Pembaikan turbin passat b3 buat sendiri

Secara terperinci: membaiki sendiri turbin Passat B3 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Enjin AAZ dipasang pada kenderaan berikut:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varian B4 / Volkswagen Passat Varian B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Varian B3 / Volkswagen Passat Varian B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 - 1999

Nah, secara umum, sebagai penerusan topik mengenai menggantikan turbin, enjin AAZ Golf 3.
Saya banyak membaca tentang turbin itu sendiri, menerima banyak nasihat, dan perkara yang paling menarik ialah soal wang. Secara umum, yang lama saya dibengkokkan untuk pembaikan kira-kira 600 dolar, turbin dengan pemulihan ialah 900 dolar, yang terpakai ialah 500 dolar, yang baru di Kazakhstan ialah 1000-1500 euro. Saya memudahkan untuk membeli yang baharu di Jerman melalui rakan-rakan dengan harga 500 euro.
Nah, sekarang penggantian itu sendiri.
memandu ke garaj, menyejukkannya sedikit dan mula membukanya dalam gambar anda dapat melihat bagaimana turbin meludah dengan minyak

Saya mencabut semua paip, mereka sudah berada di atas meja, jangan risau, enjin semuanya kotor, kerana saya memandu sentiasa melalui ladang!

Lebih-lebih lagi, kami membuka skru 6 bolt pada manifold udara dengan heksagon (heksagon sepatutnya dengan jenaka, lihat lebih jauh dalam gambar), itu sahaja pengumpul di atas meja.

Video (klik untuk bermain).

Ini adalah set heksagon yang sama (dengan pin), mereka boleh membuka skru walaupun pada sudut!

Seterusnya, kami menanggalkan paip bekalan minyak ke turbin dan ketepikannya hanya dengan berhati-hati.

Kemudian 4 alat untuk 12 kerana ia dipanggil dengan betul Saya tidak tahu dengan baik, secara umum, manifold ekzos, katakan saja!

Selanjutnya, tepat di bawah terdapat 2 bolt lagi yang mana manifold yang sama diskrukan pada ekzos ke manifold ekzos, semua ini boleh ditanggalkan tanpa masuk ke bawah kereta! Di sini mereka sudah dibuka.

Seterusnya, kami membuka skru paip longkang minyak dari turbin, ia boleh ditanggalkan sama ada dengan kunci untuk 10 atau dengan asterisk, ini adalah jenis heksagon.

Selama ini, tiada apa yang menghalang kami daripada membuka skru manifold ekzos itu sendiri, 4 nat turnkey 12 dari atas, kemudian kami bergerak ke kedudukan mendatar di bawah kereta dan buka skru 4 nat turnkey 13.
Ini sekeping besi lagi di atas meja!

Di sini kita dapat melihat 3 bolt turnkey 12 sisi 12 yang sama yang memegang turbin! Saya akan mengatakan bahawa saya telah membuka skrunya bulan lepas, kod itu menghantar turbo untuk dibaiki dengan penguat tiub, kali ini saya terpaksa menanggalkannya dengan cara yang sama, walaupun saya telah mengembara hanya 500 km sejak itu.

Baiklah, itu sahaja kirdyk kita buang bahagian bawah besi

Bagi ramai peminat kereta yang sukakan kuasa dan kelajuan, persoalan membeli kereta dengan enjin pengecas turbo adalah sangat penting.

Sebaliknya, tugas pengecas turbo adalah untuk membekalkan jumlah udara yang lebih besar ke silinder enjin dan, sebagai akibatnya, meningkatkan kuasa yang terakhir.

Satu-satunya kelemahan elemen berguna sedemikian ialah kegagalan yang kerap, jadi setiap pemandu harus dapat melakukan sekurang-kurangnya pembaikan minimum pada turbin.

Secara struktur, pengecas turbo adalah mekanisme yang sangat mudah yang terdiri daripada beberapa elemen asas:

Badan am nod dan siput;
galas biasa;
Galas tujahan;
Jarak dan sesendal tujahan.

Perumahan turbin diperbuat daripada aloi aluminium dan aci diperbuat daripada keluli.

Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan unsur-unsur ini, satu-satunya penyelesaian yang betul hanyalah penggantian.

Kebanyakan kerosakan turbin boleh didiagnosis dan dibaiki dengan mudah. Pada masa yang sama, kerja itu boleh diamanahkan kepada profesional dalam bidang mereka, atau anda boleh melakukan semuanya sendiri.

Pada dasarnya, tidak ada yang rumit tentang ini (kami akan mempertimbangkan cara membongkar dan membaiki turbin dalam artikel).

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan pengendalian, terdapat dua sebab utama kerosakan - penyelenggaraan yang tidak berkualiti atau tidak pada masanya.

Walau bagaimanapun, jika pemeriksaan teknikal dibuat mengikut rancangan, maka turbin akan berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa sebarang aduan tertentu daripada pemandu.

Jadi, hari ini terdapat beberapa tanda dan sebab utama kegagalan turbin:

1. Kemunculan asap biru dari paip ekzos pada masa peningkatan putaran dan ketiadaannya apabila norma dicapai. Sebab utama kerosakan tersebut ialah kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran akibat kebocoran pada turbin.

2. Asap hitam dari paip ekzos - menunjukkan pembakaran campuran bahan api dalam intercooler atau talian penghantaran. Punca yang berkemungkinan adalah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).

3. Asap putih dari paip ekzos menunjukkan saluran saliran minyak turbin tersumbat. Dalam keadaan sedemikian, hanya pembersihan boleh menjimatkan.

