Pembaikan turbin nissan pathfinder DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan turbin pencari laluan nissan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hai semua. Semalam saya meninggalkan Navara dalam perkhidmatan. Diagnosis awal. pembaikan turbin. Terdengar bunyi dengungan. Membuka paip di sana minyak. Mendapati peningkatan tekanan gas buckshot. Mereka akan mencari sebabnya (mengapa terdapat peningkatan tekanan dalam sistem minyak, yang menjejaskan pelinciran turbin).
1. perlu diganti atau dibaiki.
2. penyuntik mungkin rosak.

PS. Saya mengambil kereta (2010 dan seterusnya 68 ribu persegi. M. Run) dalam kejatuhan dari tangan saya. Mengembara sedikit kira-kira 5 ribu km luka. Berdasarkan fakta bahawa pemilik sebelumnya telah rosak walaupun untuk menukar mentol lampu pada tumanka dan memasukkan lampu manusia ke dalam rasuk rendah / tinggi. ada perasaan bahawa kereta itu tidak diperhatikan sama sekali. Ya, ini pad belakang berkeriut. Nah, saya pergi ke kedai. soalan pertama penjual: apakah perbatuan? - 70 ribu, sebagai balasan kepada saya .. jadi anda masih perlu menaiki 100 ribu (kata mereka drum belakang pergi untuk masa yang lama). Secara umum, manakala pad tidak berubah. Saya akan melakukannya sendiri sedikit kemudian pada musim bunga. Dari semua ini, saya sampai pada kesimpulan bahawa ini kemungkinan besar berlaku. mileage dipintal sebanyak 100 ribu, turbin sebelum ini diganti atau yang sama dibaiki dan mula menjual AUTO. Di sini orang pergi, baik, tidak begitu sukar untuk menukar minyak, mengisi bahan api biasa, dll. Jadi, mengapa anda perlu membeli mesin sedemikian? beli sendiri wang 2104 yang disandarkan dengan harga 400 dan naik sehingga ia mati.

Ditambah selepas 3 minit
apa yang saya ingin katakan. lebih baik untuk membelanjakan wang dan membuat AUTO diagnostik instrumental biasa. Saya seorang jurutera awam melalui latihan. Saya terlibat dalam tinjauan dan reka bentuk bangunan. Cuma, jika ada yang tidak kena dengan struktur, maka anda boleh membuat seberapa banyak pembaikan yang anda suka, semua sama, semuanya akan runtuh sehingga puncanya dihapuskan.

Video (klik untuk bermain).

Turbin kereta adalah sekeping kecil sistem ekzos yang boleh digunakan untuk meningkatkan kuasa enjin. Walaupun dengan isipadu enjin yang kecil, jika turbin dipasang, kuasanya boleh melebihi unit yang lebih besar.

Enjin konvensional dan enjin dengan turbin boleh dibezakan dengan telinga - anda hanya perlu menghidupkannya dan mendengar bunyi. Enjin turbin menghasilkan bunyi yang lebih mendesis, yang hanya akan meningkat apabila putaran meningkat.

Turbin dan enjin mesti berfungsi seimbang yang mungkin; apabila memilih elemen ini, anda harus mengambil kira ciri-ciri kereta anda. Adalah dinasihatkan untuk memilih elemen asal yang sesuai untuk setiap model tertentu - pengeluar turbin mengambil kira ciri-ciri enjin di mana ia dirancang untuk memasang bahagian itu terlebih dahulu.

Sekiranya berlaku kerosakan turbin, peralatan khas mesti digunakan. Pembaikan diri adalah prosedur yang agak bermasalah.

Dalam hampir semua perkhidmatan kereta besar, sebelum permulaan pembaikan, diagnostik komputer bahagian yang mengganggu dilakukan untuk menentukan punca kerosakan dan merangka pelan pembaikan, yang kemudiannya dipersetujui dengan pelanggan. Kosnya bergantung pada kerumitan pembaikan.

Semasa kerja pembaikan pengecas turbo, sama ada penggantian lengkap bahagian yang rosak atau bahagiannya dijalankan, atau pembaikan elemen yang gagal, jika boleh.

Pembaikan pengecas turbo dijalankan dalam beberapa peringkat utama:

Jika, semasa operasi kereta, pemilik kereta mempunyai sebarang kecurigaan mengenai operasi turbin yang tidak betul atau kerosakan elemen ini, maka anda harus segera menghubungi perkhidmatan kereta untuk diagnostik dan pembaikan seterusnya.Jika ini tidak dilakukan, maka kerosakan kecil pun boleh menyebabkan masalah besar, sehingga kerosakan bahagian kereta lain dan baik pulihnya.

Seperti mana-mana bahagian lain dalam reka bentuk kereta, pengecas turbo secara berkala gagal dan memerlukan pembaikan.

Diagnostik turbin boleh membantu menentukan punca kegagalan, yang mungkin:

kerosakan mekanikal luaran;
tahap rendah atau kualiti minyak enjin yang tidak mencukupi;
kakisan unsur turbin;
pemasangan elemen yang salah;
terlalu panas turbin semasa operasi kenderaan;
perubahan motor sedikit terlalu jarang.

Perlu difahami bahawa turbin sangat sensitif terhadap penjagaan dan operasi yang betul. Adalah penting untuk memahami bahawa membaiki bahagian ini sangat mahal.

Tidak sukar bagi pemandu berpengalaman untuk mengenal pasti kerosakan pengecas turbo. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, anda memerlukan diagnostik khas dalam perkhidmatan kereta untuk menentukan punca sebenar kerosakan.

