Pembaikan pam bahan api enjin diesel DIY

Secara terperinci: pembaikan sendiri pam bahan api enjin diesel daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
kestabilan tekanan yang dibangunkan;
keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Video (klik untuk bermain).

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Imej - Pembaikan pam bahan api enjin diesel DIY

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan.Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Pam bahan api tekanan tinggi dalam sistem kuasa diesel. Pelanggaran dalam pengendalian peranti, manifestasi luarannya. Bagaimana anda boleh membaiki pam sendiri, urutan tindakan. Petua untuk menggunakan perkhidmatan khusus.

Mana-mana enjin diesel lambat laun mungkin memerlukan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi.Apabila jantung manusia mula "sampah" selama bertahun-tahun, maka radas ini tertakluk kepada perubahan berkaitan usia. Seiring dengan haus dan lusuh semula jadi bahagian, pengisian bahan api dengan bahan api berkualiti rendah juga memberi kesan. Unit diesel lebih sensitif dalam hal ini daripada enjin petrol.

Artikel yang dicadangkan akan membantu pemilik kereta diesel sekiranya berlaku masalah dengan pam bahan api. Ia juga menyediakan petua tentang cara membaiki unit ini sendiri.

Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) ialah unit bebas sistem bekalan kuasa untuk enjin pembakaran dalaman (ICE), terutamanya diesel. Walaupun peranti ini juga digunakan pada enjin suntikan petrol, ia pertama kali digunakan pada enjin diesel.

Fungsi utamanya adalah untuk mencipta perbezaan tekanan antara garis tekanan dan ruang mampatan untuk memastikan suntikan bahan api yang boleh dipercayai ke dalam rongga silinder. Tetapi ini tidak mencukupi.

Pam juga menetapkan urutan untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik yang berfungsi, iaitu, ia menjalankan fungsi pengedaran. Di samping itu, ia mengawal kadar aliran bergantung pada mod pemanduan (kelajuan aci engkol) dan pada beberapa faktor lain: suhu enjin, menghidupkan dan mematikan penghawa dingin.

Akhir sekali, sama seperti pemasaan pencucuhan dilaraskan dalam enjin karburetor, pam suntikan pada enjin diesel secara automatik melaraskan pemasaan suntikan.

Terdapat tiga jenis pam utama: dalam talian, suntikan berbilang titik dan talian utama. Peranti mereka dipertimbangkan dalam artikel berasingan. Perlu dinyatakan di sini hanya bahawa pam dalam talian telah digunakan sehingga baru-baru ini pada trak diesel, traktor dan peralatan pengangkutan jalan yang khusus.

Alat suis dipasang pada semua kereta diesel ringan dan beberapa trak. Talian batang digunakan dalam sistem bahan api Common Rail moden. Pam sedemikian dilucutkan daripada fungsi pengagihan bahan api; tugas ini dilakukan oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU), yang, mengikut program, memerintahkan penyuntik yang berfungsi.

Apakah tanda-tanda kerosakan pam bahan api? Seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel, sebab utama kehilangan prestasi pam bahan api tekanan tinggi adalah haus permukaan bergesel dan kualiti bahan api yang rendah. Di sini anda boleh menjelaskan bahawa kualiti rendah bahan api diesel juga bermakna kemasukan air ke dalam bahan api. Berikut ialah simptom luaran pam bahan api yang tidak berfungsi:

Sukar untuk menghidupkan enjin - kemungkinan besar, pasangan pelocok (atau stim) sudah haus, dan pam tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ia disemak dengan cara yang mudah. Anda perlu meletakkan kain buruk pada pam suntikan, tuangkan air sejuk ke atasnya dan tunggu beberapa minit. Kemudian cuba lagi. Jika enjin hidup, maka sebabnya benar-benar haus. Semasa penyejukan, jurang dalam antara muka berkurangan dan kelikatan bahan api meningkat, akibatnya pam memberikan tekanan yang diperlukan.
Kehilangan kuasa. Disebabkan oleh kelegaan yang meningkat, tekanan suntikan berkurangan, dan operasi pengawal kelajuan semua mod merosot.
Terlalu panas enjin. Sebabnya mungkin operasi pendahuluan suntikan automatik yang salah. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk menangguhkan pembaikan pam suntikan "untuk kemudian".
Peningkatan "selera" unit kuasa. Disebabkan oleh kebocoran bahan api, gandingan pelocok yang haus, pemasaan suntikan yang tidak betul.
Kerja keras enjin, yang mungkin disebabkan oleh momen suntikan terlalu awal dan bekalan bahan api diesel yang tidak sekata kepada silinder yang berbeza. Benar, yang terakhir hampir mustahil pada pam suntikan pengedaran, jadi, kemungkinan besar, perkara itu ada di muncung.
Ekzos hitam dari paip ekzos. Sebabnya mungkin terlalu lewat sudut suntikan bahan api.

