Pembaikan gergaji buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan CPG gergaji sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Gergaji rantai adalah pengganti yang layak untuk gergaji tangan dan kapak. Hari ini, alat ini tersedia di hampir setiap isi rumah - ia sangat diperlukan untuk mengatur plot peribadi, pembinaan dan kerja pembaikan. Penggunaan intensif dan penjagaan alat yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan alat pramatang. Walau bagaimanapun, pemilik gergaji tidak perlu segera menghubungi bengkel - banyak kerosakan yang boleh berlaku semasa operasi boleh dihapuskan dengan sendirinya.

6 Memeriksa karburetor dan tanda-tanda bahawa ia perlu dilaraskan
7 Algoritma penentukuran dan langkah berjaga-jaga keselamatan semasa menyelesaikan masalah karburetor gergaji
8 Kepincangan fungsi gergaji lain yang lain
9 Pembaikan gergaji buat sendiri, video

Syarat utama untuk pembaikan yang berjaya adalah diagnosis yang betul. Oleh itu, untuk menentukan mengapa gergaji gagal dan, yang paling penting, bagaimana untuk membuatnya berfungsi semula, anda perlu terlebih dahulu mengetahui ciri reka bentuknya.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua komponen ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kesalahan, mereka biasanya dibahagikan kepada dua kategori utama:

kerosakan enjin;
kerosakan komponen lain gergaji berantai.

Selalunya, kegagalan berlaku dalam sistem enjin, bagaimanapun, bahagian lain alat, disebabkan penggunaan intensif atau penjagaan yang tidak betul, boleh gagal pada bila-bila masa. Bagaimana untuk menentukan dengan tepat di mana kerosakan berlaku? Logik mudah akan membantu kita dengan ini.

Video (klik untuk bermain).

Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:

jangan mulakan;
pergi pekak;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang biasa berjalan.

Jika gergaji tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki. Dengan cara ini, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditentukan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas memastikan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem penyalaan perlu diperiksa. Untuk melakukan ini, periksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

lilin terpercik bahan api

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang tidak betul;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika palam pencucuh terpercik dengan bahan api, lap dengan teliti selepas mengeluarkannya. Sistem bekalan bahan api juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, ia bertindih, selepas itu pemula dihidupkan. Lilin yang dilindungi karbon mesti dibersihkan dengan teliti dengan penusuk dan ampelas.

Apabila memeriksa lilin, perhatian harus diberikan kepada jarak antara elektrod (jurang normal ialah 0.5-0.65 mm), serta keadaan gasket dan kehadiran percikan api. Gasket yang rosak atau haus perlu diganti, dan percikan api boleh diperiksa dengan memasang kabel pencucuh, menyambungkan silinder dan nat palam pencucuh, dan menghidupkan pemula.

Jika pelepasan tidak berlaku, lilin mesti diganti. Sekiranya percikan tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan dengan wayar voltan tinggi atau dengan sendirinya.

Jika campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

Penapis bahan api tersumbat.

Untuk membersihkan pemasangan ini, keluarkan hos bahan api dan periksa jet. Jika ia lemah, penapis mesti dikeluarkan melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan atau diganti sekiranya haus sepenuhnya.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan dalam kuantiti yang tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diletakkan semula di tempatnya);
tetapan karburetor telah tersasar (yang bermaksud pemasangan ini mesti dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (ia mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan dibersihkan dari semua bahagian dan pemasangan).

Jika motor gergaji berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, tetapi mula terhenti dan berasap pada kelajuan tinggi, masalahnya mungkin bersembunyi di dalam muffler.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, lakukan perkara berikut:

pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau dengan kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.

Cucian kering tanpa perlindungan pernafasan tidak disyorkan. Karsinogen yang terdapat dalam jelaga akan dilepaskan ke atmosfera sekeliling dalam bentuk habuk, yang penyedutannya amat berbahaya kepada kesihatan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Jika enjin gergaji tidak dapat dihidupkan atau tidak dapat menghasilkan kuasa biasa, kemungkinan besar tekanan dalam silinder enjin tidak mencukupi untuk membakar campuran bahan api. Sebab untuk ini mungkin haus unsur-unsur kumpulan silinder-omboh - omboh, cincin, galas, dll. Untuk menilai keadaan pemasangan ini, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan visual ke atasnya, selepas mengeluarkannya. muffler.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin gergaji dua lejang. Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap perhimpunan.

