Punca tindak balas dalam bom tangan adalah paling kerap haus sambungan spline aci dan tripod. Sekiranya hausnya kecil, maka terdapat kaedah mudah untuk membaiki kerosakan tersebut. Jadi, pertama sekali, anda perlu membersihkan semua elemen dari kotoran dan gris.Penyelesaian detergen dengan air dan petrol atau minyak tanah akan membantu anda dengan ini. Selepas anda membersihkan semua elemen, lihat sambungan spline. Jika anda mendapati kakisan pada mereka, rawat mereka dengan fail.
Lakukan perkara yang sama dengan spline pada aci. Untuk menghilangkan sepenuhnya sebarang kesan kakisan, letakkan aci dan gegancu dalam penukar karat. Seterusnya, keringkan bahagian dan rawatnya dengan degreaser. Kemudian pasang semua elemen pada aci, tidak termasuk sproket. Sebelum melakukan ini, sapukan Loctite 648 pada aci dan gegancu. Ia bertindak sebagai sejenis "gam" untuk sambungan tersebut.
Selipkan sproket ke aci, putarkannya sedikit supaya ia terlibat sepenuhnya. Sekarang biarkan keseluruhan struktur tidak bergerak selama 10 minit. Selepas itu, anda akhirnya boleh memasang pemacu dan memasangnya semula pada kereta. Pembaikan sedemikian akan menghapuskan tindak balas sepenuhnya dalam sambungan spline.
Masalah lain yang dihadapi oleh pemandu ialah kerosakan pada tripoid. Secara umum, terdapat kit pembaikan untuk sambungan CV dalaman yang akan menjimatkan banyak masa anda. Benar, mereka akan menelan belanja yang tinggi. Jika anda tidak mahu membelanjakan wang, maka anda boleh menggunakan kaedah berikut untuk membaiki sambungan CV dalaman:
VIDEO
Minyak telah tiba, dan akhirnya saya boleh memasang semula pemacu. Saya fikir mereka yang ingin melakukan kerja pemulihan yang sama akan mendapati ia berguna untuk mengetahui bahawa terdapat beberapa jenis sambungan CV dan setiap jenis menggunakan pelincirnya sendiri. Sebagai contoh, untuk sambungan halaju malar jenis "tripod", gris berasaskan poliurea digunakan, dan dalam sambungan CV, seperti saya, "bola", dimasukkan ke dalam gris dengan molibdenum disulfida (tambahan ini juga mempunyai singkatan "MoS2"). Terdapat sejumlah besar jenama di pasaran, tetapi apabila melihat pilihan, pilihan saya jatuh pada "BP Energrease L21-M".
kenapa?
Tetapi, sebelum mengisi sambungan CV dengan produk ini, masih perlu memproses spline aci dan sproket itu sendiri dengan teliti. Sediakan elemen yang diperlukan untuk "melekat" dengan kunci lengan aci. Untuk melakukan ini, saya membeli penukar karat dan meletakkan semua unit yang diproses di sana.
Selepas memproses dan mengelap kering dengan kain bebas lin, butirannya telah terang dan memperoleh "segar", baru, jika anda suka, lihat. Tiada kesan mendapan berkarat pada gigi sprocket dan aci. Saya juga memutuskan untuk memproses bola, plat perantaraan dan bom tangan itu sendiri.
Seterusnya, kami mengumpul penutup dalam dengan anter baru. Sebelum meletakkan penutup pelindung pada tudung, saya menggunakan sealant dalam bulatan ke dalam alur di mana tepi but duduk, ini perlu supaya, dalam keadaan apa pun, air tidak masuk ke dalam sambungan CV. Dan hanya kemudian dia mengetatkan dengan pengapit.
Penutup habuk yang dipasang kini boleh diselitkan ke aci. Walau bagaimanapun, ini bukanlah satu tugas yang mudah, dan untuk memudahkan proses pemasangan, saya menggunakan penyelesaian sabun.
Selepas itu, aseton dimasukkan ke dalam tindakan. Setelah "memandikan" (menyusahkan) aci dan sproket di dalamnya, segala-galanya telah bersedia untuk menggunakan kunci lengan aci Loctite 648. Saya tidak melihat komposisinya. Tetapi, nampaknya, produk ini terdiri daripada unsur kimia yang sangat kuat, kerana apabila selak bersentuhan dengan logam, sejenis bau "logam" yang tidak dapat difahami telah dikeluarkan.
Akhirnya, kami meletakkan sproket pada aci.Kami dengan ringan "menggosok" bahagian bersama-sama supaya gam diagihkan sama rata ke seluruh permukaan spline kedua-dua elemen dan mengisi semua retakan mikro. Kami meninggalkan pemacu yang dipasang tanpa pergerakan selama 10 minit.
