Pembaikan gergaji DIY

Secara terperinci: Pembaikan gergaji DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Gergaji adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk menyediakan plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu pergi ke bengkel segera - banyak kesalahan yang boleh berlaku padanya semasa operasi boleh dihapuskan sepenuhnya dengan sendirinya.

6 Memeriksa karburetor dan tanda-tanda keperluan untuk pelarasan
7 Algoritma penentukuran dan langkah berjaga-jaga keselamatan semasa menyelesaikan masalah karburetor gergaji
8 Kepincangan fungsi gergaji lain yang lain
9 Pembaikan gergaji DIY, video

Diagnosis yang betul adalah penting untuk pembaikan yang berjaya. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu terlebih dahulu mengetahui ciri reka bentuknya.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

kerosakan enjin;
kerosakan bahagian lain gergaji berantai.

Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, alat yang lain, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.

Video (klik untuk bermain).

Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:

jangan mulakan;
memekakkan telinga;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.

Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

lilin terpercik bahan api

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin berkarbonat mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.

Apabila memeriksa palam pencucuh, anda harus memberi perhatian kepada jarak antara elektrod (jurang biasa ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuhan, menyambungkan silinder dan nat palam, dan menghidupkan pemula.

Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.

Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

Penapis bahan api tersumbat.

Untuk membersihkan unit ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti jika benar-benar haus.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi di dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, penyedutan yang sangat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan tekanan yang mencukupi tidak terkumpul di dalam silinder enjin untuk pembakaran campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, gelang, galas, dll. Untuk menilai keadaan unit ini, ia harus diperiksa secara visual, setelah mengeluarkan muffler sebelum ini.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Jika omboh tercalar atau tercalar, ia jelas perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah utuh sepenuhnya dan bebas daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, tetapi reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor gergaji dijalankan mengikut ketat arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas, yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta kelajuan terbiar enjin ("T "). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dengan operasi karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan membuka skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (dalam kes ini, operasinya mesti stabil, dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti pada kelajuan melahu, skru mesti dipulangkan semula, dan jika rantai gergaji masih dalam gerakan, teruskan memusing mengikut lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, hubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, contohnya, kegagalan enjin yang lengkap.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti halnya dengan enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua unit ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kerosakan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

kerosakan enjin;
kerosakan bahagian lain gergaji berantai.

Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:

jangan mulakan;
memekakkan telinga;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang beroperasi secara normal.

Jika gergaji anda tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki.Ngomong-ngomong, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditunjukkan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas mengesahkan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu memeriksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang salah;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika pelepasan tidak berlaku, palam mesti diganti. Sekiranya percikan api tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan ke wayar voltan tinggi atau di dalamnya sendiri.

Jika campuran bahan api tidak mengalir ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

Penapis bahan api tersumbat.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diganti);
tetapan karburetor tidak teratur (yang bermaksud unit ini perlu dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan semua bahagian dan pemasangan mesti dibersihkan).

Jika pada kelajuan rendah enjin gergaji berfungsi seperti biasa, tetapi pada kelajuan tinggi ia mula berhenti dan berasap, masalahnya mungkin tersembunyi dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, anda harus melakukan:

pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin dua lejang gergaji.Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap unit.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
memakai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, pra-panas).

Untuk pelarasan asas, skru skru H dan L sejauh hentian dan undur 1.5 pusingan. Pelarasan akhir memerlukan enjin memanaskan badan selama 5-10 minit pada putaran rendah.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

Pecutan (dengan tekanan yang lancar pada pemecut, enjin harus cepat meningkatkan kelajuan ke penunjuk maksimum).
Kelajuan maksimum (jika terdapat gangguan pencucuhan, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Bekerja pada kelajuan terbiar (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin mesti meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari di unit lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

kegagalan pemula;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.