4. Penggunaan minyak yang berlebihan sehingga satu liter setiap seribu kilometer. Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada turbin dan kehadiran kebocoran. Di samping itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa sambungan paip.

5. Dinamik pecutan adalah "tumpul". Ini adalah simptom jelas kekurangan udara dalam enjin. Sebabnya ialah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).
6. Kemunculan wisel pada enjin yang sedang berjalan. Kemungkinan penyebabnya ialah kebocoran udara antara motor dan turbin.
7. Bunyi pengisaran yang aneh semasa operasi turbin selalunya menunjukkan kemunculan retak atau ubah bentuk dalam perumahan unit. Dalam kebanyakan kes, dengan gejala sedemikian, TCR tidak "hidup" untuk masa yang lama dan pembaikan lanjut turbin mungkin tidak berkesan.

8. Kebisingan yang meningkat dalam operasi turbin boleh menyebabkan saluran minyak tersumbat, perubahan dalam kelegaan rotor dan gesekan yang terakhir terhadap perumah pengecas turbo.
9. Peningkatan ketoksikan gas ekzos atau penggunaan bahan api selalunya menunjukkan masalah dengan bekalan udara ke TKR (turbocharger).

Untuk membaiki turbin dengan tangan anda sendiri, ia mesti dibongkar.

Ini dilakukan dalam urutan berikut:

1. Putuskan sambungan semua paip yang menuju ke turbin. Dalam kes ini, anda harus berhati-hati agar tidak merosakkan nod itu sendiri dan peranti bersebelahan dengannya.

2. Keluarkan volut turbin dan pemampat. Yang terakhir boleh dibongkar tanpa masalah, tetapi volut turbin sering dipasang dengan sangat ketat.

Di sini, pembongkaran boleh dilakukan dalam dua cara - dengan kaedah palu atau dengan menggunakan bolt pemasangan siput sendiri (dengan melepaskannya secara beransur-ansur dari semua sisi).

Semasa melakukan kerja, anda mesti berhati-hati agar tidak merosakkan roda turbin.

3. Setelah kerja-kerja pembongkaran volut selesai, anda boleh menyemak sebarang permainan aci. Jika yang terakhir hilang, maka masalahnya bukan dengan aci.

Sekali lagi, permainan sisi sedikit boleh diterima (tetapi tidak lebih daripada satu milimeter).

4. Langkah seterusnya ialah menanggalkan roda pemampat. Tang berguna untuk melakukan kerja ini. Apabila membongkar, sila ambil perhatian bahawa aci pemampat mempunyai benang kiri dalam kebanyakan kes.

Penarik khas berguna untuk membuka roda pemampat.

5. Seterusnya, sisipan pengedap dibongkar (ia terletak di alur pemutar), serta galas tujahan (ia dipasang pada tiga bolt, jadi tidak ada masalah dengan penyingkiran).

6. Sekarang anda boleh mengeluarkan pelapik dari bahagian hujung - ia diikat menggunakan cincin penahan (kadang-kadang anda perlu bermain-main semasa membuka).

Galas biasa (sebelah pemampat) diikat dengan lilitan.

7. Apabila melakukan kerja pembongkaran, perlu (tanpa mengira kerosakan) untuk membilas dan membersihkan elemen utama dengan teliti - kartrij, pengedap, cincin dan komponen lain.

Setelah pembongkaran selesai, pembaikan boleh dibuat.Untuk melakukan ini, perlu ada kit pembaikan khas di tangan, yang mengandungi semua yang anda perlukan - sisipan, perkakasan, pengedap minyak dan cincin.

Periksa kualiti penetapan pelapik nominal. Jika mereka longgar, maka mereka perlu beralur dan aci harus seimbang.

Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk membersihkan pelapik dengan baik dan melincirkannya dengan minyak enjin.

Gelang penahan yang terletak di dalam turbin mesti dipasang di dalam kartrij. Pada masa yang sama, pastikan mereka berada di tempat mereka (dalam alur khas).

Selepas itu, anda boleh memasang pelapik turbin, setelah melincirkannya dengan minyak enjin sebelum ini. Pelapik dipasang dengan cincin penahan.

Langkah seterusnya ialah memasang pelapik pemampat, selepas itu pelapik yang dilincirkan dengan baik boleh dimasukkan.

Seterusnya, letakkan pinggan di atasnya dan ketatkannya dengan bolt (tanpa fanatik).

Pasang plat kotoran (diamankan dengan gelang penahan) dan gelang pengikis minyak.

Ia kekal hanya untuk mengembalikan siput ke tempat mereka. Itu sahaja.

Artikel ini menyediakan algoritma umum untuk membuka dan memasang turbin. Sudah tentu, bergantung pada jenis yang terakhir, algoritma ini akan diubah sebahagiannya, tetapi kursus kerja umum akan sama.

Nah, jika kerosakan serius didedahkan, maka lebih baik untuk segera menggantikan turbin lama dengan yang baru.

Sekiranya tiada kecacatan yang serius, pembaikan turbin mengambil masa tidak lebih daripada beberapa jam. Tetapi dengan bantuan alat dan bahan improvisasi yang disediakan terlebih dahulu, anda boleh membuat pembaikan yang sangat berkualiti dan berbajet.

Memasang pengecas turbo pada enjin diesel meningkatkan kecekapan tenaga, tork, kuasa dan tindak balas pendikit. Operasi jangka panjang dan penyelenggaraan tidak tepat pada masanya membawa kepada kerosakan pada unit. Jika anda mempunyai kemahiran dan alatan tukang kunci, anda boleh membaiki pengecas turbo dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu mengkaji perantinya dan membiasakan diri dengan arahan pembaikan.

