Pembaikan DIY retak pada kepala silinder

Secara terperinci: Pembaikan DIY rekahan pada kepala silinder daripada induk sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Di kepala silinder, keretakan berlaku akibat kerosakan mekanikal dan pelanggaran rejim suhu, terlalu panas atau pembekuan antibeku. Kepala silinder tidak boleh dibaiki jika retak melalui silinder atau tempat duduk injap. Dalam kes lain, pembaikan boleh dilakukan. Mari kita pertimbangkan 4 kaedah pembaikan.

Sebelum mempertimbangkan, perlu diperhatikan bahawa pembaikan sendiri kepala silinder hanya mungkin dengan peralatan khas dan kemahiran yang sesuai. Dalam semua kes lain, anda perlu segera mendapatkan bantuan daripada perkhidmatan profesional, contohnya, Perkhidmatan OEM. Jika tidak, retakan boleh tumbuh dan membawa kepada kerosakan yang lebih serius.

Dalam kes blok besi tuang, retakan digerudi dari hujung dengan gerudi 5 mm, dan dipotong sepanjang panjang dengan pahat pada sudut tepat hingga kedalaman 0.8 ketebalan dinding.

Sejurus sebelum kimpalan, kepala blok dipanaskan hingga 600 darjah, lapisan berterusan logam dikimpal menggunakan obor gas dan rod tembaga-besi tuang, ketebalan penonjolan tidak boleh melebihi 1-1.5 milimeter.

Pada akhir membancuh, blok disejukkan dengan lancar menggunakan ketuhar. Retak boleh dikimpal tanpa pemanasan tambahan blok; untuk ini, kimpalan elektrik digunakan. Manik kimpalan yang tinggal disalut epoksi untuk perlindungan tambahan.

Permukaan blok yang diperlukan dirawat dengan muncung cakera logam pada penggiling sudut atau gerudi, dan hujung retakan digerudi dengan gerudi dengan diameter 3-4 milimeter. Lubang-lubang itu berulir untuk palam pembaikan yang diperbuat daripada tembaga atau aluminium.

Video (klik untuk bermain).

Palam pembaikan diskrukan dengan siram, dan retakan dipotong pada sudut 60-90 darjah dengan pahat hingga kedalaman 0.8 ketebalan dinding blok. Di kawasan retakan, di sepanjang permukaan, takik dibuat dengan pahat, selepas itu permukaannya dicairkan dengan pelarut.

Pes resin epoksi digunakan dalam dua lapisan, setiap lapisan sekurang-kurangnya 2 milimeter tebal. Untuk mengeraskan pes, tunggu kira-kira sehari, kemudian selesaikan permukaan dengan mesin pengisar.

Kami melakukan penyediaan awal permukaan retak, sama dengan kaedah sebelumnya. Tampalan kain kaca setebal 0.2-0.3 mm digunakan pada lapisan pertama pes epoksi yang digunakan. Setiap lapisan epoksi dan gentian kaca yang berikutnya hendaklah bertindih dengan lapisan sebelumnya sebanyak 1-1.5 cm pada setiap sisi. Secara keseluruhan, sehingga 7-8 lapisan digunakan.

Kedua-dua hujung retakan digerudi dengan gerudi dengan diameter 4-5 milimeter. Dengan diameter yang sama kami menggerudi lubang di sepanjang keseluruhan retakan dengan jarak antara lubang sehingga 6-8 milimeter. Benang dipotong di dalam lubang dengan paip dan sisipan tembaga diskrukan, meninggalkan hujung yang menonjol sehingga 1.5-2 mm tinggi di permukaan.

Kemudian lubang baru digerudi di antara pin yang telah dipasang supaya lubang baru bertindih dengan yang lama sebanyak 1-2 milimeter. Begitu juga, pin diskrukan ke dalamnya, mendapatkan jalur pin berterusan yang disambungkan antara satu sama lain.

Hujung pin diikat dengan tukul, dengan itu mencipta jahitan. Dari atas, jahitan juga disalut dengan pes epoksi.

hello! Keretakan pada blok enjin, sudah tentu, sangat menyedihkan, dan kerosakan sedemikian boleh terbentuk pada bila-bila masa!

Adalah dinasihatkan untuk mendiagnosis dan menghapuskan kerosakan tersebut dengan segera dan tanpa berlengah-lengah. Keretakan boleh ditanggalkan dengan baik dengan mengimpal. Oleh itu, saya ingin bertanya, adakah mungkin untuk mengimpal retakan di kepala silinder? Seberapa parah kesalahan itu? Adakah terdapat sebarang peraturan untuk mengimpal?

Retak boleh ditutup dengan mengimpal hanya dalam keadaan:
1. Saiz rekahan.Sudah tentu, hanya retak kecil yang diperbaiki. Yang besar biasanya jarang berlaku. Dan biasanya bahagian itu tidak sesuai untuk pembaikan dan operasi selanjutnya.
2. Retak tidak dikimpal pada cermin silinder, tempat duduk injap, serta pada sambungan blok dan kepala silinder.

Keretakan pada kepala silinder boleh dikimpal secara elektrik. Hujung retakan digerudi dan dikisar. Ini dilakukan untuk mengelakkan pertumbuhan selanjutnya. Seterusnya, menggunakan peranti kimpalan elektrik, kami meletakkan kimpalan ke dalam ceruk.

Bagaimana jika terdapat keretakan pada kepala silinder antara injap? Adakah anda perlu membancuh sendiri? Mungkin lebih selamat pergi ke pusat servis?

Secara kebetulan, saya bersetuju sepenuhnya dengan anda. Jangan mengendalikan kepala silinder dengan tangan anda sendiri. By the way, apa yang bos boleh retak? Sebagai peraturan, dari perubahan mendadak dalam suhu, serta jika air sejuk dituangkan ke enjin yang terlalu panas.

Keretakan saiz dan lokasi yang anda tunjukkan boleh dibaiki sepenuhnya oleh anda sendiri tanpa menggunakan bantuan pembaikan kereta. Dalam kes ini, kimpalan elektrik dan pra-penggerudian boleh digunakan. Anda juga memerlukan fluks dan substrat logam untuk kimpalan.

