Sebab tindak balas dalam bom tangan adalah paling kerap haus sambungan spline aci dan tripod. Sekiranya hausnya kecil, maka terdapat kaedah mudah untuk membaiki kerosakan tersebut. Jadi, pertama sekali, adalah perlu untuk membersihkan semua elemen dari kotoran dan gris.Ini akan membantu anda menyelesaikan detergen dengan air dan petrol atau minyak tanah. Selepas anda membersihkan semua elemen, lihat sambungan spline. Jika anda mendapati kakisan pada mereka, rawat mereka dengan fail.
Lakukan perkara yang sama dengan spline pada aci. Untuk menghilangkan sepenuhnya kesan kakisan, letakkan aci dan sproket dalam penukar karat. Seterusnya, keringkan bahagian dan rawatnya dengan degreaser. Kemudian pasangkan semua elemen pada aci, tidak termasuk sproket. Sebelum melakukan ini, sapukan Loctite 648 pada aci dan gegancu. Ia adalah sejenis "gam" untuk sambungan sedemikian.
Letakkan sproket pada aci, putar sedikit supaya ia terlibat sepenuhnya. Sekarang biarkan keseluruhan struktur tidak bergerak selama 10 minit. Selepas itu, anda akhirnya boleh memasang pemacu dan memasangnya semula pada kereta. Pembaikan sedemikian akan menghapuskan tindak balas sepenuhnya dalam sambungan spline.
Masalah lain yang dihadapi oleh pemandu ialah kerosakan tripoid. Secara umum, terdapat kit pembaikan untuk sambungan CV dalaman yang akan menjimatkan banyak masa anda. Benar, dan mereka akan menelan kos yang tinggi. Jika anda tidak mahu membelanjakan wang, maka anda boleh menggunakan kaedah berikut untuk membaiki sambungan CV dalaman:
VIDEO
Grease telah datang, dan akhirnya saya dapat menyelesaikan pemasangan pemacu. Saya fikir bagi mereka yang ingin melakukan kerja pemulihan yang sama, adalah berguna untuk mengetahui bahawa terdapat beberapa jenis sambungan CV dan pelincir yang berbeza digunakan untuk setiap jenis. Sebagai contoh, pelincir berasaskan poliurea digunakan untuk sambungan halaju malar jenis "tripod", dan gris dengan molibdenum disulfida dimasukkan ke dalam sambungan CV seperti saya, "bola", dengan molibdenum disulfida (tambahan ini juga mempunyai singkatan “MoS2”). Terdapat sejumlah besar jenama di pasaran, tetapi apabila melihat pilihan, pilihan saya jatuh pada "BP Energrease L21-M".
kenapa?
Tetapi, sebelum mengisi sambungan CV dengan produk ini, masih perlu memproses spline aci dan sproket itu sendiri dengan teliti. Sediakan elemen yang diperlukan untuk "melekat" dengan pengapit lengan aci. Untuk melakukan ini, saya membeli penukar karat dan meletakkan semua unit yang diproses di sana.
Selepas memproses dan mengelap kering dengan kain tanpa serat, butirannya menjadi cerah dan memperoleh "segar", baru, jika anda suka, lihat. Dari salutan berkarat pada gigi sproket dan aci, tiada kesan yang tinggal. Saya juga memutuskan untuk memproses bola, plat perantaraan dan bom tangan itu sendiri.
Seterusnya, kami memasang penutup dalam dengan anter baru. Sebelum meletakkan penutup pelindung pada penutup, saya menggunakan sealant dalam bulatan ke dalam alur di mana tepi anter duduk, ini perlu supaya air tidak masuk ke dalam sambungan CV dalam keadaan apa pun. Dan kemudian mengetatkannya dengan pengapit.
Kini penutup yang dipasang dengan anter boleh diletakkan pada aci. Walau bagaimanapun, ini bukanlah satu tugas yang mudah, dan untuk memudahkan proses pemasangan, saya menggunakan penyelesaian sabun.
Selepas itu, aseton dimasukkan ke dalam tindakan. Setelah "memandikan" (menurunkan) aci dan gegancu di dalamnya, segala-galanya telah sedia untuk menggunakan penahan lengan aci Loctite 648. Saya tidak melihat komposisinya. Tetapi, nampaknya, produk ini terdiri daripada unsur kimia yang sangat kuat, kerana. apabila fiksatif bersentuhan dengan logam, bau "logam" yang mengerikan dan tidak dapat difahami telah dikeluarkan.
Pada akhirnya, kami meletakkan bintang pada aci.Kami sedikit "mengisar" bahagian antara satu sama lain supaya gam diagihkan sama rata ke seluruh permukaan slot kedua-dua elemen dan mengisi semua retakan mikro. Kami meninggalkan pemacu yang dipasang selama 10 minit tanpa pergerakan.
