Pembaikan pam bahan api Bosch DIY

Nombor pam suntikan 059 130 106D dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

maklumat sesuai untuk pembaikan dan kereta lain.

Hai semua! Saya memutuskan untuk menulis laporan mengenai pembaikan sendiri pam suntikan Bosch VP44, nombor 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, tetapi pam ini tidak dipasang di mana-mana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sering rosak pada trak - jadi saya fikir maklumat itu tidak akan menyakitkan.
Saya tidak mempunyai pengalaman dengan pam bahan api tekanan tinggi - jadi saya menghujani pakar dengan soalan di pelbagai forum - terima kasih kepada semua orang yang membantu dengan nasihat!
Peranan besar dimainkan oleh laporan pemilik Opel Vectra - Mitrofana (Terima kasih). Kemajuan proses pembongkaran dipaparkan di sana.
Saya ingin memberitahu anda tentang pengalaman saya dan "garu" saya sendiri supaya tiada siapa yang akan melompat ke atasnya lagi.

Oleh itu, selepas mengepam dengan pir atau sesuatu dari paip muncung, tiada apa yang menekan apabila menatal dengan pemula - ini bermakna anda mempunyai masalah dengan mekanik: pilihan yang paling mungkin adalah kerosakan pada membran (atau cincin pemotong), pilihan kedua ialah a kecacatan pada pam penggalak... Anda akan melihat semua ini kemudian dalam foto.
Sesiapa sahaja yang mempunyai segala-galanya berfungsi dengan baik - di sini anda boleh melihat pam bahan api tekanan tinggi dari semua sudut, termasuk. tempat dia yang paling intim

Sebagai permulaan, semasa pam berada di mesin, kami menetapkan pemasaan dan pam suntikan ke kedudukan "asas" supaya lubang untuk penyumbat bertepatan dengan lubang pada takal (kami menyuluh lampu suluh), anda boleh memutarkan pemasaan sama ada oleh aci engkol atau oleh aci sesondol (tetapi dengan daya tidak lebih daripada 75 Nm (!), lancar, dengan jeda, atau dengan kotak gear, melepak muncung, memutar roda. Kemudian longgarkan nat sebanyak 27mm roda gear, letakkan tanda yang jelas pada aci dan roda gear. Kita mungkin memerlukannya semasa memasang semula. Gigi itu sendiri. Roda terletak dengan kukuh pada "kon "- walaupun tanpa kacang, ia tidak akan menggerakkan satu gram , anda tidak perlu menekannya lagi, setakat ini kami hanya memerlukan tanda dengan penusuk:

Keputusan sama ada untuk memampatkannya atau tidak akan dibuat kemudian (supaya tidak melakukan kerja yang tidak perlu).
Kemudian kami menanggalkan pam dari kereta - kami menutup pemasangan dengan sesuatu dan bilas dengan teliti dengan "karcher", kemudian meniupnya di tempat dengan pembersih karbohidrat dan meniupnya dengan udara termampat supaya kurang kotoran semasa pembongkaran:

Kami membuka "otak" dan 2 e-mel. injap (perincian di Mitrofan), untuk ini kita memerlukan Torx 10,25,30 (kemudian T20 lain mungkin). Sebelum membuka skru, ketuk Torx dengan tukul kecil, jika ia tidak berfungsi, lebih baik teruskan mengetuk, kerana apabila anda memecahkan tepi, anda perlu menggerudi dan memandu dalam bit "M".

Apabila menarik keluar injap pusat (dengan pemutar skru sebagai tuil), anda perlu memastikan bahawa ia keluar tanpa condong, jika ia condong, tolaknya ke belakang dan sekali lagi cuba menyokongnya dari bawah.

Kemudian kami membawa roda gear (yang masih duduk dengan kukuh di atas kon) ke tanda di mana penyumbat dimasukkan (atau, untuk ladang kolektif, gerudi 6mm), buka skru bolt T50, keluarkan mesin basuh di bawahnya dan ketatkannya sepanjang jalan, dengan itu menghalang pergerakan aci, penyumbat mengeluarkan:

Dalam kes ini, bahagian belakang akan berada dalam kedudukan ini:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan kepala pengedar mengikut Mitrofan, kami pecah dan ayun dengan pemutar skru, tetapi saya, supaya tidak merosakkan al. badan hanya berehat dengan pemutar skru dan ditumbangkan dengan tukul:

Kami mengeluarkan kepala pengedaran dan melihat kecacatan yang disebabkan oleh tekanan hilang - kerosakan pada bahagian plastik luar membran:

Sekiranya anda melihat gambar sedemikian (atau hanya retak), maka tidak perlu membongkar lagi - kami menukar cincin membran dan getah dan meletakkannya semula. Kit pembaikan membran Bosch 1 467 045 032. Tetapi ada nuansa penting, baca di sini

Oleh kerana saya tidak segera menyedari kerana kurang pengalaman, saya membongkar lagi:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan galas mengikut Mitrofan, kami menariknya dengan wayar tebal, saya hanya menyebarkan surat khabar di atas lantai dan memukulnya dengan badan - dengan inersia galas dan 2 mesin basuh keluar:

Kemudian anda perlu menanggalkan palam, balut bahagian atas dengan kertas atau kain dan tarik keluar dengan tang:

Dengan drift atau sesuatu yang berguna, kami memusingkan mesin basuh sesondol dan omboh ke kedudukan di mana sejuk. mesin basuh akan bergerak ke atas (dalam foto anda perlu memusingkannya sedikit mengikut arah jam dan ia akan naik):

Selepas mengeluarkan penyejuk. mesin basuh - kami mengeluarkan omboh - ini adalah bagaimana ia kelihatan dari semua sisi (jika ia keluar dengan teruk, anda boleh menghayunkannya dengan drift untuk 2 lubang, yang terdapat dalam foto di sebelah kiri atas, tetapi jangan melekatkannya jauh ke dalam lubang):

Sekarang kita menekan roda gear dari aci (sementara aci "ditekan dalam" Torx50, yang disebutkan di atas, jika tidak, apabila dikeluarkan, aci akan menembak seperti peluru - kedua-dua aci dan perumahan boleh rosak). Anda memerlukan penarik yang BAIK, usahanya BESAR, kami meletakkan kepingan kain yang baik di bawah kaki penarik, supaya tidak meninggalkan "macet".

Selepas menekan, kami melonggarkan T50 dan mengeluarkan aci.

... dan keping (apa yang ada di bawah). Pam penggalak kekal di dalam perumahan.
Sekarang, menggunakan T20, tanggalkan bolt (anda memerlukan T20 yang panjang dan nipis, sebaiknya):

Adalah wajar untuk "mengencangkannya" dengan memukul badan pada akhbar - maka ia akan jatuh "berhimpun". Jika anda cuba menolak dari belakang dengan jari anda, kemungkinan besar ia akan jatuh "sebahagian", ini adalah buruk:

Seperti yang mereka katakan, adalah tidak diingini untuk mengelirukan bilah di tempat-tempat, jika tidak, mereka boleh mengelirukan pada revolusi.
Satu lagi foto beliau:

Ia boleh digunakan, satu-satunya perkara yang terdapat kecacatan kecil - kerepek, tetapi ini bukan jenayah:

Pam penggalak diambil dari pam penderma ganti, ia jatuh "dipasang", kami bilas dengan baik. karba:

Kemudian badan yang kosong itu dibasuh dengan "Karcher" (tanpa membawanya dekat dengan saluran), kemudian och. Carba dikeringkan melalui saluran dan udara termampat. Kesucian:

Pasang pam penggalak (penderma) di tempatnya:

Kami meletakkan mesin basuh dan masukkan aci (dalam foto mesin basuh digantung pada aci):

Roda gear sedia untuk dipasang:

Selaraskannya mengikut tanda calar kami dengan aci, kemudian putarkannya sehingga lubang penyumbat sejajar dan sekat T50:

Sedikit (!) Isi gigi. roda ke aci, ketatkan nat sedikit sebanyak 27mm. Kami meletakkan katalog dan peredam gigi di atas meja. roda untuk meletakkan pam suntikan dengan mudah untuk pemasangan selanjutnya.
Dalam kes ini, gambar adalah seperti berikut, aci dikunci dalam kedudukan "asas":

Omboh diambil dari pam penderma, calar sedikit diampelas dengan kaki P800, 1500, 2000. Adalah dinasihatkan untuk mengisar lengan itu sendiri dalam perumahan pam suntikan dengan P2000 (tetapi ini sebelum mencuci).