Jika lebar retak tidak melebihi 0.1 cm (dan dengan lebar ini ia tidak akan panjang), maka ia tidak boleh dikimpal. Untuk satu sebab mudah bahawa semasa mengimpal kualiti logam berkurangan dan retak mungkin terbentuk di sekeliling kimpalan!

Terdapat beberapa kaedah untuk menghapuskan keretakan pada blok enjin pembakaran dalaman:

1. Kimpalan elektrik dengan pengerasan tepi retak. Pada dasarnya, mereka mengetahui apa itu, saya bersetuju, diterangkan dengan betul; =)

2. Elektrod kuprum + resin epoksi. Digunakan semasa mengimpal tampalan logam pada retak. Saiznya sepatutnya lebih mengagumkan. Kimpalan berlaku dengan elektrod, dan epoksi sebagai komponen pengukuhan diletakkan pada jahitan;

3. resin epodoksida. Kami hanya menutup retakan dan memanaskannya;
4. Epoksi + gentian kaca. Digunakan sebagai tampalan, bagus untuk digunakan. Jika retak itu sarang labah-labah;

5. Kaedah pin. Kami menggerudi lubang di sepanjang keseluruhan retak pada jarak 5 mm antara satu sama lain. Kami skru dalam pin tembaga, dan kemudian bengkokkannya bersama-sama. Lapisan logam yang terhasil disalut dengan resin epoksi.

Kaedah penghapusan terakhir dengan pin tidak begitu berkesan. Dan ia memberikan masa lalu Soviet. Ia lebih mudah dan cepat untuk mengimpal retakan.

Saya tidak setuju dengan awak. Ia adalah kaedah terakhir yang saya rasa paling berjaya. Perkara utama di dalamnya adalah ketepatan, yang terdiri daripada memotong pin dengan ketebalan tertentu dan menggerudinya dengan teliti. Meletakkan hanya resin epoksi tidak akan memberikan apa-apa hasil sama sekali, komposisi akan cepat jatuh.

Salah satu langkah yang paling penting ialah nyahgris dan membersihkan permukaan. Jika ini tidak dilakukan, maka resin secara semula jadi akan jatuh, dan kimpalan akan dilakukan dengan buruk. Ini adalah peraturan pertama.
Kedua: kita melakukannya dengan perlahan dan mengambil masa kita. Saya sendiri mengimpal retak di kepala silinder, walaupun pada kereta sebelumnya. Proses kimpalan itu sendiri mengambil masa beberapa minit, kebanyakan masa dihabiskan untuk penyediaan dan ...
Ketiga: penyejukan. Proses yang paling penting. Sejukkan dengan perlahan, jika tidak, kimpalan akan menjadi sangat rapuh!

Keretakan pada kepala silinder berlaku akibat operasi enjin yang tidak betul akibat terlalu panas dan perubahan tegasan dalam logam.

Retak boleh muncul di tempat yang berbeza, oleh itu akibat yang berbeza. Pada asasnya, terdapat pendapat bahawa dengan kepala tercucuk, asap putih keluar dari paip ekzos, tetapi ini hanya satu kes khas. Retakan pada kepala boleh berlaku di antara saluran yang berbeza, oleh itu, tanda-tanda retak pada kepala silinder akan berbeza.

Seterusnya, kami akan mempertimbangkan beberapa kes keretakan antara sistem penyejukan dan sistem enjin lain.

Sistem minyak- apabila mencampurkan minyak dan antibeku, emulsi muncul dalam enjin dan bukannya minyak, buih keputihan, seperti doh biskut, dan filem minyak terbentuk dalam tangki pengembangan sistem penyejukan.

Saluran masuk- jika penyejuk mula masuk ke dalamnya, maka pertama sekali ia akan mencuci omboh sehingga ia bersinar, anda boleh melihat melalui lubang palam pencucuh, - omboh akan menjadi seperti baru. Dan apabila ia masuk ke dalam kebuk pembakaran, ini hanya berlaku apabila asap putih boleh keluar dari paip ekzos, walaupun ia bukan fakta bahawa ia akan pergi.

Dengan saluran keluaran- maka penyejuk hanya akan terbang keluar ke dalam paip dalam bentuk stim. Enjin sentiasa mengeluarkan wap dan tidak mungkin untuk melihat apa-apa dalam kes ini, ia akan menjadi mudah untuk meninggalkan cecair dari tangki. Kemungkinan besar, tidak akan ada bau gas ekzos dalam takungan.

Dengan kebuk pembakaran- melalui retakan, sebahagian cecair akan masuk ke dalam kebuk pembakaran, tetapi jumlah yang sangat kecil, semuanya disebabkan oleh perbezaan tekanan. Di dalam enjin, semasa pembakaran bahan api, tekanan besar terbentuk, dan gas ekzos melalui retakan ini memasuki sistem penyejukan, meningkatkan tekanan di dalamnya. Kerana ini, paip membengkak, dan tangki berbau gas ekzos. Tetapi cecair juga boleh masuk ke dalam kebuk pembakaran - sistem penyejukan masih di bawah tekanan, dan vakum telah masuk ke dalam kebuk pembakaran dan udara telah mula disedut masuk. Disebabkan perbezaan tekanan, bahan penyejuk mula meresap ke dalam kebuk pembakaran. Tanda keretakan sedemikian adalah omboh bersih (tidak selalu), bau di dalam tangki, paip elastik dan radiator dapur sejuk (kunci udara).

Pengeluar kereta membenarkan keretakan kepala terbentuk dan ini tidak akan dianggap sebagai kerosakan, kerana retakan itu akan cetek dan tidak akan menyambungkan kedua-dua bekas. Dalam enjin diesel VW, kepala dengan retak di antara injap dibenarkan untuk digunakan.

Tetapi mencari semua retakan adalah tugas yang bermasalah walaupun untuk pemikir yang berpengalaman. Nampaknya pada motor yang sama, keretakan harus terbentuk di tempat yang sama. Tetapi ini tidak memudahkan pencarian. Terdapat tempat yang boleh ditemui dengan sekali pandang di kepala:

—antara injap- retakan kelihatan serta-merta, melepasi di bawah tempat duduk dua injap bersebelahan.