Kerana Saya mengumpul segala-galanya semalam, pagi ini penahan lengan aci sepatutnya sudah terpolimer sepenuhnya. Saya cuba mengeluarkan sproket dari aci dengan usaha yang hebat, tetapi tidak ada sedikit pun pergerakan.
buat sementara waktu - adakah ia masuk akal?
dibongkar sambungan CV dalaman asli lama.. salah satu galas jarum tripod - tertumpah ke dalam bom tangan.. dua lagi normal. Saya menyemaknya dengan tangan saya - saya tidak perasan sebarang tindak balas. Saya melihat leher bantalan mati dan sangkar - tidak ada tanda-tanda haus sama ada. Akibatnya, "jarum" telah haus.
idea telah dilahirkan: tarik keluar pemacu kiri, buka bom tangan CV dalam, pasang jarum dengan teliti dan perlumbaan luar galas, bilas semuanya dengan teliti dan pasang dari dua sambungan CV yang rosak - satu TIDAK rosak ..
Saya tidak cuba mencari apa-apa penjimatan, saya sedang menunggu pemanduan baharu yang dipesan tiba, tetapi masih sebulan (dalam senario yang baik), dan memandu dengan goyang-goyang liar entah bagaimana menakutkan :(
SHRUS (Constant Velocity Joint, atau ringkasnya - "bom tangan" dalam orang biasa) - peranti yang menyediakan penghantaran tork, dengan sudut putaran kira-kira 70 darjah berbanding paksi. Sambungan CV digunakan dalam kereta penumpang, lebih tepat lagi dalam sistem pacuan roda stereng, sebagai peraturan, dipasangkan dengan penggantungan bebas, kadang-kadang terdapat pada roda belakang.
Bagaimana jika SHRUS renyah, dan apakah maksudnya?
Sebagai peraturan, sambungan CV mempunyai margin keselamatan yang agak besar, kadangkala sumbernya melebihi sumber kenderaan itu sendiri. Selalunya, kegagalan pramatang mekanisme ini dikaitkan dengan pecahnya penutup pelindung, akibatnya, habuk bercampur pasir dan kelembapan jatuh pada bahagian berputar engsel. Disebabkan ini, peningkatan haus semua bahagian bermula pada sambungan CV. Ia juga berlaku bahawa anter itu utuh, dan retakannya sangat kuat. Ini mungkin menunjukkan masalah jelas yang disebabkan oleh penuaan pelincir di dalam mekanisme. Kadang-kadang apabila membeli kereta asing dengan perbatuan "layak" (dari 250 ribu km), pemilik berminat untuk menjual barangan sambungan CV dengan kepingan kain buruk, atau kertas yang dicampur dengan gris. Semua "vinaigrette" ini akan mengisytiharkan dirinya selepas 2-3 ribu km. Sekiranya anda mengabaikan kekejangan sendi CV, maka dari masa ke masa ia akan bertambah kuat, akibatnya haus akan meningkat dan sambungan CV hanya perlu diganti dengan yang baru, kerana bahagian dengan "output" yang besar tidak boleh dipulihkan.
Agar, seperti yang mereka katakan, untuk sampai ke mekanisme yang bijak ini, anda harus membongkar aci gandar, longgarkan sedikit pengapit but, dan kemudian tariknya ke arah aci gandar. Untuk mengeluarkan sambungan CV dari aci gandar, anda memerlukan tukul, tetapi tanpa fanatik, sila. Serta hanyut yang diperbuat daripada bahan lembut (aluminium, tembaga, atau kayu). Sambungan CV adalah produk yang agak rumit, walaupun pada hakikatnya ia hanya terdiri daripada empat elemen: penumbuk, bola, pemisah dan badan.
Pembaikan SHRUS. Pembongkaran dan penggantian
Pertama sekali, anda perlu membuat tanda untuk lokasi umum klip luar dan dalam, untuk ini anda perlu mendapatkan teras atau penulis, anda boleh melakukan sesuatu yang lebih moden - penanda atau cat.
1. Ikat engsel dalam naib, kemudian pusingkan bahagian dalam sangkar sepenuhnya, kemudian keluarkan bola secara berpasangan.Bantu diri anda dengan pemutar skru, ketuk dengan tukul.
2. Setelah semua bola telah dikeluarkan, tetapkan pemisah dalam kedudukan menegak supaya tingkapnya yang memanjang boleh bersilang dengan hujung badan.
3. Selepas itu, keluarkan penumbuk dengan pemisah. Putar penumbuk sambil menolak salah satu tonjolan yang terletak di tingkap pemisah, kemudian pisahkan bahagian ini.
4. Periksa bahagian selepas mencuci dan mengeringkannya. Jika tiada serpihan dan kerja pada sambungan, serta calar dan perubahan warna yang jelas, peranti masih akan berfungsi. Jika mana-mana kecacatan di atas ditemui pada bahagian, ia mesti diganti dengan yang baru.
