Secara terperinci: pembaikan paip brek buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Pembaikan sistem brek selalunya bukan sahaja dikurangkan kepada menggantikan pad brek atau menggantikan dan mengepam cecair brek dalam kedua-dua litar. Lebih sukar, memerlukan ketepatan dan kelayakan tertentu semasa pemasangan, adalah pembaikan paip brek. Selalunya ini berlaku apabila melalui kakisan atau kemusnahan paip akibat kemalangan atau pembaikan caliper brek.
Pembaikan sendiri paip brek dan penyambungan paip brek yang berjaya ke puting pengedar, tee, silinder induk brek dan angkup brek memerlukan pemprosesan berkualiti tinggi pada hujung tiub dan pembentukan bebibir bebibir, atau sebagainya- dipanggil "corong". Ia diperoleh menggunakan prosedur pembakaran paip brek.
Terdapat beberapa pilihan corong asas.
Kulat Eurostandard (tengah). Ia menyerupai bentuk tayar roda, ia digunakan secara meluas dalam kebanyakan kereta yang dikeluarkan di kilang-kilang di benua Eurasia. Ternyata pilihan sambungan yang paling tahan lama dari yang di atas, tetapi ia dianggap sekali sahaja. Boleh digunakan sehingga tiga kali jika dipentaskan dengan betul.
Corong ringkas biasa, diperoleh dengan membengkokkan dinding bahagian hujung tiub dengan alat khas untuk paip brek menyala.
Corong yang diperoleh dengan melipat dua rim tiub atau corong ringkas. Ia dianggap sebagai standard dalam kereta Amerika. Pembakaran tiub brek jenis ini diperoleh daripada kulat, mengganggu bahagian atasnya dengan mandrel tirus.
Masa menggunakan corong mudah sudah lama berlalu, pertama sekali, logam dari mana paip dibuat pada kereta lama telah berubah. Daripada tembaga yang digulung lembut dan mulur, paip keluli yang kuat dan keras sering digunakan. Jika sebelum ini pemandu boleh menyalakan muka hujung dengan playar, sepana dan beberapa pukulan tukul, kini adalah mustahil untuk menyalakan paip brek keluli tanpa peranti.
Video (klik untuk bermain).
Syarat utama untuk menjayakan pembakaran hujung paip sentiasa dan akan menjadi penggunaan alat yang berkualiti tinggi dan lebih profesional. Untuk kereta kami, Eropah-Asia, beli kit suar dalam reka bentuk metrik. Orang Amerika kelihatan lebih baik, berkilau dengan penyaduran krom, tetapi mereka boleh tergelincir satu inci sistem. Piawaian lama Soviet untuk paip brek tembaga ialah 8 mm, versi Soviet dan Rusia yang lebih terkini menggunakan keluli 6 mm.
Dari segi pilihan, yang paling berpatutan ialah set untuk paip brek menyala Force 656B, 906T2, anda boleh menggunakan set JonnesWay yang lebih elegan, atau Biltema atau Licota biasa.
Kit alat pembakaran termasuk:
penekan rolling skru dan pengapit, dengan bantuan jalur ragum diketatkan dan logam paip brek cacat;
dua jalur ragum berpecah dengan enam hingga tujuh lubang dengan kon, di mana tiub untuk pembakaran diapit;
peranti pemotong yang membolehkan anda memotong hujung dalam arah tegak lurus;
satu set mandrel dan kon pelbagai diameter untuk pembentukan kulat.
Sila ambil perhatian perkara berikut apabila memilih kit pembakaran. Pertama, kacang skru penekan dan pengapit hendaklah berwarna hitam matte. Ini menunjukkan rawatan haba dan pengerasan permukaan heliks. Dalam versi yang lebih murah, penyaduran krom digunakan.
Kedua, ketepatan membuat lubang yang ditentukur dalam jalur ragum.Biasanya, permukaan dalam kon disalut dengan filem oksida berasaskan fosfat pelindung. Salutan sedemikian memudahkan gelongsor logam tempa di sepanjang permukaan dalam matriks.
Ketiga, semua lubang yang ditentukur dinomborkan dengan dimensi, menunjukkan unit ukuran - milimeter atau inci, ditebuk dengan setem hingga kedalaman 0.1 mm, tanpa penyaduran krom atau lukisan tambahan. Sebagai alternatif, keseluruhan struktur boleh mempunyai salutan teroksida. Bahagian yang tidak berfungsi boleh dicat dengan cat ringan biasa.
Prosedur untuk membakar paip brek dengan kulat dengan tangan anda sendiri:
pilih daripada set peranti untuk pemotongan serenjang tepat pada hujung paip brek, masukkan ke dalam lubang diameter yang sepadan, ketatkan skru dan balut pemotong beberapa kali sehingga ia berhenti;
terdapat juga gergaji separuh bulatan tajam untuk mengeluarkan chamfers dan burr dalaman;
selepas memfailkan hujung paip brek dengan fail, kami meletakkan nut-union pada paip dan membetulkan hujung dalam naib dengan pengapit, memerhatikan jumlah pelepasan hujung paip di atas satah naib;
tambahkan beberapa titis "brek" ke hujung tiub, masukkan mandrel saiz yang sesuai dan tekan ke bawah pada tepi tiub, mendapat kulat.
Jika, mengikut syarat-syarat pembakaran, adalah perlu untuk mendapatkan versi pemasangan Amerika, kon dimasukkan ke dalam pengapit, dan tepi bahagian atas kulat ditekan di bawah kon matriks. Kadangkala ratchet dibina ke dalam struktur pengapit, yang memungkinkan untuk mengehadkan daya yang dikenakan pada permukaan pemasangan.
