkar roda pemampat, penarik khas berguna.

5. Seterusnya, sisipan pengedap dibongkar (ia terletak di ceruk rotor), serta galas tujahan (ia dipasang pada tiga bolt, jadi tidak ada masalah dengan penyingkiran).

6. Sekarang anda boleh mengeluarkan pelapik dari bahagian hujung - ia diikat dengan cincin penahan (semasa pembongkaran, kadang-kadang anda perlu bermain-main).

Galas biasa (sebelah pemampat) dipasang dengan lilitan.

7. Apabila melakukan kerja pembongkaran, perlu (tanpa mengira kerosakan) untuk membilas dan membersihkan elemen utama dengan teliti - kartrij, pengedap, cincin dan komponen lain.

Setelah pembongkaran selesai, pembaikan boleh dibuat. Untuk ini, kit pembaikan khas harus ada, di mana terdapat semua yang anda perlukan - pelapik, perkakasan, pengedap dan cincin.

Semak kualiti penetapan sisipan nominal. Jika mereka melepak, maka mereka perlu dimesin dan aci seimbang.

Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk membersihkan pelapik dengan baik dan melincirkan minyak enjin.

Gelang penahan yang terletak di dalam turbin mesti dipasang di dalam kartrij. Pada masa yang sama, pastikan mereka berada di tempat mereka (dalam alur khas).

Selepas itu, anda boleh memasang pelapik turbin, setelah melincirkannya dengan minyak enjin sebelum ini. Sisipan dipasang dengan cincin penahan.

Langkah seterusnya ialah memasang pelapik pemampat, selepas itu sesendal yang dilincirkan dengan baik boleh dimasukkan.

Seterusnya, letakkan plat cincin di atasnya dan ketatkan dengan bolt (tanpa fanatik).

Pasang plat pelindung lumpur (diamankan dengan lilitan) dan gelang pengikis minyak.

Ia kekal hanya untuk mengembalikan siput ke tempatnya. Itu sahaja.

Artikel ini menunjukkan algoritma umum untuk membuka dan memasang turbin. Sudah tentu, bergantung pada jenis yang terakhir, algoritma ini akan diubah sebahagiannya, tetapi kursus kerja umum akan sama.

Nah, jika kerosakan serius dikesan, maka lebih baik untuk segera menggantikan turbin lama dengan yang baru.

Sekiranya tiada kecacatan yang serius, pembaikan turbin mengambil masa tidak lebih daripada beberapa jam. Tetapi dengan bantuan alat dan bahan improvisasi yang disediakan terlebih dahulu, anda boleh membuat pembaikan yang sangat berkualiti dan berbajet.

Memasang pengecas turbo pada enjin diesel meningkatkan kecekapan tenaga, tork, kuasa dan tindak balas pendikit enjin. Operasi jangka panjang dan penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya membawa kepada kegagalan unit. Jika anda mempunyai kemahiran dan alatan tukang kunci, anda boleh membaiki pengecas turbo dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu mengkaji perantinya dan membaca arahan pembaikan.

Unit ini terdiri daripada tiga bahagian utama:

panas (turbin), bekerja dengan gas ekzos;
bilik pemampat membekalkan udara termampat ke manifold;
kartrij (pemasangan galas) yang menghantar tork dari turbin ke pendesak pemampat.

Di bahagian turbin atau pemampat terdapat sistem kawalan yang mengawal tindakan injap pintasan. Pendesak pemampat diletakkan pada aci, yang merupakan kesinambungan turbin. Pelinciran ke galas dibekalkan melalui saluran minyak.

Memandangkan peranti yang tidak terlalu rumit dan kos unit yang tinggi, pembaikan turbin buat sendiri pada enjin diesel membolehkan anda menjimatkan banyak.

Tanda-tanda berikut menunjukkan keperluan pembaikan:

Peningkatan penggunaan minyak yang memasuki silinder. Ini mungkin disertai dengan kemunculan asap biru dari ekzos.
Kehilangan kuasa akibat udara masuk melalui pengedap muncung.
Menukar komposisi campuran bahan api-udara. Ini dinyatakan dalam peningkatan penggunaan bahan api dan penampilan asap hitam dari paip ekzos.
Peningkatan hingar turbin disebabkan oleh galas kartrij yang haus.

Jika anda melihat sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda, sudah tiba masanya untuk memeriksa operasi pengecas super dan membaiki sendiri turbin pada enjin diesel.