Unit ini terdiri daripada tiga bahagian utama:

panas (turbin), bekerja dengan gas ekzos;
bilik pemampat membekalkan udara termampat ke manifold;
kartrij (unit galas) yang menghantar tork dari turbin ke pendesak pemampat.

Terdapat sistem kawalan di bahagian turbin atau pemampat yang mengawal operasi injap pintasan. Pendesak pemampat diletakkan pada aci, yang merupakan kesinambungan turbin. Galas dilincirkan melalui saluran minyak.

Memandangkan peranti yang tidak terlalu rumit dan kos unit yang tinggi, membaiki turbin dengan tangan anda sendiri pada enjin diesel boleh menjimatkan banyak anda.

Keperluan pembaikan ini ditunjukkan oleh tanda-tanda berikut:

Peningkatan penggunaan minyak yang memasuki silinder. Ini mungkin disertai dengan kemunculan asap biru dari ekzos.
Kehilangan kuasa akibat udara masuk melalui pengedap paip.
Perubahan dalam komposisi campuran bahan api-udara. Ini diterjemahkan kepada peningkatan penggunaan bahan api dan asap hitam dari paip ekor.
Peningkatan hingar turbin akibat haus pada galas kartrij.

Jika anda melihat sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda, sudah tiba masanya untuk memeriksa operasi supercharger dan membaiki turbin dengan tangan anda sendiri pada enjin diesel.

Pembaikan turbin diesel lakukan sendiri memerlukan alatan, alat ganti dan kemahiran tukang kunci lanjutan. Dalam ketiadaan mereka, lebih murah untuk beralih kepada profesional. Pemasangan buatan tangan boleh membawa kepada kemasukan butiran pasir ke dalam unit. Akibatnya, ia akan gagal secara kekal. Jika anda yakin dengan kebolehan anda, anda boleh mula bekerja.

Sebelum anda membaiki turbin, anda harus menyediakan kit pembaikan. Anda memerlukan butiran berikut:

Anda juga memerlukan set alat berikut:

soket dan sepana hujung terbuka;
pemutar skru;
penyepit dengan rahang gelongsor;
penyuntingan kerinting;
penarik;
palu.

Ini cukup untuk memulihkan turbin dengan tangan anda sendiri.

Pembaikan sendiri turbin enjin diesel kereta penumpang atau trak bermula dengan pembongkarannya.Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan operasi berikut:

buka skru bolt atau tanggalkan penyumbat yang menahan pemampat dan perumah unit turbin;
jika simpulan telah melekat, ia mesti "dibangunkan" dengan berhati-hati dengan mengetuk dengan palu;
keluarkan siput.

Mula-mula anda perlu menyemak galas kartrij: permainan membujur tidak boleh diterima, permainan melintang hanya sangat kecil. DAN

Cincin penahan pemampat dikeluarkan menggunakan playar rahang gelongsor. Dalam kes ini, bahagian belakang aci diapit dengan balutan kerinting.

Apabila membuka, jangan lupa tentang benang sebelah kiri pada aci.

Roda pemampat tidak boleh dikeluarkan tanpa penarik khas. Untuk mengelakkan ketidakseimbangan unit, semasa pemasangan, anda perlu memasang bahagian dalam kedudukan yang sama. Untuk melakukan ini, tandakan roda dan nat.Untuk membaiki turbin dengan betul dengan tangan anda sendiri, anda perlu membersihkan semua bahagian dengan teliti dan memeriksa keadaannya.Kehausan sesendal adalah punca utama permainan kartrij. Untuk menggantikannya, anda perlu menanggalkan gelang penahan dan buka skru bolt pelekap. Anda juga perlu menukar pelapik yang dipegang oleh penyumbat. Sebelum menanggalkan gelang pengedap, keluarkan mendapan karbon dari aci kartrij dan pendesak.

Jika kehausan aci ketara, pelapik haus saiz nominal digantikan dengan pembaikan. Aci perlu diputar agar sesuai dengan saiz pembaikan dan seimbang. Jika haus hanya pada pelapik, anda boleh membekalkan saiz nominal baharu. Ini melengkapkan pembaikan do-it-yourself bagi kartrij turbin supercharger.Selepas menyelesaikan pembaikan, ia kekal untuk memasang unit dan meletakkannya di tempatnya. Ingatlah untuk memeriksa sama ada gelang penahan terpasang dengan kukuh semasa memasangnya pada kartrij. Jika ia tidak sesuai dengan sarang, struktur akan runtuh semasa operasi.Sesendal, sesendal dan gelang pengikis minyak aci dilincirkan dengan minyak sebelum dipasang. Ini memastikan tiada sawan pada permulaan pertama.

Bahagian dipasang dalam susunan terbalik penyingkiran dalam langkah sebelumnya.

Nat pelekap pendesak diketatkan dengan daya 5 Nm, melainkan disediakan sebaliknya oleh arahan pengilang.

Peranti yang dipasang diletakkan pada enjin dan dipasang dengan skru atau penyumbat.