Memasang mekanisme, tentu saja, mengikut urutan terbalik, bagaimanapun, sebelum meneruskan ke peringkat ini, semuanya mesti dilincirkan dengan betul. Sangkar dalam dengan pemisah harus dimasukkan ke dalam yang luar, juga ingat tanda yang anda buat pada mulanya. Letakkan bola secara berpasangan, seperti dalam pembongkaran. Sumbat engsel dengan gris SHRUS-4 dalam nisbah 80-100 g setiap engsel. Sebagai alternatif, "lithol" sesuai, serta analog gris lain. Jangan cuba menjimatkan wang, kerana anda cuba untuk diri sendiri. Prestasi sendi CV sebahagian besarnya bergantung pada jumlah pelincir yang dimilikinya. Ia tidak akan berlebihan untuk meletakkan 40-50 gram terus ke dalam kes itu. Semasa memasang sambungan CV, keluarkan engsel di sepanjang slot dan pasangkan but, kemudian ketatkan pengapit. Tugas but adalah untuk memastikan ketat engsel yang baik. Semasa melincirkan bahagian, putar sambungan CV untuk mengagihkan pelincir di dalamnya secara sama rata. Pastikan sekali lagi bahawa ia dipasang dengan betul - tidak sepatutnya ada gigitan atau rintangan yang kuat semasa putaran.
Sambungan halaju malar (sambungan CV) adalah bahagian penting bagi semua kenderaan pacuan hadapan dan semua roda. Ia menyediakan penghantaran tork ke aci gandar dan roda pemacu.
Dua engsel dipasang pada aci gandar:
sambungan CV dalaman, terletak di sisi kotak gear;
sambungan CV luaran yang terletak di sisi roda.
Nod terdiri daripada 4 bahagian: badan sfera, bangsa dalam, pemisah dan bola. Seperti mana-mana bahagian mesin, engsel secara beransur-ansur haus dan perlu diganti.
Pengalaman stesen servis menunjukkan bahawa kerosakan sendi CV berlaku walaupun dalam kereta baru dengan perbatuan rendah. Terdapat beberapa sebab kegagalan:
Kekurangan pelinciran. Akibat geseran, logam tanpa pelinciran mula mengisar.
Pemasangan sambungan CV salah.
Kerosakan anther. Air dan zarah kasar memasuki mekanisme melalui lubang, yang mempercepatkan haus bola dan alur.
Pemanduan agresif atau menunda treler berat. Beban yang tinggi pada pemasangan akibat pemanduan pantas di jalan yang buruk, pecutan keras dan beban berat pada kereta mempercepatkan haus engsel.
Bahagian berkualiti rendah. Bahagian yang rosak atau tiruan tidak bertahan lama.
Kerosakan mekanikal. Akibat kemalangan atau roda jatuh ke dalam lubang yang dalam, bahagian mungkin musnah.
Permainan sendi bola. Roda "berjuntai" meningkatkan beban pada bahagian.
Pemakaian semula jadi.
Jika masalah tidak dikesan dan dibetulkan dalam masa, pemasangan mungkin rosak semasa pergerakan. Dalam kes ini, satu-satunya cara untuk pulang ke rumah adalah dengan trak tunda. Oleh itu, adalah perlu untuk bertindak balas dengan segera kepada tanda-tanda berikut kerosakan sendi CV:
Renyah semasa membelok.
Serangan balas pada sendi nod.
Renyah semasa permulaan atau pecutan keras.
Memancing semasa pecutan.
Bagaimana untuk membuka dan memasang SHRUS. Video:
VIDEO
Gejala ini mungkin muncul dengan kerosakan lain. Oleh itu, sebelum pergi ke kedai kereta, anda perlu menyemak kebolehservisan sambungan halaju malar.
Kerosakan pada sendi CV dalaman dan luaran menampakkan diri dengan cara yang berbeza. Untuk memeriksa engsel luaran, anda perlu memutar stereng sebanyak mungkin dan perlahan-lahan memandu di sekitar tapak.Dengan kedudukan stereng ini, selekoh maksimum terbentuk di antara aci gandar. Dalam kes ini, sambungan CV luaran yang rosak akan mengeluarkan kekejangan, bergantung pada kelajuan pergerakan.
Diagnostik kesihatan bersama CV. Video:
VIDEO
Mencapai kelengkungan maksimum engsel dalaman adalah lebih sukar. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan operasi berikut:
gantung roda dengan mengangkat kereta dengan bicu atau lif;
mulakan enjin;
membolehkan penghantaran.
Dalam kedudukan ini, engsel dalaman yang rosak akan jelas berkerak.
Pemeriksaan "dengan telinga" standard tidak selalu membenarkan anda menentukan dengan tepat kesihatan engsel. Sebelum membeli alat ganti yang mahal, pastikan masalahnya terletak pada bahagian tersebut. Untuk melakukan ini, lakukan operasi berikut:
pasang kereta di atas lubang dan letakkan roda;
periksa keadaan anter;
semak permainan antara aci gandar.