Membaiki turbin enjin diesel sendiri memerlukan alatan, alat ganti dan kemahiran tukang kunci lanjutan. Dalam ketiadaan mereka, lebih murah untuk beralih kepada profesional. Perhimpunan dalam keadaan artisanal boleh membawa kepada kemasukan butiran pasir ke dalam unit. Akibatnya, ia akhirnya akan gagal. Jika anda yakin dengan kebolehan anda, anda boleh mula bekerja.

Sebelum anda membaiki turbin, anda harus menyediakan kit pembaikan. Anda memerlukan butiran berikut:

Anda juga memerlukan set alat berikut:

soket dan sepana hujung terbuka;
pemutar skru;
tang dengan rahang gelongsor;
penyuntingan kerinting;
penarik;
palu.

Ini cukup untuk memulihkan turbin dengan tangan anda sendiri.

Pembaikan sendiri turbin enjin diesel untuk kereta penumpang atau trak bermula dengan pembongkarannya. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan operasi berikut:

buka skru bolt atau keluarkan penyumbat yang membetulkan perumah pemampat dan pemasangan turbin;
jika simpulan telah melekat, ia mesti "dibangunkan" dengan berhati-hati dengan mengetuk dengan palu;
keluarkan siput.

Mula-mula anda perlu menyemak galas kartrij: mainan membujur tidak boleh diterima, mainan melintang hanya sangat kecil. DAN

Cincin penahan pemampat dikeluarkan menggunakan playar dengan rahang gelongsor. Bahagian belakang aci diapit dengan penyuntingan kerinting.

Apabila membuka, jangan lupa tentang benang sebelah kiri pada aci.

Roda pemampat tidak boleh dikeluarkan tanpa penarik khas. Untuk mengelakkan ketidakseimbangan pemasangan, anda mesti memasang bahagian dalam kedudukan yang sama semasa pemasangan. Untuk melakukan ini, tandakan roda dan nat.Untuk membaiki turbin secara kualitatif dengan tangan anda sendiri, anda perlu membersihkan semua bahagian dengan teliti dan memeriksa keadaannya.Kehausan sesendal adalah punca utama permainan kartrij. Untuk menggantikannya, anda perlu menanggalkan gelang penahan dan buka skru bolt pelekap. Anda juga perlu menukar pelapik yang dipegang oleh penyumbat. Sebelum menanggalkan gelang pengedap, bersihkan endapan karbon daripada aci kartrij dan pendesak.

Sekiranya kehausan aci ketara, pelapik haus saiz nominal digantikan dengan pembaikan. Aci perlu diputar kepada saiz pembaikan dan seimbang. Jika pembangunan hanya pada pelapik, anda boleh meletakkan saiz nominal baharu. Ini melengkapkan pembaikan do-it-yourself bagi kartrij turbin supercharger.Selepas pembaikan selesai, ia kekal untuk memasang unit dan meletakkannya di tempatnya. Pastikan anda menyemak ketat gelang penahan semasa memasangnya pada kartrij. Jika mereka tidak duduk di dalam sarang, struktur akan runtuh semasa operasi.Galas, sesendal dan gelang pengikis minyak aci dilincirkan dengan minyak sebelum dipasang. Ini memastikan tiada tanda calar pada permulaan pertama.

Bahagian dipasang dalam susunan terbalik penyingkirannya pada peringkat sebelumnya.

Nat pengikat pendesak diketatkan dengan daya 5 N.m, melainkan jika disediakan sebaliknya oleh arahan pengilang.

Peranti yang dipasang diletakkan pada enjin dan dipasang dengan skru atau penyumbat.

ps gambar tak banyak sebab tangan sama ada dalam minyak atau sibuk. Terdapat video, saya tidak tahu bagaimana untuk memasukkan, dan dalam format apa.

terima kasih atas nasihat video.
jadi, pada video semak kekejangan turbin.
Seingat saya, pada masa itu terdapat cincin tembaga yang sangat padat, dan jurang di persimpangan itu hanya beberapa perseratus milimeter.
diadakan 0.5 atm. berputar dari aliran gas dari muffler.
dan saluran keluar udara berterusan secara visual