Adalah mungkin untuk menentukan bahawa pengecas turbo tidak berfungsi dengan beberapa tanda:

apabila memecut, wisel kuat muncul dari bawah tudung;
Kebocoran minyak enjin yang banyak muncul di kawasan tapak pemasangan turbin;
isyarat kerosakan enjin yang sepadan muncul pada papan pemuka;
kuasa enjin telah berkurangan dengan ketara.

Dengan bantuan turbin, anda boleh menguatkan hampir semua enjin kereta, perkara utama adalah mempercayakan kerja ini kepada profesional.

Kelebihan utama enjin pengecas turbo termasuk yang berikut:

turbin boleh mengurangkan penggunaan petrol dengan ketara berbanding dengan kereta dengan enjin konvensional;
bahagian itu membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin dengan ketara;
enjin pengecas turbo berjalan lebih senyap berbanding enjin konvensional.

Enjin turbo juga mempunyai beberapa kelemahan. Enjin pengecas turbo sensitif terhadap kualiti bahan api dan minyak enjin yang digunakan. Penyelenggaraan kereta sedemikian akan memerlukan kemasukan tunai tambahan dalam jangka masa panjang.

Jika anda memutuskan untuk meningkatkan prestasi kereta anda dengan pengecasan turbo, terdapat 3 perkara utama untuk difahami:

Untuk tujuan apa ia dirancang untuk menggunakan kereta bertetulang - untuk perlumbaan profesional atau berulang-alik setiap hari.
Ciri-ciri awal enjin - untuk volum enjin yang lebih kecil, turbin yang lebih kecil juga diperlukan. Enjin yang lebih besar memerlukan pengecas turbo yang sesuai.
Pada jenis enjin yang anda ingin pasangkan penguat - ia akan bergantung secara langsung pada bahan apa bahagian itu akan dibuat. Hakikatnya ialah enjin petrol dan diesel beroperasi pada suhu yang berbeza, dan pengecas turbo yang dipasang mesti diperbuat daripada bahan dengan rintangan haba yang sesuai.

Walau bagaimanapun, anda tidak seharusnya melebih-lebihkan ciri teknikal kereta anda dan melengkapkannya dengan beban kuasa yang jelas tidak dapat diatasi. Anda harus terlebih dahulu berunding dengan tuan yang berpengalaman.

Video dimuat naik oleh TURBOAGREGAT
Cari TURBOAGREGAT 3 tahun yang lalu

Pengecas turbo buatan semula asli GARRETT
enjin: 2.5 DI
buatan / model: Nissan Pathfinder

Nombor turbin:
751243-0002 / 751243-2 / 751243-5002S / 14411EB300 / 14411-EB300

7512430002 7512432 7512435002S

barisan:
Nissan Pathfinder 2.5 DI 174KM l / s nissan nisan pathfinder pathfinder padfinder padfinder 2.5

enjin:
YD25DDTi
YD25 DDTi
YD 25DDTi
YD 25 DDTi

Audi Q7 3.0 TDI model tahun 2014 Suspensi udara. tayar: Pirelli Scorpion ais & salji 295 × 35 R21 Suhu: -2С Nissan Pathfinder 2.5 TD - 190 HP (R51) Set lengkap SE - transmisi manual 6 langkah. Getah: Yokohama 255 / 65R17 pengadang ais ig35 Pautan ke video ini: Saluran:

Pemilihan peringkat junta dan cadangan. Visita para mayor information. * Terima kasih kepada Momoko Hasegawa dari Jepun, Yokohama. (2012)

Salah satu pilihan untuk menghidupkan semula sensor, apabila trek kenalan ditutup dengan lapisan sesuatu seperti lendir minyak, dengan mengeluarkan yang mana dan membengkokkan plat kenalan, adalah mungkin untuk memulihkan kebolehkendalian.Perhatian! Apabila membuka penderia, situasi mungkin berlaku bahawa cincin-O jatuh dari alur tangki, di bawah bebibir atas stesen pam, yang serta-merta meningkat diameter dan tidak realistik untuk meletakkannya kembali, anda mempunyai untuk memotong bahagian cincin dan melekatkannya dengan cyacrine.

Hampir semua kereta penumpang diesel dilengkapi dengan enjin dengan turbin, yang memastikan pembakaran paling cekap campuran bahan api dalam silinder dan menyumbang kepada peningkatan dalam kuasa dan dinamik pecutan. Pengecas turbo dikuasakan oleh gas ekzos ekzos dan tidak memerlukan sebarang kos tenaga tambahan. Pada model baru berkelajuan tinggi kempen Nissan, dengan enjin diesel, sistem pengecasan turbo dua peringkat berjaya digunakan, yang terdiri daripada dua mekanisme kuasa berbeza, yang dengan ketara meningkatkan dinamik menukar kelajuan enjin yang diperlukan untuk pecutan pantas kereta.

Pengecas turbo terdiri daripada dua badan skrol yang bersambung tegar antara satu sama lain, di dalamnya terdapat aci dengan dua pendesak.