Sekiranya pembakaran perlu dilakukan dengan cepat dan dalam sejumlah besar mata, dalam kes paip tembaga, alat yang lebih mudah digunakan - tang dan penggelek pusing.
Kemuluran dan kelenturan tembaga tidak memerlukan banyak usaha untuk mengubah bentuk logam, oleh itu ia lebih cepat dan lebih mudah untuk menyalakan hujung dengan usaha tangan. Oleh kerana kekompakan peranti, playar boleh digunakan untuk menyalakan paip brek terus pada kereta, dalam keadaan sukar untuk menjalankan kerja dengan set standard.
Paip brek keluli, berbeza dengan paip tembaga, hampir tidak mempunyai rizab keplastikan, jadi kulat dan corong boleh keluar dengan pembentukan sejumlah besar retakan mikro. Dalam pengertian ini, tepi bergulung kulat tetap kurang sensitif terhadap kehadiran retakan mikro, jika, tentu saja, ia hanya terletak di kawasan lubang. Sekiranya retakan telah terbentuk di pinggir, pada titik terluas pemasangan, pilihan ini pastinya tertakluk kepada penolakan.
Untuk corong berkembar Amerika, selalunya boleh menggunakan paip brek tembaga sahaja. Dalam kes yang melampau, jika terdapat keperluan mendesak untuk mengembangkan tiub keluli mengikut piawaian Amerika, prosedur itu dilakukan dalam dua atau tiga peringkat. Pada peringkat pertama, selepas memotong dan memfailkan hujung tiub, ia berkembang di bawah kulat. Seterusnya, versi yang dihasilkan tertakluk kepada penyepuhlindapan jangka pendek dengan memanaskan dengan obor, yang membolehkan anda mengeluarkan sebahagian besar tegasan dalam logam. Peringkat ketiga akan menyala pada sudut perantaraan 25-30 °, bukannya 45 °, dan penyepuhlindapan berulang. Akhirnya, pembakaran terakhir dilakukan mengikut saiz corong yang dikehendaki.
Jika boleh, sebelum membakar tiub, adalah berbaloi untuk berlatih mendapatkan corong Amerika keluli pada pemangkasan yang tidak perlu pada paip yang diperbuat daripada bahan yang serupa.
Video menunjukkan proses mengembangkan paip brek:
VIDEO Ia berlaku bahawa semasa operasi kereta, untuk pelbagai sebab, ia diperlukan penggantian paip brek. Kadang-kadang pembaikan dan penggantian bahagian ini harus dilakukan bukan kerana kerosakan, tetapi untuk tujuan pencegahan. Mengapa ini berlaku dan bagaimana untuk membaiki garis brek secara bebas, kami akan cuba menerangkan secara terperinci di bawah.
Paip dan hos sistem brek digunakan untuk menghantar daya yang mengalir dengan bantuan bendalir dari pedal ke silinder induk, dan kemudian kepada pekerja, yang dipasang pada cakera sokongan. Tiub disambungkan kepada silinder dan unit agihan menggunakan gandingan kon.
Perlu diingatkan bahawa agak mungkin untuk menjalankan pemeriksaan luaran keadaan sistem brek sendiri, bagaimanapun, sekiranya berlaku sebarang kerosakan, lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada pusat khusus, di mana diagnostik dan pembaikan yang berkelayakan. sistem kereta dijalankan, serta penggantian bendalir.
Mengikut saranan pengilang, pemeriksaan prestasi semua komponen kenderaan hendaklah dijalankan mengikut jadual penyelenggaraan rutin. Sistem brek didiagnosis sekali setiap 2 tahun (atau setiap 50,000 km). Hos bergetah mesti diganti selepas 125,000 km, tanpa mengira keadaan teknikalnya .
Kerosakan utama sistem brek:
peningkatan ketara dalam jarak brek kenderaan;
apabila anda menekan pedal, denyutan muncul dan bunyi berdecit kedengaran;
perjalanan bebas besar pedal brek;
kebocoran cecair;
terlalu panas drum brek;
apabila anda menekan pedal, kereta mula bergerak ke tepi;
hos brek retak;
pemakaian pad tidak sekata.
VIDEO
Bagaimana untuk membaiki sendiri talian yang rosak? Membaiki paip brek memerlukan pengalaman tertentu daripada pemandu dan kebolehan menggunakan alat tukang kunci. Tetapi tidak semuanya begitu rumit. Berikut adalah penerangan langkah demi langkah proses memulihkan sistem yang rosak.
Mula-mula anda perlu menanggalkan tiub dari silinder brek atau angkup.
Dengan bantuan pemotong paip, saluran paip dipotong di tempat yang betul.
Kawasan yang rosak dikeluarkan.
Pinggir tiub dicairkan dengan petrol.
Ikat tiub dengan playar supaya tepinya menonjol kira-kira 50 mm.
Dengan bantuan gerudi di dalam tiub, chamfer dikeluarkan di tepi.
Pada akhirnya, anda perlu mengeluarkan sisa-sisa cukur.
Seterusnya, pemasangan ditolak ke tiub.
Hujung tiub dimasukkan ke dalam peranti khas dan dikembangkan.
Saluran paip yang dibaiki dibersihkan dengan udara termampat dan disambungkan ke saluran paip menggunakan penyesuai khas. Sekarang yang tinggal hanyalah untuk mengeluarkan sistem brek, dan kereta itu bersedia untuk operasi selanjutnya.
