Pembaikan hos brek DIY

Secara terperinci: pembaikan hos brek buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sistem brek yang berfungsi adalah jaminan keselamatan anda! Saya bercakap tentang ini untuk masa yang lama, dalam salah satu artikel saya sebelum ini. Hari ini saya tidak kurang pasti tentang ini, dan saya ingin bercakap tentang hos brek, atau lebih tepatnya, bagaimana untuk menggantikannya dengan VAZ 2115.

Hanya penyelenggaraan dan pemantauan tetap semua komponen sistem brek boleh memberikan keyakinan bahawa brek tidak akan gagal pada satu-satu masa yang paling tidak sesuai. Salah satu komponen terpenting sistem brek (TS) ialah saluran yang melaluinya cecair brek (TZ) dihantar ke silinder brek dan angkup. Pelanggaran ketat salah satu hos boleh menyebabkan kerosakan pada kenderaan, akibatnya TJ akan bocor, dan anda akan mendapati diri anda tanpa brek.

Penggantian hos brek dikawal oleh setiap pengeluar secara berbeza, secara purata ia adalah 3-5 tahun atau kira-kira 100 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, semua ini adalah individu, hos boleh gagal lebih awal dan kemudian, semuanya bergantung pada keadaan operasi dan kualiti hos brek itu sendiri. Ia adalah perlu untuk memeriksa secara visual hos dari semasa ke semasa, dan keseluruhan kenderaan secara keseluruhan, ini adalah satu-satunya cara anda boleh mengelakkan masalah di jalan raya.

Kemunculan retakan mikro pada hos getah atau paip logam adalah sebab untuk segera menggantikan hos brek atau sebahagian daripada talian yang rosak. Kerosakan pada ketat garisan menunjukkan dirinya dengan cara yang berbeza, satu perkara akan sentiasa sama - ketiadaan brek, iaitu, menekan pedal akan gagal, dan kereta tidak akan berhenti. Kerosakan hos juga boleh dikesan dari landasan yang basah selepas tempat letak kereta yang lama.

Video (klik untuk bermain).

Dalam artikel saya hari ini, saya akan memberitahu anda tentang cara menggantikan hos brek pada VAZ 2115 di rumah.

hos brek baharu;
Kunci khas untuk mengeluarkan paip brek dengan pengapit berganda "9x11";
Satu set kunci (8, 10 15);
Sepana boleh laras;
Jack;
Cecair WD-40.

Langkah pertama ialah menentukan lokasi kerosakan dan tentukan hos yang anda perlukan. Dalam kes ini, hos brek hadapan pecah. Kemudian kami membeli semua yang kami perlukan dan mula bekerja. Foto menunjukkan tempat pecah (kerosakan).

Kita mulakan dengan mencabut bolt roda semasa kereta berada pada empat roda, kemudian bicu bahagian yang kita perlukan, buka skru bolt dan keluarkan roda.

Kami memproses bolt WD-40 dan menunggu cecair menghilangkan karat, dan akan membolehkan anda menanggalkan sambungan dengan mudah.
Seterusnya, kami membuka skru hos yang disambungkan ke paip brek logam. Dengan menggunakan kunci pada "15", kami memegang hujung hos, dan dengan kunci lain pada "10", tanggalkan penyatuan paip brek dengan berhati-hati. Adalah penting di sini untuk berhati-hati yang mungkin, kerana ia sangat mudah untuk merobek atau "menjilat" tepi. Jika nat tidak memberi laluan, gunakan sepana hos brek khas. Kunci sedemikian membolehkan anda mengetatkan, menjadikannya lebih teguh di antara kunci dan sambungan berulir.

Selepas sambungan ditanggalkan, tiub harus dipalamkan dengan diameter yang sesuai, ini perlu untuk mengelakkan kebocoran TAS.

Sekarang, menggunakan kekunci "15", buka skru pemasangan hos yang disambungkan ke silinder brek. Cincin tembaga dipasang di antara silinder dan pemasangan, yang mana ia adalah wajar untuk diganti, tetapi jika ia teratur, maka anda boleh melakukannya tanpa itu.

Kemudian kami memasang dalam susunan terbalik. Walau bagaimanapun, masih terlalu awal untuk menamatkannya. Sebelum menikmati kerja yang dilakukan, sistem brek perlu dikeluarkan untuk mengeluarkan semua udara yang telah memasuki kenderaan.Saya tidak akan memberitahu anda bagaimana untuk melancarkan sistem brek, anda boleh membaca tentang ini dalam salah satu artikel saya sebelum ini - berikut adalah pautan ke artikel ini

Selepas pendarahan sistem brek, kami memeriksa kekejangan sendi dan tahap TJ dalam sistem. Seterusnya, kami menyemak bagaimana semuanya berfungsi. Saya memberi amaran kepada anda, jangan tergesa-gesa memecut dengan kuat untuk menguji brek, apa-apa boleh berlaku, jika brek gagal, anda boleh membuat kemalangan dan merosakkan kereta anda atau orang lain. Mula-mula semak bagaimana semuanya berfungsi di suatu tempat di tempat yang tidak sesak pada kelajuan rendah, jika semuanya ok, semak bagaimana kereta akan berkelakuan di trek kosong.

Itu sahaja untuk saya, terima kasih atas perhatian anda, sehingga kita bertemu lagi di Pembaikan VAZ. Jika anda menyukai laporan ini, kongsi pautan ke penerbitan dengan orang yang anda sayangi di rangkaian sosial, ini akan membantu pembangunan projek kami.

