Pembaikan rasuk kilasan pemandangan renault DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri Renault Scenic torsion beam repair daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Ya, ini mungkin simpulan paling menakutkan dalam Renault terpakai di mana ramai pemilik takut untuk memanjat sendiri. Dan ini, saya boleh memberitahu anda, bukan tanpa ketelitian.
Saya akan cuba menerangkan segala-galanya dengan terperinci, ini bukan rekod tentang menggantikan lilin dan minyak ... hampir tiada laporan (dan terutamanya yang masuk akal).
Fikir 100 kali jika anda boleh melakukan semuanya sendiri dan mempunyai semua alat yang diperlukan (tekan).

Contoh saya ialah sampah)))) Pada musim sejuk (-12), di jalanan, secara literal pada lutut saya, selama 12 jam.

Keadaan penyenyap saya hampir haus dan lusuh (mereka disimpan sedikit di dalam sangkar), getahnya mengecut dan memberikan gerakan penggantungan "terbiar" yang tidak lemah === dengan itu membunuh penyerap hentak baru ((((((dan) meningkatkan risiko melanggar palang kilasan.

Imej - Pembaikan rasuk kilasan Renault Scenic buat sendiri

Saya membeli "Sasik" - terdapat banyak yang palsu sekarang, saya harap saya tidak "terkena"

Mari kita pergi mengikut masa kerja:
(! Saya tidak mengambil sebarang ukuran sebelum menghuraikan, kerana saya yakin 100% bahawa palang kilasan telah disusun semula semasa penyenyap dipakai = JANGAN LAKUKAN, angkat bahagian belakang untuk beberapa Santa, beban pada kilasan bar bertambah ... keselesaan tidak bertambah baik dengan satu gram pun)

satu). Naikkan bahagian belakang kereta sepenuhnya. Kami melonggarkan dan memutuskan titik lampiran bawah penyerap hentakan. (Yang atas boleh dibiarkan sahaja buat masa ini - dalam kedudukan gantung sepenuhnya pada jaringan

2). Cuba melonggarkan empat kacang yang menahan rasuk ke badan. Jangan berasa kasihan untuk "vadashki" + berus logam. Saya bernasib baik, kacang pergi ... jika bolt berpusing, saya perlu membuka lantai plastik salon di belakang untuk sampai ke kepala bolt = kerja tambahan.

3). Putuskan sambungan penyambung dari penderia ABS (! Tidak memutuskan sambungan bateri - selepas pemasangan, ralat tidak menyala, sistem berfungsi.)
+ Cuba tanggalkan litar brek belakang. Saya memilih pilihan untuk memutuskan sambungan dari hos fleksibel (! Saya tidak berdiri di atas upacara - elemen sistem telah diganti, termasuk tiub ... Saya tidak menyukainya, baik, sejak saya masuk, mengapa tidak )
Putuskan sambungan kabel brek letak kereta (agar tidak mengeluarkan dram, cabutnya dari bar tuil di bawah bahagian bawah). Saya melancarkan rasuk bersama kabel.

Video (klik untuk bermain).

4). Kami menanggalkan sepenuhnya kacang yang memegang tupang belakang bersama-sama dengan rasuk (Ia dipanggil secara berbeza, dan penstabil, dan rod ... bagi saya, tupang segi empat tepat biasa).

5) Setelah memutuskan sepenuhnya litar brek belakang, tanggalkan baki dua nat yang menahan rasuk berbanding badan. Saya tidak memacu bolt ke dalam kabin, tetapi berhati-hati mengeluarkannya.

6). (! Perkara penting ialah mengukur jarak antara pusat lubang di tuas) = Ini akan diperlukan semasa memasang dan memasang rasuk yang dialihkan ke belakang dengan mudah.)
Kami meneruskan ke yang paling menjijikkan - mengetuk bar kilasan dari pendaratan di tuas dan sesendal tengah. * Sudah setahun yang lalu saya cuba menumbangkan palang kilasan dengan tukul terbalik ... melalui lubang berulir di hujung palang kilasan (M10x1.5) = mereka sudah mati.

Dia memanaskan lengan tengah dengan sumpitan kecil, dan kemudian dengan tukul besi, hanya memukul tuas, dia menjatuhkan tuas bersama dengan palang kilasan dan sisa getah dari pemegang blok senyap.