VIDEO
Perkara yang perlu anda beri perhatian khusus semasa pemeriksaan visual sistem brek:
tiub logam tidak sepatutnya mempunyai kerosakan mekanikal yang jelas dan pelbagai ubah bentuk;
hos bergetah mestilah fleksibel tanpa retak atau pecah. Perhatian khusus harus diberikan kepada kualiti penamatan hos dalam ferrules. Jangan biarkan bahan api dan pelincir bersentuhan dengannya;
kurungan penetap mestilah dalam keadaan yang memuaskan;
di persimpangan paip dengan silinder induk, tangki dan talian, tiada resapan cecair dibenarkan.
Kerja pembaikan yang paling mudah boleh dilakukan walaupun di rumah. Sebagai contoh, penggantian hos brek hadapan dijalankan mengikut urutan berikut :
Letakkan kenderaan di atas permukaan yang rata.
Keluarkan roda hadapan.
Tanggalkan penyambung talian brek, sambil memegang hos dengan sepana supaya ia tidak berpusing.
Tanggalkan pendakap dan keluarkan hujung dari pendakap.
Tanggalkan sambungan hos dari silinder hamba.
Tanggalkan hos yang rosak dari paip brek.
Skru dalam hos baru.
Pemasangan sistem selanjutnya dilakukan dalam urutan terbalik. Pastikan hos tidak bengkok. Untuk mengawal ini, jalur berwarna membujur digunakan padanya. Dengan cara yang sama, hos pada gandar belakang diganti.
Menyala paip brek adalah prosedur yang mungkin diperlukan pada bila-bila masa oleh seseorang yang mempunyai kereta sendiri.Sudah tentu, pelaksanaan ini dan sebarang operasi lain yang berkaitan dengan penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan sentiasa boleh diamanahkan kepada pakar yang berkelayakan di stesen servis, tetapi ramai pemandu pergi ke arah lain dan cuba melakukan segala-galanya dengan tangan mereka sendiri. Setiap pemilik kereta mempunyai hak untuk memutuskan sendiri siapa yang harus mempercayai penyelenggaraan kenderaannya, tetapi banyak isu ini boleh diselesaikan secara bebas.
Belajar mengembangkan diri tiub adalah sekejap.
Paip brek adalah bahagian penting dalam sistem brek mana-mana kereta, yang bertanggungjawab untuk menghentikannya pada masa yang tepat. Untuk memahami betapa pentingnya tiub sedemikian untuk operasi sistem brek secara keseluruhan, anda harus sekurang-kurangnya membiasakan diri dengan prinsip operasinya secara cetek.
Jadi, proses menghentikan kereta, yang mana sistem brek digunakan, terdiri daripada peringkat berikut.
Jika perlu mengurangkan kelajuan kenderaan atau menghentikannya sepenuhnya, pemandu menekan pedal brek.
Omboh silinder induk yang disambungkan ke pedal diaktifkan dan mula bertindak pada bendalir brek.
Di bawah tekanan tinggi yang disampaikan oleh omboh silinder induk, cecair mula mengalir melalui paip dan hos ke dalam silinder setiap roda, bertindak pada omboh mereka.
Di bawah tekanan bendalir, omboh bertindak pada pad brek, yang ditekan pada cakera brek, menghentikan putaran roda.
Gambar rajah sistem brek kereta
Jelas sekali, paip brek memainkan peranan penting dalam operasi keseluruhan sistem brek, dan jika ia pecah, ia akan gagal sepenuhnya. Itulah sebabnya pembaikan elemen ini, termasuk pengembangan paip brek, harus didekati dengan semua tanggungjawab.
Melalui paip brek, seperti yang dinyatakan di atas, cecair brek tekanan tinggi dibekalkan kepada semua elemen sistem. Apabila daya pengeluaran tiub tersebut merosot, keseluruhan sistem mula berfungsi dengan tidak berkesan, yang membawa, khususnya, kepada peningkatan ketara dalam jarak berhenti. Fakta bahawa unsur-unsur sistem brek, termasuk paip, memerlukan diagnostik (dan, mungkin, pembaikan), mungkin ditunjukkan oleh tanda ciri berikut:
kemunculan bunyi luar dan pergerakan berdenyut apabila anda menekan pedal brek;
pergerakan bebas pedal brek apabila anda menekannya;
kebocoran cecair brek, yang membawa kepada penurunan tekanan dan, dengan itu, brek yang tidak berkesan dan memakai intensif pad brek;
memandu kereta ke tepi semasa brek (keadaan ini, walaupun ia adalah tanda tidak langsung, juga boleh menunjukkan bahawa paip brek perlu dibaiki).
Paip brek lama dalam keadaan teruk harus diganti segera walaupun tiada kebocoran
Walau bagaimanapun, tanda utama paip brek tidak memenuhi fungsinya sepenuhnya dan memerlukan pembakaran adalah peningkatan dalam jarak brek. Penyebab kemerosotan yang paling biasa dalam prestasi paip brek ialah:
pelanggaran dalam reka bentuk kepala hex yang dilengkapi dengan tiub tersebut;
kemerosotan kualiti dan kebolehpercayaan sambungan berulir, kemasukan serpihan atau cecair kok ke dalamnya.
