Pembaikan pam bahan api diesel lakukan sendiri

Secara terperinci: pembaikan pam bahan api diesel lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan bertanggungjawab dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit bermuatan tinggi, kehadiran sistem dos ketepatan menjadikan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menyediakan, mendiagnosis dan membaiki pam bahan api tekanan tinggi memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Ia adalah mustahil untuk disediakan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam bahan api tekanan tinggi, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
kestabilan tekanan yang dibangunkan;
Bekalan seragam pam bahan api tekanan tinggi yang disuntik ke penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Peranti sedemikian lebih sukar untuk diselenggara dan dibaiki, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk membukanya, jadi kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti dalam talian, dalam pam agihan, daya pada pelocok dihantar menggunakan sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan untuk membaikinya pada lutut.

Video (klik untuk bermain).

Pam suntikan Bosh VP44 dianggap paling terkenal dan berpatutan. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

daya tarikan yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan sempurna;
kegagalan tiba-tiba dan berhenti enjin diesel di bawah beban, seperti yang mereka katakan, "kematian semasa berlepas." Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan kelenjar pengedap aci pusat pam bahan api tekanan tinggi.

Oleh itu, kami menghadkan diri kami kepada isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan lecet pada permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam suntikan, cuba gerakkannya ke arah jejari. Jika mainan dirasai dengan tangan, punca kebocoran bahan api mungkin adalah kehausan permukaan kerja aci atau galas perlu dibaiki.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan pengedap. Sebagai peraturan, mereka diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi dan berkhidmat untuk masa yang lama sehingga mereka rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, untuk pembaikan sendiri pam suntikan Bosch, kit pembaikan standard digunakan.

Ia cukup untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada kawalan pendahuluan suntikan semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik pada gelang dan gelang getah baharu, anda boleh menjatuhkan beberapa titis gelendong atau minyak enjin.

Imej - Pembaikan pam bahan api diesel buat sendiri

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

keluarkan injap pemeteran dari bahagian hujung pam suntikan.Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Selepas menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari soket;

dengan menanggalkan pelekap pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
tetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

selepas membongkar galas dengan bantuan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus dan koyak permukaan pada bahagian tepi. Anda boleh cuba membaiki permukaan dengan menggilap, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada lecet, terdapat satu lagi sebab pada permukaan omboh mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin yang didepositkan pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah menyusahkan dan tidak cekap, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan serpihan yang pecah boleh menyekat omboh pelocok atau malah menyebabkan aci pemacu pam pecah atau pecah. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam bahan api tekanan tinggi, kerosakan atau kehabisan sesentuh papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa adalah lebih biasa daripada yang lain. Jika pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan anda "mendiagnosa" prestasi transistor dan pembaikan, anda harus cuba mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penjenayah", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi keseluruhan papan boleh menjadi udara yang masuk ke dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan memutarkan pemula, dengan harapan dapat mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan secara maksimum, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman, terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api dalam talian. Untuk melakukan ini, gunakan sensor bahan api di dalam tangki.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan oleh penguji "dail" atau dengan penampilan. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ini lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam bahan api tekanan tinggi selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar - jurutera elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa proses semakan anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Sebagai standard, untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih besar, gunakan pendirian Bosch EPS-815.

Pada video anda boleh belajar bagaimana untuk meningkatkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Pam bahan api tekanan tinggi dalam sistem bekalan kuasa diesel. Pelanggaran dalam pengendalian peranti, manifestasi luarannya. Bagaimana saya boleh membaiki pam sendiri, urutan tindakan. Petua untuk menggunakan bantuan perkhidmatan khusus.

Mana-mana enjin diesel mungkin memerlukan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi lambat laun.Sama seperti jantung manusia mula "melompat" selama bertahun-tahun, begitu juga radas ini tertakluk kepada perubahan yang berkaitan dengan usia. Bersama-sama dengan haus semula jadi bahagian, mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti rendah juga memberi kesan. Unit diesel dalam hal ini lebih sensitif daripada enjin petrol.