Pengecas turbo diperbuat daripada besi tuang dan pendesak diperbuat daripada aloi tahan haba yang boleh menahan suhu tinggi. Tatal pemampat diperbuat daripada aluminium, tidak tertakluk kepada pengaruh suhu dan sentiasa disejukkan oleh aliran udara yang datang dari luar melalui penapis udara dan memasuki silinder enjin di bawah tekanan. Aci pengecas turbo diperbuat daripada keluli aloi, di mana pendesak turbin dan pendesak pemampat dipasang. Putaran aci dipastikan oleh galas biasa yang dilincirkan dengan minyak enjin yang dibekalkan melalui saluran khas. Kelajuan pengecas turbo dikawal oleh injap pintasan, apabila tekanan udara yang meninggalkan pemampat melebihi, penggerak pneumatik dicetuskan dan membuka injap, membenarkan beberapa gas ekzos melarikan diri, memintas turbin, ke dalam ekzos paip, yang memastikan penurunan kelajuan pendesak.

Pengecas turbo, seperti mana-mana mekanisme, mempunyai sumber tertentu dan tidak gagal secara tiba-tiba, sentiasa ada tanda-tanda tidak langsung yang memungkinkan untuk menentukan kerosakan unit.

Dengan tanda-tanda sedemikian

adalah terutamanya:

kehilangan kuasa enjin;
penurunan dalam dinamik pecutan kereta;
kebocoran pengedap minyak;
kemunculan bunyi luar di kawasan turbin;
asap putih dari paip muffler.

Pada gejala pertama yang muncul, menunjukkan kerosakan, anda harus menghubungi perkhidmatan kereta, tidak melampau, sehingga mekanisme itu musnah sepenuhnya. Pembaikan akan jauh lebih murah daripada membeli pengecas turbo baharu.

Pada asasnya, semua kerosakan berlaku di turbin, di dalam selongsong volutnya terdapat galas dan pendesak, yang secara intensif terdedah kepada suhu tinggi.

Sebab utama yang membawa kepada kerosakan adalah:

motor kotor minyak enjin;
penapis minyak enjin yang rosak atau kotor;
pencemaran saluran minyak dalam perumah turbin, yang menghalang minyak daripada mengalir ke galas biasa;
pemanduan intensif pada enjin sejuk;
mematikan enjin serta-merta selepas perjalanan;
kerosakan injap pintasan.

Kegagalan yang paling biasa ialah galas dan pendesak. Pembaikan hanya boleh dilakukan dalam perkhidmatan kereta dengan peralatan khas. Pengimbangan mesti dilakukan selepas menggantikan galas, aci atau pendesak. Putaran aci operasi adalah kira-kira 110-115 ribu putaran seminit dan mana-mana, walaupun ketidakseimbangan kecil akan membawa kepada kemusnahan pengecas turbo.

Mekanik utama

kerosakan adalah haus tujahan dan galas gelongsor, akibatnya terdapat permainan aci yang meningkat.Kelegaan kerja antara selongsong dan pendesak adalah minimum, disebabkan oleh tindak balas dan kecondongan aci yang terhasil, bilah pendesak, apabila berputar, mula menyentuh selongsong, yang membawa kepada kerosakan dan kesesakan pengecas turbo.

Atas sebab ini, sekiranya berlaku sebarang bunyi luar yang terpancar dari lokasi turbin, anda harus menghubungi pakar servis kereta.

Kerja pembaikan termasuk:

penyingkiran dan pemasangan selepas pembaikan unit;
pembongkaran lengkap dan pembersihan daripada pencemaran bahagian dan saluran minyak;
jika perlu, gantikan hos minyak;
pemulihan atau penggantian aci;
penggantian tujahan dan galas gelongsor;
penggantian pendesak yang cacat;
pemasangan bahagian pengedap baru;
pembaikan tempat duduk galas;
mengimbangi aci dengan pendesak.

Selepas memasang pengecas turbo baharu atau pembaikan, adalah penting untuk melakukan:

penggantian minyak enjin;
penapis minyak;
penapis udara.

Perhatian khusus harus diberikan kepada operasi kereta yang betul mengenai menghentikan enjin selepas perjalanan tanpa adanya pemasa.

Pemilik NISSAN PATHFINDER 3 dengan enjin 2.5 TDI menghadapi masalah apabila kereta mereka mula hilang kuasa, kebocoran minyak dikesan, bunyi luar kedengaran, warna ekzos menjadi hitam atau kebiruan. Adakah anda berminat untuk membaiki pengecas turbo pada NISSAN?

Baca juga: Pembaikan kolam pvc DIY

Tanda-tanda ini berkemungkinan besar menunjukkan pengecas turbo yang tidak berfungsi. Untuk menentukan punca spesifik kerosakan, anda perlu menghubungi pusat pembaikan REMSTAR khusus, di mana turbin NISSAN PATHFINDER 3 akan didiagnosis dan dikenal pasti bukan sahaja kerosakan itu sendiri, tetapi juga puncanya.Selalunya, turbin Nissan Pathfinder 3 gagal akibat mod operasi yang teruk: penutupan enjin serta-merta selepas pergerakan, serta disebabkan penggunaan minyak berkualiti rendah, penyelenggaraan tidak tepat pada masanya, dan objek asing memasuki pendesak turbin. Kerja pembaikan untuk memulihkan turbin berfungsi termasuk: - diagnostik komputer dan mekanikal,- apabila dikesan kerosakan yang ketara - penyelesaian masalah unit,- penilaian tahap kehausan bahagian,- penggantian perumah galas yang haus, sesendal, gelang, pengedap, dsb.,- semak untuk ubah bentuk aci turbin, pelurus, pengisaran atau penggantiannya,- pembaikan kartrij dispenser bahan api atau penggantiannya (sekiranya jelaga kuat, serpihan),- letupan pasir badan dispenser bahan api, tempat berulir, saluran minyak,- pengimbangan tiga peringkat pengecas turbo,- pengesahan parameter teknikal pada bangku ujian. Jika parameter teknikal sepadan dengan yang diisytiharkan oleh pengilang, turbin dipasang pada enjin. Syarikat "REMSTAR" terlibat secara profesional dalam pembaikan, pemulihan dan penyelenggaraan turbin NISSAN PATHFINDER 3 (2.5 TDI). Anda juga boleh membeli dispenser bahan api baharu daripada kami atau menggantikan yang rosak dengan yang telah dibina semula dengan bayaran tambahan. Prasyarat untuk operasi normal turbin pada Nissan Pathfinder ialah pematuhan masa pertukaran minyak, minyak dan penapis udara. Jadi kekurangan, serta lebihan bekalan udara ke enjin, memberi kesan negatif kepada sumber turbin. Udara mesti mengalir dengan bebas, kerana apabila tekanan di saluran keluar turbin meningkat, ia akan mencetuskan kebocoran minyak di kawasan roda turbin melalui pengedap. Peningkatan dalam vakum pengambilan juga akan mengakibatkan peningkatan pelepasan minyak. Imej - Pembaikan turbin pencari laluan nissan DIY

