Secara terperinci: pembaikan turbin buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Bagi ramai peminat kereta yang sukakan kuasa dan kelajuan, persoalan membeli kereta dengan enjin pengecas turbo adalah sangat penting.
Sebaliknya, tugas pengecas turbo adalah untuk membekalkan jumlah udara yang lebih besar ke silinder enjin dan, sebagai akibatnya, meningkatkan kuasa yang terakhir.
Satu-satunya kelemahan elemen berguna sedemikian ialah kegagalan yang kerap, jadi setiap pemandu harus dapat melakukan sekurang-kurangnya pembaikan minimum pada turbin.
Secara struktur, pengecas turbo adalah mekanisme yang sangat mudah yang terdiri daripada beberapa elemen asas:
Badan am nod dan siput;
galas biasa;
Galas tujahan;
Jarak dan sesendal tujahan.
Perumahan turbin diperbuat daripada aloi aluminium dan aci diperbuat daripada keluli.
Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan unsur-unsur ini, satu-satunya penyelesaian yang betul hanyalah penggantian.
Kebanyakan kerosakan turbin boleh didiagnosis dan dibaiki dengan mudah. Pada masa yang sama, kerja itu boleh diamanahkan kepada profesional dalam bidang mereka, atau anda boleh melakukan semuanya sendiri.
Pada dasarnya, tidak ada yang rumit tentang ini (kami akan mempertimbangkan cara membongkar dan membaiki turbin dalam artikel).
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan pengendalian, terdapat dua sebab utama kerosakan - penyelenggaraan yang tidak berkualiti atau tidak pada masanya.
Walau bagaimanapun, jika pemeriksaan teknikal dijalankan mengikut rancangan, maka turbin akan berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa sebarang aduan tertentu daripada pemandu.
Jadi, hari ini terdapat beberapa tanda dan sebab utama kegagalan turbin:
1. Kemunculan asap biru dari paip ekzos pada masa peningkatan putaran dan ketiadaannya apabila norma dicapai. Sebab utama kerosakan tersebut ialah kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran akibat kebocoran pada turbin.
Video (klik untuk bermain).
2. Asap hitam dari paip ekzos - menunjukkan pembakaran campuran bahan api dalam intercooler atau talian penghantaran. Punca yang berkemungkinan adalah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).
3. Asap putih dari paip ekzos menunjukkan saluran saliran minyak turbin tersumbat. Dalam keadaan sedemikian, hanya pembersihan boleh menjimatkan.
4. Penggunaan minyak yang berlebihan sehingga satu liter setiap seribu kilometer. Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada turbin dan kehadiran kebocoran. Di samping itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa sambungan paip.
5. Dinamik pecutan adalah "tumpul". Ini adalah simptom jelas kekurangan udara dalam enjin. Sebabnya ialah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).
6. Kemunculan wisel pada enjin yang sedang berjalan. Kemungkinan penyebabnya ialah kebocoran udara antara motor dan turbin.
7. Bunyi pengisaran yang pelik semasa operasi turbin selalunya menunjukkan kemunculan retak atau ubah bentuk pada perumah unit. Dalam kebanyakan kes, dengan gejala sedemikian, TCR tidak "hidup" untuk masa yang lama dan pembaikan lanjut turbin mungkin tidak berkesan.
8. Kebisingan yang meningkat dalam operasi turbin boleh menyebabkan saluran minyak tersumbat, menukar kelegaan rotor dan menggosoknya pada perumah pengecas turbo.
9. Peningkatan ketoksikan gas ekzos atau penggunaan bahan api selalunya menunjukkan masalah dengan bekalan udara ke TCR (turbocharger).
Untuk membaiki turbin dengan tangan anda sendiri, ia mesti dibongkar.
Ini dilakukan dalam urutan berikut:
1. Putuskan sambungan semua paip yang menuju ke turbin. Dalam kes ini, anda harus berhati-hati agar tidak merosakkan nod itu sendiri dan peranti bersebelahan dengannya.
2. Keluarkan volut turbin dan pemampat. Yang terakhir boleh dibongkar tanpa masalah, tetapi volut turbin sering dipasang dengan sangat ketat.
Di sini, pembongkaran boleh dilakukan dalam dua cara - dengan kaedah palu atau dengan menggunakan bolt pemasangan siput sendiri (dengan melepaskannya secara beransur-ansur dari semua sisi).