Kerana Saya mengumpul segala-galanya semalam, pagi ini penahan lengan aci sepatutnya telah berpolimer. Saya cuba mengeluarkan sproket dari aci, berusaha keras untuk ini, tetapi tidak ada kesan pergerakan.
buat sementara waktu - masuk akal?
membongkar sambungan CV dalaman asli lama.. salah satu galas jarum tripod - cukup tidur dalam bom tangan.. dua lagi normal. Saya menyemaknya dengan tangan saya - saya tidak perasan sebarang tindak balas. Saya melihat jurnal galas mati dan sangkar - tiada tanda haus kelihatan sama ada. Akibatnya, "jarum" telah dirobohkan.
idea telah dilahirkan: tarik keluar pemacu sebelah kiri, buka bom tangan dalam sambungan CV, pasang jarum dengan teliti dan perlumbaan galas luar, bilas semuanya dengan teliti dan pasang dari dua sambungan CV yang patah - satu TIDAK patah ..
Saya tidak cuba mencari apa-apa penjimatan, saya sedang menunggu pemanduan baru yang ditempah tiba, tetapi masih sebulan (dalam senario yang baik), dan entah bagaimana menakutkan untuk memandu dengan badan bergetar liar :(
Sambungan CV (Gabungan halaju sudut yang sama, atau ringkasnya - "bom tangan" pada orang biasa) ialah peranti yang menyediakan penghantaran tork, dengan sudut putaran kira-kira 70 darjah berhubung dengan paksi. Sambungan CV digunakan dalam kereta penumpang, lebih tepat lagi dalam sistem pemacu dengan roda boleh kemudi, sebagai peraturan, dipasangkan dengan penggantungan bebas, kadang-kadang terdapat pada roda belakang.
Bagaimana jika sendi CV renyah, dan apakah maksudnya?
Sebagai peraturan, sambungan CV mempunyai margin keselamatan yang agak besar, kadangkala sumbernya melebihi sumber kenderaan itu sendiri. Selalunya, kegagalan pramatang mekanisme ini dikaitkan dengan pecahnya penutup pelindung, akibatnya habuk bercampur dengan pasir dan kelembapan jatuh pada bahagian berputar engsel. Disebabkan ini, peningkatan haus semua bahagian bermula pada sambungan CV. Ia juga berlaku bahawa but itu utuh, dan kerisiknya sangat kuat. Ini mungkin menunjukkan masalah yang jelas yang disebabkan oleh penuaan pelincir di dalam mekanisme. Kadang-kadang apabila membeli kereta asing dengan perbatuan "layak" (dari 250 ribu km), pemilik berminat untuk menjual barangan sendi CV dengan kepingan kain buruk atau kertas bercampur dengan gris. Semua "vinigrette" ini akan dikenali dalam 2-3 ribu km. Sekiranya kita mengabaikan kekejangan sendi CV, maka dari masa ke masa ia akan bertambah kuat, akibatnya haus akan meningkat dan sambungan CV hanya perlu diganti dengan yang baru, kerana bahagian dengan "pengeluaran" yang besar tidak boleh dipulihkan.
Agar, seperti yang mereka katakan, untuk sampai ke mekanisme yang bijak ini, anda harus membongkar separuh aci, lepaskan sedikit pengapit but, dan kemudian tariknya keluar ke arah separuh aci. Untuk mengeluarkan sambungan CV dari aci gandar, anda memerlukan tukul, tetapi tanpa fanatik, sila. Dan juga hanyut yang diperbuat daripada bahan lembut (aluminium, tembaga, atau kayu). Sambungan CV adalah produk yang agak rumit, walaupun pada hakikatnya ia hanya terdiri daripada empat elemen: penumbuk, bola, pemisah dan badan.
Pembaikan SHRUS. Pembongkaran dan penggantian
Pertama sekali, anda perlu membuat tanda lokasi umum bahagian luar, serta bahagian dalam, sangkar, untuk ini anda perlu mendapatkan teras atau juru tulis, anda boleh melakukan sesuatu yang lebih moden - penanda atau cat.
1. Ikat engsel dalam naib, kemudian pusingkan bahagian dalam sangkar sehingga ia berhenti, kemudian keluarkan bola secara berpasangan.Bantu diri anda dengan pemutar skru, ketuk dengan tukul.
2. Setelah semua bebola dikeluarkan, letakkan sangkar dalam kedudukan menegak supaya tingkapnya yang memanjang boleh bersilang dengan hujung badan.
3. Kemudian keluarkan penumbuk dengan pemisah. Putar penumbuk, sambil menenggelamkan salah satu tonjolan yang terletak di tingkap pemisah, kemudian pisahkan bahagian ini.
4. Periksa bahagian selepas dibilas dan dikeringkan. Jika tiada cip dan haus pada sendi, serta sawan dan perubahan warna yang jelas, peranti itu masih akan berfungsi. Jika mana-mana kecacatan di atas ditemui pada bahagian, ia mesti diganti dengan yang baru.