Peningkatan penggunaan minyak;
Operasi enjin yang tidak stabil;
Warna hitam ekzos, enjin tidak mengembangkan kelajuan maksimum (pengambilan udara rendah, pencemaran saluran udara);
Warna biru gas ekzos (minyak memasuki manifold ekzos);
Operasi kuat loji kuasa (kerosakan atau ubah bentuk rotor).

Disel turbin 2.5 untuk Nissan Pathfinder, asli

Pembaikan turbin Nissan Pathfinder terdiri daripada menggantikan semua elemennya dengan haus melampau dan memeriksa operasinya di tempat duduk selepas pemasangan. Proses pembaikan juga termasuk mengimbangi rotor dan menala pengecas turbo.
Jika, mengikut keputusan diagnostik, turbin tidak dapat dibaiki, maka turbin diganti.

Tinggalkan kami butiran hubungan anda dan kami akan menghubungi anda semula dalam masa 20 minit bekerja

Ciri-ciri kereta: SUV, pacuan empat roda

Aduan: Peningkatan penggunaan minyak, minyak masuk ke dalam intercooler dan enjin

1. Bawa pengecas turbo ke perkhidmatan pembaikan pengecas turbo profesional.

2. Periksa dan selesaikan masalah unit yang dikeluarkan.

3. Buka pengecas turbo.

4. Gantikan bahagian yang haus.

5. Lakukan pengimbangan.

6. Pasang pengecas turbo.

Penerangan proses pembaikan:

Pengecas turbo tiba untuk dibaiki daripada pelanggan dalam bentuk yang dikeluarkan. Semasa pemeriksaan, didapati bahawa pemutar pengecas turbo telah meningkatkan permainan jejari, minyak kotor terdapat dalam siput sejuk, dan pengecas turbo sangat tercemar di luar.

Kami membuka pengecas turbo, membuang siput panas menggunakan penunu, serta siput sejuk

Kami meletakkan kartrij pengecas turbo pada pendirian untuk memeriksa kebocoran minyak dari bahagian sejuk.

Kami membuka kartrij pengecas turbo dan mengenal pasti bahagian haus yang mesti diganti

Kami memilih bahagian baru mengikut nombor pengecas turbo yang ditunjukkan pada siput sejuk dan membandingkannya dengan yang lama

Mengimbangi rotor pengecas turbo menggunakan peralatan khas.

Kami memasang pemutar di tengah untuk memeriksa dan menghapuskan pelarian berlebihan, yang membawa kepada peningkatan ketidakseimbangan

Kami memasang kartrij pada alat ganti baharu, dan meletakkannya pada dirian pengimbangan overclocking untuk menghapuskan ketidakseimbangan.

Kami memasang kartrij pada dirian pecutan untuk mengimbangi pada kelajuan tinggi, dalam keadaan yang serupa dengan kereta.

Selepas tindakan yang dilakukan, kami mendapat pengecas turbo yang dibaiki secara kualitatif.

Harga pengecas turbo asal baharu adalah 3.5 kali ganda lebih tinggi daripada harga pembaikan dengan alat ganti.

Selepas pembaikan, adalah perlu untuk menggantikan semua penapis dan minyak pada kereta dan memasang pengecas turbo di tempatnya.

Semua operasi diperlukan 16 jam 30 minit

Jumlah kos untuk alat ganti, bahan habis pakai dan pembaikan berjumlah 14,900 rubel.

Jaminan pada pengecas turbo yang telah dibaiki 6 bulan.

Jika anda menyukainya - letak Suka, melanggan blog kami, artikel pembaikan baru keluar setiap minggu.

Jika perlukan perundingan - tulis, hubungi kami akan memberitahu anda segala-galanya dan menasihati anda!

Jika anda memerlukan bantuan - datang, kami akan membaiki, kami akan membantu!

Pengecas turbo adalah tema kami!

Nissan Pathfinder generasi ketiga (indeks kilang R51) mula diperkenalkan ke benua Amerika Utara pada tahun 2005. Pathfinder berasaskan trak pikap Nissan Navara. Perhimpunan SUV Pathfinder untuk benua Eropah dijalankan di Sepanyol.

Senarai unit kuasa yang tersedia pada mulanya termasuk: diesel turbo dengan volum kerja 2.5 l / 174 hp. dan sedutan petrol V6 dengan isipadu 4.0 l / 269 hp. Kemudian, selepas digayakan semula pada tahun 2010 (R51M), enjin diesel 2.5 liter menambah kuasa dan mula mengembangkan 190 hp, dan bukannya petrol V6, mereka mula memasang diesel V6 3.0 liter dengan pulangan 231 hp.