—antara palam pencucuh dan injap- situasi yang sama, sekali lagi, semuanya boleh dilihat dengan jelas dan anda tidak perlu melihat ke mana-mana

—dalam enjin diesel retak boleh pergi dari injap menuju ke ruang pra, retakan seperti itu mudah dilihat, tetapi bagaimana untuk melihatnya jika ia terbentuk di bawah prechamber dan tidak keluar?

—di bawah panduan injap- satu lagi tempat panas di mana tiada retakan kelihatan, pertama, ia sudah gelap di dalam saluran, dan kedua, retak itu ditutup dengan lengan panduan. Ini memerlukan pendekatan yang berbeza, bukan hanya visual. Dan apakah gunanya mengesan retakan antara injap jika gas tidak pecah melaluinya? Kami tidak akan bergantung pada peluang, terutamanya kerana kaedah diagnostik telah dicipta lama dahulu dan telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik.

Untuk memeriksa kepala silinder untuk retak, ia mesti diberi tekanan, iaitu, semua lubang mesti ditutup rapat, dan udara mesti ditiup ke dalam saluran. Jika anda memasukkan kepala ke dalam air, gelembung akan keluar dari celahnya. Atau sebaliknya, palamkan semua lubang dan tuangkan air ke dalam saluran, kemudian pam udara di sana dengan pam, mencipta tekanan 0.6-0.7 MPa, dan biarkan kepala berdiri seperti ini selama 1 = 2 jam. Jika air hilang, maka pecahlah kepala.

Terdapat juga pewarna yang digunakan untuk mewarnakan air. Mereka sangat jelas kelihatan pada retakan.

Dan lubang-lubang dalam jaket penyejuk ditutup dengan sangat mudah: gasket getah diletakkan pada nick, yang sedikit lebih besar daripada lubang, plat logam digunakan di atas, yang diikat ke kepala. Dan tiada air akan berlalu seperti ini. Dan pam disambungkan ke pemasangan, yang akan menonjol dari kepala, dan udara dipam. Ujian tekanan ini mendedahkan semua keretakan.

Retak hanya boleh dibaiki dengan betul dengan mengimpal.Tiada pelekat akan dapat mengelak retak di kepala dengan betul, kerana apabila dipanaskan kepada suhu operasi, kepala akan mengembang dan retak akan menjadi lebih besar, iaitu, komposisi diperlukan untuk mengelak retak, yang akan mempunyai linear yang sama pengembangan haba sebagai bahan kepala, untuk selain itu, tahan terhadap beban lain. Semua ini hanya boleh dicapai dengan kimpalan.

Sebelum mengimpal, retak mesti dipotong; untuk ini, logam digerudi keluar dengan mesin penggilingan di sepanjang keseluruhan retakan. Alur harus cukup dalam, 6-8 mm kedalaman dan lebih kurang sama lebarnya, adalah wajar untuk menjadikannya berbentuk baji dalam bentuk. Ini akan membantu kimpalan logam dengan lebih baik. Untuk memotong retakan di antara pelana, anda perlu mengeluarkan pelana terlebih dahulu, dan kemudian memotong retakan itu.

Selepas memotong retakan, kepala mesti dipanaskan pada suhu 200-250 ° C, tetapi tidak lebih tinggi, supaya kepala tidak bergerak. Pemanasan membantu mengurangkan tegasan dalam logam yang berlaku semasa mengimpal. Sebaik-baiknya gunakan obor asetilena atau ketuhar untuk pemanasan, tetapi anda tidak boleh menggunakan obor, kerana ia boleh memanaskan kepala silinder dengan mudah.

Kimpalan gas dengan bahan pengisi boleh digunakan untuk mengimpal kepala silinder, tetapi kimpalan argon argon (TIG) memberikan hasil yang terbaik. Jisim disambungkan ke kepala, dan arka terbakar dalam suasana argon antara elektrod tungsten dan kepala, di mana wayar pengisi aluminium dimasukkan.

Selepas kimpalan, jahitan mesti dibersihkan, ditekan semula, dan jika semuanya baik-baik saja, maka permukaan yang bersebelahan dengan blok mesti digiling supaya ia rata dengan sempurna.

Selalunya, keretakan pada kepala silinder muncul akibat kerosakan mekanikal, terlalu panas atau akibat pembekuan penyejuk dalam sistem penyejukan.

Penurunan beransur-ansur dalam tahap penyejuk (coolant) dalam sistem;
Buih dalam tangki pengembangan penyejuk;
Minyak dalam antibeku atau sebaliknya;
Kemunculan kunci udara;
Masalah berterusan dengan suhu penyejuk (kadang-kadang terlalu tinggi, kemudian sebaliknya).

Walaupun tanda-tanda di atas, mencari retak itu sendiri boleh menjadi agak sukar, dan kadang-kadang mustahil sepenuhnya. Malah "minder" yang berpengalaman boleh mencari tapak pembentukan retakan untuk masa yang sangat lama. Masalahnya ialah retakan muncul di tempat yang berbeza pada motor yang berbeza.

Antara injap. Sebagai peraturan, retakan itu kelihatan serta-merta, ia melepasi di bawah tempat duduk dua injap bersebelahan.
Antara injap dan palam pencucuh. Keadaannya serupa, dan retakan itu sendiri kelihatan serta-merta, anda tidak perlu mencarinya.
Pada enjin diesel, retakan boleh terbentuk dengan mudah di lokasi injap dan bergerak ke arah pra ruang. Sekali lagi, mencari retak ini tidak akan mengambil banyak masa dan usaha. Namun, jika retak pada kepala silinder terbentuk di bawah ruang pra, ia tidak mungkin dapat dilihat.
Di bawah panduan injap. Tempat ini juga antara yang paling tidak menyenangkan dari sudut pengesanan. Yang pertama ialah saluran itu cukup gelap, yang kedua ialah retakan itu ditutup dengan lengan panduan. Dalam keadaan sedemikian, pendekatan dan diagnostik khas diperlukan.

