Pembaikan enjin traktor DIY

Secara terperinci: pembaikan enjin traktor buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Segala-galanya tentang traktor MTZ-82: peranti, operasi, pembaikan, ciri teknikal dan pembaikan. Enjin D-240: Pembaikan enjin MTZ.

"Enjin D-240" Baik pulih enjin D-240 traktor MTZ-82. Pemasangan dan pembongkaran lengkap

Pembaikan kepala silinder

Kecacatan utama kepala silinder (kepala silinder) ialah: haus permukaan dalaman sesendal pemandu, tempat duduk injap dan chamfer yang berfungsi; lengkokan satah penyambung; kehabisan tempat duduk untuk pengedap cermin mata atau muncung; retak pada jambatan tempat duduk injap.

Semasa peperiksaan teknikal, mereka dipandu oleh nilai asas dan data pelarasan bahagian kepala silinder d-240 dan mekanisme pengedaran gas.

Data pelarasan utama dan penunjuk mekanisme pengedaran gas dan kepala silinder enjin MTZ-82

Tenggelam cakera injap di tempat duduk kepala boleh ditentukan tanpa membongkarnya dari blok silinder dengan mengukur penonjolan rod injap sedutan berbanding dengan permukaan kepala. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menetapkan omboh secara bergilir-gilir di pusat mati atas lejang mampatan dan mengukur jarak dari hujung batang injap ke kepala. Jika injap menonjol dengan jumlah yang tidak boleh diterima, maka ini menunjukkan bahawa injap meletop dan tempat duduknya sudah haus.

Lokasi bahagian kepala silinder: 1 - paip cawangan; 2 - paip; 3 - badan pernafasan; 4 - tangki; 5 - topi; 6, 8 - gasket; 7 - penutup kepala; 9 - rocker; 10 - paksi; 11 - kepala silinder; 12 - gasket kepala; 13 - penolak; 14 - barbell; 15 - injap keluar; 16 - injap masuk; 17 - spring injap; 18 - plat injap; 19 - jepit rambut.

Video (klik untuk bermain).

Anda juga boleh menetapkan tahap perkembangan camshaft cam. Untuk melakukan ini, putar aci engkol enjin sehingga injap terbuka sepenuhnya (dengan pelepasan haba ditetapkan untuk enjin sejuk) dan ukur jarak dari hujung batang injap ke kepala. Pergerakan setiap injap boleh ditentukan oleh perbezaan jarak yang diukur dengan injap terbuka dan tertutup sepenuhnya. Jika pergerakan injap berada di bawah nilai yang diperlukan, maka aci sesondol harus diganti.

Pengukuran sisihan kerataan permukaan kepala silinder: 1 - tepi lurus; 2 - kepala silinder; 3 - kuar.

Pada akhir semua ukuran, keluarkan kepala dari enjin dan teruskan pemeriksaan lanjut. Ukur sisihan kerataan permukaan kepala. Sekiranya sisihan dari kerataan melebihi, kepala mesti diganti; jika sisihan berada dalam julat kadar yang dibenarkan, maka periksa keadaan tempat duduk injap dengan menenggelamkan cakera injap baharu. Jika cakera injap tenggelam ke dalam nilai yang tidak boleh diterima, kepala diganti; jika semuanya normal, kemudian buka dan baiki kepala.

Definisi Piring Lemas: 1 - injap; 2 - kepala silinder; 3 - tolok kedalaman barbell.

Mengeluarkan pemotongan injap dan spring injap: 1 - kepala silinder; 2 - spring injap; 3 - peranti OR-9913.

Spring injap dan keropok injap dikeluarkan menggunakan peranti khas OP-9913. Sekiranya terdapat keretakan pada tempat duduk injap, gantikan kepala. Injap yang dibongkar ditandakan, dan kemudian diameter lilitan rod diukur dan lenturan rod dan pukulan cakera injap diperiksa.

Mengukur diameter batang injap: 1 - injap; 2 - mikrometer.

Bend Batang dan Pengukuran Habisan Talang Poppet

Lenturan rod berbanding dengan paksi injap dan lenturan chamfer tidak boleh lebih daripada 0.03 mm.Sekiranya terdapat kesan keletihan, kehausan, rongga pada chamfer injap, permukaan kerja chamfers dikisar pada mesin R-108 atau OP-6686. Injap masuk dikisar pada 60 darjah dan chamfer ekzos dikisar pada 45 darjah. Selepas mengesan kesan haus dan lusuh, lebar bahagian silinder cakera injap A, dan lebar jalur matte ground-in pada chamfer injap B hendaklah tidak lebih daripada 2 mm.

Mengisar muka chamfer injap

Mengukur diameter lubang lengan injap: 1 - tolok gerek penunjuk; 2 - lengan panduan; 3 - kepala silinder.