Urutan kerja yang dilakukan untuk menggantikan hos brek.

Sistem brek memainkan peranan penting dalam pengendalian mana-mana kenderaan. Jika sekurang-kurangnya salah satu elemennya rosak, maka ini boleh membawa kepada akibat yang buruk. Oleh itu, seseorang harus berhati-hati terutamanya untuk memantau kesihatan semua elemen sistem ini.

Komponen penting mana-mana sistem brek ialah hos brek. Keretakan dan haus pada hos getah brek adalah masalah biasa, dan harus dilincirkan dengan gris silikon dan diperiksa secara berkala untuk mengelakkannya. Sekiranya terdapat sebarang kecurigaan tentang kecacatan, anda harus segera menggantikan hos brek, kerana kerosakannya pada masa hadapan boleh memberi kesan buruk kepada pengguna jalan raya.

Urutan:

1. Pertama sekali, kenderaan harus bersedia untuk melakukan operasi yang diperlukan. Untuk melakukan ini, letakkannya di atas permukaan rata, pasang hentian di bawah roda di sisi bertentangan dengan roda yang digantung.

Atas sebab keselamatan, kami memasang hentian di bawah roda.

2. Gunakan bicu untuk menaikkan bahagian hadapan mesin. Letakkan kereta di atas "blok" untuk kestabilan yang lebih baik. Keluarkan roda menggunakan sepana roda.

Untuk mengakses hos brek, angkat kereta.

3. Rawat semua pengikat dan bolt sistem brek yang boleh diganti dengan pelincir penembusan khas. Ini akan memastikan ia mudah dilonggarkan. Kerja ini mesti dilakukan terlebih dahulu supaya gris menembusi lebih dalam ke dalam sendi.

Kami akan berhati-hati terlebih dahulu dengan menutup sambungan berulir dengan penyelesaian ini.

4. Dengan menggunakan playar, tanggalkan pendakap penahan daripada hos brek pendakap badan. Sambil memegangnya dengan kunci 17 (supaya hujung hos brek tidak bergerak), tanggalkan penyambung paip brek menggunakan kunci 10.

Menggunakan playar, tanggalkan pendakap yang mengikat hos pada badan.

5. Tarik hos brek keluar dari pendakap. Pastikan paip brek mempunyai penutup pelindung daripada puting berdarah. Jika tidak, maka kebocoran cecair brek tidak dapat dielakkan. Dengan menggunakan sepana 10, tanggalkan bolt pengencang pendakap yang menahan hos brek dan tanggalkannya.

Elakkan cecair brek daripada keluar dari hos yang terputus.
Pasang penutup getah dari puting berdarah.

6. Gunakan sepana 14 untuk melonggarkan bolt pemasangan hos brek dan tanggalkannya.

Kami membuka skru bolt yang mengikat hos menggunakan sepana 14.

7. Memasang hos baru hendaklah dilakukan secara terbalik. Ia juga perlu menggantikan pencuci pengedap tembaga. Setelah memasang hos brek baharu, anda perlu mengeluarkan sistem brek.

Sistem brek berdarah:

1. Untuk melancarkan sistem brek, isikan takungan bendalir brek ke paras maksimum.

Tambah tangki pada silinder brek induk dengan cecair brek.

2. Seterusnya, keluarkan penutup pelindung dari pemasangan dan letakkan hos lutsinar di atasnya, dan kemudian turunkannya ke dalam bekas di mana bendalir brek terletak.Ini menghalang udara daripada memasuki sistem brek.

Adalah penting bahawa selepas menggantikan hos brek, mengalirkan sistem dengan mengeluarkan udara.

3. Untuk menghentikan brek, anda tidak boleh melakukannya tanpa pembantu. Dia mesti menekan dan menahan pedal brek. Minta pembantu untuk menekan pedal brek sepanjang jalan 3 kali. Dalam kes ini, anda mesti membuka skru pemasangan bleed menggunakan kekunci 10.

Kami membuka skru pemasangan bleed dengan kunci.

Udara yang terperangkap akan berkumpul di dalam tong cecair. Selepas itu, anda perlu mengetatkan kesatuan dengan mengulangi operasi sekali lagi. Anda perlu mengulangi sehingga udara meninggalkan sistem.
4. Apabila udara keluar, anda perlu menambah takungan bendalir brek. Setelah selesai operasi ini, skru pemasangan bleed dengan ketat, buka tiub, pasang penutup pelindung, dan kemudian pasang roda di tempat asalnya.
Untuk pendarahan, anda perlu menambah cecair jenama yang digunakan dalam sistem automotif anda.

Seperti yang anda lihat, menggantikan hos brek bukanlah masalah besar. Tetapi kerja ini juga memerlukan sikap yang serius dan bertanggungjawab. Sesungguhnya, bukan sahaja kehidupan anda, tetapi juga orang-orang di sekeliling anda, bergantung pada kualiti pelaksanaannya.
Semasa menjalankan kerja, anda perlu menggunakan perhatian dan berhati-hati. Tetapi kualiti peribadi tidak akan mencukupi - anda juga perlu mempunyai kemahiran tertentu. Jika anda tidak pasti kebolehan anda, hubungi stesen servis untuk mendapatkan bantuan.

Apa-apa pun boleh tunggu di jalan raya...

Sejarah dengan hos brek rosak berlaku kira-kira 10 hari yang lalu.