Artikel yang dicadangkan akan membantu pemilik kereta diesel sekiranya berlaku masalah dengan pam bahan api. Ia juga menyediakan petua tentang cara membaiki nod ini dengan tangan anda sendiri.

Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) ialah unit bebas sistem bekalan kuasa untuk enjin pembakaran dalaman (ICE), terutamanya enjin diesel. Walaupun peranti ini juga digunakan pada enjin petrol suntikan, ia pertama kali digunakan pada enjin diesel.

Fungsi utamanya adalah untuk mencipta perbezaan tekanan antara garis tekanan dan ruang mampatan untuk memastikan suntikan bahan api yang boleh dipercayai ke dalam rongga silinder. Tetapi ini tidak mencukupi.

Pam juga menetapkan urutan bekalan bahan api ke muncung kerja, iaitu, ia melakukan fungsi pengedaran. Di samping itu, ia mengawal jumlah bekalan bergantung pada mod pemanduan (kelajuan aci engkol) dan pada beberapa faktor lain: suhu enjin, menghidupkan dan mematikan penghawa dingin.

Akhirnya, sama seperti pemasaan pencucuhan dilaraskan dalam enjin karburetor, pada enjin diesel, pam suntikan secara automatik melaraskan masa suntikan.

Terdapat tiga jenis pam utama: dalam talian, suntikan port dan talian utama. Peranti mereka dipertimbangkan dalam artikel berasingan. Di sini hanya perlu dinyatakan bahawa pam dalam talian telah digunakan sehingga baru-baru ini pada trak diesel, traktor dan peralatan pengangkutan jalan raya khusus.

Peranti pengedaran dipasang pada semua kereta diesel penumpang dan pada beberapa trak. Talian batang digunakan dalam sistem bahan api Common Rail moden. Pam sedemikian tidak mempunyai fungsi mengagihkan bahan api, tugas ini dilakukan oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU), yang, mengikut program, memerintahkan muncung kerja.

Apakah tanda-tanda kegagalan pam bahan api? Seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel, sebab utama kehilangan kecekapan pam bahan api tekanan tinggi adalah haus permukaan bergesel dan kualiti bahan api yang lemah. Di sini dapat dijelaskan bahawa kualiti bahan api diesel yang rendah juga bermakna kemasukan air ke dalam bahan api. Berikut ialah simptom luaran operasi tidak berfungsi pam bahan api:

Sukar untuk menghidupkan enjin - kemungkinan besar, pasangan pelocok (atau stim) telah haus, dan pam tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Disemak dengan cara yang mudah. Anda perlu meletakkan kain buruk pada pam suntikan, tuangkan air sejuk di atasnya dan tunggu beberapa minit. Kemudian cuba lagi. Jika enjin hidup, maka puncanya memang haus. Apabila disejukkan, jurang dalam antara muka berkurangan dan kelikatan bahan api meningkat, akibatnya pam memberikan tekanan yang diperlukan.
Kehilangan kuasa. Disebabkan oleh jurang yang meningkat, tekanan suntikan berkurangan, dan operasi pengawal kelajuan semua mod merosot.
Enjin terlalu panas. Sebabnya mungkin operasi yang tidak betul bagi suntikan pendahuluan automatik. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk menangguhkan pembaikan pam suntikan "untuk kemudian."
Peningkatan "selera" unit kuasa. Disebabkan oleh kebocoran bahan api, kehausan antara muka pelocok, pemasaan suntikan yang tidak betul.
Operasi enjin yang tegar, yang mungkin disebabkan oleh masa suntikan yang terlalu awal dan bekalan bahan api diesel yang tidak sekata kepada silinder yang berbeza. Benar, yang terakhir hampir mustahil pada pam suntikan pengedaran, jadi, kemungkinan besar, perkara itu ada dalam penyuntik.
Ekzos hitam dari paip ekzos. Sebabnya mungkin sudut suntikan bahan api terlalu lewat.

Jika simptom yang disenaraikan di atas hadir, anda perlu memikirkan pembaikan supercharger bahan api.Di bawah ini kami mempertimbangkan bagaimana untuk memperbaiki beberapa kerosakan pam suntikan paksi jenis pengedaran dengan tangan anda sendiri.

