Pembaikan penyuntik bahan api DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY penyuntik bahan api daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pembaikan sendiri penyuntik enjin petrol
Konsep muncung penyuntik dan prinsip operasinya
Kenapa dan bila untuk memeriksa penyuntik
Kami sedang mencari kerosakan, kami membuat pembaikan
Alat diagnostik
Memeriksa bekalan kuasa kepada penyuntik
Memeriksa belitan
Diagnostik tanjakan

Jika anda adalah pemilik kereta dengan enjin suntikan, maka anda harus tahu bahawa penyuntik yang baik diperlukan untuk operasi sistem suntikan yang berkualiti tinggi. Anda boleh menyemak operasi penyuntik enjin suntikan dan menyelesaikan masalah operasinya sendiri, tidak perlu segera tergesa-gesa ke stesen servis.

Untuk bekalan bahan api bermeter ke ruang pembakaran enjin, penyuntik diperlukan. Dalam sistem bahan api, mereka membenarkan petrol dicampur dengan udara. Oleh itu, campuran mudah terbakar terbentuk, yang kemudiannya menyala.

Penyuntik ialah:

• Elektromagnet - injap memantau akses bahan api dan mengawal pengatoman campuran bahan api menggunakan unit kawalan enjin elektronik. Terdapat injap pada sistem pengedaran pusat di hadapan injap pendikit.

• Mekanikal - jangan dos bekalan bahan api, tetapi hanya buka akses kepadanya di bawah tekanan.

Prinsip operasi penyuntik: sensor elektronik menganalisis isipadu bekalan udara bertekanan. Maklumat yang diterima oleh sensor memasuki unit komputer untuk analisis lanjut (contohnya, suhu enjin, suhu udara). Selepas itu, komputer mengira saiz isipadu udara dalam campuran bahan api yang diperlukan supaya pekali prestasi (efficiency) keluaran daripada pengendalian enjin adalah setinggi mungkin.

Jika anda memutuskan untuk membeli kereta terpakai, atau anda telah memandu kira-kira 100 ribu km pada kereta anda, maka anda harus menyemak prestasi penyuntik atau menggantikannya.

Penyuntik (keadaannya) dipengaruhi oleh kualiti bahan api yang digunakan. Jika bahan api berkualiti rendah selalu dituangkan ke dalam tangki, maka muncung tidak akan bertahan lama. Mereka perlu ditukar lebih awal daripada selepas 100 ribu kilometer.

Gejala penyuntik tidak berfungsi boleh dilihat. Mereka akan memberitahu anda tentang mereka:

• Enjin melahu tidak stabil.

• Peningkatan penggunaan bahan api.

• Enjin tidak dihidupkan dengan baik.

• Gas ekzos telah menjadi lebih toksik.

• Semasa melahu, pencucuhan melangkau.

• Kereta mendapat pecutan yang lebih teruk (walaupun gas diperah keluar "ke lantai").

• Jika anda perasan sekurang-kurangnya satu daripada simptom di atas, adalah wajar untuk memeriksa muncung penyuntik.

Untuk memanjangkan hayat penyuntik, adalah wajar:

Video (klik untuk bermain).

• Isi tangki dengan hanya bahan api berkualiti tinggi.

• Kerap menambah pelbagai bahan tambahan pada tangki (dijual di jabatan kimia auto).

• Setiap 40 ribu km bersihkan muncung (kerana tersumbat).

Sebelum memeriksa muncung penyuntik, perhatikan penapis bahan api (ia mestilah bersih), tangki gas dan penapis pam bahan api (ia boleh tersumbat dan mendapan). Pemeriksaan sedemikian diperlukan selepas 30 ribu kilometer untuk tujuan pencegahan. Jika semuanya teratur dengan bahagian sistem bahan api ini, teruskan untuk memeriksa penyuntik.

Anda boleh pergi ke stesen servis, di mana terdapat pendirian khas. Cecair dibekalkan kepada muncung di bawah tekanan, dan anda akan dapat melihat operasi setiap penyembur pada dirian (apa dos pengabusan yang dihasilkannya).

Untuk mendiagnosis penyuntik, gunakan multimeter atau ohmmeter (ini adalah peranti untuk mengukur rintangan penyuntik). Untuk menentukan keadaan penyuntik, ia dikehendaki memutuskan sambungan daripada wayar voltan tinggi. Sekarang kita semak muncung dengan peranti.Terdapat muncung impedans rendah dan tinggi (arahan pengeluar akan memberitahu anda tentang jenis muncung). Rintangan hendaklah 2-5 / 12-18 ohm.

Di rumah, anda juga boleh menyemak muncung penyuntik. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara:

Hidupkan enjin. Sentuh muncung yang berfungsi dengan tangan anda - ia sepatutnya berdenyut. Jika tiada kegelisahan dirasai, maka penyuntik tidak berfungsi. Tambah putaran pada kelajuan melahu dan biarkan enjin berjalan sedikit. Jika nat penutup yang memegang penyuntik dilonggarkan satu persatu, kelajuan enjin akan berkurangan. Jika kelajuan tidak berubah, maka muncung memerlukan pembersihan atau penggantian.

Pemeriksaan penyuntik petrol boleh dilakukan sendiri jika anda mempunyai alat diagnostik:

• Komputer on-board mesin (akan membantu mengenal pasti kerosakan dalam sistem pengurusan enjin).

• Tekanan tolok (menentukan tekanan bahan api). Membantu mengenal pasti masalah dengan pengatur tekanan pam bahan api, penapis bahan api tersumbat.

• LED kekutuban pada penyuntik (anda juga boleh menentukan kekutuban pada modul pencucuhan dan gegelung).

• Ohmmeter atau multimeter (menentukan rintangan penyuntik).

Sekiranya pencucuhan dihidupkan, dan salah satu penyuntik dalam penyuntik tidak berfungsi, maka perlu untuk memeriksa kehadiran kuasa pada penyuntik. Untuk melakukan ini, cabut blok pendawaian daripada penyuntik yang tidak berfungsi. Dua hujung wayar mesti dipasang pada bateri, dan bahagian lain wayar mesti menyentuh kenalan penyuntik. Sekarang hidupkan pencucuhan.

Penyuntik pada penyuntik memerlukan penggantian segera jika rintangan padanya lebih tinggi atau lebih rendah daripada 11-15 ohm. Ini ditentukan menggunakan ohmmeter.