Saya mengambil keputusan untuk memandu di sekitar bandar pada waktu malam kerana cuaca yang baik, pemandunya bermain-main, mereka mengejar, saya pun turut serta.
Melepasi landasan trem ke persimpangan Engels dan Svetlanovsky, pedal pergi ke lantai dan untuk tidak menambat ke dalam kereta yang berdiri di lampu isyarat, saya terpaksa menerbangkan persimpangan ke jalan merah di lorong bertentangan 🙂
Selepas itu ia berjaya perlahan, bukan terpaksa mengisar tepi jalan dengan cakera.

Apabila satu litar tidak berfungsi, ABS secara automatik berhenti berfungsi dan memusingkan kereta apabila membrek)

Ia berlaku bahawa semasa operasi kereta, untuk pelbagai sebab, ia diperlukan penggantian paip brek. Kadang-kadang pembaikan dan penggantian bahagian ini harus dilakukan bukan kerana kerosakan, tetapi untuk tujuan pencegahan. Mengapa ini berlaku dan bagaimana untuk membaiki garis brek secara bebas, kami akan cuba menerangkan secara terperinci di bawah.

Paip dan hos sistem brek digunakan untuk menghantar daya yang mengalir dengan bantuan bendalir dari pedal ke silinder induk, dan kemudian kepada pekerja, yang dipasang pada cakera sokongan. Tiub disambungkan kepada silinder dan unit agihan menggunakan gandingan kon.

Perlu diingatkan bahawa agak mungkin untuk menjalankan pemeriksaan luaran keadaan sistem brek sendiri, bagaimanapun, sekiranya berlaku sebarang kerosakan, lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada pusat khusus, di mana diagnostik dan pembaikan yang berkelayakan. sistem kereta dijalankan, serta penggantian bendalir.

Mengikut saranan pengilang, pemeriksaan prestasi semua komponen kenderaan hendaklah dijalankan mengikut jadual penyelenggaraan rutin. Sistem brek didiagnosis sekali setiap 2 tahun (atau setiap 50,000 km). Hos bergetah mesti diganti selepas 125,000 km, tanpa mengira keadaan teknikalnya.

Kerosakan utama sistem brek:

peningkatan ketara dalam jarak brek kenderaan;
apabila anda menekan pedal, denyutan muncul dan bunyi berdecit kedengaran;
perjalanan bebas besar pedal brek;
kebocoran cecair;
terlalu panas drum brek;
apabila anda menekan pedal, kereta mula bergerak ke tepi;
hos brek retak;
pemakaian pad tidak sekata.

Bagaimana untuk membaiki sendiri talian yang rosak? Membaiki paip brek memerlukan pengalaman tertentu daripada pemandu dan kebolehan menggunakan alat tukang kunci. Tetapi tidak semuanya begitu rumit. Berikut adalah penerangan langkah demi langkah proses memulihkan sistem yang rosak.

Mula-mula anda perlu menanggalkan tiub dari silinder brek atau angkup.
Dengan bantuan pemotong paip, saluran paip dipotong di tempat yang betul.
Kawasan yang rosak dikeluarkan.
Pinggir tiub dicairkan dengan petrol.
Ikat tiub dengan playar supaya tepinya menonjol kira-kira 50 mm.
Dengan bantuan gerudi di dalam tiub, chamfer dikeluarkan di tepi.
Pada akhirnya, anda perlu mengeluarkan sisa-sisa cukur.
Seterusnya, pemasangan ditolak ke tiub.
Hujung tiub dimasukkan ke dalam peranti khas dan dikembangkan.

Saluran paip yang dibaiki dibersihkan dengan udara termampat dan disambungkan ke saluran paip menggunakan penyesuai khas. Sekarang yang tinggal hanyalah untuk mengeluarkan sistem brek, dan kereta itu bersedia untuk operasi selanjutnya.

Perkara yang perlu anda beri perhatian khusus semasa pemeriksaan visual sistem brek:

tiub logam tidak sepatutnya mempunyai kerosakan mekanikal yang jelas dan pelbagai ubah bentuk;

hos bergetah mestilah fleksibel tanpa retak atau pecah. Perhatian khusus harus diberikan kepada kualiti penamatan hos dalam ferrules. Jangan biarkan bahan api dan pelincir bersentuhan dengannya;

kurungan pengikat mestilah dalam keadaan yang memuaskan;

di persimpangan paip dengan silinder induk, tangki dan talian, tiada resapan cecair dibenarkan.

Kerja pembaikan yang paling mudah boleh dilakukan walaupun di rumah. Sebagai contoh, penggantian hos brek hadapan dijalankan mengikut urutan berikut:

Letakkan kenderaan di atas permukaan yang rata.

Keluarkan roda hadapan.

Tanggalkan penyambung talian brek, sambil memegang hos dengan sepana supaya ia tidak berpusing.

Tanggalkan pendakap dan keluarkan hujung dari pendakap.

Tanggalkan sambungan hos dari silinder hamba.

Tanggalkan hos yang rosak dari paip brek.

Skru dalam hos baru.

