Pembaikan pam bahan api DIY penyuntik vaz 2110

Secara terperinci: baiki sendiri penyuntik pam bahan api vaz 2110 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Dalam "sepuluh teratas", seperti dalam kereta lain, di mana loji kuasa untuk bahan api dipasang, pam bahan api berfungsi sebagai elemen yang mengepam bahan api dalam skema "motor tangki bahan api". Ia membekalkan petrol kepada komponen pemeteran, yang fungsinya, bergantung pada peranti kompleks bahan api, dimainkan sama ada oleh karburetor atau penyuntik dalam sistem enjin suntikan.

Dalam kereta pelbagai jenis bekalan bahan api, mereka menggunakan penyuntik pam bahan api elektrik, atau pam bahan api mekanikal pada pengubahsuaian karburetor. Sehubungan itu, untuk membeli pam petrol, anda perlu mengetahui jenis unit petrol yang dipasang dan dikendalikan di dalam kereta yang memerlukan pembaikan sistem bahan api.

Membeli pam gas VAZ 2110, yang harganya berpatutan untuk kebanyakan pemandu kami, harus dibuat kilang. Sudah tentu, bahagian untuk enjin suntikan ini secara strukturnya lebih rumit dan kosnya lebih mahal, tetapi had harganya sangat berpatutan dan dibenarkan dalam sempadannya. Di samping itu, penyuntik pam bahan api, yang harganya lebih tinggi daripada analog pada enjin karburetor, secara teknologi lebih rumit dan mempunyai beberapa kelebihan yang ketara.

Gambar rajah produk untuk enjin suntikan:

Produk mekanikal digunakan dalam kereta dengan sistem bahan api karburetor, di mana bahan api dihantar di bawah tekanan rendah, dan pam petrol elektrik dalam kenderaan dengan peralatan bahan api suntikan, di mana petrol dibekalkan di bawah tekanan tinggi.

1. Pam bahan api pada kenderaan yang dilengkapi dengan karburetor sebagai alat pemeteran. Tuas pemacu (penolak) berada dalam geseran yang berterusan, tetapi peralihan diafragma ke satah bawah berlaku hanya apabila perlu untuk mengisi ruang produk dengan bahan api. Spring kembali menggerakkan diafragma ke kedudukan teratas, dengan itu membekalkan bahan api ke unit pemeteran. Komposisi pam bahan api mekanikal:

Video (klik untuk bermain).

ruang pengisian bahan api;
Injap masuk dan keluar;
Meterai diafragma;
Tindakan pulangan musim bunga;
Penolak (tuil jenis pemacu);
Cam;
Camshaft.

2. Pam bahan api elektrik untuk kereta suntikan. Peranti sedemikian pada dasarnya serupa dengan prototaip mekanikal: teras ditarik ke dalam injap elektromagnet sehingga kumpulan kenalan terbuka, menghalang aliran arus elektrik. Komposisi produk ini:

ruang pengisian bahan api;
Injap masuk dan keluar;
Meterai diafragma;
Tindakan pulangan musim bunga;
Injap elektromagnet;
Mesh pam bahan api;
teras;
Kumpulan Kenalan.

Kami memaklumkan kepada pemula di mana pam bahan api VAZ 2110 terletak: ia harus dicari di bawah kusyen tempat duduk belakang kereta.

Gejala kerosakan unit:

lolongan logam atau bunyi yang meningkat semasa operasinya ditentukan oleh telinga;
produk tidak mengepam bahan api atau sesentuh tidak berfungsi;
kuasa unit kuasa berkurangan secara mendadak.

Pertama sekali, kami memeriksa tekanan pam bahan api "berpuluh-puluh" dalam sistem bahan api biasa dengan menyambungkan tolok tekanan ke pemasangan. Apabila tekanan dalam produk lebih daripada 3.3 kgf / cm2, menjadi jelas bahawa kerosakan adalah kecacatan pada pengawal tekanan, yang memerlukan penggantian. Jika bacaan tolok tekanan kurang daripada 2.8 kgf / cm2, adalah perlu untuk menggantikan penapis bahan api pam petrol, yang menyebabkan kecacatan berlaku.
Jika kereta terus gagal, adalah dinasihatkan untuk membuka blok bahan api dan membersihkan jaringan penapis bahan api.