Memasang mekanisme, tentu saja, harus dilakukan dalam urutan terbalik, bagaimanapun, sebelum meneruskan ke peringkat ini, semuanya mesti dilincirkan dengan betul. Sangkar dalam dengan pemisah harus dimasukkan ke dalam yang luar, ingat juga tentang tanda yang diletakkan pada mulanya. Letakkan bola secara berpasangan, seperti semasa membuka. Isi engsel dengan gris SHRUS-4 dalam nisbah 80-100 g setiap engsel. Sebagai alternatif, "lithol" sesuai, serta pelincir gris lain. Jangan cuba untuk menjimatkan wang, kerana anda cuba untuk diri sendiri. Prestasi sendi CV sebahagian besarnya bergantung pada jumlah pelincir yang terkandung di dalamnya. Ia tidak akan berlebihan untuk meletakkan 40-50 gram terus ke dalam kes itu. Semasa memasang sambungan CV, keluarkan engsel di sepanjang slot dan pasangkan but, kemudian ketatkan pengapit. Tugas but adalah untuk memastikan pengedap yang baik pada engsel. Semasa melincirkan bahagian, putar sambungan CV untuk mengagihkan pelincir secara sama rata di dalam. Pastikan sekali lagi bahawa ia dipasang dengan betul - tidak sepatutnya ada rintangan yang menggigit atau kuat semasa putaran.
Sambungan halaju malar (sambungan CV) adalah bahagian penting bagi semua kenderaan pacuan hadapan dan semua roda. Ia menyediakan penghantaran tork ke aci gandar dan roda pemacu.
Terdapat dua engsel pada aci gandar:
sambungan CV dalaman terletak di sisi kotak gear;
sambungan CV luar yang terletak di sisi roda.
Perhimpunan terdiri daripada 4 bahagian: badan sfera, bangsa dalam, sangkar dan bola. Seperti mana-mana bahagian mesin, engsel secara beransur-ansur haus dan perlu diganti.
Pengalaman stesen servis menunjukkan bahawa sambungan CV tidak berfungsi walaupun dalam kereta baharu dengan perbatuan rendah. Terdapat beberapa sebab untuk pecahan:
Kekurangan pelinciran. Akibat geseran, logam mula mengisar tanpa pelinciran.
Pemasangan sambungan CV yang salah.
Kerosakan anther. Air dan zarah kasar memasuki mekanisme melalui lubang, yang mempercepatkan haus bola dan alur.
Pemanduan agresif atau menunda treler berat. Beban tinggi pada pemasangan akibat pemanduan pantas di jalan yang buruk, pecutan tajam dan beban berat pada kenderaan mempercepatkan haus sendi.
Bahagian yang tidak berkualiti. Bahagian yang rosak atau palsu tidak bertahan lama.
Kerosakan mekanikal. Akibat kemalangan atau roda jatuh ke dalam lubang yang dalam, bahagian boleh musnah.
Serangan balik sendi bola. Roda longgar meningkatkan beban pada bahagian.
Haus dan lusuh biasa.
Jika masalah itu tidak dikesan dan dibetulkan dalam masa, simpulan mungkin berpecah semasa memandu. Dalam kes ini, anda boleh pulang ke rumah hanya dengan trak tunda. Oleh itu, anda perlu bertindak balas dengan cepat kepada tanda-tanda berikut kerosakan sendi CV:
Bunyi berderak semasa membelok.
Tindak balas di sendi perhimpunan.
Bunyi berderak semasa permulaan pergerakan atau pecutan mengejut.
Jeritan semasa pecutan.
Bagaimana untuk membuka dan memasang sambungan CV. Video:
VIDEO
Gejala ini boleh muncul sekiranya berlaku kerosakan lain juga. Oleh itu, sebelum pergi ke pengedar kereta, anda perlu menyemak kebolehservisan sambungan halaju malar.
Kepincangan SHRUS dalaman dan luaran menampakkan diri dalam cara yang berbeza. Untuk memeriksa engsel luaran, anda perlu memutar stereng sebanyak mungkin dan perlahan-lahan memandu di sekitar tapak.Dengan kedudukan stereng ini, selekoh maksimum antara aci gandar terbentuk. Dalam kes ini, sambungan CV luaran yang rosak akan mengeluarkan kekejangan, bergantung pada kelajuan pergerakan.
Diagnostik kebolehkhidmatan bersama CV. Video:
VIDEO
Lebih sukar untuk mencapai kelengkungan maksimum engsel dalam. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan operasi berikut:
melepak roda dengan mengangkat kereta dengan bicu atau lif;
mulakan enjin;
hidupkan penghantaran.
Dalam kedudukan ini, engsel dalam yang rosak akan retak dengan jelas.
Ujian pendengaran standard tidak selalu memungkinkan untuk menentukan dengan tepat sama ada engsel berfungsi dengan betul. Sebelum membeli alat ganti yang mahal, pastikan ia adalah masalahnya. Untuk melakukan ini, lakukan operasi berikut:
letakkan kereta di atas lubang dan gantung roda;
periksa keadaan anter;
periksa tindak balas antara aci gandar.
