Secara terperinci: pembaikan hos brek buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Apa-apa pun boleh tunggu di jalan raya...
Sejarah dengan hos brek rosak berlaku kira-kira 10 hari yang lalu.
Saya mengambil keputusan untuk memandu di sekitar bandar pada waktu malam kerana cuaca yang baik, pemandunya bermain-main, mereka mengejar, saya pun turut serta.bukan terpaksa mengisar tepi jalan dengan cakera.
Apabila satu litar tidak berfungsi, ABS secara automatik berhenti berfungsi dan memusingkan kereta apabila membrek)
pembaikan, maklumat untuk penyelenggaraan, berita kereta, ulasan, diagnostik, forum
Urutan kerja yang dilakukan untuk menggantikan hos brek.
Sistem brek memainkan peranan penting dalam pengendalian mana-mana kenderaan. Jika sekurang-kurangnya salah satu elemennya rosak, maka ini boleh membawa kepada akibat yang buruk. Oleh itu, seseorang harus berhati-hati terutamanya untuk memantau kesihatan semua elemen sistem ini.
Komponen penting mana-mana sistem brek ialah hos brek. Keretakan dan haus pada hos getah brek adalah masalah biasa, dan harus dilincirkan dengan gris silikon dan diperiksa secara berkala untuk mengelakkannya. Sekiranya terdapat sebarang kecurigaan tentang kecacatan, anda harus segera menggantikan hos brek, kerana kerosakannya pada masa hadapan boleh memberi kesan buruk kepada pengguna jalan raya.
Video (klik untuk bermain).
Urutan:
1. Pertama sekali, kenderaan harus bersedia untuk melakukan operasi yang diperlukan. Untuk melakukan ini, letakkannya di atas permukaan yang rata, pasang hentian di bawah roda di sisi bertentangan dengan roda yang digantung.
Atas sebab keselamatan, kami memasang hentian di bawah roda.
2. Gunakan bicu untuk menaikkan bahagian hadapan mesin. Letakkan kereta di atas "blok" untuk kestabilan yang lebih baik. Keluarkan roda menggunakan sepana roda.
Untuk mengakses hos brek, angkat kereta.
3. Rawat semua pengikat dan bolt sistem brek yang boleh diganti dengan pelincir penembusan khas. Ini akan memastikan ia mudah dilonggarkan. Kerja ini mesti dilakukan terlebih dahulu supaya gris menembusi lebih dalam ke dalam sendi.
Kami akan berhati-hati terlebih dahulu dengan menutup sambungan berulir dengan penyelesaian ini.
4. Dengan menggunakan playar, tanggalkan pendakap penahan daripada hos brek pendakap badan. Sambil memegangnya dengan kunci 17 (supaya hujung hos brek tidak bergerak), tanggalkan penyambung paip brek menggunakan kunci 10.
Menggunakan playar, tanggalkan pendakap yang mengikat hos pada badan.
5. Tarik hos brek keluar dari pendakap. Pastikan paip brek mempunyai penutup pelindung daripada puting berdarah. Jika tidak, maka kebocoran cecair brek tidak dapat dielakkan. Menggunakan sepana 10, tanggalkan bolt pengencang pendakap yang menahan hos brek dan tanggalkannya.
Elakkan cecair brek daripada keluar dari hos yang terputus.
Pasang penutup getah dari puting berdarah.
6. Gunakan sepana 14 untuk melonggarkan bolt pemasangan hos brek dan tanggalkannya.
Kami membuka skru bolt yang mengikat hos menggunakan sepana 14.
7. Memasang hos baru hendaklah dilakukan secara terbalik. Ia juga perlu menggantikan pencuci pengedap tembaga.Setelah memasang hos brek baharu, anda perlu mengeluarkan sistem brek.
Sistem brek berdarah:
1. Untuk melancarkan sistem brek, isikan takungan bendalir brek ke paras maksimum.
Tambah tangki pada silinder brek induk dengan cecair brek.
2. Seterusnya, keluarkan penutup pelindung dari pemasangan dan letakkan hos lutsinar di atasnya, dan kemudian turunkannya ke dalam bekas di mana bendalir brek terletak. Ini menghalang udara daripada memasuki sistem brek.
Adalah penting bahawa selepas menggantikan hos brek, mengalirkan sistem dengan mengeluarkan udara.