Dalam kes lain, pam bahan api VAZ 2110 penyuntik diganti, keranapembaikan produk tidak memberikan hasil yang positif. Juga, apabila memeriksa peranti elektrik ini, perlu menguji geganti pam bahan api, yang terdedah kepada "melekat" asas. Ia tidak berlebihan untuk memeriksa fius unit, yang mungkin juga meletup dan memerlukan penggantian.

Penggantian sedemikian dilakukan dalam kes berikut:

kegagalan atau bacaan sensor bahan api yang salah;
kesan daya pemprosesan yang lemah atau kecacatan pada grid pengambilan bahan api;
keengganan dalam pengendalian pam petrol elektrik.

Daripada alat, anda memerlukan pemutar skru dan sepana soket "10" dengan tombol.

Kurangkan tekanan dalam sistem bekalan bahan api.
Putuskan sambungan 2 hos secara bergilir-gilir menggunakan kunci untuk hos bekalan bahan api.
Pemutusan sambungan hendaklah dilakukan dengan perlahan, tanpa menggunakan daya yang tidak perlu, supaya kesatuan blok bahan api kekal utuh.
Tanggalkan 8 nat di sekeliling lilitan gelang tekanan dan tanggalkannya.
Kawat dengan kekutuban negatif dilekatkan pada salah satu kacang; ia mesti dikeluarkan dengan berhati-hati.
Kami mengeluarkan unit pam elektrik dari tangki bahan api, condongkan sedikit, untuk keselamatan tuil sensor penunjuk aras bahan api, jika tidak, ia akan memberikan parameter yang salah.
Tanggalkan gelang pengedap getah blok bahan api. Sekiranya sifatnya hilang, perlu menggantikan produk.
Pasang produk dalam susunan terbalik.

Penting: semasa pemasangan, anak panah pemasangan pada penutup pam elektrik mesti menghala ke arah buritan kereta!

Penting: semasa memasang hos bahan api, berpandukan arah bekalan bahan api yang ditunjukkan oleh anak panah!

Ramai yang bertanya, di manakah relay pam bahan api VAZ 2110? Kami menjelaskan bahawa peranti elektronik ini terletak di ruang rehat khas di sisi penumpang hadapan di atas lantai. Ia adalah perlu untuk membuka penutup plastik, akan ada 3 geganti. Lebih dekat dengan tudung adalah bahagian yang anda cari.

Penggantian peranti jenis mekanikal yang tidak berjadual berlaku dalam susunan berikut:

Kami membongkar penapis udara.
Kami mengeluarkan saluran paip bekalan bahan api ke pam bahan api.
Pertama, kami melonggarkan pengetatan pengapit.
Keluarkan talian bekalan bahan api ke karburetor.
Buka skru pengikat produk.

Pemasangan adalah dalam susunan terbalik. Pada masa yang sama, jangan lupa untuk melihat produk dengan anak panah yang menunjukkan arah aliran bahan api ke karburetor.

Soalan sering ditanya, bagaimana untuk menyemak unit VAZ 2110 beroperasi? Untuk melakukan ini, dengan tuil pam ditekan, ketatkan skru pada penutup dan uji pam pemecut karburetor.

Selamat datang!
Pam petrol - ia juga dipanggil pam bahan api, tetapi kata kunci yang paling penting dalam istilah ini, tentu saja, pam, terima kasih kepada unit ini, petrol yang berada di dalam tangki gas kereta di bawah tekanan dibekalkan kepada enjin kereta. , dan ia sudah digerakkan oleh petrol ini yang berfungsi, oleh itu bahagian ini sangat penting semasa enjin hidup dan jika ia gagal, maka kereta mungkin berhenti hidup sama sekali, atau ia akan dihidupkan, tetapi ia akan kehilangan semua tindak balas pendikit dan kuasa dan dengan itu ia akan menjadi kurang dipercepatkan dan akan menggunakan lebih banyak petrol, dan mengapa ia akan menggunakan lebih banyak petrol dalam kes ini anda bertanya? Menjelaskan! Pada pam yang rosak, petrol dibekalkan kepada enjin di bawah tekanan yang berbeza (Biasanya ia kurang daripada yang sepatutnya, tetapi ia sepatutnya kira-kira 3.8-4.0 kgf / cm2.), Jadi kereta mula memandu dengan teruk dan oleh itu sentiasa mempunyai untuk memberi tekanan pada gas, dan dengan itu, ternyata semakin keras anda menekan gas (dan tidak mudah untuk menekan, kerana kereta tidak akan pergi), semakin banyak petrol dalam tangki digunakan.