Di Kalina, pemacu roda hadapan boleh diperiksa dengan cara yang sama dengan VAZ 2109
VIDEO
Algoritma untuk menyemak engsel Ford adalah sama seperti di atas.
Pecah bahagian dihasilkan oleh ciri-ciri keriuhan (bunyi) dan tindak balas aci gandar.
Untuk menggantikan engsel, anda memerlukan alat, bahagian dan bahan berikut:
sambungan CV baharu;
gris molibdenum;
kacang baru untuk mengikat engsel luar;
pahat;
but baru;
hanyut;
tukul;
set sepana;
penarik untuk bola dan rod stereng;
sepana belon;
lekapkan;
bicu dan sokongan.
Sukar untuk melakukan kerja sendirian. Jadi minta rakan untuk membantu anda.
VIDEO
Algoritma untuk menggantikan sambungan CV kelihatan seperti ini:
masukkan kereta ke dalam lubang pemeriksaan dan hidupkan brek tangan.
longgarkan bolt roda hadapan;
angkat mesin dengan bicu dan letakkan pada sokongan;
tanggalkan bolt dan keluarkan roda hadapan;
pembantu mesti menekan brek untuk mengelakkan roda daripada berpusing;
tanggalkan sepenuhnya nat yang memegang aci gandar;
tanggalkan nat dari pin bola;
buka sambungan bola dengan mengeluarkan jari dari buku jari stereng;
bersihkan aci pemacu;
melonggarkan pengapit, luncurkan but bersama CV di sepanjang aci;
buka skru nat yang menahan sambungan rod stereng pada buku jari stereng;
tanggalkan rod dari buku jari stereng;
tarik hab roda ke arah anda supaya ia dikeluarkan dari spline aci gandar;
keluarkan engsel dalam dari kotak gear menggunakan bar pry (supaya tidak memecahkan kedap minyak, jangan masukkannya secara mendalam);
Nasihat: apabila menggantikan dua engsel pada masa yang sama, adalah perlu untuk memasukkan kepingan hos getah atau sambungan CV lama ke dalam kotak. Jika tidak, selepas menanggalkan aci gandar kedua, gear akan beralih dan mustahil untuk meletakkan spline engsel baru ke dalamnya.
keluarkan cincin penahan dari aci gandar;
gunakan penebuk untuk mengetuk sambungan dari aci pemacu.
Jika sambungan CV tidak haus, tetapi tersumbat dengan kotoran akibat but pecah, ia boleh dipulihkan. Untuk melakukan ini, anda perlu membilas bahagian dengan petrol untuk mengeluarkan kotoran dan gris. Selepas itu, spline dan bola yang bersih mesti dilincirkan dengan gris molibdenum.
Engsel dipasang dalam susunan terbalik penyingkiran. Apabila memasang sambungan dalam, ingat untuk meletakkan palam plastik pada hujung aci. Spline sambungan CV dalam mesti dimasukkan dengan kukuh ke dalam gear separuh gandar kotak gear. Untuk melakukan ini, anda perlu menanamnya dengan kuat dengan tukul melalui muncung pelembut.
Gelang penahan baharu dan nat aci gandar dipasang pada mesin. Untuk mengelakkan yang terakhir daripada membuka skru, selepas mengetatkan adalah perlu untuk membengkokkan tepinya dengan pahat.
Pembongkaran komponen dan pemasangan yang tidak diketahui dengan teliti adalah kunci kepada pemasangan tanpa masalah. Dalam amalan, tidak selalu mungkin untuk menjejaki semua kehalusan dan nuansa. Nasib baik, sambungan VV bukanlah simpulan yang terlalu rumit, jadi selepas membaca artikel kami dan menonton video yang disertakan, anda akan tahu cara memasang sambungan CV dalaman.
Dalam kereta moden, hanya 2 jenis pembinaan digunakan untuk sambungan CV dalaman.
"Rceppa" - digunakan dalam sebahagian besar bom tangan luaran, dan pada beberapa kereta dan sebagai sambungan CV dalaman (contohnya, Volkswagen Transporter T4). Unit ini terdiri daripada bahagian berikut: perumah dengan bahagian spline yang memasuki hab roda, sangkar, sangkar, bola dan gelang penahan.
"Tripod" ialah sambungan tiga stud yang berfungsi dalam sudut yang agak kecil (sehingga 25º). Walau bagaimanapun, ini cukup untuk mengimbangi perjalanan penggantungan, anjakan unit kuasa dan kotak gear di selekoh, apabila memandu melalui penyelewengan, oleh itu "Tripod" paling kerap digunakan untuk pembuatan sambungan CV dalaman. Secara struktur, ia terdiri daripada badan di mana treadmill dimesin, engsel dengan penggelek dan gelang penahan.