Menekan semak panduan

Menekan dalam panduan injap: 1 - lengan panduan; 2 - injap; 3 - kepala silinder.

Pemesinan tempat duduk injap dalam kepala silinder

Panduan injap diganti apabila permukaan lubang batang injap berkurangan kepada nilai diameter yang tidak boleh diterima atau apabila sesendal longgar di kepala. Sebelum menggantikan, lengan panduan mesti ditekan keluar. Sesendal baru dipilih dengan toleransi diameter luar terbesar dan dilincirkan dengan gam epoksi tanpa pengisi, dan kemudian ditekan ke dalam kepala menggunakan bolt khas.

Sebaik sahaja lengan panduan dipasang, kerusi injap perlu diproses dengan alat pengisar OPR-1334A. Jika terdapat kesan terbakar, calar dan rongga pada chamfer yang berfungsi pada tempat duduk, chamfer awal hendaklah dikisar sehingga kecacatan ditanggalkan dan tempat duduk hendaklah diperiksa sama ada cakera injap baru tenggelam. Pinggir atas chamfer kerja tempat duduk di kepala silinder dimesin dengan roda pengisar dengan sudut kon 60 darjah, dan yang lebih rendah - 150 darjah. Lebar chamfer kerja tempat duduk untuk injap ekzos hendaklah 1.5-2.0 mm, dan untuk injap pengambilan - 2.0-2.5 mm.

Selepas pemesinan, tempat duduk injap dan cakera mesti digosok. Semasa pembaikan 1-2 injap, lapping dilakukan dengan peranti pneumatik 2213, menggunakan pes dari campuran serbuk mikro M20 dengan enjin atau minyak industri.

Semasa lapping, injap diangkat dan diputar dari semasa ke semasa. Periksa secara berkala keadaan chamfer lapping injap dan tempat duduk. Pinggir atas jalur matte chamfer kerja hendaklah terletak pada jarak sekurang-kurangnya 0.5 mm dari bahagian silinder cakera injap. Apabila jalur matte ditemui dengan ketara di atas atau di bawah jarak ini, pelana sekali lagi diproses dengan roda pengisar dan diketuk.

Sebelum memasang injap, periksa daya mampatan dan panjang spring injap pada peranti MIP-100. Jika parameter mata air tidak sesuai, ia mesti diganti. Kadang-kadang, untuk mengimbangi daya mampatan dan panjang mata air, mesin basuh diletakkan di bawahnya, yang ketebalannya boleh dikira dengan formula:

- untuk injap ekzos A = B-1.8 mm, di mana B ialah tenggelam injap, diukur selepas pembaikan tempat duduk;
- untuk masuk - A = B-1.3 mm.

Semasa memasang injap, pastikan tonjolan keropok di atas satah plat spring tidak lebih daripada 0.5 mm, tenggelam tidak melebihi 1.3 mm. Untuk memeriksa injap untuk kebocoran, saluran ekzos dan salur masuk kepala silinder mesti diisi dengan minyak tanah, yang tidak boleh mengalir selama satu setengah minit.

Sebelum memasang gandar lengan goyang, periksa keadaan teknikalnya. Jika alur melebihi 0.3 mm ditemui pada penyerang lengan goyang, permukaan penyerang hendaklah diampelas sehingga kecacatan diperbetulkan. Sisihan daripada selari permukaan kerja lengan goyang dibenarkan tidak lebih daripada 0.05 mm. Jika perlu, periksa diameter lubang sesendal lengan goyang. Jurang antara paksi lengan rocker dan sesendal hendaklah tidak lebih daripada 0.15 mm.

Pada peringkat operasi kitaran hayat enjin (unit), sebagai tambahan kepada pembaikan semasa dan baik pulih, pembaikan keadaan teknikal, jaminan dan pembaikan pencegahan boleh dilakukan.

Pembaikan keadaan teknikal dijalankan mengikut keputusan menilai keadaan teknikal mesin (unit) mengikut beberapa penunjuk anggaran sekiranya nilai penunjuk ini berbeza daripada yang dibenarkan. Bergantung pada bilangan penunjuk sedemikian, jumlah tindakan pembaikan ditetapkan. Pembaikan jenis ini membolehkan anda menyelenggara malah meningkatkan sumber mesin atau unitnya dan boleh dilakukan di loji pembaikan khusus dan perusahaan pembaikan besar yang lain.

Pembaikan jaminan dijalankan untuk menghapuskan kegagalan yang berlaku dalam selang masa operasi jaminan dan kerana kesalahan pengilang (loji baik pulih).

Pembaikan pencegahan dijalankan mengikut cadangan ketua pereka bentuk untuk menggantikan unsur-unsur yang tidak memberikan jangka hayat baik pulih tertentu produk. Sebagai peraturan, pembaikan sedemikian dilakukan oleh perkhidmatan pembaikan organisasi yang mengendalikan produk. Elemen gantian (alat ganti) dibekalkan oleh pengilang.