Sekarang saya mencadangkan untuk pergi terus ke senarai cara untuk menyelesaikan masalah ini.

Kimpalan gas atau elektrik

600-650 ° C). Kemudian, menggunakan fluks, jahitan yang kemas dan sekata digunakan pada rod pengisi besi tuang-kuprum dan nyalaan neutral kimpalan gas. Jahitan itu sendiri harus menonjol di atas permukaan, tetapi tidak lebih daripada 1.0-1.5 mm. Setelah selesai semua kerja kimpalan, unit perlahan-lahan disejukkan dalam kabinet pemanas.

Juga, kadangkala kimpalan dilakukan tanpa memanaskan blok terlebih dahulu, tetapi dalam kes ini, kimpalan elektrik dengan arus terus kekutuban terbalik digunakan.Jika retak memerlukannya, tampalan keluli lembut dibenarkan, untuk ini, kimpalan elektrik dan elektrod tembaga yang dibalut dengan timah digunakan. Selepas itu, kimpalan diproses dan ditutup dengan pes epoksi.

Pemasangan pin... Lubang Ø 4-5 mm digerudi di sepanjang tepi retakan. Selepas itu, dengan gerudi yang sama, perlu menggerudi lubang di sepanjang keseluruhan panjang, jarak antara lubang adalah 7-8 mm. Benang dipotong di dalam lubang, kemudian rod tembaga diskrukan ke dalam lubang dengan ketebalan dinding. Selepas itu, batang dipotong dengan gergaji besi, tetapi tidak sepenuhnya, perlu meninggalkan hujung kira-kira 1.5-2 mm di atas permukaan. Kemudian, di antara pin yang dipasang, lubang tambahan digerudi supaya mereka boleh bertindih dengan yang sebelumnya. Apabila semua batang membentuk jalur berterusan, hujungnya diratakan dengan tukul, dengan itu menyerakkan permukaan pin dan membentuk jahitan tembaga yang berterusan. Untuk kebolehpercayaan, permukaan disalut dengan pes epoksi atau resin. Selepas selesai kerja pembaikan, blok atau kepala terpaksa ditekan.

Semua kerja di atas harus dilakukan oleh pakar atau orang yang memahami kerumitan proses dan tahu cara mengendalikan bahan tertentu.

Dari masa ke masa, banyak unit kereta haus, gagal, atau, lebih teruk lagi, rosak. Hari ini kami akan memberitahu anda bagaimana untuk menghapuskan retakan yang terbentuk secara bebas di bahagian kepala dan blok enjin.Semua retakan tertakluk kepada resusitasi, kecuali yang melalui tempat duduk injap, cermin silinder, serta satah sentuhan blok dan kepala. Dalam kes kedua, produk itu ditolak, selebihnya mereka cuba memulihkannya, inilah yang kami bersama anda, pembaca yang dikasihi, dan kami akan lakukan. Imej - Pembaikan DIY retak pada kepala silinder

Pada awalnya, perlu dilaporkan bahawa terdapat beberapa cara untuk menghapuskan kecacatan. Secara ringkas tentang semua.

Kaedah pertama termasuk mengedap retak menggunakan gerudi konvensional atau kimpalan elektrik.

Jika blok adalah besi tuang, maka hujung retak boleh digerudi dengan gerudi dan digiling pada sudut 90 sepanjang keseluruhan dengan bulatan, pahat atau beberapa peranti lain.

Jika anda telah memilih untuk menghapuskan keretakan menggunakan kimpalan elektrik, maka sebelum memulakan kerja, blok mesti dipanaskan hingga 600-650C. Kemudian, menggunakan besi tuang - rod pengisi tembaga dengan diameter 5 mm dan fluks, anda perlu menggunakan lapisan genap berterusan, yang tidak boleh melekat lebih daripada beberapa milimeter di atas permukaan logam. Selepas retakan telah dikimpal, blok itu hendaklah disejukkan perlahan-lahan di dalam ketuhar.

Kaedah di atas bukan satu-satunya, anda boleh mengimpal retak tanpa memanaskan blok, tetapi untuk ini anda memerlukan kimpalan elektrik.

Anda juga boleh mengimpal pada tampalan, untuk ini anda memerlukan elektrod tembaga yang dibalut timah. Akhir sekali, jahitan mesti ditutup dengan pes epoksi.Pes epoksi yang telah kami sebutkan boleh digunakan untuk membaiki keretakan di bahagian kepala dan blok enjin dengan cara lain. Untuk melakukan ini, perlu membersihkan permukaannya, menggerudi lubang kecil di hujung retakan, kemudian potong benang ke dalamnya dan skru palam siram yang diperbuat daripada tembaga atau aluminium. Kemudian ia perlu untuk degrease permukaan (aseton atau petrol sesuai untuk ini). Kemudian, menggunakan spatula, anda perlu memohon lapisan demi lapisan, sebagai hasilnya, anda harus mendapatkan lapisan setebal 3-4 milimeter. Selepas itu, epoksi harus mengeras dalam masa sehari, dan jika anda mencipta haba celcius, ia akan mengeras dalam beberapa jam. Akhir sekali, pasir permukaan dan anda selesai! Imej - Pembaikan DIY retak pada kepala silinder

Untuk kaedah ketiga menghapuskan keretakan, kami sekali lagi memerlukan pes epoksi dan gentian kaca, yang akan kami gunakan sebagai tampalan. Peringkat persediaan untuk kerja adalah serupa dengan yang dibentangkan di atas, hanya setiap lapisan pes mesti diselang-seli dengan gentian kaca.Jangan menyesal membuat tampalan dengan margin beberapa milimeter, jika tidak, hasilnya akan menjadi tidak memuaskan. Lapisan terakhir mestilah epoksi.