Di Kalina, pemacu roda hadapan boleh diperiksa dengan cara yang sama dengan VAZ 2109
VIDEO
Algoritma untuk memeriksa engsel Ford tidak berbeza daripada yang di atas.
Pecahan bahagian memberikan ciri-ciri keriuhan (bunyi) dan tindak balas aci gandar.
Untuk menggantikan engsel, anda memerlukan alat, bahagian dan bahan berikut:
sambungan CV baharu;
gris molibdenum;
nat engsel luar baru;
pahat;
but baru;
pukulan;
tukul;
set sepana;
penarik untuk bola dan rod stereng;
kunci belon;
lekapkan;
bicu dan sokongan.
Nak buat kerja sendiri pun susah. Jadi minta rakan untuk membantu anda.
VIDEO
Algoritma untuk menggantikan sambungan CV kelihatan seperti ini:
letakkan kereta di lubang tontonan dan hidupkan brek tangan.
longgarkan bolt pemasangan roda hadapan;
angkat kereta dan letakkan di atas tempat duduk;
tanggalkan bolt dan keluarkan roda hadapan;
pembantu mesti menekan brek untuk mengelakkan roda daripada berputar;
tanggalkan sepenuhnya nat yang memegang aci gandar;
tanggalkan nat dari pin sambungan bola;
tanggalkan sambungan bola dengan mengeluarkan pin dari buku jari stereng;
bersihkan aci pemacu;
melonggarkan pengapit, luncurkan anter sambungan CV di sepanjang aci;
buka skru nat yang menahan sambungan rod pengikat pada buku jari stereng;
tanggalkan rod dari buku jari stereng;
tarik hab roda ke arah anda supaya ia dikeluarkan dari spline aci gandar;
keluarkan sambungan dalaman dari kotak gear menggunakan bar pry (agar tidak merobek kedap minyak, jangan masukkannya dengan mendalam);
Nasihat: apabila menggantikan dua engsel pada masa yang sama, adalah perlu untuk memasukkan kepingan hos getah atau sambungan CV lama ke dalam kotak. Jika tidak, selepas mengeluarkan aci separuh kedua, gear akan beralih dan mustahil untuk meletakkan spline engsel baru ke dalamnya.
keluarkan cincin penahan dari aci gandar;
tolak engsel dari aci pemacu dengan penebuk.
Jika sendi CV tidak haus, tetapi tersumbat dengan kotoran akibat pecah but, ia boleh dipulihkan. Untuk melakukan ini, bilas bahagian dengan petrol untuk mengeluarkan kotoran dan gris. Selepas itu, spline dan bola yang bersih mesti dilincirkan dengan gris molibdenum.
Pemasangan engsel dibuat mengikut urutan, kembali ke penyingkiran. Semasa memasang engsel dalam, ingat untuk meletakkan palam plastik pada hujung aci. Spline sambungan CV dalam mesti dimasukkan dengan ketat ke dalam gear sisi kotak gear. Untuk melakukan ini, anda perlu menanamnya dengan kuat dengan tukul melalui muncung pelembut.
Lingkaran baru dan nat aci gandar dipasang pada mesin. Untuk mengelakkan yang terakhir daripada membuka skru, selepas mengetatkan adalah perlu untuk membengkokkan tepinya dengan pahat.
Pembongkaran komponen dan pemasangan yang tidak diketahui dengan teliti adalah kunci kepada pemasangan tanpa masalah. Dalam amalan, tidak selalu mungkin untuk menjejaki semua kehalusan dan nuansa. Nasib baik, sambungan halaju yang sama bukanlah sambungan yang terlalu kompleks, jadi dengan membaca artikel kami dan menonton video yang disertakan, anda akan tahu cara memasang sambungan CV dalaman.
Dalam kereta moden, hanya 2 jenis pembinaan digunakan untuk sambungan CV dalaman.
"Rzeppa" - digunakan dalam sebahagian besar bom tangan luaran, dan pada beberapa kereta dan sebagai sambungan CV dalaman (contohnya, Volkswagen Transporter T4). Perhimpunan ini terdiri daripada bahagian berikut: badan dengan bahagian splined yang memasuki hab roda, pemisah, pemegang, bola dan cincin penahan.
"Tripod" ialah sambungan tiga pin yang berfungsi dalam sudut yang agak kecil (sehingga 25º). Walau bagaimanapun, ini cukup untuk mengimbangi perjalanan penggantungan, anjakan unit kuasa dan kotak gear di selekoh, apabila memandu melalui benjolan, jadi Tripod paling kerap digunakan untuk pembuatan sambungan CV dalaman. Secara struktur, ia terdiri daripada badan di mana treadmill dimesin, engsel dengan penggelek dan gelang penahan.