7) .Penyediaan rasuk untuk menekan dalam senyap baru. Oleh kerana dalam kes saya, bahagian luar blok senyap hampir dipisahkan sepenuhnya daripada logam - gelang luar kekal di dalam perumah lug. Saya membuat pemotongan dengan gergaji besi yang mudah untuk logam (melonggarkan bahagian) = mengeluarkannya dengan mudah.

(! Mereka boleh dibawa keluar hanya "ke arah diri mereka sendiri" ... untuk foto, dialihkan ke dalam). + Melihat beberapa lagi luka pada perumah lug = Saya menyedari bahawa ia telah berubah lebih daripada sekali.

! Satu saat kekal "di luar skrin" ...Saya tidak mempunyai akhbar, saya terpaksa menghantar pembantu kepada rakan bersama untuk mengeluarkan sesendal senyap lama dari tuas palang kilasan dan sesendal dalaman.
Palang kilasan menyerah pada tekanan rendah, tetapi persoalannya ialah, bagaimana untuk mendapatkan sesendal blok senyap lama? Kami dapati cara yang agak mudah dan cepat = masukkan kacang dengan diameter yang sesuai (mana-mana) di dalam lengan, melecurkannya ... dan, seperti bar kilasan, memerahnya ke bawah (sudah mempunyai titik tumpu, dan bukan hanya tiub berongga ).

lapan). Kami menekan bar kilasan baharu ke dalam lug rasuk. Tiada kedudukan, getah pepejal - tanpa tanda dan lain-lain. Menggunakan penekan skru buatan sendiri biasa (bolt panjang + pencuci + nat). Dicalit dengan lithol untuk memudahkan penanaman.

9). Perkara yang SANGAT penting, memanfaatkan sisipan.
-Adalah penting untuk menanam tuil berbanding rasuk setepat mungkin. Supaya dalam keadaan statik (apabila kereta diturunkan pada roda) blok senyap adalah santai yang mungkin (tanpa berpusing dan perkara lain - yang membawa kepada kehidupan yang singkat).
-Adalah penting untuk memerhatikan parameter jarak untuk lubang pengikat bolt (kami mengukur ini dengan segera apabila mengeluarkan rasuk)
-Adalah penting untuk memerhatikan keseragaman menekan tuas kanan dan kiri (untuk mengecualikan anjakan trek belakang berbanding hadapan).
Saya mendapat 50/50 pendapat ... Terdapat lukisan manual ... dan teks tidak sesuai dengan skema:

Kerana Saya mempunyai pendidikan kejuruteraan mekanikal dan saya biasa dengan lukisan dari dan ke ... mengikut undang-undang melukis dan membina gambar rajah: sentiasa dimensi diambil sepanjang garis paksi, dan bukan dari permukaan sokongan. Saya melakukannya seperti yang saya fikir ia betul = kemudian saya akan menguruskan pemeriksaan untuk diri saya sendiri (lihat penghujung jawatan). Betul atau salah - tentukan sendiri.
Saya mengukur jarak paksi yang diberikan dengan bar ringkas dengan elemen boleh alih ("dalam bahasa Rusia" = bar kayu biasa dengan skru mengetuk sendiri berskru serenjang dilaraskan kepada panjang 37 mm.) dalam kedudukan yang dikehendaki, menekan butang tuil pada lengan bahagian dalam blok senyap, semuanya sama dengan cara skru.

10). Berehat sedikit daripada jumlah maklumat
Saya tidak suka paip brek belakang - ia berkarat, dirampas... Saya mengambil jalan mudah: Saya meletakkan silinder kerja baharu, tiub (80 cm di sebelah kiri; 75 cm di sebelah kanan). Berpuas hati .

sebelas). Rasuk sedia untuk dipasang pada kereta dan pelarasan kelegaan seterusnya.
! Untuk menyemak sendiri (saya nyatakan di atas) saya meletakkan tanda dengan penanda pada lug rasuk dan tuas itu sendiri = blok senyap adalah MAKSIMUM bebas (tidak mengalami sebarang beban).