Nota!
Untuk membaiki pam, anda memerlukan alat, iaitu: Anda memerlukan pemutar skru dan sepana (Set mereka), di samping itu, kami mengesyorkan menyimpan pada playar nipis (Tetapi anda boleh melakukannya tanpa mereka, tetapi lebih mudah dengan mereka) !

Ringkasan:

Di manakah lokasi pam bahan api?
Banyak kali, dalam artikel lain, kami telah memberikan jawapan kepada soalan ini, tetapi bunyinya seperti ini: "Pada semua kereta suntikan pacuan hadapan yang dihasilkan di VAZ, pam ini berada di satu tempat, iaitu di dalam tangki gas kereta, dan tangki gas pada masa ini berada di bahagian paling bawah di bawah kusyen tempat duduk belakang, dan oleh itu jika anda perlu melihat pam ini, anda perlu mengeluarkan kusyen dari tempat duduk belakang terlebih dahulu (Seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah) " dan selepas itu anda akan melihat permaidani dengan potongan persegi kilang, anda akan memerlukannya dengan mengeluarkan tangan dan anda akan melihat penutup logam yang menutup pam gas dan melindunginya daripada kotoran (Penutup dalam foto ini telah ditanggalkan), anda perlu menanggalkan penutup ini dan selepas itu anda boleh melihat pam gas itu sendiri dan paip bahan api yang disambungkan kepadanya (Anda boleh melihat gambar ini dalam foto di bawah).

Bilakah anda perlu membaiki pam gas?
Mula-mula, mari kita mulakan dengan fakta bahawa pam ini juga termasuk sensor tahap bahan api dan penapis (Memang pam mempunyai penapis, dan terdapat juga penapis bahan api yang berasingan, tetapi ia sudah dipasang secara berasingan daripada pam), penapis ini juga dipanggil mesh apabila ia menjadi kotor (ia menjadi kotor dari petrol buruk yang terdapat kotoran), kereta mula memandu lebih teruk dan kegagalan muncul, bagaimana pula dengan sensor tahap bahan api yang anda tanya?

Di sini, juga, segala-galanya sangat biasa, jika ia gagal, mula-mula tahap bahan api mula menunjukkan anak panah pada panel instrumen dengan tidak betul, ia mungkin juga secara amnya jatuh ke bahagian paling bawah (walaupun akan ada petrol di dalam tangki) dan berbaring di sana. sehingga anda menukar sensor itu sendiri ...

Nah, sebagai kesimpulan, katakan tentang pam itu sendiri (Secara umum, lebih tepat untuk memanggil artikel: "Menggantikan modul pam bahan api", kerana semua yang akan kita pertimbangkan di sini semuanya adalah modul, dan pam itu sendiri juga berdiri secara berasingan dalam modul ini, dari sensor dan dari grid ini), jika ia gagal, kereta juga akan mula memandu dengan lebih teruk, tekanan dalam sistem bekalan kuasa akan menurun (Petrol akan dibekalkan ke enjin dengan lebih perlahan), anda mungkin juga mengalami penurunan semasa pecutan dan juga berkedut.

Nota!
Sebelum anda mengatakan dengan pasti bahawa ia adalah pam yang telah menjadi tidak dapat digunakan, anda boleh menyemak sama ada penapis bahan api anda kotor dan bukan pam, tetapi penapis itu sendiri perlu diganti, atau disebabkan muncung kotor, pada dasarnya, semuanya sama. simptom boleh jadi, supaya dengan kemungkinan besar berdosa pada pam, mula-mula periksa tekanan dalam sistem kuasa dan akhirnya, terima kasih kepada pemeriksaan ini, anda akan dapat mengenal pasti kerosakan! (Anda boleh belajar cara menyemak tekanan dalam artikel yang dipanggil: "Menyemak tekanan dalam rel bahan api di VAZ"

Pembongkaran:
1) Sebelum meneruskan pembongkaran, masing-masing, anda perlu mengeluarkan pam itu sendiri, untuk ini anda memerlukan sepana dan satu pemutar skru, untuk arahan yang lebih terperinci tentang cara mengeluarkan pam ini, lihat artikel: "Menggantikan pam bahan api pada VAZ kereta"!