Sebagai contoh, mari kita ambil sambungan dalam sama dengan halaju sudut VW Transporter T4. Untuk memasang sambungan CV bola, anda memerlukan:
betulkan aci pemacu dalam naib;
letakkan but dengan perisai logam pada aci;
pasang cincin pengehad;
selongsong dengan pemisah dan lengan dalam boleh dipasang secara berasingan. Ia perlu meletakkan pemisah pada klip dan letakkannya di dalam kes itu. Kemudian, keluarkan sangkar dan pemisah, letakkan satu bola pada satu masa. Video menunjukkan proses pemasangan sambungan CV yang dipasang pada naib. Pada mulanya, sangkar, sangkar dan perumah diletakkan pada aci pemacu. Kemudian, seperti dalam kes sebelumnya, bola dimasukkan ke dalam alur satu demi satu.
VIDEO
Lebih mudah untuk memasang sambungan CV jenis tripod. Anda hanya perlu:
prapasang but pada aci pemacu;
letakkan engsel dengan penggelek pada slot;
betulkan engsel dengan memasang cincin penahan (terdapat alur untuknya pada aci pemacu);
melincirkan semua wap gosok secara bebas;
memasang kes itu;
betulkan anter;
membangunkan mekanisme secara manual dengan membuat beberapa pusingan ke arah yang berbeza.
Untuk perwakilan visual, kami cadangkan menonton video pemasangan sambungan CV luar dan dalam.
VIDEO
Petua berguna yang bukan sahaja akan membantu anda memasang sambungan CV dalam dengan betul, tetapi juga memanjangkan hayat sambungan dan halaju sudut secara umum.
Jika anda perasan but koyak dan sambungan CV tepat pada masanya sebelum pembongkaran belum mula berderak, anda boleh melakukannya tanpa mengepam unit dan menggantikan pelincir.
Jangan gunakan lithol, gris atau gris grafit sebagai pelincir. Hanya gris khas untuk sambungan CV dibenarkan.
Jika anda membuka sambungan CV lama untuk menyiramnya dan menggantikan gris, tandakan lokasi sangkar, pemisah relatif kepada badan. Apabila mengeluarkan bola, letakkan supaya anda boleh memasangnya di tempat asalnya.
Petrol, berus kecil dan kain bersih adalah baik untuk pembersihan.
Pengapit kelim buatan kilang dianggap boleh guna. Jika anda memasang semula mereka, bersedia untuk fakta bahawa apabila roda diterbalikkan (terutama dalam cuaca sejuk), but mungkin pecah. Akibatnya, memasang bom tangan baru atau menyiram bom tangan lama akan masuk ke dalam longkang. Anda boleh memerah pengapit sedemikian dengan tang nipis.
Ia adalah paling mudah untuk memerah dan membuka gelang penahan dengan playar khas. Tanpa mereka, pemasangan dan pembongkaran boleh memakan masa yang lebih lama dan tanpa kerumitan.
VIDEO
Perwakilan skematik sambungan CV roda hadapan
Peranti berbeza bagi "bom tangan" luaran dan dalaman (nama "popular" untuk sambungan CV) adalah disebabkan oleh mod operasi engsel yang sedikit berbeza. Jika untuk SHRUS luar yang disambungkan ke hab, tugas utama adalah untuk menghantar tork pada mana-mana sudut putaran / kecondongan roda yang mungkin, maka untuk bahagian dalam adalah lebih penting untuk mengimbangi ketidakselarasan transmisi dan aci pemacu. (sebahagiannya memunggah SHRUS luar), dan juga untuk memastikan "kesinambungan" aci dengan perjalanan panjang penggantungan. Iaitu, sambungan CV dalaman mesti membenarkan aci pemacu untuk "memanjangkan" atau "memendekkan".
Reka bentuk yang berbeza bagi sambungan CV luar dan dalam adalah disebabkan oleh mod operasi engsel yang berbeza sedikit.
Rajah di atas menunjukkan pemacu VAZ.Reka bentuknya adalah yang paling mudah dan, boleh dikatakan, elegan - sekurang-kurangnya bahagian dengan kebolehpercayaan yang tinggi dan kemudahan pembongkaran dan pembaikan engsel. Di sebelah kiri angka itu ialah sambungan CV dalaman. Seperti yang anda lihat, badan "bom tangan" dalam lebih besar daripada yang luar. Inilah yang membolehkan selongsong dalaman sendi CV bergerak bersama aci dan bola di dalam badan di sepanjang "trek". Tetapi engsel juga mampu berpusing pada sudut - kurang daripada yang luar.
Lokasi sendi CV dalaman
Simptom yang paling ciri bagi sendi CV dalaman yang tidak berfungsi adalah ciri-ciri kekeringan yang mengiringi operasi sendi. Tetapi sendi CV luar yang "mati" menghasilkan bunyi yang sama, jadi kadang-kadang sukar untuk mencari "penyebabnya".
Kadang-kadang ia berlaku bahawa kehausan bahagian sambungan CV dalaman membawa kepada getaran yang dirasai oleh pemandu apabila memandu di jalan yang rata.