Tidak banyak gambar dari gambar itu, memandangkan tangan saya sama ada berlumuran minyak atau sibuk. ada video, tak tahu nak selit macam mana, dan dalam format apa.

terima kasih atas petua video.
Jadi, dalam video terdapat pemeriksaan kekejangan turbin.
Seingat saya ketika itu terdapat cincin tembaga yang sangat padat, dan jurang di persimpangan itu hanya beberapa perseratus milimeter.
disimpan 0.5 atm. berputar dari aliran gas dari muffler.
dan saluran keluar udara berterusan secara visual

Pengecas turbo terletak di antara dinding hadapan dan belakang enjin di bawah manifold ekzos.1 - pengecas turbo;
2 - tuil pengatur tekanan dan dorongan;
3 - pengawal selia tekanan;4 - hos tekanan tinggi masuk
pengumpul.Pengecas turbo terdiri daripada 2 cakera berbilah pada aci yang sama. Gas ekzos enjin melalui salah satu cakera, yang meningkatkan atau mengurangkan kelajuan aci bergantung pada kelajuan enjin. Cakera kedua, terletak pada aci yang sama, mengarahkan udara pengambilan di bawah tekanan ke dalam kebuk pembakaran, yang meningkatkan kecekapan enjin diesel. Pam bahan api tekanan tinggi mengawal jumlah bahan api yang dibekalkan. Ini dilakukan dengan menyuntik lebih atau kurang bahan api ke dalam udara cas (bergantung pada tekanan rangsangan) (ini diterangkan dengan lebih terperinci dalam bahagian Sistem suntikan diesel).Tingkatkan pengatur tekananJenis pengecas turbo yang dipertimbangkan adalah baik kerana ia membekalkan udara ke silinder di bawah tekanan walaupun pada kelajuan enjin yang agak rendah. Ia berikutan daripada ini bahawa pada rpm tinggi jumlah udara paksa boleh menjadi lebih daripada yang diperlukan. Tekanan dalam sistem pemampat kemudiannya akan meningkat ke tahap yang boleh menjejaskan hayat enjin. Untuk mengelakkan ini, pengatur tekanan rangsangan dipasang. Ia memastikan, dengan menutup injap, bahawa hanya sebahagian daripada gas ekzos yang melalui bilah turbin pemampat. Ini mengurangkan nisbah mampatan dan tekanan dalam sistem pemampat tidak meningkat melebihi 1.26 bar.Injap keselamatan menghalang tekanan cas daripada meningkat melebihi 1.26 bar sekiranya pengatur tekanan cas rosak atau terlebih beban. Injap ini terletak terus di saluran masuk dan mengeluarkan udara melalui penapis udara pada tekanan berlebihan.Cadangan: enjin diesel dengan pengecas turbo dilengkapi dengan pam elektrik tambahan, yang mengedarkan penyejuk apabila pengecas turbo terlalu panas, serta apabila enjin dihentikan. Untuk pengecas turbo, menghentikan enjin dengan serta-merta selepas perjalanan jauh pada pendikit penuh adalah kontraindikasi. Ini boleh menyebabkan coking pramatang pada galas dan laluan pelinciran pemampat; Galas aci roda turbin boleh menjadi sangat panas sehingga semua minyak dalam galas itu hangus dan dibakar. Laluan pelinciran yang tersumbat akan merosakkan pemampat. Oleh itu, selepas memandu lebih lama pada beban penuh, biarkan enjin melahu seketika sebelum mematikannya. Sebelum menggantikan pengecas turbo yang rosak, semak punca kerosakan berikut: permulaan bekalan udara; bekalan bahan api, pengehad beban maksimum, tekanan dalam sistem pengecas turbo, penapis udara dan kemungkinan kebocoran yang sedia ada pada paip masuk dan ekzos.Kebersihan mesti diperhatikan semasa bekerja pada pengecas turbo. Oleh itu: bersihkan sendi dengan teliti sebelum membuka; Letakkan bahagian yang dikeluarkan pada permukaan yang bersih, tutup dengan kain bersih, pasang hanya bahagian yang bersih atau baharu, jangan gunakan udara termampat di kawasan kerja, dan jangan gerakkan kenderaan.

Putuskan sambungan wayar pembumian daripada terminal bateri.

Tanggalkan penutup plastik pengecas turbo.

Putuskan sambungan paip ekzos daripada pengecas turbo.

Tanggalkan sokongan yang terletak di antara enjin dan pengecas turbo.

Putuskan sambungan saluran minyak bawah daripada pengecas turbo.

Longgarkan pengapit hos penyejuk dan cabut hos daripada pengecas turbo. Bentangkan klip dengan pemotong wayar dan gantikan klip ini dengan klip hos twist-on apabila memasang semula.

Tanggalkan pendakap silang antara tupang penyerap hentak.

Tanggalkan unit kawalan pra-pemanas.

Tanggalkan hos pam vakum penggalak brek dan gerakkannya ke tepi.

Tanggalkan dan keluarkan hos edaran semula bahan pendingin dan hos penyejuk atas dengan pengapit.

Tanggalkan perumah penapis udara dan keluarkannya dari petak enjin.

Keluarkan saluran pengudaraan manifold masuk.

Tanggalkan pengikat antara alur keluar pengecas turbo dan paip ke radiator.

Tanggalkan saluran minyak atas. Untuk mendapatkan akses yang lebih baik kepada bolt, longgarkan bolt pengatur tekanan pengecas turbo jika perlu.

Tanggalkan 4 bolt yang menahan pengecas turbo ke manifold ekzos peredam.

Keluarkan pengecas turbo dengan alur keluar pemampat dari petak enjin. Untuk melakukan ini, luncurkan pemampat dengan teliti antara takungan radiator dan pam vakum.

Pemasangan pengecas turbo dilakukan dalam susunan terbalik penyingkiran. Apabila melakukan ini, jangan lupa gantikan pengapit pengapit dengan pengapit skru dan gunakan kacang pengunci diri yang baharu.

Tuangkan sedikit minyak ke dalam penyambung pengecas turbo sebelum menyambungkan saluran minyak atas.