Bagaimana untuk memeriksa rintangan pada belitan penyuntik?

1. Tanggalkan terminal negatif daripada bateri.

2. Putuskan sambungan penyambung dengan wayar dari penyuntik.

3. Sambungkan wayar ohmmeter ke penyambung elektrik penyuntik.

4. Bandingkan bacaan ohmmeter dengan yang standard (ini ditunjukkan dalam arahan pengilang).

Anda juga boleh menyemak muncung penyuntik pada tanjakan. Untuk ini:

1. Keluarkan tanjakan bersama-sama dengan penyuntik.

2. Keluarkan dia dari kedudukan yang janggal.

3. Keluarkan terminal negatif.

4. Sambungkan abah-abah ke abah-abah rel.

5. Gantikan terminal tolak.

Sambungkan kedua-dua paip bahan api dan gunakan sepana untuk mengetatkan kelengkapan yang memegangnya. Letakkan bekas dengan penimbang penyukat di bawah setiap muncung (perlu ada 4 bekas). Engkol enjin dengan pemula.

Matikan penyalaan. Apabila tenang, tiada cecair boleh bocor dari muncung.

Jika kebocoran ketara, penyuntik bahan api bocor dan mesti diganti. Bandingkan jumlah cecair yang bocor dalam bekas penyukat. Jika jumlah cecair yang bocor berbeza, maka salah satu muncung memerlukan pembersihan atau penggantian.

Ingat untuk memeriksa muncung untuk mengesan kecacatan. Jika anda menemui sesuatu, tukar muncung. Gantikan tanjakan.

Operasi enjin yang boleh dipercayai bergantung pada fungsi penyuntik yang betul. Keadaan mereka banyak dipengaruhi oleh kualiti bahan api yang digunakan. Bahan api berkualiti tinggi meningkatkan hayat penyuntik dengan ketara. Semasa operasi biasa, ia diganti setiap 100 ribu kilometer.

Sebab utama yang menjejaskan prestasi penyuntik adalah tersumbat, serta haus atau pecah beberapa bahagian yang membentuk reka bentuknya. Untuk profilaksis, pelbagai bahan tambahan perlu ditambah ke tangki bahan api, dan setiap 30-40 ribu kilometer, periksa elemen penapis dan bersihkan muncung tersumbat dari kotoran dan serpihan. Anda boleh melakukan kerja ini sendiri atau menghubungi profesional firma khusus, salah satu yang terbukti adalah

Penyuntik yang tidak berfungsi menandakan simptom sedemikian:
✔ enjin tidak stabil semasa melahu;
✔ peningkatan penggunaan bahan api;
✔ Kesukaran menghidupkan enjin;
✔ tindak balas yang lemah apabila menekan pedal gas;
✔ ekzos dengan asap dan peningkatan ketoksikan.

Suhu persekitaran yang lebih rendah akan memburukkan lagi gejala ini apabila kemeruapan campuran berkurangan. Pencucian tepat pada masanya akan menghalang semburan muncung tercekik. Untuk ini, cecair pembersihan khas digunakan, dan prosedur itu sendiri boleh dijalankan walaupun di rumah. Ini harus dilakukan dengan kerap kerana saluran keluar bahan api yang lebih kecil akan mengurangkan kuasa dan prestasi enjin.

Sepana sepana digunakan untuk mengeluarkan dan membuka lagi penyuntik. Ini, pertama, mudah, dan kedua, sepana hujung terbuka boleh merosakkan nat kesatuan badan penyuntik, dan ia boleh retak semasa pembongkaran dan pemasangan. Pada pemeriksaan, bahagian yang haus dikenal pasti dan diganti.

Pembaikan penyembur mesti dilakukan dengan kebersihan mutlak. Sebelum mengeluarkan penyuntik dari enjin diesel dan semasa pembongkarannya, adalah perlu untuk membilas semuanya dengan teliti. Zarah terkecil pasir atau habuk yang terperangkap dalam saluran boleh merosakkan benang dan menjejaskan pengedap yang boleh dipercayai. Selepas mencabut tiub tekanan tinggi dari muncung, perlu menutup pemasangan dengan penutup yang ketat dan bersih, ini akan melindungi rongganya daripada kotoran.

Selepas mengeluarkan penyuntik daripada enjin petrol, adalah penting untuk menutup lubang di mana ia dimasukkan dengan palam yang bersih. Terdapat juga kaedah pembersihan bukan pembongkaran menggunakan sistem kuasa sementara. Ia terdiri daripada pam bahan api tambahan, botol plastik dengan pembersih dan hos. Cecair dipam dalam dua peringkat dengan rehat untuk membubarkan mendapan. Kali pertama peranti dihidupkan selama 5 minit, dan kemudian selama setengah jam lagi. Kelebihan kaedah ini adalah membilas keseluruhan sistem bahan api, dan kesederhanaannya membolehkan anda melakukan tindakan di garaj. Sudah tentu, tidak setiap pemandu boleh melakukannya sendiri, dalam kes ini, anda harus menghubungi syarikat pembaikan kereta.

Mekanik suntikan adalah perbezaan utama antara enjin diesel dan enjin petrol. Dalam enjin pembakaran dalaman diesel, bahan api dibekalkan ke kebuk pembakaran menggunakan muncung. Peranti menyuntik bahan api dengan cara bermeter ke dalam ruang dengan suhu dan tekanan tinggi, selepas itu bahan api diesel menyala. Muncung dikenakan beban paling besar: bahagian itu sentiasa berada dalam persekitaran yang agresif dan berfungsi pada keamatan tinggi. Sebarang faktor negatif boleh melumpuhkan bahagian atau mengurangkan sumbernya dengan ketara, selepas itu muncung enjin diesel perlu dibaiki.

Untuk memahami mekanik penyuntik, kami akan menerangkan kitaran suntikan secara skematik:

Pam suntikan mengambil bahan api dari tangki;
kemudian pam menepu rel bahan api dengan bahan api diesel;
bahan api memasuki saluran yang membawa kepada muncung;
di dalam muncung, bahan api mengalir ke penyembur;
apabila tekanan pada atomizer mencapai ambang yang ditetapkan, muncung terbuka dan bahan api diesel memasuki kebuk pembakaran.