Kerosakan seperti itu, memberi kesan negatif kepada keadaan teknikal elemen individu sistem brek, dengan ketara mengurangkan kecekapan kerjanya. Itulah sebabnya pakar dan pengeluar kereta mengesyorkan mendiagnosisnya setiap enam bulan. Sekiranya anda terikat dengan perbatuan, maka prosedur ini mesti dilakukan setiap 50,000 km larian, dan perlu menggantikan tiub getah, tanpa mengira keadaan teknikalnya, setiap 125,000 km larian kenderaan.
VIDEO
Pembaikan kereta, apa sahaja yang dikaitkan dengannya, jarang menyebabkan emosi yang menyenangkan dalam peminat kereta. Ini juga dijelaskan oleh fakta bahawa peristiwa sedemikian, sebagai peraturan, dikaitkan dengan kos kewangan tertentu. Sementara itu, jika kita bercakap tentang situasi di mana perlu untuk mengembangkan paip brek, kos prosedur sedemikian boleh diminimumkan jika anda melakukannya sendiri.
Oleh itu, untuk menyalakan paip brek dengan tangan anda sendiri, anda bukan sahaja perlu mengkaji secara terperinci maklumat teori mengenai isu ini dan menonton video yang sepadan, tetapi juga untuk membeli peranti khas. Kit untuk paip brek menyala, yang boleh didapati dengan murah di banyak kedai automotif, termasuk alat dan aksesori berikut:
pemotong paip;
pemasangan yang digunakan sebagai penyambung;
kutu.
Kit flaring biasanya termasuk pengapit untuk pelbagai saiz tiub.
Menggunakan set mudah seperti itu, yang mana anda perlu menambah gerudi (untuk menyekat hujung paip), serta petrol, yang diperlukan sebagai pelincir, anda bukan sahaja boleh melakukan pembakaran berkualiti tinggi dengan tangan anda sendiri , tetapi juga menjimatkan sejumlah wang yang perlu dibayar kepada stesen servis pakar.
Apabila menggantikan tiub dengan yang baru, mula-mula buat salinan berdasarkan yang lama.
Sejurus sebelum menyala dengan paip brek, lakukan langkah berikut.
Tiub dibuka dengan alat atau secara manual dari silinder brek atau angkup.
Dengan pemeriksaan visual, kehadiran kerosakan pada permukaan tiub ditentukan. Jika mereka dekat dengan pinggirnya, maka tiub boleh dipulihkan, jika tidak, maka ia mesti diganti dengan yang baru.
Menggunakan alat seperti pemotong paip, kawasan yang rosak dipotong dari tepi tiub dan tepi yang dipotong diproses dengan petrol.
Hujung tiub yang dipotong diikat dengan tang dan chamfer dikeluarkan di bahagian dalam menggunakan gerudi dengan gerudi diameter yang sesuai.
Bahagian permukaan dalaman tiub, di mana chamfer dikeluarkan, dibersihkan daripada cip. Selepas itu, hujung tiub dimasukkan ke dalam pemasangan yang bertindak sebagai penyambung.
Perlahan-lahan pendekkan tiub menggunakan pemotong khas
Selepas semua langkah di atas telah selesai, tiub mesti dinyalakan, yang mana lebih baik menggunakan mesin khas. Pembakaran yang dijalankan menggunakan mesin sedemikian dijalankan mengikut algoritma berikut.
Hujung tiub yang hendak dinyalakan dimasukkan ke dalam lubang pengapit mesin. Dalam kes ini, bahagian tiub yang menonjol dari mekanisme pengapit mesin hendaklah kira-kira 5 mm.
Dengan bantuan pukulan khas, yang dilengkapi dengan mesin sedemikian, hujung tiub diperluas.
Sekiranya perlu untuk mengembangkan hujung kedua tiub, keseluruhan prosedur yang diterangkan di atas dilakukan dalam urutan yang sama.
Kami memerah dadu dengan penekan, memantau pembentukan kulat secara visual, dan kami mendapat tiub berkelim berkualiti tinggi
Akibat menyala dengan bantuan peranti sedemikian, dengan peraturan dan kehalusan kerja yang terbaik untuk membiasakan diri dengan video, hujung paip brek menjadi mengembang dengan kemas. Penggunaan mesin khas membolehkan anda melaraskan parameter pengembangan sedemikian, kerana untuk sistem brek yang digunakan pada kereta jenama yang berbeza, mereka boleh berbeza secara serius. Sebagai peraturan, dalam kit khas, dengan bantuan yang mana anda boleh menyalakan paip brek dengan tangan anda sendiri, terdapat juga templat yang membolehkan anda memantau hasil operasi teknologi.
Membuka hujung tiub menggunakan pisau khas yang terletak di belakang pemotong
Oleh itu, tidak sukar untuk mengembangkan tiub yang digunakan dalam sistem brek kereta jika anda menggunakan alat dan peranti khas untuk ini.Melakukan pembakaran sedemikian dengan tangan anda sendiri, anda bukan sahaja menjimatkan wang, tetapi juga mengawal sepenuhnya proses menjalankan operasi teknologi, yang hasilnya menentukan prestasi kenderaan anda. Dalam kes sedemikian, anda harus sentiasa ingat bahawa tukang kunci kereta tidak melakukan kerja untuk dirinya sendiri, dan oleh itu memperlakukannya dengan sewajarnya. Untuk tidak bimbang tentang hasil pembaikan sendiri kenderaan anda, anda mesti mematuhi beberapa cadangan mudah:
pematuhan ketat kepada arahan, yang juga boleh menjadi video;
hanya menggunakan alatan berkualiti tinggi, lekapan dan bahan habis guna untuk pembakaran;
kawalan ketat pada semua peringkat pelaksanaan langkah pembaikan.