Kaedah pembaikan menentukan bentuk organisasi proses pemasangan yang kebanyakannya apabila memulihkan mesin (unit).

Atas dasar pemeliharaan kepunyaan bahagian yang dibaiki kepada mesin atau unit, pembaikan boleh dilakukan menggunakan kaedah bukan peribadi dan tidak peribadi.

Pada kaedah pembaikan bukan peribadi unit dan bahagian yang rosak dikeluarkan dari mesin, dibaiki dan dipasang pada mesin yang sama. Pada masa yang sama, kehausan bersama bahagian-bahagian, sambungan awalnya, dipelihara, yang mana kualiti pembaikan, sebagai peraturan, lebih tinggi daripada kaedah impersonal. Kelemahan ketara kaedah pembaikan bukan peribadi ialah ia merumitkan dengan ketara organisasi kerja pembaikan dan tidak dapat tidak meningkatkan tempoh produk yang dibaiki.

Kaedah tidak peribadi - kaedah pembaikan, yang tidak mengekalkan kepunyaan komponen yang dipulihkan kepada contoh tertentu. Unit dan unit yang dikeluarkan daripada enjin digantikan dengan yang telah dibaiki atau baharu yang diambil daripada dana edaran, dan unit dan unit yang rosak dibaiki serta menambah dana pusingan. Dengan kaedah pembaikan impersonal, organisasi kerja pembaikan dipermudahkan dan tempoh produk kekal dalam pembaikan dikurangkan dengan ketara. Penjimatan masa dicapai kerana objek pembaikan tidak menunggu sehingga unit dan pemasangan yang dikeluarkan daripadanya dibaiki.

Menurut organisasi pelaksanaan, pembaikan mesin boleh dilakukan dengan kaedah agregat, yang merupakan pembaikan tidak peribadi, di mana unit yang rosak digantikan dengan yang baru atau diperbaiki sebelumnya (daripada dana kerja). Dalam kes ini, unit rosak yang dikeluarkan dihantar untuk dibaiki kepada syarikat pembaikan khusus.

Kaedah agregat adalah kaedah utama untuk membaiki mesin dan membolehkan anda mengurangkan tempoh pembaikan, untuk memulihkan sejumlah besar mesin dalam masa yang singkat. Kaedah pembaikan agregat memerlukan dana kerja, yang nilainya bergantung pada kapasiti syarikat pembaikan, masa yang dihabiskan untuk menukar unit yang rosak dan mesin secara keseluruhan, dan stok keselamatan unit.

Bergantung pada jenis pengeluaran (jisim, bersiri, tunggal), pembaikan enjin boleh diatur dengan kaedah aliran, dengan kaedah jawatan khusus (briged-nodal) atau jawatan sejagat (dead-end).

Kaedah aliran dicirikan oleh lokasi peralatan teknikal dalam urutan operasi proses teknologi dan pengkhususan tempat kerja.
Mesin, unit, mekanisme, bahagian (contohnya, blok silinder, aci engkol enjin) dipindahkan dari satu pos khusus ke pos yang lain serta-merta selepas operasi teknologi seterusnya.Kaedah dalam talian menyediakan produktiviti buruh yang tinggi, penggunaan peralatan khusus berprestasi tinggi yang berkesan, dan mewujudkan keadaan untuk mencapai kadar kualiti pembaikan yang tinggi.

Kaedah pos khusus dicirikan oleh fakta bahawa kerja pembaikan, sebagai contoh, pembongkaran dan pemasangan unit dan pemasangan, serta kerja pemulihan bahagian dan pembaikan unit pemasangan, dijalankan oleh pasukan (pelaku) yang pakar dalam jenama kereta, unit pemasangan jenis tertentu.

Pengkhususan jawatan (pasukan, penghibur) boleh menjadi teknologi dalam melaksanakan operasi tertentu dan terperinci. Kaedah jawatan khusus digunakan di perusahaan pembaikan yang menjalankan pembaikan sederhana enjin pada unit siap.

Kaedah jawatan sejagat dicirikan oleh fakta bahawa semua kerja pembaikan enjin dilakukan pada satu kedudukan kerja oleh satu pasukan. Pada masa yang sama, produktiviti buruh dan kadar penggunaan peralatan adalah rendah. Kelayakan pekerja mestilah tinggi, kerana ahli pasukan perlu melaksanakan pelbagai jenis kerja.

Secara umum, pembaikan boleh dijadualkan. Menetapkan enjin untuk pembaikan sedemikian dilakukan mengikut keperluan dokumentasi normatif dan teknikal. Enjin dipasang untuk pembaikan tidak berjadual tanpa pelantikan terlebih dahulu. Pembaikan sederhana dan besar dijalankan mengikut masa operasi yang dirancang.