Mari kita terangkan reka bentuk bahagian menggunakan contoh muncung mekanikal primitif dengan 1 spring. Di bahagian sisi terdapat saluran yang menyediakan bekalan bahan api diesel yang berterusan. Di dalam ruang muncung terdapat penghalang boleh alih dengan spring dan jarum, yang jatuh apabila tekanan meningkat. Jarum naik, membersihkan laluan bahan api ke penyembur.

Selain itu, jenis muncung yang lebih maju boleh diperhatikan:

Piezoelektrik: Penolak spring diturunkan oleh elemen piezoelektrik. Teknologi ini memberikan keamatan tinggi pembukaan pengabut: penjimatan bahan api dicapai, manakala enjin pembakaran dalaman beroperasi dengan lebih lancar.
Elektro-hidraulik: Reka bentuk termasuk pencekik masuk dan keluar serta injap elektromekanikal. Mod pengendalian komponen dikawal oleh unit kawalan enjin.
Penyuntik unit: digunakan dalam enjin yang tidak mempunyai pam bahan api tekanan tinggi. Bahan api dibekalkan terus ke muncung.Alat penyembur ini mempunyai pasangan pelocok sendiri di dalam, yang menjana tekanan yang diperlukan untuk suntikan.

Disebabkan oleh beban yang berlebihan, penyuntik mungkin gagal disebabkan oleh pelanggaran mod pengendalian motor. Pengilang mengisytiharkan sumber alat ganti sehingga 200,000 km, tetapi disebabkan faktor operasi negatif, haus bahagian kelihatan lebih awal.

Pembaikan penyuntik diesel mungkin diperlukan atas sebab berikut:

Bahan api diesel berkualiti rendah: bencana semua "pengendali diesel". Disebabkan oleh kekotoran dalam bahan api, penyembur menjadi tersumbat; dos dan mod bekalan bahan api dilanggar.
Kualiti pemasangan komponen suntikan atau kecacatan kilang yang lemah: penyuntik tidak tahan dengan keadaan operasi, bahagian secara keseluruhan atau komponen individu gagal.
Kerosakan mekanikal yang disebabkan oleh operasi yang salah pada sistem ICE bersebelahan.

Biasanya, kerosakan adalah seperti berikut: sudut semburan dan jumlah perubahan bahan api yang dibekalkan, integriti badan dilanggar, dan perjalanan jarum merosot.

Mari kita terangkan secara ringkas "siri gejala":

tersentak dan tersentak dirasai apabila bergerak;
Enjin pembakaran dalaman tidak stabil semasa melahu, gerai;
apabila enjin dihidupkan, jumlah ekzos yang berlebihan dikeluarkan;
kehilangan daya tarikan yang ketara;
kegagalan silinder individu;
asap kelabu atau hitam dari paip ekzos.

Adalah lebih baik untuk mempercayakan penyelenggaraan rutin atau baik pulih penyuntik enjin diesel kepada pakar yang berkelayakan - mereka akan dapat memulihkan dan melaraskan bahagian pada dirian automatik ketepatan tinggi. Walau bagaimanapun, satu set prosedur pembaikan tertentu boleh dijalankan dalam keadaan artisanal tanpa menggunakan peralatan yang kompleks.

Untuk menjalankan penyembur enjin diesel layan diri, pemilik kereta memerlukan:

satu set sepana hujung terbuka atau sepana;
pemutar skru untuk lurus dan kepala Phillips;
kain kering bersih;
maksimeter;
cecair pembilasan untuk enjin pembakaran dalaman.

Adalah disyorkan untuk menjalankan kerja di garaj yang kering dan bercahaya, bebas habuk.

Diagnostik penyuntik diesel dan penyelenggaraannya melibatkan mengeluarkan muncung daripada enjin pembakaran dalaman. Sebelum memulakan kerja, disyorkan untuk mencuci enjin dan petak enjin dengan teliti untuk mengelakkan kemasukan serpihan dan zarah asing. Dengan kesukaan tertentu, anda perlu membilas kepala silinder. Tiub tekanan tinggi hendaklah ditanda dengan tanda untuk mengelakkan kekeliruan semasa pemasangan semula.

Sebelum menanggalkan perlu menutup kelengkapan muncung (gunakan penutup plastik) untuk mengelakkan pencemaran. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan sepana hujung terbuka biasa untuk membongkar muncung - pembaikan yang tidak berpengalaman boleh menanggalkan benang dari muncung. Jika kelayakan yang diperlukan tidak tersedia, gunakan sepana dan alat kepala yang dikendalikan panjang.

Selepas mengeluarkan muncung dari lubang, keringkan dan keluarkan kotoran luaran dengan kain. O-ring diletakkan di dalam lubang muncung. Apabila membaiki bahagian suntikan, ia diganti dengan yang baru tanpa gagal. Jangan biarkan kotoran dari cincin masuk ke dalam sistem suntikan semasa penyingkiran.

Terdapat beberapa kaedah untuk memeriksa sama ada penyembur berfungsi dengan baik. Cara paling mudah ialah memeriksa penyuntik semasa enjin hidup:

Hidupkan "enjin" pada kelajuan melahu.
Mula menanggalkan muncung satu demi satu secara bergilir-gilir.
Jika, selepas penyingkiran, pengendalian motor telah merosot, maka muncung jauh beroperasi dan mesti dikembalikan ke tempatnya.
Dengan kaedah penyingkiran, anda akan menemui penyuntik, pembongkaran yang tidak akan mengubah mod operasi enjin pembakaran dalaman. Ini akan menjadi peranti yang rosak.

Anda boleh menggunakan multimeter untuk diagnostik. Terdahulu, adalah perlu untuk membuang terminal bateri dan memutuskan sambungan pendawaian penyuntik, dan kemudian "periksa" setiap butiran dengan peranti. Pada penyuntik rintangan tinggi, nilai peranti akan berada dalam julat 11 - 17 ohm; pada galangan rendah, multimeter akan menunjukkan sehingga 5 ohm.

Penyuntik yang rosak mesti diperiksa.Pertama, kita mencari kebocoran pada badan bahagian tersebut. Jika tiada, teruskan untuk membuka bahagian tersebut. Kami mengikat bahagian dalam ragum dan mengetuk penyembur dengan paip lembut. Seterusnya, anda memerlukan pembersihan menyeluruh: rendam bahagian muncung dalam bahan api diesel atau pelarut untuk mengeluarkan deposit karbon. Keluarkan asap dan mendapan dengan parut keluli halus. Selepas menyelesaikan pembersihan, anda perlu menyemak muncung pada meter maksimum. Jika parameter suntikan optimum telah dicapai, peranti sedia untuk dipasang di dalam enjin.