12). Memerhati (apabila menekan tuas) jarak antara lubang untuk bolt pengikat = rasuk jatuh ke tempatnya tanpa sebarang usaha.
Perhimpunan dijalankan dicerminkan kepada proses pembongkaran. Saya mengapit kacang yang menahan rasuk ke badan tanpa sepana tork ... dengan daya tangan (saya menggunakan tombol sepanjang meter dari firma "Force").
Saya memilih pilihan terpantas dan paling berpatutan untuk melaraskan pelepasan. Tanpa risau membuat tupang skru "semblance of the original" (ditetapkan dari lekap atas ke bawah) ==== mengambil masa yang lama untuk menanggalkan penyerap hentak, pasang regangan, pasang penyerap hentak ... NAX.
Bongkah kayu yang digergaji dengan panjang yang berbeza. Untuk mata pangsi, saya menggunakan permukaan lantai batang dan bolt berskru dalam pelekap penyerap hentak yang lebih rendah.

perhatikan foto ini dan foto di bawah melalui satu!

Mengapa kelewatan panjang = keletihan bar kilasan itu sendiri. Perhatikan tetapan kilang untuk pelarasan - benar-benar hanya pada bar kilasan baru atau pada kereta dengan umur 5 tahun)))).

! PENTING, saya meminta anda untuk memberi perhatian kepada perbezaan dalam gambar di atas ... ERROR = bar kilasan perlu dimasukkan (bukan ke dalam slot - masukkan sahaja) sebelum rasuk diikat pada badan ... ambang tidak membenarkan anda sama ada mengeluarkan atau memasukkan bar kilasan sepenuhnya ke dalam lubang pelekap.
Saya terpaksa memerah semula pengikat, menurunkan rasuk, membuang bar kilasan, sekali lagi mengapit rasuk = SANGAT masa dan mood membunuh.

tiga belas)! PENTING, pelarasan hendaklah dibuat dengan pelekap atas penyerap hentak dilepaskan.
Semua sambungan spline rasuk telah digris dengan "grafit". Bar kilasan dimasukkan ke dalam tapak pendaratan dengan tangan (tanpa tukul).
Ia mungkin kelihatan bahawa bahagian belakang terlalu tinggi - ini adalah ilusi fotografi = ketinggian biasa.

Ingat tanda penanda pada rasuk penyenyap yang santai? = Kenderaan di atas roda, tangki penuh dua pertiga ...

Kedai kami menawarkan pelbagai jenis alat ganti kereta di Minsk. Kami akan memilih dan memasang semua yang anda perlukan untuk kereta anda secepat mungkin. Pakar kami akan menjalankan perundingan terperinci mengenai butiran pilihan yang anda minati, memberitahu anda tentang kelebihan setiap pilihan dan membantu dengan pemilihan supaya anda boleh membuat keputusan yang paling tepat. Pesan panggilan semula di laman web kami.

"Pekerja Perkhidmatan Kereta kami."

Ia adalah salah satu daripada beberapa syarikat yang mampu menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan untuk penyelenggaraan kenderaan rutin dan pembaikan kereta penumpang dan kenderaan komersial. Pasukan kami terdiri daripada pakar dengan pendidikan khusus dan pengalaman bertahun-tahun. Jumlah kawasan pusat teknikal adalah lebih daripada 500 m2 dan termasuk kedai kunci untuk 4 kereta, kedai badan. Di kawasan pelanggan, anda boleh menonton TV dan minum kopi dengan selesa.

Peralatan moden, serta gudang alat ganti kami sendiri, membolehkan kami menjalankan hampir semua jenis kerja pada penyelenggaraan dan pembaikan kereta. Hubungi sahaja dan pakar kami akan menasihati anda tentang penyelenggaraan kereta anda. Semua perkara di atas memberi kami peluang untuk menyediakan perkhidmatan yang memenuhi standard yang tinggi, dan anda yakin dengan perkhidmatan yang berkualiti tinggi dan pantas dengan jaminan.

Renault Scenic 1 - penggantian bar kilasan dan blok senyap rasuk belakang.

Bagaimana untuk menggantikan blok senyap dan melaraskan suspensi belakang pada Renault Megane

Bagaimana untuk menukar bar kilasan dalam rasuk 4-kilasan Renault Kengu - Saluran automatik Vovka-62

Apakah tanda berwarna pada bar kilasan?

Soalan lain. Bagaimanakah peredam dikeluarkan? Ia terletak pada bumper saya. Saya akan mengeluarkan bumper. Adakah ia mencukupi?

Ya, ia adalah satu bahagian dari resonator ke muffler, dan pembaikan terdahulu memotongnya di kawasan brek letak kereta. Ia adalah perlu untuk memotong lebih dekat dengan muffler.

Bampar tidak perlu dibuka skru untuk menanggalkan peredam. Sesuatu yang anda ada di sana nakimichino.