Nota!
Jangan lupa untuk melihat ke dalam tangki kereta apabila anda mengeluarkan pam, hanya di bahagian paling bawahnya terdapat kaca simpanan, anda masih boleh melihatnya dalam gambar besar di bawah, ia kadang-kadang terlepas dari modul pam dan kekal di dalam tangki, jadi ia perlu dikeluarkan dari sana dan dipasang semula pada pam di tempatnya (ia dipegang oleh klip), tetapi anda akan membuka pam supaya anda tidak perlu memasangnya, dan jika ia kekal padanya, kemudian tariknya ke bawah, putuskan sambungannya dan dengan itu keluarkannya!

2) Sekarang setelah pam dikeluarkan, ambil semula pemutar skru di tangan anda dan gunakannya untuk membuka skru kedua-dua sisi (ditunjukkan oleh anak panah dalam foto di bawah) yang memasang penderia aras bahan api pada modul pam, selepas menanggalkannya. mungkin untuk mengeluarkan penderia dari modul dan meletakkannya di tepi.(Di hujung sensor ada pelampung, anda boleh lihat dalam foto kecil di bawah, jadi lihat pelampung ini, ia mesti utuh dan tidak lusuh, jika tidak, contohnya, jika terdapat lubang di dalamnya. itu, maka sensor ini tidak lagi betul untuk menunjukkan tahap bahan api dan anda perlu menggantikannya dengan yang baru)

Nota!
Dan juga jangan ubah bentuk sensor itu sendiri dan berhati-hati dengan tujahan yang memegang pelampung, kerana jika ia pecah, bahan api juga tidak akan dipaparkan, dan apabila ia bengkok, paras bahan api akan dipaparkan dengan tidak betul, jadi berhati-hati dengan penderia!

3) Kemudian cari dua pad wayar (kedua-duanya ditunjukkan oleh anak panah), satu daripada pad ini disambungkan ke pendakap, dan satu lagi ke pam itu sendiri (Sebaliknya, ke motor elektriknya) dan cabut kedua-dua pad ini, ia adalah dipegang oleh pengapit yang terdapat pada mereka, jadi sebelum menariknya dengan semua kekuatan, lihat klip mereka dan picit mereka dan dengan itu cabut kedua-dua pad supaya mereka tidak mengganggu pembongkaran.

4) Seterusnya, mula tanggalkan mesh pam bahan api (Ini adalah penapis yang sama yang telah dibincangkan di atas), untuk ini, cungkilnya dengan pemutar skru seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah, dan selepas ia bergerak ke bawah sedikit, letakkan pemutar skru di tepi dan cabut perlahan-lahan dengan tangan anda, apabila ia terputus, gunakan pemutar skru untuk menanggalkan mesin basuh kunci yang ada di dalamnya (ditunjukkan oleh anak panah merah) dan luruskan apabila ia dikeluarkan dan letakkan di tempatnya.

5) Seterusnya, anda perlu mengeluarkan perumah di dalamnya di mana motor elektrik pam itu sendiri terletak (perumah dibuat dalam warna hitam, lihat foto di bawah), untuk ini, tekan perumah ke bawah dengan tangan (mata air akan menghalang menekan, tetapi mengatasi daya pegas ini masih menekan perumah) dan tanggalkan pin cotter yang membetulkan pam dan dengan itu mengeluarkan perumah dengan motor elektrik.

6) Kemudian tanggalkan dua skru (ditunjukkan oleh anak panah dalam foto pertama) yang menahan penutup dan kemudian tanggalkannya (lihat foto 2), apabila penutup ditanggalkan, tanggalkan grommet getah selepasnya (lihat foto 3) dan dengan itu selepas operasi ini, keluarkan motor elektrik pam bahan api itu sendiri dari perumah (lihat foto 4) dan gantikannya dengan yang baru jika ia tiba-tiba tidak dapat digunakan.

Nota!
Di dalam perumahan di mana motor elektrik pam bahan api terletak, juga keluarkan sesendal getah dengan tangan anda, jika anda mendapati ubah bentuk padanya, contohnya retak, pecah, kemudian ganti sesendal ini dengan yang baru!

Perhimpunan:
Semua bahagian dipasang dengan cara yang sama seperti dibongkar, tetapi hanya dalam susunan terbalik penyingkiran.