Jika anda mempunyai sebarang gejala di atas, pertimbangkan untuk membaiki pam bahan api anda.Di bawah ini dipertimbangkan cara membetulkan beberapa kerosakan pam suntikan paksi jenis pengedaran dengan tangan anda sendiri.

Perlu diingatkan bahawa sebelum melakukan kerja ini, anda harus mengkaji peranti unit yang sedang dibaiki, mengetahui alat apa yang mungkin anda perlukan, kerana dalam beberapa kes anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan khas, penarik, contohnya.

Anda juga harus menyediakan kamera untuk merakam setiap peringkat pembongkaran. Jika tidak, anda boleh lupa di mana bahagian ini atau bahagian tersebut. Untuk pembongkaran, anda perlu menyediakan meja yang sesuai dan menutupnya dengan kain bersih atau sekurang-kurangnya sehelai kertas putih. Seharusnya tiada serpihan di atas lantai, jika tidak, bahagian yang terjatuh secara tidak sengaja mungkin tidak dijumpai.

Jadi, apa yang boleh dilakukan oleh pemandu yang tidak berkelayakan sendiri?

menghapuskan kebocoran bahan api dari perumahan pam;
semak kebolehkhidmatan injap solenoid;
semak mekanisme bekalan bahan api pelocok;
semak pengawal kelajuan automatik;
jaring penapis bersih;
semak tekanan yang dibangunkan oleh peranti;
laraskan pendahuluan suntikan automatik.

Urutan tindakan untuk membaiki sendiri pam bahan api tekanan tinggi diterangkan di bawah. Semasa enjin hidup, cabut rod yang menyambungkan pedal gas dengan tuil yang mengawal bekalan bahan api. Kemudian hayun tuil secara manual ke arah jejari, cuba meregangkan spring kembali.

Jika tiada minyak diesel meresap melalui celah anulus, maka meterai tidak haus. Jika tidak, pengubahsuaian gandingan diperlukan.

Walaupun pam masih belum dikeluarkan dari enjin, pastikan injap solenoid penutup bahan api berfungsi dengan baik. Jika enjin dihidupkan dan berhenti apabila kunci dihidupkan, injap berfungsi dengan baik. Bagaimana untuk menangani situasi apabila komponen ini gagal semasa pergerakan akan diterangkan di bawah.

Kini ia kekal untuk meneruskan untuk membuka pam. Sebelum memutuskan sambungan saluran bahan api dan bekalan elektrik daripada unit, lap badan dan sambungannya dengan kain yang direndam dalam bahan api diesel, dan kemudian lap sehingga kering untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem bahan api. Bilas pam yang dikeluarkan sekali lagi, kemudian keluarkan penutup dan toskan bahan api daripadanya.

Pertama sekali, anda perlu membuka pemacu untuk melaraskan bekalan bahan api dan menyemak pengedap, serta menilai tahap haus bahagian mengawan. O-ring mesti ditukar. Untuk tujuan ini, anda perlu membeli kit pembaikan untuk peranti yang sedang dibaiki.

Bagi bahagian yang haus, terdapat dua cara untuk memulihkannya: memulihkan gandar yang haus menggunakan penyaduran krom, atau mengisar dan meletakkan sesendal gangsa pembaikan di dalam badan. Badan mesti bosan sebelum ni.

Seterusnya, anda perlu meneruskan untuk membuka dan menyemak pengecas super pelocok. Putuskan sambungan kepala pengedar pam dari perumah, dan kemudian letakkannya dengan takal ke bawah supaya bahagian dalam tidak tumpah keluar. Sebelum menanggalkan sesondol, gear pemacu dan klac gabenor emparan, anda perlu menyemak sama ada bahagian ini tersekat semasa pergerakan, dan kemudian, perlahan-lahan menyokongnya dengan jari anda, keluarkannya dari perumahan.