Dan pilihan terakhir untuk hari ini, tetapi bukan yang terakhir dalam senarai umum, adalah pilihan untuk menghidupkan semula retakan pada blok dan kepala enjin - dengan bantuan pin. Untuk melakukan ini, pada awalnya, di sepanjang keseluruhan retakan, kami menggerudi lubang pada jarak 7-8 mm antara satu sama lain. Kami memotong benang dan skru pada batang tembaga ke kedalaman yang sepadan dengan ketebalan dinding. Kemudian kami memotongnya dengan gergaji besi, meninggalkan hujungnya menonjol di atas permukaan bahagian dengan beberapa milimeter. Selepas pukulan ringan, cari hujung pin, yang membentuk jahitan berterusan. Untuk menyatukan hasilnya, pada akhirnya, anda boleh menutup semuanya dengan epoksi.

Kami telah menerangkan pilihan yang paling sesuai untuk keretakan membaiki sendiri di bahagian kepala dan blok enjin, namun, malangnya, masalah dengan kereta tidak berakhir di sana, masalah masih boleh timbul apabila aci sesondol haus, serta apabila kejutan. penyerap diusahakan. Walau apa pun, jangan putus asa, semua ini boleh dihapuskan dengan mudah dengan tangan anda sendiri, hanya dengan mengikuti cadangan mudah kami.

Di antara kerosakan enjin pembakaran dalaman, perlu diperhatikan rupa keretakan pada blok silinder dan kepala silinder. Keretakan sedemikian pada selongsong enjin dan bahagian komponen lain adalah perkara biasa. Semasa operasi, banyak komponen dalam struktur enjin pembakaran dalaman tertakluk kepada tekanan mekanikal dan haba yang serius, yang mewujudkan haus dan lusuh semula jadi unit kuasa. Blok tersebut juga retak akibat kemalangan, dinding blok silinder atau kepala silinder boleh tercucuk oleh bahagian enjin (rod penyambung, dll.) akibat rampasan loji kuasa.Blok dan kepala blok enjin terdiri daripada pelbagai aloi logam. Teknologi yang sedia ada hari ini sering memungkinkan untuk memulihkan unsur-unsur yang rosak. Seterusnya, kita akan melihat cara untuk menghapuskan kerosakan dan menjawab persoalan bagaimana untuk membuang keretakan pada blok silinder dan membaiki keretakan pada kepala silinder. Dalam sesetengah kes, keretakan boleh dibaiki dengan tangan.Salah satu kaedah yang paling banyak digunakan untuk menghapuskan keretakan pada blok silinder dan kepala silinder ialah pengedap kecacatan pada blok silumin dan besi tuang dengan mengimpal. Imej - Pembaikan DIY retak pada kepala silinder

Kaedah berikut digunakan untuk mengesan keretakan:

kaedah pengesanan ultrasonik;
penggunaan peralatan sensitif magnetik;
kaedah pengeliman pneumatik;
mencari keretakan dengan cara kawalan hidro;

Dalam amalan, pengesanan keretakan dalam banyak perkhidmatan kereta dilakukan dengan mengepam udara atau air ke dalam elemen enjin yang rosak. Dalam kes udara, bahagian itu juga direndam dalam tab mandi dan kecacatan ditemui oleh buih. Sekiranya air dipam ke dalam elemen, maka keperluan untuk rendaman dihapuskan, kerana retakan didiagnosis oleh resapan bendalir.

Untuk menentukan sempadan tepat retakan, sepasang magnet dipasang pada kedua-dua belah belah, ruang antara magnet ditutup dengan habuk papan konduktif khas. Kehadiran rekahan akan menyebabkan garisan medan magnet terputus, habuk papan sebahagiannya akan berkumpul di permukaan belahan. Kaedah ini membolehkan anda mengenal pasti retak pada blok silinder atau kepala silinder dengan jelas.

Perlu diingatkan bahawa perpecahan harus dihapuskan mengikut ketat dengan semua cadangan. Tekanan mekanikal sisa dalam zon jahitan boleh menyebabkan pelanggaran integritinya dan keperluan untuk pembaikan berulang.

Blok besi tuang dibaiki dengan menggerudi hujung retak dan kemudian mengisar keseluruhan panjang belahan pada sudut 90 darjah. Penggerudian adalah perlu untuk mengelakkan penyebaran selanjutnya. Apabila bercakap tentang kimpalan, pada mulanya blok silinder memanaskan sehingga 650 darjah Celsius. Selepas itu, jahitan berterusan digunakan menggunakan besi tuang pengisi - rod tembaga dan fluks.Peringkat terakhir adalah penyejukan secara beransur-ansur bahagian, yang memerlukan ketuhar khas.

Untuk tidak memanaskan blok, anda boleh menggunakan kimpalan elektrik dan elektrod tembaga dalam pembungkus timah. Pada akhirnya, permukaan sendi yang terhasil dicairkan dengan aseton dan lapisan tambahan pes epoksi digunakan dengan spatula khas. Epoksi menyembuhkan dalam masa 24 jam pada suhu bilik dan kira-kira 2 jam apabila dipanaskan hingga 100 darjah Celsius. Peringkat akhir akan mengisar jahitan yang diproses.

Sebagai permulaan, keretakan kecil juga boleh dibaiki dengan menggunakan pes epoksi dan gentian kaca. Sebelum memulakan kerja, permukaan logam mesti degreased dengan baik. Lapisan pes dan kain kaca bergantian semasa permohonan, lapisan terakhir haruslah epoksi.

Antara teknologi yang paling diminati hari ini, penyelesaian yang dipanggil SEAL-LOCK juga patut diberi perhatian. Kelebihan kaedah ini termasuk ketiadaan keperluan untuk membongkar enjin. Kaedah ini sesuai untuk membaiki lubang atau retak yang serius pada blok silinder. Juga, pembaikan tidak memerlukan penggunaan mesin kimpalan.

Kaedah ini berdasarkan mengisi retak dengan lapisan khas logam lembut, yang, sebagai hasilnya, dipasang dengan selamat pada permukaan bahagian yang sedang dibaiki.