Sebagai contoh, mari kita ambil sambungan CV dalaman VW Transporter T4. Untuk memasang sambungan bola, anda memerlukan:
betulkan aci pemacu dalam naib;
letakkan anter aci dengan perisai logam;
pasang cincin had;
perumahan dengan pemisah dan bangsa dalam boleh dipasang secara berasingan. Ia perlu meletakkan pemisah pada pemegang dan meletakkannya di dalam badan. Kemudian, pusingkan sangkar dan pemisah ke dalam, masukkan satu bola pada satu masa. Video menunjukkan proses memasang sambungan CV tetap dalam naib. Pada mulanya, klip, pemisah dan perumah diletakkan pada aci pemacu. Kemudian, seperti dalam kes sebelumnya, bola dimasukkan secara bergantian ke dalam alur.
VIDEO
Lebih mudah untuk memasang sambungan CV jenis tripod. Apa yang anda perlukan ialah:
prapasang anter pada aci pemacu;
letakkan engsel dengan penggelek pada slot;
betulkan engsel dengan memasang cincin penahan (terdapat alur pada aci pemacu untuknya);
dengan murah hati melincirkan semua pasangan menggosok;
memasang kes itu;
betulkan anter;
membangunkan mekanisme secara manual dengan membuat beberapa pusingan ke arah yang berbeza.
Untuk perwakilan visual, kami cadangkan menonton video pemasangan sambungan CV luar dan dalam.
VIDEO
Petua berguna yang bukan sahaja akan membantu anda memasang sambungan CV dalam dengan betul, tetapi juga memanjangkan hayat sambungan dan halaju sudut secara umum.
Jika anda perasan anter terkoyak dalam masa dan sambungan CV belum mula berderak sebelum dibongkar, anda boleh bertahan dengan mencuci pemasangan dan menukar pelincir.
Jangan gunakan lithol, gris atau gris grafit sebagai pelincir. Hanya gris sendi CV khas dibenarkan.
Jika anda membuka sambungan CV lama untuk menyiramnya dan menggantikan pelincir, tandakan lokasi sangkar, pemisah berbanding dengan badan. Apabila mengeluarkan bola, letakkannya supaya anda boleh memasangnya di tempat asalnya.
Petrol, berus kecil dan kain buruk adalah baik untuk mencuci.
Pengapit kelim kilang dianggap boleh guna. Jika anda memasangnya semula, bersiaplah untuk fakta bahawa apabila roda diputar (terutama dalam cuaca sejuk), anter mungkin putus. Akibatnya, memasang bom tangan baru atau menyiram bom tangan lama akan masuk ke dalam longkang. Anda boleh memampatkan pengapit tersebut dengan playar nipis.
Ia adalah paling mudah untuk memampatkan dan menyahmampat gelang penahan dengan penyepit khas. Tanpa mereka, pemasangan dan pembongkaran mungkin memerlukan lebih banyak masa dan saraf.
VIDEO
Perwakilan skematik sambungan CV roda hadapan
Susunan berbeza "bom tangan" luar dan dalam (nama "popular" sambungan CV) adalah disebabkan oleh mod operasi engsel yang sedikit berbeza. Jika untuk sambungan CV luar yang disambungkan ke hab, tugas utama adalah untuk menghantar tork pada mana-mana sudut putaran / kecondongan roda yang mungkin, maka untuk bahagian dalam adalah lebih penting untuk mengimbangi ketidakselarasan transmisi dan aci pemacu (memunggah sebahagian sambungan CV luar), dan juga untuk memastikan "keselanjaran" aci untuk perjalanan penggantungan yang besar. Iaitu, sambungan CV dalaman mesti membenarkan aci pemacu untuk "memanjangkan" atau "memendekkan".
Susunan berbeza bagi sambungan CV luar dan dalam adalah disebabkan oleh mod operasi engsel yang berbeza sedikit.
Rajah di atas menunjukkan pemacu VAZ.Reka bentuknya adalah yang paling mudah dan, boleh dikatakan, elegan - sekurang-kurangnya bahagian dengan kebolehpercayaan yang tinggi dan kemudahan pembongkaran dan pembaikan engsel. Di sebelah kiri angka itu ialah sambungan CV dalaman. Seperti yang anda lihat, badan "bom tangan" dalam lebih besar daripada yang luar. Inilah yang membolehkan perlumbaan dalaman sendi CV bergerak bersama aci dan bola di dalam perumahan di sepanjang "laluan". Tetapi engsel juga mampu berpusing pada sudut - kurang daripada yang luar.
Lokasi sendi CV dalaman
Gejala yang paling ciri kerosakan pada sendi CV dalaman adalah ciri-ciri krisis yang mengiringi operasi engsel. Tetapi sambungan CV luar yang "mati" mengeluarkan bunyi yang sama, jadi kadang-kadang sukar untuk mengetahui "penyebabnya".