Jika terdapat cip atau calar pada omboh, jelas sekali ia perlu diganti. Perkara yang sama berlaku untuk gelang omboh yang cacat atau pecah - untuk operasi enjin biasa, ia mestilah berfungsi sepenuhnya dan bersih daripada mendapan karbon.

Karburator yang berfungsi dengan betul menjamin kecekapan maksimum gergaji, iaitu, adalah mungkin untuk membangunkan kuasa penuh dengan penggunaan campuran bahan api yang paling menjimatkan. Pelarasan unit ini biasanya dilakukan oleh pengilang, bagaimanapun, reka bentuknya menyediakan kemungkinan pelarasan semasa operasi.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
Susut nilai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Karburator gergaji dilaraskan mengikut ketat dengan arahan pengeluar menggunakan tiga skru khas yang bertanggungjawab untuk revolusi maksimum ("M") dan minimum ("L"), serta melahu enjin ("T"). Untuk mengecualikan gangguan yang tidak diingini oleh pengguna yang tidak berpengalaman dalam pengendalian karburetor, sesetengah pengeluar memasang hanya satu skru terbiar.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, dipanaskan terlebih dahulu).

Untuk pelarasan asas adalah perlu untuk mengetatkan skru H dan L sehingga mereka berhenti dan memutarkannya semula 1.5 pusingan. Pelarasan penamat memerlukan enjin dipanaskan selama 5-10 minit pada kelajuan rendah.

Penentukuran akhir dilakukan dengan memutar skru melahu sehingga kelajuan enjin minimum dicapai (operasinya mesti stabil dan rantai mesti pegun). Jika enjin berhenti melahu, skru mesti diputar ke belakang, dan jika rantai gergaji masih digerakkan, teruskan memusingnya mengikut arah lawan jam.

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

Pecutan (apabila anda menekan pemecut perlahan-lahan, enjin harus cepat mendapat momentum ke kadar maksimum).
Kelajuan maksimum (jika berlaku kebakaran, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Operasi melahu (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Jika pemilik gergaji tidak biasa dengan peranti karburetor dan tidak mempunyai alat yang diperlukan untuk menentukurnya, anda harus menghubungi pakar. Karburator adalah unit yang sangat kompleks, jadi sebarang tindakan yang salah boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan, seperti kegagalan enjin sepenuhnya.

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari dalam komponen lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

kegagalan permulaan;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.

Jika punca kegagalan alat tidak dapat dilihat dengan mata kasar, seperti halnya dengan enjin, diagnosis kerosakan yang menyeluruh mesti dibuat dan diperbetulkan mengikut cadangan pengilang dan peraturan keselamatan.

Perlu diingatkan bahawa ia tidak berbeza dalam kerumitan tertentu, kerana ia termasuk:

enjin (petrol dua lejang);
bahagian berfungsi (bar gergaji dan rantai);
sistem yang memastikan operasi bersama kedua-dua komponen ini (pencucuhan, penapisan, pelinciran, dll.), iaitu alat secara keseluruhan.

Untuk memudahkan diagnosis kesalahan, adalah kebiasaan untuk membezakannya kepada dua kategori utama:

kerosakan enjin;
kerosakan komponen lain gergaji berantai.

Jika masalah adalah pada enjin, ia akan:

jangan mulakan;
pergi pekak;
kerja tidak stabil;
terlalu panas;
asap;
membangunkan kuasa yang tidak mencukupi.

Bagi semua kerosakan lain, sebagai peraturan, mereka menunjukkan diri mereka dengan motor yang biasa berjalan.

Jika gergaji tidak dapat dihidupkan, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa campuran bahan api di dalam tangki.Dengan cara ini, ia mesti disediakan dalam perkadaran yang ditentukan oleh pengilang enjin, jika tidak, alat itu tidak akan bermula.