Saya mempunyai pembaikan yang serupa + Saya juga mahu mengeluarkan tangki. Anda meletakkan roda di bawah ambang. Adakah saya faham dengan betul bahawa kereta itu berada di roda hadapan dan terdapat roda dengan papan diletakkan di kawasan kaki penumpang belakang dan itu sahaja? Ternyata keldai benar-benar tergantung?

Saya mempunyai rasuk Renault 19 ditutup, blok senyap adalah normal dan 2 galas jarum telah haus, supaya bar kilasan di tengah harus diputuskan, anda perlu mengalahkan tuil untuk memisahkannya kepada dua bahagian?

jadi ia adalah rasuk jenis tertutup dan sambungan di dalamnya

Sergey Karpov perlu dipanaskan. Tiada apa yang perlu dilakukan tanpa pembakar, anda akan menderita untuk masa yang lama.

Beritahu saya, apa yang bolt memegang rasuk, jika keluarga pecah, pastikan untuk mencarinya?

Saya memilih Sergey Karpov mengikut sampel yang rosak, tetapi pastinya bukan yang asal. Di atas, supaya bolt tidak berputar, terdapat plat gadai janji yang memegang kepala bolt. Untuk mendapatkan bolt, anda perlu mengeluarkan plastik di dalam kabin. Saya tidak ingat dengan tepat, tetapi nampaknya kerusi itu telah dialihkan. Bangunkan bolt, pastikan ia bukan dari logam mentah. Kalau tak silap saya, mereka nampak merah-merah.

Terima kasih, jika tidak, mereka memberitahu saya bahawa terdapat beberapa bolt khas

Sergey Karpov jika anda maksudkan bolt untuk memasang rasuk ke badan, maka 2 pcs. tiada saudara mara dan semuanya berjalan lancar.

Saya harap galas roda tidak ditekan dengan cara ini. Siapa yang menekan sangkar dalam dan menekan sangkar luar? Mula-mula adalah perlu untuk menekannya ke dalam rasuk.

Berapa kerap anda perlu membaiki rasuk belakang Renault kangoo?

Roda 2203 sudah jadi rumah atau ada ketukan di suspensi belakang, maka sudah tiba masanya. Tiada peraturan di sana. Baik bilangan kilometer mahupun masa.

Mouzon yang betul bermain di cha

Alexander Volkov ialah radio)))

Bagaimana anda menekannya, tidak menanggalkannya, pita itu habis?

Th, cara membuka nat juga perlu ditanggalkan :)))

Vasya, tunjukkan saya cara anda merakam video dan tekan, ia tidak begitu mudah untuk satu. semakin saya menerangkan bagaimana dan bagaimana saya menekannya.

Mesin (Citro Picasso 2000) tenggelam, kaki belakangnya terselit tidak rata dan + rumah mula berpaut pada badan. Mendapati koperasi garaj () telah siap (dengan tompokan kecil pada bahagian berkarat) kini bahagian belakang kereta itu dipancang! Mereka berkata ia akan berjaya. Saya ingin mendengar pendapat anda. Bagi saya, begitu lengkap karut. Memuatkan kereta 200kg. betul-betul di dalam bagasi 2 bot dan sebuah motor. sauh. dan berat lain. Saya perlahan-lahan menunggang ombak dan terlanggar di tempat letak kereta dan cuba menunggu sehingga ia "berkembang". Saya sangat ingin mendengar pendapat anda tentang kelakuan suspensi belakang ini. Adakah kaki diapit pada jari kaki, kerana bukannya galas, sesendal rolling dengan alur untuk pelinciran + puting minyak untuk pam minyak bulanan ditekan ke dalam kaki.

Saya tidak akan memberitahu anda tentang Berlingo, tetapi pada Scenic rasuk terpakai $70, ia dibiarkan selama 6 bulan dan palang kilasan pecah. Saya fikir ia adalah lebih baik untuk menyelesaikan rasuk anda.

Terima kasih atas sokongan anda, saya dari Bobruisk, tetapi sekarang saya tinggal di St. Petersburg. Ia boleh menjadi sangat mudah untuk menipu di sini. Dan saya sangat bimbang tentang mesin taip. Dengan cara ini, saya memesan alat ganti terpakai dari Belarus, tetapi saya tidak mengambil penggantungan, saya takut "jam tangan untuk seluar dalam" akan keluar, jika tidak lebih teruk. Menggantikan galas di sini di St. Petersburg pada rasuk 35-38t.r. pada pegawai. Setiap orang memerlukan cara untuk terus hidup, dalam perkara lain, seperti di tempat lain dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Saya dari Belarus dan saya fikir mereka akan menjawab saya dengan cara yang sama: "Saya perlu mengembara dan membiasakannya". Tetapi saya akan pergi kepada mereka dan memahami tempat itu.