Adalah dinasihatkan untuk menandakan penggelek, pencuci, kapak klac sesondol dengan penanda, kerana semua permukaan mengawan telah bergesel antara satu sama lain, dan lebih baik jika ia kekal selepas pemasangan. Selepas pembongkaran, anda perlu memeriksa dengan teliti bahagian-bahagian untuk serpihan atau kehabisan. Gantikan elemen usang teruk dengan yang baharu.

Kadar haus pasangan pelocok hanya boleh dianggarkan lebih kurang. Prestasi pasangan ketepatan disahkan selepas pam dipasang dengan mengukur tekanan operasinya. Akhir sekali, anda perlu meniup semua elemen penapis (skrin) dengan udara termampat, selepas itu anda boleh memasang pam dalam susunan terbalik.

Apabila unit dipasang, anda perlu mengisinya dengan bahan api diesel dengan memutar roller pemacu dengan tangan, selepas itu anda boleh memasang dan menyambungkan saluran bahan api, hos dan pendawaian sistem kawalan.

Selepas enjin dihidupkan, anda harus memastikan bahawa automatik suntikan bahan api berfungsi dengan betul, bergantung pada tekanan dalam rongga pam ram tekanan rendah. Blok ini mempunyai pengatur kelajuan terbiar sendiri. Jika perlu, laraskan parameter ini dengan mengetatkan atau membuka skru pelaras.

Sebelum melakukan prosedur ini, disyorkan untuk menghafal kedudukan skru, mengira bilangan benang yang terkeluar dari kacang kunci, untuk, dalam kes yang teruk, kembali ke tetapan asal. Manual enjin menunjukkan bilangan pusingan yang diperlukan semasa melahu enjin. Biasanya mereka berkurangan daripada 1100 rpm selepas bermula ke 750 - selepas memanaskan enjin diesel dengan transmisi manual, dan kepada 850 - pada enjin dengan transmisi automatik.

Kesimpulannya, tekanan dalam talian tekanan diperiksa, iaitu pemeriksaan tidak langsung keadaan pasangan pelocok. Untuk tujuan ini, anda memerlukan tolok tekanan yang direka untuk tekanan sehingga 350 bar, hos penyambung untuk sambungan ke pam dan penyesuai yang termasuk injap berdarah.

Sebagai alat pengukur, manometer TAD-01A atau yang lebih lama - KI-4802 adalah sesuai. Jika penyesuai tidak tersedia untuk jualan, anda perlu membuatnya sendiri.

Sudah tentu, adalah perlu untuk mengambil kira dimensi benang penyambung, dan di mana ia dirancang untuk mengacaukan hos penyambung. Untuk pengukuran, peranti disambungkan ke bukaan pusat blok pengedaran atau ke salah satu sambungan tekanan.

Selepas menyambungkan tolok tekanan ke pam bahan api tekanan tinggi, putar aci pam dengan pemula dan rekod tolok dail. Jika peranti menunjukkan lebih daripada 250 atmosfera, ini adalah perkara biasa (dengan enjin hidup, tekanan akan lebih tinggi).

Seperti yang dijanjikan di atas, beberapa perkataan tentang perkara yang perlu dilakukan jika injap solenoid penutup bahan api gagal di sepanjang jalan. Dalam kes ini, enjin akan berhenti secara tiba-tiba. Benar, mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Untuk menolak versi kerosakan injap solenoid, ia mesti dikecualikan daripada operasi, kerana dalam mod biasa ia sentiasa terbuka.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan wayar bekalan, mengasingkannya dari tanah, kemudian cabut injap, keluarkan hujung dengan spring daripadanya dan letakkan semula peranti. Jika enjin masih tidak dihidupkan, sebabnya jelas lain. Jika enjin dihidupkan, anda perlu mencari kerosakan pada injap.

Untuk melakukan ini di luar jalan, anda mesti pulang dahulu. Benar, anda perlu mematikan enjin secara kasar, tetapi ringkas: letakkan kereta pada brek tangan, hidupkan overdrive dan lepaskan pedal klac.