Perlu diingatkan bahawa sebelum menjalankan kerja ini, anda harus mengkaji peranti unit yang sedang dibaiki, mengetahui alat apa yang mungkin anda perlukan, kerana dalam beberapa kes anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan khas, penarik, contohnya.

Anda juga harus menyediakan kamera untuk merakam setiap peringkat pembongkaran. Jika tidak, anda boleh lupa di mana butiran ini atau butiran tersebut berada. Untuk pembongkaran, perlu menyediakan meja yang sesuai dan menutupnya dengan kain bersih atau sekurang-kurangnya sehelai kertas putih. Seharusnya tiada serpihan di atas lantai, jika tidak, bahagian yang terjatuh secara tidak sengaja mungkin tidak dijumpai.

Jadi, apa yang boleh dilakukan oleh pemandu yang tidak mempunyai kelayakan khas sendiri?

menghapuskan kebocoran bahan api dari perumahan pam;
semak operasi injap solenoid;
semak mekanisme bekalan bahan api pelocok;
semak pengawal kelajuan automatik;
bersihkan jerat penapis;
semak tekanan yang dibangunkan oleh peranti;
laraskan pendahuluan suntikan.

Berikut menerangkan urutan tindakan untuk membaiki sendiri pam bahan api tekanan tinggi. Semasa enjin hidup, cabut rod yang menyambungkan pedal gas ke tuil yang mengawal bekalan bahan api. Kemudian goncangkan tuil secara manual ke arah jejari, cuba meregangkan spring kembali.

Sekiranya tiada resapan bahan api diesel melalui celah anulus, maka meterai itu tidak haus. Jika tidak, pengubahsuaian gandingan diperlukan.

Walaupun pam masih belum dikeluarkan dari enjin, pastikan injap solenoid penutup bahan api berfungsi. Jika enjin dihidupkan dan berhenti apabila kunci diputar, injap adalah baik. Perkara yang perlu dilakukan dalam keadaan di mana komponen ini gagal semasa memandu akan diterangkan di bawah.

Kini ia kekal untuk meneruskan untuk membuka pam. Sebelum memutuskan sambungan saluran bahan api dan bekalan elektrik dari unit, perlu mengelap badan dan sambungannya dengan kain yang direndam dalam bahan api diesel, dan kemudian mengelapnya kering untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem bahan api. Bilas pam yang dikeluarkan sekali lagi, kemudian keluarkan penutup dan toskan bahan api daripadanya.

Pertama sekali, anda perlu membuka pemacu pelarasan bekalan bahan api dan memeriksa pengedap, serta menilai tahap haus bahagian mengawan. O-ring mesti ditukar. Untuk tujuan ini, perlu membeli kit pembaikan untuk peranti yang dibaiki.

Bagi bahagian yang haus, terdapat dua cara untuk memulihkannya: memulihkan gandar yang haus dengan penyaduran krom, atau pusing dan pasangkan sesendal gangsa pembaikan ke dalam badan. Badan mesti bosan sebelum ni.

Seterusnya, teruskan ke pembongkaran dan penyemakan supercharger pelocok. Kepala pengedaran pam diputuskan dari perumahan, selepas itu ia diletakkan dengan takal ke bawah supaya bahagian dalam tidak tumpah. Sebelum menanggalkan sesondol, gear pemacu dan klac gabenor emparan, anda perlu menyemak sama ada bahagian ini melekat semasa pergerakan, dan kemudian, dengan berhati-hati menyokongnya dengan jari anda, keluarkannya dari perumahan.

Adalah dinasihatkan untuk menandakan penggelek, pencuci, gandar klac sesondol dengan penanda, kerana semua permukaan mengawan telah terbiasa antara satu sama lain, dan lebih baik jika ia kekal selepas pemasangan. Selepas pembongkaran, anda perlu berhati-hati memeriksa bahagian untuk cip atau haus. Bahagian yang haus teruk hendaklah diganti dengan yang baru.