Hidupkan enjin dan pada kelajuan melahu periksa semua sambungan untuk kebocoran.

Syor: Untuk memastikan pelinciran pengecas turbo mencukupi selepas menanggalkan atau menggantikannya, gunakan nasihat berikut. Sebelum menghidupkan enjin, cabut wayar henti enjin daripada pam bahan api tekanan tinggi dan engkol enjin selama beberapa saat dengan penghidup sehingga lampu tekanan minyak pada dash padam.Pengecas turbo atau pembaikan turbin buat sendiri, prinsip operasi, punca kerosakan dan nuansa yang kurang diketahuiMalah dalam dekad yang lalu, turbin kereta dianggap sebagai atribut kereta premium sahaja, dan hari ini ia adalah bahagian yang diperlukan untuk hampir setiap kereta, yang boleh meningkatkan kecekapan unit kuasa dengan ketara dan mengurangkan penggunaan bahan api. Dan pada masa kini ciri-ciri inilah yang sering menjadi penentu apabila membeli kenderaan baru.Oleh itu, hari ini tidak akan merugikan mana-mana pemandu untuk membiasakan diri dengan peranti pengecas turbo dan belajar memahami cara ia berfungsi dan jenis kerosakan yang mungkin ada, yang seterusnya, akan memberi masa untuk menavigasi dan menentukan kerosakan dalam keretanya.Walaupun kerumitan yang jelas, turbin tidak berbeza dalam banyak butiran. Ia hanya terdiri daripada tiga bahagian utama: turbin, atau dipanggil panas, berfungsi dengan ekzos enjin, pemampat, yang bertanggungjawab untuk membekalkan udara termampat ke motor, dan pemasangan galas yang menyambungkannya, yang lebih sering dipanggil kartrij, yang melaluinya aci pemutar.Di samping itu, terdapat sistem kawalan, yang dalam reka bentuk berbeza pengecas turbo boleh terletak di bahagian panas atau pemampat turbin. Ia mengawal tindakan injap pintasan peranti. Pendesak pemampat dipasang terus pada aci, dan pendesak turbin dan aci adalah satu bahagian. Kartrij mempunyai pengedap untuk mengelakkan minyak daripada memasuki siput. Itu sahaja yang ada pada pengecas turbo kereta.Mekanisme yang kelihatan mudah sekiranya berlaku kerosakan membuatkan pemandu yang mahir teknologi ingin melakukan pembaikan sendiri. Keinginan ini terutamanya dirangsang oleh kos pengecas turbo baru, yang berbeza-beza dalam julat $ 500-1000, dan selepas pembaikan ia boleh berjumlah $ 540.Pembelian turbin terpakai boleh menjimatkan hari, tetapi siapa yang boleh menjamin operasinya yang betul pada masa hadapan.Perlu diingatkan bahawa mencari pakar yang boleh membaiki pengecas turbo secara profesional agak bermasalah. Dan jika anda menjumpainya, anda sering perlu menunggu dalam barisan selama beberapa minggu. Sebaliknya, pemandu yang memutuskan untuk membuat pembaikan bebas sedang menunggu banyak "perangkap", sukar bagi peminat kereta yang tidak berpengalaman untuk membayangkan perkara sedemikian.Nampaknya prinsip operasi pengecas turbo tidak begitu rumit. Gas ekzos daripada unit kuasa kereta berputar ke atas pendesak pengecas turbo, yang menukar tenaga kinetik aliran gas kepada tenaga mekanikal. Dengan bantuan pam melalui peranti penapisan, udara segar dibekalkan kepada pemampat dan, selepas pemampatan, memasuki enjin kereta. Dengan bantuan proses ini, ternyata meningkatkan kecekapan loji kuasa sebanyak 20-25 peratus dengan meningkatkan kecekapan dan kelajuan pembakaran bahan api.Salah satu "perangkap" bagi mereka yang memutuskan untuk melakukan pembaikan adalah kekurangan pemahaman tentang kesan redaman, yang berkait rapat dengan ciri reka bentuk kerosakan galas pengecas turbo. Isu ini perlu dipertimbangkan dengan lebih terperinci, kerana kerja pembaikan tanpa memahami ia sering membawa kepada hasil yang buruk.Reka bentuk turbin pada mulanya menyediakan keperluan untuk redaman kerana keanehan operasi enjin kereta. Ekzos melalui manifold ekzos dan terkena pendesak pengecas turbo secara tersentak, bukannya secara beransur-ansur, berkadaran dengan pembukaan injap powertrain. Ternyata aliran gas tidak homogen dan bertindak pada pendesak pengecas turbo dengan impuls.Untuk mengimbangi kesan tidak seragam sedemikian, adalah perlu untuk mereka bentuk pemutar dengan peningkatan ketegaran, yang akan mengakibatkan peningkatan dalam jisim dan dimensi peranti. Masalahnya telah diselesaikan oleh sesendal yang dipasang di unit galas, yang menghasilkan kesan redaman pada sisi volute.Penerangannya cukup mudah. Diameter sesendal dipilih supaya jarak kecil kekal di antaranya dan volut, yang membolehkan filem minyak muncul semasa operasi, hampir sama seperti yang terbentuk dalam jurang antara sesendal dan aci. Kelajuan putaran sesendal adalah lebih kurang separuh daripada kelajuan aci, dan sepasang filem minyak berjaya menyerap tekanan ekzos yang tidak sekata pada pemutar pengecas turbo.Apabila membaiki pengecas turbo sendiri, nampaknya terdapat permainan yang berlebihan antara perumah kartrij dan sesendal. Kebanyakan pemandu akan menganggap kesan ini sebagai kerosakan, mereka akan mula mengisar sesendal baru (biasanya gangsa) dan menekannya dengan agak kuat semasa pemasangan. Ini biasanya dilakukan dengan analogi dengan sesendal yang dipasang pada pemula atau kepala batang penyambung, tetapi dalam keadaan ini, pemahaman sedemikian akan menyebabkan hasil yang buruk.Turbin berputar pada kelajuan yang sangat tinggi, kehilangan filem minyak kedua akan membawa kepada penurunan dalam kesan redaman hampir separuh, yang seterusnya, akan menyebabkan kehausan pantas galas. Kadang-kadang dalam kes sedemikian, disebabkan oleh beban impulsif, aci pemutar mungkin pecah.Agar bahagian berputar berfungsi dengan betul dan selama mungkin, ia adalah seimbang. Contoh yang paling biasa dalam bidang ini ialah proses pengimbangan roda, yang dijalankan secara berterusan selepas pembaikan menjejaskan roda dan casis kenderaan. Kegagalan berbuat demikian akan merambat habis melalui sistem stereng apabila melihat pada roda hadapan. Dan dalam versi dengan roda belakang, walaupun tanpa sebarang tanda ketidakseimbangan yang jelas, tayar mungkin haus sebelum waktunya, yang akan kelihatan di tempat khas.Jangan lupa tentang peningkatan beban dan kehausan dipercepatkan unsur-unsur penggantungan.