3. Untuk menghentikan brek, anda tidak boleh melakukannya tanpa pembantu. Dia mesti menekan dan menahan pedal brek. Minta pembantu untuk menekan pedal brek sepanjang jalan 3 kali. Dalam kes ini, anda mesti membuka skru pemasangan bleed menggunakan kekunci 10.
Kami membuka skru pemasangan bleed dengan kunci.
Udara yang terperangkap akan berkumpul di dalam tong cecair. Selepas itu, anda perlu mengetatkan kesatuan dengan mengulangi operasi sekali lagi. Anda perlu mengulangi sehingga udara meninggalkan sistem. Untuk pendarahan, anda perlu menambah cecair jenama yang digunakan dalam sistem automotif anda.
Seperti yang anda lihat, menggantikan hos brek bukanlah masalah besar. Tetapi kerja ini juga memerlukan sikap yang serius dan bertanggungjawab. Sesungguhnya, bukan sahaja kehidupan anda, tetapi juga orang-orang di sekeliling anda, bergantung pada kualiti pelaksanaannya. Semasa melakukan kerja, anda perlu menggunakan perhatian dan berhati-hati. Tetapi kualiti peribadi tidak akan mencukupi - anda juga perlu mempunyai kemahiran tertentu. Jika anda tidak pasti kebolehan anda, hubungi stesen servis untuk mendapatkan bantuan.
Ia berlaku bahawa semasa operasi kereta, untuk pelbagai sebab, ia diperlukan penggantian paip brek. Kadang-kadang pembaikan dan penggantian bahagian ini harus dilakukan bukan kerana kerosakan, tetapi untuk tujuan pencegahan. Mengapa ini berlaku dan bagaimana untuk membaiki garis brek secara bebas, kami akan cuba menerangkan secara terperinci di bawah.
Paip dan hos sistem brek digunakan untuk menghantar daya yang mengalir dengan bantuan bendalir dari pedal ke silinder induk, dan kemudian kepada pekerja, yang dipasang pada cakera sokongan. Tiub disambungkan kepada silinder dan unit agihan menggunakan gandingan kon.
Perlu diingatkan bahawa agak mungkin untuk menjalankan pemeriksaan luaran keadaan sistem brek sendiri, bagaimanapun, sekiranya berlaku sebarang kerosakan, lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada pusat khusus, di mana diagnostik dan pembaikan yang berkelayakan. sistem kereta dijalankan, serta penggantian bendalir.
Mengikut saranan pengilang, pemeriksaan prestasi semua komponen kenderaan hendaklah dijalankan mengikut jadual penyelenggaraan rutin. Sistem brek didiagnosis sekali setiap 2 tahun (atau setiap 50,000 km). Hos bergetah mesti diganti selepas 125,000 km, tanpa mengira keadaan teknikalnya .
Kerosakan utama sistem brek:
peningkatan ketara dalam jarak brek kenderaan;
apabila anda menekan pedal, denyutan muncul dan bunyi berdecit kedengaran;
perjalanan bebas besar pedal brek;
kebocoran cecair;
terlalu panas drum brek;
apabila anda menekan pedal, kereta mula bergerak ke tepi;
hos brek retak;
pemakaian pad tidak sekata.
VIDEO Bagaimana untuk membaiki sendiri talian yang rosak? Membaiki paip brek memerlukan pengalaman tertentu daripada pemandu dan kebolehan menggunakan alat tukang kunci. Tetapi tidak semuanya begitu rumit. Berikut adalah penerangan langkah demi langkah proses memulihkan sistem yang rosak.
Mula-mula anda perlu menanggalkan tiub dari silinder brek atau angkup.
Dengan bantuan pemotong paip, saluran paip dipotong di tempat yang betul.
Kawasan yang rosak dikeluarkan.
Pinggir tiub dicairkan dengan petrol.
Ikat tiub dengan playar supaya tepinya menonjol kira-kira 50 mm.
Dengan bantuan gerudi di dalam tiub, chamfer dikeluarkan di tepi.
Pada akhirnya, anda perlu mengeluarkan sisa-sisa cukur.
Seterusnya, pemasangan ditolak ke tiub.
Hujung tiub dimasukkan ke dalam peranti khas dan dikembangkan.