Pemasangan sistem selanjutnya dilakukan dalam urutan terbalik. Pastikan hos tidak bengkok. Untuk mengawal ini, jalur berwarna membujur digunakan padanya. Dengan cara yang sama, hos pada gandar belakang diganti. Imej - Pembaikan hos brek DIY

Tidak dibenarkan mengendalikan kenderaan dengan keretakan pada hos brek. Kegagalan untuk mematuhi peraturan ini boleh mengakibatkan kegagalan brek dan kemalangan yang serius. Walau bagaimanapun, apa yang perlu dilakukan dalam situasi di mana masalah itu ditemui jauh dari rumah? Mencari hos brek yang betul di kedai alat ganti kereta tempatan anda tidak mungkin untuk setiap kenderaan.
Perlu diingat bahawa pembaikan yang diterangkan di bawah membolehkan anda "sendiri" sampai ke rumah atau tempat pembaikan. Walau bagaimanapun, teknik yang dipertimbangkan tidak membenarkan untuk memulihkan sepenuhnya ciri-ciri bahagian yang diperlukan. Oleh itu, penggantian hos yang dibaiki perlu dilakukan secepat mungkin.

Untuk memulihkan integriti hos brek, anda mesti mempunyai sejumlah getah mentah, beberapa liter petrol, akses kepada ketuhar atau api terbuka, dan bekalan cecair brek. Di samping itu, satu set alat mesti ada untuk mengeluarkan bahagian yang rosak. Sebagai peraturan, bicu, sepana roda, dan kekunci 13 dan 10 mm adalah mencukupi. Walau bagaimanapun, set kunci tepat yang diperlukan bergantung pada model kenderaan yang rosak.
Pembaikan bermula dengan menggantung dan menanggalkan roda kereta di bahagian tepi kerosakan. Roda yang dikeluarkan biasanya diletakkan di bawah ambang atau cakera brek. Langkah ini mengelakkan kecederaan apabila kenderaan terjatuh dari bicu. Selepas itu, kelengkapan hos brek dibuka, dan hos itu sendiri dikeluarkan sepenuhnya dari kereta.Bukaan paip brek mesti ditutup untuk mengelakkan kehilangan cecair brek yang ketara dan penyiaran lengkap sistem.

Hos yang dibongkar dibasuh dengan teliti dalam bekas berasingan dengan petrol, kemasukan asing (pasir, kotoran) dibasuh keluar dari retakan. Selepas itu, hos dikeringkan, menggunakan kertas pasir halus, mereka menimbulkan risiko, degreased dengan petrol atau aseton.
Penyelesaian pembaikan dibuat dengan melarutkan kepingan getah mentah dalam bekas dengan petrol. Dalam kes ini, komposisi harus cukup tebal. Hos dirawat dengan bahan yang diperoleh tiga kali. Dalam kes ini, antara pengenaan lapisan getah, bahagian itu harus dikeringkan selama 20-30 minit.
Hos yang diproses sepenuhnya dan pra-kering diletakkan di dalam ketuhar yang dipanaskan hingga 120 darjah. Masa pendedahan adalah kira-kira setengah jam, yang akan membolehkan proses pemvulkanan komposisi yang digunakan dijalankan.
Sekiranya tiada dapur, anda boleh menggunakan baldi logam biasa. Untuk melakukan ini, gasket diletakkan di bahagian bawah baldi, yang membolehkan hos agak dipisahkan dari permukaan yang dipanaskan (sebarang objek atau objek logam yang diperbuat daripada bahan tahan haba dengan saiz yang sesuai). Selepas itu, api dibuat dan baldi diletakkan di atasnya. Masa yang diperlukan untuk pemvulkanan, dalam kes ini, adalah kira-kira satu jam.

Hasil daripada pembaikan, hos yang rosak harus mempunyai permukaan getah yang licin tanpa retak. Bahagian itu mesti disejukkan, dan kemudian dipasang di tempat asalnya. Selepas memasang hos brek, brek mesti "dipam" (memerah udara keluar dari sistem brek). Biasanya manipulasi ini dijalankan bersama-sama. Walau bagaimanapun, jika tiada pasangan, anda boleh memulihkan brek sendiri.
Untuk "pendarahan" brek sendiri, dengan roda ditanggalkan, buka skru puting silinder brek yang berdarah dan picit omboh sehingga setitik cecair brek muncul dari puting. Selepas itu, semasa memegang omboh, kesatuan diketatkan. Prosedur ini diulang beberapa kali sehingga hasil yang diinginkan dicapai. Kualiti manipulasi boleh dinilai dengan kriteria berikut:

Apabila ditekan, pedal brek bergerak kira-kira separuh jarak ke lantai dan berhenti.
Dengan tekanan yang berpanjangan pada pedal, ia tidak tenggelam dengan lancar di bawah kedudukan normalnya.
Brek kereta macam biasa, bila brek tak menghala ke tepi.
Tiada titisan cecair brek di kawasan hos dan silinder (titisan yang timbul semasa proses pengepaman hendaklah disapu).

Sistem brek dengan hos yang dibuat semula tidak mampu menahan beban penuh. Semasa memandu, anda harus mematuhi langkah keselamatan yang dipertingkatkan, elakkan brek mengejut, jaga jarak yang agak jauh di hadapan kenderaan di hadapan, bersedia untuk menggunakan brek kecemasan menggunakan teknik tambahan.

Model terbaharu KIA ceed mengalami penyakit hos brek kerana kematian pramatang mereka.
Tritely terserempak dengan salji, hos brek bengkok dan mula semput. Harga terbitan asal ialah lima rubel / sekeping. dan tunggu 2 minggu. Cuti NG.

Selanjutnya, ia hanyalah proses memulihkan yang lama kepada RVD baharu dan pada masa yang sama sebab ia gagal.

Sebenarnya, ini adalah lengan brek asal, kemudian akan ada beberapa daripada mereka.