Sekiranya punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti yang berlaku pada enjin, adalah perlu untuk melakukan diagnosis menyeluruh terhadap kerosakan dan menghapuskannya mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Salah satu bahagian terpenting bagi mana-mana gergaji ialah kumpulan omboh silinder (CPG), yang menghantar gerakan putaran ke gegancu pemacu. Walaupun kebolehpercayaan unit ini, kebanyakan model memerlukan diagnostik dan pembaikan dari semasa ke semasa.Prestasi CPG gergaji yang menentukan kuasa unit, kemudahan dimulakan, kehadiran kelajuan terbiar dan penggunaan campuran bahan api.

Terdapat banyak sebab untuk kegagalan CPG, yang biasanya dibahagikan kepada dua kategori utama: haus dan lusuh semula jadi dan kerosakan buatan. Jenis kerosakan pertama, seperti namanya, ialah haus fizikal bahagian gosokan kumpulan omboh. Kategori kedua adalah lebih luas dan membayangkan:

Elemen gergaji omboh

terlalu panas enjin pembakaran dalaman yang kuat dan, akibatnya, penampilan sawan haba pada permukaan omboh;
pecah bahagian bawah omboh (skirt) disebabkan oleh tempoh operasi gergaji pada kelajuan maksimum;
kemasukan zarah asing ke dalam kebuk pembakaran dan berlakunya kerosakan mekanikal pada CPG;
pecah gelang mampatan (omboh) kerana haus teruk atau melebihi kelajuan gergaji yang dibenarkan;
ketidakkonsistenan bahagian petrol dan minyak yang disyorkan semasa menyediakan campuran bahan api.

Omboh gergaji rantai haus

Pakar tidak mengesyorkan membuka CPG tanpa sebab tertentu. Walau bagaimanapun, jika alat telah kehilangan kuasa dengan ketara, terdapat deringan logam dalam enjin pembakaran dalaman, atau aci engkol tidak berpusing apabila starter tersentak, gergaji omboh harus didiagnosis. Pertama sekali, untuk mengenal pasti kerosakan enjin, adalah perlu untuk mengukur mampatan dalam silinder. Dengan sisihan ketara daripada nilai yang disyorkan oleh pengilang, kita boleh mengatakan dengan selamat bahawa terdapat calar, haus dan lusuh pada permukaan silinder atau omboh. Penurunan mampatan adalah asas untuk pembongkaran dan pembaikan lengkap kumpulan omboh gergaji.

Untuk diagnosis segera CPG untuk pecahan gelang mampatan gergaji rantai atau calar pada silinder, para profesional menasihatkan untuk menanggalkan peredam dan menilai keadaannya melalui tingkap alur keluar.

Dimensi kumpulan silinder-omboh ditentukan terutamanya oleh diameter omboh yang diperbuat daripada aloi aluminium tahan haba. Tanpa mengira model, CPG gergaji terdiri daripada silinder, omboh, pin penahan dan dua penahan.

Cermin silinder gergaji

Apabila membeli gergaji omboh, anda harus memberi perhatian kepada permukaan dalaman silinder, yang mesti digilap dan mempunyai kilauan berkilat. Sekiranya terdapat kerosakan, calar, pakar tidak mengesyorkan memasang silinder sedemikian.

Untuk meningkatkan mampatan dalam unit kerja dan, sebagai hasilnya, meningkatkan kuasa, banyak pengeluar memasang dua gelang omboh setiap satu. Gelang mampatan gergaji yang diperbuat daripada besi tuang khas melekat rapat pada silinder, akibatnya keketatan ruang pembakaran dipastikan.

Jika sudah tiba masanya untuk menggantikan CPG gergaji, anda perlu tahu bahawa untuk setiap model tertentu terdapat algoritma tindakan individu. Untuk memudahkan kerja pembongkaran / pemasangan, anda mesti menyediakan sepana palam pencucuh, pemutar skru rata yang besar, tukul, pemampat untuk membersihkan bahagian unit, satu set sepana hujung terbuka dan soket. Terlepas dari ciri pengilang dan reka bentuk model, sebelum mengeluarkan silinder gergaji, kerja berikut mesti dilakukan:

Membongkar penutup pelindung atas;
Membuka skru palam pencucuh;
Menanggalkan penutup sisi;
Menggunakan pemutar skru rata yang besar, penyumbat dikeluarkan daripada penyerap hentak;
Di saluran lilin kami meletakkan renda untuk membetulkan aci engkol dan membuka skru klac dan nat roda tenaga;
Membongkar gegancu rantai pemacu;
Kami mengeluarkan karburetor dengan penapis udara;
Tanggalkan modul pencucuhan dan sistem ekzos.