Saluran paip yang dibaiki dibersihkan dengan udara termampat dan disambungkan ke saluran paip menggunakan penyesuai khas. Sekarang yang tinggal hanyalah untuk mengeluarkan sistem brek, dan kereta itu bersedia untuk operasi selanjutnya.
VIDEO
Perkara yang perlu anda beri perhatian khusus semasa pemeriksaan visual sistem brek:
tiub logam tidak sepatutnya mempunyai kerosakan mekanikal yang jelas dan pelbagai ubah bentuk;
hos bergetah mestilah fleksibel tanpa retak atau pecah. Perhatian khusus harus diberikan kepada kualiti penamatan hos dalam ferrules. Jangan biarkan bahan api dan pelincir bersentuhan dengannya;
kurungan penetap mestilah dalam keadaan yang memuaskan;
di persimpangan paip dengan silinder induk, tangki dan talian, tiada resapan cecair dibenarkan.
Kerja pembaikan yang paling mudah boleh dilakukan walaupun di rumah. Sebagai contoh, penggantian hos brek hadapan dijalankan mengikut urutan berikut :
Letakkan kenderaan di atas permukaan yang rata.
Keluarkan roda hadapan.
Tanggalkan penyambung talian brek, sambil memegang hos dengan sepana supaya ia tidak berpusing.
Tanggalkan pendakap dan keluarkan hujung dari pendakap.
Tanggalkan sambungan hos dari silinder hamba.
Tanggalkan hos yang rosak dari paip brek.
Skru dalam hos baru.
Pemasangan sistem selanjutnya dilakukan dalam urutan terbalik. Pastikan hos tidak bengkok. Untuk mengawal ini, jalur berwarna membujur digunakan padanya. Dengan cara yang sama, hos pada gandar belakang diganti.
Model terbaharu KIA ceed mengalami penyakit hos brek kerana kematian pramatang mereka.
Selanjutnya, ia hanyalah proses memulihkan yang lama kepada RVD baharu dan pada masa yang sama sebab mengapa ia gagal.
Sebenarnya, ini adalah lengan brek asal, kemudian akan ada beberapa daripadanya.
Dalam foto 2, apa yang diapit dalam naib mempunyai reka bentuk Climp yang tidak boleh dilipat, iaitu, yang boleh guna, di mana pemasangan adalah bahagian penting dari lengan kelim.
Anda boleh melihatnya oleh isteri Bulgaria, atau ia boleh dilakukan pada gergaji jalur, dalam kes kedua, bahagian tidak perlu dilaraskan sebelum kimpalan Argon.
Mengapa mustahil untuk memasak dengan elektrod: semasa mengimpal, sanga membentuk cangkang mikro yang menjadi saluran berminyak dan di bawah tekanan cecair hidraulik akan memerah keluar, dalam foto ia berada dalam minyak, sentiasa mengalir semasa berbaring dan digergaji - jadi bahawa ia akan menjadi jelas:
Seterusnya, kami mengimpal dua bahagian: pemasangan dengan puting dengan batang dengan kunci untuk gandingan hidraulik standard
Kami memilih hos hidraulik tekanan tinggi, dalam kes kami, hos tekanan tinggi 1SN-6mm yang direka untuk Pwork = 225bar adalah sesuai, yang akan mencukupi untuk sistem brek kereta. Manakala tekanan pecah mempunyai margin 4 kali ganda.
Kemudian kami mengelim kelengkapan yang disediakan dalam penekan hidraulik dan memeriksa dengan tolok proses mengelim produk
Di pintu keluar, kami mendapat produk sedemikian yang memenuhi keperluan untuk tekanan, keanjalan, dan tidak sepatutnya menjadi struktur tegar.Di samping itu, kami mendapat keupayaan untuk menggantikan semula hos tanpa operasi kimpalan, yang saya ragui kord keluli lebih kuat daripada sekeping getah tebal dari lengan asal.
Tidak dibenarkan mengendalikan kenderaan dengan keretakan pada hos brek. Kegagalan untuk mematuhi peraturan ini boleh mengakibatkan kegagalan brek dan kemalangan yang serius. Walau bagaimanapun, apa yang perlu dilakukan dalam situasi di mana masalah itu ditemui jauh dari rumah? Mencari hos brek yang betul di kedai alat ganti kereta tempatan anda tidak mungkin untuk setiap kenderaan.