Dalam foto 2, apa yang diapit dalam naib mempunyai reka bentuk Climp yang tidak boleh dilipat, iaitu, yang boleh guna, di mana pemasangan adalah bahagian penting dari lengan kelim.
Apakah reka bentuk pakai buang!
Tetapi di negara kerajaan kita, segala-galanya yang boleh guna menjadi boleh diguna semula, tetapi dengan pelaksanaan yang betul, dan dengan peralatan yang baik, bukan sia-sia saya lulus dari universiti teknikal.
Saya mesti mengatakan dengan segera bahawa ini tidak boleh dilakukan pada lutut.

Anda boleh memotongnya oleh isteri Bulgaria, atau anda boleh memotongnya dengan gergaji jalur, dalam kes kedua, bahagian tidak perlu diselaraskan sebelum kimpalan Argon.

Mengapa mustahil untuk memasak dengan elektrod: semasa mengimpal, sanga membentuk cangkang mikro yang menjadi saluran berminyak dan di bawah tekanan cecair hidraulik akan memerah keluar, dalam foto ia berada dalam minyak, sentiasa mengalir semasa berbaring dan digergaji - jadi bahawa ia akan menjadi jelas:

Seterusnya, kami mengimpal dua bahagian: pemasangan dengan puting dengan batang dengan kunci untuk gandingan hidraulik standard

Kami memilih hos hidraulik tekanan tinggi, dalam kes kami, hos tekanan tinggi 1SN-6mm yang direka untuk Pwork = 225bar adalah sesuai, yang akan mencukupi untuk sistem brek kereta. Manakala tekanan pecah mempunyai margin 4 kali ganda.

Kemudian kami mengelim kelengkapan yang disediakan dalam penekan hidraulik dan memeriksa proses mengelim produk dengan tolok.

Di pintu keluar, kami mendapat produk sedemikian yang memenuhi keperluan untuk tekanan, keanjalan, dan tidak sepatutnya menjadi struktur tegar. Di samping itu, kami mendapat keupayaan untuk menggantikan semula hos tanpa operasi kimpalan, yang saya ragui kord keluli lebih kuat daripada sekeping getah tebal dari lengan asal.
Daripada minus, kami mempunyai lengan yang lebih panjang berbanding dengan yang asal, memandangkan ciri reka bentuk gandingan hidraulik dan kelengkapan standard, dengan mengambil kira kimpalan. Panjangnya dilaraskan ke bawah dengan membengkokkan tiub keluli.

Hello, kawan-kawan. Saya perlukan bantuan anda. Saya terlibat dalam penggantungan dan terdapat keperluan untuk menanggalkan angkup brek. Pembaikan adalah panjang, beberapa hari, jadi bateri telah dinyahcas dan saya memutuskan untuk menghidupkan enjin sedikit, dan kemudian berhenti menggunakan tenaga bateri (muzik, mentol lampu). Saya memulakannya tanpa berfikir panjang dan dengan tali pinggang pemacu saya menggosok hos getah pada kaliper brek ke sarungnya. Dari segi penampilan, dia tidak banyak menderita, tetapi masih. Menggantikan hos boleh menjadi mahal dalam kes yang paling teruk, jadi saya ingin menilai keadaan dan mengambil tindakan jika boleh. Terdapat pemikiran untuk melumuri tempat yang digosok dengan sealant dan membalutnya lebih ketat dengan sesuatu, dan kemudian juga memasang kolar. Secara umum, jika terdapat sebarang pilihan, maka saya akan mendengarnya dengan senang hati.

2014-05-10 18.52.27.jpg 154.28K 1 Bilangan muat turun:

Berdasarkan bahagian hos, nampaknya saya masih ada rizab

zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg 198.37K 1 Bilangan muat turun:

Catatan telah disunting oleh Vitaliy: 10 Mei 2014 - 19:37

Satu-satunya pilihan yang masuk akal ialah membeli hos baru. Saya telah bekerja sebagai pemandu selama lebih daripada 20 tahun, saya tidak pernah mendengar hos brek hidraulik terpaku, walaupun pada klac.

Berdasarkan bahagian hos, nampaknya saya masih ada rizab zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg

Saya teringat beberapa pepatah: "di mana ia kurus, di sana ia pecah" dan "kroilovo membawa kepada popalov" menukar hos dan tidur dengan lena,

Saya juga tidak melihat hos terpaku, tetapi camshaft berpecah kepada dua bahagian, dan kemudian dikimpal dan dipasang di tempatnya, saya sendiri melihat (saudara saya, sepupu saya, sama ada meletakkan segala-galanya pada kimpalan atau pada poxipol :-))

Saya akan berubah jika pemulihan adalah gerakan yang tidak sesuai. Ada perjuangan dalam diri saya.Nampaknya saya tidak mengelapnya dengan begitu mendalam, tetapi nampaknya entah bagaimana bodoh untuk memulihkan hos itu.

jika anda pernah mahu terbang ke keldai seseorang atau sesuatu yang baik ke dinding, kerana hos tiba-tiba koyak, kemudian gam.

Catatan telah disuntingpjv: 10 Mei 2014 - 20:18

Hello, kawan-kawan. Saya perlukan bantuan anda. Saya terlibat dalam penggantungan dan terdapat keperluan untuk menanggalkan angkup brek. ...