Dalam kes lain, adalah perlu untuk menggantikan sepenuhnya pengabut pada muncung yang rosak. Apabila memasang bahagian baharu, keluarkan semua gris kilang dengan berhati-hati, jika tidak peranti tidak akan berfungsi.

Sebelum membuka peranti, tandakan semua bahagian dengan penanda untuk mengelakkan kekeliruan. Berhati-hati terutamanya apabila menandakan hos tekanan tinggi. Muncung diskrukan dengan tangan sejauh mungkin. Pengetatan selanjutnya dilakukan dengan sepana dinamometer. Untuk nilai mengetatkan, rujuk manual motor. Selepas memasang penyuntik, keluarkan udara daripada sistem bahan api. Pada kereta moden, cukup untuk menghidupkan pemula beberapa kali untuk ini; atau gunakan pam penyebuan manual (jika dilengkapi).

Mari senaraikan ciri utama:

sumber yang diisytiharkan oleh pengilang telah dibangunkan;
terdapat kerosakan pada kes itu, kebocoran lain;
nut semburan hangus: jika masalah tidak dihapuskan lebih awal, semburan itu sendiri akan menjadi tidak boleh digunakan.

Sila ambil perhatian bahawa pada sesetengah enjin, selepas memasang penyuntik baru, perlu "mengikat" pada enjin: buat perubahan pada tetapan unit kawalan.

Pembaikan sendiri penyuntik adalah langkah yang agak terpaksa. Perkhidmatan sedemikian dalam keadaan artisanal boleh membawa kejayaan hanya dalam hal kelayakan tertinggi tuan. Masalah utama pembaikan garaj ialah kekurangan peralatan bangku ketepatan tinggi untuk diagnostik. Tukang pembaikan tidak boleh menilai secara objektif keberkesanan langkah perkhidmatan.

Sekiranya terdapat peluang untuk menghubungi stesen servis, jangan abaikan: peralatan komputer dan kaki pembersihan akan memanjangkan hayat penyuntik dan menyelamatkannya daripada pembaikan yang mahal. Pembersihan ultrasonik yang sama boleh menyelamatkan pemandu daripada masalah enjin selama beberapa musim. Tidak mustahil untuk membaiki sistem suntikan Common Rail moden di garaj: anda memerlukan penalaan halus mandatori bahagian itu dengan komputer.

Gunakan bahan tambahan bahan api pembersih untuk mengelakkan pembaikan dan penggantian alat ganti yang mahal. Mereka menghalang pembentukan deposit karbon dan penyelesaian deposit. Penggunaan bahan tambahan haruslah sistematik, bukan sekali sahaja. Ingat, aditif adalah tentang mencegah kerosakan, bukan memperbaikinya.

Penyuntik adalah segmen utama sistem bahan api enjin diesel.

Bagi pemandu kenderaan, kes yang tidak diingini seperti ini mungkin dikenali sebagai: penggunaan bahan api yang meningkat, kuasa enjin yang rendah, yang tidak dapat dielakkan semasa pengendalian kenderaan.

Menyimpan Itulah yang dicari oleh kebanyakan pemandu diesel. Walau bagaimanapun, kos tinggi elemen moden sistem kuasa diesel tidak mampu dimiliki oleh semua orang.

Penghantaran penyuntik kepada perkhidmatan diesel adalah salah satu kaedah popular untuk menyelesaikan masalah. Ramai pemandu tidak tahu bagaimana dan tidak mahumembaiki penyuntik diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam keadaan ini, anda perlu membayar bukan sedikit wang. Sudah tentu, kaedah ini akan menjadi yang paling berkesan, tetapi kadang-kadang mustahil untuk mengangkut kereta yang rosak ke perkhidmatan penyelenggaraan (contohnya, apabila kegagalan berlaku di jalan raya).

Oleh itu, kami akan memberitahu anda bagaimana untuk melakukannya Pembaikan penyuntik diesel DIY tanpa bantuan mekanik auto dan pembaziran wang yang besar.

Untuk membaiki penyuntik diesel harus diingat bahawa dengan penggantian mudah muncung dalam muncung, apabila anda membuka nat yang diingini, menggantikan muncung dan memasang kembali nat, anda secara langsung berisiko merosakkan muncung lebih banyak lagi dan kualitinya boleh merosot dengan ketara.

Oleh itu, lebih baik tidak menggunakan kaedah ini. Pengilang ambil perhatian bahawa menukar muncung adalah optimum secara purata setiap 100,000 - 15,000 km. Perlu diingatkan bahawa punca paling biasa kerosakan penyuntik ialah: haus, kakisan atau pencemaran.

Adalah penting untuk mengetahui bahawa penyuntik Delphi dilengkapi dengan reka bentuk yang jauh lebih dipercayai dan tahan lama berbanding dengan penyuntik Bosch. Baca lagi.

Sertai kumpulan dan anda akan dapat melihat imej dalam saiz penuh

Sebaik sahaja anda perasan bahawa "kerakusan" kereta telah meningkat dengan pesat baru-baru ini atau kuasa enjin telah berkurangan. Gejala ini mungkin menunjukkan masalah dengan salah satu elemen utama enjin suntikan - penyuntik. Dalam keadaan sedemikian, anda boleh cuba membaiki muncung dengan menyerahkannya kepada tukang (atau dengan melakukannya sendiri), atau hanya menggantikannya. Tetapi bagaimana untuk melakukannya dengan betul? Kami akan menangani perkara ini dalam artikel kami.

Oleh itu, ramai pemandu mengelirukan dua takrifan "penyuntik" dan "penyuntik", tetapi ini adalah nama yang berbeza untuk peranti yang sama. Tugasnya ialah pembentukan, pembekalan dan pengabusan campuran bahan api untuk penyalaan selanjutnya dalam kebuk pembakaran. Penyuntik boleh dipasang pada kedua-dua enjin diesel dan petrol. Pada masa yang sama, peranti moden berada di bawah kawalan rapi ECU.