Selepas memastikan bahawa campuran bahan api adalah betul dan tersedia, sistem pencucuhan hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, periksa palam pencucuh.

Keadaannya boleh mengatakan banyak perkara:

menunjukkan bahawa campuran bahan api tidak memasuki karburetor, yang bermaksud bahawa masalahnya bukan dalam penyalaan;

adalah hasil daripada lebihan campuran bahan api, yang terletak sama ada dalam pelanggaran algoritma permulaan enjin, atau dalam pelarasan karburetor yang tidak betul;

ini adalah isyarat tentang kehadiran minyak berkualiti rendah dalam sistem pelinciran enjin, tetapan karburetor yang salah, atau campuran bahan api yang tidak disediakan dengan betul.

Jika pelepasan tidak berlaku, lilin mesti diganti. Sekiranya percikan tidak muncul dengan lilin baru, maka masalahnya adalah dalam sambungan dengan wayar voltan tinggi atau dengan sendirinya.

Jika campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder, tetapi palam pencucuh berfungsi dengan baik, ini mungkin bermakna:

Penapis bahan api tersumbat.

Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya sekali setiap 3 bulan.

Ini tidak lebih daripada lubang pada penutup tangki bahan api, yang dibersihkan dengan penusuk.

Campuran bahan api tidak dibekalkan atau dibekalkan dalam kuantiti yang tidak mencukupi.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

penapis udara tersumbat (dalam kes ini, ia mesti dikeluarkan, dibilas dengan air, dikeringkan dan diletakkan semula di tempatnya);
tetapan karburetor telah tersasar (yang bermaksud pemasangan ini mesti dilaraskan semula);
integriti membran karburetor rosak (ia mesti diganti);
saluran karburetor tersumbat (ia mesti dibongkar dan dibersihkan dari semua bahagian dan pemasangan).

Jika motor gergaji berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, tetapi mula terhenti dan berasap pada kelajuan tinggi, masalahnya mungkin bersembunyi di dalam peredam.

Untuk menyemak kualiti kerjanya, lakukan perkara berikut:

pembongkaran (dengan penutupan wajib outlet);
pembongkaran (jika peredam boleh dilipat);
pembersihan dari deposit karbon menggunakan detergen khas atau dengan kaedah kering;
pengeringan (menggunakan pengering rambut);
pemasangan semula dan pemasangan.

Untuk mengelakkan penyumbatan muffler semasa operasi gergaji, anda harus memantau dengan teliti komposisi campuran bahan api dan kualiti komponennya.

Untuk diagnosis yang lebih lengkap, tolok mampatan diletakkan di dalam lubang palam pencucuh enjin gergaji dua lejang.Ia mengukur mampatan dalam enjin. Berdasarkan keputusan semakan, seseorang boleh menilai keadaan CPG, bagaimanapun, fakta yang tepat hanya boleh diperolehi dengan pembongkaran lengkap perhimpunan.

Hakikat bahawa tetapan sedemikian perlu dilakukan oleh pemilik gergaji dibuktikan oleh:

Getaran kuat atau kerosakan pada penutup pelindung.
Susut nilai CPG.
Karburator tersumbat.
Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau berhenti secara spontan selepas dihidupkan.
Meningkatkan penggunaan bahan api dan pelepasan sambil mengurangkan kuasa enjin.

Pelarasan karburetor dijalankan dalam dua peringkat:

Asas (dijalankan dengan enjin dimatikan).
Kemasan (dijalankan dengan enjin yang berjalan, dipanaskan terlebih dahulu).

Pemeriksaan penentukuran dilakukan dengan ujian:

Pecutan (apabila anda menekan pemecut perlahan-lahan, enjin harus cepat mendapat momentum ke kadar maksimum).
Kelajuan maksimum (jika berlaku kebakaran, skru H harus dilonggarkan sedikit).
Operasi melahu (rantai tidak boleh bergerak, dan enjin harus meningkatkan kelajuan secepat mungkin).