Kadang-kadang ia berlaku bahawa kehausan bahagian sambungan CV dalaman membawa kepada getaran yang dirasai oleh pemandu apabila memandu di jalan yang rata.
Boot sendi CV dalaman
Pertama sekali, anda perlu memantau keadaan penutup getah sendi CV. Pengilang secara amnya, sebagai peraturan, menetapkan untuk menukar engsel sendiri jika penutupnya rosak.
Pengilang, sebagai peraturan, menetapkan untuk menukar engsel sendiri jika penutupnya rosak.
Anda juga perlu memberi perhatian kepada seberapa ketat pengapit pada penutup diikat. Pengapit yang diketatkan dengan betul menghalang but daripada berputar pada badan engsel.
VIDEO
SHRUS (Constant Velocity Joint, atau ringkasnya - "bom tangan" dalam orang biasa) - peranti yang menyediakan penghantaran tork, dengan sudut putaran kira-kira 70 darjah berbanding paksi. Sambungan CV digunakan dalam kereta penumpang, lebih tepat lagi dalam sistem pacuan roda stereng, sebagai peraturan, dipasangkan dengan penggantungan bebas, kadang-kadang terdapat pada roda belakang.
Bagaimana jika SHRUS renyah, dan apakah maksudnya?
Sebagai peraturan, sambungan CV mempunyai margin keselamatan yang agak besar, kadangkala sumbernya melebihi sumber kenderaan itu sendiri. Selalunya, kegagalan pramatang mekanisme ini dikaitkan dengan pecahnya penutup pelindung, akibatnya, habuk bercampur pasir dan kelembapan jatuh pada bahagian berputar engsel. Disebabkan ini, peningkatan haus semua bahagian bermula pada sambungan CV.Ia juga berlaku bahawa anter itu utuh, dan retakannya sangat kuat. Ini mungkin menunjukkan masalah jelas yang disebabkan oleh penuaan pelincir di dalam mekanisme. Kadang-kadang apabila membeli kereta asing dengan perbatuan "layak" (dari 250 ribu km), pemilik berminat untuk menjual barangan sambungan CV dengan kepingan kain buruk, atau kertas yang dicampur dengan gris. Semua "vinaigrette" ini akan mengisytiharkan dirinya selepas 2-3 ribu km. Sekiranya anda mengabaikan kekejangan sendi CV, maka dari masa ke masa ia akan bertambah kuat, akibatnya haus akan meningkat dan sambungan CV hanya perlu diganti dengan yang baru, kerana bahagian dengan "output" yang besar tidak boleh dipulihkan.
Agar, seperti yang mereka katakan, untuk sampai ke mekanisme yang bijak ini, anda harus membongkar aci gandar, longgarkan sedikit pengapit but, dan kemudian tariknya ke arah aci gandar. Untuk mengeluarkan sambungan CV dari aci gandar, anda memerlukan tukul, tetapi tanpa fanatik, sila. Serta drift yang diperbuat daripada bahan lembut (aluminium, tembaga, atau kayu). Sambungan CV adalah produk yang agak rumit, walaupun pada hakikatnya ia hanya terdiri daripada empat elemen: penumbuk, bola, pemisah dan badan.
Pembaikan SHRUS. Pembongkaran dan penggantian
Pertama sekali, anda perlu membuat tanda untuk lokasi umum klip luar dan dalam, untuk ini anda perlu mendapatkan teras atau penulis, anda boleh melakukan sesuatu yang lebih moden - penanda atau cat.
1. Ikat sendi dalam ragum, kemudian pusingkan bahagian dalam sangkar ke hentian, kemudian keluarkan bola secara berpasangan. Bantu diri anda dengan pemutar skru, ketuk dengan tukul.
2. Setelah semua bola telah dikeluarkan, tetapkan pemisah dalam kedudukan menegak supaya tingkapnya yang memanjang boleh bersilang dengan hujung badan.
3. Selepas itu, keluarkan penumbuk dengan pemisah. Putar penumbuk sambil menolak salah satu tonjolan yang terletak di tingkap pemisah, kemudian pisahkan bahagian ini.
4. Periksa bahagian selepas mencuci dan mengeringkannya. Jika tiada cip dan kerja pada sambungan, serta calar dan perubahan warna yang jelas, peranti akan tetap berfungsi. Jika mana-mana kecacatan di atas ditemui pada bahagian, ia mesti diganti dengan yang baru.