Sudah tentu, pendesak pengecas turbo jauh lebih kecil daripada diameter roda, tetapi seseorang tidak boleh melupakan kelajuan putaran, yang berkali-kali lebih tinggi untuk pemutar pengecas turbo dan purata 100,000 rpm, dan dalam sesetengah model mencapai 300,000 rpm. Jika anda masih ingat fizik, beban pada elemen berputar bertambah mengikut nisbah kelajuan kuasa duanya. Jadi, jika kita mengambil kira kelajuan tinggi, beban pada rotor pengecas turbo dan roda kereta agak setanding, dan kekurangan pengimbangan sering menyebabkan kerosakan yang serius.Membongkar unit galas sehingga tekanan bolt yang memasangnya berubah kadangkala menyebabkan ketidakseimbangan. Oleh itu kesimpulan yang jelas bahawa adalah tidak realistik untuk mengimbangi pemutar di rumah, walaupun penggantian yang betul bagi semua elemen yang rosak. Oleh itu, kerja pembaikan sedemikian menjadi tidak bermakna, kerana turbin yang tidak seimbang sekali lagi akan berhenti berfungsi dengan cepat.Rotor pengecas turbo diseimbangkan pada peralatan khas oleh tukang berpengalaman dalam beberapa peringkat. Pertama sekali, pemutar itu sendiri seimbang, kemudian kartrij dipasang dan keseluruhan pemasangan seimbang. Pakar menggunakan dua peranti berbeza untuk proses ini, salah satunya membolehkan anda mencipta semula operasi pengecas turbo dalam keadaan yang hampir dengan yang sebenar: tekanan dibuat pada pemutar, dan minyak suhu yang diperlukan dibekalkan kepada pemasangan galas.Sekali lagi, kami perhatikan bahawa adalah mustahil untuk mengimbangi rotor pengecas turbo di rumah. Walaupun penggantian yang betul dari segi teknikal semua elemen yang diperlukan dan pemasangan yang betul, turbin akan tetap tidak seimbang, dan jelas bahawa ini akan menjadi punca kerosakannya dengan cepat.Tanda-tanda utama turbin tidak berfungsi adalah penurunan mendadak dalam kuasa loji kuasa kenderaan, peningkatan penggunaan minyak, perubahan bunyi enjin dan pengecas turbo, gas ekzos biru atau hitam.Mana-mana tanda ini menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk memeriksa kit pembaikan turbin. Ia adalah perlu untuk mengetahui sama ada pengecas turbo berfungsi dengan betul, dan juga pastikan untuk memeriksa operasi enjin dan komponen mesin lain. Cadangan ini tidak boleh diabaikan, kerana loji kuasa kereta dengan operasi biasa dan perkhidmatan berkualiti tinggi adalah kunci kepada operasi pengecas turbo yang stabil untuk masa yang lama.Biar kami mengingatkan anda sekali lagi bahawa pakar tidak mengesyorkan membaiki turbin dengan tangan anda sendiri tanpa peralatan yang betul. Sebagai tambahan kepada sebab di atas, mesti dikatakan bahawa jika sekurang-kurangnya satu butiran pasir masuk ke dalam pengecas turbo semasa pemasangan, ia mungkin gagal. Sebaliknya, sesetengah peminat kereta melakukan pembaikan sendiri pengecas turbo, mengapa ia tidak berfungsi untuk anda?Jika anda memutuskan untuk mula membaiki, anda sekurang-kurangnya memerlukan kit pembaikan turbin, yang biasanya terdiri daripada beberapa pelapik, gelang, skru, set pepejal pelbagai jenis pengedap minyak, pencuci, skru dan pelapik ganti. Semasa bekerja, anda perlu berhati-hati yang mungkin dan jangan lupa bahawa ia sentiasa lebih mudah untuk membongkar daripada memasang. Adalah dinasihatkan untuk menandakan tempat di mana pelbagai elemen dilampirkan, dan kedudukannya berhubung dengan badan atau bahagian lain.Sebelum membuka turbin dalam keadaan artisanal tanpa pengalaman dalam perkara sedemikian, anda perlu sekali lagi menimbang kebaikan dan keburukan.Sealant tidak boleh digunakan semasa memasang paip melalui gasket; hanya gasket berkualiti tinggi yang sesuai untuk ini. Apabila turbin dipasang, anda perlu menghidupkan unit kuasa kereta dan biarkan ia melahu selama kira-kira 15 minit. Pada masa ini, adalah perlu untuk memeriksa kebocoran penyejuk atau minyak pada pelbagai sambungan.Pengecas turbo berjalan kira-kira 1,000 kilometer, pada masa ini adalah mustahil untuk memecut kereta melebihi 100 kilometer sejam dan menukar mod pemanduan secara tiba-tiba.Hampir mustahil untuk membaiki turbin dalam keadaan artisanal atau dalam perkhidmatan kereta standard. Pembaikan yang layak dengan jaminan hanya boleh dilakukan oleh bengkel yang dimaksudkan untuk kerja tersebut. Di bengkel sedemikian terdapat peranti untuk diagnostik semua unit apa-apa jenis turbin pada mana-mana peringkat pembaikan. Juga, bengkel sedemikian harus mempunyai peralatan untuk pengimbangan awal dan akhir pemutar turbin.Pengecas turbo, atau ringkasnya turbin, ialah sejenis enjin ringan yang, semasa "nafas penuh", memberikan kekuatan baharu kepada seluruh badan. Turbin memberikan enjin apa-apa pengubahsuaian peningkatan kuasa yang ketara, akibatnya, dengan volum yang kecil, enjin mempunyai "kuda" yang lebih besar daripada enjin mampatan mudah. Masanya tiba dan malah turbin rosak; sebagai peraturan, ia perlu diganti dengan yang baru. Pada banyak Tradewinds, turbin K 03 standard atau K04-15 yang diubah suai dipasang, penggantiannya akan dibincangkan dalam artikel ini. Pembaikan turbin untuk Volkswagen Passat adalah satu perkara yang susah payah dan rumit, dan bukan kerana ia adalah Passat, tetapi kerana ia adalah turbin yang perlu ditukar.Jadi, kami menaikkan kereta, mengalirkan minyak, menukar penapis minyak dan pengatur tekanan bahan api secara serentak (disyorkan). Tanggalkan paip penapis udara. Setelah mengeringkan semua minyak, kami memutar palam di dalam bah dan menanggalkan bolt yang menahan paip pemulangan minyak dari turbin supaya paip itu bebas. Di bawah kereta, segera keluarkan paip intercooler dan injap pintasan. Seterusnya, keluarkan bahagian atas selongsong penapis udara dan helaian pelindung pada kotak penapis. Putuskan sambungan paip daripada pengecas turbo. Seterusnya, cabut paip bekalan minyak dan paip penyejuk dari blok silinder dengan berhati-hati.Sebaik sahaja anda melakukan ini, sudah tiba masanya untuk mengeluarkan pemangkin, yang mana kami membuka skru 3 bolt sebanyak 17 mm, dan tiga lagi bolt yang sama yang memegang turbin itu sendiri pada manifold ekzos. Itu sahaja, kini turbin hanya disokong oleh paip pemulangan minyak. Untuk penyingkiran terakhirnya, seorang mesti memegangnya di atas, dan yang lain membuka skru tiub dari bawah. Semua, jika anda tidak letih, anda boleh meletakkan turbin baru dan bukannya yang lama. Pada masa yang sama, tukar semua gasket dan O-ring, pengapit pada paip.Perhimpunan adalah kebalikan daripada pembongkaran. Seseorang hanya perlu mengambil kira beberapa nuansa. Jadi, sebagai contoh, adalah disyorkan untuk menuangkan 20-30 gram minyak ke dalam paip pemulangan minyak yang sudah diskrukan ke turbin. Gunakan sepana tork untuk memeriksa semua bolt untuk kekejangan semasa pemasangan. Setelah semuanya dipasang, anda boleh mengisi antibeku dan minyak.

