Pembaikan talian bahan api tekanan tinggi DIY

Pembaikan talian bahan api. Talian bahan api tekanan rendah yang diperbuat daripada paip tembaga dan talian bahan api tekanan tinggi yang diperbuat daripada tiub keluli berdinding tebal mempunyai kecacatan berikut: haus permukaan pada titik sentuhan dengan kelengkapan dan nat, retak, patah, melecet dan lekuk.

Talian bahan api yang diterima untuk pembaikan dibasuh dengan larutan pembersih panas dan ditiup dengan udara termampat.

Keketatan saluran bahan api tekanan rendah diperiksa dalam mandi air. Satu hujung saluran bahan api dipasang dengan palam, dan udara dipam melalui satu lagi dengan pam. Dengan gelembung yang muncul dari tiub, kawasan yang rosak ditentukan, yang kemudiannya dipateri dengan pateri lembut.

Talian bahan api yang pecah atau terkoyak dipulihkan dengan gandingan. Dalam kes ini, hujung sambungan tiub dibersihkan, dan hujung lengan penyambung yang diperbuat daripada tiub diameter yang lebih besar dipateri dengan teliti dan diperiksa untuk ketat.

Hujung saluran bahan api yang haus dipotong dan, menggunakan peranti khas, permukaan kerja baru dibuat seperti berikut. Tiub itu disepuhlindap, iaitu, tiub dipanaskan dan diturunkan ke dalam air, kemudian dimasukkan ke dalam lubang rahang pengapit yang sepadan dengan diameter tiub, dan diapit dengan skru pengapit supaya hujung tiub menonjol 3 ... 4 mm. Memutar skru peranti, hujung tiub diperluas ke saiz yang diperlukan.

Talian bahan api tekanan tinggi yang rosak atau terkoyak dikimpal gas. Hujung yang hendak dicantumkan diratakan dengan berhati-hati dan dikeringkan sebelum dikimpal.

Hujung tiub yang haus dipotong dan ditanam menggunakan alat khas di bawah penekan.

Talian bahan api yang dipulihkan diuji untuk rintangan hidraulik (kapasiti aliran) pada peranti khas. Perbezaan dalam rintangan hidraulik saluran bahan api satu set dibenarkan tidak lebih daripada 10%.

Pembaikan tangki bahan api. Kecacatan utama tangki bahan api adalah seperti berikut: retak pada dinding, di titik lampiran leher pengisi, kelengkapan, tangki pemendapan dan pili, penyok dan sambungan putus antara partition dan dinding tangki.

Tangki yang diterima untuk pembaikan dibasuh dengan sempurna dengan larutan pencuci panas di luar dan dalam sehingga wap bahan api dikeluarkan sepenuhnya. Tangki yang telah dibasuh diperiksa untuk kebocoran seperti berikut. Salur udara disambungkan ke pemasangan cock longkang, dan semua bukaan lain dimeterai dengan palam (palam). Tangki itu direndam dalam air dan, pada tekanan udara 25 kPa, ia ditentukan oleh keluarnya gelembung udara sama ada terdapat sebarang keretakan.

nasi. 1. Alat untuk menyalakan hujung talian bahan api tekanan rendah:
1 - kes; 2 - skru; 3 - mengapit rahang; 4 - skru pengapit.

Keretakan kecil ditutup dengan pateri lembut. Retakan besar digerudi di hujung dan tampalan digunakan, yang dipateri atau dikimpal gas.

Untuk menghilangkan lekuk yang ketara pada bahagian bertentangan tangki, pada lekuk, potong lubang segi empat tepat dan lipat bahagian dinding yang dipotong supaya terdapat akses ke bahagian dalam tangki. Penyok diluruskan dan pada masa yang sama sambungan pecah partition dikimpal. Bahagian dinding yang bengkok dilipat ke tempatnya dan dikimpal atau dipateri. Tangki yang dibaik pulih diperiksa semula untuk kebocoran dan kemudian dicat di bahagian dalam dan luar.

Penyelenggaraan sistem kuasa enjin diesel

Dengan EO, peranti sistem bekalan kuasa dibersihkan daripada kotoran dan habuk, paras bahan api dalam tangki diperiksa dan, jika perlu, kereta diisi semula dengan bahan api.Enap cemar daripada tangki penuras bahan api disalirkan setiap hari semasa musim sejuk, dan pada musim panas - dengan kekerapan yang tidak membenarkan pembentukan enap cemar dalam jumlah lebih daripada 0.10. 0.15 l.

Dengan TO-1, periksa ketat sambungan paip bahan api, peranti sistem kuasa dan paip getah penapis udara dengan pemeriksaan. Periksa keadaan dan operasi pemacu untuk menghentikan enjin dan pemacu untuk kawalan manual bekalan bahan api. Laraskan pemacu jika perlu. Enapan disalirkan dari penapis bahan api kasar dan halus, jika perlu, penutup penapis bahan api kasar dibasuh, selepas itu enjin dihidupkan dan dibiarkan berjalan selama 3.4 minit untuk mengeluarkan palam udara.

Dengan TO-2, kebolehkhidmatan dan kesempurnaan mekanisme kawalan bekalan bahan api diperiksa (dengan pedal ditekan sepenuhnya, tuil kawalan rak pam bahan api harus bersandar pada bolt pengehad). Gantikan elemen penapis penapis bahan api halus, basuh penapis bahan api kasar, bersihkan elemen penapis kertas tahap kedua penapis udara. Tukar minyak dalam klac pendahuluan suntikan bahan api Г dan dalam pam bahan api tekanan tinggi.