Dan seterusnya! Tidak kira apa yang bernilai, galas atau sesendal, tanpa palang kilasan, tuil harus bergerak dengan mudah pada jari, tanpa tindak balas dan kesesakan. Saya fikir jika, seperti yang mereka katakan, ia akan berfungsi, maka bagaimana penggantungan itu mengetahui keadaan yang diperlukan untuk berfungsi. Ia boleh dijalankan seperti ini sehingga sesendal atau jari itu haus. Saya belum bekerja dengan sesendal lagi, tetapi pada galas: jika penggantungan adalah oak, saya perlu mendaki ke sana tidak lama lagi. Dan selepas pembaikan rasuk, tiada siapa yang memberitahu saya bahawa penggantungan telah menjadi oak, biasanya sebaliknya, ia menjadi lebih lembut.

Saya fikir di sini! untuk menjalankan kerja yang sama sendiri, atau lebih baik membayar wang.

Sanya Sergeich Saya melakukan kerja ini buat kali pertama dan segala-galanya tentang segala-galanya mengambil masa kira-kira setengah hari. Hanya bersabar, obor dan penarik.

sanya sergeich tiada yang rumit, jika ada masa dan keinginan, maka anda boleh melakukannya sendiri

Sebelum bercakap tentang proses pembaikan itu sendiri, saya ingin ambil perhatian bahawa, pada pendapat saya, adalah penting bagi seorang peminat kereta untuk membuat keputusan sebelum membaiki keretanya untuk apakah sumber yang diperlukan untuk melaksanakan pembaikan.

Oleh itu, saya ingin perhatikan perkara berikut: Saya melakukan semua kerja sendirian, kereta itu diletakkan di garaj, garaj tidak mempunyai lubang atau lif. Selain tukul besi pada

5 kg, sepana dan sepana hujung terbuka, kepala dipanjangkan 19 untuk bolt pendakap rasuk, 4 dirian, 2 bicu, pita pengukur, saya juga perlukan: gerudi, gergaji besi untuk logam dan kayu, pahat, penarik 3 kaki dengan cengkaman maksimum 150 mm, alat universal untuk menekan keluar / menekan dalam senyap / galas, fail, berus logam, gris molibdenum dan kira-kira 32 jam tersebar selama 5 hari.Melakukan kerja yang sama untuk kali kedua, saya rasa saya akan melakukannya dalam separuh masa yang ditetapkan.

Seminggu sebelum hari pembaikan yang dijadualkan, saya mula menyiram semua bolt dan terutamanya palang kilasan pada WD40. Saya tidak fikir ia membantu dalam mendapatkan batang tubuh, walaupun lebih baik menggunakan semua kemungkinan yang ada untuk memudahkan proses ini. Menanggalkan penutup palang kilasan, saya gembira dan kena marah. Satu bar kilasan adalah baik seperti baru, manakala satu lagi ditutupi dengan buih hitam karat.

Pada peringkat awal, adalah penting untuk mengukur jarak dari pusat lubang bolt di bar kilasan ke tanah, ini adalah titik rujukan H5 untuk teknikal. dokumentasi. Selepas menggantikan blok senyap, jarak ini harus sama seperti sebelum pembaikan.

Pada hari pertama pembaikan, saya melonggarkan bolt roda belakang, mencabut bateri, mendongkrak kereta dan meletakkannya di tempat duduk. Rak bersandar pada pendakap untuk memasang rasuk pada badan di kawasan palang kilasan, dan sedikit lebih jauh ke hujung depan di tempat serpihan rasuk itu berakhir. Dia menanggalkan roda belakang, memanjat ke bawah kereta dan memutuskan sambungan ABS, paip brek, menanggalkan bolt penyerap hentakan dan mencampakkan bahagian bawah penyerap hentakan, dan juga membuang batang brek letak kereta, tetapi tidak di kawasan pengawal selia, tetapi terus pada tuil roda belakang dengan brek cakera. Jika tidak mungkin untuk membuang rod brek letak kereta betul-betul pada tuil roda, maka anda perlu mengeluarkan sekeping perlindungan haba dan membuang rod pada pengatur daya rod brek letak kereta.