Penting!
Pada kereta keluarga kesepuluh, enjin yang berbeza digunakan, dari karburetor 8 injap dan berakhir dengan suntikan 16 injap 21124, masing-masing, dan pam gas pada semua enjin ini berbeza, sebagai contoh, artikel ini ditulis untuk membaiki pam pada kereta dengan enjin 8 injap (Injector), jika anda ingin mengkaji artikel tentang cara membaiki pam ini pada 16 kereta injap, maka dalam kes ini, baca "artikel ini", dan jika anda mempunyai enjin karburetor, maka anda akan perlu membaca artikel bertajuk: "Pembaikan pam gas pada VAZ 2108 "(Jangan memberi perhatian khusus kepada pembuatan kereta, kerana enjin karburetor dalam kereta keluarga VAZ 2110 dipasang dari lapan)

Klip video tambahan:
Di samping itu, pelajari dua video menarik betul-betul di bawah, di dalamnya pembongkaran pam tidak ditunjukkan secara khusus, tetapi ia menerangkan cara ia boleh diperiksa (sama ada ia berfungsi atau tidak), dan anda juga akan menemui banyak petua berguna untuk diri sendiri dalam ini video. (Dalam video di bawah, kereta VAZ 2109 digunakan, tetapi anda juga tidak memberi perhatian kepada ini, kerana enjin suntikan 8 injap juga dipasang pada sembilan dan puluhan yang sama)

Nota!
Jika anda ingin menggantikan mesh (Penapis boleh dikatakan) di pam gas, tetapi anda tidak tahu bagaimana untuk mengeluarkannya, dalam kes ini, lihat roller yang terletak di bawah:

Pam bahan api adalah salah satu elemen penting dalam sistem bahan api mana-mana kereta. Tugas utamanya ialah membekalkan bahan api dari tangki ke rel pengedar dan penyuntik di bawah tekanan yang diperlukan. Baca tentang pam bahan api mekanikal VAZ 2110 di sini.

Dan ia terletak di dalam kereta pengeluaran domestik terus di dalam tangki kereta. Mari kita lihat lebih dekat pada pam bahan api penyuntik VAZ 2110.

Seperti yang dinyatakan di atas, pam terletak di dalam tangki kereta, semasa ia direndam dalam bahan api. Nampaknya kawasan kejiranan yang berbahaya (bahan api dan elemen yang didorong oleh arus elektrik), tetapi saya berani merehatkan anda, susunan pam sedemikian tidak menimbulkan bahaya dan dilakukan atas sebab-sebab berikut:

motor elektrik terletak di dalam pam, yang secara langsung memacu elemen pam itu sendiri;
sekumpulan nod ini bukan sahaja mesti membekalkan bahan api, tetapi juga melakukannya di bawah tekanan yang ketara.

Semua perkara di atas, seterusnya, membawa kepada fakta bahawa pam bising dan memerlukan penyejukan. Ia adalah untuk tujuan ini ia direndam dalam tangki bahan api: bahan api bertindak untuk pam bahan api sebagai penyejuk dan sebagai sebatian kalis bunyi.

Ngomong-ngomong, skema yang diterangkan bukan sahaja digunakan untuk VAZ 2110, tetapi juga untuk kebanyakan kenderaan suntikan.

Bagi "sepuluh" itu sendiri, ia menggunakan pam petrol Bosch.

Pam ini mampu mencipta tekanan dalam sistem bahan api sebanyak 3 atm. Ia terletak dalam pemasangan bahan api yang dipanggil di dalam tangki kereta, yang, sebagai tambahan kepada itu, termasuk sistem pemantauan tahap bahan api dan jaringan pra-penapis. Pam bahan api VAZ 2110 dikawal oleh unit kawalan elektronik (ECU) enjin, melalui geganti yang sepadan.

Bahan api dari pam bahan api dibekalkan melalui saluran bahan api ke rel bahan api, setelah melalui penapis halus sebelum ini. Rel bahan api disambungkan ke penyuntik. Yang terakhir, atas arahan dari ECU, menyuntik bahan api ke dalam manifold enjin.

Pada masa yang sama, pengatur tekanan, yang merupakan sebahagian daripadanya, membolehkan mengekalkan tekanan yang diperlukan dalam rel. Ia melegakan tekanan berlebihan melalui saluran bahan api kembali ke tangki.

Kerosakan utama pam bahan api "berpuluh-puluh" termasuk kes apabila ia tidak menghasilkan tekanan bahan api yang diperlukan atau tidak berfungsi sama sekali. Selain itu, sebab untuk kedua-dua kes pertama dan kedua boleh menjadi: pecahan kedua-dua pam itu sendiri dan unsur-unsur yang mengawalnya; keadaan penapis halus dan ketat saluran bahan api.