Dengan CO, sebagai tambahan kepada kerja TO-2, muncung dikeluarkan dan tekanan pengangkat jarum dilaraskan pada dirian, sudut pendahuluan suntikan bahan api diperiksa dan, jika perlu, dilaraskan menggunakan momentoskop. Sekali setiap 2 tahun, pam suntikan dikeluarkan, prestasinya diperiksa pada pendirian dan, jika perlu, diselaraskan. Sebagai persediaan untuk operasi musim sejuk, tangki bahan api disiram.

Tangki bahan api diperbuat daripada keluli 08. Kecacatan utama tangki bahan api adalah lubang atau melalui kakisan dinding, pemusnahan jahitan yang dikimpal pada kimpalan paip pengisian, penyok di dinding dan paip pengisian, pelanggaran sambungan partition ke dinding, kebocoran pada titik kimpalan dan pematerian, kerosakan pada benang.

Dengan jumlah keluasan lubang dan melalui kerosakan kakisan lebih daripada 600 cm 2, tangki bahan api ditolak. Dengan kawasan kerosakan yang lebih kecil, tangki dibaiki dengan meletakkan tampalan diikuti dengan kimpalan atau pematerian dengan pateri suhu tinggi. Apabila membaiki tangki dengan mengimpal, ia mesti disejat selama 3 jam sehingga wap bahan api dikeluarkan sepenuhnya.

Penyok kecil pada dinding tangki dihilangkan dengan meluruskan. Untuk melakukan ini, bar keluli dikimpal ke tengah penyok, di hujung yang lain terdapat cincin. Tuas disalurkan melalui gelang dan digunakan untuk meluruskan lekuk. Kemudian rod dipotong, dan tempat kimpalan dibersihkan. Dengan lekuk yang ketara pada dinding bertentangan tangki terhadap lekuk, tingkap segi empat tepat dipotong pada tiga sisi, dan bahagian yang dipotong dilipat ke belakang supaya alat boleh mengakses kecacatan. Kemudian mandrel dimasukkan ke dalam tingkap yang terbentuk dan penyok diluruskan dengan tukul, selepas itu logam dibengkokkan ke tempatnya dan dikimpal di sekeliling perimeter pada tiga sisi.

Pelanggaran sambungan sekatan dengan dinding dikimpal dengan jahitan berterusan dengan wayar Sv-08 atau Sv-08GS dengan diameter 2 mm. Retak kecil, serta kebocoran, dihapuskan dengan pematerian dengan pateri suhu rendah. Keretakan yang ketara dibaiki dengan memateri dengan pateri suhu tinggi, dan dalam beberapa kes dengan menetapkan pad pembaikan yang diperbuat daripada keluli lembaran dengan ketebalan 0.5. 1 mm, bertindih dengan tapak kerosakan sebanyak 10.15 mm. Pad dikimpal dengan wayar Sv-08 atau Sv-08GS dengan diameter 2 mm dengan jahitan berterusan di sepanjang perimeter. Selepas pembaikan, jahitan yang dikimpal dibersihkan dari percikan dan skala, dan tangki diuji untuk ketat dengan menekan dalam mandi air di bawah tekanan 0.3. 0.35 kgf / cm 2 selama 5 minit.

Talian bahan api tekanan rendah diperbuat daripada paip tembaga atau loyang atau daripada paip keluli dengan salutan anti-menghakis. Saluran paip tekanan tinggi diperbuat daripada tiub keluli berdinding tebal.

Keadaan teknikal saluran paip bahan api dicirikan oleh daya pemprosesannya.Kecacatan utama saluran paip: penyok pada dinding, retak, patah atau melecet, kerosakan pada hujung paip yang menyala di lokasi puting. Sebelum pembaikan, saluran paip disiram dengan bahan api diesel atau larutan soda kaustik panas dan dihembus dengan udara termampat.

Talian bahan api dengan keretakan dan kemek lebih daripada 3 mm dalam, melecet sehingga 2 mm dalam, jejari lentur kurang daripada 30 mm dan hujung tirus yang renyuk mesti diganti atau dibaiki. Kacang kesatuan dengan pelucutan benang untuk lebih daripada satu benang; serta penghancuran tepi turnkey, tertakluk kepada penolakan.

Penyok pada saluran paip dikeluarkan dengan meluruskan (menggolek bola). Sekiranya terdapat keretakan atau patah, serta lelasan tiub, tempat yang rosak sama ada dikimpal dengan loyang L63 diikuti dengan pelucutan, atau dipotong, dan kemudian saluran bahan api tekanan rendah disambungkan menggunakan paip penyambung, dan yang tekanan tinggi. dengan kimpalan punggung. Jika pada masa yang sama panjang saluran paip telah berkurangan, maka sekeping tambahan tiub dimasukkan.