Semasa melakukan kerja, anda mesti berhati-hati agar tidak merosakkan roda turbin.
3. Setelah kerja-kerja pembongkaran volut selesai, anda boleh menyemak sebarang permainan aci. Jika yang terakhir hilang, maka masalahnya bukan dengan aci.
Sekali lagi, permainan sisi sedikit boleh diterima (tetapi tidak lebih daripada satu milimeter).
4. Langkah seterusnya ialah menanggalkan roda pemampat. Tang berguna untuk melakukan kerja ini. Apabila membongkar, sila ambil perhatian bahawa aci pemampat mempunyai benang kiri dalam kebanyakan kes.
Penarik khas berguna untuk membuka roda pemampat.
5. Seterusnya, sisipan pengedap dibongkar (ia terletak di alur pemutar), serta galas tujahan (ia dipasang pada tiga bolt, jadi tidak ada masalah dengan penyingkiran).
6. Kini anda boleh mengeluarkan pelapik dari bahagian hujung - ia diikat dengan gelang penahan (kadang-kadang anda perlu bermain-main semasa membongkar).
Galas biasa (sebelah pemampat) diikat dengan lilitan.
7. Apabila melakukan kerja pembongkaran, perlu (tanpa mengira kerosakan) untuk membilas dan membersihkan elemen utama - kartrij, pengedap, cincin dan komponen lain.
Setelah pembongkaran selesai, pembaikan boleh dibuat. Untuk melakukan ini, perlu ada kit pembaikan khas di tangan, yang mengandungi semua yang anda perlukan - sisipan, perkakasan, pengedap minyak dan cincin.
Periksa kualiti penetapan pelapik nominal. Jika mereka longgar, maka mereka perlu beralur dan aci harus seimbang.
Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk membersihkan pelapik dengan baik dan melincirkannya dengan minyak enjin.
Gelang penahan yang terletak di dalam turbin mesti dipasang di dalam kartrij. Pada masa yang sama, pastikan mereka berada di tempat mereka (dalam alur khas).
Selepas itu, anda boleh memasang pelapik turbin, setelah melincirkannya dengan minyak enjin sebelum ini. Pelapik dipasang dengan cincin penahan.
Langkah seterusnya ialah memasang pelapik pemampat, selepas itu pelapik yang dilincirkan dengan baik boleh dimasukkan.
Seterusnya, letakkan pinggan di atasnya dan ketatkannya dengan bolt (tanpa fanatik).
Pasang plat kotoran (diamankan dengan gelang penahan) dan gelang pengikis minyak.
Ia kekal hanya untuk mengembalikan siput ke tempat mereka. Itu sahaja.
Artikel ini menyediakan algoritma umum untuk membuka dan memasang turbin. Sudah tentu, bergantung pada jenis yang terakhir, algoritma ini akan diubah sebahagiannya, tetapi kursus kerja umum akan sama.
Nah, jika kerosakan serius didedahkan, maka lebih baik untuk segera menggantikan turbin lama dengan yang baru.
Sekiranya tiada kecacatan yang serius, pembaikan turbin mengambil masa tidak lebih daripada beberapa jam. Tetapi dengan bantuan alat dan bahan improvisasi yang disediakan terlebih dahulu, anda boleh membuat pembaikan yang sangat berkualiti dan berbajet.
Untuk semua kerumitannya, pengecas turbo tidak berbeza dalam banyak bahagian - ia hanya mempunyai tiga bahagian utama - turbin, yang beroperasi pada bahagian gas ekzos, pemampat, yang bertanggungjawab untuk tekanan enjin, dan di antara mereka terdapat pemasangan galas (yang dipanggil kartrij) yang melaluinya aci pemutar. ... Roda aci dan turbin adalah satu bahagian, dan roda pemampat dipasang pada aci. Terdapat juga sistem kawalan, yang, bergantung pada reka bentuk TC, boleh terletak pada selongsong turbin atau pemampat. Peranti ini bertanggungjawab untuk pengendalian injap pintasan unit. Kartrij mempunyai pengedap untuk mengelakkan minyak daripada memasuki perumah. Ini menyimpulkan senarai butiran TC.