Pembaikan yang dirancang, dilakukan dengan kekerapan dan dalam jumlah yang ditetapkan oleh dokumentasi operasi tanpa mengambil kira keadaan teknikal mesin pada masa permulaan pembaikan, dipanggil terkawal.

Pembaikan keadaan teknikal - pembaikan yang dirancang, di mana keadaan teknikal dipantau pada kekerapan yang ditetapkan dalam dokumentasi normatif dan teknikal, dan jumlah pembaikan dan saat permulaan kerja ditentukan oleh keadaan teknikal produk.

Tujuan pembaikan enjin - ini adalah pemulihan ciri-ciri operasi dan parameter enjin atau unit berasingan, bahagian ke tahap yang dinyatakan dalam helaian data, arahan penggunaan dan pembaikan. Prestasi dan parameter enjin, yang dipantau dan menentukan kualiti pembaikan, termasuk bunyi enjin; asap dan ketoksikan gas ekzos; ciri permulaan: tahap getaran, kestabilan operasi dalam semua mod; pecutan, kuasa (tork), penggunaan bahan api operasi; hayat enjin selepas pembaikan, i.e. perbatuan sehingga pembaikan seterusnya.

Alat dan peralatan untuk membaiki enjin. Alat utama untuk membaiki enjin ialah sepana soket, biasanya dirujuk sebagai sepana soket. Kepala boleh mempunyai panjang yang berbeza, dimensi lubang persegi untuk sepana, dan bentuk bahagian kerja (jenis bintang enam, dua belas sisi dan heksagon).

Sepana tork digunakan untuk mengetatkan bolt (nat) yang ditentukur. Selalunya, dua jenis kekunci sedemikian digunakan - dengan bacaan momen berterusan pada skala dan pelarasan pada skala, dan penunjuk momen tertentu dengan klik ciri.

Untuk mempercepatkan pengetatan sejumlah besar bolt dan nat dari jenis yang sama, contohnya, kuali minyak, kepala silinder, manifold dan elemen lain, alat pneumatik digunakan.

Apabila membaiki enjin, sebagai tambahan kepada alat sejagat, adalah perlu untuk mempunyai rangkaian peranti khas yang agak besar, tanpanya banyak operasi sukar dilakukan.

Pengesanan kecacatan bahagian. Untuk menilai keadaan teknikal bahagian dengan pengisihan seterusnya ke dalam kumpulan kebolehgunaan dalam pengeluaran pembaikan, proses teknologi yang dipanggil pengesanan kecacatan ditakrifkan.Di dalam dewan proses ini, pematuhan bahagian dengan keperluan teknikal, yang ditetapkan dalam syarat teknikal untuk pembaikan atau dalam manual pembaikan, diperiksa, sementara kawalan lengkap bahagian dijalankan. Untuk mengecualikan bahagian yang tidak boleh dipulihkan, peringkat pengesanan kecacatan berikut digunakan: dengan kecacatan tidak boleh diperbaiki yang jelas - pemeriksaan visual; dengan kecacatan maut tersembunyi - ujian tidak merosakkan; dengan parameter geometri yang tidak boleh diperbaiki - kawalan mengukur.

Dalam proses pengesanan kecacatan bahagian, kaedah kawalan berikut digunakan: pemeriksaan organoleptik (keadaan luaran bahagian, kehadiran ubah bentuk, retak, pemarkahan, cip, dll.); pemeriksaan instrumental menggunakan peranti dan peranti (mendedahkan kecacatan tersembunyi bahagian menggunakan alat ujian yang tidak merosakkan); ukuran bukan skala (kaliber dan aras) dan instrumen mikrometrik (pembaris, alat vernier, mikrometer, dll.) untuk menilai saiz, bentuk dan lokasi permukaan bahagian. Dalam proses pengesanan kecacatan, hanya unsur-unsur bahagian yang rosak atau haus semasa operasi tertakluk kepada pemeriksaan.

Pertama sekali, anda perlu menyemak jurang dalam pasangan utama. Bagi kebanyakan enjin baharu, untuk operasi biasa mereka, kelegaan antara omboh dan silinder hendaklah 0.025 ... 0.045 mm, dan kelegaan had tidak boleh melebihi 0.2 mm.

Hasil daripada kawalan, bahagian-bahagian itu hendaklah dibahagikan kepada tiga kumpulan: bahagian yang sesuai, sifat dan hausnya berada dalam had yang dibenarkan oleh keadaan teknikal (bahagian kumpulan ini digunakan tanpa pembaikan); bahagian yang akan dipulihkan, kecacatan bahagian ini boleh dihapuskan dengan kaedah pembaikan yang dikuasai di perusahaan pembaikan; bahagian yang tidak boleh digunakan. [Asas operasi dan pembaikan kereta dan traktor. Ed. S.P.Bazhenov. 2005]

Traktor telah berjaya digunakan selama lebih daripada setengah abad dalam pertanian, perumahan dan perkhidmatan komunal, pembinaan, perusahaan perhutanan. Di ruang pasca-Soviet, yang paling biasa ialah traktor MTZ-80 dan MTZ-82, pengeluarnya ialah Loji Traktor Minsk. Permintaan yang meningkat bukan sahaja disebabkan oleh kuasa tinggi, fungsi dan prestasi, tetapi juga oleh ketahanan peranti.