Permukaan penyambung saluran bahan api tekanan rendah yang haus dipulihkan menggunakan alat suar PT-265.10B (Gamb. 24). Untuk melakukan ini, potong hujung tiub yang rosak dengan permukaan yang haus, pasangkan tiub, letakkan puting dengan kacang di atasnya, masukkan tiub 4 ke dalam lubang peranti pengapit 2 sepadan dengan diameternya, supaya hujungnya daripada tiub menonjol kira-kira 2.3 mm di atas pinggir atas lubang, dan kepitkan tiub. Pembakaran tiub dilakukan dengan pukulan ringan tukul ke atas penyerang 1.

nasi. 24. Peranti PT-265.10B untuk penyalaan saluran paip tekanan rendah: 1-pin penyalaan; 2-alat pengapit; 3-maksiat; 4-tiub

Untuk mendaratkan kon pengedap pada saluran bahan api tekanan tinggi, gunakan peranti PT-265.00A (Gamb. 25). Sebelum menanam kon pengedap, hujung saluran bahan api yang rosak dipotong dan dibengkokkan hingga panjang 15 mm. Meletakkan kacang kesatuan pada saluran bahan api, pasang keropok dan cincin. Talian bahan api dengan keropok dipasang pada lengan mampatan 4, manakala hujung penebuk hendaklah terletak pada gelang tujah, dan saluran bahan api terhadap penebuk 2. Peranti dipasang pada penekan dan kepala kon terganggu. Pada penghujung pendaratan, saluran dalam talian bahan api diream dengan gerudi diameter yang sesuai hingga kedalaman 20 mm dan burr dikeluarkan pada permukaan luar saluran bahan api pada titik di mana keropok disambungkan . Talian bahan api disiram dengan bahan api diesel dan dihembus keluar dengan udara termampat. Palam pelindung diskrukan ke dalam kacang kesatuan.

Talian bahan api yang telah dibaiki diperiksa sama ada kekejangan, dan saluran tekanan tinggi serta daya pemprosesan dengan menumpahkan pada dirian dengan bahagian kawalan pam bahan api dan muncung rujukan. Dalam kes ini, ukur jumlah bahan api yang mengalir melalui saluran bahan api selama 1.2 minit. Berdasarkan keputusan nilai yang diperoleh, saluran paip bahan api dipasang ke dalam kumpulan mengikut daya pengeluarannya. Perbezaan dalam daya tampung talian bahan api satu set tidak boleh melebihi 0.5% daripada nilai purata daya tampung talian bahan api yang termasuk dalam set.

Kawan-kawan, persoalannya sekarang!!
Apakah paip ketiga, yang di bahagian bawah, adakah ia wap petrol ??
dalam perkhidmatan mereka mencurahkannya untuk saya, saya pergi selama setahun, sekarang ada juga retak, saya juga akan melakukan pembaikan))
Apa yang berlaku jika anda menunggang dengan orang bodoh? (kehilangan kuasa atau sesuatu yang lain, kerja kasar enjin.)

Hai, talian bahan api saya bocor (atau apa sahaja yang betul di sana).

Saya berjalan di sekitar forum, ia telah memutuskan untuk membaiki (harga paip baru adalah dari 7.500 - satu set)
1. Kami membeli al. tiub dari 2101-06 = harga keluaran 135r
diameter seperti yang kita ada 8mm
2. Kami membeli hos bahan api, diameter dalam juga 8mm = 60r
Inilah yang berlaku, hos membengkak sedikit.. yang tidak berapa bagus!!
Diputuskan untuk menggantikannya dengan hos bahan api yang diperkukuh = harganya kira-kira 500r (belum berubah lagi)

Saya ingin ambil perhatian bahawa tiub dari 2101 jauh lebih kuat, ketebalan dinding adalah kira-kira 1mm !! pada VAG kira-kira 0.3mm, bengkok dan pecah dengan sekali jalan, anda tidak boleh membengkokkan kami seperti itu !!

Mungkin seseorang akan membantu dengan nasihat saya - untuk membaiki hanya dengan hos bertetulang.
Yang dalam foto mempunyai ketebalan kira-kira 3mm di dinding, dan masih mengembang sedikit.

Pilihan 2 (hampir muktamad)
Nampak "seperti dari kilang"))

Sekarang tiada apa yang melambung !!
Saya membuat paip hampir hujung ke hujung, mendekatkannya ke dalam hos dan menyebarkannya sedikit sebanyak 0.5 cm
Hos GOST 10362-76 (di dalam hos diperkuat dengan gentian nilon, sama seperti pada VAG)
8 × 15 0.98MPa

9.8 bar (stok sangat besar))

Pilihan 3 (akhir)
3 kolar kilang ditempah (pakai - tanggalkan)) nombor N 907 683 01
yang ada sekarang akan diganti (RUMAH CUCI, kualiti IMHO !!)

Pembaikan saluran bahan api tekanan tinggi sistem bahan api enjin pembakaran dalaman kereta

Tajuk: Sains teknikal

Tarikh penerbitan: 30.03.2015 2015-03-30

Artikel dilihat: 1718 kali

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - No. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (tarikh diakses: 18.10.2018).

Memastikan kecekapan bahan api dan kesediaan teknikal peralatan mudah alih adalah tugas utama ladang yang mengendalikan kereta, bas, peralatan khusus, traktor, dan sebagainya. Salah satu perkara penggunaan bahan api ialah kehadiran tumpahan semasa mengisi minyak, penyelenggaraan dan pengendalian kenderaan mudah alih. Jumlah tumpahan bahan api sebahagian besarnya dipengaruhi oleh keadaan teknikal saluran bahan api sistem bahan api kenderaan, terutamanya saluran bahan api tekanan tinggi. Artikel ini membincangkan kecacatan utama saluran bahan api tekanan tinggi dan kaedah untuk penyingkirannya.