Sekiranya diagnostik menunjukkan bahawa semuanya teratur dengan enjin dan sistemnya, maka punca kerosakan harus dicari dalam komponen lain gergaji. Masalah yang paling biasa ialah:

kegagalan permulaan;
operasi sistem pelinciran yang tidak betul;
operasi brek rantai yang salah;
memakai rantai gergaji, dsb.

Salah satu bahagian terpenting bagi mana-mana gergaji ialah kumpulan omboh silinder (CPG), yang menghantar gerakan putaran ke gegancu pemacu. Walaupun kebolehpercayaan nod ini, kebanyakan model memerlukan diagnostik dan pembaikan dari semasa ke semasa.Prestasi gergaji CPG yang menentukan kuasa unit, kemudahan dimulakan, kehadiran melahu dan penggunaan campuran bahan api.

Terdapat banyak sebab untuk kegagalan CPG, yang biasanya dibahagikan kepada dua kategori utama: haus dan lusuh semula jadi dan kerosakan buatan. Jenis kerosakan pertama, seperti namanya, ialah haus fizikal bahagian gosokan kumpulan omboh. Kategori kedua adalah lebih luas dan termasuk:

Elemen gergaji omboh

terlalu panas enjin pembakaran dalaman yang teruk dan, akibatnya, penampilan calar haba pada permukaan omboh;
pecah bahagian bawah omboh (skirt) disebabkan oleh tempoh gergaji pada kelajuan maksimum;
kemasukan zarah asing ke dalam kebuk pembakaran dan berlakunya kerosakan mekanikal pada CPG;
pecah gelang mampatan (omboh) akibat haus teruk atau kelajuan gergaji yang berlebihan;
percanggahan antara bahagian petrol dan minyak yang disyorkan semasa menyediakan campuran bahan api.

Omboh gergaji rantai haus

Pakar tidak mengesyorkan membuka CPG tanpa sebab khas. Walau bagaimanapun, jika alat telah kehilangan kuasa dengan ketara, deringan logam telah berlaku dalam enjin pembakaran dalaman, atau aci engkol tidak berpusing apabila starter tersentak, gergaji omboh harus didiagnosis. Pertama sekali, untuk mengenal pasti masalah enjin, adalah perlu untuk mengukur mampatan dalam silinder. Jika ia menyimpang dengan ketara daripada nilai yang disyorkan oleh pengilang, kita boleh mengatakan dengan selamat bahawa terdapat calar, haus, calar pada permukaan silinder atau omboh. Penurunan mampatan itulah yang menjadi asas untuk pembongkaran dan pembaikan lengkap kumpulan omboh gergaji.

Untuk diagnosis segera CPG bagi cincin mampatan gergaji rantai yang patah atau calar di dalam silinder, para profesional menasihatkan menanggalkan muffler dan menilai keadaannya melalui tingkap ekzos.

Dimensi kumpulan silinder-omboh ditentukan terutamanya oleh diameter omboh yang diperbuat daripada aloi aluminium tahan haba. Tanpa mengira model, gergaji CPG terdiri daripada silinder, omboh, pin pegangan dan dua pengapit.

Cermin Silinder Gergaji

Apabila membeli gergaji omboh, anda harus memberi perhatian kepada permukaan dalaman silinder, yang mesti digilap dan mempunyai kilauan berkilat. Sekiranya terdapat kerosakan, calar, pakar tidak mengesyorkan memasang silinder sedemikian.

Untuk meningkatkan mampatan dalam unit kerja dan, sebagai hasilnya, meningkatkan kuasa, banyak pengeluar memasang dua gelang omboh setiap satu. Gelang mampatan gergaji yang diperbuat daripada besi tuang khas sesuai dengan silinder, akibatnya kebuk pembakaran dimeteraikan.