Pengecas turbo terletak di antara dinding hadapan dan belakang enjin di bawah manifold ekzos.1 - pengecas turbo;
2 - tujahan dan tuil pengatur tekanan rangsangan;
3 - pengawal selia tekanan;4 - hos masuk tekanan tinggi
pengumpul.Pengecas turbo terdiri daripada 2 cakera dengan bilah terletak pada aci yang sama. Gas ekzos enjin melalui salah satu cakera, yang meningkatkan atau mengurangkan kelajuan aci bergantung pada kelajuan enjin. Cakera kedua, terletak pada aci yang sama, mengarahkan udara pengambilan di bawah tekanan ke dalam kebuk pembakaran, yang meningkatkan kecekapan enjin diesel. Pam bahan api tekanan tinggi mengawal jumlah bahan api yang dibekalkan. Ini dilakukan dengan menyuntik lebih atau kurang bahan api ke dalam udara cas (bergantung pada tekanan rangsangan) (diterangkan dengan lebih terperinci dalam bahagian Sistem suntikan diesel).Tingkatkan pengatur tekananJenis pengecas turbo yang dipertimbangkan adalah baik kerana ia membekalkan udara di bawah tekanan kepada silinder yang sudah pada kelajuan enjin yang agak rendah. Dari sini ia mengikuti bahawa pada kelajuan tinggi jumlah udara yang disuntik boleh menjadi lebih daripada yang diperlukan. Tekanan dalam sistem pemampat kemudiannya akan meningkat kepada nilai yang boleh menjejaskan hayat enjin. Untuk mengelakkan ini, pengatur tekanan rangsangan dipasang. Ia memastikan, dengan menutup injap, hanya sebahagian daripada gas ekzos melalui bilah turbin pemampat. Disebabkan ini, nisbah mampatan dikurangkan, dan tekanan dalam sistem pemampat tidak meningkat melebihi 1.26 bar.Injap keselamatan sekiranya pengatur tekanan rangsangan rosak atau terlebih beban menghalang tekanan rangsangan daripada meningkat melebihi 1.26 bar. Injap ini terletak terus di saluran masuk dan mengeluarkan udara pada tekanan berlebihan melalui penapis udara.Cadangan: diesel pengecas turbo dilengkapi dengan pam elektrik tambahan yang mengedarkan penyejuk apabila pengecas turbo terlalu panas dan juga apabila enjin dihentikan. Ia adalah kontraindikasi untuk pengecas turbo untuk segera menghentikan enjin selepas perjalanan jauh pada pendikit penuh. Ini boleh menyebabkan coking pramatang galas dan saluran pelinciran pemampat; galas aci roda turbin kemudiannya boleh menjadi sangat panas sehingga semua minyak dalam galas terbakar dan tersinter. Laluan minyak tersumbat membawa kepada kegagalan pemampat. Oleh itu, selepas memandu lebih lama, pada beban penuh, biarkan enjin melahu seketika sebelum mematikannya. Sebelum menggantikan pengecas turbo yang rosak, semak punca kerosakan berikut: permulaan bekalan udara; bekalan bahan api, pengehad beban puncak, tekanan sistem pengecas turbo, penapis udara dan kemungkinan kebocoran sedia ada pada paip masuk dan ekzos.Kebersihan mesti diperhatikan semasa bekerja pada pengecas turbo. Oleh itu: bersihkan sendi dengan teliti sebelum dibongkar; letakkan bahagian yang dikeluarkan pada permukaan yang bersih, tutup dengan kain bersih, pasang hanya bahagian yang bersih atau baru, jangan gunakan udara termampat di kawasan kerja dan jangan gerakkan kereta.

Putuskan sambungan wayar pembumian daripada terminal bateri.

Tanggalkan perumah plastik dari pengecas turbo.

Putuskan sambungan paip ekzos daripada pengecas turbo.

Tanggalkan sokongan yang terletak di antara enjin dan pengecas turbo.

Putuskan sambungan saluran minyak bawah daripada pengecas turbo.

Longgarkan pengapit hos penyejuk dan cabut hos penyejuk daripada pengecas turbo. Sebarkan pengapit dengan pemotong wayar dan gantikan pengapit ini dengan pengapit hos twist-on apabila memasang semula.

Tanggalkan pendakap silang antara tupang penyerap hentak.

Keluarkan peranti kawalan prapemanas.

Tanggalkan hos pam vakum penggalak brek dan letakkan di tepi.

Tanggalkan dan keluarkan hos edaran semula bahan pendingin dan hos penyejuk atas dengan pengapit.

Tanggalkan perumah penapis udara dan keluarkannya dari petak enjin.

Keluarkan bolong intake manifold.

Tanggalkan pengikat antara saluran keluar pengecas turbo dan saluran paip yang menuju ke radiator.

Tanggalkan saluran minyak atas. Untuk mendapatkan akses yang lebih baik kepada bolt, buka skru bolt pelekap pengatur tekanan rangsangan jika perlu.

Tanggalkan 4 bolt yang menahan pengecas turbo ke manifold ekzos muffler.

Tanggalkan pengecas turbo dengan alur keluar pemampat dari petak enjin. Untuk melakukan ini, seret pemampat dengan teliti antara tangki radiator dan pam vakum.