Walau bagaimanapun, mesin ini kadangkala gagal dan memerlukan pembaikan. Tugas mudah untuk memulihkan kebolehkendalian traktor ini boleh diselesaikan dengan tangan anda sendiri.

Penyelenggaraan dan pembaikan traktor adalah prosedur wajib yang perlu dihadapi oleh setiap pemilik peralatan beroda yang ditanam secara universal. Sebelum meneruskan bahagian praktikal, anda perlu membiasakan diri dengan peranti, unit utama MTZ-80 dan MTZ-82. Pada model ini, pengeluar memasang enjin diesel 4-silinder siri 4CH11-12.5, yang dihasilkan oleh kilang Minsk. Enjinnya mempunyai ruang pembakaran sejuk cecair separuh bahagi yang dibuat di dalam omboh.

Bahagian enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan pra-pemanas. Jumlah kerja loji kuasa ialah 4.75 liter, dan kuasa undian ialah 80 hp. Motor dihidupkan oleh pemula elektrik. Transmisi mekanikal dengan 22 gear (18 ke hadapan dan 4 ke belakang). Klac adalah cakera tunggal, kering, tertutup. Kotak gear 9-kelajuan dilengkapi dengan gear pengurangan. Gandar belakang mempunyai pembezaan dengan fungsi mengunci.

Traktor dicirikan oleh: suspensi roda belakang tegar, suspensi separa tegar dengan gandar roda hadapan seimbang, brek cakera, stereng kuasa MTZ. Hidraulik termasuk: pam NSh-32 yang digerakkan oleh enjin, silinder hidraulik untuk mengawal bajak yang dipasang, pengedaran hidraulik injap gelongsor. Model MTZ-80 mempunyai pacuan roda belakang dan teksi kecil. MTZ-82 ialah kenderaan pacuan semua roda.
ke menu ↑

Penyelenggaraan traktor MTZ-80 dan MTZ-82 mempunyai sifat pencegahan yang dirancang.Ia dihasilkan dengan tujuan untuk mengekalkan peralatan dalam keadaan berfungsi, keadaan baik, meningkatkan kecekapan, kebolehpercayaan, dan memanjangkan hayat perkhidmatan. Sistem penyelenggaraan telah dipasang untuk mesin. Ia termasuk 3 penyelenggaraan bernombor dan berkala, dilabelkan di bawah No. 1,2 dan 3. Sebagai penyelenggaraan tambahan, operasi bermusim dijalankan.

penyelenggaraan pertama dijalankan setiap 60 jam operasi;
yang kedua - setiap 240 jam operasi;
yang ketiga - setiap 960 jam operasi.

Di antara syif, penyelenggaraan bulanan dilakukan, iaitu 10 jam bekerja. Dalam kes ini, tindakan berikut dijalankan:

1. Periksa kebocoran minyak, bahan api, elektrolit dan air.
2. Bahan api yang ditapis ditambah kepada tangki enjin diesel dan pemula.
3. Ukur paras minyak dalam kotak engkol, periksa paras air dalam radiator.
4. Kondensat disalirkan daripada penerima.
5. Periksa tahap penyumbatan pembersih udara.

Bernombor UNTUK memperuntukkan peringkat di atas dan yang khusus. Yang bermusim diperlukan apabila beralih ke tempoh musim luruh-musim sejuk dari musim bunga-musim panas dan sebaliknya.

Pembaikan semasa MTZ-80 dan "penggantinya" MTZ-82 menyediakan, pertama sekali, penyingkiran pemasangan dan bahagian yang rosak dengan penggantian seterusnya dengan yang telah dibaiki atau yang baru.

Memutuskan sambungan gandar belakang traktor Belarus

Apabila menjalankan prosedur ini, seseorang harus dipandu oleh prinsip berikut:

pembongkaran traktor atau unit pemasangannya dilakukan dalam had yang diperlukan untuk mengenal pasti punca kerosakan dan penghapusannya;
adalah perlu untuk mengeluarkan unit hanya jika tidak mungkin untuk menghapuskan kerosakan dengan cara lain.