Kembali ke pendakap untuk memasang rasuk pada badan, saya mendongkraknya dan mula membuka skru, selepas itu saya mengeluarkan rel membujur dan memastikan tiada apa yang menghalang anda daripada menanggalkan rasuk belakang.

Rasuk belakang telah dikeluarkan seperti berikut. Saya menuangkan bolt WD40 untuk pelinciran, supaya tidak merosakkannya, saya memasang rak yang menyokong pendakap rasuk di kawasan bar kilasan lebih rendah sebanyak 2 cm. Selepas itu, saya menurunkan bicu sedikit, yang berehat terhadap kurungan itu sendiri. Disebabkan fakta bahawa rasuk dengan cakera roda sedikit lebih berat, condong muncul dan pendakap tidak tergelincir, jadi anda perlu pergi ke roda belakang dan berkedut pada setiap sisi, apabila pendakap jatuh ke rak, prosesnya mesti diulang secara beransur-ansur dengan mengeluarkan pendakap dari bolt. Seterusnya, kami menarik rasuk kembali dari bawah mesin, secara bergilir-gilir menyusun semula rak pada setiap sisi. Saya rasa rasuk itu seberat 30-40 kilogram, jadi saya terpaksa berpeluh. Mesin kekal berdiri di atas rak yang dipasang di hadapan pendakap, di mana hUntuk mengelak daripada merosakkan apa-apa, saya menggunakan pad getah keras di antara badan dan tegak.

Setelah mengeluarkan rasuk, saya membuat pengukuran kawalan jarak antara bolt kurungan, kurungan dan rasuk, dan juga menandakan kedudukan batang tubuh berbanding kurungan. Pada gambar pertama

Baca juga: 4d56 pembaikan turbin DIY

1cm - tetapi jarak ini tidak kritikal, ia agak bermaklumat untuk proses menekan dalam penyenyap baru, tetapi pada masa yang sama adalah penting untuk memerhatikan jarak antara bolt pendakap - jika tidak, anda tidak akan meletakkan rasuk kembali. ini jaraknya ialah 1268 mm - sama dalam dokumentasi.

Hari kedua: Saya mula mendapat palang kilasan. Setelah memasukkan pin ke dalam bar kilasan, saya memakai cincin yang disandarkan pada pendakap, kemudian mesin basuh dan nat. Dengan memutar nat, bar kilasan ditarik ke luar. Bar kilasan kanan keluar seperti jam. Foto itu juga menunjukkan bahawa senyap itu hampir runtuh dan saya mengoyakkannya dengan tangan saya. Apabila mengeluarkan bar kilasan kiri, perkara yang tidak menyenangkan berlaku - benang yang rosak akibat karat tercabut.

Selepas meluangkan sedikit masa memikirkan apa yang berlaku, saya mengambil gerudi dan gerudi keluli 10mm, menggerudi benang lama tepat di tempat kejadian, dan memotong benang M12 baharu. Selepas itu, mengambil pin M12, saya ingin mengeluarkan kilasan kiri dengan cara di atas, tetapi ada rasa malu - padang benang tidak sepadan. Dan kemungkinan besar ia adalah lebih baik, kerana benang baru juga dilonggarkan dan kemungkinan besar saya akan menariknya keluar, dan ia akan diperlukan kemudian untuk melaraskan kelegaan dengan menarik keluar dan memutar bar kilasan.

Meninggalkan bar kilasan kiri, saya memutuskan untuk mengeluarkan cincin luar penyenyap di sebelah kanan. Saya mengambil gergaji besi untuk logam dan membuat dua potong untuk lebar pahat.Kemudian saya mengetuk bahagian ini, dan cincin itu sendiri keluar dengan mudah.

Kembali ke bar kilasan kiri, saya memutuskan untuk mengeluarkan hujung daripada gandingan tengah. Untuk melakukan ini, mula-mula mengetuk gandingan dan sedikit pada bar kilasan itu sendiri, kemudian masukkan pahat ke dalam jurang antara rasuk dan pendakap dan memandu ke sana dengan pukulan tukul. Ini membantu dan palang kilasan mula terkeluar dari klac tengah. Dengan sedikit mengurut, saya mengeluarkannya, dan kemudian mengeluarkan cincin luar dengan cara yang sama seperti di sebelah kanan.