Bagi jenis penyuntik, mengikut kaedah suntikan, ia terdiri daripada tiga jenis:

- piezoelektrik. Dipasang pada enjin diesel. Kelebihan mereka ialah kelajuan tindak balas yang tinggi dan kebolehulangan kitaran sambil mengekalkan dos yang tepat. Kelebihan ini adalah disebabkan oleh penggunaan elemen piezoelektrik. Prinsip operasi - hidraulik (bekalan bahan api dijalankan oleh tekanan);

- elektromagnet. Dipasang pada enjin petrol. Versi muncung yang paling membina. Bekerja pada prinsip elektromagnet. Sebaik sahaja arahan diterima daripada ECU, medan EM dicipta dan suntikan dijalankan. Selepas mengeluarkan ketegangan, mekanisme kembali ke keadaan asalnya;

- elektrohidraulik. Dipasang pada enjin diesel. Berfungsi menggunakan tekanan bahan api. Dalam kes ini, arahan untuk membuka pendikit longkang dan penggerak injap diberikan oleh ECU.

Ramai pemandu tidak mementingkan proses pembongkaran penyuntik, tetapi sia-sia. Terdapat beberapa perkara penting untuk dipertimbangkan di sini:

Sebelum mengeluarkan muncung, anda perlu membersihkan bukan sahaja peranti yang hendak dikeluarkan, tetapi juga kawasan di sekelilingnya. Ingat bahawa sebarang kemasukan kotoran atau zarah pasir penuh dengan prestasi selanjutnya unit. Serpihan yang berlebihan boleh memasuki saluran dan memusnahkan integriti benang atau meterai. Operasi muncung selanjutnya tidak akan dapat dilakukan lagi.
Tutup penyatuan sebaik sahaja paip tekanan tinggi dikeluarkan dari penyuntik. Untuk melakukan ini, anda mesti menggunakan topi bersih dengan ketumpatan sebanyak mungkin. Sekiranya kotoran atau pasir masuk ke dalam pemasangan, maka apabila menguji muncung di bangku simpanan, serpihan mungkin berakhir di jarum, yang akan menyebabkan penyumbatannya. Akibatnya, muncung perlu ditukar.
Ia tidak akan berfungsi untuk mengeluarkan muncung dengan sepana hujung terbuka, apatah lagi memasang peranti di tempatnya dan ketatkannya kepada tork yang diperlukan. Pilihan terbaik ialah menggunakan soket yang lebih panjang dengan heksagon 24 atau 27.
Ia tidak disyorkan untuk membuka muncung dengan serta-merta - adalah dinasihatkan untuk mengedut sedikit di dalam benang. Ini akan sangat memudahkan kerja, dan mengelakkan kerosakan tidak sengaja pada kepala atau benang di atasnya.

Sejurus selepas penyingkiran, adalah perlu untuk mengeluarkan pencuci pengedap dari saluran muncung dan semua yang boleh kekal di sana selepas pembongkaran (serpihan, bahagian elemen pencuci, dan sebagainya). Selepas pembersihan selesai, serpihan mesti dikeluarkan secara kekal. Untuk melakukan ini, putar enjin dengan pemula selama sekurang-kurangnya 15-20 saat. Ini akan mencukupi untuk membersihkan diri motor. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk memeriksa sistem kawalan dan keadaan lilin (prestasi yang terakhir dapat diperhatikan dengan sempurna melalui saluran yang dibuka). Ia kekal untuk menutup tempat di mana penyuntik berdiri dengan kain bersih dan menutup enjin dengan polietilena untuk mengelakkan air daripada masuk.

Langkah seterusnya ialah memeriksa prestasi penyuntik. Kriterianya agak mudah:

- sebaik sahaja bahan api dibekalkan, muncung terbuka apabila tekanan tertentu dicapai;

- kehadiran aliran kecil atau kebocoran bahan api sebelum pembukaan penuh muncung menunjukkan kerosakan;

- jet atau titisan semasa tempoh penyemburan bahan api tidak sepatutnya ada;

- obor hendaklah sekata mungkin dan keluar di sepanjang paksi lubang;

- selepas menghentikan bekalan bahan api, tekanan akan kekal untuk beberapa tempoh masa.

Jika muncung tidak memenuhi sekurang-kurangnya satu daripada kriteria di atas, maka penggantian muncung tidak dapat dielakkan. Untuk melakukan ini, teruskan dalam urutan berikut:

- sediakan desktop anda. Di sini adalah penting untuk mencuci segala-galanya daripada kotoran dan habuk, cari dua bekas kecil dan tuangkan bahan api diesel ke dalamnya, cari maksiat, satu set kunci dan pisau tajam. Adalah penting untuk mengambil kira bahawa muncung dari pengeluar Jepun tidak boleh diapit dalam maksiat. Jika tidak, bibir bahagian pengedap akan berkedut. Muncung sedemikian mesti dibongkar, dimasukkan ke dalam sepana sepana, dan hanya kemudian diletakkan di dalam naib. Produk daripada jenama Jerman adalah kurang aneh dalam hal ini;

- untuk pembongkaran, gunakan kepala lanjutan khas, yang sudah berguna untuk mengeluarkan penyuntik. Pertama, longgarkan kacang, dan kemudian buka skru dengan tangan;

- kemudian tarik keluar penyembur dan bersihkan rongga nat (anda boleh melakukan ini dengan berus konvensional untuk membersihkan terminal bateri);

- bilas kacang dalam bekas pertama dengan bahan api diesel (versi "kotor") dan biarkan ia mengalir di atas kertas bersih;

- keluarkan selongsong perantaraan dan bilas dalam dulang kedua;

- buka bungkusan dengan penyembur baru dan basahkan sepenuhnya dalam bekas dengan bahan api bersih;

- letakkan penyembur pada tempatnya dan periksa hasil kerja pada dirian.

Jika semuanya baik-baik saja, anda boleh menyelesaikan proses pembongkaran dan pemasangan. Langkah seterusnya ialah memasang penyuntik pada enjin. Tetapi kita tidak boleh lupa tentang kehadiran pengedap khas (pencuci pakai buang). Tugas mereka bukan sahaja untuk mengelak saluran muncung, tetapi juga untuk melindungi peranti daripada terlalu panas. Di samping itu, sebelum memasukkan penyuntik ke tempatnya, adalah perlu untuk memeriksa ketiadaan air dalam enjin pada batang celup. Semuanya baik-baik sahaja? - Kemudian anda boleh skru muncung ke tempat asalnya, setelah sebelum ini melincirkan benang pada muncung dengan gris khas (grafit atau tembaga). Daya tarikan optimum ialah 6-7 kg * m. Proses binaan terbalik biasanya tidak menyebabkan masalah.

Oleh itu, dengan pengetahuan tentang beberapa nuansa, kehadiran kesabaran semula jadi, tidak sukar untuk membaiki muncung. Satu-satunya perkara ialah tanpa pendirian khas untuk menguji penyuntik, ini tidak akan berfungsi. Jika peranti sedemikian tersedia, jalan terbuka. Jika tidak, lebih baik beralih kepada profesional. Semoga berjaya.

Kereta moden adalah penyuntik sepenuhnya. Pemilik mesin sedemikian lambat laun menghadapi persoalan membaiki penyuntik, kerana fungsi keseluruhan sistem secara langsung bergantung pada operasi tanpa gangguan mereka. Dalam sesetengah kes, lebih mudah untuk menggantikan muncung daripada membaikinya, tetapi ia adalah perlu untuk memulihkan kebolehservisan bahagian yang boleh diservis dengan lebih kerap.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Anda boleh menyemak kefungsian sistem suntikan, mendiagnosis kesihatan penyuntik dengan tangan anda sendiri. Tidak perlu pergi ke stesen servis setiap kali.

Penyuntik adalah komponen wajib ITS (penyuntik). Ia bertujuan untuk bekalan bahan api bermeter. Muncung inilah yang memungkinkan untuk membuat pemasangan bahan api (campuran bahan api-udara) dengan mencampurkan bahan api petrol atau diesel dengan udara. Campuran mudah terbakar yang terbentuk dengan cara ini lebih mudah untuk dinyalakan.

Adalah lazim untuk membezakan beberapa jenis muncung:

model dikawal secara langsung oleh elektronik (injap muncung sedemikian mengawal tahap semburan, mengawal akses bahan api);
pilihan untuk penyuntik yang tidak mengukur bahan api, tetapi hanya membekalkannya di bawah tekanan;
penyuntik model baharu menggunakan kesan piezoelektrik (berbanding dengan analog ia berfungsi empat kali lebih cepat).

Sebagai peraturan, jika kereta terpakai telah dibeli, atau hayat perkhidmatan kereta asli telah melebihi markah 150,000, prestasi elemen sistem suntikan harus diperiksa.

Sudah tentu, kualiti bahan api yang diisi oleh pemilik kereta secara langsung mempengaruhi sumber penyuntik. Keadaan yang menyedihkan berlaku di negara-negara bekas CIS dan di Rusia, di mana tidak jelas apa yang dijual di stesen minyak. Setelah menuangkan komposisi sedemikian ke dalam tangki bahan api kereta, dan telah memandu beberapa ribu kilometer, seseorang itu perlu mula membaiki bahagian tertentu, termasuk penyuntik.

Penyuntik hendaklah diperiksa sebaik sahaja tanda-tanda berikut hadir:

ia menjadi sangat sukar untuk menghidupkan enjin;
peningkatan penggunaan bahan api;
enjin adalah troit, tidak stabil dalam mod XX;
ekzos telah menjadi lebih toksik;
ketangkasan kereta telah bertambah buruk;
penyalaan tergelincir ke XX.

Jika salah satu daripada tanda di atas terdapat pada kereta suntikan, maka ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa operasi penyuntik. Kita boleh mengatakan bahawa masa dan wang digunakan dengan baik. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk menghapuskan sepenuhnya topik wang jika anda belajar bagaimana untuk memeriksa penyuntik secara bebas.

Penyuntik diperiksa dengan multimeter atau meter ohm. Penyuntik diputuskan daripada voltan tinggi dan kemudian diperiksa. Ia adalah perlu untuk menguji pematuhan nilai impedans penyuntik dengan nilai standard. Jika penyuntik adalah impedans rendah, maka rintangannya hendaklah dalam 2-5 Ohm, jika impedans tinggi - dalam 12-18 Ohm.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan muncung dari rel.

Kawasan di sekeliling muncung dibilas dengan teliti, ditiup dan dikeringkan. Perhatian khusus harus diberikan kepada tempat di mana saluran bahan api disambungkan.
Tanggalkan nat wayar, tetapi berhati-hati dan perlahan-lahan, jika anda berhasrat untuk terus menggunakan saluran bahan api. Adalah disyorkan untuk memakai sarung tangan pelindung sebelum membuka skru.
Tutup penyatuan dengan palam atau sekeping polietilena bersih, dan kemudian balut dengan pita elektrik.

Seterusnya, muncung diperiksa secara visual.

Nombor katalog mesti dicop pada badan muncung, dan kod individu 16 aksara ditulis di atasnya. Ini akan menunjukkan keaslian bahagian yang patut dibaiki (bahagian asal bernilai menghabiskan masa, analog Cina lebih baik diganti dengan segera).
Jika kotoran kelihatan di hujung muncung, ini tidak boleh diterima. Ia perlu merendam penyembur dan badan muncung dalam cecair khas Vin Es.

Sekarang adalah masa untuk mula membongkar.

Mula-mula anda perlu membuka skru pengikat mengetatkan muncung, dan kemudian letakkan di dalam tab mandi.

Disebabkan pendikit tersumbat di dalam muncung atau disebabkan sambungan yang lemah, bahan api diesel mengalir kembali ke dalam tangki, dan ini, dengan itu, membawa kepada suntikan yang tidak normal dan kehilangan tekanan dalam rel.

Muncung semburan dengan jarum juga merosot, walaupun pada tahap yang lebih rendah.Jurang antara bahagian muncung ini juga kecil, yang boleh menyebabkan kehausan yang cepat. Bagi kehausan jarum, akhirnya akan tercalar dan rosak.

Apabila menyusun muncung dalam persekitaran domestik, pembesar yang baik dan berkualiti tinggi akan memberi manfaat yang besar. Kebanyakan bahagian dalaman muncung adalah kecil, kaca pembesar akan membolehkan anda melihat kesemuanya, tanpa kehilangan apa-apa. Elemen kecil juga termasuk bola logam bulat yang melaksanakan fungsi yang sangat penting di dalam muncung.

Selepas pembaikan, penyuntik akan menukar ciri-ciri yang disulitkan dalam kod. Unit kawalan perlu menyesuaikan diri dengan peraturan baharu dan ia memerlukan masa. Sebagai peraturan, jika anda tidak memaksa diri anda ke dalam otak kereta, ia boleh mengambil masa kira-kira 1 bulan untuk penyesuaian penuh. Dan ingat bahawa dalam beberapa kes muncung lebih mudah diganti daripada dipulihkan. Lebih-lebih lagi jika terdapat banyak kecacatan pada mereka.Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Butiran lanjut pada pautan.

Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).

Bersembunyi daripada rakaman foto dan video.

Memasang secara bebas dalam masa 2 minit.

Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.

waranti 2 tahun,

Untuk masa yang lama, enjin karburetor adalah unit kuasa yang paling biasa dipasang dalam kereta penumpang. Cara semula jadi untuk menghantar campuran berfungsi ke ruang pembakaran memungkinkan bukan sahaja untuk menghasilkan model enjin yang agak murah, tetapi juga untuk memulihkan sistem kuasa kereta di garaj.Pengeluar enjin moden meninggalkan reka bentuk ini dan menggunakan suntikan bahan api paksa. Komplikasi reka bentuk memerlukan bukan sahaja peningkatan dalam kos unit tersebut, tetapi juga merumitkan pembaikan enjin dengan ketara. Melaraskan dan membaiki penyuntik telah menjadi tugas yang amat sukar bagi pemandu. Gejala utama kerosakan di mana seseorang boleh mengesyaki bahawa penyuntik enjin adalah punca operasi tidak stabil akan diterangkan di bawah.Penyuntik boleh rosak bukan sahaja pada enjin suntikan petrol, tetapi juga pada unit diesel. Gejala utama ketidakupayaan bahagian ini adalah sama, oleh itu, tanpa mengira jenis bahan api di mana enjin dihidupkan, gejala berikut mungkin menunjukkan kerosakan bahagian ini:

Peningkatan penggunaan bahan api;

Operasi enjin tidak stabil dalam mod melahu;

Sukar dimulakan, mengingatkan "limpahan" enjin karburetor;

Tersentak dengan gerakan mantap, dan mencelup dengan pecutan tajam.

Diagnosis penyuntik bergantung pada jenis bahagian ini. Pada masa ini, enjin suntikan dan diesel menggunakan dua jenis penyuntik - elektromagnet dan mekanikal.

Elektromagnet - suntikan dikawal oleh impuls elektrik yang terpancar daripada unit kawalan;
Mekanikal - dipandu dari aci engkol enjin menggunakan mekanisme penghantaran.

Ramai peminat kereta pemula berminat dengan soalan: "Bagaimana untuk memeriksa penyuntik tanpa mengeluarkannya dari enjin?"

Terdapat cara untuk mengesan kerosakan bahagian ini dengan bunyi yang dikesan dalam silinder, di mana penyuntik yang tidak berfungsi tidak dapat menyediakan pengabusan bahan api biasa.

Dengan sedikit pengalaman, anda boleh menentukan dengan tepat ketukan muncung. Sekiranya limpahan bahan api berlaku kerana penutupan injap jarum yang tidak lengkap, maka dalam kes ini letupan dan bunyi enjin yang meningkat juga mungkin. Bunyi frekuensi tinggi yang tersekat juga boleh diperhatikan dalam silinder sedemikian.

Kerosakan dalam penyuntik elektronik boleh ditentukan dengan multimeter, penguji penyuntik penunjuk juga sesuai untuk operasi ini. Diagnostik menggunakan peranti pengukur elektrik dijalankan dalam urutan berikut:

Dalam dokumentasi untuk kereta atau untuk penyuntik yang dipasang, adalah perlu untuk mencari nilai rintangan bahagian ini;

Matikan pencucuhan dan keluarkan terminal negatif bateri;

Menggunakan pemutar skru nipis, cabut penyambung elektrik penyuntik;

Multimeter atau penguji ditukar kepada mod ukuran rintangan, dan parameter ini diukur antara kenalan.

Jika nilai rintangan berbeza dengan ketara daripada yang ditunjukkan dalam dokumentasi, maka penyuntik mesti dikeluarkan dari enjin dan mesti dilaraskan atau diganti.Proses pembongkaran penyuntik dari enjin suntikan tidak akan mengambil banyak masa, tetapi untuk menjalankan operasi ini, perlu untuk mencari bahagian-bahagian ini pada enjin, serta menyediakan alat untuk bekerja.Untuk mengeluarkan muncung, anda perlu menyediakan:

Set Pemutar Skru;

Satu set kunci;

Tang;

kain buruk.