Untuk model MTZ-80, MTZ-82, bahagian dan pemasangan dipasang pada bingkai separuh bingkai, yang terdiri daripada separuh bingkai hadapan. Yang terakhir digunakan untuk memasang enjin pembakaran dalaman. Pembongkaran traktor bermula dengan mencabut bingkai, mengeluarkan unit. Pembongkaran memerlukan penggunaan: angkat manual atau elektrik, rasuk kren dan peranti lain. Apabila membaiki traktor, beri perhatian khusus kepada urutan pemasangan dengan pelarasan bahagian, pemasangan dan pemacu seterusnya. Jika pembaikan semasa boleh dilakukan di rumah, (kedua-dua di luar dan di dalam bilik khas), maka untuk melakukan baik pulih besar, anda perlu menghubungi pusat khusus yang mempunyai peralatan dan peralatan untuk ini.

Pengesanan kecacatan elemen kerja dijalankan selepas pembilasan untuk mengesan kehadiran haus, retak, serpihan, calar pada permukaannya. Selepas memeriksa bahagian yang haus, dimensi dan bentuknya diperiksa, yang mana alat pengukur digunakan. Untuk mewujudkan kemungkinan melakukan pembaikan, interaksi unit dengan bahagian yang berkaitan diperiksa, lebih kerap dengan penggantian. Penggantian berlaku apabila dimensi bahagian, akibat haus, mengganggu kebolehkendalian mekanisme.

Reka bentuk traktor membolehkan beberapa bahagian diganti tanpa pembongkaran awal, iaitu: pembersih udara, penjana, pembersih minyak empar, pemula, pam bahan api, mekanisme pengedar hidraulik, aci lepas kuasa, perantaraan sokongan untuk aci kipas, pemampat, bekas pemindahan.
ke menu ↑

Untuk membaiki penghantaran, cabut rangka mesin. Traktor dilancarkan pada pesawat mengikut skema: perumah klac - kotak gear MTZ-80/82 - gandar belakang. Pasang pendirian bicu tetap di bawah gandar belakang, yang boleh alih diletakkan di bawah perumah klac dan kotak gear. Kemudian mereka memutuskan sambungan, melancarkan rangka, keluarkan kotak.

Sekiranya kerosakan dikesan semasa menghidupkan / mematikan gear pertama, gear undur, maka perlu menanggalkan penutup sisi dan garpu anjakan. Bahagian terakhir memerlukan penggantian apabila jurang lebih daripada 1.5 mm. Tentukan saiz jurang dengan menyambungkan garpu secara bergilir-gilir ke slot gerabak gelongsor.Blok gear ditukar apabila lebar alur melebihi 10.8 mm.

Apabila terdapat bunyi luar dalam kotak gear, pemanasan berlebihan perumahan diperhatikan, ini menunjukkan penyitaan atau pemusnahan galas aci. Untuk menyelesaikan masalah, toskan minyak dari kotak gear MTZ. Gunakan palang untuk memusingkan semua aci yang boleh diakses untuk pemeriksaan. Mereka perlu dipengaruhi dalam arah jejari dan paksi. Perlumbaan galas tidak boleh berpusing di tempat duduk mereka. Jika didapati: pergerakan aci, kehausan galas, kotak gear dikeluarkan dari traktor, dibongkar dengan penggantian galas yang rosak.

Pembaikan kotak gear boleh dicetuskan oleh ketukan yang hilang apabila beralih ke gear seterusnya. Dalam kes ini, masalah timbul pada gigi gear. Periksa kehausan dengan membicu salah satu roda pemacu, memutarnya dan memeriksa gigi gear yang boleh dilihat. Jika kecacatan itu kelihatan dengan mata kasar, bahagian tersebut diganti.
ke menu ↑

ke menu ↑

Enjin pembakaran dalaman dikeluarkan yang dipasang dari traktor apabila keretakan, ketukan rod penyambung atau galas utama dikesan dalam blok silinder. Pertama, jurnal aci engkol dan galas rod penyambung diuji untuk kefungsian. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan kuali minyak, pam minyak, saluran minyak, penutup rod penyambung. Ukur diameter jurnal aci engkol dalam 2 satah - berserenjang dan selari dengan paksi longitudinal rod penyambung. Dengan pengurangan / peningkatan diameter, crankshaft dikeluarkan dan diberikan untuk mengisar semula.

Untuk mengetahui sama ada ia patut menggantikan galas rod penyambung enjin MTZ-80, MTZ-82, ukur saiz lubang galas rod penyambung. Dalam kes ini, penutupnya mesti diketatkan. Kelegaan reka bentuk adalah antara 0.05 hingga 0.12 mm, dan lebihan kelegaan yang dibenarkan dihadkan kepada 0.3 mm.