Baca juga: Latihan pembaikan DIY

Dengan cara ini, sekiranya berlaku kerosakan pam bahan api VAZ 2110 itu sendiri, ia tidak dibaiki (ia diganti). Faktor operasi kereta berikut mampu membawa kepada ini:

tabiat memandu dengan tangki hampir kosong, yang mana badan pam bahan api hampir selalu dalam keadaan separa kering, menyebabkan ia menjadi terlalu panas dan kegagalan secara tiba-tiba;
ketidakpatuhan peraturan untuk menggantikan elemen penapis dalam sistem bahan api - membawa kepada peningkatan beban pada pam petrol, kerana ia bukan sahaja perlu mengekalkan tekanan yang diperlukan dalam sistem bahan api, tetapi selari dengan ini, juga menolak petrol melalui penapis tersumbat dengan kotoran.

Memandangkan perkara di atas, saya ingin menasihati anda untuk menjaga kereta anda dan mengikuti semua cadangan pengeluarnya. Hanya dengan sikap sedemikian anda boleh menjangkakan bahawa dia akan membalas anda dengan pengabdian dan tidak akan mengecewakan anda pada saat yang genting.

Video mengenai penyingkiran dan pembongkaran pam bahan api VAZ 2110

Pengubahsuaian pertama VAZ 2110 dengan sistem suntikan karburetor dilengkapi dengan pam bahan api mekanikal

Dengan pam gas elektrik, perkara menjadi lebih rumit. Reka bentuknya adalah berdasarkan motor elektrik kecil. Ia tidak berbeza daripada biasa, walaupun ia berfungsi sepenuhnya tenggelam dalam petrol. Tekanan dalam sistem di sini dicipta bukan oleh membran (walaupun terdapat pam sedemikian), tetapi oleh pendesak berbentuk khas yang dipasang pada aci motor.

Hayat perkhidmatan pam bahan api elektrik ialah 150-200 ribu kilometer. Tetapi ia boleh gagal lebih awal. Punca utama kerosakan dengan sumber yang tidak digunakan ialah bahan tambahan yang ditambahkan pada petrol, serta pelbagai jenis kekotoran mekanikal. Yang pertama memusnahkan berus dan manifold, manakala yang kedua menyumbat mekanisme injap.

Gejala kerosakan pam adalah sama, tanpa mengira reka bentuk dan jenis sistem suntikan. Ini termasuk:

permulaan motor yang sukar;
melahu enjin yang tidak stabil (getaran, tersandung, menghentikan unit kuasa);
menurun semasa pecutan dalam gerakan;
penurunan dalam kualiti kuasa dan daya tarikan motor;
ketiadaan bunyi ciri untuk memulakan pam petrol (untuk enjin suntikan);
kehadiran kesan kebocoran bahan api (untuk unit kuasa karburetor).

Adalah agak bermasalah untuk menentukan kerosakan pam gas secara bebas, kerana tiga tanda pertama, yang merupakan yang utama, mungkin menunjukkan masalah lain dalam sistem bahan api, seperti:

penapis bahan api tersumbat;
masalah dengan penderia aliran udara jisim, kedudukan pendikit, tahap oksigen, dll.;
penyumbatan satu atau lebih muncung;
kegagalan pengatur tekanan.

Di samping itu, gejala yang sama diperhatikan apabila masalah dengan penyalaan berlaku.Adalah mungkin untuk menentukan bahawa sebab untuk gejala yang disenaraikan adalah tepat pada penapis bahan api dengan memeriksa peranti.

Untuk memeriksa pam bahan api mekanikal, anda memerlukan alat dan alatan berikut:

pemutar skru dengan bit Phillips;
pemutar skru berlubang;
kunci (kepala) 10;
kunci untuk 13;
2 botol plastik kering bersih dengan isipadu 2 liter;
sekeping hos (50 cm) dengan diameter yang sama dengan satu bahan api;
1-1.5 liter petrol;
angkup vernier (pembaris);
jam randik (jam).