Tema ditukar nama - klausa 2.7 peraturan

Mengenai topik, starter teratas sendiri mungkin menyedari bahawa dia bertanya karut, maafkan saya kerana terus terang, tukar hos, berdasarkan foto, anda boleh sampai ke sana sebelum menggantikannya, tetapi anda tidak boleh memberitahunya secara langsung, jika kord digosok sikit pun, lepas tu hos bahaya, brek kecemasan tak boleh tahan

zy - baru-baru ini hos saya pecah pada satu sen dalam 75 - pergi ke tepi - jadi dia koyak - sarung getah luaran semata-mata terkoyak - brek separuh - pedal gagal - Saya masih berjaya melakukan beberapa pukulan dan supaya tidak untuk memasuki 4 rakan sekerja yang sama, saya pergi ke pain))))))) fikir sendiri, kehidupan dan kesihatan anda dan orang tersayang anda tidak ternilai, tetapi di sini ada beberapa jenis hos, lebih-lebih lagi di St.

Catatan telah disuntingniv26: 10 Mei 2014 - 21:28

Diselesaikan. Menukar hos. Jangan menilai dengan tegas untuk soalan bodoh. Kordnya terkoyak dan terdapat sedikit gebu dalam foto. Semoga berjalan lancar di kedua-dua hujungnya. Terima kasih kepada semua.

Terdapat hos tetulang untuk motard, 25cm lebih panjang dari yang diperlukan.. Masalahnya ialah ia terhantuk di beberapa tempat. Mendengar bahawa terdapat beberapa jenis kelengkapan penyambung. Adakah mungkin untuk memotong dan menyambung semula kepingan buruk?

Malah, kelengkapan atau petua sedemikian tersedia secara komersil, sudah tentu, bukan dalam domain awam, tetapi hanya di firma khusus, di mana kerja-kerja ini dilakukan.

Tetapi hanya ada satu ciri - anda tidak boleh melakukan kerja seperti ini dengan tangan anda, anda memerlukan mekanisme khas untuk mengelim.

Jadi, mengikut urutan, perkara yang perlu anda lakukan:

Kami memeriksa dengan teliti hos anda, mencari tanda-tanda kesan dan, akibatnya, kerosakan pada hos, perhatikan kerosakan ini.

Dengan pisau tajam atau gunting khas, kami memotong kepingan yang rosak dan melihat panjang yang tinggal, memikirkan cara menyambungkan kepingan ini supaya panjang yang diperlukan diperolehi, dan penyambung tidak mengganggu operasi hos.

Kami memilih kelengkapan yang diperlukan untuk menyambungkan dua keping hos, dengan mengambil kira bahawa kami memerlukan dua kelengkapan yang berbeza untuk sambungan - "wanita" dan "lelaki", dan juga berdasarkan diameter tiub itu sendiri.

Kami memasukkan kelengkapan ke dalam hujung hos yang dipotong dan menekannya menggunakan peralatan khas.

Ternyata dua hos dengan kira-kira kelengkapan berikut di hujungnya:

Kami menyambungkan dua keping hos ke dalam satu bahagian dan periksa titik sambungan di bawah tekanan, jika semuanya normal, maka ia boleh dikendalikan.

Kami memerlukan: pemasangan yang kami skru pada mesin brek, lengan pengatur jarak (zaitun),

tapak (sebiji buah zaitun dimasukkan ke dalamnya dan pemasangan diskrukan). Kami memotong hos di tempat yang kami perlukan. Keluarkan lapisan pelindung atas 2-3 sentimeter. Kami meletakkan pangkalan pada hos dan masukkan zaitun di antara jalinan, supaya hos masuk ke dalam zaitun dan terletak pada tulang rusuk. Kami memasukkan pemasangan. Kami membungkusnya dengan pita elektrik. Kami meregangkan pengecutan haba pada pangkalan. Kami memanaskannya. Anda boleh menggunakan pemetik api. Kami mendapat sambungan yang kami perlukan. Satu set ini dijual di pengedar kereta.

Kami berkomunikasi, berkongsi pengalaman dalam pengendalian dan penyelenggaraan VW Transporter / Caravelle / Multivan, membantu peserta lain memahami masalah yang timbul.

# 1 Siaran Kemuliaan01582 »03 Apr 2016, 15:10

# 2 Siaran madein70 »03 Apr 2016, 18:47

Keselamatan pemandu dan penumpang kenderaan secara langsung bergantung kepada prestasi sistem brek. Selepas perbatuan tertentu, komponennya haus, salah satunya adalah caliper. Namun begitu, agak mungkin untuk membaiki angkup brek, walaupun selalunya ia gagal disebabkan oleh proses pengasidan pemandu atau omboh.

Mengapa ini berbahaya dalam amalan? Sekiranya berlaku kerosakan pada unit ini, pad brek mula haus secara tidak sekata. Begitu juga dengan kehausan cakera brek. Bagi pad, mungkin terdapat peningkatan haus, sebagai contoh, luaran ke dalaman. Haus yang tidak sekata menunjukkan bahawa omboh menekan terlalu banyak hanya pada satu pad, manakala yang lain tidak mengambil bahagian dalam proses itu. Pembaikan atau penggantian segera caliper diperlukan, tanpa menunggu ia akhirnya tersekat.

Unit sistem brek ini mungkin rosak disebabkan penyelenggaraan yang tidak betul, atau disebabkan kualiti yang tidak mencukupi. Sebab utama pembaikan caliper mungkin diperlukan adalah seperti berikut:

operasi yang tidak betul, yang dikaitkan dengan mengisi panduan dengan gris berkualiti rendah - kerana ini, but membengkak dan kemudiannya "masam";
pada masa hadapan, pembaikan kaliper brek mungkin diperlukan kerana kemasukan lembapan pada panduan, yang membawa kepada penembusan but;

sebab lain ialah omboh itu sendiri, yang badannya juga terdedah kepada kemasukan lembapan;
cecair kerja yang berkualiti rendah (brek) boleh menghakis omboh dari dalam jika kepekatan air di dalamnya melebihi norma.