But bersama CV dalaman
Pertama sekali, anda perlu memantau keadaan penutup getah sambungan CV. Pengilang secara amnya, sebagai peraturan, menetapkan untuk menukar engsel sendiri jika penutupnya rosak.
Pengilang, sebagai peraturan, menetapkan untuk menggantikan engsel sendiri jika penutupnya rosak.
Anda juga perlu memberi perhatian kepada betapa ketatnya pengapit pada penutup. Pengapit yang diketatkan dengan betul menghalang but daripada berputar pada perumah engsel.
VIDEO
Sambungan CV (Gabungan halaju sudut yang sama, atau ringkasnya - "bom tangan" pada orang biasa) ialah peranti yang menyediakan penghantaran tork, dengan sudut putaran kira-kira 70 darjah berhubung dengan paksi. Sambungan CV digunakan dalam kereta penumpang, lebih tepat lagi dalam sistem pemacu dengan roda boleh kemudi, sebagai peraturan, dipasangkan dengan penggantungan bebas, kadang-kadang terdapat pada roda belakang.
Bagaimana jika sendi CV renyah, dan apakah maksudnya?
Sebagai peraturan, sambungan CV mempunyai margin keselamatan yang agak besar, kadangkala sumbernya melebihi sumber kenderaan itu sendiri. Selalunya, kegagalan pramatang mekanisme ini dikaitkan dengan pecahnya penutup pelindung, akibatnya habuk bercampur dengan pasir dan kelembapan jatuh pada bahagian berputar engsel. Disebabkan ini, peningkatan haus semua bahagian bermula pada sambungan CV.Ia juga berlaku bahawa but itu utuh, dan kerisiknya sangat kuat. Ini mungkin menunjukkan masalah yang jelas yang disebabkan oleh penuaan pelincir di dalam mekanisme. Kadang-kadang apabila membeli kereta asing dengan perbatuan "layak" (dari 250 ribu km), pemilik berminat untuk menjual barangan sendi CV dengan kepingan kain buruk atau kertas bercampur dengan gris. Semua "vinigrette" ini akan dikenali dalam 2-3 ribu km. Sekiranya kita mengabaikan kekejangan sendi CV, maka dari masa ke masa ia akan bertambah kuat, akibatnya haus akan meningkat dan sambungan CV hanya perlu diganti dengan yang baru, kerana bahagian dengan "pengeluaran" yang besar tidak boleh dipulihkan.
Agar, seperti yang mereka katakan, untuk sampai ke mekanisme yang bijak ini, anda harus membongkar separuh aci, lepaskan sedikit pengapit but, dan kemudian tariknya keluar ke arah separuh aci. Untuk mengeluarkan sambungan CV dari aci gandar, anda memerlukan tukul, tetapi tanpa fanatik, sila. Dan juga hanyut yang diperbuat daripada bahan lembut (aluminium, tembaga, atau kayu). Sambungan CV adalah produk yang agak rumit, walaupun pada hakikatnya ia hanya terdiri daripada empat elemen: penumbuk, bola, pemisah dan badan.
Pembaikan SHRUS. Pembongkaran dan penggantian
Pertama sekali, anda perlu membuat tanda lokasi umum bahagian luar, serta bahagian dalam, sangkar, untuk ini anda perlu mendapatkan teras atau juru tulis, anda boleh melakukan sesuatu yang lebih moden - penanda atau cat.
1. Ikat engsel dalam naib, kemudian pusingkan bahagian dalam sangkar sehingga ia berhenti, kemudian keluarkan bola secara berpasangan. Bantu diri anda dengan pemutar skru, ketuk dengan tukul.
2. Setelah semua bebola dikeluarkan, letakkan sangkar dalam kedudukan menegak supaya tingkapnya yang memanjang boleh bersilang dengan hujung badan.
3. Kemudian keluarkan penumbuk dengan pemisah. Putar penumbuk, sambil menenggelamkan salah satu tonjolan yang terletak di tingkap pemisah, kemudian pisahkan bahagian ini.
4. Periksa bahagian selepas dibilas dan dikeringkan. Jika tiada cip dan haus pada sendi, serta sawan dan perubahan warna yang jelas, peranti itu masih akan berfungsi. Jika mana-mana kecacatan di atas ditemui pada bahagian, ia mesti diganti dengan yang baru.