Memasang mekanisme, tentu saja, mengikut urutan terbalik, bagaimanapun, sebelum meneruskan ke peringkat ini, semuanya mesti dilincirkan dengan betul. Sangkar dalam dengan pemisah harus dimasukkan ke dalam yang luar, juga ingat tanda yang anda buat pada mulanya. Letakkan bola secara berpasangan, seperti dalam pembongkaran. Sumbat engsel dengan gris SHRUS-4 dalam nisbah 80-100 g setiap engsel. Sebagai alternatif, "lithol" sesuai, serta analog gris lain. Jangan cuba menjimatkan wang, kerana anda cuba untuk diri sendiri. Prestasi sendi CV sebahagian besarnya bergantung pada jumlah pelincir yang ada. Ia tidak akan berlebihan untuk meletakkan 40-50 gram terus ke dalam kes itu. Semasa memasang sambungan CV, keluarkan engsel di sepanjang slot dan pasangkan but, kemudian ketatkan pengapit. Tugas but adalah untuk memastikan ketat engsel yang baik. Semasa melincirkan bahagian, putar sambungan CV untuk mengagihkan pelincir di dalamnya secara sama rata. Pastikan sekali lagi bahawa ia dipasang dengan betul - tidak sepatutnya ada gigitan atau rintangan yang kuat semasa putaran.
Laman web untuk kereta dan pembaikan.
Sebelum anda memulakan sebarang kerja pembaikan atau cuba mendiagnosis masalah, anda perlu jelas tentang perkara yang anda hadapi. Oleh itu, di bawah anda akan melihat foto pemacu bersama CV, di mana unsur-unsurnya dan nama mereka ditandatangani:
Untuk gambaran lengkap struktur elemen pemacu, di bawah anda akan melihat imej keratannya:
Unit ini sangat boleh dipercayai: dalam keadaan operasi biasa, hayat perkhidmatannya boleh melebihi hayat perkhidmatan elemen lain kereta. Walau bagaimanapun, kemasukan sedikit habuk, kotoran atau air ke dalam engsel meningkatkan geseran dalam engsel berkali-kali ganda, dengan itu meningkatkan kehausannya dan meruntuhkannya.Oleh kerana kepentingannya untuk operasi normal kereta, sambungan CV dilindungi dengan baik oleh "penutup pelindung" khas - anter. Mereka menyediakan engsel dengan perlindungan yang boleh dipercayai terhadap habuk dan kotoran, serta ketat sepenuhnya. Biasanya, anter diperbuat daripada getah atau plastik padat dan dipasang pada aci pemacu dengan pengapit. Dengan cara ini, biasanya pengapit anter mempunyai penampilan yang sedikit luar biasa. Dalam foto di bawah anda dapat melihat pengapit pada anter, alat khas untuk mengetatkannya dan proses mengetatkan itu sendiri:
Salah satu punca utama kegagalan sendi CV adalah berkaitan dengan kemasukan kotoran atau air melalui kerosakan pada anter. Sekiranya berlaku bahawa anter anda rosak dan kotoran masuk ke dalam engsel, anda mesti segera memeriksanya dan kemudian membersihkannya (baiki jika perlu). Untuk melakukan ini, keluarkan pemacu, bilas semua elemennya. Seterusnya, pastikan tiada haus berlebihan dalam elemen dan pasang semula selepas mengisi sambungan CV dengan gris segar.
But yang rosak boleh dibaiki dengan tampal tayar biasa dan pengedap.
Terdapat dua cara untuk mengesan kemungkinan kerosakan pada sambungan CV luaran (luaran):
mengesan secara visual pelanggaran integriti dan ketat anter: retak, kekusutan, kesan gris di luar;
dengan bunyi ciri (ciri berderak, berdenyut) apabila memutar stereng, memasuki selekoh, dsb.
Sekiranya anda telah membongkar sambungan CV luar dan mendapati haus pada salah satu komponennya, maka adalah mungkin untuk memanjangkan hayat engsel dengan ketara tanpa menggantikannya. Pertama sekali, jika anda mendapati kehausan pemisah pada titik sentuhan dengan bola, maka tidak ada gunanya panik. Unsur-unsur rolling dipasang di dalamnya dengan jurang, dan yang penting, supaya perkembangan pada titik sentuhan tidak berbahaya sama sekali. Satu lagi perkara ialah jika haus muncul pada elemen rolling sendiri atau di tempat lain dalam pemisah.
Jika hanya elemen rolling yang haus, maka pembaikan mereka tidak mungkin. Tetapi mencari yang sama di parsing kereta terdekat, pasar kereta atau kedai kereta tidaklah sukar. Perkara utama ialah memilih bola diameter yang dikehendaki.
Sekiranya pemisah sudah haus, maka terdapat dua kaedah pembaikan utama:
menggantikan keseluruhan sambungan CV luar;
menggantikan pemisah;
tukar sendi CV.
Kaedah pertama adalah lebih mudah dan paling disukai, walaupun ia akan lebih mahal daripada yang kedua. Banyak artikel telah ditulis tentang cara menggantikan sambungan CV luar dengan betul dan banyak tutorial video telah dirakam. Terdapat banyak ciri dan kehalusan yang dikaitkan dengan setiap model kereta tertentu.