Dan kemudian mulakan pembaikan. Mula-mula, anda harus menyemak sama ada belitan solenoid telah terbakar. Untuk melakukan ini, sambungkan injap ke bateri ditambah menggunakan sekeping wayar yang baik, dan kemudian cuba hidupkan enjin. Jika ia bermula, maka penggulungan telah terbakar. Jika tidak, cari tempat kebocoran voltan dari wayar plumbum.

Mereka yang tidak mempunyai keinginan atau keupayaan untuk membaiki pam suntikan sendiri harus menghubungi stesen pembaikan peralatan bahan api khusus. Walaupun terdapat pengedar yang menyervis dan membaiki kereta jenama tertentu, mereka, sebagai peraturan, tidak berurusan dengan peralatan bahan api, kerana ini memerlukan peralatan diagnostik yang mahal.

Pendirian utama untuk diagnostik dan pelarasan pam bahan api tekanan tinggi ialah Bosch EPS-815. Ia menyemak pelbagai parameter yang ditetapkan untuk pam tertentu oleh pengilang. Contohnya: memulakan bekalan bahan api, bekalan isipadu dalam pelbagai mod, tekanan alur keluar dan beberapa yang lain.

Apabila memilih perkhidmatan, anda harus mempertimbangkan kebolehpercayaannya.Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu tiba untuk temu duga, di mana anda boleh meminta pendapat pelanggan yang dilayan. Dalam kes sedemikian, beri perhatian kepada sejarah perkhidmatan yang dipilih. Sebagai peraturan, firma yang tidak bertanggungjawab wujud dalam sektor perkhidmatan selama tidak lebih daripada satu tahun.

Pautan lemah pam suntikan enjin diesel adalah kepekaan mereka terhadap air yang memasuki sistem bahan api. Kereta penumpang, yang mana air adalah musuh utama, sangat terdedah kepada ini. Untuk mengurangkan bahaya ini pada musim sejuk, pastikan paras bahan api di dalam tangki setinggi mungkin untuk meminimumkan pembentukan pemeluwapan.

Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan anda berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak. Salah satu bahagian paling misteri kereta dengan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (TNVD). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, yang lebih dikenali sebagai EFI-shny. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan mempertimbangkan jenis "eksotik" pam penyuntik pam, Common Rail atau pam pengedaran siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, Pam suntikan berputar pengedaran)Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri bagi ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari kita cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut". Objek untuk penyediaan adalah pam bahan api tekanan tinggi, dipasang pada zaman dahulu dari beberapa pam saiz berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar enjin diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm. Secara luaran, ia boleh berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda hanya jika tiada pembetulan tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa lampiran. Ini tidak mengubah intipati perkara itu.Jadi, di atas meja- OH .. Pandangan atasAnak panah berwarna menunjukkan:

Hijau - bolt bekalan bahan api

Kuning - "kembali"

Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan

Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (pemacu "gas"). Tuas "gas" itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.

Coklat - bolt "berkualiti" campuran.

Anak panah menunjukkan:

Hitam - pemanasan automatik

Hijau - pemacu peranti pemanasan automatik

Merah - pemasaan pencucuhan automatik (suntikan)

Biru - plat pengenalan

Pandangan sisi (sebelah belakang):

Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
Merah - injap pemotong bahan api (muffler)
Kuning - injap tekanan.
Hijau adalah pelocok itu sendiri.
Hitam - paksi tuil bahan api. Perkara yang sama terdapat di bahagian belakang pam. Adalah lebih baik untuk mengeluarkannya (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) pada peringkat awal pembongkaran.

Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. .) -))

Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
Mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Pam yang berbeza mempunyai saiz yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.

Saya rasa tiada komen diperlukan. Majlis - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.

Kuning - sensor kelajuan
Hijau - "jammer".
Hitam - pengawal kelajuan emparan.
Biru - tuil pemacu bahan api.

Di sini satu kesukaran adalah untuk mendapatkan salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:

Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.