Kata kunci: selat, bahan api, talian bahan api, pembaikan, penggunaan bahan api, sistem bahan api, pemulihan, peralatan bahan api.

Penjimatan bahan api semasa operasi armada kenderaan sentiasa dan merupakan tugas yang mendesak untuk entiti perniagaan. Mengurangkan penggunaan bahan api tahunan bagi peralatan yang digunakan mempunyai kesan positif bukan sahaja pada nilai kos operasi, tetapi juga pada keadaan ekologi persekitaran.

Pembakaran bahan api yang tidak lengkap dan tidak sekata merupakan punca utama pencemaran udara. Gas ekzos kereta dan peralatan mudah alih lain dengan enjin pembakaran dalaman mengandungi lebih daripada 170 bahan berbahaya, kira-kira 160 daripadanya adalah derivatif hidrokarbon, yang berkait rapat dengan pembakaran bahan api yang tidak lengkap [1].

Di samping itu, alam sekitar mengalami apa yang dipanggil "tumpahan" bahan api apabila mengisi minyak dan mengendalikan kereta mudah alih. Tumpahan boleh menyumbang sehingga 15 peratus daripada jumlah penggunaan bahan api tahunan kenderaan.

Sebab utama kehadiran tumpahan bahan api adalah prestasi operasi yang cuai semasa penyelenggaraan dan pembaikan sistem bahan api kenderaan dan sistem dan mekanisme yang saling berkaitan, kebocoran pada sambungan komponen dan pemasangan sistem bahan api, kehadiran kecacatan pada bahagian tinggi dan saluran paip tekanan rendah [1–2].

Penggunaan bahan api keseluruhan dipengaruhi oleh keadaan teknikal kenderaan dan sistemnya, keadaan operasi, kualiti bahan api, persekitaran dan kelayakan pemandu.

Sistem bahan api kereta direka untuk memastikan bekalan bahan api tepat pada masanya ke ruang pembakaran silinder enjin pembakaran dalaman, dan ia merupakan salah satu sistem terpenting bagi kereta moden [1, 3–4]. Sistem bahan api mempunyai dua litar utama - litar tekanan rendah dan litar tekanan tinggi. Perbezaan antara litar adalah jumlah tekanan di mana bahan api mengalir melaluinya.

Salah satu kerosakan utama peralatan bahan api mesin mudah alih ialah kehausan permukaan kerja hujung saluran paip tekanan tinggi dan, sebagai akibatnya, pelanggaran kekejangan, yang membawa kepada penampilan penggunaan bahan api yang berlebihan dalam bentuk tumpahan [1, 5].

Di samping itu, pelanggaran ketat litar sistem bahan api membawa kepada penurunan kecekapan suntikan bahan api ke dalam kebuk pembakaran dan penurunan umum dalam kecekapan enjin dan mesin secara keseluruhan.Iaitu, kebocoran bahan api dalam sistem bekalan kuasa, sebagai tambahan kepada peningkatan penggunaan, membawa kepada pelanggaran operasi normal enjin [1-3].

Enjin diesel menggunakan saluran bahan api tekanan tinggi berpecah yang merangkumi saluran bahan api pendek, kesatuan perantaraan dan saluran bahan api yang panjang. Untuk memastikan operasi sistem bahan api yang boleh dipercayai, saluran bahan api dipasang pada pendakap dengan pengapit. Di samping itu, saluran bahan api di alur keluar pam bahan api tekanan tinggi juga diikat bersama dengan jalur aluminium.

Kecacatan biasa dalam talian bahan api tekanan tinggi termasuk:

- ubah bentuk kon pengedap;

- pengurangan diameter dalam pada hujung saluran paip;

- bengkok dengan jejari kelengkungan kurang daripada yang dibenarkan;

- pengurangan panjang saluran paip dengan muncung berulang pada hujung tiub;

- haus dan lusuh tempatan pada permukaan luar tiub;

- kerosakan pada kacang dan kelengkapan.

Kehadiran kecacatan sedemikian membawa kepada gangguan fungsi normal sistem bahan api, yang membawa kepada penurunan kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api.

Kebanyakan kecacatan ini dikesan secara visual - melalui pemeriksaan luaran.

Ubah bentuk (jamming) permukaan kon pengedap membawa kepada kehilangan kekejangan litar sistem bahan api, penampilan tumpahan, penurunan kecekapan bekalan bahan api, dan sebagainya.

Pengurangan diameter dalaman hujung saluran paip diperiksa dengan tolok biasa atau wayar yang ditentukur dengan diameter 1.7 mm, yang dimasukkan pada kedalaman 20-25 mm dari hujung saluran bahan api. Pengurangan dalam diameter dalam talian bahan api membawa kepada peningkatan dalam rintangan hidraulik dengan semua akibat yang berikutnya.

Bengkok dengan jejari kelengkungan kecil, serta ubah bentuk luaran saluran paip, mewujudkan rintangan hidraulik tambahan kepada aliran bahan api melalui saluran paip, yang membawa kepada penurunan kecekapan sistem, penampilan beban yang tidak perlu pada pam bahan api dan kepada ketidakstabilan umum operasi enjin.