Sebagai peraturan, penyuntik pada enjin suntikan terletak pada rel bahan api khas, jadi tidak sukar untuk mencarinya. Untuk mengakses bahagian ini, adalah perlu untuk mengeluarkan penapis udara dan pelbagai paip, yang boleh merumitkan proses penyingkiran dengan ketara. Penjagaan juga perlu diambil semasa menjalankan kerja-kerja pembongkaran. Bahan api yang dibekalkan kepada penyuntik berada di bawah tekanan tinggi, yang mesti dikurangkan tanpa gagal. Untuk tujuan ini, reka bentuk enjin suntikan mempunyai injap keselamatan, dengan menekannya, anda boleh mengurangkan tekanan bahan api ke nilai yang selamat.Kemudian adalah perlu untuk memutuskan wayar dari setiap penyuntik enjin. Wayar ini menyambungkan unit kawalan ke sesentuh penyuntik. Terminal penyuntik mempunyai klip spring yang boleh dipercayai yang boleh dibengkokkan dengan pemutar skru nipis, selepas itu wayar kawalan boleh ditanggalkan dengan mudah. Seterusnya, buka skru 2 bolt yang memasang rel bahan api pada enjin dan gunakan bar cungkil untuk memisahkan rel bahan api dengan berhati-hati dari pancarongga masuk. Apabila penyuntik dikeluarkan bersama dengan rel bahan api, ia harus diperiksa dengan teliti.Jika tiada cincin-O, ia mesti dikeluarkan dengan teliti dari manifold dan dipasang semula pada muncung, jika tidak prestasi unit ini akan hilang. Pada ketika ini, proses mengeluarkan penyuntik daripada enjin suntikan boleh dianggap selesai.Proses untuk mengeluarkan penyuntik diesel boleh berbeza dengan ketara daripada proses yang diterangkan di atas. Kesukaran utama operasi ini terletak pada keadaan suhu enjin diesel yang lebih teruk, dari mana penyuntik boleh melekat pada kepala silinder. Untuk mengelakkan pelucutan benang, perlu menggunakan penarik khas, yang akan mengelakkan banyak masalah. Tindakan yang tidak betul boleh menyebabkan kerosakan pada kepala silinder, pembaikan yang memerlukan kos yang sangat serius. Kerosakan pada penyuntik itu sendiri juga tidak diingini, elemen enjin ini mahal, jadi penggantian penyuntik juga akan membawa kepada kos kewangan yang tidak perlu.Kerosakan penyuntik tidak banyak, tetapi mana-mana kegagalan boleh menyebabkan operasi silinder yang tidak stabil di mana bahagian ini dipasang. Selepas mengeluarkan penyuntik, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti dan, jika perlu, membersihkan atau menggantikan bahagian yang tidak memenuhi syarat untuk penghantaran bahan api tanpa gangguan ke silinder. Pembetulan penyuntik enjin suntikan terdiri, pertama sekali, dalam penghapusan mendapan tertinggal di kawasan pengabusan bahan api. Diagnostik dan pembaikan bahagian yang dipasang pada enjin diesel dijalankan dengan cara yang sama. Penyuntik silinder enjin diesel direka supaya hanya pengabus boleh diganti. Jika penyuntik tidak kotor, tetapi tiada pembakaran bahan api dalam silinder ini, maka belitan penyuntik mungkin telah terbakar. Penyuntik terbuka adalah kerosakan yang agak jarang berlaku, tetapi jika tiada kerosakan lain, adalah perlu untuk mengukur rintangan antara kenalan bahagian ini dengan multimeter. Sekiranya tiada rintangan sama sekali, maka bahagian yang rosak mesti diganti.Penyuntik yang dikeluarkan boleh diperiksa terus pada rel bahan api. Untuk melakukan ini, sambungkan unit kawalan dengan menyambungkan wayar dalam urutan di mana ia disambungkan ke kenderaan yang sedang berjalan. Rel bahan api mesti diamankan sedemikian rupa sehingga bekas dengan isipadu yang sama boleh diletakkan terus di bawahnya.Cawan plastik sesuai untuk tujuan ini dan diletakkan di bawah penyembur setiap muncung.Kemudian anda perlu menghidupkan pencucuhan dan mulakan pemula enjin selama 7 - 10 saat. Apabila melakukan diagnostik, anda harus memberi perhatian kepada kualiti pengabusan bahan api yang mengalir keluar dari muncung. Jika bahan api mengalir dari muncung dalam aliran lurus, maka muncung ini mesti diganti atau dibersihkan daripada deposit karbon yang terbentuk pada pengabutnya. Anda juga harus memberi perhatian kepada jumlah bahan api dalam bekas, yang diletakkan di bawah muncung. Jika, semasa melakukan diagnostik, dalam mana-mana bekas tidak ada bahan api sama sekali, maka mungkin tiada bekalan kuasa kepada penyuntik. Masalah ini boleh disebabkan oleh kekurangan hubungan antara kabel dan terminal, serta pemecahan cetek dalam pendawaian elektrik. Jika pendawaian masih utuh, dan terdapat sentuhan yang baik antara wayar dan terminal belitan penyuntik, maka unit kawalan sistem kuasa kenderaan mungkin rosak. Jika unit kawalan elektronik rosak, maka untuk meneruskan langkah diagnostik, ia mesti diganti dengan bahagian yang diketahui.Memeriksa penyuntik dengan tangan anda sendiri dengan cara ini membolehkan anda menentukan dengan tepat bahagian yang rosak sistem kuasa kereta. Apabila melakukan diagnostik sedemikian, seseorang harus ingat tentang beban berat pada bateri apabila pemula dihidupkan, serta bahaya putaran aci engkol tanpa aliran minyak yang mencukupi ke dalam talian enjin, oleh itu adalah dinasihatkan untuk menjalankan diagnostik dalam satu langkah. Apabila penyuntik masalah ditemui, anda boleh mula membaikinya.Membaiki dan melaraskan penyuntik adalah sekejap. Kebanyakan masalah yang timbul dengan prestasi penyuntik diselesaikan dengan membersihkannya daripada deposit karbon dan deposit berminyak.Pemulihan penyuntik dijalankan dalam urutan berikut:

Bateri dikeluarkan dari kereta dan penyesuai boleh laras dengan suis untuk kawalan autonomi penyuntik dibuat daripada wayar dan bahagian yang tidak diperlukan;

Sebarang semburan untuk membersihkan karburetor dibeli, dan penyesuai dibuat daripada hos bahan api dari muncung kartrij ke salur masuk muncung.

Untuk membersihkan kapasiti dalaman penyuntik, elektrik dibekalkan melalui suis kawalan dari bateri ke terminal penyuntik untuk membuka injap jarum.Serentak dengan pembukaan muncung, butang tin semburan dengan cecair pembersih ditekan. Melaraskan penyuntik dengan cara ini membolehkan anda menjimatkan banyak wang, serta memperoleh pengalaman yang tidak ternilai dalam membaiki enjin suntikan. Semasa prosedur pembersihan muncung, anda harus memberi perhatian kepada cara peranti semburan melepasi bahan api. Jika bahan api keluar dari muncung dalam aliran langsung, maka bahagian ini perlu dibongkar dan dibaiki. Cara membuka muncung untuk pembaikan akan diterangkan di bawah.Dalam kebanyakan kes, pembaikan penyuntik boleh dilakukan dengan menggantikan penapis, yang dipasang di bahagian atas penyuntik, di mana ia disambungkan ke hos bahan api. Untuk mengeluarkan penapis, skru mengetuk sendiri digunakan sebagai alat utama, yang diskrukan ke dalam penapis mesh sebanyak 2 - 3 pusingan dan dikeluarkan dari badan muncung.Kemudian, sebagai ganti penapis yang dikeluarkan, penapis baru dan cincin O dipasang. Oleh itu, adalah mungkin untuk memastikan pengisian muncung yang stabil dengan bahan api yang bersih, yang akan memberi kesan positif terhadap operasi enjin suntikan.Melaraskan muncung di rumah adalah tugas yang boleh dilaksanakan, dengan pengalaman minimum dengan alatan. Bagi tukang rumah, yang sekurang-kurangnya sekali membongkar karburetor dan menghilangkan limpahan enjin, ia tidak akan menjadi sukar untuk membersihkan penyuntik.

Video (klik untuk bermain).

Penyuntik yang dibuat semula boleh bertahan lama, dan jika semua pembersihan dan pembaikan dilakukan mengikut peraturan, maka kereta itu akan dikendalikan tanpa penyelewengan yang serius dalam sistem bekalan bahan api.