Selepas mengeluarkannya dari dasar unit kuasa, tanggalkan palet dan keluarkan aci engkol dengan omboh dari silinder. Dengan menggunakan pinset paip atau pemutar skru, tanggalkan penyumbat pin omboh.

Sebelum membongkar omboh, adalah perlu untuk mengingati lokasinya di dalam silinder, supaya kemudian anda tidak membuang masa untuk membongkar semula dan memasang unit kuasa.

Pengedap kuali gergajiSebelum memulakan pemasangan, perlu membersihkan bahagian dan pemasangan unit daripada kotoran, sisa habuk papan, habuk dengan udara termampat, kain buruk dan cara lain. Langkah pertama dalam menggantikan gergaji omboh ialah memasang omboh pada aci engkol. Kami membetulkannya pada batang penyambung dengan pin keluli yang disertakan dalam penghantaran CPG. Untuk mengelakkan gelang penahan terjatuh sewenang-wenangnya, disyorkan untuk memasangnya dengan pemotongan. Seterusnya, kami memasang gelang mampatan pada omboh, tetapi disebabkan kerapuhan dan kerapuhannya, operasi ini mesti didekati dengan berhati-hati yang mungkin. Untuk mengelakkan pembentukan calar, sebelum memasang omboh di dalam silinder, omboh mesti dilincirkan dengan minyak. Sebelum memasang kotak engkol (palet), anda perlu nyahgris permukaan pelekapnya dan sapukan lapisan pengedap tahan haba. Kami memasang gergaji di belakang algoritma yang diterangkan di atas.Selalunya, menggantikan omboh gergaji, aci engkol dan gelang mampatan menyelesaikan masalah dengan permulaan enjin pembakaran dalaman yang melahu dan bermasalah.

Selepas mencuci, keringkan muffler yang tidak boleh dipisahkan dengan pengering rambut. Ingat bahawa jelaga mengandungi bahan yang karsinogenik, dan cucian kering, selepas itu ia boleh dihidu, tidak boleh diterima. Apabila mengeluarkan muffler, pasangkan alur keluar enjin dengan kain bersih.

Peredam boleh tersumbat atas sebab berikut: disebabkan penggunaan campuran bahan api dengan jumlah minyak yang banyak (paras minyak disyorkan oleh pengilang), penggunaan minyak atau minyak berkualiti rendah, yang tidak bertujuan untuk enjin dua lejang.

Yang paling serius ialah kerosakan pada kumpulan silinder-omboh gergaji. Ini ialah omboh dan silinder yang haus, calar dan calar pada permukaannya, tenggelam dalam alur gelang omboh dan hausnya, serta haus pada galas aci engkol. Dalam cara biasa, kerosakan ini menimbulkan penurunan tahap tekanan dalam silinder dan ketidakmungkinan untuk menghidupkan enjin pada masa hadapan, atau ketidakupayaannya untuk memberikan kuasa penuh.

Terdapat beberapa cara yang membantu menilai keadaan kumpulan silinder-omboh. Tanggalkan peredam dan lihat ke luar tingkap di mana anda boleh melihat sebahagian daripada sisi unit. Walaupun gambaran keseluruhan terhad, pemahaman umum tentang CPG boleh diperolehi.
Putar aci engkol menggunakan motor elektrik dengan aci fleksibel atau pemula dengan tangan, sambil memantau tekanan pada tolok tekanan.

