Secara terperinci: Pembaikan paip bahan api DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Kawan-kawan, persoalannya sekarang!!
Apakah paip ketiga, yang di bahagian bawah, adakah ia wap petrol ??
dalam perkhidmatan mereka mencurahkannya untuk saya, saya pergi selama setahun, sekarang ada juga retak, saya juga akan melakukan pembaikan))
Apa yang berlaku jika anda menunggang dengan orang bodoh? (kehilangan kuasa atau sesuatu yang lain, kerja kasar enjin.)
Hai, talian bahan api saya bocor (atau apa sahaja yang betul di sana). 
Saya berjalan di sekitar forum, ia telah memutuskan untuk membaiki (harga paip baru adalah dari 7.500 - satu set)
1. Kami membeli al. tiub dari 2101-06 = harga keluaran 135r
diameter seperti yang kita ada 8mm
2. Kami membeli hos bahan api, diameter dalam juga 8mm = 60r
Inilah yang berlaku, hos membengkak sedikit.. yang tidak berapa bagus!!
Diputuskan untuk menggantikannya dengan hos bahan api yang diperkukuh = harganya kira-kira 500r (belum berubah lagi)
Saya ingin ambil perhatian bahawa tiub dari 2101 jauh lebih kuat, ketebalan dinding adalah kira-kira 1mm !! pada VAG kira-kira 0.3mm, bengkok dan pecah dengan sekali jalan, anda tidak boleh membengkokkan kami seperti itu !!
Mungkin seseorang akan membantu dengan nasihat saya - untuk membaiki hanya dengan hos bertetulang.
Yang dalam foto mempunyai ketebalan kira-kira 3mm di dinding, dan masih mengembang sedikit.
Pilihan 2 (hampir muktamad)
Nampak "seperti dari kilang")) 
Sekarang tiada apa yang melambung !!
Saya membuat paip hampir hujung ke hujung, mendekatkannya ke dalam hos dan menyebarkannya sedikit sebanyak 0.5 cm
Hos GOST 10362-76 (di dalam hos diperkuat dengan gentian nilon, seperti dalam VAG)
8 × 15 0.98MPa
9.8 bar (stok sangat besar)) 
Pilihan 3 (akhir)
3 kolar kilang ditempah (pakai - tanggalkan)) nombor N 907 683 01
yang ada sekarang akan diganti (RUMAH CUCI, kualiti IMHO !!)
Bagaimana untuk menarik paip bahan api plastik pelepasan cepat?
Ia adalah perlu untuk membuat saluran bahan api penyambung seperti itu, tetapi saya tidak boleh menarik paip ke pemasangan pelepasan cepat, saya memanaskannya dengan pengering rambut industri, tetapi tiub hanya mula berkumpul dan mencairkan menjadi akordion, tetapi tidak mengembang dalam apa-apa cara, saya cuba air mendidih - bukan pilihan sama sekali, mungkin seseorang menghadapi masalah sedemikian?
Potong hujung paip memanjang dengan 1-2 cm supaya kelopak keluar, yang boleh ditangkap
tang.
Pas dalam yews. Bekerja dengan pembantu. Pembantu memanaskan paip dengan pengering rambut, anda menggunakan tang
dengan kelopak anda menariknya ke kesatuan. Dalam kerja macam ni sahaja, masalahnya
bahawa jika paip itu sudah lembut, maka ia tidak memakai - ia membongkok menjadi titik polka. Ini adalah untuk kelopak
untuk menarik.
Letakkan muncung "bulatan" pada pengering rambut, yang memberikan putaran sedemikian rupa sehingga paip menjadi panas secara sekata
dari semua pihak. Tetapkan suhu pengering rambut kepada sederhana, kerana plastik ini tidak panas dengan baik
dan pada T tinggi, ia akan terbakar di luar, dan di dalamnya masih sejuk.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesej sargei29 »21 Mac 2009, 00:49
Saya akan cuba memberikan nasihat kecil tetapi berguna jika anda mempunyai enjin diesel!
Apa yang perlu dilakukan jika paip tekanan tinggi (140-160 atmosfera), dari pam suntikan ke muncung, putus!
Kata pengantar:
Saya akan memberitahu anda bagaimana 3 hari yang lalu saya menyelamatkan pemandu Estima daripada pemindahan segera akibat paip pecah pada pam suntikan.
Bersama seorang rakan kami pergi dari Bryansk ke Kaluga untuk melihat anggaran, seorang rakan mendapat idea untuk membelinya, dan bersetuju dengan penjual untuk bertemu di jalur neutral. Kami tiba sedikit lebih awal daripada bersetuju, mula menunggunya! Kami perhatikan gambar sedemikian - anggaran akan ke arah kami, dan di belakangnya adalah kabus yang tidak dapat difahami , teksi di stesen minyak, mengisi minyak, dan mereka sendiri melihat di bawah bahagian bawah Kami tertipu dari gambar sedemikian, dan mereka lebih banyak lagi. 
Kami (pembeli) sedang menunggu mereka, dan kereta mereka rosak betul-betul di hadapan kami. 