Pengecas turbo dipasang dalam susunan terbalik penyingkiran. Apabila melakukan ini, jangan lupa menukar tali pengikat kepada pengapit skru dan gunakan kacang pengunci sendiri yang baharu.

Sebelum menyambungkan saluran minyak atas, tuangkan sedikit minyak ke dalam pemasangan penyambung pengecas turbo.

Hidupkan enjin dan semasa melahu periksa semua sambungan untuk kebocoran.

Syor: Untuk memastikan pelinciran pengecas turbo yang diperlukan selepas ia dikeluarkan atau diganti, gunakan petua berikut. Sebelum menghidupkan enjin, cabut wayar suis enjin daripada pam bahan api tekanan tinggi dan engkol enjin selama beberapa saat dengan penghidup sehingga lampu tekanan minyak pada panel instrumen padam.Pengecas turbo atau pembaikan turbin buat sendiri, prinsip operasi, punca kerosakan dan nuansa yang kurang diketahuiMalah dalam dekad yang lalu, turbin kereta dianggap sebagai atribut kereta premium sahaja, dan hari ini ia adalah bahagian yang diperlukan untuk hampir setiap kereta, yang boleh meningkatkan kecekapan unit kuasa dengan ketara dan mengurangkan penggunaan bahan api. Dan hari ini, ciri-ciri ini sering menjadi penentu apabila membeli kenderaan baru.Oleh itu, hari ini tidak menyakitkan mana-mana pemandu untuk membiasakan diri dengan peranti pengecas turbo dan belajar memahami cara ia berfungsi dan masalah apa yang boleh berlaku, yang seterusnya akan membolehkan anda menyesuaikan diri anda tepat pada masanya dan menentukan kerosakan dalam kereta anda.Walaupun kerumitan yang jelas, turbin tidak mempunyai banyak bahagian. Ia terdiri daripada hanya tiga bahagian utama: turbin, atau dipanggil panas, bekerja dengan ekzos enjin, pemampat, yang bertanggungjawab untuk membekalkan udara termampat ke motor, dan pemasangan galas yang menyambungkannya, yang lebih sering dipanggil kartrij, aci pemutar melaluinya.Di samping itu, terdapat sistem pelarasan, yang dalam reka bentuk berbeza pengecas turbo boleh terletak di bahagian panas atau pemampat turbin. Ia mengawal operasi injap pintasan peranti. Pendesak pemampat dipasang terus pada aci, manakala pendesak turbin dan aci adalah satu bahagian. Kartrij mempunyai pengedap yang menghalang minyak daripada memasuki siput. Itu sahaja komponen pengecas turbo kereta.Mekanisme yang kelihatan mudah sekiranya berlaku kerosakan membuatkan pemandu yang arif dari segi teknikal ingin melakukan pembaikan sendiri.Keinginan ini terutamanya dirangsang oleh kos pengecas turbo baharu, yang berbeza antara 500-1000 dolar, dan selepas pembaikan ia boleh berjumlah 540 dolar. Pembelian turbin terpakai boleh menyelamatkan keadaan, tetapi siapa yang boleh menjamin operasinya yang betul pada masa hadapan.Perlu diingatkan bahawa mencari pakar yang boleh membaiki pengecas turbo secara profesional agak bermasalah. Dan jika seseorang ditemui, seseorang itu sering terpaksa menunggu dalam barisan selama beberapa minggu. Sebaliknya, pemandu yang telah memutuskan untuk membaiki bebas sedang menunggu banyak "perangkap", sukar bagi pemandu yang tidak berpengalaman untuk membayangkannya.Nampaknya prinsip operasi pengecas turbo tidak begitu rumit. Gas ekzos daripada unit kuasa kereta memutarkan pendesak pengecas turbo, yang menukar tenaga kinetik aliran gas kepada tenaga mekanikal. Dengan bantuan pam melalui peranti penapisan, udara segar dibekalkan kepada pemampat dan, selepas pemampatan, memasuki enjin kereta. Dengan bantuan proses ini, adalah mungkin untuk meningkatkan kecekapan loji kuasa sebanyak 20-25 peratus dengan meningkatkan kecekapan dan kelajuan pembakaran bahan api.Salah satu "perangkap" bagi mereka yang membuat keputusan untuk melakukan pembaikan adalah salah faham kesan redaman, yang berkait rapat dengan ciri reka bentuk galas pengecas turbo. Isu ini perlu dipertimbangkan dengan lebih terperinci, kerana kerja pembaikan tanpa memahami ia sering membawa kepada hasil yang buruk.Reka bentuk turbin pada mulanya menyediakan keperluan untuk redaman disebabkan oleh keanehan operasi motor kereta. Ekzos melalui manifold ekzos dan memasuki pendesak pengecas turbo secara tersentak, dan tidak secara beransur-ansur, berkadaran dengan pembukaan injap unit kuasa. Ternyata aliran gas tidak homogen dan bertindak pada pendesak pengecas turbo dengan denyutan.Untuk mengimbangi kesan tidak homogen seperti itu, adalah perlu untuk mereka bentuk pemutar dengan peningkatan ketegaran, yang akan mengakibatkan peningkatan dalam jisim dan dimensi peranti. Masalahnya diselesaikan dengan sesendal yang dipasang pada pemasangan galas, yang menghasilkan kesan redaman dari sisi siput.Ia cukup mudah untuk dijelaskan. Diameter sesendal dipilih sedemikian rupa sehingga jarak kecil kekal di antaranya dan volut, yang membolehkan pembentukan filem minyak semasa operasi, hampir sama seperti yang terbentuk dalam jurang antara sesendal dan aci. Kelajuan putaran lengan adalah kira-kira separuh daripada kelajuan aci, dan sepasang filem minyak membolehkan anda berjaya melembapkan tekanan ekzos yang tidak sekata pada pemutar pengecas turbo.Apabila membaiki pengecas turbo sendiri, nampaknya terdapat permainan yang berlebihan antara badan kartrij dan sesendal. Kebanyakan pemandu akan menganggap kesan ini sebagai kerosakan, mereka akan mula mengisar sesendal baru (biasanya gangsa) dan menekannya dengan agak kuat semasa pemasangan. Biasanya ini dilakukan dengan analogi dengan sesendal yang dipasang pada pemula atau kepala rod penyambung, bagaimanapun, dalam keadaan ini, pemahaman sedemikian akan menyebabkan hasil yang buruk.Turbin berputar pada kelajuan yang sangat tinggi, kehilangan filem minyak kedua akan mengurangkan kesan redaman hampir separuh, yang seterusnya akan menyebabkan kehausan galas yang cepat. Kadangkala dalam kes sedemikian, disebabkan oleh beban impulsif, aci pemutar mungkin pecah.Agar bahagian berputar berfungsi dengan betul dan selama mungkin, ia adalah seimbang. Contoh yang paling biasa di kawasan ini mungkin proses pengimbangan roda, yang dijalankan secara berterusan selepas pembaikan yang menjejaskan roda dan casis kenderaan. Sekiranya prosedur ini tidak dijalankan, jika roda hadapan dipertimbangkan, goyangan akan disebarkan melalui sistem stereng.Dan dalam versi dengan roda belakang, walaupun tanpa tanda-tanda ketidakseimbangan yang jelas, tayar boleh haus sebelum waktunya, yang akan dapat dilihat oleh bintik-bintik khas. Jangan lupa tentang peningkatan beban dan kehausan dipercepatkan unsur-unsur penggantungan.