Mari kita mulakan dengan prestasi. Pam bahan api mekanikal yang boleh diservis VAZ 2110 dengan penapis bersih yang diketahui mesti mengepam sekurang-kurangnya 1 liter bahan api seminit. Algoritma pengesahan adalah seperti berikut:

Kita angkat tudung, kita jumpa pam.
Menggunakan pemutar skru, tanggalkan skru pengapit hos keluar pam. Kami melonggarkan pengapit, keluarkan hos dari pemasangan pam. Pemeriksaan prestasi terdiri daripada mengukur jumlah bahan api yang dipam dalam tempoh masa tertentu
Kami meletakkan sekeping hos yang disediakan pada pemasangan alur keluar, dan menurunkan hujungnya yang lain ke dalam salah satu botol kosong.
Kami mengisi botol kedua dengan petrol. Kami menurunkan hos dari karburetor, dikeluarkan dari pam, ke dalamnya. Apabila ruang apungan kehabisan bahan api, ia akan disedut dari botol.
Kami menghidupkan enjin, menetapkan kelajuan pada 2000 rpm, menghidupkan jam randik dan memerhatikan operasi pam bahan api. Jika jumlah bahan api yang dipam dalam 1 minit adalah kurang daripada 1 liter - pam bahan api rosak

Jika jumlah bahan api yang dipam seminit kurang daripada satu liter, pam itu rosak. Sebab-sebab ini mungkin:

injap rosak;
pecah satu atau lebih membran;
penyumbatan mesh pam;
haus rod pemacu (penolak).

Kami menjalankan pengesahan lanjut dalam susunan berikut:

Jika anda mendapati masalah dengan pam bahan api, anda boleh cuba membaikinya sendiri, atau menggantikannya dengan yang baru. Dalam kes pertama, lebih baik membeli kit pembaikan. Ia termasuk semua elemen peranti yang mungkin gagal: injap, gasket, diafragma dan penolak.

Jika anda memutuskan untuk menggantikan pemasangan pam, ia lebih mudah.

Selepas membongkar peranti yang rosak, anda perlu:

Pasang gasket dan penolak baharu.
Pasang pam di tempatnya, selamatkannya dengan kacang.
Sambungkan hos saluran bahan api, pasangkannya dengan pengapit.
Tekan tuil penyebuan manual beberapa kali untuk mengisi pam dengan bahan api.
Hidupkan enjin dan periksa operasinya. Pam bahan api baharu dipasang pada gasket baharu

Tidak seperti enjin karburetor, di mana pam bahan api mempunyai pemacu mekanikal, pada suntikan VAZ 2110/2112, geganti khas dan fius bertanggungjawab untuk operasi peranti ini. Oleh itu, sebelum meneruskan diagnosis pam itu sendiri, adalah penting untuk memeriksa elemen yang ditunjukkan. Jika sekurang-kurangnya salah satu daripadanya rosak, pam tidak akan berfungsi sama sekali.

Hidupkan pencucuhan tanpa menghidupkan enjin dan dengar. Pam petrol yang berfungsi mengeluarkan "wisel" ciri apabila dimulakan. Jika ia tidak ada, maka sama ada pam itu sendiri tidak berfungsi, atau salah satu elemen litar bekalan kuasanya.

Geganti pam dan fius terletak di blok pelekap tambahan yang terletak di dalam konsol tengah kenderaan. Ia boleh diakses dengan menanggalkan trim plastik (berhampiran kaki kiri penumpang hadapan). Ia dipasang dengan beberapa skru mengetuk sendiri. Di bawah penutup anda akan menemui tiga geganti dan tiga fius. Biasanya, elemen perlindungan rantai pam bahan api terletak di tengah.

Relay dan fius terletak di blok pelekap tambahan di bawah pelapisan

Untuk memeriksa fius, keluarkannya dari soket dan "deringkan" penguji. Jika perlu, gantikannya, memerhatikan penarafan (15 A). Tidak mungkin untuk memeriksa geganti untuk kebolehkendalian tanpa peralatan khas. Tetapi anda boleh mengambil geganti lain, sebagai contoh, kipas radiator (paling kiri), dan memasangnya di tempat yang didiagnosis.Hidupkan pencucuhan dan dengar jika pam bahan api berfungsi. Jika ya, beli dan bekalkan geganti baharu. Jika masalah berterusan, teruskan diagnostik.