Memasang mekanisme, tentu saja, harus dilakukan dalam urutan terbalik, bagaimanapun, sebelum meneruskan ke peringkat ini, semuanya mesti dilincirkan dengan betul. Sangkar dalam dengan pemisah harus dimasukkan ke dalam yang luar, ingat juga tentang tanda yang diletakkan pada mulanya. Letakkan bola secara berpasangan, seperti semasa membuka. Isi engsel dengan gris SHRUS-4 dalam nisbah 80-100 g setiap engsel. Sebagai alternatif, "lithol" sesuai, serta pelincir gris lain. Jangan cuba untuk menjimatkan wang, kerana anda cuba untuk diri sendiri. Prestasi sendi CV sebahagian besarnya bergantung pada jumlah pelincir yang terkandung di dalamnya. Ia tidak akan berlebihan untuk meletakkan 40-50 gram terus ke dalam kes itu. Semasa memasang sambungan CV, keluarkan engsel di sepanjang slot dan pasangkan but, kemudian ketatkan pengapit. Tugas but adalah untuk memastikan pengedap yang baik pada engsel. Semasa melincirkan bahagian, putar sambungan CV untuk mengagihkan pelincir secara sama rata di dalam. Pastikan sekali lagi bahawa ia dipasang dengan betul - tidak sepatutnya ada rintangan yang menggigit atau kuat semasa putaran.
Laman web untuk kereta dan pembaikan.
Sebelum memulakan sebarang kerja pembaikan atau cuba mendiagnosis masalah, anda perlu jelas tentang perkara yang anda hadapi. Oleh itu, di bawah anda akan melihat foto pemacu bersama CV, di mana unsur-unsurnya dan nama mereka ditandatangani:
Untuk pemahaman lengkap tentang struktur elemen pemacu, di bawah anda akan melihat imej keratan rentasnya:
Unit ini sangat boleh dipercayai: dalam keadaan operasi biasa, hayat perkhidmatannya mungkin melebihi hayat perkhidmatan kenderaan yang lain. Walau bagaimanapun, kemasukan sedikit habuk, kotoran atau air ke dalam engsel menggandakan geseran dalam engsel, dengan itu meningkatkan haus dan lusuh dan mempercepatkan kegagalan.Oleh kerana kepentingannya untuk operasi normal kereta, sambungan CV dilindungi dengan baik oleh "penutup pelindung" khas - anter. Mereka menyediakan engsel dengan perlindungan yang boleh dipercayai daripada habuk dan kotoran, serta ketat sepenuhnya. Anthers biasanya diperbuat daripada getah atau plastik padat dan diikat pada aci pemacu dengan pengapit. Dengan cara ini, pengapit anter biasanya mempunyai penampilan yang sedikit luar biasa. Dalam foto di bawah anda dapat melihat pengapit untuk anter, peranti khas untuk mengetatkannya dan proses mengetatkan itu sendiri:
Salah satu sebab utama kerosakan sendi CV disambungkan dengan tepat dengan kemasukan kotoran atau air melalui kerosakan pada but. Jika berlaku bahawa but anda rosak dan kotoran masuk ke dalam engsel, anda mesti segera memeriksanya dan kemudian membersihkannya (jika perlu, membaikinya). Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan pemacu, siram semua elemennya. Seterusnya, pastikan tiada haus berlebihan dalam elemen dan pasang semula selepas mengisi sambungan CV dengan gris segar.
Membaiki but yang rosak boleh dilakukan dengan tampalan tayar biasa dan pengedap.
Terdapat dua cara untuk mengesan kemungkinan kerosakan pada sambungan CV luaran (luaran):
mengesan secara visual pelanggaran integriti dan ketat but: retak, pecah, kesan gris di luar;
dengan bunyi ciri (ciri berderak, berdenyut) apabila memutar stereng, memasuki selekoh, dsb.
Jika anda membuka sambungan CV luar dan mendapati haus dan lusuh pada salah satu komponennya, maka adalah mungkin untuk memanjangkan hayat sambungan dengan ketara tanpa menggantikannya. Pertama sekali, jika anda mendapati haus pada sangkar pada titik sentuhan dengan bola, maka tidak ada gunanya panik. Badan bergolek dipasang di dalamnya dengan jurang, dan yang penting, supaya perkembangan pada titik sentuhan tidak berbahaya sama sekali. Ia adalah satu perkara lain jika haus muncul pada elemen bergolek itu sendiri atau di tempat lain dalam pemisah.
Jika hanya elemen rolling yang haus, maka pembaikan mereka tidak mungkin. Tetapi tidak sukar untuk mencari yang sama di analisis kereta, pasar kereta atau kedai kereta terdekat. Perkara utama ialah memilih bola diameter yang diperlukan.
Sekiranya pemisah sudah haus, maka terdapat dua kaedah pembaikan utama:
menggantikan keseluruhan sambungan CV luar;
gantikan pemisah;
tukar tempat SHRUS.
Kaedah pertama lebih mudah dan lebih disukai, walaupun ia akan menjadi lebih mahal daripada yang kedua. Banyak artikel telah ditulis tentang cara menggantikan sambungan CV luar dengan betul dan banyak tutorial video telah dirakamkan. Terdapat banyak ciri dan kehalusan yang dikaitkan dengan setiap model kereta tertentu.