Sudah tentu, pendesak pengecas turbo jauh lebih kecil daripada diameter roda, tetapi seseorang tidak boleh melupakan kelajuan putaran, yang berkali-kali lebih tinggi untuk pemutar pengecas turbo dan purata 100,000 rpm, dan dalam sesetengah model ia mencapai 300,000 rpm. Siapa yang masih ingat fizik, beban pada elemen berputar bertambah berkadaran dengan kelajuan kuasa dua. Jadi, jika kita mengambil kira kelajuan tinggi, beban pada pemutar pengecas turbo dan roda kereta adalah agak sepadan, dan kekurangan pengimbangan sering menyebabkan kerosakan yang serius.Pembongkaran pemasangan galas, sehingga perubahan dalam tekanan bolt yang menahannya, kadangkala menyebabkan ketidakseimbangan. Oleh itu kesimpulan yang jelas bahawa dalam keadaan "rumah" adalah tidak realistik untuk mengimbangi pemutar, walaupun penggantian yang betul bagi semua elemen yang rosak. Sehubungan itu, kerja pembaikan tersebut menjadi tidak bermakna, kerana turbin yang tidak seimbang akan berhenti berfungsi semula dengan cepat.Rotor pengecas turbo diseimbangkan pada peralatan khas oleh tukang berpengalaman dalam beberapa peringkat. Pertama sekali, pemutar itu sendiri seimbang, kemudian kartrij dipasang dan keseluruhan pemasangan seimbang. Pakar menggunakan dua peranti berbeza untuk proses ini, salah satunya membolehkan anda mencipta semula operasi pengecas turbo dalam keadaan yang hampir dengan sebenar: tekanan dibuat pada pemutar, dan minyak suhu yang diperlukan memasuki pemasangan galas.Sekali lagi, kami perhatikan bahawa adalah mustahil untuk mengimbangi rotor pengecas turbo di rumah. Walaupun penggantian yang betul dari segi teknikal bagi semua elemen yang diperlukan dan pemasangan yang betul, turbin akan tetap tidak seimbang, dan jelas sekali ini akan menyebabkannya pecah dengan cepat.Tanda-tanda utama turbin tidak berfungsi adalah penurunan mendadak dalam kuasa loji kuasa kenderaan, peningkatan penggunaan minyak, perubahan bunyi enjin dan pengecas turbo, gas ekzos biru atau hitam.Mana-mana tanda ini menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk memeriksa kit pembaikan turbo. Ia adalah perlu untuk mengetahui sama ada pengecas turbo berfungsi, dan ia juga perlu untuk memeriksa operasi enjin dan unit lain mesin. Cadangan ini tidak boleh diabaikan, kerana loji kuasa kereta dengan operasi biasa dan perkhidmatan berkualiti adalah kunci kepada operasi pengecas turbo yang stabil untuk masa yang lama.Biar kami mengingatkan anda sekali lagi bahawa pakar tidak mengesyorkan membaiki turbin dengan tangan mereka sendiri tanpa peralatan yang sesuai. Sebagai tambahan kepada sebab di atas, mesti dikatakan bahawa jika sekurang-kurangnya satu butiran pasir masuk ke dalam pengecas turbo semasa pemasangan, ia boleh gagal. Sebaliknya, sesetengah peminat kereta masih membaiki pengecas turbo sendiri, mengapa ia tidak berfungsi untuk anda?Jika anda memutuskan untuk melakukan pembaikan, anda sekurang-kurangnya memerlukan kit pembaikan turbin, yang biasanya terdiri daripada beberapa pelapik, gelang, skru, set pepejal pelbagai jenis pengedap, pencuci, skru dan pelapik ganti. Semasa bekerja, anda perlu berhati-hati yang mungkin dan jangan lupa bahawa ia sentiasa lebih mudah untuk membongkar daripada memasang. Adalah dinasihatkan untuk menandakan tempat di mana pelbagai elemen dilampirkan, dan kedudukannya berhubung dengan badan atau bahagian lain.Sebelum membuka turbin dalam keadaan artisanal tanpa pengalaman dalam perkara sedemikian, anda perlu menimbang kebaikan dan keburukan sekali lagi.Sealant tidak boleh digunakan semasa memasang paip melalui gasket; hanya gasket berkualiti tinggi yang sesuai untuk ini.Apabila turbin dipasang, anda perlu menghidupkan unit kuasa kereta dan biarkan ia melahu selama kira-kira 15 minit. Pada masa ini, adalah perlu untuk memeriksa kebocoran penyejuk atau minyak pada pelbagai sambungan. Pengecas turbo berjalan dalam kira-kira 1 ribu kilometer, pada masa ini adalah mustahil untuk memecut kereta lebih 100 kilometer sejam dan menukar mod pemanduan secara dramatik.Hampir mustahil untuk membaiki turbin dalam keadaan artisanal atau dalam perkhidmatan kereta standard. Pembaikan yang layak dengan jaminan hanya boleh dilakukan oleh bengkel yang direka untuk kerja tersebut. Dalam bengkel sedemikian, terdapat peranti untuk mendiagnosis semua komponen sebarang jenis turbin pada mana-mana peringkat pembaikan. Juga dalam bengkel sedemikian harus ada peralatan untuk pengimbangan awal dan akhir pemutar turbin.Pemampat turbo, atau ringkasnya turbin, ialah sejenis enjin ringan yang, semasa "nafas penuh", memberikan kekuatan baharu kepada seluruh badan. Dan untuk enjin apa-apa pengubahsuaian, turbin memberikan peningkatan kuasa yang ketara, akibatnya, dengan jumlah yang kecil, enjin mempunyai lebih banyak "kuda" daripada enjin mampatan mudah. Tiba masanya dan turbin pun pecah, selalunya ia perlu diganti dengan yang baru. Pada kebanyakan angin Perdagangan, turbin standard K 03 atau K04-15 yang diubah suai dipasang, yang akan digantikan dalam artikel ini. Pembaikan turbin untuk Volkswagen Passat adalah satu perkara yang susah payah dan rumit, dan bukan kerana ia adalah Passat, tetapi kerana ia adalah turbin yang perlu ditukar.Jadi, kami naikkan kereta, toskan minyak, tukar penapis minyak dan pengatur tekanan bahan api sepanjang jalan (disyorkan). Tanggalkan paip penapis udara. Setelah mengalirkan semua minyak, kami mengetatkan palam dalam kuali dan membuka skru bolt yang menahan paip pemulangan minyak dari turbin supaya paip itu bebas. Berada di bawah kereta, kami segera mengeluarkan paip intercooler dan injap pintasan. Seterusnya, keluarkan penutup penapis udara dan helaian pelindung pada kotak penapis dari atas. Putuskan sambungan paip daripada pengecas turbo. Seterusnya, cabut paip bekalan minyak dan paip penyejuk dari blok silinder dengan berhati-hati.Sebaik sahaja anda melakukan ini, sudah tiba masanya untuk mengeluarkan pemangkin, yang mana kami membuka skru 3 bolt 17 mm, dan tiga lagi bolt yang sama yang menahan turbin itu sendiri ke manifold ekzos. Segala-galanya, kini turbin terletak pada tiub pemulangan minyak sahaja. Untuk pengalihan terakhirnya, seorang mesti memegangnya dari atas, dan yang kedua membuka skru tiub dari bawah. Semua, jika tidak penat, anda boleh meletakkan turbin baru dan bukannya yang lama. Pada masa yang sama, tukar semua gasket dan o-ring, pengapit pada paip.Perhimpunan adalah kebalikan daripada pembongkaran. Ia hanya perlu mengambil kira beberapa nuansa. Jadi, sebagai contoh, adalah disyorkan untuk menuangkan 20-30 gram minyak ke dalam paip pemulangan minyak yang sudah diskrukan ke turbin. Semasa pemasangan, periksa ketat semua bolt dengan sepana tork. Setelah semuanya dipasang, anda boleh mengisi antibeku dan minyak.

Hidupkan enjin dan pastikan ia berjalan pada 2000 rpm selama beberapa minit untuk mengisi seluruh sistem dengan antibeku. Pada masa yang sama, periksa semua sambungan untuk kebocoran. Anda boleh menyemak operasi turbin baru pada kelajuan, jika semuanya dilakukan dengan betul, anda akan merasakan hasilnya serta-merta.Volkswagen Passat dalam pelbagai pengubahsuaian telah berulang kali menjadi pusat perhatian pameran kereta dan telah menjadi "kereta tahun ini". Volkswagen pertama kali memperkenalkan Passat pada tahun 1973 dan pada mulanya diletakkan sebagai kereta keluarga yang murah dan boleh dipercayai untuk kelas pertengahan. Begitu juga sehingga baru-baru ini - orang Jerman bahkan mempunyai pepatah: "berpindah ke Passat", yang bermaksud "berkahwin".Tetapi pada tahun 2014 dengan keluaran Passat 8 Imej - Pembaikan turbin Passat b3 buat sendiri

generasi, segala-galanya telah berubah: kereta baru, yang direka, seperti yang sebelumnya, berdasarkan Audi, telah dipersembahkan oleh kebimbangan auto Volkswagen sebagai kereta kelas premium.Dari nenek moyangnya, Passat baharu mewarisi bahagian dalam dan batang yang lapang, enjin berkuasa (kebanyakan kereta mempunyai enjin diesel yang dilengkapi sistem pengecas turbo) dan kebolehpercayaan tinggi yang wujud dalam semua Volkswagen. Penampilan kereta telah menjadi lebih elegan, dan keselesaan telah meningkat di dalamnya. Dan, sudah tentu, harga Passat baharu telah menjadi lebih tinggi.

Untuk keseluruhan sejarah hampir setengah abad kewujudan Passat, pengubahsuaian kelimanya telah menjadi yang paling popular di Eropah. Kereta inilah yang ditakdirkan untuk menjadi penjelmaan impian orang Rusia tentang kereta Jerman mewah di Rusia. Volkswagen Passat B5 terpakai, dibawa dari Eropah, dijual di Rusia seperti kek panas. Dan jika Passat B5 mempunyai enjin diesel yang berkuasa dan menjimatkan, membeli kereta sedemikian pada akhir 90-an - awal 2000-an dianggap sebagai satu kejayaan besar.

Ia lucu, tetapi orang Jerman sendiri menghargai Passat kelima untuk kualiti yang sama sekali berbeza: ruang dalaman yang luas yang boleh memuatkan lima keluarga dengan mudah; batang yang lebar, yang menjadikan kereta itu kenderaan yang ideal untuk perjalanan ke negara ini dan berkelah; kemudahan pelaksanaan, kebolehpercayaan dan kos penyelenggaraan yang agak rendah.