Nasihat video untuk membaiki caliper dengan tangan anda sendiri:

Ia mudah untuk mencarinya - ini adalah bolt khas yang disambungkan pada lug sarung itu. Mereka perlu ditukar sebaik sahaja tumpuan penampilan kakisan menjadi ketara. Proses pembaikan akan kelihatan seperti ini: kami membuka skru panduan lama, dan memasukkan yang baru di tempatnya.Perkara utama adalah jangan lupa tentang pelinciran berkualiti tinggi, serta periksa keadaan dan ketat anter - mereka tidak sepatutnya retak atau pecah. Imej - Pembaikan hos brek DIY

Pergerakan balik omboh dalam unit ini disediakan oleh cuff. Pertama, ia mewujudkan sesak, dan, kedua, ia bertindak sebagai sejenis spring. Apabila omboh bergerak, ia mengalami sedikit ubah bentuk, tetapi kemudian kembali ke keadaan sebelumnya, menekannya sedikit ke dalam perumahan. Menentukan kerosakan adalah agak mudah - jika anda melepak roda, maka ia harus berputar dengan bebas sebaik sahaja anda menekan atau melepaskan pedal brek. Seharusnya tiada kesan terlalu panas pada cakera itu sendiri, jika tidak, anda perlu membaiki caliper sendiri.

Semasa melakukan pemeriksaan visual, kita mesti memastikan bahawa tiada perbezaan ketara dalam ketebalan dari segi saiz pad luar dan dalam. Omboh harus bergerak supaya, apabila ditekan, ia mudah tenggelam ke dalam badannya. Permukaannya tidak sepatutnya mempunyai kesan kotoran atau zarah kakisan yang boleh dilihat. Anda juga perlu menjalankan pemeriksaan cetek anter dan pastikan integritinya.

Kami meneruskan kepada penerangan pembaikan itu sendiri. Algoritma akan menjadi seperti ini:

Pendek kata, sebaik sahaja anda berhadapan dengan terlalu panas atau haus pad brek yang tidak sekata, bau dan bunyi bising, anda boleh yakin bahawa prestasi sistem brek tidak akan sama. Beri perhatian segera kepada keadaan caliper dan, jika perlu, rujuk kepada arahan di atas untuk membaiki caliper.

Mengganti paip brek: perkara yang menentukan keselamatan kereta anda
Bilakah anda perlu menggantikan paip brek dan pembaikan sistem lain?
Kami membuat paip brek sendiri
Bagaimana untuk membaiki paip brek?
Apa yang perlu dipertimbangkan?
Bagaimana untuk membaiki sendiri talian yang rosak?
Mengganti hos brek hadapan dengan tangan anda sendiri

Kebocoran cecair brek dan penyahtekanan keseluruhan sistem brek boleh dicetuskan oleh paip yang rosak di mana bendalir brek bergerak ke setiap mekanisme brek (roda). Sekiranya ini berlaku, maka pemilik kereta itu perlu bekerja pada penggantian mereka, yang, sebagai peraturan, dilakukan pada kereta yang dinaikkan.

Mesin boleh diangkat dengan bicu dan lebih banyak bata atau objek pepejal lain boleh digantikan supaya anda boleh sampai ke paip dan menukarnya.Tetapi biasanya kereta dibawa ke perkhidmatan kereta yang ada lif, lebih mudah untuk bekerja dengan cara ini. Prosedur itu sendiri tidak rumit, akan ada lebih banyak kekecohan dengan mengepam brek, walaupun ini tidak sepatutnya menyebabkan masalah walaupun untuk pemilik kereta amatur-pemula.

Mengikut saranan pengilang, pemeriksaan prestasi semua komponen kenderaan hendaklah dijalankan mengikut jadual penyelenggaraan rutin. Sistem brek didiagnosis sekali setiap 2 tahun (atau setiap 50,000 km). Hos bergetah mesti diganti selepas 125,000 km, tanpa mengira keadaan teknikalnya.

Kerosakan utama sistem brek:

- peningkatan ketara dalam jarak brek kenderaan;

- apabila anda menekan pedal, denyutan muncul dan bunyi berdecit kedengaran;

- perjalanan bebas besar pedal brek;

- terlalu panas drum brek;

- apabila anda menekan pedal, kereta mula bergerak ke tepi;

- keretakan hos brek;

- pemakaian pad yang tidak sekata.

Paip brek sering gagal kerana:

- Apabila paip telah melebihi masanya. Juga, kita tidak boleh lupa bahawa paip asal adalah logam, dan lambat laun logam itu akan ditutup dengan karat.

- Semasa pembaikan sistem brek, tiub mungkin pecah, retak, dsb.

Terdapat juga kes apabila kereta melanggar batu, melanggar roda dalam lubang, dahan terbang di bawah kereta, kemudian tiub, jika jauh dari baru, pecah.

Timbul persoalan bagaimana untuk memperbaikinya sendiri tanpa menghubungi stesen servis? Untuk ini Anda perlu:

- paip brek 4.75 (atau 3/16 ″, biasanya 5);

- mesin untuk mengembangkan tiub;

- sepana belah 8x10 atau 7x11 (bergantung pada kereta dan kelengkapan mana);

Sesiapa yang tidak pernah bergolek, sudah tentu, harus berlatih.