Jika sudah tiba masanya untuk menggantikan gergaji CPG, anda perlu tahu bahawa untuk setiap model tertentu terdapat algoritma tindakan individu. Untuk memudahkan kerja pembongkaran / pemasangan, perlu menyediakan sepana palam pencucuh, pemutar skru rata yang besar, tukul, pemampat untuk membersihkan bahagian unit, satu set sepana hujung terbuka dan soket. Tidak kira pengilang dan ciri reka bentuk model, sebelum mengeluarkan silinder gergaji, kerja berikut mesti dilakukan:

Membongkar penutup pelindung atas;
Membuka skru palam pencucuh;
Menanggalkan penutup sisi;
Menggunakan pemutar skru rata yang besar, penyumbat dikeluarkan daripada penyerap hentak;
Kami meletakkan kord di saluran lilin untuk membetulkan aci engkol dan membuka skru klac dan nat roda tenaga;
Membongkar gegancu pemacu rantai;
Kami mengeluarkan karburetor dengan penapis udara;
Tanggalkan modul pencucuhan dan sistem ekzos.

Selepas mengeluarkan unit kuasa dari tapak, buka skru kuali dan keluarkan aci engkol dengan omboh dari silinder. Dengan menggunakan pinset atau pemutar skru, tanggalkan penyumbat pin omboh.

Sebelum membongkar omboh, adalah perlu untuk mengingati lokasinya di dalam silinder, supaya pada masa akan datang anda tidak membuang masa membongkar semula dan memasang unit kuasa.

Sealant untuk membetulkan kuali gergajiSebelum memulakan pemasangan, perlu membersihkan bahagian dan pemasangan unit daripada kotoran, sisa habuk papan, habuk dengan udara termampat, kain buruk dan cara lain. Langkah pertama dalam menggantikan gergaji omboh ialah memasang omboh pada aci engkol. Kami membetulkannya pada batang penyambung dengan pin keluli, yang disertakan dalam penghantaran CPG. Untuk mengelakkan kehilangan gelang penahan sewenang-wenangnya, disyorkan untuk memasangnya dengan pemotongan. Seterusnya, kami memasang gelang mampatan pada omboh, tetapi disebabkan kerapuhan dan kerapuhannya, operasi ini mesti didekati dengan berhati-hati yang mungkin. Untuk mengelakkan pembentukan calar, sebelum memasang omboh di dalam silinder, perlu melincirkan omboh dengan minyak. Sebelum memasang kotak engkol (sump), anda perlu menurunkan permukaan pelekapnya dan menggunakan lapisan pengedap tahan haba. Kami memasang gergaji dengan cara yang bertentangan dengan algoritma yang diterangkan di atas.Selalunya, menggantikan omboh gergaji, aci engkol dan gelang mampatan menyelesaikan masalah dengan melahu dan permulaan enjin pembakaran dalaman yang bermasalah.

Selepas mencuci, keringkan muffler yang tidak boleh dipisahkan dengan pengering rambut. Ingat bahawa jelaga mengandungi bahan yang karsinogenik, dan cucian kering, selepas itu ia boleh dihidu, tidak boleh diterima. Apabila mengeluarkan muffler, palamkan alur keluar enjin dengan kain bersih.

Peredam boleh tersumbat kerana sebab berikut: disebabkan penggunaan campuran bahan api dengan jumlah minyak yang banyak (paras minyak disyorkan oleh pengilang), penggunaan minyak berkualiti rendah atau minyak yang tidak bertujuan untuk enjin dua lejang.

Yang paling serius ialah kerosakan kumpulan silinder-omboh gergaji. Ini ialah haus omboh dan silinder, calar dan calar pada permukaannya, tenggelam dalam alur gelang omboh dan hausnya, serta haus galas aci engkol. Secara biasa, kerosakan ini mencetuskan penurunan tahap tekanan dalam silinder dan ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin pada masa hadapan, atau ketidakupayaannya untuk memberikan kuasa penuh.

Terdapat beberapa cara untuk membantu menilai keadaan kumpulan silinder-omboh. Tanggalkan peredam dan lihat melalui tingkap, bahagian permukaan sisi unit kelihatan. Walaupun gambaran keseluruhan terhad, adalah mungkin untuk mendapatkan gambaran umum tentang CPG.
Putar aci engkol menggunakan motor elektrik aci fleksibel atau pemula secara manual, sambil memantau tekanan pada tolok tekanan.