Tanggalkan 2 bolt "ringan" di bawah kekunci "oleh 10", longgarkan yang ketiga, "berat", dan tolak pemasangan ke tepi, buka skrunya perlahan-lahan.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Kuning - O-ring
Merah- bolt pelarasan suis pendahuluan automatik
Hijau - penutup mesin memajukan.
Ingat (tuliskan) tonjolan kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk membuka skru bolt ini, semasa pemasangan adalah perlu untuk mengembalikan dimensi ke keadaan asalnya.
Biru - paksi pengatur kelajuan.
Hitam - satah mengawan.

Perhatian! Untuk pam dengan putaran KANAN, benang pada aci akan KIRI dan begitu juga sebaliknya!

Jika anda boleh menjumpai alat, buka skru pengatur tekanan.

Sekarang keseronokan bermula. Penghuraian termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.

Merah - badan injap tekanan
Hijau - musim bunga boleh dikembalikan
Biru - jarum injap
Kuning - kerusi injap
Hitam - mesin basuh pengedap.

Palam di bawah anak panah merah tidak perlu ditanggalkan; ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah penyalaan pada diesel diletakkan tidak begitu banyak pada tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan datang kepadanya.

Jadi, matikan penutup (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Benang palam adalah di sebelah kanan.

Biru - badan pelocok
Merah - pelocok.

Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana pelocok tenggelam ke dalam badan. Kami mengukur keputusan, menuliskannya, ia akan berguna semasa pemasangan.

Kami melepaskan skru pengikat (tetapi tidak sepenuhnya), dan goncang perlahan-lahan, kami menggerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia bebas, kami akhirnya membuka skru dan mengeluarkan badan pelocok. Anda sepatutnya mendapat gambar berikut:

Biru - pelocok
Kuning - cincin dos
Merah - mesin basuh - galas
Coklat - plat asas
Hitam - musim bunga
Hijau - mesin basuh pelarasan.

Hitam - Plunger Shim
Merah - pencuci cam.
Hijau - tuil penghantaran bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.

Perhatian!! Kami tidak mengalih keluar video, kami tidak menukarnya di tempat.

Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).

Kami melihat pin di bawah penyumbat. Ditunjukkan juga dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah olehnya).

Keluarkan pemacu mesin basuh cam.

Di bahagian dalam ruang kosong, tolak paksi automaton yang memajukan:

Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Tarik gelang penggelek ke luar untuk paksi automaton memajukan. Awas, jangan gunakan usaha yang tidak perlu! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu terhiris di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara tidak sopan" akan berakhir dengan rosak - selongsong pam akan dibuang.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Untuk 2 "tanduk" yang menonjol di kedalaman pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengatur:

Kami kembali ke "sisa" pam:

Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).

Kami membalikkan perumahan pam.

Kami mengeluarkan meterai minyak (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba simpan, ia tidak akan berjaya.

Akibatnya, badan kosong dengan sesendal yang ditekan ke dalamnya harus kekal. seperti ini:

Komponen utama sistem suntikan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (HPP).

Pam suntikan melaksanakan tugas membekalkan, pada masa tertentu dan di bawah tekanan tertentu, dengan jelas mengukur isipadu bahan api kereta ke dalam silinder diesel.

Dalam erti kata lain, peranti ini bertanggungjawab untuk peredaran bahan api yang betul melalui sistem bahan api.

Mengikut pilihan bekalan bahan api, pam tekanan tinggi enjin diesel dibahagikan kepada unit dengan suntikan akumulator dan tindakan langsung.Dalam kes kedua, proses suntikan dan pengepaman diteruskan pada masa yang sama, dan tekanan pengabusan bahan api yang diperlukan disediakan oleh pergerakan pelocok.

Elemen utama pam suntikan ialah sepasang pelocok. Ia adalah omboh panjang dengan diameter kecil (sebagai peraturan, diameter peranti adalah beberapa kali kurang daripada panjangnya), yang dipasang sedekat mungkin dengan silinder kerja. Jurang antara mereka (ia dipanggil mengawan ketepatan) tidak pernah melebihi 1-3 mikron. Silinder kerja mengandungi injap masuk (dua atau satu) yang melaluinya bahan api dibekalkan. Kemudian ia ditolak keluar oleh pelocok melalui injap keluar.