Untuk memulihkan integriti hos brek, anda mesti mempunyai sejumlah getah mentah, beberapa liter petrol, akses kepada ketuhar atau api terbuka, dan bekalan cecair brek. Di samping itu, satu set alat mesti ada untuk mengeluarkan bahagian yang rosak. Sebagai peraturan, bicu, sepana roda, dan kekunci 13 dan 10 mm adalah mencukupi. Walau bagaimanapun, set kunci tepat yang diperlukan bergantung pada model kenderaan yang rosak.
Hos yang dibongkar dibasuh dengan teliti dalam bekas berasingan dengan petrol, kemasukan asing (pasir, kotoran) dibasuh keluar dari retakan. Selepas itu, hos dikeringkan, menggunakan kertas pasir halus, mereka menimbulkan risiko, degreased dengan petrol atau aseton.
Hasil daripada pembaikan, hos yang rosak harus mempunyai permukaan getah yang licin tanpa retak. Bahagian itu mesti disejukkan, dan kemudian dipasang di tempat asalnya. Selepas memasang hos brek, brek mesti "dipam" (memerah udara keluar dari sistem brek). Biasanya manipulasi ini dijalankan bersama-sama. Walau bagaimanapun, jika tiada pasangan, anda boleh memulihkan brek sendiri.
Apabila ditekan, pedal brek bergerak kira-kira separuh jarak ke lantai dan berhenti.
Dengan tekanan yang berpanjangan pada pedal, ia tidak tenggelam dengan lancar di bawah kedudukan normalnya.
Brek kereta macam biasa, bila brek tak menghala ke tepi.
Tiada titisan cecair brek di kawasan hos dan silinder (titisan yang timbul semasa proses pengepaman hendaklah disapu).
Sistem brek dengan hos yang dibuat semula tidak mampu menahan beban penuh. Semasa memandu, anda harus mematuhi langkah keselamatan yang dipertingkatkan, elakkan brek mengejut, jaga jarak yang agak jauh di hadapan kenderaan di hadapan, bersedia untuk menggunakan brek kecemasan menggunakan teknik tambahan.
Zon waktu: UTC + 4 jam [Waktu Penjimatan Siang]
SEMESTINYA Sertakan dalam tajuk topik model, unit dan gejala kerosakan.
Borang tajuk: [MODEL SKUTER] - kerosakan unit
Jika topik berkenaan isu umum pembaikan, model itu boleh ditinggalkan.
Peraturan utama ialah tajuk topik hendaklah pendek, tetapi, jika boleh, mencerminkan sepenuhnya kandungannya. Topik, daripada tajuk yang sekurang-kurangnya intipati anggaran soalan itu tidak jelas, seperti “AAA. Jimat!”, “Saya ada masalah, beritahu saya”, akan DIBUANG .
Hello, kawan-kawan. Saya perlukan bantuan anda. Saya terlibat dalam penggantungan dan terdapat keperluan untuk menanggalkan angkup brek. Pembaikan adalah panjang, beberapa hari, jadi bateri telah dinyahcas dan saya memutuskan untuk menghidupkan enjin sedikit, dan kemudian berhenti menggunakan tenaga bateri (muzik, mentol lampu). Saya memulakannya tanpa berfikir panjang dan dengan tali pinggang pemacu saya menggosok hos getah pada kaliper brek ke sarungnya. Dari segi penampilan, dia tidak banyak menderita, tetapi masih. Menggantikan hos boleh menjadi mahal dalam kes yang paling teruk, jadi saya ingin menilai keadaan dan mengambil tindakan jika boleh. Terdapat pemikiran untuk melumuri tempat yang digosok dengan sealant dan membalutnya lebih ketat dengan sesuatu, dan kemudian juga memasang kolar. Secara umum, jika terdapat sebarang pilihan, maka saya akan mendengarnya dengan senang hati.
2014-05-10 18.52.27.jpg 154.28K 1 Bilangan muat turun:
Berdasarkan bahagian hos, nampaknya saya masih ada rizab
zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg 198.37K 1 Bilangan muat turun:
Catatan telah disunting oleh Vitaliy: 10 Mei 2014 - 19:37
Satu-satunya pilihan yang masuk akal ialah membeli hos baru. Saya telah bekerja sebagai pemandu selama lebih daripada 20 tahun, saya tidak pernah mendengar hos brek hidraulik terpaku, walaupun pada klac.
Hello, kawan-kawan. Saya perlukan bantuan anda. Saya terlibat dalam penggantungan dan terdapat keperluan untuk menanggalkan angkup brek. Pembaikan adalah panjang, beberapa hari, jadi bateri telah dinyahcas dan saya memutuskan untuk menghidupkan enjin sedikit, dan kemudian berhenti menggunakan tenaga bateri (muzik, mentol lampu). Saya memulakannya tanpa berfikir panjang dan dengan tali pinggang pemacu saya menggosok hos getah pada kaliper brek ke sarungnya. Dari segi penampilan, dia tidak banyak menderita, tetapi masih. Menggantikan hos boleh menjadi mahal dalam kes yang paling teruk, jadi saya ingin menilai keadaan dan mengambil tindakan jika boleh. Terdapat pemikiran untuk melumuri tempat yang digosok dengan sealant dan membalutnya lebih ketat dengan sesuatu, dan kemudian juga memasang kolar. Secara umum, jika terdapat sebarang pilihan, maka saya akan mendengarnya dengan senang hati. 2014-05-10 18.52.27.jpg
Berdasarkan pemotongan hos, nampaknya saya masih ada rizab zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg
Saya teringat beberapa pepatah: "di mana ia kurus, di sana ia pecah" dan "kroilovo membawa kepada popalov" menukar hos dan tidur dengan lena,
Satu-satunya pilihan yang masuk akal ialah membeli hos baru. Saya telah bekerja sebagai pemandu selama lebih daripada 20 tahun, saya tidak pernah mendengar hos brek hidraulik terpaku, walaupun pada klac.
Saya juga tidak melihat hos terpaku, tetapi camshaft berpecah kepada dua bahagian, dan kemudian dikimpal dan dipasang di tempatnya, saya sendiri melihat (saudara saya, sepupu saya, sama ada meletakkan segala-galanya pada kimpalan atau pada poxipol :-))
Saya akan berubah jika pemulihan adalah gerakan yang tidak sesuai. Ada perjuangan dalam diri saya. Nampaknya saya tidak mengelapnya dengan begitu mendalam, tetapi nampaknya entah bagaimana bodoh untuk memulihkan hos itu.
jika anda pernah mahu terbang ke keldai seseorang atau sesuatu yang baik ke dinding, kerana hos tiba-tiba koyak, kemudian gam.
Catatan telah disuntingpjv: 10 Mei 2014 - 20:18
Hello, kawan-kawan. Saya perlukan bantuan anda. Saya terlibat dalam penggantungan dan terdapat keperluan untuk menanggalkan angkup brek. ...
Tema ditukar nama - klausa 2.7 peraturan
Mengenai topik, starter teratas sendiri mungkin menyedari bahawa dia bertanya karut, maafkan saya kerana terus terang, tukar hos, berdasarkan foto, anda boleh sampai ke sana sebelum menggantikannya, tetapi anda tidak boleh memberitahunya secara langsung, jika kord digosok sikit pun, lepas tu hos bahaya, brek kecemasan tak boleh tahan
zy - baru-baru ini hos saya pecah pada satu sen dalam 75 - pergi ke tepi - jadi dia koyak - sarung getah luaran semata-mata terkoyak - brek separuh - pedal gagal - Saya masih berjaya melakukan beberapa pukulan dan supaya tidak untuk memasuki 4 rakan sekerja yang sama, saya pergi ke pain))))))) fikir sendiri, kehidupan dan kesihatan anda dan orang tersayang anda tidak ternilai, tetapi di sini ada beberapa jenis hos, lebih-lebih lagi di St.
Catatan telah disuntingniv26: 10 Mei 2014 - 21:28
Diselesaikan. Menukar hos. Jangan menilai dengan tegas untuk soalan bodoh. Kordnya terkoyak dan terdapat sedikit gebu dalam foto. Semoga berjalan lancar di kedua-dua hujungnya. Terima kasih kepada semua.
Hos brek getah yang agak murah boleh dipercayai, tahan lama, tetapi tekanan bendalir di dalam "mengembang" mereka semasa brek. Dan ternyata sistem hidraulik "membazirkan tenaga" untuk tujuan lain, dan juga "mengambil" momen berharga untuk kerja buruk. Perjalanan tuil brek dipanjangkan dan tindak balas brek ke tuil diperlahankan. Tidak perlu dikatakan, pemanduan cergas memerlukan tindak balas brek segera.
Tiub bertetulang, bolt, kelengkapan, bengkok di bawah
Ia disediakan oleh hos brek bertetulang. Ia diperbuat daripada plastik keras yang dijalin dengan dawai keluli yang kuat. Pasangan ini boleh menahan tekanan sehingga 600 atmosfera tanpa bengkak. Di samping itu, jalinan keluli melindungi tiub plastik daripada kerosakan luaran.
Memasang hos: A - letakkan nat pada hos; B - tarik "zaitun" ke atas tiub dengan hujung kon sehingga ia berhenti. Lengan tiub harus kekal di atas "zaitun"; B - masukkan pemasangan ke dalam tiub; D - skru pada kacang dan, pusingkan kesatuan di tempatnya, ketatkannya.
Syarikat British Goodridge telah menghasilkan hos brek dengan jalinan keluli selama lebih 35 tahun.
Pada masa kini, terdapat dua jenis mereka yang dijual: dengan kelengkapan yang telah dipasang (petua penyambung) dan dalam bentuk set. Pilihan pertama adalah lebih mudah - tidak perlu risau: pasangkannya, buang brek - dan pergi. Tetapi kadangkala, sebagai contoh semasa menala, hos perlu dipendekkan atau dipanjangkan. Ia berlaku bahawa pemasangan tidak dipasang pada sudut yang dikehendaki oleh pemiliknya. Dan petua dimeterai di kilang, dan kedudukannya tidak boleh diubah. Dalam kes ini, satu set hos dan muncung yang boleh anda pasang sendiri adalah sangat diperlukan.
Hos akan dipotong untuk anda di kedai (dengan margin panjang). Pemasangan boleh lipat membolehkan pelbagai pemasangan dan pemasangan. Ia terdiri daripada pemasangan, kacang dan "zaitun". Turut disertakan ialah bolt khas dan pengatur jarak tembaga. "Olives" cacat semasa pemasangan, dan apabila membongkar - berhati-hati! - kadang-kadang tersesat. Oleh itu, ia dijual secara berasingan sebagai bahan habis pakai. Kelengkapan tersedia lurus atau melengkung pada sudut yang berbeza - 20, 45, 90 darjah. Potong hos dengan berhati-hati - jalinan diperbuat daripada dawai keluli yang kaku dan jika longgar sukar untuk dipicit semula.
Semasa memasang, mula-mula luncurkan nat ke hos. Di antara tiub plastik dan jalinan masukkan "zaitun" dengan bahagian kon ke hadapan, sehingga ia berhenti. Kemudian masukkan tiub pemasangan ke dalam hos - ia akan masuk dengan sedikit usaha.Akhir sekali, ketatkan nat. Dalam kes ini, "zaitun" lembut akan sedikit renyuk dan mengerutkan hos pada tiub pemasangan, dan kacang akan menarik jalinan kepadanya. Jangan tergesa-gesa untuk mengetatkan kacang sehingga ia berhenti: "zaitun" yang cacat akan menyukarkan pemasangan pemasangan pada kedudukan yang dikehendaki. Sebelum ini, tanpa mengetatkan bolt dari kit pada caliper dan silinder induk ke hujung, pasangkan hos di tempatnya dan kemudian ketatkan nat di atasnya. Kemudian ketatkan bolt. Ingat untuk memasang pencuci tembaga pada kedua-dua belah puting. Ia boleh guna, jadi gunakan yang baharu setiap kali anda membina semula pemasangan.
Petua: 1 - kacang; 2 - "zaitun"; 3 - sesuai.
Baru-baru ini, kit telah dijual daripada wakil rasmi Goodridge di Rusia - syarikat "Mister Moto" dan "Mirny Atom Motorsport".
Ia berlaku bahawa semasa operasi kereta, atas pelbagai sebab, adalah perlu untuk menggantikan paip brek. Kadang-kadang pembaikan dan penggantian bahagian ini harus dilakukan bukan kerana kerosakan, tetapi untuk tujuan pencegahan. Mengapa ini berlaku dan bagaimana untuk membaiki garis brek secara bebas, kami akan cuba menerangkan secara terperinci di bawah.
1 Bilakah saya perlu menggantikan paip brek dan pembaikan sistem lain?
2 Bagaimana untuk membaiki paip brek?
3 Mengganti hos brek hadapan dengan tangan anda sendiri
Paip dan hos sistem brek digunakan untuk menghantar daya yang mengalir dengan bantuan bendalir dari pedal ke silinder induk, dan kemudian kepada pekerja, yang dipasang pada cakera sokongan. Tiub disambungkan kepada silinder dan unit agihan menggunakan gandingan kon.
Perlu diingatkan bahawa agak mungkin untuk menjalankan pemeriksaan luaran keadaan sistem brek sendiri, bagaimanapun, sekiranya berlaku sebarang kerosakan, lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada pusat khusus, di mana diagnostik dan pembaikan yang berkelayakan. sistem kereta dijalankan, serta penggantian bendalir.
Mengikut saranan pengilang, pemeriksaan prestasi semua komponen kenderaan hendaklah dijalankan mengikut jadual penyelenggaraan rutin. Sistem brek didiagnosis sekali setiap 2 tahun (atau setiap 50,000 km). Hos bergetah mesti diganti selepas 125,000 km, tanpa mengira keadaan teknikalnya.
Kerosakan utama sistem brek:
peningkatan ketara dalam jarak brek kenderaan;
apabila anda menekan pedal, denyutan muncul dan bunyi berdecit kedengaran;
perjalanan bebas besar pedal brek;
kebocoran cecair;
terlalu panas drum brek;
apabila anda menekan pedal, kereta mula bergerak ke tepi;
hos brek retak;
pemakaian pad tidak sekata.
Video (klik untuk bermain).
Bagaimana untuk membaiki sendiri talian yang rosak? Membaiki paip brek memerlukan pengalaman tertentu daripada pemandu dan kebolehan menggunakan alat tukang kunci. Tetapi tidak semuanya begitu rumit. Berikut adalah penerangan langkah demi langkah proses memulihkan sistem yang rosak.
Mula-mula anda perlu menanggalkan tiub dari silinder brek atau angkup.
Dengan bantuan pemotong paip, saluran paip dipotong di tempat yang betul.
Kawasan yang rosak dikeluarkan.
Pinggir tiub dicairkan dengan petrol.
Ikat tiub dengan playar supaya tepinya menonjol kira-kira 50 mm.
Dengan bantuan gerudi di dalam tiub, chamfer dikeluarkan di tepi.
Pada akhirnya, anda perlu mengeluarkan sisa-sisa cukur.
Seterusnya, pemasangan ditolak ke tiub.
Hujung tiub dimasukkan ke dalam peranti khas dan dikembangkan.
Saluran paip yang dibaiki dibersihkan dengan udara termampat dan disambungkan ke saluran paip menggunakan penyesuai khas. Sekarang yang tinggal hanyalah untuk mengeluarkan sistem brek, dan kereta itu bersedia untuk operasi selanjutnya.
Perkara yang perlu anda beri perhatian khusus semasa pemeriksaan visual sistem brek:
tiub logam tidak sepatutnya mempunyai kerosakan mekanikal yang jelas dan pelbagai ubah bentuk;
hos bergetah mestilah fleksibel tanpa retak atau pecah.Perhatian khusus harus diberikan kepada kualiti penamatan hos dalam ferrules. Jangan biarkan bahan api dan pelincir bersentuhan dengannya;
kurungan penetap mestilah dalam keadaan yang memuaskan;
di persimpangan paip dengan silinder induk, tangki dan talian, tiada resapan cecair dibenarkan.
Kerja pembaikan yang paling mudah boleh dilakukan walaupun di rumah. Sebagai contoh, hos brek hadapan diganti dalam urutan berikut:
Letakkan kenderaan di atas permukaan yang rata.
Keluarkan roda hadapan.
Tanggalkan penyambung talian brek, sambil memegang hos dengan sepana supaya ia tidak berpusing.
Tanggalkan pendakap dan keluarkan hujung dari pendakap.
Tanggalkan sambungan hos dari silinder hamba.
Tanggalkan hos yang rosak dari paip brek.
Skru dalam hos baru.
Pemasangan sistem selanjutnya dilakukan dalam urutan terbalik. Pastikan hos tidak bengkok. Untuk mengawal ini, jalur berwarna membujur digunakan padanya. Dengan cara yang sama, hos pada gandar belakang diganti.
Keselamatan pemandu dan penumpang kenderaan secara langsung bergantung kepada prestasi sistem brek. Selepas perbatuan tertentu, komponennya haus, salah satunya adalah caliper. Namun begitu, agak mungkin untuk membaiki angkup brek, walaupun selalunya ia gagal disebabkan oleh proses pengasidan pemandu atau omboh.
Mengapa ini berbahaya dalam amalan? Sekiranya berlaku kerosakan pada unit ini, pad brek mula haus secara tidak sekata. Begitu juga dengan kehausan cakera brek. Bagi pad, mungkin terdapat peningkatan haus, sebagai contoh, luaran ke dalaman. Haus yang tidak sekata menunjukkan bahawa omboh menekan terlalu banyak hanya pada satu pad, manakala yang lain tidak mengambil bahagian dalam proses itu. Pembaikan atau penggantian segera caliper diperlukan, tanpa menunggu ia akhirnya tersekat.
Unit sistem brek ini mungkin rosak disebabkan penyelenggaraan yang tidak betul, atau disebabkan kualiti yang tidak mencukupi. Sebab utama pembaikan caliper mungkin diperlukan adalah seperti berikut:
operasi yang tidak betul, yang dikaitkan dengan mengisi panduan dengan gris berkualiti rendah - kerana ini, but membengkak dan kemudiannya "masam";
pada masa hadapan, pembaikan kaliper brek mungkin diperlukan kerana kemasukan lembapan pada panduan, yang membawa kepada penembusan but;
sebab lain ialah omboh itu sendiri, yang badannya juga terdedah kepada kemasukan lembapan;
cecair kerja yang berkualiti rendah (brek) boleh menghakis omboh dari dalam jika kepekatan air di dalamnya melebihi norma.
Nasihat video untuk membaiki caliper dengan tangan anda sendiri:
VIDEO
Ia mudah untuk mencarinya - ini adalah bolt khas yang disambungkan pada lug sarung itu. Mereka perlu ditukar sebaik sahaja tumpuan penampilan kakisan menjadi ketara. Proses pembaikan akan kelihatan seperti ini: kami membuka skru panduan lama, dan memasukkan yang baru di tempatnya.
Perkara utama adalah jangan lupa tentang pelinciran berkualiti tinggi, serta periksa keadaan dan ketat anter - mereka tidak sepatutnya retak atau pecah.
Pergerakan balik omboh dalam unit ini disediakan oleh cuff. Pertama, ia mewujudkan sesak, dan, kedua, ia bertindak sebagai sejenis spring. Apabila omboh bergerak, ia mengalami sedikit ubah bentuk, tetapi kemudian kembali ke keadaan sebelumnya, menekannya sedikit ke dalam perumahan. Menentukan kerosakan adalah agak mudah - jika anda melepak roda, maka ia harus berputar dengan bebas sebaik sahaja anda menekan atau melepaskan pedal brek. Seharusnya tiada kesan terlalu panas pada cakera itu sendiri, jika tidak, anda perlu membaiki caliper sendiri.
Semasa melakukan pemeriksaan visual, kita mesti memastikan bahawa tiada perbezaan ketara dalam ketebalan dari segi saiz pad luar dan dalam. Omboh harus bergerak supaya, apabila ditekan, ia mudah tenggelam ke dalam badannya.Permukaannya tidak sepatutnya mempunyai kesan kotoran atau zarah kakisan yang boleh dilihat. Anda juga perlu menjalankan pemeriksaan cetek anter dan pastikan integritinya.
Kami meneruskan kepada penerangan pembaikan itu sendiri. Algoritma akan menjadi seperti ini:
Pendek kata, sebaik sahaja anda berhadapan dengan terlalu panas atau haus pad brek yang tidak sekata, bau dan bunyi bising, anda boleh yakin bahawa prestasi sistem brek tidak akan sama. Beri perhatian segera kepada keadaan caliper dan, jika perlu, rujuk kepada arahan di atas untuk membaiki caliper.
Gred
3.2 yang mengundi:
85