Yang paling popular di kalangan unit kuasa ialah diesel turbo 2.5 liter 4 silinder (YD25). Titik lemahnya ialah kepala silinder. Keretakan kepala bukan perkara biasa. Sebabnya ialah kerja jangka panjang di bawah beban berat dan terlalu panas. Masalahnya timbul selepas 100-150 ribu km. Kos "kepala" baru dari peniaga adalah kira-kira 70-80 ribu rubel, dan anggaran penuh kerja penggantian adalah lebih daripada 100,000 rubel. Kepala blok serupa di kedai alat ganti kereta dalam talian lebih murah - kira-kira 30-40 ribu rubel.

Apabila menggantikan penapis minyak, beberapa tukang cuai memutuskan kesatuan pada injap vakum, yang menyebabkan turbin berhenti berfungsi. Kos injap baru adalah kira-kira 6-7 ribu rubel. Secara tidak sengaja, hujung plastik tee blok paip pemanas juga mungkin pecah. Ini mengakibatkan kebocoran penyejuk. Untuk "tee" baru perlu membayar kira-kira 4-6 ribu rubel.

Apabila perbatuan lebih daripada 60-100 ribu km, turbin sering mula "melolong". Sebab: pembangunan pada stok, yang melaluinya gas keluar. Dengan pemanasan, logam mengembang, jurang berkurangan, dan "kebocoran" gas berkurangan, jadi lolongan berkurangan. Jurang tidak sama sekali menjejaskan kecekapan turbin, "lolongan" adalah ciri umur tertentu. Pengecas turbo itu sendiri dengan mudah boleh mencapai 300-400 ribu km.

Penyuntik bahan api mula "menuangkan" selepas 120-150 ribu km. Muncung tidak dibaiki, kos yang baru adalah kira-kira 12-15 ribu rubel.

Enjin 190 hp YD25 yang dinaik taraf menerima kepala silinder yang diubah suai sedikit dan pengecas turbo dengan sistem kawalan elektrik. Selepas 10-30 ribu km, pemilik Pathfinder, lebih kerap pada 2010-2011, menghadapi kehilangan daya tarikan, disertai dengan MIL yang berkelip. "Blues" menampakkan dirinya secara berkala dan spontan. Apabila menangani masalah, perkhidmatan rasmi menentukur turbin dan memancarkan ECU. Sekiranya penyakit itu berulang, maka pengecas turbo telah ditukar. Punca kerosakan terletak pada unit kawalan turbin. Secara berasingan, unit kawalan tidak berubah, jadi "pegawai" mengemas kini pemasangan turbin. Ramai yang berjaya "menyembuhkan" pengecas turbo selepas membersihkan dan memateri kenalan di blok.

Bilangan diesel V9X 3 liter masih kecil. Sebab yang paling biasa untuk menghubungi perkhidmatan adalah gangguan injap EGR dengan jarak tempuh lebih daripada 50-80 ribu km. Masalah ini juga berlaku pada enjin diesel YD25.

Pada banyak enjin diesel Nissan Pathfinder, selepas 50-70 ribu km, paip yang menghubungkan turbin dengan intercooler mula "berpeluh". Peminyakan menunjukkan kemunculan retakan mikro, yang tidak lama lagi akan meningkat. Paip perlu diganti.

Petrol VQ40 yang disedut agak boleh dipercayai. Masalah enjin kadangkala disebabkan oleh pemusnahan pengisi seramik pemangkin, zarah halus yang memasuki silinder. Disebabkan oleh kesan kasar zarah, calar muncul pada dinding silinder, dan penggunaan minyak meningkat dengan ketara.

Pemilik Nissan Pathfinder berumur lebih 5-6 tahun sering mengalami kegagalan sensor tahap bahan api: jarum penunjuk melekat pada "maksimum" atau jatuh ke "0". Pengilang membayangkan menggantikan pam bahan api lengkap, kosnya adalah kira-kira 18,000 rubel untuk peniaga dan kira-kira 8,000 rubel di "kedai biasa". Di samping itu, untuk menggantikan pam, anda perlu mengeluarkan tangki, kerana tidak ada lubang teknologi di dalam badan untuk tujuan ini.

Dengan perbatuan lebih daripada 100,000 km, klac penjana atau galasnya yang berlebihan mungkin gagal. Ini akan ditunjukkan oleh bunyi luar: berderak atau berderit. Kos klac baru adalah kira-kira 6,000 rubel dari peniaga dan kira-kira 2-3 ribu rubel di kedai alat ganti kereta biasa. Untuk dua galas asal, anda perlu membayar tambahan 2 ribu rubel, dan untuk analog - kira-kira 1 ribu rubel. Kerja yang dilakukan dianggarkan kira-kira 5 ribu rubel. Klac ini tidak dipasang pada versi petrol Pathfinder.

Penularan

Pada Pathfinders pra-penggayaan, selalunya terdapat masalah dengan kotak gear belakang. Kotak gear bermasalah telah ditukar di bawah jaminan.

Dengung dan getaran pada kelajuan tinggi selepas 80-120 ribu km larian berpunca daripada keratan rentas batang kardan. Kos salib baru adalah kira-kira 1.5-2.5 ribu rubel. Mereka juga menjadi punca kepada bunyi decitan yang berlaku apabila berbalik. Kedap minyak kes pemindahan akan bertahan lebih daripada 100-150 ribu km.