Riveting jahitan membolehkan anda untuk menghapuskan kemungkinan lompang, dan juga mempercepatkan penyebaran rivet dan bahan bahagian. Hasilnya akan menjadi penampilan jahitan plastik yang mempunyai ikatan yang kuat dengan permukaan. Jahitan sedemikian mempunyai beberapa kelebihan berbanding jahitan yang dikimpal:

tidak mengalami suhu yang melampau;
mampu mengekalkan integriti di bawah keadaan operasi suhu tinggi;
tidak menerima tekanan yang ketara;

Bagi pemasangan patch besar, yang mana anda boleh "melekat" blok enjin retak atau kepala blok, maka kaedah penyelesaian mengikut skema pelaksanaan menyerupai yang diterangkan di atas.
Anda perlu memotong dan memasang tampalan logam, selepas itu ia dipasang dengan mengisi seluruh perimeter dengan ikatan dan palam kon. Pemeriksaan seterusnya jahitan siap untuk ketat dijalankan menggunakan ujian tekanan di bawah tekanan kira-kira 6 atmosfera.

Tidak kira aloi logam mana yang digunakan dalam pembuatan blok, dari masa ke masa, semasa operasi, retak boleh terbentuk di blok enjin.

Secara visual adalah mungkin untuk mengenal pasti pecah yang mendalam, tetapi mikrocrack tidak dapat dikenal pasti "dengan mata".

Berikut adalah tanda-tanda yang membolehkan anda secara tidak langsung menentukan keretakan pada blok atau kepala. Walaupun, gejala yang diterangkan mungkin menunjukkan kerosakan lain.

Adalah lebih baik untuk menggunakan antibeku G-11 yang diimport dan bebas silikat untuk blok aluminium. Untuk blok silinder besi tuang, lebih baik menggunakan antibeku merah standard. Ia direka untuk suhu -80 +135.

Untuk memastikan bahawa retak mikro terbentuk, terdapat beberapa cara untuk mengenal pasti kecacatan.

Magnet dipasang pada badan peranti atau kepala silinder. Pencukur logam dituangkan di atas. Ia mula bergerak ke tempat di mana magnet dipasang, memalu menjadi retak.
Pada permukaan kepala silinder yang dicuci bersih dengan aseton atau minyak tanah, sapukan cat cecair khas dan tunggu 10 minit. Selepas itu, lap cat yang tinggal dengan kain bersih. Kecacatan selepas kaedah ini dikesan serta-merta.
Cecair boleh digunakan untuk memeriksa integriti. Untuk melakukan ini, perlu menutup rapat semua bukaan dan tuangkan air ke dalam saluran. Menggunakan pam, kami mengepam udara ke dalam saluran pada tekanan 0.7 MPa. Kami meninggalkan blok dalam keadaan ini selama beberapa jam. Meninggalkan air akan menunjukkan bahawa terdapat kecacatan pada kepala blok. Dengan cara yang sama, integriti diperiksa dengan merendam unit dalam bekas air. Dalam kes ini, gelembung akan menunjukkan di mana retakan itu.

Lokasi kecacatan, untuk penghapusan yang tidak patut dilakukan.

pada tempat duduk injap;

pada cermin silinder;

pada satah sentuhan antara blok dan kepala.

Gerakkan retakan dengan gerudi supaya mereka tidak pergi lebih jauh dan tidak mula berkembang semasa operasi. kisar. Imej - Pembaikan DIY retak pada kepala silinder

Kami memanaskan blok sehingga 600-650 darjah. Untuk pengedap, kami menggunakan rod pengisi yang diperbuat daripada aloi besi tuang-tembaga dengan diameter 5 mm dan fluks. Lindungi jahitan daripada pengoksidaan dengan boraks.

Lapisan genap dengan tonjolan tidak lebih daripada 2 mm harus kekal di permukaan dalam blok enjin. Selepas itu, kami menyejukkan unit dalam kabinet pemanasan.

Dalam kes ini, pemanasan blok tidak diperlukan. Kawat elektronik digunakan sebagai bahan pengisi. Argon digunakan sebagai medium kimpalan. Jangan terlalu panas melebihi 60 darjah.

Kami memanaskan kepala ke suhu 200 darjah. Kami menggunakan obor asetilena untuk ini. Pengedap dilakukan menggunakan arus terus. Diameter elektrod dipilih bergantung pada lebar dan ketebalan dinding.

Kami memilih sekeping logam sebesar retakan. Kami membalut elektrod aloi tembaga dengan tin timah dan mengimpal tampalan. Pasir dan selesaikan dengan pes epoksi.

Potong patah dengan mengisar dan menggerudi hujung retakan dengan gerudi, tidak lebih daripada 85 mm diameter. Masukkan palam tembaga ke dalam lubang. Kami melintasi garis besar rekahan dengan takuk untuk mencipta kekasaran buatan.

Kami degrease permukaan menggunakan aseton, panaskannya dengan lampu inframerah hingga suhu 80 darjah. Sapukan pes epoksi pada kerosakan dalam urutan berikut:

1 lapisan 1 mm,
kedua 2-3 mm,
yang ketiga ialah 3-4 mm.

Tahan selama 24 jam pada suhu 20 darjah, maka perlu mengeringkan tempat pembaikan di dalam ruang pengeringan, pada suhu 90 darjah, selama satu jam.

Selepas pengeringan, bersihkan kawasan terikat dan ratakan dengan pengamplasan.Selalunya kerosakan enjin sedemikian berlaku, yang meletakkan pemilik kereta sebelum soalan yang sukar: patutkah mereka membeli yang lain atau cuba membaiki yang ini? Jika anda memutuskan untuk membeli motor baru, maka anda perlu mencari wang untuk itu, cari model yang diperlukan dalam jualan. Sekiranya keputusan dibuat untuk membaiki, maka persoalan lain timbul: sejauh manakah hasil pembaikan itu boleh dipercayai? Imej - Pembaikan DIY retak pada kepala silinder

Beberapa keretakan yang paling tidak menyenangkan adalah retak atau lubang. Menggunakan produk dan teknologi asal syarikat Seal-Lock, pembaikan keretakan dan lubang yang berkualiti tinggi dan berkesan di dalam perumahan enjin dijalankan. Kaedah ini mempunyai kelebihan berbanding kaedah pemulihan yang meluas seperti kimpalan dan penggunaan pelekat. Teknologi ini tidak memerlukan pemanasan bahagian besi tuang atau silumin, yang bermaksud bahawa tidak akan ada tekanan sisa dalam zon jahitan, yang membawa kepada penampilan retakan baru. Di samping itu, ia menyediakan pengedap yang tahan lama.