Oleh kerana saya tidak memotong paip dalam blok senyap, ini memungkinkan untuk menggerudi lubang pada bahagian yang menonjol dan memasukkan hentian di sana untuk penyemperitan berikutnya dari kurungan rasuk. Perlu diingatkan bahawa saya bermain-main dengan ini untuk sepanjang hari ini dan separuh hari berikutnya, dan saya bermain-main dengan hanya satu, dan mengatasi yang kedua dalam satu jam.

Untuk melakukannya dengan cepat, lebih baik untuk segera mengambil gergaji besi pada kayu dan memotong getah - ia mengganggu penggerudian dan memasang penarik. Seterusnya, anda perlu menggerudi lubang tembus 5 mm, dan kemudian menggerudinya sebanyak 10 mm dan masukkan hentian yang sesuai, 2 bolt M10 sesuai untuk ini. Dalam kedua-dua kes, saya memanaskan paip dengan penunu - tetapi saya fikir ia tidak banyak membantu, hanya getah menjadi seperti tar dan menjadi kotor - walaupun saya menggunakan pad pemanas dalam kedua-dua kes. Kemudian anda perlu mengetuk paip beberapa kali untuk menyentuhnya - saya rasa itu adalah perkara yang paling penting! Selepas itu, memegangnya dalam naib, saya memasang penarik berkaki tiga. Dengan cara ini, pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengeluarkan getah yang tinggal pada tiub, kerana ia mengganggu pemasangan cangkuk penarik. Sepana boleh laras dengan pemegang panjang adalah kira-kira 45 cm, kerana usaha mesti digunakan dengan baik - pusingkan bolt sehingga tiub mula terkeluar dari pendakap.

Setelah menekan tiub dalam Scienta keluar dari kurungan, saya mula mengetuk bar kilasan. Saya tidak akan mengatakan bahawa ia sukar - kira-kira 5-6 pukulan dengan tukul besi seberat 4.5 kg. Perlu diingatkan bahawa 4 pukulan pertama yang saya buat melalui spacer aluminium setebal 1 cm, manakala kedua-dua kurungan itu sendiri dan gasket sedikit rata dan tidak masuk akal. Mengeluarkan gasket logam lembut, saya memukul tepat pada pendakap dan bar kilasan bergerak, dengan pukulan kedua bar kilasan melepasi 80% peratus ke pintu keluar. Memegang pendakap dalam naib, saya menamatkannya dengan pukulan ringan pada hujung bertentangan bar kilasan.

Untuk berjaya mengetuk keluar, adalah perlu untuk tidak menggunakan apa-apa pukulan redaman, sama ada pengatur jarak logam lembut atau hentian tidak tegar. Dari pukulan, ia renyuk di suatu tempat kira-kira 2 mm, tetapi ini tidak menjejaskan apa-apa, anda hanya perlu memangkas tepi dengan tukul dan kemudian memulihkan tepi slot dengan fail. Palang kilasan tidak cedera sama sekali.

Selepas nSetelah membersihkan spline kedua-dua bar kilasan dan melincirkannya dengan gris, saya menangani pendakap kedua.

Hari ketiga dihabiskan terutamanya untuk menekan dan memasang rasuk kembali. Menurut dokumentasi, adalah perlu untuk mengekalkan jarak antara satah atas lampiran pendakap dan pusat gandar roda 37 mm.

Saya rasa ini mudah dilakukan dengan memasukkan palang kilasan mengikut tanda yang dibuat - malangnya saya tidak terfikir untuk berbuat demikian dan mengukur jarak ini.

PENTING: selepas saya membuat laporan ini saya perhatikan satu jamb dengan tetapan 37 mm.
Dalam gambar dari dok (lihat di atas), jarak antara pusat batang tubuh dan roda putaran, tetapi teks mengatakan tentang permukaan! Saya mengukur dari permukaan dan ini mungkin tambahan 2 cm.
Ralat kasar dalam sudut pemasangan ialah:
arsin (57 mm / 400 mm) - arsin (37 mm / 400 mm) = 8.19 - 5.30 = 2.89 darjah.
Tidak banyak - tetapi senyap akan berfungsi lebih sedikit!