Mengikut cadangan ini, anda bukan sahaja dapat menyalakan paip brek dengan kualiti yang tinggi, tetapi juga untuk melakukan banyak kerja lain yang berkaitan dengan penyelenggaraan dan pembaikan kereta anda, tanpa perlu risau tentang hasil daripada aktiviti ini.
VIDEO
Penyebab kedua untuk haus paip brek yang tidak dirancang adalah utiliti. Reagen kimia dan garam, bertaburan dengan murah hati untuk melawan, contohnya, dengan ais, mempercepatkan pengaratan logam dengan ketara dan mengurangkan jangka hayat banyak bahagian yang dikeluarkan oleh tumbuhan. Dan faktor ketiga yang menjadikannya pramatang untuk melakukan brek ialah jalan raya Rusia yang terkenal.
Lubang dan benjolan mencipta tekanan fizikal luar reka bentuk, yang menyebabkan tiub menjadi cacat, atau pecah; di samping itu, ia bertindak sebagai kemudahan penyimpanan untuk reagen kimia walaupun salji telah cair (pada musim bunga). Semua bersama-sama membawa kepada fakta bahawa bahagian-bahagian yang disebutkan gagal tidak selepas 70-100 ribu km, seperti yang dijangkakan pengilang, tetapi selepas 30-50, dan walaupun itu - dalam kes terbaik.
Bagaimana untuk menyalakan paip brek dengan tangan anda sendiri : Prosesnya agak mudah, tetapi ia memerlukan pembelian, pembuatan sendiri, menyewa atau meminjam peranti khas daripada jiran di garaj untuk menjalankan kerja-kerja ini. Tetapi jika anda membuat keputusan untuk membeli mesin pembakaran, jangan tergoda dengan pilihan termurah di pasaran. Ya, anda boleh mengambil peranti untuk 700-800 rubel, tetapi ia pasti akan menjadi boleh guna sepenuhnya. Telah terbukti secara eksperimen bahawa mesin yang lebih kurang berkualiti tinggi tidak boleh berharga kurang daripada 1800-2000 rubel atau lebih.
Selalunya badan utama dalam paip brek kekal utuh, tetapi struktur kepala 6 sisinya musnah. Mungkin terdapat pilihan lain: penyambungan sambungan berulir akibat kemasukan cecair padanya, menyumbatnya, dsb. Dalam situasi sedemikian, jika panjangnya membenarkan, anda boleh memotong bahagian yang rosak. Tetapi lebih baik menggantikan tiub sepenuhnya jika anda akan melakukan pembaikan sedemikian. Sebagai tambahan kepada mesin pembakaran, playar, pemotong paip, pemasangan dan gerudi akan diperlukan. Daripada bahan - sedikit aseton.
Pemotong paip memotong sekeping tiub yang dikehendaki;
Ia diapit oleh pemegang sedemikian rupa sehingga tepi menonjol 5-6 milimeter di luarnya;
Daripada kon, setem diletakkan yang sepadan dengan keratan rentas tiub (kedua-dua lubang dalam pemegang dan setem dalam peranti menyala dari 5 hingga 8, jadi mudah untuk memilih saiz yang diperlukan);
Bahagian dalam tiub dibersihkan dengan sesuatu yang tajam, pisau biasa adalah baik;
Hujungnya dipangkas sedikit dengan fail;
Pemasangan dipasang - tepat pada masa ini, kerana kemudian ia tidak akan ditarik lagi. Benang kacang hendaklah diarahkan ke hujung tiub, bukan ke arah badannya;
Kereta ialah sistem mekanikal yang kompleks tertakluk kepada tekanan tinggi. Ini membawa kepada fakta bahawa selepas masa tertentu, beberapa bahagian haus dan perlu diganti.
Adalah dinasihatkan untuk memulihkan kebolehkendalian struktur sedemikian hanya dengan jumlah pengalaman tertentu. Anda boleh mengetahui dengan lebih terperinci cara melakukan ini dengan betul di tapak web AutoEuroService.
Paip brek ialah saluran paip logam yang melaluinya bendalir memindahkan daya ke organ khas kereta. Ini berlaku pada masa pedal ditekan, membekalkan penyelesaian kepada sistem.
Oleh itu, jika tiub ini gagal, ini akan menyebabkan kerosakan keseluruhan sistem brek. Beberapa masalah harus diketengahkan yang berlaku dalam kes sedemikian:
Kepala hex runtuh, mengakibatkan kehilangan struktur.
Kotoran masuk ke dalam tiub, yang menyumbat benang dan saluran pengangkutan itu sendiri.
Adalah mungkin untuk mengenal pasti kerosakan paip brek dengan tanda tidak langsung berikut:
Proses brek disertai dengan kelewatan kecil, yang membawa kepada peningkatan jarak berhenti hampir dua kali ganda.
Menekan pedal disertai dengan bunyi luar dan getaran berdenyut kecil.
Kenderaan mungkin berayun sedikit ke tepi apabila membrek.
Pendekatan ini adalah salah satu cara yang paling berkesan untuk membaiki paip brek. Proses pembakaran adalah proses kompleks yang berlaku terus di bawah kenderaan. Untuk pembaikan yang berkualiti, anda memerlukan alat khas, yang merangkumi semua bahagian yang diperlukan.
Proses pembakaran boleh diterangkan dengan urutan tindakan berikut:
Pertama sekali, anda perlu membuka skru tiub yang dipasang pada silinder atau caliper. Selepas itu, anda harus mencari tempat yang rosak dan memotongnya di sepanjang tepi.
Dengan menggunakan playar, ikat tiub dan bentukkan chamfer ke dalam lubang keseluruhan bahagian. Untuk ini kami menggunakan gerudi dan gerudi. Apabila semuanya sudah siap, tiub dimasukkan ke dalam pemasangan.
Selepas itu, satu hujung dimasukkan ke dalam mesin khas, dengan bantuan pengapit dilakukan. Proses pembakaran dijalankan dari satu atau dua hujung tiub, yang sudah bergantung pada kerosakan.
Proses pembakaran adalah operasi yang kompleks dan harus dipercayai oleh profesional yang berpengalaman. Ini bukan sahaja akan mempercepatkan kerja, tetapi juga meningkatkan kualiti pembaikan.
VIDEO
Dihantar oleh admin dalam Bagaimana ia berfungsi 28.09.2018 0 8 Paparan
Setiap pemandu harus memahami sedikit tentang reka bentuk keretanya supaya dapat membetulkan kerosakan dengan tangannya sendiri sekiranya berlaku pembaikan, jika boleh. Ini terutama berlaku untuk sistem brek. Selalunya, apabila ia rosak, pembakaran paip brek diperlukan, yang melaluinya bendalir dihantar, apabila pedal ditekan, dari silinder ke pad.
Anda boleh menentukan sendiri kerosakan tiub dengan gejala berikut:
Kebocoran cecair brek daripada sistem;
Terlalu panas drum brek;
Mencicit apabila anda menekan pedal;
Meningkatkan perjalanan pedal brek;
Jarak brek menjadi lebih panjang;
Kehausan pad tidak sekata.
Kejadian kakisan;
Pembentukan retak;
Masam benang;
Kesan persekitaran luaran;
Keterikatan yang lemah.
Sudah tentu, jika paip tidak berfungsi, anda boleh memandu kereta ke stesen servis dan mempercayakan pembaikan kepada pakar. Tetapi mengapa membelanjakan wang untuk sesuatu yang anda boleh lakukan sendiri? Untuk melakukan ini, anda perlu membeli alat untuk menyala di kedai khusus atau memesan dalam talian. Ia tersedia untuk benang inci atau metrik. Set termasuk pemotong paip, peranti, tang, pengapit, mati untuk diameter tiub yang berbeza untuk menyala dengan kulat.
Kaedah yang lebih murah ialah membuat peranti buatan sendiri.Dengan keinginan dan kemahiran minimum untuk bekerja dengan tangan anda, tidak ada yang sukar dalam hal ini. Mula-mula anda perlu membuat asas (bingkai) untuk memasang tiub. Anda boleh memasangnya dari dua sudut keluli. Potong sudut ke panjang yang diperlukan dengan penggiling, gerudi dua lubang di dalamnya untuk bolting. Ini dilakukan dalam masa 15 minit.
Setelah memasang katil, anda perlu membuat lubang untuk tiub, dan chamfer pada mesin gerudi atau gerudi. Perkara yang paling sukar ialah pembuatan pukulan (mandrels). Anda boleh memesannya kepada pemutar biasa.
Pertama, adalah perlu untuk menentukan tahap pecah tiub dan kemungkinan pembaikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan skru dari caliper atau silinder brek. Sekiranya mungkin untuk mengeluarkan kawasan yang rosak sambil mengekalkan panjang yang dikehendaki, potong bahagian ini dengan pemotong paip. Selepas itu, kami memproses bahagian yang tinggal dengan petrol, mengapitnya dengan tang dan mengeluarkan chamfer dalam dengan gerudi. Sekiranya mustahil untuk melakukan pembaikan, kami membeli paip di kedai.
Arahan pembaikan tiub DIY:
Kami memasang tiub dalam lekapan (asas). Adalah perlu bahawa hujungnya menonjol 5 mm di luar tepi;
Tukar kon kepada setem yang diperlukan untuk diameter tiub;
Kami memutar setem;
Kami skru dalam setem dan sedikit meratakan hujung tiub tembaga;
Kami memakai kelengkapan. Pastikan anda tidak lupa, jika tidak, anda perlu membuat semula segala-galanya;
Keluarkan setem dan tukarkannya kepada alat berbentuk kon;
Perlahan-lahan, tanpa tergesa-gesa, kami memutar;
Kami mengeluarkan tiub dan membersihkannya jika perlu.
Di pintu keluar kami mempunyai paip brek baharu di bawah kon. Anda juga boleh menyalakan tiub dengan cara lain, dipanggil "kulat". Biasanya, kereta buatan Eropah menggunakan pembakaran cendawan, dan model Jepun dan Asia lain menggunakan kon. Untuk menyala di bawah "kulat" anda hanya perlu tidak mengeluarkan setem yang diperlukan.
Daripada minus, perlu diperhatikan bahawa paip brek tidak kerap gagal dan alat anda mungkin diperlukan sekali sahaja. Pengecualian adalah jika anda membeli kereta jarak tempuh tinggi terpakai yang telah disimpan dalam keadaan buruk, tidak baik atau pernah mengalami kemalangan dan menukarnya dengan kerap.
Melakukannya sendiri mengikut arahan atau mempercayakannya kepada pakar perlu diputuskan oleh setiap orang secara individu, tetapi sentiasa perlu memantau keadaan sistem brek dan paip, termasuk!
VIDEO Ia berlaku bahawa semasa operasi kereta, atas pelbagai sebab, adalah perlu untuk menggantikan paip brek. Kadang-kadang pembaikan dan penggantian bahagian ini harus dilakukan bukan kerana kerosakan, tetapi untuk tujuan pencegahan. Mengapa ini berlaku dan bagaimana untuk membaiki garis brek secara bebas, kami akan cuba menerangkan secara terperinci di bawah.
1 Bilakah saya perlu menggantikan paip brek dan pembaikan sistem lain?
2 Bagaimana untuk membaiki paip brek?
3 Mengganti hos brek hadapan dengan tangan anda sendiri
Paip dan hos sistem brek digunakan untuk menghantar daya yang mengalir dengan bantuan bendalir dari pedal ke silinder induk, dan kemudian kepada pekerja, yang dipasang pada cakera sokongan. Tiub disambungkan kepada silinder dan unit agihan menggunakan gandingan kon.
Perlu diingatkan bahawa agak mungkin untuk menjalankan pemeriksaan luaran keadaan sistem brek sendiri, bagaimanapun, sekiranya berlaku sebarang kerosakan, lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada pusat khusus, di mana diagnostik dan pembaikan yang berkelayakan. sistem kereta dijalankan, serta penggantian bendalir.
Mengikut saranan pengilang, pemeriksaan prestasi semua komponen kenderaan hendaklah dijalankan mengikut jadual penyelenggaraan rutin. Sistem brek didiagnosis sekali setiap 2 tahun (atau setiap 50,000 km). Hos bergetah mesti diganti selepas 125,000 km, tanpa mengira keadaan teknikalnya.
Kerosakan utama sistem brek:
peningkatan ketara dalam jarak brek kenderaan;
apabila anda menekan pedal, denyutan muncul dan bunyi berdecit kedengaran;
perjalanan bebas besar pedal brek;
kebocoran cecair;
terlalu panas drum brek;
apabila anda menekan pedal, kereta mula bergerak ke tepi;
hos brek retak;
pemakaian pad tidak sekata.
Video (klik untuk bermain).
Bagaimana untuk membaiki sendiri talian yang rosak? Membaiki paip brek memerlukan pengalaman tertentu daripada pemandu dan kebolehan menggunakan alat tukang kunci. Tetapi tidak semuanya begitu rumit. Berikut adalah penerangan langkah demi langkah proses memulihkan sistem yang rosak.
Mula-mula anda perlu menanggalkan tiub dari silinder brek atau angkup.
Dengan bantuan pemotong paip, saluran paip dipotong di tempat yang betul.
Kawasan yang rosak dikeluarkan.
Pinggir tiub dicairkan dengan petrol.
Ikat tiub dengan playar supaya tepinya menonjol kira-kira 50 mm.
Dengan bantuan gerudi di dalam tiub, chamfer dikeluarkan di tepi.
Pada akhirnya, anda perlu mengeluarkan sisa-sisa cukur.
Seterusnya, pemasangan ditolak ke tiub.
Hujung tiub dimasukkan ke dalam peranti khas dan dikembangkan.
Saluran paip yang dibaiki dibersihkan dengan udara termampat dan disambungkan ke saluran paip menggunakan penyesuai khas. Sekarang yang tinggal hanyalah untuk mengeluarkan sistem brek, dan kereta itu bersedia untuk operasi selanjutnya.
Perkara yang perlu anda beri perhatian khusus semasa pemeriksaan visual sistem brek:
tiub logam tidak sepatutnya mempunyai kerosakan mekanikal yang jelas dan pelbagai ubah bentuk;
hos bergetah mestilah fleksibel tanpa retak atau pecah. Perhatian khusus harus diberikan kepada kualiti penamatan hos dalam ferrules. Jangan biarkan bahan api dan pelincir bersentuhan dengannya;
kurungan penetap mestilah dalam keadaan yang memuaskan;
di persimpangan paip dengan silinder induk, tangki dan talian, tiada resapan cecair dibenarkan.
Kerja pembaikan yang paling mudah boleh dilakukan walaupun di rumah. Sebagai contoh, hos brek hadapan diganti dalam urutan berikut:
Letakkan kenderaan di atas permukaan yang rata.
Keluarkan roda hadapan.
Tanggalkan penyambung talian brek, sambil memegang hos dengan sepana supaya ia tidak berpusing.
Tanggalkan pendakap dan keluarkan hujung dari pendakap.
Tanggalkan sambungan hos dari silinder hamba.
Tanggalkan hos yang rosak dari paip brek.
Skru dalam hos baru.
Pemasangan sistem selanjutnya dilakukan dalam urutan terbalik. Pastikan hos tidak bengkok. Untuk mengawal ini, jalur berwarna membujur digunakan padanya. Dengan cara yang sama, hos pada gandar belakang diganti.
Kuda itu bukan diperbuat daripada besi. Walaupun pesara memanggilnya begitu, kereta itu hanya sebahagiannya diperbuat daripada keluli. Selebihnya adalah plastik, getah, kaca dan logam bukan ferus, yang memerlukan rawatan khas. Hari ini kita akan bercakap tentang cara mengendalikan tiub tembaga dan aluminium dengan betul yang berselerak di atas kereta moden.
Kami tidak akan menyentuh radiator buat masa ini, ini adalah topik yang berasingan. Mari kita mengambil minat dalam paip yang bertanggungjawab untuk operasi brek dan sistem bahan api kereta. Paip brek yang busuk adalah masalah bukan sahaja untuk kereta Soviet lama, tetapi juga untuk kereta asing yang lebih baru yang telah memandu di jalan raya dengan murah hati ditaburi dengan garam dan semua jenis bahan kimia selama beberapa tahun. Tiub menjadi tidak boleh digunakan terutamanya disebabkan oleh fakta bahawa ia dipengaruhi oleh persekitaran kimia yang agresif. Pada musim sejuk, persekitaran ini penuh di bawah roda kami. Dengan permukaan jalan manusia, garam keluar dari jalan raya bersama-sama dengan salji, dan dengan jalan raya kita, ia boleh bertahan sehingga musim sejuk berikutnya.
Tetapi ini bukan satu-satunya sebab untuk memakai tiub tertutup.Mereka hanya reput dari garam, dan dari penyempitan kuat yang berterusan pada kelengkapan, penetapan yang tidak betul, kekusutan dan bengkok, mereka menerima kerosakan mekanikal yang teruk yang tidak serasi dengan kehidupan. Kesalahan dalam hal ini bukan paip, tetapi bakal tukang yang tidak tahu cara mengendalikan logam lembut atau rapuh dengan betul. Satu cara atau yang lain, dan masanya tiba untuk menggantikan tiub, dan jika konfigurasi yang dikehendaki tidak dijumpai, yang hampir mustahil, maka anda perlu membuat tiub itu sendiri. Potong sekeping yang dikehendaki, letakkan pada kelengkapan dan suar. Dan anda perlu dapat melakukan ini. Pembakaran paip brek buat sendiri bukanlah tugas yang sukar, pantas dan murah.
Anda tidak boleh menyediakan tiub tembaga untuk digunakan dengan tangan kosong anda. Untuk melakukan ini, anda perlu mempunyai sekurang-kurangnya peralatan minimum. Walaupun logam itu lembut, hujung tiub mesti betul-betul sepadan dengan kon pendaratan, jika tidak, kami tidak akan mencapai ketat sistem. Sebaik-baiknya, mesin yang perlu dibeli digunakan untuk mengembangkan tiub, tetapi jika kita mempunyai peluang, anda boleh menggunakan kit buatan sendiri, yang, setelah selesai, kita akan gunakan selama bertahun-tahun. Dan ia akan berguna lebih daripada sekali, percayalah. Berikut adalah lukisannya.
Dia tidak rumit. Ini adalah bingkai yang diperbuat daripada dua sudut dengan ketebalan 5 mm dan rak 32 mm. Panjang setiap sudut ialah 100 mm. Lukisan menunjukkan bahawa set itu disesuaikan untuk tiub dengan diameter 9 dan 12 mm. Katil itu sendiri siap dalam sepuluh minit dengan mesin mengasah, mesin gerudi dan penggiling. Kedua-dua sudut diikat dengan dua bolt M8, lubang dan chamfer di dalamnya digerudi dalam keadaan terpasang. Mandrel sama ada perlu dipesan daripada pemutar, yang tidak bermasalah sama sekali, atau anda perlu mengisar sendiri. Tetapi dengan bantuan set sedemikian, mana-mana tiub berubah menjadi bahagian yang disediakan dengan sempurna. Proses pembakaran berlaku dengan cara yang sama seperti penggunaan mesin, yang akan kita bincangkan kemudian.
mesin pembesaran tiub paling mudah akan menelan kos 600-700 rubel. Tetapi ini tidak akan menjadi produk berkualiti tinggi. Kami akan mengesyorkan untuk tidak pergi di bawah 1800, jika tidak ada peluang untuk membazirkan wang anda. Kami menunjukkan beberapa set dan mesin dalam foto. Salah satunya lebih mahal, yang kedua lebih murah, tetapi mereka mempunyai intipati yang sama.
Mesin ini terdiri daripada bar yang memegang rumah geladak. Sebenarnya set homemade kami juga mempunyai struktur yang sama cuma set berjenama sahaja yang wajib:
bar itu sendiri untuk memasang tiub;
mesin dengan sudut suar 45 darjah;
satu set mati boleh tukar yang diperbuat daripada keluli yang dikeraskan;
pemotong paip.
Model yang lebih mahal mempunyai lebih banyak peralatan, tetapi kami akan mempertimbangkan hanya konfigurasi yang paling minimum.
Pembakaran boleh terdiri daripada tiga jenis, tetapi dua yang pertama tidak menarik minat kami, kerana ia digunakan terutamanya dalam peti sejuk dan penghawa dingin. Pembakaran berfungsi seperti berikut:
Kami mengapit tiub di dalam pemegang supaya ia menonjol 5-6 mm di luar tepinya.
Daripada kon, kami memasang setem yang sesuai dengan kami mengikut diameter tiub.
Kami skru dalam setem dan ratakan bahagian paling hujung tiub tembaga.
Jangan lupa untuk memakai kelengkapan, dan benang harus diarahkan antara satu sama lain ke hujung tiub.
Keluarkan setem dan tukar kepada kon.
Kami skru dalam kon dengan berhati-hati dan beransur-ansur.
Kami mengeluarkan tiub, menjalankan pemeriksaan yang teliti, membersihkannya jika perlu.
Oleh itu, kami mendapat paip brek suar yang kemas, yang boleh diganti dengan selamat dengan yang lama yang rosak. Kita tidak boleh mengatakan bahawa mesin pembakaran tiub harus ada di setiap garaj, tetapi sebagai peraturan, perkara yang paling berharga adalah yang tidak selalu ada. Perhatikan keadaan sistem brek, dan semoga berjaya di jalan raya!
Gred
3.2 yang mengundi:
85