Pengurangan panjang akibat pembaikan yang dijalankan atau atas sebab lain boleh menyebabkan tegasan tegangan yang berlebihan dalam saluran paip sistem bahan api, yang akan menyebabkan keretakan, pecah, kekusutan, dan sebagainya, yang membawa kepada kehilangan kekejangan sistem.

Kerosakan pada kacang dan kelengkapan juga membawa kepada kehilangan sesak dan kemunculan akibat yang sepadan dalam bentuk penurunan kuasa, kecekapan, dan sebagainya.

Talian bahan api tekanan tinggi dipulihkan dengan ubah bentuk plastik (mengganggu) atau penggantian lengkap hujungnya. Untuk melakukan gangguan, saluran bahan api dengan hujung yang rosak tertakluk kepada penyepuhlindapan suhu tinggi pada suhu 700… 800 C °, untuk mengurangkan kekuatan bahan dan memberikan keplastikan kepadanya. Kemudian, hujungnya dipotong dan hujung tiub dibuang dengan fail atau alat yang melelas. Badan itu ditanam pada dirian atau peranti khusus menggunakan penekan hidraulik atau mekanikal.

Untuk menggantikan sepenuhnya hujung tirus, hujung tiub saluran bahan api dengan hujung yang rosak dipotong dan burr dikeluarkan dari hujung yang terhasil. Kemudian, hujung baharu pra-fabrikasi dikimpal pada hujung garisan bahan api yang dipotong. Dalam kebanyakan kes, kimpalan gas digunakan, hujung paip yang akan disambungkan digergaji, memberi perhatian khusus kepada kesekataan potongan dan kebersihan diameter dalaman saluran paip. Sebelum mengimpal, saluran paip mesti ditiup dengan udara termampat. Selepas penyusunan semula, periksa diameter dalam pada kimpalan dengan tolok atau bola diameter yang sesuai.

Satu set talian bahan api tekanan tinggi yang dibaiki dengan cara ini mesti diuji untuk kapasiti aliran (rintangan hidraulik).

Talian bahan api yang dikimpal semula atau yang baru dibuat mestilah diuji ketahanan dan menahan tekanan bahan api 50% lebih besar daripada tekanan suntikan bahan api maksimum.

Daya tampung talian bahan api tekanan tinggi ditentukan pada dinding untuk menguji peralatan bahan api. Untuk ini, talian bahan api yang akan diperiksa disambungkan secara bergilir-gilir ke bahagian yang sama pada pam bahan api yang beroperasi. Bahan api mesti dikumpul pada selang masa yang sama, pada kelajuan aci yang sama dengan rak pam dipasang pada satu kedudukan. Sisihan daya tampung talian bahan api satu set tidak boleh melebihi 5%.

Talian bahan api yang mempunyai keretakan dan kemek lebih daripada 3 milimeter dalam, melecet (calar) sehingga 2 milimeter dalam, jejari lentur kurang daripada 30 milimeter atau hujung tirus yang cacat mesti diganti atau dibaiki.

Kacang kesatuan yang mempunyai kerosakan pada benang (lebih daripada satu pusingan), serta menghancurkan bebibir untuk sepana, mesti dibuang dan diganti.

Penyok pada saluran paip dikeluarkan dengan meluruskan (memacu bola dengan diameter tertentu). Sekiranya terdapat keretakan atau keretakan, serta lelasan tiub, tempat yang rosak sama ada dikimpal dengan loyang diikuti dengan pelucutan, atau dipotong dengan sambungan seterusnya saluran bahan api tekanan rendah menggunakan paip penyambung, dan yang bertekanan tinggi dengan punggung. -kimpalan. Jika pada masa yang sama panjang saluran paip telah berkurangan, maka sekeping tambahan tiub dimasukkan.

Sebelum memasang pada enjin, semua paip bahan api mesti dibilas dan dibersihkan dengan baik dengan udara termampat, serta diberi tekanan di bawah tekanan untuk mengesan kebocoran.

Oleh itu, penggunaan bahan api yang berlebihan semasa operasi dan penyelenggaraan kenderaan mudah alih terdiri daripada penggunaan bahan api enjin dan tumpahan akibat daripada kehadiran kecacatan pada saluran bahan api sistem bahan api.

Kaedah pemulihan dan pembaikan sedia ada memungkinkan untuk memulihkan kebolehkendalian saluran bahan api sambil mengekalkan penunjuk teknikal dan ekonomi utama pengendalian enjin pembakaran dalaman dan sistemnya.

1. Zakharov, Yu. A. Analisis peralatan yang digunakan untuk diagnostik, ujian dan pemeriksaan muncung enjin pembakaran dalaman diesel kereta [Teks] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Saintis muda. - 2015. - No 2. - P. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Memeriksa, diagnostik dan ujian penyuntik diesel [Teks] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Pengangkutan. Ekonomi. bidang sosial. (Masalah sebenar dan penyelesaiannya): koleksi artikel Persidangan Saintifik dan Praktikal Antarabangsa / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Pam bahan api tekanan tinggi dalam sistem kuasa diesel. Pelanggaran dalam pengendalian peranti, manifestasi luarannya. Bagaimana anda boleh membaiki pam sendiri, urutan tindakan. Petua untuk menggunakan perkhidmatan khusus.