Dalam pasca-perestroika Rusia, semuanya betul-betul bertentangan. Jadi, sebagai contoh, pembaikan turbin Volkswagen Passat B5 sahaja boleh menyebabkan pemilik kereta menanggung kos keseluruhan enjin. Terdapat kekurangan alat ganti asli di Rusia, kekurangan alat yang diperlukan untuk pembaikan turbin diesel, dan hanya kekurangan pakar yang mampu menangani perkara ini jauh dari mekanisme yang paling mudah.

Tetapi, mujurlah, di luar tingkap dekad kedua abad XXI dan "rawatan" kereta Jerman, serta pembaikan enjin mereka (termasuk pembaikan turbin turbo Volkswagen B5), telah menjadi lebih berpatutan dan, pada masa yang sama , kosnya telah selaras dengan perbelanjaan Eropah untuk keperluan yang serupa.

Volkswagen Passat B5 -

kereta itu, walaupun tahan lasak dan boleh dipercayai, tetapi dari semasa ke semasa, seperti mana-mana teknik lain, memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan. Dan adalah lebih baik jika ia ternyata menjadi pembaikan pencegahan turbin pada Volkswagen Passat, seperti yang berlaku dengan sistem pengecas turbo enjin yang telah kami nyatakan.

Turbin adalah salah satu titik yang paling terdedah kepada mana-mana enjin diesel. Malah sebutir pasir kecil di bawah perumah turbin boleh mengganggu operasinya. Sebab lain yang boleh menyebabkan turbin Volkswagen Passat B5 rosak ialah pencemarannya. Minyak berlapis pada permukaan bahagian turbin, asap, akibat pembakaran bahan api diesel - semua ini bukan sahaja mengubah geometri bahagian turbin dan membawa kepada ketidakseimbangannya, tetapi pencemaran tersebut boleh, sebagai contoh, menyumbat muncung turbin. , akibatnya udara dan bahan api akan mula mengalir ke dalam enjin dalam jumlah yang tidak mencukupi. Akibat kegagalan turbin ini adalah penurunan kuasa enjin dan peningkatan gas ekzos.

Dalam kes ini, pembaikan turbin Passat B5, yang harganya akan berkurangan, hanya terdiri daripada pembongkaran turbin, diikuti dengan pembersihan menyeluruh dan pencucian dalam larutan kimia khas semua unsurnya. Operasi ini agak murah dan tidak memerlukan banyak masa. Perkara lain ialah jika, dalam proses mendiagnosis turbin, ternyata salah satu bahagiannya, atau lebih daripada satu, perlu diganti.

Beli alat ganti asli

untuk Volkswagen Passat B5 hari ini tidak menjadi masalah, satu lagi adalah harganya agak mahal. Apa yang dipanggil "analog" jauh lebih murah, tetapi tuan yang berpengalaman tidak akan pernah menawarkan anda untuk meletakkan analog sedemikian pada turbin B5nya, kerana dia tahu: kualiti "analog" (ketepatan pelaksanaan dan kekuatan bahan) adalah jauh lebih rendah daripada yang asal dan tidak mungkin dibaiki dengan bantuan kerja "analog" dengan sempurna.

Satu lagi cara untuk menjimatkan wang semasa membaiki turbin adalah dengan membeli bahagian yang diperlukan semasa pembongkaran kereta.Kemungkinan besar ini akan menjadi bahagian Volkswagen yang asli (tukang yang berpengalaman akan sentiasa membezakan bahagian asli dari bahagian pengeluar yang tidak diketahui), tetapi di sini anda perlu memahami bahawa bahagian ini telah dikeluarkan dari turbin lama dan telah sudah kehabisan sebahagian daripada sumbernya. Bahagian mana, tiada siapa yang tahu. Oleh itu, tiada siapa yang akan memberi jaminan bahawa turbin anda akan berfungsi dengannya untuk masa yang lama. Jadi adalah lebih baik untuk tidak menjimatkan alat ganti untuk turbin enjin.

Pengimbangan turbin yang telah dibaiki juga hendaklah dijalankan mengikut semua peraturan. Beberapa tukang yang tidak bertanggungjawab, setelah memasang turbin pada dirian pengimbang, mengujinya hanya pada kelajuan rendah. Tetapi kita tahu bahawa dalam enjin yang sedang berjalan, kelajuan putaran turbin boleh mencapai 200 ribu rpm, dan tidak diketahui bagaimana turbin yang tidak melepasi keseluruhan kitaran ujian akan berkelakuan di bawah keadaan ini.

Video (klik untuk bermain).