Senyap baru pertama kali ditekan ke dalam rasuk, kemudian ke dalam kurungan. Apabila menekan, saya menitiskan 1-2 titis minyak dan sapukan pada salah satu permukaan untuk menekan sekata. Walau bagaimanapun, herotan pada sepertiga pertama cara masih muncul, sementara adalah penting untuk meratakannya dengan pukulan tukul ringan, dan kemudian perlahan-lahan teruskan menekan. Apabila menekan ke dalam pendakap, ia juga perlu mengukur jarak 1268mm secara berkala antara pusat lubang untuk bolt. pengancing. Saya berjaya menahannya dan rasuk itu duduk tempat tanpa masalah.

Saya menyambung semula brek, ABS dan brek tangan, tetapi melaraskan muat dan brek berdarah saya berhentiAvil keesokan harinya.

Hari keempat dan kelimaA: Pada mulanya saya cuba melaraskan kesesuaian dengan mengukur panjang antara bolt penyerap hentak. Sebelum menghuraikan, saya mempunyai 470mm. Setelah menetapkan jarak yang sama, saya meletakkan kereta pada roda dan mendapat pendaratan lebih rendah daripada yang diperlukan, dan berbeza dari sisi yang berbeza - mengapa saya tidak tahu, mungkin kaedah ini tidak berfungsi atau perlu membuat istimewa. Saya akan menyesuaikannya seperti di dok.

Oleh itu, seperti yang diterangkan dalam satu laporan, saya memotong spacer dan memasukkannya di antara gerbang roda dan bolt penyerap hentak yang lebih rendah. Pada mulanya, pengatur jarak adalah 440mm - ini betul-betul jarak yang saya maksudkan sebelum dibongkar. Kereta itu duduk dengan cara yang sama, tetapi masih lebih rendah daripada 235mm antara tanah dan pusat bar kilasan - titik kawalan H5. Kemudian saya meningkatkan tupang kepada 450mm, menjangkakan 235mm - saya mendapat hampir 240mm, tetapi selepas kereta api sehari jarak ini menjadi hampir 230mm. Saya berhenti pada spacer 460mm - manakala H5 menjadi 237mm. Saya ingin ambil perhatian bahawa bar kilasan tidak menjadi mengikut tanda yang dibuat sebelum analisis, tetapi di kedua-dua belah perbezaannya adalah sama dalam 7 gigi.

Satu pelarasan dengan menanggalkan roda, penyerap hentak dan menarik palang kilasan mengambil masa kira-kira 1.5 jam. Untuk mengeluarkan bar kilasan, saya menggunakan tiub dalam sesendal - menggergaji kira-kira 2 cm, kurang lebih baik - 1.5 cm sudah cukup. Selepas roda digantung, ia perlu disandarkan atau dinaikkan sedikit, kemudian bar kilasan mudah diperoleh - tetapi bukan dengan tangan, jadi tiub dan bolt sangat memudahkan prosedur pelarasan.

Nampaknya itu sahaja. Saya doakan anda berjaya membaiki kereta anda!

Termasuk dalam topik

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 73
Pendaftaran: 4.2.2009
Daripada: M.O g Ivanteevka
# Pengguna: 11012

Transmisi manual Megane Classic Sedan 1.6 98 ke atas

CS | PASUKAN MEGANE

Kumpulan: Moderator
Mesej: 11107
Pendaftaran: 15.11.2007
Daripada: Az: Oz: Ez: Oz: Yz:
# Pengguna: 4885

Saya tidak percaya bahawa ini ditulis oleh seorang gadis)))))))

Termasuk dalam topik

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 73
Pendaftaran: 4.2.2009
Daripada: M.O g Ivanteevka
# Pengguna: 11012

Transmisi manual Megane Classic Sedan 1.6 98 ke atas

Termasuk dalam topik

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 11
Pendaftaran: 17.6.2013
# Pengguna: 40619

Megamej

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 1683
Pendaftaran: 19.3.2007
Dari: Saint Petersburg
Nombor pengguna: 2689

Megamej

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 1892
Pendaftaran: 24.2.2009
Daripada: Domodedovo
# Pengguna: 11338

Termasuk dalam topik

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 11
Pendaftaran: 17.6.2013
# Pengguna: 40619

Megamej

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 1892
Pendaftaran: 24.2.2009
Daripada: Domodedovo
# Pengguna: 11338

Video (klik untuk bermain).

Hei, ini abad ke-21, pernahkah anda mendengar tentang syarikat pengangkutan atau adakah anda fikir anda masih mempunyai mamut yang diburu dengan cudgel. )))
Saya menghantar alat ganti ke semua wilayah di Rusia, ini adalah maklumat untuk anda fikirkan)

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85