Cara kedua ialah membeli kit pembaikan (yang dihasilkan terutamanya untuk kereta domestik) atau cari sambungan CV luaran untuk kereta anda semasa pembongkaran, keluarkan pemisah dari sana dan pasangkannya pada sambungan CV lama. Sememangnya, sebelum memasang pemisah terpakai, anda perlu memastikan bahawa tiada tanda haus yang kelihatan. Seterusnya, rendamkannya dalam penukar karat jika ia menunjukkan tanda-tanda kakisan. Selepas itu, ia berguna untuk membersihkannya dengan kertas pasir.
Intipati kaedah pembaikan ketiga adalah untuk menyusun semula bom tangan aci gandar kiri dan kanan di tempat. Ini akan membantu, kerana arah putaran elemen rolling akan berubah (akan ada kawasan yang tidak dipakai yang terlibat). Walau bagaimanapun, ini akan menyebabkan bunyi berderak apabila diterbalikkan.
Satu lagi cara "licik" yang membolehkan anda tidak membelanjakan wang untuk pembelian keseluruhan sambungan CV atau komponennya. Walau bagaimanapun, tidak setiap kereta akan "dibaiki" dengan cara ini. Intipatinya adalah untuk menggantikan pemisah sangkar luar dengan pemisah sangkar dalam. Sudah tentu, terdapat dua syarat:
Pertama, pemisah mestilah sama antara satu sama lain.
Kedua, haus bahagian luar tidak boleh terlalu kuat, dan bahagian dalam (sebaik-baiknya) harus hampir tiada haus.
Oleh kerana kedua-dua syarat ini tidak dipenuhi pada semua model kereta, oleh itu, pembaikan sedemikian tidak boleh dibuat pada mana-mana kereta.
Sambungan CV dalaman, serta bahagian luar, dilindungi oleh anter dari luar. Oleh itu, jika integritinya dilanggar, kotoran dan air memasuki engsel, yang membawa kepada kegagalannya. Kaedah untuk membaiki sambungan CV dalaman dalam keadaan ini tidak berbeza daripada membaiki sendi luaran: ia mesti dibasuh, dilincirkan dan but yang rosak diganti.
Satu lagi masalah utama dengan sambungan CV dalaman ialah tindak balas aci pemacu dari sisi kotak gear.
Dua jenis tindak balas sambungan CV dalaman harus dibezakan:
terus di engsel dalam;
dalam sambungan pemacu dan pembezaan.
Memandangkan adalah mustahil untuk menentukan secara visual kehadiran sebatan, dan tidak setiap pemilik kereta akan kerap merangkak di bawah kereta dan "menggoncang" bom tangan dalaman, anda perlu dapat menentukannya secara berbeza. Cara paling berkesan untuk memahami bahawa terdapat serangan balas dalam sambungan CV dalaman adalah untuk memerhatikan tingkah laku kereta pada kelajuan. Pecutkan kereta kepada kira-kira 80-90 km / j dan lihat jika stereng berdegup dan getaran badan muncul pada kelajuan ini. Beri perhatian khusus kepada getaran panel hadapan, khususnya, di kawasan pedal.
Jika anda mendapati getaran, maka pecutkan kereta semula. Kini kelajuan sepatutnya berada dalam lingkungan 100-110 km / j. Jika getaran hilang selepas pecutan, kita boleh membuat kesimpulan bahawa terdapat serangan balas dalam bom tangan dalam. Ia adalah perlu untuk mengeluarkannya secepat mungkin dan pastikan ini.
Sebab tindak balas dalam bom tangan adalah paling kerap haus sambungan spline aci dan tripod. Sekiranya hausnya kecil, maka terdapat kaedah mudah untuk membaiki kerosakan tersebut. Jadi, pertama sekali, adalah perlu untuk membersihkan semua elemen dari kotoran dan gris. Ini akan membantu anda menyelesaikan detergen dengan air dan petrol atau minyak tanah. Selepas anda membersihkan semua elemen, lihat sambungan spline. Jika anda mendapati kakisan pada mereka, rawat mereka dengan fail.
Lakukan perkara yang sama dengan spline pada aci. Untuk menghilangkan sepenuhnya kesan kakisan, letakkan aci dan sproket dalam penukar karat. Seterusnya, keringkan bahagian dan rawatnya dengan degreaser. Kemudian pasangkan semua elemen pada aci, tidak termasuk sproket. Sebelum melakukan ini, sapukan Loctite 648 pada aci dan gegancu. Ia adalah sejenis "gam" untuk sambungan sedemikian.
Video (klik untuk bermain).
Letakkan sproket pada aci, putar sedikit supaya ia terlibat sepenuhnya. Sekarang biarkan keseluruhan struktur tidak bergerak selama 10 minit. Selepas itu, anda akhirnya boleh memasang pemacu dan memasangnya semula pada kereta. Pembaikan sedemikian akan menghapuskan tindak balas sepenuhnya dalam sambungan spline.