Pam dibahagikan secara struktur kepada tiga jenis:

pengedaran: 1 atau 2 pelocok dipasang di dalamnya, yang menyuntik bahan api dan mengedarkannya ke atas silinder sedia ada;
dalam talian: mempunyai pasangan pelocok yang berasingan;
batang: mereka bertanggungjawab untuk mengepam bahan api ke dalam penumpuk.

Keperluan untuk membaiki pam suntikan boleh disebabkan oleh beberapa sebab. Yang paling biasa daripada mereka dianggap sebagai berikut: Imej - Pembaikan pam bahan api enjin diesel DIY

Pam usang. Tidak sukar untuk menentukannya dengan fenomena seperti operasi enjin yang kuat dan tidak sekata, permulaan yang rumit dalam keadaan panas, kehilangan kuasa.
Penggunaan bahan api diesel berkualiti rendah. Bahan api digunakan untuk bahagian bergerak pam suntikan sebagai pelincir. Jika ia termasuk kekotoran tertentu (zarah kotoran, titisan petrol atau air), keupayaan pelincirannya berkurangan, yang menyebabkan pam gagal.
Pengendalian peranti elektronik yang tidak betul dipasang pada kenderaan.

Apabila membaiki pam bahan api tekanan tinggi, ia paling kerap diperlukan untuk menggantikan bahagian yang haus, dan ini boleh dilakukan hanya dengan membuka peranti. Pada dasarnya, tidak begitu sukar untuk melakukan kerja pembaikan sendiri jika anda melengkapkan diri anda dengan pengetahuan tentang peranti pam bahan api, serta satu set alat khas (vise, sepana gas, pinset, satu set heksagon dan kepala, angkup vernier, pemutar skru). Tetapi pakar sentiasa mengesyorkan mempercayai mereka kepada tuan stesen servis dan perkhidmatan kereta.

Pelarasan berkala pam tekanan tinggi adalah prosedur wajib, tanpanya operasi normal dan boleh dipercayai keseluruhan enjin diesel adalah mustahil. Ia diadakan di gerai khas (contohnya, di SDTA-1). Klac pendahuluan suntikan dibongkar daripada peranti (ia berfungsi dalam mod automatik), aci sesondol digandingkan dengan pemacu pendirian.

Selepas itu, pemeriksaan yang diperlukan dijalankan, di mana keseragaman dan jumlah bekalan bahan api, serta permulaan bekalan, diselaraskan. Untuk tujuan ini, mekanisme khas digunakan untuk memacu pengatup. Yang terakhir ini diperkenalkan di antara silinder penyukat dan penyuntik rujukan pada saat bekalan dimatikan, yang menghalang bahan api daripada memasuki silinder.

Untuk mengawal selia permulaan suapan, momentoskop digunakan (sekeping kecil saluran bahan api, yang mana tiub kaca disambungkan). Dan untuk melaraskan momen permulaan suapan, bolt pelarasan digunakan, yang diskrukan ke dalam penolak pelocok.

Pembaikan pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel mesti dilakukan dengan mengambil kira peraturan dan skim teknologi yang diterima umum. Sekiranya berlaku kerosakan pada elemen penting kereta itu, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan bantuan daripada profesional yang akan melakukan segala-galanya pada tahap tertinggi. Tetapi jika anda mempunyai kemahiran asas, anda boleh cuba membaikinya sendiri. Imej - Pembaikan pam bahan api enjin diesel DIY

Pam bahan api adalah salah satu elemen yang paling penting dan kompleks dari segi struktur yang membolehkan kenderaan dihidupkan. Tugas utamanya ialah membekalkan bahan api kepada enjin di bawah tekanan tertentu pada masa ia diperlukan.

Jumlah petrol sentiasa berkaitan dengan beban yang dihasilkan. Jumlah bahan api yang dibekalkan kepada enjin sentiasa terhad dan dikawal dengan kemasukan sistem elektrik kenderaan dalam proses.

Terdapat dua jenis pam bahan api - tindakan langsung dan yang berfungsi bersama-sama dengan bateri. Jenis pertama paling kerap berfungsi dengan bantuan kawalan mekanikal, yang kedua dikawal oleh sistem elektronik kenderaan.

Jika unit ini rosak, permulaan dan pemanduan biasa adalah mustahil. Oleh itu, isu pembaikan pam suntikan harus didekati dengan penuh tanggungjawab.