Hidupkan enjin dan pastikan ia berjalan pada 2000 rpm selama beberapa minit untuk mengisi seluruh sistem dengan antibeku. Pada masa yang sama, semak semua sambungan untuk kebocoran. Anda boleh menyemak operasi turbin baru pada kelajuan, jika semuanya dilakukan dengan betul, anda akan merasakan hasilnya serta-merta.Volkswagen Passat dalam pelbagai pengubahsuaian telah berulang kali menjadi pusat perhatian pameran kereta dan menjadi "kereta tahun ini". Volkswagen pertama kali memperkenalkan Passat pada tahun 1973 dan pada mulanya diletakkan sebagai kereta keluarga yang murah dan boleh dipercayai untuk kelas pertengahan. Begitulah sehingga baru-baru ini - orang Jerman juga mempunyai pepatah: "berpindah ke Passat", yang bermaksud "berkahwin."Tetapi pada tahun 2014 dengan keluaran Passat 8 Imej - Pembaikan turbin Passat B3 DIY

generasi, segala-galanya telah berubah: kereta baru, direka, seperti yang sebelumnya, berdasarkan Audi, pembuat kereta Volkswagen dipersembahkan sebagai kereta premium. Dari nenek moyangnya, Passat baharu mewarisi ruang dalaman dan bagasi yang lapang, enjin berkuasa (kebanyakan kereta mempunyai diesel yang dilengkapi sistem pengecasan turbo) dan ciri kebolehpercayaan yang tinggi bagi semua Volkswagen secara amnya.Penampilan kereta telah memperoleh keanggunan yang hebat, dan keselesaan di dalamnya telah meningkat. Sudah tentu, harga Passat baharu telah menjadi lebih tinggi.

Sepanjang hampir setengah abad sejarah Passat, pengubahsuaian kelimanya telah menjadi yang paling popular di Eropah. Kereta inilah yang ditakdirkan untuk menjadi penjelmaan impian orang Rusia tentang kereta Jerman mewah di Rusia. Volkswagen Passat B5s terpakai, dibawa dari Eropah, dijual di Rusia seperti kek panas. Dan jika Passat B5 mempunyai enjin diesel yang berkuasa dan menjimatkan, membeli kereta sedemikian pada akhir 90-an - awal 2000-an dianggap sebagai satu kejayaan besar.

Ia lucu, tetapi orang Jerman sendiri menghargai Passat kelima untuk kualiti yang sama sekali berbeza: kabin yang luas, dengan mudah boleh memuatkan lima keluarga; batang lebar, yang menjadikan kereta itu kenderaan yang ideal untuk perjalanan ke negara ini dan untuk berkelah; kesederhanaan pelaksanaan, kebolehpercayaan dan kos penyelenggaraan yang agak rendah.

Dalam pasca-perestroika Rusia, semuanya betul-betul bertentangan. Jadi, sebagai contoh, pembaikan turbin Volkswagen Passat B5 sahaja boleh membebankan pemilik kereta dengan kos keseluruhan enjin. Dijejaskan oleh kekurangan alat ganti asli di Rusia, kekurangan alat yang diperlukan untuk pembaikan turbin diesel, dan hanya kekurangan pakar yang mampu menangani ini jauh dari mekanisme mudah.

Tetapi, mujurlah, di luar tingkap, dekad kedua abad XXI dan "rawatan" kereta Jerman, serta pembaikan enjin mereka (termasuk pembaikan turbo Volkswagen B5 turbin), telah menjadi lebih berpatutan dan , sewajarnya, kosnya telah sejajar dengan kos Eropah untuk keperluan yang serupa.

Volkswagen Passat B5 -

Walaupun kereta itu tahan lasak dan boleh dipercayai, dari semasa ke semasa, seperti mana-mana teknik lain, ia memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan. Dan ia akan menjadi lebih baik jika ia ternyata menjadi pembaikan pencegahan turbin pada Volkswagen Passat, seperti yang berlaku dengan sistem pengecas turbo enjin yang telah disebutkan.

Turbin adalah salah satu titik yang paling terdedah kepada mana-mana enjin diesel. Malah sebutir pasir kecil yang terperangkap di bawah perumah turbin mampu mengganggu kerjanya. Satu lagi sebab yang boleh membawa kepada kerosakan turbin Volkswagen Passat B5 ialah pencemarannya. Minyak yang dibakar pada permukaan bahagian turbin, asap, akibat pembakaran bahan api diesel - semua ini bukan sahaja mengubah geometri bahagian turbin dan membawa kepada ketidakseimbangannya, tetapi bahan cemar tersebut boleh, sebagai contoh, menyumbat turbin. muncung, akibatnya udara dan bahan api akan memasuki enjin dalam jumlah yang tidak mencukupi. Akibat kerosakan turbin ini ialah penurunan kuasa enjin dan peningkatan gas ekzos.

Dalam kes ini, pembaikan turbin Passat B5, yang harganya akan berkurangan, hanya akan melibatkan pembongkaran turbin, diikuti dengan pembersihan dan pembilasan menyeluruh dalam larutan kimia khas semua unsurnya. Operasi ini agak murah dan tidak memakan masa. Ia adalah perkara lain jika, dalam proses mendiagnosis turbin, ternyata beberapa bahagiannya, atau lebih daripada satu, perlu diganti.

Beli alat ganti asli

untuk Volkswagen Passat B5 hari ini tidak menjadi masalah, ia adalah satu lagi perkara yang mereka agak mahal. Apa yang dipanggil "analog" jauh lebih murah, tetapi seorang tukang yang berpengalaman tidak akan pernah menawarkan anda untuk meletakkan analog sedemikian pada turbin B5nya, kerana dia tahu: kualiti "analog" (ketepatan prestasi dan kekuatan bahan) adalah jauh lebih rendah daripada yang asal dan tidak mungkin dibaiki dengan bantuan kerja "analog" yang sempurna.

Satu lagi cara untuk menjimatkan wang semasa membaiki turbin adalah dengan membeli bahagian yang diperlukan di tapak pembongkaran kereta. Kemungkinan ini akan menjadi bahagian Volkswagen yang asli (tukang yang berpengalaman akan sentiasa membezakan bahagian asli dari bahagian pengeluar yang tidak diketahui), tetapi di sini anda perlu memahami bahawa bahagian ini telah dikeluarkan dari turbin lama dan telah membangunkan sebahagian daripada sumbernya. Bahagian mana - tiada siapa yang tahu.Itulah sebabnya tiada siapa yang akan memberi jaminan bahawa turbin anda akan berfungsi dengannya untuk masa yang lama. Jadi adalah lebih baik untuk tidak menjimatkan alat ganti untuk turbin enjin.

Pengimbangan turbin yang telah dibaiki juga hendaklah dijalankan mengikut semua peraturan. Beberapa tukang yang tidak bertanggungjawab, setelah memasang turbin pada dirian pengimbang, mengujinya hanya pada kelajuan rendah. Tetapi kita tahu bahawa dalam enjin yang sedang berjalan, kelajuan putaran turbin boleh mencapai 200 ribu rpm, dan bagaimana turbin yang tidak melepasi keseluruhan kitaran ujian akan berkelakuan di bawah keadaan ini tidak diketahui.

Video (klik untuk bermain).