Lebih seronok, kami tidak begitu malu apabila kami mendekati mereka dan mula memeriksa kereta masa depan kami. Saya suka bahagian luar, tetapi saya mesti memeriksa enjin, dan semuanya dalam diesel! Setelah melihat sekeliling semua wayar bahan api, saya cari siram dengan paip pecah pada pam bahan api! kunci, dan tiada tempat untuk mengambil telefon, tetapi anda perlu pergi! Dan kami masih, walaupun dalam keadaan itu, mahu mendengar enjin! Soalannya ialah apa yang perlu dilakukan!
Penyelesaian
Setelah memeriksa persekitaran, kami melihat tentera jarak jauh berhampiran kafe, meminta kunci untuk 10 dan 14, menanggalkan paip (silinder ke-4) dan mula berfikir apa yang perlu dilakukan! [-X
Keputusan itu datang secara spontan! Kami meminta lelaki jarak jauh untuk beberapa biji kacang M5 (untuk turnkey untuk 8), dan kunci untuk lapan. Setelah melihat ke dalam "tong" mereka, pemain jarak jauh menemui kacang dan malah memberi retak! Saya skru kedua-dua nat, pada gilirannya, pada hujung yang patah. Saya pergi ke pemasangan tayar dan mengasah nat yang melampau di bawah kon dengan pengasah.
Setelah menemui pendawaian dan menanggalkannya kepada tembaga kosong, kami membungkus sedikit ruang antara kacang ini dan nat pengikat ke pam suntikan. Saya memasang tiub di tempatnya.
Dan anda sepatutnya melihat matanya, terkejut besar apabila kereta dihidupkan, dan tidak meleleh di tempat ini.
Enjin berfungsi dengan sempurna, kami bergolek, mendengar, dan esok kami makan untuk membelinya!
Penjual terharu dengan kegembiraan.
Saya tidak mahu berada di tempatnya jauh dari rumah tanpa kunci tunggal dan tidak memahami apa-apa tentang kereta. Tetapi dia bernasib baik kali ini!
Saya akan gembira jika maklumat saya entah bagaimana membantu orang yang mengalami kerosakan sedemikian (sekurang-kurangnya untuk pergi ke rumah atau perkhidmatan)!
Semoga berjaya kepada semua orang dan terima kasih atas perhatian anda!
Mesej MadAlex »21 Mac 2009, 11:53
Mesej Jhonny »21 Mac 2009, 13:50
Mesej Bulu »21 Mac 2009, 14:09
Mesej Ilyukha »21 Mac 2009, 21:27
Mesej sargei29 »21 Mac 2009, 23:09
Kanak-kanak itu benar-benar tidak faham apa-apa tentang kereta!
Dan saya baru pulang dari Kaluga. Kami mengambil anggaran ini sama! Kami gembira setakat ini!
Nat pengapit tidak diapit di antara nat M5, tetapi letakkan sahaja di tempatnya, kemudian skru nat dan pusingkannya di bawah kon! Foto menunjukkan bagaimana nat itu berada!
Siapa yang tak minat, tak boleh pandai!Saya baru daftar semalam dan tak tahu slang awak!
Ditambah selepas 3 minit 35 saat:
Saya bernasib baik kerana paip itu pecah pada penghujungnya, dan jika di tengah, saya tidak tahu apa yang boleh saya fikirkan!
Bagi pulangan, ia boleh difahami, tetapi tidak ada tekanan yang sama seperti dalam paip tekanan tinggi!
secsot777 »26 Disember 2010, 10:58
Dedraman »27 Disember 2010, 2:01 pagi
secsot777 »28 Disember 2010, 10:23 pagi
Igoor13 »1 Januari 2011, 2:35 pagi
lalabeda "1 Januari 2011, 9:41 pagi
Jacky_75 »1 Januari 2011, 11:25 pagi
Heffer »2 Januari 2011, 5:51 pagi
secsot777 »3 Januari 2011, 9:58 pagi
_ANTI_ »22 Februari 2012, 9:30 pagi
LESHIK »22 Februari 2012, 10:44 pagi
_ANTI_ »23 Februari 2012, 1:23 pagi
LESHIK »23 Februari 2012, 11:24 pagi
_ANTI_ »25 Februari 2012, 9:27 pagi
AliBaba »26 Februari 2012, 9:28
_ANTI_ »26 Februari 2012, 9:30 pagi
Terima kasih, saya akan cuba.
di sini juga BelPROmImpex telah dinasihatkan kepada saya mengenai ankylosing spondylitis.
jadi saya fikir kita akan mencari sampel.
Pengguna yang melayari forum ini: Google Adsense [Bot] dan 3 tetamu
Kami bekerja pada phpBB • Sokongan Rusia untuk phpBBGuru
KASUMI - Rasai rempah ratus yang sebenar!
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
tiub silinder kelima daripada pam suntikan pecah. di kampung saya anda tidak dapat menemuinya, dan dalam kewujudan ia tidak. adakah mungkin bagaimana untuk membaiki, suar, suar. boleh timbul daripada sesuatu? mengikis betul-betul dalam bulatan di hadapan hujung tirus, separuh diameter. Saya ingin cuba menebuk hujung tirus dan mematerinya semula pada tiub, tetapi tanpa nasihat berpengalaman, ia agak bodoh.
TERIMA KASIH TERLEBIH DAHULU atas nasihat kawan-kawan.
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
sinok 11 Jul 2011
tiub silinder kelima daripada pam suntikan pecah. di kampung saya anda tidak dapat menemuinya, dan dalam kewujudan ia tidak. adakah mungkin bagaimana untuk membaiki, suar, suar. boleh timbul daripada sesuatu? mengikis betul-betul dalam bulatan di hadapan hujung tirus, separuh diameter. Saya ingin cuba menebuk hujung tirus dan mematerinya semula pada tiub, tetapi tanpa nasihat berpengalaman, ia agak bodoh.
TERIMA KASIH TERLEBIH DAHULU atas nasihat kawan-kawan.
jika panjang tiub membenarkan, mengapa tidak mencubanya - perkara utama adalah menyalakannya dengan baik.
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
Lihat dari trak atau traktor. Saya telah membaca di suatu tempat bahawa ada yang sesuai, dari T-40, atau dari yang lain.
Catatan telah disunting74rus: 11 Julai 2011 - 22:47
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
Lihat dari trak atau traktor. Saya telah membaca di suatu tempat bahawa ada yang sesuai, dari T-40, atau dari yang lain.
Nah, ya, saya juga membaca bahawa penyuntik sesuai dari T-40 ke beberapa jenis diesel, yang bermaksud, pada dasarnya, paip harus sesuai))) Saya tidak tahu paip yang sama dari semua model diesel. dari segi diameter dan saiz kepala pendaratan dan pemasangan.
terima kasih kawan!
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
jika panjang tiub membenarkan, mengapa tidak mencubanya - perkara utama adalah menyalakannya dengan baik.
dalam erti kata menggerudi keluar kon ini dan mematerinya semula pada tiub. tetapi jika anda hanya memateri ketulan pada tiub dan memberikan bentuk kerusi biasa? ia tidak akan menahan andaian anda.
Terima kasih
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
Karel 12 Jul 2011
Kami mempunyai sesuatu yang serupa pada ke-190, di selekoh. Mereka hanya menyolder ketulan di atas di garaj. Ternyata hodoh, tetapi sehingga mereka menemui paip lain, saya pergi. Anda boleh melakukan ini, dan bertanya kepada lelaki tentang paip itu sendiri di sini di laman web ini, mungkin orang lain mempunyai yang tidak perlu dan sihat digunakan di bilik stor tanah air - mereka akan menghantarnya. ))
dalam erti kata menggerudi keluar kon ini dan mematerinya semula pada tiub. tetapi jika anda hanya memateri ketulan pada tiub dan memberikan bentuk kerusi biasa? ia tidak akan menahan andaian anda.
Terima kasih
Ladang kolektif tidak akan bertahan lama.. Disemak. mempunyai Sheremet adalah. Tanya.
Ketatkan tiub tidak banyak... Hampir dengan tangan.
Pastikan anda melekat pada pemegang standard! ... Jika tidak, anda akan sentiasa berubah!
Semoga berjaya!
Ladang kolektif tidak akan bertahan lama.. Disemak.
Bagaimana untuk mengatakan. Terdapat pengimpal yang baik yang boleh mengimpal secara normal dan akan berjalan untuk masa yang lama. Disemak.
Lihat dari trak atau traktor. Saya membaca di suatu tempat bahawa ada yang sesuai, dari T-40
Dari T-40 tidak perlu. Walaupun benang itu sesuai. Secara ringkasnya, sejatkan anda untuk membengkokkan tiub ini. Ketebalan Azzy.
Catatan telah disunting Cannibal Mad pada: 12 Julai 2011 - 16:08
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
alex zav 12 Jul 2011
Jika anda mempunyai pemutar biasa, maka anda boleh mengukir kon dengan tiub dan mengimpalnya pada yang anda patah. Telah terbukti berkesan untuk sementara waktu.
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
Bagaimana untuk mengatakan. Terdapat pengimpal yang baik yang boleh mengimpal secara normal dan akan berjalan untuk masa yang lama. Disemak.
Dari T-40 tidak perlu. Walaupun benang itu sesuai. Secara ringkasnya, sejatkan anda untuk membengkokkan tiub ini. Ketebalan Azzy.
kawan-kawan, terima kasih banyak atas nasihat anda.
Akibatnya, saya menutup paip dengan loyang, menggosoknya dan berhenti mengalir. Saya harap itu cukup sehingga saya mencari sesuatu untuk diganti! Ngomong-ngomong, tiub dari T-40 tidak akan muat, terdapat paip untuk 17, walaupun sayangnya, di bandar kolkhoz kami terdapat peralatan sedemikian yang mencukupi.
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
tiub datang dari Tatra
sedikit lebih tebal, pada benang dan kon seperti orang asli
letak atas jalan, kemudian ganti dengan saya sendiri
sekarang saya sedang melancarkan Tatra baru (lurus) dalam stok, supaya saya boleh mencapai mana-mana silinder jika ada apa-apa
Catatan telah disunting oleh Demyan: 13 Julai 2011 - 16:04
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
tiub datang dari Tatra
sedikit lebih tebal, pada benang dan kon seperti orang asli
letak atas jalan, kemudian ganti dengan saya sendiri
sekarang saya sedang melancarkan Tatra baru (lurus) dalam stok, supaya saya boleh mencapai mana-mana silinder jika ada apa-apa
Tatra juga adalah mesin yang anda tidak dapat mencarinya))), walaupun saya fikir ia lebih mudah daripada seorang yang lebih baik! Terima kasih, kawan.
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
green_gena_p 13 Jul 2011
Tatra juga adalah mesin yang anda tidak dapat mencarinya))), walaupun saya fikir ia lebih mudah daripada seorang yang lebih baik! Terima kasih, kawan.
Saya juga berhenti pada 123. tiub kamaz. kacang asli. potong. tiub. tanam kacang asli, diukir tiub supaya muat rapat. dan melecur dengan gas. tahun kedua saya pergi. 15 ribu berlalu dari Tatras tidak datang. kon tidak begitu. dan mata kail kelihatan seperti saya.
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
Saya juga berhenti pada 123. tiub kamaz. kacang asli. potong. tiub. tanam kacang asli, diukir tiub supaya muat rapat. dan melecur dengan gas. tahun kedua saya pergi. 15 ribu berlalu dari Tatras tidak datang. kon tidak begitu. dan mata kail kelihatan seperti saya.
Setakat yang saya faham, kelengkapan KAMAZ muncul. Saya mempunyai mereka pada 14, tetapi di mana anda tidak melihat segala-galanya pada 17 (((sialan
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
Saya juga berhenti pada 123. tiub kamaz. kacang asli. potong. tiub. tanam kacang asli, diukir tiub supaya muat rapat. dan melecur dengan gas. tahun kedua saya pergi. 15 ribu berlalu dari Tatras tidak datang. kon tidak begitu.dan mata kail kelihatan seperti saya.
Setakat yang saya faham, kelengkapan KAMAZ muncul. Saya mempunyai mereka pada 14, tetapi di mana anda tidak melihat segala-galanya pada 17 (((sialan
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
Tatra juga merupakan mesin yang anda tidak akan dapati banyak
baik kita mempunyai seperti itu
dari Tatra tidak sesuai. kon tidak begitu. dan mata kail kelihatan seperti saya.
letakkan tiub dari Tatra 815 (scoop) dengan udara V10, pada ke-602
Saya mempunyai mereka pada 14, tetapi di mana anda tidak melihat segala-galanya pada 17 (((sialan
perkara utama ialah benang dan ketinggian kacang sesuai
di sini adalah alat ganti (atas sebab tertentu berkarat dalam dua tahun di dalam batang) nat 17, diketatkan sederhana semuanya disimpan, kemudian ia bangun juga, biasanya, tanpa kebocoran
foto itu bukan air pancut, tetapi intipatinya kelihatan
Pembaikan saluran bahan api tekanan tinggi sistem bahan api enjin pembakaran dalaman kereta
Tajuk: Sains teknikal
Tarikh penerbitan: 30.03.2015 2015-03-30
Artikel dilihat: 1718 kali
Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - No. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (tarikh diakses: 19.10.2018).
Memastikan kecekapan bahan api dan kesediaan teknikal peralatan mudah alih adalah tugas utama ladang yang mengendalikan kereta, bas, peralatan khusus, traktor, dan sebagainya. Salah satu perkara penggunaan bahan api ialah kehadiran tumpahan semasa mengisi minyak, penyelenggaraan dan pengendalian kenderaan mudah alih. Jumlah tumpahan bahan api sebahagian besarnya dipengaruhi oleh keadaan teknikal saluran bahan api sistem bahan api kenderaan, terutamanya saluran bahan api tekanan tinggi. Artikel ini membincangkan kecacatan utama saluran bahan api tekanan tinggi dan kaedah untuk penyingkirannya.
Kata kunci: selat, bahan api, talian bahan api, pembaikan, penggunaan bahan api, sistem bahan api, pemulihan, peralatan bahan api.
Penjimatan bahan api semasa operasi armada kenderaan sentiasa dan merupakan tugas yang mendesak untuk entiti perniagaan. Mengurangkan penggunaan bahan api tahunan bagi peralatan yang dikendalikan mempunyai kesan positif bukan sahaja pada nilai kos operasi, tetapi juga pada keadaan ekologi persekitaran.
Pembakaran bahan api yang tidak lengkap dan tidak sekata merupakan punca utama pencemaran udara. Gas ekzos kereta dan peralatan mudah alih lain dengan enjin pembakaran dalaman mengandungi lebih daripada 170 bahan berbahaya, kira-kira 160 daripadanya adalah derivatif hidrokarbon, yang berkait rapat dengan pembakaran bahan api yang tidak lengkap [1].
Di samping itu, alam sekitar mengalami apa yang dipanggil "tumpahan" bahan api apabila mengisi minyak dan mengendalikan kereta mudah alih. Tumpahan boleh menyumbang sehingga 15 peratus daripada jumlah penggunaan bahan api tahunan kenderaan.
Sebab utama kehadiran tumpahan bahan api adalah prestasi operasi yang cuai semasa penyelenggaraan dan pembaikan sistem bahan api kenderaan dan sistem dan mekanisme yang saling berkaitan, kebocoran pada sambungan komponen dan pemasangan sistem bahan api, kehadiran kecacatan pada bahagian tinggi dan saluran paip tekanan rendah [1–2].
Penggunaan bahan api keseluruhan dipengaruhi oleh keadaan teknikal kenderaan dan sistemnya, keadaan operasi, kualiti bahan api, persekitaran dan kelayakan pemandu.
Sistem bahan api kereta direka untuk memastikan bekalan bahan api tepat pada masanya ke ruang pembakaran silinder enjin pembakaran dalaman, dan ia merupakan salah satu sistem terpenting bagi kereta moden [1, 3–4]. Sistem bahan api mempunyai dua litar utama - litar tekanan rendah dan litar tekanan tinggi. Perbezaan antara litar adalah jumlah tekanan di mana bahan api mengalir melaluinya.
Salah satu kerosakan utama peralatan bahan api mesin mudah alih ialah kehausan permukaan kerja hujung saluran paip tekanan tinggi dan, sebagai akibatnya, pelanggaran kekejangan, yang membawa kepada penampilan penggunaan bahan api yang berlebihan dalam bentuk tumpahan [1, 5].
Di samping itu, pelanggaran ketat litar sistem bahan api membawa kepada penurunan kecekapan suntikan bahan api ke dalam kebuk pembakaran dan penurunan umum dalam kecekapan enjin dan mesin secara keseluruhan. Iaitu, kebocoran bahan api dalam sistem bekalan kuasa, sebagai tambahan kepada peningkatan penggunaan, membawa kepada pelanggaran operasi normal enjin [1-3].
Enjin diesel menggunakan saluran bahan api tekanan tinggi berpecah yang merangkumi saluran bahan api pendek, kesatuan perantaraan dan saluran bahan api yang panjang. Untuk memastikan operasi sistem bahan api yang boleh dipercayai, saluran bahan api dipasang pada pendakap dengan pengapit. Di samping itu, saluran bahan api di alur keluar pam bahan api tekanan tinggi juga diikat bersama dengan jalur aluminium.
Kecacatan biasa dalam talian bahan api tekanan tinggi termasuk:
- ubah bentuk kon pengedap;
- pengurangan diameter dalam pada hujung saluran paip;
- bengkok dengan jejari kelengkungan kurang daripada yang dibenarkan;
- pengurangan panjang saluran paip dengan muncung berulang pada hujung tiub;
- haus dan lusuh tempatan pada permukaan luar tiub;
- kerosakan pada kacang dan kelengkapan.
Kehadiran kecacatan sedemikian membawa kepada gangguan fungsi normal sistem bahan api, yang membawa kepada penurunan kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api.
Kebanyakan kecacatan ini dikesan secara visual - melalui pemeriksaan luaran.
Ubah bentuk (jamming) permukaan kon pengedap membawa kepada kehilangan kekejangan litar sistem bahan api, penampilan tumpahan, penurunan kecekapan bekalan bahan api, dan sebagainya.
Pengurangan diameter dalaman hujung saluran paip diperiksa dengan tolok biasa atau wayar yang ditentukur dengan diameter 1.7 mm, yang dimasukkan pada kedalaman 20-25 mm dari hujung saluran bahan api. Pengurangan dalam diameter dalam talian bahan api membawa kepada peningkatan dalam rintangan hidraulik dengan semua akibat yang berikutnya.
Bengkok dengan jejari kelengkungan kecil, serta ubah bentuk luaran saluran paip, mewujudkan rintangan hidraulik tambahan kepada aliran bahan api melalui saluran paip, yang membawa kepada penurunan kecekapan sistem, penampilan beban yang tidak perlu pada pam bahan api dan kepada ketidakstabilan umum operasi enjin.
Pengurangan panjang akibat pembaikan yang dijalankan atau atas sebab lain boleh menyebabkan tegasan tegangan yang berlebihan dalam saluran paip sistem bahan api, yang akan menyebabkan keretakan, pecah, kekusutan, dan sebagainya, yang membawa kepada kehilangan kekejangan sistem.
Kerosakan pada kacang dan kelengkapan juga membawa kepada kehilangan sesak dan kemunculan akibat yang sepadan dalam bentuk penurunan kuasa, kecekapan, dan sebagainya.
Talian bahan api tekanan tinggi dipulihkan dengan ubah bentuk plastik (mengganggu) atau penggantian lengkap hujungnya. Untuk melakukan gangguan, saluran bahan api dengan hujung yang rosak tertakluk kepada penyepuhlindapan suhu tinggi pada suhu 700… 800 C °, untuk mengurangkan kekuatan bahan dan memberikan keplastikan kepadanya. Kemudian, hujungnya dipotong dan hujung tiub dibuang dengan fail atau alat yang melelas. Badan itu ditanam pada dirian atau peranti khusus menggunakan penekan hidraulik atau mekanikal.
Untuk menggantikan sepenuhnya hujung tirus, hujung tiub saluran bahan api dengan hujung yang rosak dipotong dan burr dikeluarkan dari hujung yang terhasil. Kemudian, hujung baharu pra-fabrikasi dikimpal pada hujung garisan bahan api yang dipotong. Dalam kebanyakan kes, kimpalan gas digunakan, hujung paip yang akan disambungkan digergaji, memberi perhatian khusus kepada kesekataan potongan dan kebersihan diameter dalaman saluran paip. Sebelum mengimpal, saluran paip mesti ditiup dengan udara termampat. Selepas penyusunan semula, periksa diameter dalam pada kimpalan dengan tolok atau bola diameter yang sesuai.
Satu set talian bahan api tekanan tinggi yang dibaiki dengan cara ini mesti diuji untuk kapasiti aliran (rintangan hidraulik).
Talian bahan api yang dikimpal gas atau yang baru dibuat mestilah diuji ketahanan dan menahan tekanan bahan api 50% lebih besar daripada tekanan suntikan bahan api maksimum.
Daya tampung talian bahan api tekanan tinggi ditentukan pada dinding untuk menguji peralatan bahan api. Untuk ini, talian bahan api yang akan diperiksa disambungkan secara bergilir-gilir ke bahagian yang sama pada pam bahan api yang beroperasi. Bahan api mesti dikumpulkan pada selang masa yang sama, pada kelajuan aci yang sama dengan rak pam dipasang pada satu kedudukan. Sisihan daya tampung talian bahan api satu set tidak boleh melebihi 5%.
Talian bahan api yang mempunyai keretakan dan kemek lebih daripada 3 milimeter dalam, melecet (calar) sehingga 2 milimeter dalam, jejari lentur kurang daripada 30 milimeter atau hujung tirus yang cacat mesti diganti atau dibaiki.
Kacang kesatuan yang mempunyai kerosakan pada benang (lebih daripada satu pusingan), serta menghancurkan bebibir untuk sepana, mesti dibuang dan diganti.
Penyok pada saluran paip dikeluarkan dengan meluruskan (memacu bola dengan diameter tertentu). Sekiranya terdapat keretakan atau keretakan, serta lelasan tiub, tempat yang rosak sama ada dikimpal dengan loyang diikuti dengan pelucutan, atau dipotong dengan sambungan seterusnya saluran bahan api tekanan rendah menggunakan paip penyambung, dan yang bertekanan tinggi dengan punggung. -kimpalan. Jika pada masa yang sama panjang saluran paip telah berkurangan, maka sekeping tambahan tiub dimasukkan.
Sebelum memasang pada enjin, semua paip bahan api mesti dibilas dan dibersihkan dengan baik dengan udara termampat, serta diberi tekanan di bawah tekanan untuk mengesan kebocoran.
Oleh itu, penggunaan bahan api yang berlebihan semasa operasi dan penyelenggaraan kenderaan mudah alih terdiri daripada penggunaan bahan api enjin dan tumpahan akibat daripada kehadiran kecacatan pada saluran bahan api sistem bahan api.
Kaedah pemulihan dan pembaikan sedia ada memungkinkan untuk memulihkan kebolehkendalian saluran bahan api sambil mengekalkan penunjuk teknikal dan ekonomi utama pengendalian enjin pembakaran dalaman dan sistemnya.
1. Zakharov, Yu. A. Analisis peralatan yang digunakan untuk diagnostik, ujian dan pemeriksaan muncung enjin pembakaran dalaman diesel kereta [Teks] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Saintis muda. - 2015. - No 2. - P. 154-157.
2. Zakharov, Yu. A. Memeriksa, diagnostik dan ujian penyuntik diesel [Teks] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Pengangkutan. Ekonomi. bidang sosial. (Masalah sebenar dan penyelesaiannya): koleksi artikel Persidangan Saintifik dan Praktikal Antarabangsa / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.
bawa loyang dengan boraks
mana nak dapatkan?
Saya mencuba nod ini sekali lagi semalam
omong kosong yang sama pada waktu pagi
gerai dan sepakan
Ayah sampai 5 minit
Saya katakan ini mengarut, lihat mereka berkata saya menggegarkannya. Saya tidak mengepam, ia terhenti
dia cakap, tengok bawah fuel filter, apa yang menitis
EPT, bahan api diesel. gabus mengalir pada tf
walaupun dia hanya tidak menyentuh
tapi saya tetap nak pateri tiub
mereka sangat tidak boleh dipercayai selepas lentur dan tidak lentur
atau untuk alat ini berada di dalam kereta
ada besi pematerian gas, selalu tergantung dalam kereta
hanya sambungan kecil seperti itu kepada pateri
vs83, tiub HP boleh dibuat daripada paip brek tembaga. Pakai kacang, suar, annea, dan ketatkan. Ia perlu membengkokkan terlebih dahulu mengikut model saudara-mara, lebih baik bengkok dalam keadaan panas, pada mandrel, tidak sukar untuk membuatnya sendiri. Perkara utama adalah kebersihan, kebersihan, dan sekali lagi kebersihan. Paip tidak boleh mengandungi habuk papan, habuk dan kotoran lain yang merumitkan hayat pengendali diesel. Adalah lebih baik untuk menggantikan gasket tembaga untuk kacang. Jika anda menyepuh yang lama, ia boleh bocor. Yang baru berharga satu sen, lebih baik jangan simpan.
Keluli pengedap adalah bahan mati; pada tekanan 115-130 bar, anda tidak sepatutnya mencuba.
2Vlad
Ya, itulah yang saya alami pecah, dengan paip VD tembaga, salah satunya dibuat oleh "Kulibin" 
Ia perlu untuk lembap, dan itu sahaja. Pada orang Jepun, Pajer lama, 2 tiub terputus sekaligus apabila selaknya tertanggal.
2Vlad, tambahan
Jangan lupa bahawa tekanan purata dalam sistem brek adalah dari 10 hingga 12 MPa. Dan dia tidak muntah. Walaupun dengan titisan tajam, ia tidak pecah. Jika tiub "penat" getaran, akan ada sekurang-kurangnya 4 mm ketebalan dinding, kedua-duanya akan "berpeluh" dan retak.
Serge
Yah?!
Kemudian mengapa pada dirian saya menekan penyuntik pada tekanan 115 kgcm ”2?
ZY Mungkin anda keliru dengan rel biasa? Di sinilah muncung benar-benar mampu mengembangkan tekanan sedemikian, pada pendapat saya, untuk hari ini, maksimum 1800 bar. Tetapi muncung, bukan pam suntikan. Pada enjin diesel dengan pam suntikan mekanikal atau elektronik, saya tidak melihat tekanan yang lebih tinggi daripada 140 bar.
tekanan bahan api dalam penyuntik enjin diesel konvensional dengan suntikan mekanikal adalah dari 100 hingga 400 bar
Saya tidak pernah melihat paip tembaga pada diesel pengangkutan,
tiada apa-apa jenis struktur penetapan
PS
dengan cara ini, perlu diingat bahawa tiub mestilah sama panjang
Pitrovich, +1 tentang tekanan. Saya tiada kaitan dengan pengangkutan.
Kira-kira panjang tiub - bukan praff. Malah, tidak peduli, tk. pengembangan logam semasa denyutan pada suapan boleh diabaikan, ia adalah beberapa perseribu peratus, kebolehmampatan bahan api, pada pendapat saya, beberapa perseratus. Undang-undang Pascal belum lagi dimansuhkan.
Kebocoran bahan api adalah salah satu situasi yang paling berbahaya di jalan raya. Jika anda melihat kesan kotoran pada tiub atau hos petrol atau comot, puncanya mesti dihapuskan serta-merta. Sudah tentu, jika anda mendapati kebocoran di garaj, maka tiub itu menyambung tangki gas dan pam petrol atau hos karburetor hendaklah diganti dengan segera.
Hilangkan kebocoran di jalan raya anda perlu berhati-hati. Keluarkan sebarang api terbuka di sekitar. Mari kita mulakan dengan tiub pam bahan api... Terdapat hanya dua sebab untuk pembentukan smudge: masa dan kerosakan mekanikal. Tiub itu berada di bawah bahagian bawah, jadi jika anda perlu memandu di luar jalan raya, anda boleh menyambungkannya pada mana-mana bonggol tinggi atau tepi lubang yang dalam (di jalan bandar ia boleh menjadi sekatan). Jika anda merasakan bahagian bawah tertangkap, berhenti dan periksa bahagian bawah.
Tiub hampir tidak tembaga talian gas akan mengalami masa, tetapi hos bersambung pam petrol Dengan karburetor mungkin. Jika anda sentiasa rasa bau petrol dalam petak penumpang selepas tempoh yang lama tidak aktif. Sudah tentu, boleh jadi tangki gas, dan penutup tangki, tetapi dalam apa jua keadaan, anda perlu memeriksa hos. Jalankan tangan anda sepanjang keseluruhan, kerana retakan kecil boleh terbentuk pada getah, dan petrol akan meleleh, tidak menitis. Sekiranya terdapat kesan petrol, hos mesti diganti.
Pembaikan terdiri daripada mengeluarkan bahagian tiub yang retak. Anda tidak akan dapat menghentikan bekalan gas, jadi sebelum anda mula menggergaji, anda perlu mencari cara untuk menyambungkan paip. Ia boleh menjadi mana-mana hos dengan diameter yang sesuai. Apabila anda menemui hos sedemikian, anda perlu membilasnya, mengeringkannya dan memotongnya mengikut panjang yang diperlukan. Kemudian anda boleh mula menggergaji bahagian tiub yang rosak. Selepas memadamkannya, berhati-hati kerana petrol akan mengalir keluar. Anda boleh menutup lubang dengan jari anda. Cuba letakkan hos pada tiub secepat mungkin. Semakin dalam hos ditarik, semakin dipercayai strukturnya. Tarik hos dengan ketat pada titik lampiran menggunakan wayar atau tali.
Jika sambungan hos rosak pam petrol Dengan karburetor, maka anda perlu bermain-main sedikit lagi. Pada asasnya, anda perlu mengeluarkan bahagian hos yang patah, sama seperti keadaan paip, tetapi memerlukan lebih banyak usaha untuk memotong hos sedemikian. Pertama, lebih sukar untuk mendapatkannya, dan kedua, ia diperbuat daripada getah tahan lama dengan benang nilon, ia hanya boleh dipotong dengan pisau yang sangat tajam.Seperti dalam kes paip, hos harus dipotong selepas mencari objek yang akan disambungkan, ia boleh menjadi paip logam atau plastik, perkara utama ialah bahan paip tidak larut dengan petrol. Tiub dimasukkan ke dalam hos, selepas itu tepi hos harus ditarik bersama dengan wayar.
Cuba untuk bergerak dengan berhati-hati yang mungkin selepas pembaikan sedemikian. talian gas... Jahitan boleh longgar akibat gulingan dan getaran yang kuat. Anda juga tidak boleh memandu pada kelajuan tinggi. Sebaik sahaja anda pulang ke rumah, segera gantikan paip pecah atau hos pecah anda. Adalah lebih baik untuk menghubungi stesen servis untuk mendapatkan bantuan.
Lebuh raya tidak selalunya sempurna, dan sukar untuk menginsuranskan kerosakan semasa memandu di atasnya. Masalah yang paling biasa ialah kerosakan getah, tetapi kerosakan ini tidak begitu sukar untuk diperbaiki, terutamanya jika anda mempunyai roda ganti dengan anda. Lebih banyak persoalan timbul apabila anda perlu membaiki tangki gas dengan tangan anda sendiri, jika tiba-tiba ternyata rosak dan bahan api mula mencurahkannya. Tidak selalu mungkin untuk memanggil trak tunda, dan dalam beberapa situasi ia tidak perlu sama sekali, kerana mana-mana pemandu yang mempunyai pengetahuan yang sesuai boleh membaiki tangki gas di tempat menggunakan cara yang diperbaiki.
- Bau petrol mula jelas dirasai di dalam kereta;
- Jarum aras bahan api mula menghampiri sifar lebih cepat daripada biasa.
Jika anda melihat tanda-tanda kerosakan pada tangki minyak, hentikan kenderaan dan matikan enjin. Selepas itu, berhati-hati memeriksa tangki gas untuk kerosakan dan kerosakan. Apabila mereka ditemui, anda perlu bertindak, bergantung pada situasi tertentu. Di bawah ini kami memberikan beberapa cara untuk membaiki sendiri tangki bahan api di jalan raya.
Tangki bahan api agak mudah, dan ia adalah takungan yang diisi dengan petrol. Dalam kes ini, tangki gas boleh dibuat daripada keluli, aluminium, plastik atau bahan lain. Adalah lebih baik untuk menggantikan tangki gas yang rosak dengan yang baru, selalunya pilihan yang murah boleh didapati di pelbagai "pertarungan" kereta. Walau bagaimanapun, jika anda berada di jalan raya, adalah mungkin untuk membaiki tangki dengan tangan anda sendiri untuk sampai ke tempat penyelenggaraan atau terus mengendalikan mesin sehingga anda membeli alat ganti baru.
- Kerosakan dalam tangki, yang mesti dibaiki, mesti terlebih dahulu dikembangkan kepada diameter bolt yang tersedia;
- Seterusnya, mesin basuh dengan gasket getah dipilih untuk bolt;
- Seterusnya, anda perlu memasang bolt melalui leher tangki bahan api ke dalam lubang yang disediakan dan letakkan mesin basuh, gasket getah di atasnya dari luar dan ketatkannya dengan kacang.
Penting: Pilih getah sebagai gasket yang tidak larut di bawah pengaruh petrol. Jangan gunakan "getah mentah", yang cepat merosot.
Perlu diingatkan bahawa kaedah pembaikan tangki gas ini popular di kalangan pemandu lori. Setelah menutup lubang dalam tangki bahan api dengan cara ini, anda tidak perlu risau tentang kebolehpercayaannya. Sekiranya tidak mungkin untuk menggantikan tangki gas dalam masa terdekat, disyorkan untuk menanggalkan benang dan cat di atas sendi untuk mengelakkan kakisan. Dengan pelaksanaan tampalan yang betul, tangki gas boleh bertahan selama berbulan-bulan atau bahkan bertahun-tahun.
Cari mana-mana botol percuma, jika tiada dalam kereta, anda boleh menggunakan takungan mesin basuh. Isi bekas dengan petrol dan letakkan di dalamnya hos lembut yang datang dari pam gas. Sila ambil perhatian bahawa jika anda menggunakan botol, ia perlu dilindungi dengan baik supaya ia tidak terbalik semasa perjalanan. Apabila semuanya selesai, anda boleh pergi ke stesen servis.
Penting: Sebelum meneruskan, pastikan tiada bahan api yang tinggal di dalam tangki gas supaya ia tidak tumpah di atas jalan.
- Potong sekeping kecil kain tebal. Jika kain nipis, beberapa lapisan boleh dilipat;
- Seterusnya, tepu sepenuhnya kain dengan gam Moment atau analognya dan sapukannya ke tapak pecahan;
- Seterusnya, anda perlu menunggu 2-3 minit sehingga gam kering;
- Apabila fabrik berada di tempatnya dengan kukuh, rawat ia dengan cat nitro untuk meminimumkan kemungkinan bahan api bocor melaluinya.
Tampalan sedemikian akan membantu anda pergi ke pusat servis dan melakukan pembaikan penuh tangki bahan api.
Penting: Anda tidak seharusnya menukar fabrik kepada getah untuk jenis pembaikan kecemasan ini. Apabila kereta bergerak, elemen getah akan cepat terkelupas, manakala fabrik yang diperkuat dengan cat nitro akan menangani tugas mengelak tangki bahan api juga.
- Langkah pertama ialah menyediakan permukaan untuk menggunakan resin epoksi. Untuk melakukan ini, pasir dengan teliti kawasan sekitar kerosakan dengan kertas pasir;
- Seterusnya, campurkan epoksi dan pengeras. Jika anda perlu memanaskannya, anda boleh meletakkannya pada enjin yang hangat;
- Jenuhkan kain dengan tapak pelekat yang terhasil dan pasangkannya pada kawasan yang rosak pada tangki gas.
- Tunggu sehingga asas pelekat kering.
|
Video (klik untuk bermain). |
Dalam banyak perkhidmatan kereta persendirian, tangki gas dipulihkan dengan cara ini, kerana ia agak boleh dipercayai. Tangki bahan api boleh dikendalikan dengan selamat selama beberapa tahun selepas pembaikan sedemikian.