Pembaikan pam bahan api tekanan tinggi diesel mungkin diperlukan atas beberapa sebab. Pakar mengatakan bahawa kerosakan unit kerja ini boleh berlaku kerana penggunaan minyak enjin dan bahan api yang berkualiti rendah. Bahan api sedemikian sering mengandungi pelbagai badan asing, bahan pencemar yang menjejaskan keadaan pam secara negatif.

Pecahan unit boleh berlaku dengan latar belakang kegagalan elemen struktur utamanya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa semasa operasi bahagian tersebut menjadi panas, yang meningkatkan kehausannya. Dalam kes ini, pam berhenti membekalkan bahan api pada tekanan yang diperlukan, yang menjejaskan kecekapan enjin secara negatif.

Penyebab biasa kerosakan pam bahan api ialah suntikan bahan api ke dalam silinder, yang berlaku apabila beberapa bahagiannya gagal. Ini biasanya berlaku pada kereta lama yang sudah lama tidak dibaiki. Penyebab kerosakan lain termasuk:

kerosakan galas aci sesondol;
potong kunci sesendal mekanisme pemacu;
kerosakan kunci aci sesondol;
potong kunci gear pemacu;
haus aci sesondol dan bahagian yang bersentuhan dengannya.

Tanda-tanda berikut menunjukkan keperluan untuk membaiki unit bahan api:

rupa bunyi bising;
peningkatan dalam jumlah gas ekzos;
penurunan kuasa, yang digabungkan dengan peningkatan penggunaan bahan api;
kemunculan kesukaran menghidupkan enjin.

Dalam sesetengah keadaan, adalah mustahil untuk membaiki pam suntikan sendiri. Ini disebabkan oleh kerumitan struktur unit kerja ini dan kesukaran dalam diagnosis. Tetapi sangat mungkin untuk menggantikan butiran mudah sendiri.

Untuk melakukan diagnostik kualiti tinggi keadaan pam bahan api, peralatan mahal khas digunakan, yang boleh didapati di pusat servis khusus. Dengan bantuannya, adalah mungkin untuk menentukan perkara berikut:

menyemak proses bekalan bahan api;
penentuan kestabilan tekanan yang sedang berkembang;
memeriksa bekalan bahan api apabila memulakan dan memotong bekalan pada kelajuan aci yang berbeza.

Kelebihan menghubungi pusat servis ialah selepas pembaikan, proses pelarasan pam suntikan berlaku. Ia boleh dijalankan secara eksklusif di kedai pembaikan kereta di gerai khas.

Untuk membuka mekanisme kedap aci, ia mesti diputar secara jejari. Jika dalam proses menjalankan operasi ini, tindak balas dirasai di bawah tangan, punca kerosakan terletak pada kerosakan galas. Kehausan permukaan aci juga boleh disyaki.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap penderia yang merasakan kedudukan aci. Adalah disyorkan untuk menambah beberapa titik minyak enjin untuk memastikan kesesuaian yang selesa untuk elemen ini.

Untuk membaiki pam diesel dengan tangan anda sendiri, adalah perlu untuk membongkarnya dalam urutan yang betul:

Tanggalkan injap pemeteran, yang terletak di hujung unit - buka skru 4 dan lepaskan kabel.
Pada penutup atas, mereka mengeluarkan pelekap, papan kawalan, dan kemudian mendapat akses kepada semua elektronik.
Aci diletakkan dalam kedudukan optimum, yang membolehkan anda mengeluarkan kamera dan mendapat akses kepada elemen struktur lain.
Menggunakan penarik khas, galas dibongkar, yang membolehkan anda memeriksa keadaan omboh pemasangan pendahuluan suntikan.

Dalam proses membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel, keadaan semua bahagian diperiksa dan permukaannya dibersihkan daripada serpihan dan kotoran terkumpul.

Selepas menyelesaikan semua operasi yang diperlukan, elemen struktur pam disiram dengan bahan api dan berhenti di tempatnya. Dalam proses memasang unit bahan api, seseorang tidak sepatutnya melupakan pemasangan gasket. Mereka harus ditempatkan di semua tempat yang diperlukan - di bawah penutup atas dan belakang, di bawah pam bahan api.

Video (klik untuk bermain).