Pilihan pembakaran tiub:

- tiub digulung dalam bentuk kulat;

- tiub digulung dalam bentuk kon.

Bagaimana untuk memahami di mana apa yang menyala? Kebanyakan kereta Eropah bergolek dengan kulat, manakala kereta Asia bergolek dengan kon. Kelengkapan juga mempunyai bentuk tersendiri, walaupun semua kereta asing mempunyai kelengkapan 10x1. Kelengkapan brek yang dipasang pada kereta Eropah tidak berulir sepenuhnya dan digulung dengan kulat. Dalam kelengkapan brek berulir penuh, tiub digulung oleh kon. Selepas anda menentukan pemasangan yang anda ada, teruskan mengembangkan tiub.

Kami mengambil bar untuk mengapit tiub dari kit, jika tiub adalah 4.75, kami mengapitnya di tempat di mana 3/16 ″ ditulis (ini akan menjadi 4.75). Tiub harus menonjol kira-kira 4 mm.

Seterusnya, masukkan "setem" ke dalam tiub. Ini dilakukan untuk mendapatkan kulat di hujung tiub, dan kami mengembangkan tiub.

Sekiranya anda perlu membuat kon pada tiub, maka langkah-langkahnya adalah seperti berikut. Selepas anda membuat acuan, keluarkan "setem" dan nyalakan tiub tanpanya dengan alat yang anda sediakan dalam kit - ragum menyala.

Apakah kelebihan self flaring? Mungkin sesuatu yang akan berguna lebih daripada sekali, dan hakikat yang anda lakukan untuk diri sendiri dan untuk diri sendiri, yang bermaksud bahawa anda akan mendekati isu brek dengan serius. Selain itu, kelebihannya termasuk fakta bahawa tanpa mengetahui panjang khusus paip brek untuk kereta anda, anda hanya boleh membeli panjang tertentu dan menyalakannya di tapak.

Kelemahannya ialah anda membeli alat pada satu masa, melainkan, sudah tentu, anda terlibat dalam pembaikan mesin.

Paip brek jarang ditukar.Keperluan untuk ini timbul hanya jika mesin telah beroperasi untuk masa yang lama, dalam keadaan yang tidak menguntungkan yang kondusif untuk perkembangan kakisan, atau sekiranya berlaku sebarang kerosakan mekanikal.

Keadaan unit ini boleh dinilai sendiri dengan melihat di bawah badan kereta, atau dengan membawa "kuda besi" anda untuk pemeriksaan oleh tuan dari pusat servis. Mengikut peraturan, diagnostik semua komponen sistem brek harus dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun, sebaik-baiknya pada akhir musim sejuk. Anda boleh menggabungkan pemeriksaan dengan penukaran minyak seterusnya.

Hos getah pada semua silinder roda mesti diganti, tanpa mengira keadaannya, setiap 70-100 ribu km. jarak tempuh. Talian paip diganti hanya apabila perlu.

Untuk menjalankan kerja, anda memerlukan alat berikut:

- satu set sepana untuk: “10”, “14”, “17”;

- cecair brek (untuk menambah sistem).

Reka bentuk sistem brek dan prinsip fungsinya hampir sama untuk semua model kereta. Sehubungan itu, kaedah pemulihannya juga adalah sama untuk semua jenama kenderaan.

Semua kerja pembaikan saluran paip boleh dilakukan di atas lubang pembaikan, jejantas atau di kawasan rata dengan mengangkat mesin dengan bicu.

Satu set paip boleh dibeli di mana-mana kedai kereta. Anda boleh memesan saluran dengan panjang yang telah ditetapkan, sudah dibengkokkan mengikut cara yang diperlukan, khusus untuk model kereta tertentu. Atau anda boleh membeli garis tembaga sejagat, dan kemudian secara bebas memberikan bentuk dan panjang yang diperlukan. Pilihan terakhir adalah lebih menjimatkan, bagaimanapun, dan terdapat lebih banyak kekecohan.

Membaiki paip brek memerlukan pengalaman tertentu daripada pemandu dan kebolehan menggunakan alat tukang kunci. Tetapi tidak semuanya begitu rumit. Berikut adalah penerangan langkah demi langkah proses memulihkan sistem yang rosak.

Mula-mula anda perlu menanggalkan tiub dari silinder brek atau angkup.

Dengan bantuan pemotong paip, saluran paip dipotong di tempat yang betul.

Kawasan yang rosak dikeluarkan.

Pinggir tiub dicairkan dengan petrol.

Ikat tiub dengan playar supaya tepinya menonjol kira-kira 50 mm.

Dengan bantuan gerudi di dalam tiub, chamfer dikeluarkan di tepi. Pada akhirnya, anda perlu mengeluarkan sisa-sisa cukur.

Seterusnya, pemasangan ditolak ke tiub.

Hujung tiub dimasukkan ke dalam peranti khas dan dikembangkan.

Perkara yang perlu anda beri perhatian khusus semasa pemeriksaan visual sistem brek:

- hos bergetah mestilah elastik tanpa retak atau pecah. Perhatian khusus harus diberikan kepada kualiti penamatan hos dalam ferrules. Jangan biarkan bahan api dan pelincir bersentuhan dengannya;

- kurungan pengikat mestilah dalam keadaan yang memuaskan; di persimpangan paip dengan silinder induk, tangki dan talian, tiada resapan cecair dibenarkan.

Kerja pembaikan yang paling mudah boleh dilakukan walaupun di rumah. Sebagai contoh, hos brek hadapan diganti dalam urutan berikut: