Pembaikan turbin buat sendiri pada kamaz euro 2

Bagi ramai peminat kereta yang sukakan kuasa dan kelajuan, persoalan membeli kereta dengan enjin pengecas turbo adalah sangat penting.

Sebaliknya, tugas pengecas turbo adalah untuk membekalkan jumlah udara yang lebih besar ke silinder enjin dan, sebagai akibatnya, meningkatkan kuasa yang terakhir.

Satu-satunya kelemahan elemen berguna sedemikian ialah kegagalan yang kerap, jadi setiap pemandu harus dapat melakukan sekurang-kurangnya pembaikan minimum pada turbin.

Secara struktur, pengecas turbo adalah mekanisme yang sangat mudah yang terdiri daripada beberapa elemen asas:

1. Badan am nod dan siput;
2. galas biasa;
3. Galas tujahan;
4. Jarak dan sesendal tujahan.

Perumahan turbin diperbuat daripada aloi aluminium dan aci diperbuat daripada keluli.

Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan unsur-unsur ini, satu-satunya penyelesaian yang betul hanyalah penggantian.

Kebanyakan kerosakan turbin boleh didiagnosis dan dibaiki dengan mudah. Pada masa yang sama, kerja itu boleh diamanahkan kepada profesional dalam bidang mereka, atau anda boleh melakukan semuanya sendiri.

Pada dasarnya, tidak ada yang rumit tentang ini (kami akan mempertimbangkan cara membongkar dan membaiki turbin dalam artikel).

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan pengendalian, terdapat dua sebab utama kerosakan - penyelenggaraan yang tidak berkualiti atau tidak pada masanya.

Walau bagaimanapun, jika pemeriksaan teknikal dijalankan mengikut rancangan, maka turbin akan berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa sebarang aduan tertentu daripada pemandu.

Jadi, hari ini terdapat beberapa tanda dan sebab utama kegagalan turbin:

• 1. Kemunculan asap biru dari paip ekzos pada masa peningkatan putaran dan ketiadaannya apabila norma dicapai. Sebab utama kerosakan tersebut ialah kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran akibat kebocoran pada turbin.

Video (klik untuk bermain).

• 2. Asap hitam dari paip ekzos - menunjukkan pembakaran campuran bahan api dalam intercooler atau talian penghantaran. Punca yang berkemungkinan adalah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).

• 3. Asap putih dari paip ekzos menunjukkan saluran saliran minyak turbin tersumbat. Dalam keadaan sedemikian, hanya pembersihan boleh menjimatkan.

• 4. Penggunaan minyak yang berlebihan sehingga satu liter setiap seribu kilometer. Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada turbin dan kehadiran kebocoran. Di samping itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa sambungan paip.

• 5. Dinamik pecutan adalah "tumpul". Ini adalah simptom jelas kekurangan udara dalam enjin. Sebabnya ialah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).
• 6. Kemunculan wisel pada enjin yang sedang berjalan. Punca yang berkemungkinan ialah kebocoran udara antara motor dan turbin.
• 7. Bunyi pengisaran yang aneh semasa operasi turbin selalunya menunjukkan kemunculan retak atau ubah bentuk dalam perumahan unit. Dalam kebanyakan kes, dengan gejala sedemikian, TCR tidak "hidup" untuk masa yang lama dan pembaikan lanjut turbin mungkin tidak berkesan.

• 8. Kebisingan yang meningkat dalam operasi turbin boleh menyebabkan saluran minyak tersumbat, perubahan dalam kelegaan rotor dan gesekan yang terakhir terhadap perumah pengecas turbo.
• 9. Peningkatan ketoksikan gas ekzos atau penggunaan bahan api selalunya menunjukkan masalah dengan bekalan udara ke TKR (turbocharger).

Untuk membaiki turbin dengan tangan anda sendiri, ia mesti dibongkar.