Dengan kesederhanaan yang kelihatan seperti itu, pemilik yang cekap dari segi teknikal mungkin mahu membuat pembaikan sendiri.Lebih-lebih lagi, turbin baru agak mahal (500 - 1000 USD), dan selepas pemulihan harga boleh mencapai 450 USD. Penyelesaiannya mungkin dengan membeli pengecas turbo terpakai. , walau bagaimanapun, hampir tidak ada sesiapa yang akan memberikan jaminan mengenainya. Terdapat juga kekurangan tertentu pakar pembaikan TC yang berkelayakan - kadangkala anda perlu menunggu giliran anda untuk beberapa lama. Walau bagaimanapun, mereka yang memutuskan untuk melakukan pembaikan sendiri akan menghadapi banyak "perangkap", yang tidak disyakinya.
Nuansa kecil dan akibat yang meluas
Salah satu kesilapan biasa yang kerap dilakukan oleh mereka yang memutuskan untuk membaiki TC sendiri adalah dikaitkan dengan kekurangan pemahaman tentang kesan redaman yang wujud dalam reka bentuk pemasangan galas unit. Soalan inilah yang memerlukan penjelasan, kerana salah faham boleh membawa kepada akibat yang menyedihkan.
Keperluan untuk redaman dikaitkan dengan ciri-ciri enjin. Gas ekzos memasuki manifold ekzos dan kemudian ke pendesak turbin mengikut bahagian mengikut cara injap ekzos enjin dibuka. Oleh itu, aliran tidak seragam - kesannya pada pemutar turbin adalah bersifat berdenyut. Untuk mengimbangi kesan kejutan, adalah perlu untuk memberikan pemutar lebih ketegaran, yang akan membawa kepada peningkatan dalam saiz dan berat keseluruhan unit. Penyelesaian ditemui dalam bentuk menggunakan sesendal jenis terapung dalam galas biasa, yang melakukan fungsi redaman pada sisi perumahan.
Terdapat jurang tertentu antara lengan terapung dan perumah, di mana filem minyak terbentuk, yang hampir sama dengan yang terbentuk antara pemutar dan lengan. Sesendal berputar pada frekuensi yang lebih kurang separuh daripada kelajuan rotor, dan dua filem minyak berjaya mengimbangi kesan impuls gas ekzos pada pemutar turbin, melaksanakan fungsi menyerap hentakan.
Apabila membaiki sendiri turbin, tindak balas yang didakwa meningkat antara sesendal dan selongsong boleh didiagnosis, ini dianggap sebagai kecacatan, selepas itu sesendal dimesin daripada bahan yang sepadan (biasanya gangsa), yang ditekan ke dalam selongsong dengan beberapa gangguan. Analoginya jelas - sesendal ini menyerupai sesendal di kepala batang penyambung atau di pemula, tetapi ralat ini membawa kepada akibat yang teruk. Turbin beroperasi pada keadaan yang melampau, dan ketiadaan satu filem minyak membawa kepada penurunan dalam kesan redaman, yang meningkatkan kehausan galas biasa berkali-kali ganda. Dalam kes yang melampau, kerosakan pada aci pemutar mungkin berlaku.
Mengimbangi bahagian berputar adalah penting untuk prestasi yang betul dan tahan lama. Contoh yang menarik dan agak mudah ialah pengimbangan roda, yang mesti dilakukan selepas setiap pembaikan pembongkaran. Jika tidak, dalam kes roda hadapan, pukulan akan dihantar ke stereng. Dan walaupun ketiadaan sebarang tanda luaran khas ketidakseimbangan roda belakang, bagaimanapun, membawa kepada haus bernoda pramatang dan sangat khas. Ia juga perlu diperhatikan peningkatan beban dan, akibatnya, peningkatan haus bahagian penggantungan.
Sememangnya, dimensi pendesak turbin tidak dapat dibandingkan dengan dimensi roda, tetapi perlu dipertimbangkan fakta bahawa kelajuan putaran mereka adalah beberapa pesanan magnitud lebih tinggi - kelajuan pemutar biasa ialah 100 ribu rpm dan lebih tinggi, dan dalam beberapa model. ia boleh mencapai 300 ribu rpm Seperti yang anda ketahui, beban pada bahagian berputar meningkat mengikut kadar kuasa dua kelajuan. Oleh itu, pada kelajuan sedemikian, beban agak setanding, dan ketidakseimbangan sedikit pun boleh membawa kepada akibat bencana.