Untuk gergaji yang boleh digunakan, penunjuk terakhir hendaklah dalam julat 0.8-0.9 MPa. Dengan kejatuhannya, kuasa enjin juga berkurangan. Pada tahap tekanan 5 atm, enjin boleh dan akan berfungsi, tetapi pada kelajuan melahu.Adalah mungkin untuk menilai dengan tepat keadaan CPG hanya selepas membaiki parterre tanpa gergaji dengan tangan anda sendiri, yang terdiri daripada membongkar enjin - mencabut kotak engkol dari silinder dan mengeluarkan omboh. Jika yang terakhir mengalami sawan, calar dalam atau cip, ia mesti diganti. Jika permukaan silinder rosak atau haus, ada peluang untuk menanggungnya ke saiz pembaikan. Mampatan rendah disebabkan oleh kehausan gelang coking dan omboh.Gelang yang boleh diservis sentiasa bersih daripada mendapan karbon, duduk dengan longgar di dalam alur omboh dan tekan kuat pada permukaan dalamannya.Manual pembaikan gergaji Ural yang jarang dilakukan tanpa menyebut kerosakan sistem pelinciran rantai, yang agak biasa. Mereka biasanya menunjukkan diri mereka sebagai tidak mencukupi atau tidak membekalkan pelincir kepada rantai dan dalam pembentukan kebocoran minyak. Sekiranya rantai kering, pertama sekali, adalah perlu untuk memeriksa saluran di mana minyak dibekalkan ke tayar dan membersihkannya. Penyumbatan mereka bukan perkara biasa. Imej - Pembaikan gergaji DIY

Sekiranya terdapat kebocoran minyak yang ketara (tahap kebocoran yang kecil dianggap normal), adalah disyorkan untuk memeriksa ketat sambungan ke kelengkapan paip pam. Mereka boleh retak atau jatuh. Sebagai tambahan kepada kotoran, pelanggaran keketatan saluran minyak juga boleh mencetuskan pelinciran rantai yang tidak mencukupi. Pam akan menyedut udara, yang pasti akan menjejaskan prestasinya. Adalah lazim untuk menghapuskan pelanggaran sedemikian dengan menutup tiub dengan sealant atau menggantikannya. Kerosakan sistem pelinciran yang paling serius ialah keretakan yang terbentuk di dalam perumahan pam minyak. Ia perlu diganti dalam kes ini.

Sesetengah bahagian gergaji, yang tertakluk kepada haus dan lusuh semula jadi, mesti diganti selepas tempoh hayat berguna tertentu. Pecahan mereka adalah corak dan sama sekali bukan kerosakan. Bahagian haus termasuk tayar, rantai, sproket pemacu, unit sistem anti-getaran dan lain-lain.

Jika anda tidak membaiki gergaji mesin husqvarna anda dengan tangan anda sendiri dan menggantikan bahagian yang haus tepat pada masanya, maka kehausan yang berlebihan akan menjejaskan bahagian lain gergaji dengan cara yang paling negatif. Khususnya, jika gegancu pemacu dan tayar tidak diubah dalam masa, maka getaran yang meningkat akan menjejaskan galas aci engkol dengan teruk. Had kedalaman perkembangan gigi sproket hendaklah sehingga 0.5 milimeter.

Walaupun sprocket dalam amalan sering beroperasi sehingga haus 1 milimeter atau lebih, tidak menyedari bahawa ini menyebabkan peningkatan beban pada galas aci engkol, kegagalan dipercepatkan. Apabila tiga atau empat rantai haus, anda perlu menukar tayar terus, jika hausnya mencapai hadnya pada masa ini.

Bar gergaji akan haus terutamanya keras di kawasan yang paling kerap pemotongan berlaku, biasanya di bahagian bawah bar panduan. Bila-bila masa rantai ditukar, bar mesti dibalikkan 180 darjah di sekeliling paksi mendatar untuk kehausan sekata.

Video (klik untuk bermain).

Sekarang anda tahu bahawa anda boleh menyelesaikan masalah gergaji dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, anda harus sentiasa mempunyai manual untuk pembaikan gergaji di tangan. Dan untuk akhirnya memahami perkara yang sukar ini, kami menjemput anda untuk menonton video tentang membaiki gergaji, yang akan membantu untuk menyatukan semua pengetahuan yang diperoleh dalam amalan.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85