Untuk memeriksa geganti pam bahan api, anda boleh memasang geganti kipas penyejuk radiator di tempatnya

Tetapi hakikat bahawa pam bahan api mula mengepam apabila pencucuhan dihidupkan tidak bermakna ia berfungsi dengan baik. Penunjuk utama kerjanya ialah tekanan dalam sistem. Anda boleh menyemaknya menggunakan tolok tekanan konvensional dengan julat ukuran 5-7 atmosfera, yang digunakan untuk mengukur tekanan dalam tayar. Di samping itu, anda memerlukan bahagian hos tahan gas dengan diameter dalam 9 mm dan dua pengapit saiz yang sesuai.

Prosedur semakan adalah seperti berikut:

Kami mengeluarkan tekanan dalam sistem. Untuk melakukan ini, cabut terminal negatif daripada bateri. Kami mengeluarkan lapisan plastik blok pelekap tambahan, yang mengandungi geganti dan fius pam petrol. Kami mengeluarkan fius dari soket. Kami menyambungkan terminal yang dikeluarkan ke bateri. Kami menghidupkan enjin dan biarkan ia berjalan sehingga ia terhenti. Selepas itu kami meletakkan fius di tempatnya.
Pada rel bahan api, kami dapati pemasangan yang direka khas untuk mengukur tekanan. Menggunakan penutup injap roda, tanggalkan kili dari pemasangan. Sambungan direka khas untuk pengukuran tekanan
Kami meletakkan satu hujung hos pada pemasangan, membetulkannya dengan pengapit. Kami menyambungkan hujung yang lain ke tolok tekanan dan juga membetulkannya dengan pengapit.
Kami menghidupkan pencucuhan dan tunggu sementara pam mengepam bahan api ke dalam sistem.
Kami melihat bacaan tolok tekanan. Untuk mengukur tekanan bahan api dalam rel, tolok tekanan tayar konvensional adalah sesuai.

Untuk enjin dengan volum 1500 cm 3, ia mestilah 2.8-3.2 atmosfera, dan untuk unit kuasa dengan volum 1600 cm 3 - 3.6-4 atmosfera. Jika penunjuk peranti lebih rendah, pam tidak sesuai untuk operasi selanjutnya.

Memeriksa prestasinya akan membantu memastikan pam bahan api tidak berfungsi. Ini memerlukan:

pemutar skru dengan bit Phillips;
bahagian hos tahan gas (50–80 cm) dengan pengapit;
kunci untuk 17;
botol plastik kosong dengan isipadu 2 liter;
sekeping wayar bertebat;
jam randik.

Semakan prestasi dijalankan seperti berikut:

Kami mengeluarkan tempat duduk belakang. Kami mengangkat permaidani dan mencari kepak tangki gas di bawahnya. Tanggalkan kedua-dua skru (serong).
Menanggalkan penetasan mendedahkan bahagian atas modul bahan api. Menggunakan sepana 17, buka skru nat kesatuan ekzos. Kami meletakkan hos di atasnya dan membetulkan sambungan dengan pengapit. Kami menurunkan hujung hos yang lain ke dalam botol kosong.
Putuskan sambungan penyambung kuasa pam. Kami membekalkan kuasa dari terminal bateri yang sepadan kepada sentuhan positif peranti menggunakan sekeping wayar. Kami litar pintas tolak ke tanah.
Kami mula mengira masa dari saat pam bermula.

Pam bahan api suntikan VAZ 2110/2112 yang boleh diservis harus mengepam 1.5 liter bahan api dalam satu minit. Jika angka ini lebih rendah, pam mesti diganti.

pemutar skru dengan bit Phillips;
pemutar skru berlubang nipis;
kunci untuk 17;
kunci untuk 7;
kunci untuk 5.

Prosedur untuk menggantikan pam bahan api:

Setelah menyelesaikan pemasangan, kami menyemak operasi pam bahan api baharu.

Proses menggantikan pam bahan api VAZ 2110/2112, tanpa mengira reka bentuknya, tidak memerlukan sebarang kemahiran khas dan boleh dilakukan secara bebas. Walau bagaimanapun, jika anda tidak begitu yakin dengan kebolehan anda sendiri, lebih baik menghubungi perkhidmatan kereta terdekat.

Sekiranya dinamik kereta menurun secara mendadak, "menurun", jerk semasa pergerakan mula diperhatikan, dan selepas meletak kereta kereta tidak akan bermula. Anda mungkin perlu mengambil jalan keluar untuk membaiki pam gas. Pam petrol mekanikal semakin kurang biasa, kerana ia tidak cukup cekap untuk memenuhi keperluan kenderaan suntikan dan diesel.