Mana-mana enjin diesel lambat laun mungkin memerlukan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi. Apabila jantung manusia mula "sampah" selama bertahun-tahun, jadi radas ini tertakluk kepada perubahan berkaitan usia. Seiring dengan haus dan lusuh semula jadi bahagian, pengisian bahan api dengan bahan api berkualiti rendah juga memberi kesan. Unit diesel lebih sensitif dalam hal ini daripada enjin petrol.

Artikel yang dicadangkan akan membantu pemilik kereta diesel sekiranya berlaku masalah dengan pam bahan api. Ia juga menyediakan petua tentang cara membaiki unit ini sendiri.

Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) ialah unit bebas sistem bekalan kuasa untuk enjin pembakaran dalaman (ICE), terutamanya diesel. Walaupun peranti ini juga digunakan pada enjin suntikan petrol, ia pertama kali digunakan pada enjin diesel.

Fungsi utamanya adalah untuk mencipta perbezaan tekanan antara garis tekanan dan ruang mampatan untuk memastikan suntikan bahan api yang boleh dipercayai ke dalam rongga silinder. Tetapi ini tidak mencukupi.

Pam juga menetapkan urutan untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik yang berfungsi, iaitu, ia menjalankan fungsi pengedaran. Di samping itu, ia mengawal kadar aliran bergantung pada mod pemanduan (kelajuan aci engkol) dan pada beberapa faktor lain: suhu enjin, menghidupkan dan mematikan penghawa dingin.

Akhir sekali, sama seperti pemasaan pencucuhan dilaraskan dalam enjin karburetor, pam suntikan pada enjin diesel secara automatik melaraskan pemasaan suntikan.

Terdapat tiga jenis pam utama: dalam talian, suntikan berbilang titik dan talian utama. Peranti mereka dipertimbangkan dalam artikel berasingan. Perlu dinyatakan di sini hanya bahawa pam dalam talian telah digunakan sehingga baru-baru ini pada trak diesel, traktor dan peralatan pengangkutan jalan raya khusus.

Alat suis dipasang pada semua kereta diesel ringan dan beberapa trak. Talian batang digunakan dalam sistem bahan api Common Rail moden. Pam sedemikian dilucutkan fungsi pengagihan bahan api; tugas ini dilakukan oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU), yang, mengikut program, memerintahkan penyuntik yang berfungsi.

Apakah tanda-tanda kerosakan pam bahan api? Seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel, sebab utama kehilangan prestasi pam bahan api tekanan tinggi adalah haus permukaan bergesel dan kualiti bahan api yang rendah. Di sini anda boleh menjelaskan bahawa kualiti rendah bahan api diesel juga bermakna kemasukan air ke dalam bahan api. Berikut ialah simptom luaran pam bahan api yang tidak berfungsi:

• Sukar untuk menghidupkan enjin - kemungkinan besar, pasangan pelocok (atau stim) sudah haus, dan pam tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ia disemak dengan cara yang mudah. Anda perlu meletakkan kain buruk pada pam suntikan, tuangkan air sejuk ke atasnya dan tunggu beberapa minit. Kemudian cuba lagi. Jika enjin hidup, maka sebabnya benar-benar haus. Semasa penyejukan, jurang dalam antara muka berkurangan dan kelikatan bahan api meningkat, akibatnya pam memberikan tekanan yang diperlukan.
• Kehilangan kuasa. Disebabkan oleh kelegaan yang meningkat, tekanan suntikan berkurangan, dan operasi pengawal kelajuan semua mod merosot.
• Terlalu panas enjin. Sebabnya mungkin operasi pendahuluan suntikan automatik yang salah. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk menangguhkan pembaikan pam suntikan "untuk kemudian".
• Peningkatan "selera" unit kuasa. Disebabkan oleh kebocoran bahan api, gandingan plunger haus, pemasaan suntikan yang salah.
• Kerja keras enjin, yang mungkin disebabkan oleh momen suntikan terlalu awal dan bekalan bahan api diesel yang tidak sekata dalam silinder yang berbeza. Benar, yang terakhir hampir mustahil pada pam suntikan pengedaran, jadi, kemungkinan besar, perkara itu ada di muncung.
• Ekzos hitam dari paip ekzos. Sebabnya mungkin terlalu lewat sudut suntikan bahan api.

Jika anda mempunyai sebarang gejala di atas, pertimbangkan untuk membaiki pam bahan api anda. Di bawah ini dipertimbangkan cara membetulkan beberapa kerosakan pam suntikan paksi jenis pengedaran dengan tangan anda sendiri.

Perlu diingatkan bahawa sebelum melakukan kerja ini, anda harus mengkaji peranti unit yang sedang dibaiki, mengetahui alat apa yang mungkin anda perlukan, kerana dalam beberapa kes anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan khas, penarik, contohnya.

Anda juga harus menyediakan kamera untuk merakam setiap peringkat pembongkaran. Jika tidak, anda boleh lupa di mana bahagian ini atau bahagian tersebut. Untuk pembongkaran, anda perlu menyediakan meja yang sesuai dan menutupnya dengan kain bersih atau sekurang-kurangnya sehelai kertas putih. Seharusnya tiada serpihan di atas lantai, jika tidak, bahagian yang terjatuh secara tidak sengaja mungkin tidak dijumpai.