Proses pembaikan terdiri daripada pemasangan klip khas dan bolt kon, menghalang peningkatan selanjutnya. Pada masa akan datang, zon pembaikan ditempa dengan tukul pneumatik khas. Ini memastikan penghapusan sepenuhnya retakan. Jahitan yang terhasil menahan beban mekanikal dan haba yang tinggi dan memastikan operasi kenderaan normal. Keretakan pelana dibaiki menggunakan teknologi yang sama.

Pemeriksaan visual untuk retak, penggunaan kaedah ultrasonik atau zarah magnet untuk mengesan retak tersembunyi.
Penentuan sempadan retak dan penggerudian di sepanjang tepi untuk mengecualikan pembangunan selanjutnya.
Menggerudi lubang sisi untuk menetapkan staples berserenjang dengan retak. Staples, diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi dan dirawat haba, menghentikan keretakan daripada mengembang lagi apabila skru dipasang (proses ini diterangkan di bawah). Staples pra-dibelasah dengan tukul pneumatik Seal-Lock khas.
Langkah seterusnya ialah memasang skru tirus khas di sepanjang keseluruhan retakan antara staples yang telah dipasang. Lubang digerudi untuk setiap skru, benang dipotong dengan paip tirus khas.Setiap lubang dilincirkan dengan Seal-Lock untuk mengelakkan lompang di kawasan tertutup. Rintangan haba pengedap - 1700? С.
Memasang skru dalam lubang berulir (selance - untuk bahagian besi tuang, aluseimbangan - untuk bahagian aluminium) dengan daya yang diperlukan untuk ketegangan ketat dalam benang. Bahagian yang tinggal di permukaan dipotong dan lubang digerudi bersama, di sepanjang retakan, supaya sebahagian daripada bahan skru pemotong digerudi. Dan seterusnya sehingga seluruh retakan diisi.
Menempa staples logam, skru dan bahagian yang sedang dibaiki dengan tukul pneumatik. Oleh itu, barisan bahan palam yang berterusan dicipta, disambungkan antara satu sama lain dan bahagian pada tahap molekul. Ia adalah sambungan yang lancar.
Mengisar tapak pembaikan. Jika perlu, ujian tekanan dijalankan.

Teknologi ini menghilangkan lubang pada blok enjin. Tapak tusukan dimesin untuk mengambil bentuk untuk memudahkan pembuatan tampalan. Tampalan yang dibuat semasa pemasangan sesuai dengan tempat duduk. Pada sambungan dua bahagian yang diperoleh, bolt kon dipasang dengan bertindih.

Dengan kaedah pembaikan ini, jika kecacatan berada di tempat yang mudah diakses, penghapusan kerosakan adalah mungkin tanpa membongkar atau membuka enjin.

Merumuskan teknologi Seal-Lock yang diterangkan di atas, penggunaan bahan khas staples dan skru memungkinkan untuk memudahkan dan membuat pembaikan boleh dipercayai. Bahagian ini diperbuat daripada aloi mulur yang kuat dan pada masa yang sama, mampu mengikat logam pada tahap molekul di bawah beban rendah dan tanpa pemanasan.

bahagian yang dipulihkan tidak terdedah kepada suhu tinggi;
tidak ada keperluan untuk relau untuk penyejukan beransur-ansur bahagian selepas pemanasan;
tidak ada kemungkinan retak baru berlaku disebabkan oleh kemunculan tegasan mekanikal sisa dalam zon kimpalan;
kebolehpercayaan jahitan di bawah beban haba dan dinamik;
kehadiran pengedap tambahan jahitan;
pengurangan ketara dalam masa pembaikan;
keupayaan untuk menghapuskan keretakan dan kerosakan tanpa membongkar atau membuka enjin.

Terdapat had untuk menggunakan jenis pembaikan ini, ini adalah ketebalan kecil bahagian yang sedang dibaiki dan akses yang tidak mencukupi kepada retakan.

Di dunia moden, teknologi tidak berhenti, dan semakin ramai saintis mencipta kaedah yang mudah untuk memulihkan bahan. Membina semula kepala atau blok aluminium kini agak mudah dengan salutan serbuk. Pada masa yang sama, tidak kira dalam keadaan apa produk itu, cengkerang, cip dan retak dikeluarkan tanpa jejak.

Trak hibrid

Bagaimana untuk menggantikan perintang kipas pada Peugeot 308, 408 dengan tangan anda sendiri

sangat menarik untuk membeli pemasangan. berapa banyak? atau di mana anda boleh menggunakan perkhidmatan tersebut?

Seorang pemandu yang berpengalaman tahu bahawa prestasi kereta bergantung pada prestasi enjin. Dan salah satu komponen utama motor adalah kepala. Bagaimana untuk memeriksa kepala silinder untuk retakan mikro dan apakah tanda-tanda retakan kepala? Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai perkara ini di sini.

Dalam kebanyakan kes, haus motor berlaku di bahagian atas, iaitu, di kepala. Terdapat banyak sebab yang mempengaruhi kegagalan unit. Terlalu panas motor adalah perkara biasa apabila antibeku mengalir sepenuhnya keluar dari sistem penyejukan. Ini berlaku akibat pengetatan yang salah pada pin kepala silinder. Ini dan operasi peranti kawalan suhu yang salah boleh menyebabkan ubah bentuk satah kepala silinder.