Tahap haus pasangan pelocok hanya boleh dianggarkan lebih kurang. Prestasi antara muka ketepatan diperiksa selepas pam dipasang dengan mengukur tekanan kerjanya. Akhir sekali, anda perlu meniup semua elemen penapis (grid) dengan udara termampat, selepas itu anda boleh memasang pam dalam susunan terbalik.

Apabila unit dipasang, anda perlu mengisinya dengan bahan api diesel dengan memutar aci pemacu secara manual, selepas itu anda boleh memasangnya di tempatnya dan menyambungkan saluran bahan api, hos dan pendawaian elektrik sistem kawalan.

Selepas enjin dihidupkan, anda harus memastikan mesin automatik pendahuluan suntikan bahan api berfungsi dengan betul, bergantung pada tekanan dalam rongga pam ram tekanan rendah. Unit ini mempunyai pengawal kelajuan terbiar sendiri. Jika perlu, laraskan parameter ini dengan menskru atau membuka skru pelaras.

Sebelum melakukan prosedur ini, disyorkan untuk mengingati kedudukan skru dengan mengira bilangan benang yang terkeluar dari kacang kunci dalam urutan, dalam kes yang melampau, untuk kembali ke tetapan asal. Manual untuk enjin menunjukkan bilangan pusingan yang diperlukan semasa melahu. Biasanya mereka turun dari 1100 rpm selepas bermula ke 750 - selepas memanaskan diesel dengan kotak gear manual, dan sehingga 850 - pada enjin dengan pistol.

Akhirnya, tekanan dalam garis tekanan diperiksa, yang merupakan pemeriksaan tidak langsung keadaan pasangan pelocok. Untuk tujuan ini, anda memerlukan tolok tekanan sehingga 350 bar, hos penyambung untuk menyambung ke pam dan penyesuai yang termasuk injap berdarah.

Sebagai alat pengukur, tolok tekanan TAD-01A atau yang lebih lama, KI-4802, adalah sesuai. Jika penyesuai tidak dijual, anda perlu membuatnya sendiri.

Sudah tentu, adalah perlu untuk mengambil kira dimensi benang penyambung, dan di mana ia dirancang untuk mengacaukan hos penyambung. Untuk pengukuran, peranti disambungkan ke lubang tengah blok pengedaran atau ke salah satu kelengkapan tekanan.

Selepas memasang tolok tekanan pada pam suntikan, putar aci pam menggunakan pemula dan rekod bacaan penunjuk dail. Jika peranti menunjukkan lebih daripada 250 atmosfera, ini adalah perkara biasa (apabila enjin hidup, tekanan akan lebih tinggi).

Seperti yang dijanjikan di atas, beberapa perkataan tentang perkara yang perlu dilakukan jika injap solenoid penutup bahan api gagal. Dalam kes ini, enjin akan berhenti secara tiba-tiba. Benar, mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Untuk membuang versi kegagalan injap solenoid, ia mesti dikecualikan daripada operasi, kerana dalam mod biasa ia sentiasa terbuka.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan wayar bekalan, mengasingkannya dari tanah, kemudian tanggalkan injap, keluarkan hujung dengan spring daripadanya dan letakkan semula peranti. Jika enjin masih tidak dapat dihidupkan, ia jelas sesuatu yang lain. Jika enjin dihidupkan, anda perlu mencari kerosakan pada injap.

Untuk melakukan ini di luar jalan, anda mesti pulang dahulu. Benar, maka anda perlu mematikan enjin dengan kasar, tetapi hanya: letakkan kereta pada brek tangan, hidupkan gear yang meningkat dan lepaskan pedal klac.

Dan kemudian mula membaiki. Mula-mula anda perlu menyemak sama ada belitan elektromagnet telah terbakar. Untuk melakukan ini, sambungkan injap ke tambah bateri menggunakan sekeping wayar yang boleh diservis, selepas itu mereka cuba menghidupkan enjin. Jika ia bermula, maka penggulungan itu terbakar. Jika tidak, cari tempat kebocoran voltan daripada wayar bekalan.