Membongkar pemasangan galas, malah melonggarkan pengetatan boltnya, membawa kepada fakta bahawa keseimbangan terganggu.Agak jelas bahawa dalam keadaan artisanal tidak mungkin untuk mengimbangi pemutar, dan walaupun semua bahagian yang rosak telah diganti dengan betul, pembaikan sedemikian benar-benar kehilangan maknanya - pengecas turbo dengan ketidakseimbangan akan gagal dengan cepat dijamin.
Pengimbangan rotor TC dijalankan pada peralatan khas oleh pakar yang berkelayakan, dan proses ini berlaku dalam dua peringkat. Pertama sekali, adalah perlu untuk mengimbangi pemutar itu sendiri, selepas itu kartrij dipasang dan keseluruhan pemasangan seimbang. Untuk ini, dua mesin berbeza digunakan, dan yang kedua mensimulasikan operasi TC dalam keadaan sebenar, galas dibekalkan dengan minyak suhu yang diperlukan dan beban dibuat pada rotor.
Ia patut diulang lagi - dalam keadaan artisanal, mengimbangi pemutar turbin adalah mustahil pada dasarnya. Dan walaupun semua bahagian yang diperlukan telah diganti dan pemasangan telah dijalankan dengan betul, unit sedemikian akan mempunyai ketidakseimbangan yang akan menyebabkan kegagalannya yang cepat.
Apa yang anda boleh lakukan sendiri
Dengan semua kerumitan membaiki pengecas turbo, terdapat operasi yang pemilik, dengan kemahiran teknikal yang betul, boleh lakukan sendiri. Ia mengenai pembongkaran dan pemasangan unit. Dalam kes ini, anda harus mengikuti beberapa peraturan untuk mengelakkan masalah.
Sebelum memasang pengecas turbo yang telah dibaiki, siram paip bekalan minyak dengan teliti, kerana kesihatan unit secara langsung bergantung pada bekalan minyak kepadanya. Di samping itu, selepas pembaikan, sisa kotoran boleh masuk ke dalam unit dan merosakkannya pada mulanya. Secara umum, apabila bekerja dengan turbin, kebersihan dan ketepatan yang tertinggi harus diperhatikan. Sebelum memasang TC pada enjin, tuangkan kira-kira 20 g minyak ke dalam lubang penerima, selepas itu perlu menghidupkan aci beberapa kali untuk mengagihkannya secara sama rata. Adalah penting untuk menggantikan penapis minyak, minyak dan udara.
Jangan gunakan pengedap semasa memasang paip melalui gasket. Gunakan hanya gasket baharu yang berkualiti baik. Selepas pemasangan, perlu menghidupkan enjin dan biarkan ia melahu selama 10-15 minit. Dalam kes ini, anda perlu memastikan bahawa tiada kebocoran minyak dan penyejuk melalui sambungan. Tempoh larian turbin ialah 1000 kilometer. Dalam kes ini, anda tidak boleh melebihi kelajuan melebihi 100 km / j, dan juga mengelakkan perubahan mendadak dalam mod pemanduan.
Pengecas turbo tidak boleh diperbaiki sendiri atau dalam perkhidmatan kereta biasa. Untuk pembaikan yang layak dengan jaminan, hubungi hanya bengkel yang pakar dalam jenis pembaikan ini. Bengkel sedemikian pastinya mesti dilengkapi dengan mesin untuk pengimbangan awal dan akhir pemutar pengecas turbo.
Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesej mihei-sochi »03 Mei 2013, 00:07
Saya akan mulakan dari jauh: Pendesak turbin diperbuat daripada logam refraktori, dengan menuangnya ke dalam acuan dan membawanya ke keadaan kristal monolit homogen. oo Oleh itu, nilai kosmiknya sebanyak 37 tan berikut. Tetapi, punca kerosakan paling kerap adalah haus minyak cincin boleh tanggal (ia juga penahan), kurang kerap haus sesendal gangsa.
... berfungsi, tidak merokok.
Tidak banyak gambar dari gambar itu, memandangkan tangan saya sama ada berlumuran minyak atau sibuk. ada video, tak tahu nak selit macam mana, dan dalam format apa.
terima kasih atas petua video. Jadi, dalam video terdapat pemeriksaan kekejangan turbin. Seingat saya ketika itu terdapat cincin tembaga yang sangat padat, dan jurang di persimpangan itu hanya beberapa perseratus milimeter. disimpan 0.5 atm. berputar dari aliran gas dari muffler. dan saluran keluar udara berterusan secara visual