Jadi, apa yang boleh dilakukan oleh pemandu yang tidak berkelayakan sendiri?

1. menghapuskan kebocoran bahan api dari perumahan pam;
2. semak kebolehkhidmatan injap solenoid;
3. semak mekanisme bekalan bahan api pelocok;
4. semak pengawal kelajuan automatik;
5. jaring penapis bersih;
6. semak tekanan yang dibangunkan oleh peranti;
7. laraskan pendahuluan suntikan automatik.

Urutan tindakan untuk membaiki sendiri pam bahan api tekanan tinggi diterangkan di bawah. Semasa enjin hidup, cabut rod yang menyambungkan pedal gas dengan tuil yang mengawal bekalan bahan api. Kemudian hayun tuil secara manual ke arah jejari, cuba meregangkan spring kembali.

Jika tiada minyak diesel meresap melalui celah anulus, maka meterai tidak haus. Jika tidak, pengubahsuaian gandingan diperlukan.

Walaupun pam masih belum dikeluarkan dari enjin, pastikan injap solenoid penutup bahan api berfungsi dengan baik. Jika enjin dihidupkan dan berhenti apabila kunci dihidupkan, injap berfungsi dengan baik. Bagaimana untuk menangani situasi apabila komponen ini gagal semasa pergerakan akan diterangkan di bawah.

Sekarang ia kekal untuk meneruskan pembongkaran pam. Sebelum memutuskan sambungan saluran bahan api dan bekalan elektrik daripada unit, lap badan dan sambungannya dengan kain yang direndam dalam bahan api diesel, dan kemudian lap sehingga kering untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem bahan api. Bilas pam yang dikeluarkan sekali lagi, kemudian keluarkan penutup dan toskan bahan api daripadanya.

Pertama sekali, anda perlu membuka pemacu untuk melaraskan bekalan bahan api dan menyemak pengedap, serta menilai tahap haus bahagian mengawan. O-ring mesti ditukar. Untuk tujuan ini, anda perlu membeli kit pembaikan untuk peranti yang sedang dibaiki.

Bagi bahagian yang haus, terdapat dua cara untuk memulihkannya: memulihkan gandar yang haus menggunakan penyaduran krom, atau mengisar dan meletakkan sesendal gangsa pembaikan di dalam badan. Badan mesti bosan sebelum ni.

Seterusnya, anda perlu meneruskan untuk membuka dan menyemak pengecas super pelocok. Putuskan sambungan kepala pengedar pam dari perumah, dan kemudian letakkannya dengan takal ke bawah supaya bahagian dalam tidak tumpah keluar. Sebelum menanggalkan sesondol, gear pemacu dan klac pengatur emparan, anda perlu menyemak sama ada bahagian ini tersekat semasa pergerakan, dan kemudian, perlahan-lahan menyokongnya dengan jari anda, keluarkannya dari perumahan.

Adalah dinasihatkan untuk menandakan penggelek, pencuci, gandar klac sesondol dengan penanda, kerana semua permukaan mengawan telah bergesel antara satu sama lain, dan lebih baik jika ia kekal selepas pemasangan. Selepas pembongkaran, anda perlu memeriksa dengan teliti bahagian-bahagian untuk serpihan atau kehabisan. Gantikan elemen usang teruk dengan yang baharu.

Kadar haus pasangan pelocok hanya boleh dianggarkan lebih kurang. Prestasi pasangan ketepatan disahkan selepas pemasangan pam dengan mengukur tekanan operasinya. Akhir sekali, anda perlu meniup semua elemen penapis (jaring) dengan udara termampat, selepas itu anda boleh memasang pam dalam susunan terbalik.

Apabila unit dipasang, anda perlu mengisinya dengan bahan api diesel dengan memutar roller pemacu dengan tangan, selepas itu anda boleh memasang dan menyambungkan saluran bahan api, hos dan pendawaian sistem kawalan.

Selepas enjin dihidupkan, anda harus memastikan bahawa automatik suntikan bahan api berfungsi dengan betul, bergantung pada tekanan dalam rongga pam ram tekanan rendah. Blok ini mempunyai pengatur kelajuan terbiar sendiri. Jika perlu, laraskan parameter ini dengan mengetatkan atau membuka skru pelaras.

Sebelum melakukan prosedur ini, disyorkan untuk menghafal kedudukan skru, mengira bilangan benang yang terkeluar dari kacang kunci, untuk, dalam kes yang teruk, kembali ke tetapan asal. Manual enjin menunjukkan bilangan pusingan yang diperlukan semasa melahu enjin. Biasanya mereka berkurangan daripada 1100 rpm selepas bermula ke 750 - selepas memanaskan enjin diesel dengan transmisi manual, dan kepada 850 - pada enjin dengan transmisi automatik.

Kesimpulannya, tekanan dalam talian tekanan diperiksa, iaitu pemeriksaan tidak langsung keadaan pasangan pelocok. Untuk tujuan ini, anda memerlukan tolok tekanan yang direka untuk tekanan sehingga 350 bar, hos penyambung untuk sambungan ke pam dan penyesuai yang termasuk injap berdarah.

Sebagai alat pengukur, manometer TAD-01A atau yang lebih lama - KI-4802 adalah sesuai. Jika penyesuai tidak tersedia untuk jualan, anda perlu membuatnya sendiri.