Ini dilakukan dalam urutan berikut:

• 1. Putuskan sambungan semua paip yang menuju ke turbin. Dalam kes ini, anda harus berhati-hati agar tidak merosakkan nod itu sendiri dan peranti bersebelahan dengannya.

• 2. Keluarkan volut turbin dan pemampat. Yang terakhir boleh dibongkar tanpa masalah, tetapi volut turbin sering dipasang dengan sangat ketat.

Di sini, pembongkaran boleh dilakukan dalam dua cara - dengan kaedah palu atau dengan menggunakan bolt pemasangan siput sendiri (dengan melepaskannya secara beransur-ansur dari semua sisi).

Semasa melakukan kerja, anda mesti berhati-hati agar tidak merosakkan roda turbin.

• 3. Setelah kerja-kerja pembongkaran volut selesai, anda boleh menyemak sebarang permainan aci. Jika yang terakhir hilang, maka masalahnya bukan dengan aci.

Sekali lagi, permainan sisi sedikit boleh diterima (tetapi tidak lebih daripada satu milimeter).

• 4. Langkah seterusnya ialah menanggalkan roda pemampat. Tang berguna untuk melakukan kerja ini. Apabila membongkar, sila ambil perhatian bahawa aci pemampat mempunyai benang kiri dalam kebanyakan kes.

Penarik khas berguna untuk membuka roda pemampat.

• 5. Seterusnya, sisipan pengedap dibongkar (ia terletak di alur pemutar), serta galas tujahan (ia dipasang pada tiga bolt, jadi tidak ada masalah dengan penyingkiran).

• 6. Sekarang anda boleh mengeluarkan pelapik dari bahagian hujung - ia diikat menggunakan cincin penahan (kadang-kadang anda perlu bermain-main semasa membuka).

Galas biasa (sebelah pemampat) diikat dengan lilitan.

7. Apabila melakukan kerja pembongkaran, perlu (tanpa mengira kerosakan) untuk membilas dan membersihkan elemen utama dengan teliti - kartrij, pengedap, cincin dan komponen lain.

Setelah pembongkaran selesai, pembaikan boleh dibuat. Untuk melakukan ini, perlu ada kit pembaikan khas di tangan, yang mengandungi semua yang anda perlukan - sisipan, perkakasan, pengedap minyak dan cincin.

Periksa kualiti penetapan pelapik nominal. Jika mereka longgar, maka mereka perlu beralur dan aci harus seimbang.

Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk membersihkan pelapik dengan baik dan melincirkannya dengan minyak enjin.

Gelang penahan yang terletak di dalam turbin mesti dipasang di dalam kartrij. Pada masa yang sama, pastikan mereka berada di tempat mereka (dalam alur khas).

Selepas itu, anda boleh memasang pelapik turbin, setelah melincirkannya dengan minyak enjin sebelum ini. Pelapik dipasang dengan cincin penahan.

Langkah seterusnya ialah memasang pelapik pemampat, selepas itu pelapik yang dilincirkan dengan baik boleh dimasukkan.

Seterusnya, letakkan pinggan di atasnya dan ketatkannya dengan bolt (tanpa fanatik).

Pasang plat kotoran (diamankan dengan gelang penahan) dan gelang pengikis minyak.

Ia kekal hanya untuk mengembalikan siput ke tempat mereka. Itu sahaja.

Artikel ini menyediakan algoritma umum untuk membuka dan memasang turbin. Sudah tentu, bergantung pada jenis yang terakhir, algoritma ini akan diubah sebahagiannya, tetapi kursus kerja umum akan sama.

Nah, jika kerosakan serius didedahkan, maka lebih baik untuk segera menggantikan turbin lama dengan yang baru.

Sekiranya tiada kecacatan yang serius, pembaikan turbin mengambil masa tidak lebih daripada beberapa jam. Tetapi dengan bantuan alat dan bahan improvisasi yang disediakan terlebih dahulu, anda boleh membuat pembaikan yang sangat berkualiti dan berbajet.

Diambil dari tapak iklan. Seperti turbin dengan yamz 238 untuk kamaz 740.10

Pertama, enjin itu jelas bukan KamAZ 740.10 tetapi mungkin turbo 7403.10 atau, secara umum, 740.11 - 240 E1, kerana motor bukan turbo ringkas dengan darjah 17 dan bukan 16 seperti pada siri awal pengecas turbo tidak akan berjalan untuk masa yang lama (di sana, apabila dicas lampau, semua 320 daya akan naik keluar dan motor meluncur).
kedua, turbin umum dalam foto adalah serupa dengan TKR 102 atau 100-ku dari enjin YaMZ 238D, DE2.7511 - dengan tekanan rangsangan dari 0.8 hingga 1.25 bar, yang bergantung pada tetapan motor itu sendiri.

apabila memasang turbo sedemikian pada enjin 7403.10, bukannya kembar, anda boleh mencapai kuasa seperti pada dua turbin asli, dengan tekanan rangsangan kira-kira 0.6 bar - TIDAK LEBIH kerana Omboh KAMAZ "bertiup" kurang daripada YAMZ 238D (di mana 0.8 bar). tetapi selepas semua, 7403.10 direka untuk itu.

Salah satu cara untuk meningkatkan kuasa enjin diesel ialah sistem tekanan turbin gas. Elemen utamanya ialah pengecas turbo. Ia dipasang pada manifold pelepasan dan didorong oleh tenaga gas ekzos. Penggunaan turbin di KamAZ memberikan peningkatan kuasa enjin kira-kira 25%. Trak ini menggunakan unit kuasa berbentuk V dua baris. Oleh itu, 2 pemampat dipasang - setiap satu pada bloknya sendiri.

Keperluan yang semakin meningkat untuk keselamatan alam sekitar membawa kepada fakta bahawa pengeluar terpaksa menambah baik reka bentuk enjin dan sistem pengecasan turbo. Oleh itu, apabila memilih pemampat dan memasangnya sendiri, anda perlu mengambil kira model trak dan jenama unit kuasa.

Hari ini turbin yang paling biasa ialah KamAZ Euro-2. Ia dilengkapi dengan 4 jenama enjin:

Pemampat dihasilkan oleh 3 perusahaan Rusia. Persatuan "KamAZ" dan JSC "Turbotekhnika" menghasilkan unit turbin TKR-7. Ciri-ciri produk, dibuat mengikut skema dua konsol, memungkinkan untuk menggunakannya pada enjin Euro-1. Perusahaan Belarusia di bandar Borisov mengeluarkan analog turbin TKR-7. Kebimbangan Jerman Borg Warner Turbo Systems menghasilkan produk berkualiti tinggi - dengan ciri yang lebih tinggi daripada produk Rusia dan Belarusia.

Kereta yang dilengkapi dengan unit kuasa Cummis dilengkapi dengan pemampat mereka sendiri. Anda perlu tahu bahawa sebagai tambahan kepada enjin ini, selebihnya dilengkapi dengan turbin berkembar: versi kanan dan kiri. Trak KamAZ Euro-3 paling kerap dilengkapi dengan unit jenama Jerman Schwitzer.

Pengecas turbo yang tidak berfungsi dicirikan oleh satu atau lebih ciri membezakan berikut:

• peningkatan penggunaan minyak;
• bunyi bukan ciri unit pengendalian;
• penurunan kuasa loji kuasa;
• rupa asap kelabu atau biru dari paip ekzos.

Anda boleh menyemak turbin tanpa membongkarnya dari tempat biasa. Diagnostik utama prestasi unit termasuk:

• pemeriksaan bilah pemutar turbin dan pemampat;
• memeriksa keadaan paip;
• mengawal kehadiran permainan paksi dan jejari.

Untuk memeriksa keadaan bilah, adalah perlu untuk memutuskan sambungan paip ekzos turbin dan paip pelepasan pemampat. Malah zarah pepejal kecil yang masuk ke dalam rongga kerja membawa kepada pembentukan pemarkahan dan cip pada badan bilah. Pada kelajuan putaran tinggi (70-90 ribu rpm), ini membawa kepada ketidakseimbangan unit turbin, kemunculan beban tidak sekata pada galas, getaran dan, sebagai akibatnya, penurunan dalam revolusi. Kerosakan turbin menjejaskan parameter penggalak dan mengurangkan tujahan enjin.

Paip mestilah bebas daripada kesan minyak. Dalam sesetengah kes, pengabusan minyak boleh diperhatikan di alur keluar pemampat, bagaimanapun, paip pelepasan kekal kering. Paip berminyak dan peningkatan penggunaan minyak boleh disebabkan oleh kerosakan turbin dan enjin. Penentuan lokasi kecacatan yang betul akan membolehkan anda membuat keputusan yang tepat untuk menghapuskannya.

Kehadiran tindak balas dalam arah jejari dan paksi penuh dengan ragut bilah bahu terhadap dinding koklea. Ini boleh membawa kepada kemusnahan sepenuhnya unit. Anjakan paksi rotor tidak dibenarkan. Serangan belakang dalam satah diametral tidak lebih daripada 1 mm adalah mungkin. Sekiranya pergerakan pemutar lebih daripada biasa, maka unit turbin mesti dibongkar untuk pembaikan atau penggantian.

Jika, menurut keputusan diagnostik, tidak mungkin untuk mencari kerosakan, maka perlu untuk memeriksa ketat saluran ekzos untuk turbin dan tekanan untuk pemampat. Penurunan kuasa kenderaan mungkin disebabkan oleh peraturan yang lemah atau kerosakan peralatan bahan api. Keadaan penapis udara mempunyai pengaruh yang besar pada parameter aliran udara.

Pembaikan sendiri turbin KamAZ boleh dilakukan jika alat ganti tersedia. Dalam kebanyakan kes, pendesak dan galas gagal. Adalah mustahil untuk memulihkan, dan lebih-lebih lagi untuk mengimbangi, aci unit di garaj tanpa mesin khas. Dalam kes ini, turbin hanya boleh dibaiki di bengkel khusus.

Pembaikan unit turbin melibatkan:

• pembongkaran;
• pengenalan elemen atau pemasangan yang rosak;
• penggantian bahagian untuk yang boleh digunakan;
• mengimbangi aci dengan pendesak;
• pemasangan unit;
• pengimbangan semula turbin yang dipasang.

Adalah mustahil untuk menghapuskan kerosakan secara kualitatif tanpa menggantikan elemen yang rosak. Pengalaman mengendalikan menunjukkan bahawa kerosakan yang dihapuskan di garaj akan mengingatkan dirinya sendiri tidak lama lagi, hanya dengan akibat yang lebih serius.

Dalam kebanyakan kes, kecacatan turbin dikaitkan dengan kegagalan galas sentuhan sudut.

Ini boleh berlaku disebabkan oleh ketidakpatuhan peraturan operasi enjin pengecas turbo (menghentikan enjin tanpa melahu), dan disebabkan oleh kerosakan dalam sistem pelinciran.

Dengan prestasi penapis yang lemah dan kehadiran kekotoran dalam minyak, jurang antara skrin minyak dan cakera pengedap berkurangan, yang membawa kepada kemerosotan dalam peredaran cecair dalam sistem. Ini memerlukan pecahan baji minyak dan, akibatnya, lebur galas. Oleh itu, apabila membongkar turbin, sistem pelinciran pengecas turbo mesti diperiksa.

Sesetengah pemilik trak dengan enjin bukan pengecas turbo secara bebas memasang unit untuk meningkatkan kuasa enjin. Pemasangan turbin pada KamAZ mudah dikaitkan dengan pembuatan asas, kerana tempat sedemikian tidak disediakan oleh reka bentuk. Selalunya, satu unit dipasang pada kedua-dua blok. Dalam kebanyakan kes, pengecas turbo pengeluaran Czech atau Jerman digunakan.