Untuk gergaji yang berfungsi, penunjuk terakhir harus berada dalam julat 0.8-0.9 MPa. Dengan kejatuhannya, kuasa enjin juga berkurangan. Pada tahap tekanan 5 atm, enjin boleh dan akan berfungsi, tetapi dalam keadaan melahu.Ia mungkin untuk menilai dengan tepat keadaan CPG hanya selepas membaiki gergaji tanah dengan tangan anda sendiri, yang terdiri daripada membongkar enjin - mencabut kotak engkol dari silinder dan mengeluarkan omboh. Sekiranya terdapat calar, calar dalam atau cip pada yang terakhir, ia mesti ditukar. Jika permukaan silinder rosak atau haus, ada peluang untuk menanggungnya ke saiz pembaikan. Punca mampatan rendah adalah coking dan haus gelang omboh.Gelang yang boleh diservis sentiasa bersih daripada mendapan karbon, duduk bebas di dalam alur omboh dan ditekan rapat pada permukaan dalamannya.Manual pembaikan gergaji Ural yang jarang dilakukan tanpa menyebut kerosakan dalam sistem pelinciran rantai, yang agak biasa. Mereka biasanya menunjukkan diri mereka sebagai pelinciran rantai yang tidak mencukupi atau tiada dan pembentukan kotoran minyak. Sekiranya rantai kering, pertama sekali, adalah perlu untuk memeriksa saluran di mana minyak dibekalkan ke tayar dan membersihkannya. Penyumbatan mereka bukan perkara biasa. Imej - Pembaikan gergaji buat sendiri

Sekiranya berlaku kebocoran minyak yang ketara (tahap kebocoran yang kecil dianggap normal), adalah disyorkan untuk memeriksa ketat sambungan ke kelengkapan pam tiub. Mereka mungkin retak atau jatuh. Sebagai tambahan kepada kotoran, pelanggaran keketatan saluran minyak juga boleh mencetuskan pelinciran rantai yang tidak mencukupi. Pam akan menyedut udara, yang semestinya akan menjejaskan prestasinya. Adalah lazim untuk menghapuskan pelanggaran sedemikian dengan menutup tiub dengan sealant atau menggantikannya. Kerosakan sistem pelinciran yang paling serius ialah keretakan yang terbentuk di dalam perumahan pam minyak. Ia mesti diganti dalam kes ini.

Beberapa bahagian gergaji rantai yang tertakluk kepada haus semula jadi mesti diganti selepas hayat berguna tertentu. Pecahan mereka adalah ketetapan dan tidak sama sekali kerosakan. Bahagian haus termasuk tayar, rantai, sproket pemacu, unit sistem anti-getaran dan lain-lain.

Jika anda tidak membaiki gergaji mesin husqvarna dengan tangan anda sendiri dan menggantikan bahagian haus tepat pada masanya, maka kehausan yang berlebihan akan menjejaskan bahagian lain gergaji dengan cara yang paling negatif. Khususnya, jika gegancu pemacu dan tayar tidak diubah dalam masa, maka peningkatan getaran akan menjejaskan galas aci engkol dengan teruk. Had kedalaman perkembangan gigi sproket hendaklah mencapai 0.5 milimeter.

Walaupun sproket dalam amalan sering beroperasi untuk memakai 1 milimeter atau lebih, tidak mengesyaki bahawa ini menyebabkan peningkatan beban pada galas aci engkol, kegagalan dipercepatkan. Apabila tiga atau empat rantai haus, perlu menukar tayar terus jika hausnya pada masa ini mencapai nilai had.

Bar gergaji rantai haus terutamanya di kawasan yang paling kerap pemotongan berlaku, biasanya bahagian bawah bar panduan. Untuk sebarang penggantian rantai, bar mesti diputar 180 darjah berbanding paksi mendatar untuk haus sekata.

Video (klik untuk bermain).

Sekarang anda tahu bahawa anda boleh menyelesaikan masalah gergaji dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, sentiasa sediakan manual pembaikan gergaji di tangan. Dan untuk akhirnya memahami perkara yang sukar ini, kami mencadangkan anda menonton video tentang pembaikan gergaji, yang akan membantu menyatukan semua pengetahuan yang diperoleh dalam amalan.

Nilaikan artikel ini:

Gred 3.2 pengundi: 85