Sudah tentu, adalah perlu untuk mengambil kira dimensi benang penyambung, dan di mana ia dirancang untuk mengacaukan hos penyambung. Untuk pengukuran, peranti disambungkan ke bukaan pusat blok pengedaran atau ke salah satu sambungan tekanan.

Selepas menyambungkan tolok tekanan ke pam bahan api tekanan tinggi, putar aci pam dengan pemula dan rekod tolok dail. Jika peranti menunjukkan lebih daripada 250 atmosfera, ini adalah perkara biasa (dengan enjin hidup, tekanan akan lebih tinggi).

Seperti yang dijanjikan di atas, beberapa perkataan tentang perkara yang perlu dilakukan jika injap solenoid penutup bahan api gagal di sepanjang jalan. Dalam kes ini, enjin akan berhenti secara tiba-tiba. Benar, mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Untuk menolak versi kerosakan injap solenoid, ia mesti dikecualikan daripada operasi, kerana dalam mod biasa ia sentiasa terbuka.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan wayar bekalan, mengasingkannya dari tanah, kemudian tanggalkan injap, keluarkan hujung dengan spring daripadanya dan letakkan semula peranti. Jika enjin masih tidak dihidupkan, sebabnya jelas lain. Jika enjin dihidupkan, anda perlu mencari kerosakan pada injap.

Untuk melakukan ini di luar jalan, anda mesti pulang dahulu. Benar, anda perlu mematikan enjin secara kasar, tetapi ringkas: letakkan kereta pada brek tangan, hidupkan pemacu lampau dan lepaskan pedal klac.

Dan kemudian mulakan pembaikan. Mula-mula, anda harus menyemak sama ada belitan solenoid telah terbakar. Untuk melakukan ini, sambungkan injap ke bateri ditambah menggunakan sekeping wayar yang baik, dan kemudian cuba hidupkan enjin. Jika ia bermula, maka penggulungan telah terbakar. Jika tidak, cari tempat kebocoran voltan dari wayar plumbum.

Mereka yang tidak mempunyai keinginan atau keupayaan untuk membaiki pam suntikan sendiri harus menghubungi stesen pembaikan peralatan bahan api khusus. Walaupun terdapat pengedar yang menyervis dan membaiki kereta jenama tertentu, mereka, sebagai peraturan, tidak berurusan dengan peralatan bahan api, kerana ini memerlukan peralatan diagnostik yang mahal.

Pendirian utama untuk diagnostik dan pelarasan pam bahan api tekanan tinggi ialah Bosch EPS-815. Ia menyemak pelbagai parameter yang ditetapkan untuk pam tertentu oleh pengilang. Contohnya: bekalan bahan api permulaan, bekalan isipadu dalam pelbagai mod, tekanan alur keluar dan beberapa yang lain.

Apabila memilih perkhidmatan, anda harus mempertimbangkan kebolehpercayaannya. Untuk melakukan ini, anda mesti tiba dahulu untuk temu duga, di mana anda boleh meminta pendapat pelanggan yang dilayan. Dalam kes sedemikian, beri perhatian kepada sejarah perkhidmatan yang dipilih. Sebagai peraturan, firma yang tidak bertanggungjawab wujud dalam sektor perkhidmatan selama tidak lebih daripada satu tahun.

Pautan lemah pam suntikan enjin diesel adalah kepekaan mereka terhadap air yang memasuki sistem bahan api. Kereta penumpang, yang mana air adalah musuh utama, sangat terdedah kepada ini. Untuk mengurangkan bahaya ini pada musim sejuk, pastikan paras bahan api di dalam tangki setinggi mungkin untuk meminimumkan pembentukan pemeluwapan.

Komponen utama sistem suntikan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (HPP).

Pam suntikan melaksanakan tugas membekalkan, pada masa tertentu dan di bawah tekanan tertentu, dengan jelas mengukur isipadu bahan api kereta ke dalam silinder diesel.

Dalam erti kata lain, peranti ini bertanggungjawab untuk peredaran bahan api yang betul melalui sistem bahan api.

Mengikut pilihan bekalan bahan api, pam tekanan tinggi enjin diesel dibahagikan kepada unit dengan suntikan akumulator dan tindakan langsung. Dalam kes kedua, proses suntikan dan pengepaman diteruskan pada masa yang sama, dan tekanan pengabusan bahan api yang diperlukan disediakan oleh pergerakan pelocok.

Elemen utama pam suntikan ialah pasangan pelocok. Ia adalah omboh panjang dengan diameter kecil (sebagai peraturan, diameter peranti adalah beberapa kali kurang daripada panjangnya), yang dipasang sedekat mungkin dengan silinder kerja. Jurang antara mereka (ia dipanggil mengawan ketepatan) tidak pernah melebihi 1-3 mikron. Silinder kerja mengandungi injap masuk (dua atau satu) yang melaluinya bahan api dibekalkan. Kemudian ia ditolak keluar oleh pelocok melalui injap keluar.

Pam dibahagikan secara struktur kepada tiga jenis:

• pengedaran: 1 atau 2 pelocok dipasang di dalamnya, yang menyuntik bahan api dan mengedarkannya ke atas silinder sedia ada;
• dalam talian: mempunyai pasangan pelocok yang berasingan;
• batang: mereka bertanggungjawab untuk mengepam bahan api ke dalam penumpuk.