Hanya Nissan Pathfinder dengan turbodiesel 2.5 liter dilengkapi kotak gear manual 6-kelajuan. Tiada masalah dengan kotak itu sendiri.Tetapi cengkamannya terlalu lemah. Selalunya ia perlu diubah sehingga 100 ribu km, tetapi di bawah keadaan operasi yang selamat ia boleh bertahan sehingga 150-180 ribu km. Set klac asal baru tidak murah - kira-kira 40 ribu rubel, analognya sedikit lebih berpatutan - kira-kira 30 ribu rubel.

"Automatik" 5-kelajuan dipasang seiring dengan mana-mana enjin Pathfinder. Transmisi automatik mampu memandu dengan yakin lebih daripada 200-250 ribu km tanpa pembaikan. Badan injap mungkin menjadi punca masalah. Kos badan injap baru dari peniaga adalah kira-kira 50-60 ribu rubel, di kedai dalam talian untuk dipesan - kira-kira 30-45 ribu rubel. Selalunya kotak itu "mati" bukan dari haus dan lusuh semula jadi, tetapi kerana pencampuran cecair kerjanya dengan antibeku. "Koktel maut" sedang disediakan di bahagian bawah radiator kerana kebocoran dalam penukar haba (tangki radiator bawah). Kos radiator baru adalah dari 10 hingga 20 ribu rubel. Terdapat hanya satu petanda masalah - tergelincir. Jika anda menangkap diri anda tepat pada masanya, maka anda boleh turun hanya dengan menyiram kotak, jika tidak - menggantikan badan injap dan cengkaman. Masalah dengan transmisi automatik kadangkala ditambah dengan kecacatan reka bentuk: bolt yang menahan lapisan plastik bampar hadapan merosakkan paip penyejuk minyak kotak.

Sendal dan tupang penstabil hadapan berfungsi lebih daripada 60-80 ribu km, bahagian belakang lebih daripada 80-120 ribu km. Galas hab berjalan lebih dari 100-150 ribu km. Kos hab baru dari peniaga adalah kira-kira 17-18 ribu rubel, di sisi - kira-kira 8-9 ribu rubel. Lengan dan bola penggantungan, petua stereng dan rod berjalan dengan cara yang sama.

Ketukan pada stereng Pathfinder apabila memandu di atas penyelewengan adalah perkara biasa. Penyebab "perayaan" pada model pra-penggayaan ialah kardan aci stereng. Selepas menggantikan dengan analog getah-logam sampel baru, ketukan berlalu. Kos kardan adalah kira-kira 300-400 rubel, dan kerja penggantian adalah kira-kira 6-7 ribu rubel. Dalam versi Pathfinder yang digayakan semula, ketukan stereng disebabkan haus pada spline pada struktur kelim di bahagian bawah aci stereng.

Sesetengah pemilik Nissan Pathfinder melaporkan kegagalan pedal brek dan mengurangkan prestasi nyahpecutan. Masalahnya mungkin muncul selepas 20-30 ribu km, dan hanya selepas 200,000 km. Dalam kebanyakan kes, punca masalah adalah pada silinder induk brek. Kos "utama" baru adalah kira-kira 10,000 rubel.

Masalah dan kerosakan lain

Cat, secara tradisinya bagi kebanyakan pengeluar kereta, adalah lemah: ia mudah tercalar dan cepat ditumbuhi cip. Selepas musim sejuk pertama, "labah-labah" (bengkak cat kecil) mungkin muncul pada hud, tiang A, di atas bumbung di atas cermin depan, tetapi selalunya pada pintu belakang. Penyaduran krom unsur hiasan trim badan juga terjejas.

Disebabkan masalah dengan injap dalam barisan mesin basuh lampu, muncung sering mula "meracun". Ramai orang berhadapan dengan kemunculan rekahan pada kaca unit lampu hadapan berhampiran sayap. Sebabnya ialah tekanan dalaman yang kuat kerana keanehan pengancing. Ada yang bertuah terpaksa menukar lampu depan hampir setahun sekali. Walaupun kes itu tidak terpencil, peniaga benar-benar terkejut dengan apa yang mereka lihat setiap kali mereka menerima kereta.

Mengupas "upholsteri kulit" tempat duduk dan stereng adalah satu lagi realiti menyedihkan bagi kebanyakan kereta moden, termasuk. dan Nissan Pathfinder (selepas 20-40 ribu km). Lama kelamaan, pad plastik pada jejari stereng turut dipadamkan.

Terdapat juga masalah dengan sesentuh butang kawalan tingkap kuasa, pemacu elektrik tempat duduk dan pemanasannya. Selalunya anda perlu berurusan dengan pecah dalam gelung stereng, kerana butang pada stereng berhenti berfungsi, isyarat bunyi, atau penunjuk kerosakan beg udara menyala. Kos gelung baru dari peniaga adalah kira-kira 4 ribu rubel, di kedai dalam talian - kira-kira 2 ribu rubel.

Selalunya sistem navigasi standard adalah buggy - monitor padam. Sistem boleh keluar dari pengsan dengan sendirinya hanya selepas beberapa jam.Jika tidur lesu tidak berhenti, maka unit navigasi perlu diganti. Peniaga, apabila ditanya tentang sebab tingkah laku ini, menjawab bahawa ini adalah cara zon khas beroperasi. Anomali? Apabila "overshoot" sedemikian muncul, juruelektrik mengesyorkan menanggalkan palam antena GPS aktif dari soket dan tidak menggunakannya lagi.

Sekiranya kotoran muncul di rak berhampiran siling dan siling, adalah perlu untuk memeriksa keadaan gelang getah di bawah rel dan meregangkan pengikatnya. Air di kaki penumpang hadapan adalah hasil pemotongan hos pencuci tingkap belakang di bawah fender kanan hadapan.

Pemilik diesel Nissan Pathfinder sering merungut tentang pemanasan perlahan kabin dalam cuaca sejuk. Lama kelamaan, motor dapur mungkin mengeluarkan bunyi. Pelinciran akan membantu menyenyapkannya. Motor baru berharga dari 5 hingga 10 ribu rubel. Paip penghawa dingin penumpang belakang, yang terletak di bawah bahagian bawah, mudah berkarat. Terdapat juga episod dengan kegagalan servos peredam pengedaran udara. Servo baru akan berharga 1000 rubel.

Kabel elektrik diletakkan di bawah bahagian bawah dan penyambung di bawah ambang sering reput selepas 4-6 tahun beroperasi. Ini adalah sebab utama untuk memaparkan ralat pada pacuan semua roda atau penderia ABS.

Wira cerita kami, dari segi kebolehpercayaan, tidak menonjol daripada kumpulan besar kereta moden. Kehadiran masalah dengan kepala silinder enjin diesel 2.5 liter dan "hang" pengecas turbo versi gaya semula adalah membimbangkan. Malangnya, masalah dengan cat dan bahan kemasan berkualiti rendah, malangnya, tidak lagi mengejutkan sesiapa pun. Jika tidak, semuanya boleh diramal, sumber unit dan pemasangan adalah waras, begitu juga harga alat ganti. Mungkin tiada gunanya melangkau Nissan Pathfinder jika anda memerlukan kenderaan pacuan empat roda yang besar. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pemilik individu, Nissan Pathfinder, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya dan operasi yang betul, secara senyap-senyap mencapai tanda 300-400 ribu km tanpa pembaikan besar.

Pemilik NISSAN PATHFINDER 3 dengan enjin 2.5 TDI menghadapi masalah apabila kereta mereka mula hilang kuasa, kebocoran minyak dikesan, bunyi luar kedengaran, warna ekzos menjadi hitam atau kebiruan.

Adakah anda berminat untuk membaiki pengecas turbo pada NISSAN?

Selalunya, turbin Nissan Pathfinder 3 gagal akibat mod operasi yang teruk: penutupan enjin serta-merta selepas pergerakan, serta disebabkan penggunaan minyak berkualiti rendah, penyelenggaraan tidak tepat pada masanya, dan objek asing memasuki pendesak turbin.

Kerja pembaikan untuk memulihkan turbin berfungsi termasuk:

- diagnostik komputer dan mekanikal,

- apabila dikesan kerosakan yang ketara - penyelesaian masalah unit,

- penilaian tahap kehausan bahagian,

- penggantian perumah galas yang haus, sesendal, gelang, pengedap, dsb.,

- semak untuk ubah bentuk aci turbin, pelurus, pengisaran atau penggantiannya,

- pembaikan kartrij dispenser bahan api atau penggantiannya (sekiranya jelaga kuat, serpihan),

- letupan pasir badan dispenser bahan api, tempat berulir, saluran minyak,

- pengimbangan tiga peringkat pengecas turbo,

- pengesahan parameter teknikal pada bangku ujian.

Jika parameter teknikal sepadan dengan yang diisytiharkan oleh pengilang, turbin dipasang pada enjin.

Syarikat "REMSTAR" terlibat secara profesional dalam pembaikan, pemulihan dan penyelenggaraan turbin NISSAN PATHFINDER 3 (2.5 TDI). Anda juga boleh membeli dispenser bahan api baharu daripada kami atau menggantikan yang rosak dengan yang telah dibina semula dengan bayaran tambahan.

Pencari laluan Nissan lakukan sendiri penggantian turbin

Proses itu tidak mengambil masa 12 jam penuh kerana hujan ...

pada turbin 2mm lama paksi bergolek adalah ...

Untuk mengeluarkan turbin, semua stud perlu ditanggalkan, ditanggalkan dengan berhati-hati! punggung kecil di bawah asterisk...

Atas sebab ini, sekiranya berlaku sebarang bunyi luaran yang terpancar dari lokasi pengecas turbo, anda harus menghubungi pakar servis kereta.

Lebih kerap galas dan pendesak gagal. Pembaikan boleh dilakukan secara eksklusif dalam kriteria perkhidmatan kereta jika peralatan khas tersedia. Selepas menggantikan galas, aci atau pendesak, pengimbangan mesti dilakukan tanpa gagal. Putaran aci operasi adalah dari urutan 110-115 ribu rpm dan sekurang-kurangnya beberapa, malah ketidakseimbangan yang tidak ketara akan membawa kepada kemusnahan pengecas turbo.

Baiklah, kualiti Jepun yang dibanggakan (dikumpul, bagaimanapun, oleh tangan bengkok Sepanyol).
Patf, 2011, hanya 10,500 km perbatuan. 10 ribu kesemuanya! Diesel 2.5 liter, 190 hp
Kereta itu berhenti menarik - secara umum ia adalah bodoh, dan selepas beberapa ketika litar motor dihidupkan - seperti, "periksa enjin".

Saya mendaftar untuk perkhidmatan itu, tetapi saya berfikir - apakah yang boleh berlaku?
Sudah jelas bahawa skor tertinggi adalah pengecas turbo terbang, yang mesti dijangka untuk masa yang lama untuk pesanan.

Atau mungkin terdapat beberapa situasi biasa, seperti penderia, muncung, pembilasan?

Turbin mula mengeluarkan bunyi aneh. Segala-galanya kelihatan teratur dengan enjin, jadi saya mula berdosa pada turbin. Saya sebenarnya bukan pakar, jadi saya terpaksa mencari perkhidmatan dengan segera. Saya menelefon beberapa syarikat, tetapi kebanyakannya saya suka pembaikan pengecas turbo 24. Saya tertarik pertama dengan penempatan (tidak jauh dari rumah saya), dan kedua, bahawa mereka mempunyai alat ganti dalam stok dan walaupun dikehendaki, turbin sepenuhnya.

Kami menjalankan promosi khas untuk pelanggan kami. melanggan dan kami akan memastikan anda dikemas kini

Turbin kereta adalah elemen kecil sistem ekzos yang boleh digunakan untuk meningkatkan kuasa enjin. Walaupun dengan volum enjin yang kecil, jika pengecas turbo dipasang, kuasanya boleh melebihi unit yang lebih besar.

Pengecas turbo dan enjin mesti berfungsi dengan cara yang sangat seimbang, apabila memilih elemen ini, anda harus mengambil kira sifat kereta anda sendiri. Adalah lebih baik untuk memilih elemen unik yang sesuai untuk setiap model tertentu - pengeluar pengecas turbo mengambil kira sifat motor di mana ia dirancang untuk memasang bahagian terlebih dahulu.

Dan kereta saya berjalan seperti baru. Terima kasih kepada pakar Turbotech yang menyelamatkan saya daripada pembaikan yang tidak boleh dipercayai dan mahal.

Saya menanggalkan turbin sendiri dan membawanya kepada lelaki itu. Mengapa pakar syarikat ini menyatakan saya bahawa pengecas turbo berada dalam susunan mutlak. Kecuali, kerana siput telah dibuang kita hanya boleh membersihkannya. Dan masalah saya mungkin di suatu tempat di dalam enjin. Kemungkinan besar dalam paip yang pergi ke turbin. Pada akhirnya, mereka mengambil 2000 untuk diagnostik dan pembersihan turbin dan menulis cadangan di mana anda perlu melihat. Sememangnya, saya tidak teruja dengan pembaikan sedemikian, kerana saya pasti bahawa perkara itu berada di dalam turbin dan tidak mungkin disebabkan oleh sejenis paip.

Ternyata, mereka melakukannya dalam 2 hari. Penerbangan biasa sudah menempuh kira-kira 4000 km. Pret kereta seperti yang sepatutnya, memuatkan 27 tan.

Dan komen pada masa itu, bagaimana turbin dibuat, mengenai penyelenggaraan?

Kos pengecas turbo baharu yang luar biasa adalah 3.5 kali lebih tinggi daripada kos pembaikan dengan alat ganti.

Selepas pembaikan, anda perlu menukar semua penapis dan minyak pada kereta dan memasang pengecas turbo di tempatnya.

Langkah terakhir ialah penutup petak sarung tangan, terdapat seekor anjing dan, dari pengalaman kereta sebelumnya, saya memutuskan untuk melindungi bahagian dalam. Berubah negatif, hanya paip yang pastinya tidak selesa penempatan paip turbin adalah yang paling penting ”Yang bawah dipasang di 4 tangan sahaja di lubang ke-2 di hud. Untuk menjelaskan pilihan saya sendiri, saya akan menulis sedikit tentang mesin sebelumnya.

Akses kepada penapis kabin kini dibuka. Menurut pengurus, pintu belakang Pathfinder TIDAK dikawal dan anda hanya perlu menghempas lebih kuat.Tetapi pengurus menjelaskan bagaimana salah satu keadaan yang mungkin berlaku dan saya pergi dengan menjangkakan manifestasi global kekurangan itu.

Diagnostik dan pembaikan turbin berharga 19,000 rubel. Secara utama, turbin rosak apabila penapis dan minyak itu sendiri kadangkala ditukar. Kilang itu berfungsi untuk memastikan pengecas turbo mempunyai tempoh jaminan selama 3 tahun atau 100,000 km. Pada musim panas, apabila enjin terlalu panas, anda perlu meninggalkan kereta supaya enjin menjadi sejuk sedikit. Selepas pembaikan, adalah berguna untuk memasang pemasa turbo, yang, selepas mematikan pencucuhan, akan mengekalkan enjin dalam keadaan melahu selama beberapa minit. Dalam tempoh ini, suhu pengecas turbo akan menurun.

Diagnostik dan pembaikan pengecas turbo berharga 19,000 rubel. Pada asasnya, pengecas turbo rosak apabila penapis dan minyak itu sendiri kadangkala ditukar. Kilang itu berfungsi untuk memastikan pengecas turbo mempunyai tempoh jaminan selama 3 tahun atau 100,000 km. Pada musim panas, apabila enjin terlalu panas, anda perlu meninggalkan kereta supaya enjin menjadi sejuk sedikit. Selepas pembaikan, adalah berguna untuk memasang pemasa turbo, yang, selepas mematikan pencucuhan, akan mengekalkan enjin dalam keadaan melahu selama beberapa minit. Dalam tempoh ini, suhu pengecas turbo akan menurun.

Video (klik untuk bermain).

Tidak sukar bagi pemandu berpengalaman untuk mencari kerosakan pengecas turbo. Tetapi hampir selalu, diagnostik khas dalam perkhidmatan kereta akan berguna untuk mencari prasyarat sebenar untuk kerosakan.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85