Anak panah menandakan kecacatan permukaan

Pertimbangkan tanda dan gejala yang menunjukkan rupa keretakan pada kepala silinder dan keperluan untuk membaiki unit:

Buih cecair motor dan buih muncul di dalamnya. Jika kepala retak, penyejuk boleh masuk ke dalam minyak. Dalam kes ini, antibeku akan meninggalkan tangki pengembangan untuk sebab yang tidak diketahui.Jika anda perlu sentiasa menambah bahan penyejuk pada sistem, ini harus memberi amaran kepada pemilik kereta. Dalam kes ini, filem minyak akan terbentuk dalam tangki pengembangan antibeku - ini adalah simptom tepat kemunculan retakan mikro di kepala enjin.
Dengan kerosakan sedemikian, dalam cuaca panas, suhu motor sama ada akan turun atau naik. Tanda ini tidak biasa, tetapi jika anda perasan bahawa anak panah pada penderia suhu turun dan naik semula, maka ini harus memberi amaran.
Troika enjin. Enjin pembakaran dalaman bergetar dengan sangat kuat, terutamanya apabila memandu mendaki bukit. Gejala ini adalah akibat daripada pembentukan microcracks. Jika antibeku masuk ke dalamnya, dan minyak tidak berbuih, maka ada cara lain untuk mengira kerosakan. Untuk melakukan ini, anda perlu membongkar lilin dan melihatnya: jika terdapat cecair pada lilin, kemudian lap dengan jari anda dan letakkan di lidah anda. Mana-mana antibeku mempunyai rasa manis. Jika ya, maka retak telah terbentuk pada kepala blok kereta anda.

Kecacatan kepala silinder

Cecair enjin keluar, ia mesti sentiasa diisi semula. Dalam kes ini, ia tidak akan berfungsi untuk mengira retak menggunakan antibeku. Jika celah muncul di sebelah panduan injap masuk, minyak akan ditarik ke dalam silinder apabila enjin dihidupkan.
Jika penyejuk masuk ke dalam injap masuk, maka semasa perjalanan yang jauh ia benar-benar akan mencuci omboh untuk kebersihan yang sempurna. Mudah untuk memeriksa perkara ini: buka lilin dan lihat keadaan omboh.

Bahan penyejuk mendidih. Perhatikan bahawa bahan antibeku sentiasa mendidih, buka hud dan penutup tangki pengembangan. Tambah cecair sebanyak yang diperlukan dan hidupkan enjin. Sekiranya antibeku segera mula mendidih, maka tidak ada keraguan tentang kerosakan itu.

Untuk membuat pembaikan dan menghapuskan retakan mikro, anda perlu benar-benar yakin bahawa ia adalah. Pertimbangkan beberapa pilihan diagnostik yang boleh dilakukan di rumah.

Kaedah ini adalah jenis pembaikan yang paling cekap dalam mengesan retakan mikro. Ini adalah seperti berikut: pasang magnet pada semua sisi kepala silinder. Taburkan kepala silinder dengan pencukur logam di atas, ia akan mula bergerak ke arah magnet, kekal pada retakan dan penyok. Jadi, ia tidak akan sukar untuk melihat keretakan.

Pencukur logam untuk diagnostik

Untuk memeriksa kepala silinder untuk kecacatan dengan kaedah ini, anda memerlukan cecair pewarna khas.

Bilas permukaan kepala dengan teliti, untuk ini gunakan aseton, minyak tanah atau jenis pelarut lain.
Sapukan cecair khas ke permukaan yang dibersihkan dan tunggu beberapa minit.
Kemudian bilas cecair yang tinggal dengan kain bersih. Sekiranya terdapat kecacatan pada kepala silinder, maka ia akan dapat dilihat dengan mata kasar.

Kaedah ini boleh dilaksanakan dalam beberapa cara: dengan dan tanpa rendaman kepala silinder di bawah air. Lakukan ujian rendaman:

Jika anda memutuskan untuk membuat diagnostik dengan rendaman kepala silinder di dalam air, maka anda perlu menutup rapat semua saluran litar bahagian atas unit, kemudian letakkan di dalam bekas dan tuangkan air panas di sana.
Kemudian bekalkan udara termampat ke litar kepala silinder dan di mana gelembung muncul, akan terdapat retakan mikro.

Peralatan diagnostik tekanan

Kaedah tanpa merendam unit dalam air dijalankan untuk mencari lubang pada tayar pancit:

adalah perlu untuk menutup dengan kuat semua saluran litar kepala silinder.
Selepas itu, larutan sabun hendaklah dituangkan ke permukaan penutup kepala.
Udara mesti dibekalkan ke litar. Jika terdapat kecacatan pada permukaan kepala, gelembung sabun akan muncul.

Kaedahnya tidak berbeza dengan yang sebelumnya. Satu-satunya perbezaan ialah kepala tidak perlu direndam dalam air, tetapi air harus dituangkan ke dalamnya:

Tutup semua bukaan dengan ketat.
Tuang lebih banyak air ke dalam saluran.
Kemudian, menggunakan pam konvensional, anda perlu mengepam udara ke dalam saluran untuk membuat tekanan sekurang-kurangnya 0.7 MPa.
Selepas itu, adalah perlu untuk membiarkan kepala berdiri selama beberapa jam. Jika air hilang, ini menunjukkan kecacatan pada kepala. Ini bermakna pembaikan amat diperlukan.

Kimpalan permukaan argon

Adalah dinasihatkan untuk membaiki keretakan blok dengan kimpalan, kaedah ini adalah yang paling berkesan dan boleh dipercayai.

Sebelum memulakan pembaikan, anda perlu memotong sekeping logam yang sepadan dengan saiz retakan. Kedalaman alur mestilah sekurang-kurangnya 8 mm dan bentuknya mestilah berbentuk baji.
Sebelum membancuh kepala, ia mesti dipanaskan pada suhu 200 darjah. Obor asetilena boleh digunakan untuk ini, tetapi bukan besi pematerian.

Video (klik untuk bermain).

Retak kepala kimpalan

Untuk pembaikan, gunakan pemasangan gas dengan bahan tambahan. Keputusan yang berkesan diperolehi dengan kimpalan argon argon. Anda perlu menyambungkan jisim ke kepala silinder. Arka harus terbakar di antara kepala dan elektrod, dan sekeping logam harus diletakkan di sana, yang akan dimeteraikan dengan retakan.

Apabila kimpalan selesai, kami membersihkan jahitan dengan berhati-hati dan tekan sekali lagi. Sekiranya tiada kecacatan, maka permukaan kepala mesti digiling.