Mereka yang tidak mempunyai keinginan atau keupayaan untuk membaiki pam suntikan sendiri harus menghubungi stesen pembaikan peralatan bahan api khusus. Walaupun terdapat pengedar yang menservis dan membaiki kereta jenama tertentu, mereka biasanya tidak berurusan dengan peralatan bahan api, kerana ini memerlukan peralatan diagnostik yang mahal.

Pendirian utama untuk diagnostik dan pelarasan pam bahan api tekanan tinggi ialah Bosch EPS-815. Ia menyemak pelbagai parameter yang ditetapkan untuk pam ini oleh pengeluar. Contohnya: bekalan bahan api permulaan, bekalan isipadu dalam pelbagai mod, tekanan alur keluar dan beberapa yang lain.

Apabila memilih perkhidmatan, anda harus mempertimbangkan kebolehpercayaannya.Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu datang ke temu duga, di mana anda boleh meminta pendapat pelanggan yang anda layani. Dalam kes sedemikian, beri perhatian kepada sejarah perkhidmatan yang dipilih. Sebagai peraturan, firma yang tidak bertanggungjawab wujud dalam sektor perkhidmatan selama tidak lebih daripada satu tahun.

Pautan lemah pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel adalah kepekaan mereka terhadap kemasukan air ke dalam sistem bahan api. Kereta asing sangat terdedah kepada ini, yang mana air adalah musuh utama. Untuk mengurangkan bahaya ini pada musim sejuk, pastikan paras bahan api di dalam tangki setinggi mungkin untuk meminimumkan pembentukan kondensat.

Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak. Salah satu komponen kereta yang paling misterius dengan enjin diesel adalah pam bahan api tekanan tinggi (TNFP). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, biasanya dikenali sebagai EFI. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan menganggap "eksotik" seperti pam-penyuntik, Common Rail atau pam Agihan bagi siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, pam suntikan berputar pengedaran)Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri kepada ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut". Pam suntikan yang dipasang pada zaman dahulu daripada beberapa jenis pam yang berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm, akan bertindak sebagai objek untuk penyediaan. Secara luaran, ia boleh berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda hanya jika tiada pembetulan tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa unit yang dipasang. Ia tidak mengubah intipati perkara itu.Jadi, di atas meja- OH.. Pandangan atasAnak panah berwarna menunjukkan:

Hijau - bolt bekalan bahan api

Kuning - "kembali"

Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan

Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (memacu "gas"). Tuas pendikit itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.

Coklat - bolt "kualiti" campuran.

Anak panah menunjukkan:

Hitam - pemanasan automatik

Hijau - pemacu pemanasan automatik

Merah - pendahuluan pencucuhan automatik (suntikan)

Biru - Plat pengenalan

Pandangan sisi (sebelah belakang):

Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
Merah - injap pemotong bahan api (penyenyap)
Kuning - injap tekanan.
Hijau sebenarnya adalah pelocok.
Hitam - paksi tuil bekalan bahan api. Yang sama ada di bahagian belakang pam. Untuk mengalihkan (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) adalah lebih baik pada peringkat awal pembongkaran.

Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. ), nah, pesakit PRE-WASHED sendiri -))

Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
Ia mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Saiznya berbeza untuk pam yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.

Saya rasa komen tidak diperlukan. Petua - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.

Kuning - sensor kelajuan
Hijau - "penyenyap".
Hitam - pengawal kelajuan emparan.
Biru - tuil pemacu bekalan bahan api.

Terdapat satu kesukaran - untuk sampai ke salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:

Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.

Tanggalkan 2 bolt turnkey "ringan" "sebanyak 10", longgarkan yang ke-3, "berat", dan alihkan pemasangan, buka skrunya perlahan-lahan.

Ia sepatutnya menjadi seperti ini:

Kuning - o-ring
Merah - bolt pelaras pendahuluan automatik
Hijau - penutup mesin pendahuluan.
Kami ingat (tuliskan) pemergian kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk menanggalkan bolt ini, semasa pemasangan anda perlu mengembalikan dimensi kepada keadaan asalnya.
Biru - paksi pengawal kelajuan.
Hitam - satah mengawan.

Perhatian! Untuk pam putaran KANAN, benang pada gandar akan di KIRI dan begitu juga sebaliknya!

Jika anda boleh mengambil alat, buka skru pengatur tekanan.

Sekarang keseronokan bermula. Analisis termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.

Merah - perumahan injap tekanan
Hijau - musim bunga kembali
Biru - jarum injap
Kuning - kerusi injap
Hitam - mesin basuh pengedap.

Palam di bawah anak panah merah tidak boleh ditanggalkan, ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah pencucuhan pada enjin diesel ditetapkan tidak begitu banyak oleh tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan mencapainya.

Jadi, tanggalkan palam (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Palamkan benang - tangan kanan.

Biru - badan pelocok
Merah adalah pelocok.

Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana pelocok dikebumikan di dalam badan. Kami merekodkan hasil pengukuran, ia akan berguna semasa pemasangan.

Longgarkan skru pengencang (tetapi tidak sepenuhnya), dan goncang dengan BERHATI-HATI, gerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia dilepaskan, akhirnya buka skru dan keluarkan badan pelocok. Anda harus mendapatkan gambar ini:

Biru - pelocok
Kuning - cincin dos
Merah - mesin basuh - galas
Coklat - plat asas
Hitam - musim bunga
Hijau - mesin basuh pelarasan.

Hitam - mesin basuh pelaras pelocok
Merah - pencuci cam.
Hijau - tuil bekalan bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.

Perhatian!! Kami tidak mengeluarkan penggelek, kami tidak menukar tempatnya.

Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).

Di bawah penyumbat kita melihat pin. Ia juga ditunjukkan dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah dengannya).

Keluarkan pemacu cam.

Kami menolak paksi automaton maju ke bahagian dalam ruang kosong:

Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Untuk paksi mesin pendahuluan, kami menarik gelang penggelek keluar. Berhati-hati untuk tidak keterlaluan! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu tersekat di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara kasar" akan berakhir dengan menyedihkan - perumahan pam akan menjadi sia-sia.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Untuk 2 "tanduk" yang melekat di dalam perut pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengawal selia:

Kami kembali ke "sisa" pam:

Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).

Balikkan rumah pam.

Kami mengeluarkan kelenjar (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba menyimpannya, ia tidak akan berfungsi.

Akibatnya, badan kosong dengan lengan yang ditekan ke dalamnya harus kekal. Ini satu:

Unit struktur utama sistem suntikan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (TNFP).

Pam bahan api tekanan tinggi melaksanakan tugas membekalkan isipadu bahan api automotif yang diukur dengan tepat kepada silinder diesel pada masa tertentu dan di bawah tekanan tertentu.

Dalam erti kata lain, peranti ini bertanggungjawab untuk peredaran bahan api yang betul melalui sistem bahan api.

Mengikut pilihan bekalan bahan api, pam tekanan tinggi enjin diesel dibahagikan kepada unit dengan suntikan akumulator dan tindakan langsung.Dalam kes kedua, proses suntikan dan suntikan berlaku pada masa yang sama, dan tekanan semburan bahan api yang diperlukan disediakan oleh pergerakan pelocok.

Elemen utama pam suntikan ialah pasangan pelocok. Ia adalah omboh panjang, diameter kecil (sebagai peraturan, diameter peranti adalah beberapa kali lebih kecil daripada panjangnya), yang sesuai sedekat mungkin dengan silinder kerja. Jurang antara mereka (ia dipanggil conjugation ketepatan) tidak pernah melebihi 1-3 mikron. Silinder kerja mengandungi injap masuk (dua atau satu) di mana bahan api dibekalkan. Kemudian ia ditolak keluar melalui injap ekzos oleh pelocok.

Secara struktur, pam dibahagikan kepada tiga jenis:

pengedaran: 1 atau 2 pelocok dipasang di dalamnya, yang mengepam bahan api dan mengedarkannya di antara silinder sedia ada;
dalam talian: mempunyai pasangan pelocok yang berasingan;
batang: mereka bertanggungjawab untuk mengepam bahan api ke dalam bateri.

Keperluan untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi boleh disebabkan oleh beberapa sebab. Yang paling biasa daripada mereka dianggap sebagai berikut: Imej - Pembaikan pam bahan api diesel buat sendiri

Pakai pam. Adalah mudah untuk menentukannya dengan fenomena seperti operasi enjin yang kuat dan tidak sekata, sukar untuk memulakannya dalam keadaan panas, kehilangan kuasa.
Penggunaan bahan api diesel berkualiti rendah. Bahan api digunakan untuk menggerakkan unit pam bahan api tekanan tinggi sebagai pelincir. Jika ia termasuk kekotoran tertentu (zarah kotoran, titisan petrol atau air), pelincirannya berkurangan, yang menyebabkan kegagalan pam.
Pengendalian peranti elektronik yang tidak betul dipasang pada kenderaan.

Apabila membaiki pam suntikan, selalunya perlu menukar bahagian yang haus, dan ini hanya boleh dilakukan dengan membuka peranti. Pada dasarnya, tidak begitu sukar untuk melakukan kerja pembaikan sendiri jika anda melengkapkan diri dengan pengetahuan tentang reka bentuk pam bahan api, serta satu set alat khas (naib, sepana gas, pinset, satu set heksagon dan kepala , angkup, pemutar skru). Tetapi pakar sentiasa mengesyorkan mempercayai mereka kepada tuan stesen servis dan perkhidmatan kereta.

Pelarasan berkala pam tekanan tinggi adalah prosedur wajib, tanpanya operasi normal dan boleh dipercayai keseluruhan enjin diesel adalah mustahil. Ia dijalankan pada pendirian khas (contohnya, pada SDTA-1). Klac pendahuluan suntikan ditanggalkan daripada peranti (ia beroperasi dalam mod automatik), aci sesondol digandingkan dengan pemacu pendirian.

Selepas itu, pemeriksaan yang diperlukan dijalankan, di mana keseragaman dan magnitud bekalan bahan api, serta permulaan bekalan, diselaraskan. Untuk tujuan ini, mekanisme khas digunakan untuk memacu tirai. Yang terakhir ini diperkenalkan di antara silinder penyukat dan penyuntik rujukan pada saat bekalan dimatikan, yang menghalang bahan api daripada memasuki silinder.

Untuk mengawal permulaan bekalan, momentoskop digunakan (sekeping pendek saluran bahan api yang mana tiub kaca disambungkan). Dan untuk melaraskan momen permulaan suapan, bolt pelarasan digunakan, yang diskrukan ke dalam penolak pelocok.

Pembaikan pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel mesti dilakukan dengan mengambil kira peraturan dan skim teknologi yang diterima umum. Sekiranya berlaku kerosakan pada elemen penting kereta itu, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan bantuan daripada profesional yang akan melakukan segala-galanya pada tahap tertinggi. Tetapi jika anda mempunyai kemahiran asas, anda boleh cuba membaikinya sendiri. Imej - Pembaikan pam bahan api diesel buat sendiri

Pam bahan api adalah salah satu elemen yang paling penting dan kompleks dari segi struktur yang memastikan permulaan kereta. Tugas utamanya ialah membekalkan bahan api kepada enjin pada tekanan tertentu pada masa ia diperlukan.

Jumlah petrol sentiasa berkaitan dengan beban yang dihasilkan.Jumlah bahan api yang dibekalkan kepada enjin sentiasa terhad dan dikawal dengan kemasukan sistem elektrik kenderaan dalam proses.

Terdapat dua jenis pam bahan api - bertindak terus dan berfungsi bersama-sama dengan bateri. Jenis pertama paling kerap berfungsi dengan bantuan kawalan mekanikal, yang kedua dikawal oleh sistem elektronik kenderaan.

Sekiranya unit ini tidak berfungsi, adalah mustahil untuk memulakan dan memandu kereta secara normal. Oleh itu, isu pembaikan pam bahan api tekanan tinggi harus didekati dengan penuh tanggungjawab.

Pembaikan pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel mungkin diperlukan atas beberapa sebab. Pakar mengatakan bahawa kerosakan unit kerja ini boleh berlaku kerana penggunaan minyak enjin dan bahan api yang berkualiti rendah. Bahan api sedemikian sering mengandungi pelbagai kemasukan asing, bahan cemar yang menjejaskan keadaan pam.

Pecahan unit boleh berlaku dengan latar belakang kegagalan elemen struktur utamanya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa semasa operasi bahagian tersebut menjadi panas, yang meningkatkan kehausannya. Dalam kes ini, pam berhenti membekalkan bahan api pada tekanan yang diperlukan, yang menjejaskan kecekapan enjin secara negatif.

Penyebab biasa kegagalan pam bahan api ialah suntikan bahan api ke dalam silinder, yang berlaku apabila beberapa bahagiannya gagal. Ini biasanya berlaku pada kereta lama yang sudah lama tidak dibaiki. Penyebab kerosakan lain termasuk:

kegagalan galas aci sesondol;
potong kunci sesendal mekanisme pemacu;
kerosakan kunci aci sesondol;
potong kunci gear pemacu;
haus aci sesondol dan bahagian yang bersentuhan dengannya.

Tanda-tanda berikut menunjukkan keperluan untuk pembaikan unit bahan api:

rupa bunyi bising;
peningkatan dalam jumlah gas ekzos;
penurunan kuasa, yang digabungkan dengan peningkatan penggunaan bahan api;
kesukaran menghidupkan enjin.

Dalam sesetengah keadaan, adalah mustahil untuk membaiki pam suntikan sendiri. Ini disebabkan oleh kerumitan struktur nod kerja ini dan kesukaran dalam diagnosis. Tetapi agak mungkin untuk menggantikan bahagian mudah sendiri.

Untuk melakukan diagnostik kualiti tinggi keadaan pam bahan api, peralatan mahal khas digunakan, yang boleh didapati di pusat servis khusus. Ia boleh digunakan untuk menentukan perkara berikut:

menyemak proses bekalan bahan api;
penentuan kestabilan tekanan yang berkembang;
memeriksa bekalan bahan api semasa permulaan dan memotong bekalan pada kelajuan aci yang berbeza.

Kelebihan menghubungi pusat servis ialah selepas pembaikan, pam suntikan dilaraskan. Ia boleh dijalankan secara eksklusif di kedai pembaikan kereta di tempat khas.

Untuk membuka mekanisme kedap aci, ia mesti diputar ke arah jejarian. Jika dalam proses melakukan operasi ini, permainan dirasai di bawah tangan, punca kerosakan terletak pada kegagalan galas. Anda juga boleh mengesyaki haus pada permukaan aci.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap sensor yang mengesan kedudukan aci. Untuk memastikan kesesuaian elemen ini lebih ketat, disyorkan untuk menambah beberapa titik minyak enjin.

Untuk membaiki pam diesel dengan tangan anda sendiri, adalah perlu untuk membongkarnya dalam urutan yang betul:

Tanggalkan injap pemeteran, yang terletak di hujung unit - buka skru 4 dan lepaskan kabel.
Pada penutup atas, mereka mengeluarkan pelekap, papan kawalan, selepas itu mereka mendapat akses kepada semua elektronik.
Aci diletakkan pada kedudukan optimum, yang membolehkan anda mengeluarkan kamera dan mendapat akses kepada elemen struktur lain.
Menggunakan penarik khas, galas dibongkar, yang membolehkan anda memeriksa keadaan omboh unit pendahuluan suntikan.

Dalam proses membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel, keadaan semua bahagian diperiksa dan permukaan dibersihkan daripada serpihan dan kotoran terkumpul.

Selepas selesai semua operasi yang diperlukan, elemen struktur pam dibasuh dengan bahan api dan berhenti di tempatnya. Dalam proses memasang unit bahan api, seseorang tidak sepatutnya melupakan pemasangan gasket pengedap. Ia harus diletakkan di semua tempat yang diperlukan - di bawah penutup atas dan belakang, di bawah pam penyebuan bahan api.

Video (klik untuk bermain).