Enjin D 242 selepas baik pulih

Pada traktor MTZ-80, perhatian khusus akan diberikan kepada pembaikan enjin. Sekiranya paras minyak meningkat dalam kotak engkol enjin diesel, ini bermakna akibat daripada pembentukan retakan, keketatan pengedap pelapik rosak. Ada kemungkinan air telah memasuki blok silinder dari sistem penyejukan. Bacaan tekanan tinggi atau bacaan rendah menunjukkan kerosakan pada pam minyak, salah penjajaran, injap pintasan dan longkang haus, atau injap termostat yang rosak. Periksa tekanan minyak, jika penunjuk di bawah 0.08 MPa, hentikan enjin, laraskan injap longkang, basuh bahagian penapis.
ke menu ↑

Pembaikan peralatan elektrik dijalankan sekiranya berlaku kerosakan pada penjana dan pemula. Penjana diperiksa dengan menghidupkan pengguna elektrik, menetapkan kelajuan putaran aci engkol sepadan dengan yang nominal. Selepas menyambung ke voltammeter dan lancar meningkatkan arus kepada 30 A, ukur voltan (nilai yang dibenarkan tidak kurang daripada 12.5 V). Perbezaan antara voltan penjana dan nominal menjadikannya perlu untuk menggantikan bahagian tersebut.

Prasemak elemen utama untuk kerosakan dengan lampu amaran. Tanggalkan penutup belakang dan EUT, lepaskan gegelung gegelung daripada bolt panel. Pada akhir langkah ini, teruskan untuk memeriksa litar pintas antara bekas penjana dan belitan peralatan elektrik traktor. Kecacatan dalam penebat dan diod membawa kepada penggantian.

Memasang bateri pada MTZ di atas gandar belakang

Pemula diperiksa menggunakan KI-1093, peranti mudah alih. Tanggalkan wayar dari bateri storan yang menuju ke pemula, pasangkan pada terminal "+" volt-ammeter yang disambungkan ke KI-1093. Masukkan gear atas. Selepas memastikan tiada bahan api mengalir, hidupkan pemula selama 7-10 saat. untuk memantau bacaan alat pengukur.

Penunjuk voltan kecil menunjukkan AB yang dinyahcas atau tidak berfungsi, pengoksidaan pengapit. Nilai peningkatan arus yang digunakan oleh pemula menunjukkan litar pintas selang belitan angker. Jika anda perasan putaran angker semasa pemeriksaan, cari kerosakan pada mekanisme klac. Dalam semua kes ini, adalah dinasihatkan untuk menggantikan starter dengan yang baru.

Kepincangan utama diesel D-240

Keadaan teknikal sistem dan mekanisme individu enjin diesel D-240 traktor MTZ-80 ditentukan oleh tanda luaran dan tidak langsung, serta menggunakan alat diagnostik.

Penurunan kuasa enjin diesel, penggunaan minyak kotak engkol yang berlebihan, penampilan sejumlah besar gas yang keluar dari pernafasan menunjukkan haus kumpulan silinder-omboh, coking (melekat) gelang omboh.

Kesukaran menghidupkan enjin diesel, gangguan semasa operasi pada kelajuan aci engkol minimum, kemunculan asap hitam dari paip ekzos menunjukkan kerosakan pada peralatan bahan api, penapis bahan api yang tercemar, tekanan rendah dalam sistem, longgar, kehabisan tempat duduk injap dan injap. pinggan.

Tahap pencemaran unsur penapis untuk penulenan bahan api halus dan tekanan maksimum yang dibangunkan oleh pam penyebuan bahan api diperiksa dengan peranti KI-13943.

Penurunan kuasa enjin D-240 traktor MTZ-80, penurunan kelajuan putaran aci engkol juga dipengaruhi oleh pencemaran pembersih udara, kebocoran dalam sambungan saluran pengambilan udara, pelanggaran pelarasan pengawal selia tuas kawalan.

Tahap pencemaran unsur pembersih udara ditentukan oleh penunjuk, sensor yang dipasang di manifold pengambilan enjin diesel.

Kemunculan jalur merah dalam tetingkap pemeriksaan peranti amaran (atau pencahayaan lampu amaran pada panel instrumen teksi untuk traktor yang dikeluarkan sejak 1989) semasa operasi diesel menunjukkan keperluan untuk membersihkan pembersih udara.

Ketegangan saluran udara masuk diperiksa pada purata kelajuan aci engkol diesel dengan menyekat paip tengah pembersih udara.

Dalam kes ini, enjin diesel mesti berhenti dengan cepat. Jika tidak, gunakan penunjuk. KI-13948 mengenal pasti kebocoran dalam saluran pengambilan dan menghapuskan kerosakan. Tekanan penunjuk tidak boleh melebihi 0.08 MPa.

Jika kelajuan aci engkol enjin D-240, ditentukan oleh tachospeedometer, atau kelajuan aci lepas landas kuasa tidak sepadan dengan nilai nominal, anda harus memberi perhatian kepada pelarasan tujahan pengatur.

Apabila pedal ditekan sepenuhnya atau pemegang kawalan bahan api ditetapkan pada kedudukan "Penuh", tuil pengatur luar mesti bersandar pada bolt pengehad kelajuan maksimum.

Penggunaan berlebihan (sisa) minyak kotak engkol atau sejumlah besar gas yang keluar dari pernafasan, penampilan asap biru dari paip ekzos menunjukkan kehausan melampau kumpulan silinder-omboh.

Untuk menilai keadaan teknikal kumpulan silinder-omboh, kaedah digunakan untuk menentukan jumlah gas yang menembusi ke dalam kotak engkol diesel. Parameter ini diukur menggunakan meter aliran gas KI-4887.

Semasa operasi traktor MTZ-80, terdapat kes apabila tidak semua silinder gagal. Ini boleh disebabkan oleh coking ("melekat") atau pecahnya gelang omboh, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada lecet pada permukaan kerja pelapik silinder.

Penilaian perbandingan keadaan teknikal setiap silinder dijalankan dengan mengukur tekanan pada penghujung lejang mampatan (mampatan) pada kelajuan permulaan aci engkol menggunakan pemampat KI-861 (Rajah 2.1.3).

nasi. 2.1.3. Memeriksa mampatan dalam silinder diesel D-240

1 - pemampat KI-861; 2 - plat pelekap

Tekanan minimum pada penghujung lejang mampatan untuk enjin baharu hendaklah 2.6-2.8 MPa; tekanan yang sangat haus ialah 1.3-1.8 MPa. Bacaan paling tepat diperoleh dengan menentukan perbezaan nilai mampatan bagi setiap silinder.

Jika perbezaan antara mampatan silinder individu dan nilai mampatan purata dalam silinder yang tinggal melebihi 0.2 MPa, maka ini menunjukkan kerosakan silinder ini.

Penurunan tekanan pada penghujung lejang mampatan dalam silinder individu dipengaruhi oleh pelanggaran ketat antara muka tempat duduk injap.Kelonggaran injap ke tempat duduk mungkin disebabkan oleh pelanggaran pelarasan kelegaan dalam pemacu injap.

Sekiranya tiada jurang antara injap dan lengan goyang semasa lejang kerja omboh, gas menembusi kebocoran dan memusnahkan permukaan chamfer kerja injap dan tempat duduknya; akibatnya, mampatan dalam silinder berkurangan dan permulaan enjin diesel lebih sukar.

Pembebasan penyejuk dari radiator, terutamanya dengan peningkatan beban pada enjin diesel, menunjukkan kerosakan pada gasket kepala silinder, kelemahan pengetatan kaca muncung, dan rupa keretakan pada kepala silinder.

Jika tidak mungkin untuk menghapuskan kecacatan dengan mengetatkan bolt pelekap kepala silinder atau nat cawan penyuntik, maka kepala dikeluarkan dan diperiksa.

Peningkatan paras minyak dalam kotak engkol enjin diesel menunjukkan pelanggaran ketat pengedap pelapik dengan blok akibat keretakan, pemusnahan peronggaan logam blok silinder, kemasukan air dari sistem penyejukan ke dalamnya dan faktor lain.

Tekanan (tolok) dan suhu minyak rendah atau tinggi (termometer jauh) menunjukkan aliran pam minyak rendah, haus atau salah jajaran injap longkang dan pintasan, haus berlebihan pada sendi engkol, pincang fungsi injap termostat dalam sistem penyejukan, kualiti minyak yang lemah , pencemaran pembersih minyak emparan.

Jika dalam sistem pelinciran tekanan minyak pada manometer adalah di bawah 0.08 MPa, hentikan enjin, ketahui dan hilangkan sebab penurunan tekanan, laraskan injap longkang penapis minyak emparan dengan mengetatkan springnya, basuh bahagian penapis.

Sekiranya tekanan tidak meningkat akibatnya, tekanan dalam sistem pelinciran diesel diukur dengan peranti KI-13936 (Rajah 2.1.4) pada kelajuan aci engkol nominal dan, mengikut bacaannya, diadili bahawa diesel enjin perlu dibaiki.

nasi. 2.1.4. Pengukuran tekanan minyak dalam sistem smear enjin D-240

1 - peranti KI-13936; 2 - penapis minyak empar

Kemunculan bunyi luar dan ketukan semasa operasi motor menunjukkan peningkatan atau kehausan yang melampau pada pasangan bahagiannya.

Apabila mencapai kelegaan mengehadkan dalam mengawan bahagian, akibat haus, beban dinamik dan ketukan yang disertakan muncul, yang didengari oleh stetoskop di zon tertentu dan di bawah mod operasi yang sesuai bagi enjin diesel.

Bunyi nada tengah yang membosankan dalam zon pergerakan omboh, pertama pada tahap minimum dan kemudian pada kelajuan maksimum, menunjukkan kelegaan yang meningkat antara omboh dan pelapik.

Bunyi deringan yang kuat daripada nada logam di bawah keadaan ujian yang sama menunjukkan yang muktamad
haus atau lebur galas rod penyambung.