Cara kedua ialah membeli kit pembaikan (yang dihasilkan terutamanya untuk kereta domestik) atau cari sambungan CV luar untuk kereta anda semasa menghurai, keluarkan pemisah dari sana dan pasangkannya pada sambungan CV lama. Sememangnya, sebelum memasang pemisah terpakai, anda perlu memastikan bahawa tiada tanda haus yang kelihatan. Seterusnya, rendamkannya dalam penukar karat jika terdapat sebarang kesan kakisan padanya. Ia berguna untuk membersihkannya dengan kertas pasir selepas itu.
Intipati kaedah pembaikan ketiga adalah untuk menyusun semula bom tangan separuh paksi kiri dan kanan di tempat. Ini akan membantu, kerana arah putaran elemen rolling akan berubah (akan ada bahagian yang tidak digunakan yang terlibat). Walau bagaimanapun, ini akan menghasilkan bunyi berdenyut apabila diterbalikkan.
Satu lagi kaedah "rumit" yang membolehkan anda tidak membelanjakan wang untuk pembelian keseluruhan sambungan CV atau komponennya. Walau bagaimanapun, tidak setiap kereta boleh "dibaiki" dengan cara ini. Intipatinya adalah untuk menggantikan pemisah sangkar luar dengan pemisah sangkar dalam. Di sini, sudah tentu, terdapat dua syarat:
Pertama, pemisah mestilah sama antara satu sama lain.
Kedua, pakaian luar tidak boleh terlalu kuat, dan bahagian dalam (sebaik-baiknya) harus hampir tiada haus.
Oleh kerana kedua-dua syarat ini tidak dipenuhi pada semua model kereta, oleh itu, pembaikan sedemikian tidak boleh dilakukan pada mana-mana kereta.
Sambungan CV dalaman, serta bahagian luar, dilindungi oleh but. Oleh itu, jika integritinya dilanggar, kotoran dan air masuk ke dalam engsel, yang membawa kepada kegagalannya. Kaedah untuk membaiki sambungan CV dalaman dalam keadaan ini tidak berbeza daripada membaiki sendi luaran: ia mesti dibasuh, diganti dengan gris dan diganti dengan but yang rosak.
Satu lagi masalah utama sambungan halaju malar dalaman ialah tindak balas aci pemacu dari sisi kotak gear.
Adalah perlu untuk membezakan antara dua jenis tindak balas sambungan CV dalaman:
terus di engsel dalam;
ke dalam hubungan antara pemacu dan pembezaan.
Memandangkan adalah mustahil untuk menentukan secara visual kehadiran sebatan balas, dan tidak setiap pemilik kereta akan kerap merangkak di bawah kereta dan "bergoyang" bom tangan dalaman, adalah perlu untuk dapat menentukannya secara berbeza. Cara paling berkesan untuk memahami tindak balas itu telah muncul dalam sambungan CV dalaman adalah untuk memerhatikan tingkah laku kereta pada kelajuan. Pecutkan kereta kepada kira-kira 80-90 km/j dan perhatikan jika ada stereng berdegup dan bergegar di sepanjang badan pada kelajuan ini. Beri perhatian khusus kepada getaran panel hadapan, terutamanya di sekitar pedal.
Jika anda mendapati getaran, maka lajukan kereta itu semula. Kini kelajuan sepatutnya berada dalam lingkungan 100-110 km / j. Jika getaran hilang selepas overclocking, kita boleh membuat kesimpulan bahawa terdapat serangan balas dalam bom tangan dalaman. Ia adalah perlu untuk mengeluarkannya secepat mungkin dan pastikan ini.
Punca tindak balas dalam bom tangan adalah paling kerap haus sambungan spline aci dan tripod. Sekiranya hausnya kecil, maka terdapat kaedah mudah untuk membaiki kerosakan tersebut. Jadi, pertama sekali, anda perlu membersihkan semua elemen dari kotoran dan gris. Penyelesaian detergen dengan air dan petrol atau minyak tanah akan membantu anda dengan ini. Selepas anda membersihkan semua elemen, lihat sambungan spline. Jika anda mendapati kakisan pada mereka, rawat mereka dengan fail.
Lakukan perkara yang sama dengan spline pada aci. Untuk menghilangkan sepenuhnya sebarang kesan kakisan, letakkan aci dan gegancu dalam penukar karat. Seterusnya, keringkan bahagian dan rawatnya dengan degreaser. Kemudian pasang semua elemen pada aci, tidak termasuk sproket. Sebelum melakukan ini, sapukan Loctite 648 pada aci dan gegancu. Ia bertindak sebagai sejenis "gam" untuk sambungan tersebut.
Video (klik untuk bermain).
Selipkan sproket ke aci, putarkannya sedikit supaya ia terlibat sepenuhnya. Sekarang biarkan keseluruhan struktur tidak bergerak selama 10 minit. Selepas itu, anda akhirnya boleh memasang pemacu dan memasangnya semula pada kereta. Pembaikan sedemikian akan menghapuskan tindak balas sepenuhnya dalam sambungan spline.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
84