Seperti yang anda lihat di sebelah kiri - gelang omboh mengganggu pemasangan - kami hanya membungkus omboh dengan filem plastik, memerahnya dengan jari kami dan memakainya:

Letakkan omboh supaya mesin basuh sesondol "diisi" ke dalamnya (anak panah kuning). Titik sambungan kedua adalah sejuk. pencuci - anak panah hitam:

Dan inilah mesin basuh sesondol itu sendiri, 2 pin ini mesti "dimasukkan" ke dalam lubang:

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

• bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
• kestabilan tekanan yang dibangunkan;
• keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

• daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
• kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
• penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

• keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

• dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
• kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

• selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan anda berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak.

Salah satu bahagian paling misteri kereta dengan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (TNVD). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, yang lebih dikenali sebagai EFI-shny. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan mempertimbangkan jenis "eksotik" pam penyuntik pam, Common Rail atau pam pengedaran siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, Pam suntikan berputar pengedaran)

Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri bagi ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari kita cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut". Objek untuk penyediaan adalah pam bahan api tekanan tinggi, dipasang pada zaman dahulu dari beberapa pam saiz berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar enjin diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm. Secara luaran, ia boleh berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda hanya jika tiada pembetulan tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa lampiran. Ini tidak mengubah intipati perkara itu.

Jadi, di atas meja- OH .. Pandangan atas

Anak panah berwarna menunjukkan:

• Hijau - bolt bekalan bahan api
• Kuning - "kembali"
• Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan
• Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (pemacu "gas").Tuas "gas" itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.
• Coklat - bolt "berkualiti" campuran.

Anak panah menunjukkan:

• Hitam - pemanasan automatik
• Hijau - pemacu peranti pemanasan automatik
• Merah - pemasaan pencucuhan automatik (suntikan)
• Biru - plat pengenalan

Pandangan sisi (sebelah belakang):

• Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
• Merah - injap pemotong bahan api (muffler)
• Kuning - injap tekanan.
• Hijau adalah pelocok itu sendiri.
• Hitam - paksi tuil bahan api. Perkara yang sama terdapat di bahagian belakang pam. Adalah lebih baik untuk mengeluarkannya (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) pada peringkat awal pembongkaran.

Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. .) -))

1. Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
2. Mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Pam yang berbeza mempunyai saiz yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.

Saya rasa tiada komen diperlukan. Majlis - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.

• Kuning - sensor kelajuan
• Hijau - "jammer".
• Hitam - pengawal kelajuan emparan.
• Biru - tuil pemacu bahan api.

Di sini satu kesukaran adalah untuk mendapatkan salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:

Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.

Tanggalkan 2 bolt "ringan" di bawah kekunci "oleh 10", longgarkan yang ketiga, "berat", dan tolak pemasangan ke tepi, buka skrunya perlahan-lahan.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

• Kuning - O-ring
• Merah- bolt pelarasan suis pendahuluan automatik
• Hijau - penutup mesin memajukan.
• Ingat (tuliskan) tonjolan kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk membuka skru bolt ini, semasa pemasangan adalah perlu untuk mengembalikan dimensi ke keadaan asalnya.
• Biru - paksi pengatur kelajuan.
• Hitam - satah mengawan.

Perhatian! Untuk pam dengan putaran KANAN, benang pada aci akan KIRI dan begitu juga sebaliknya!

Jika anda boleh menjumpai alat, buka skru pengatur tekanan.

Sekarang keseronokan bermula. Penghuraian termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.

• Merah - badan injap tekanan
• Hijau - musim bunga boleh dikembalikan
• Biru - jarum injap
• Kuning - kerusi injap
• Hitam - mesin basuh pengedap.

Palam di bawah anak panah merah tidak perlu ditanggalkan; ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah penyalaan pada diesel diletakkan tidak begitu banyak pada tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan datang kepadanya.

Jadi, matikan penutup (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Benang palam adalah di sebelah kanan.

• Biru - badan pelocok
• Merah - pelocok.

Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana pelocok tenggelam ke dalam badan. Kami mengukur keputusan, menuliskannya, ia akan berguna semasa pemasangan.

Kami melepaskan skru pengikat (tetapi tidak sepenuhnya), dan goncang perlahan-lahan, kami menggerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia bebas, kami akhirnya membuka skru dan mengeluarkan badan pelocok. Anda sepatutnya mendapat gambar berikut:

• Biru - pelocok
• Kuning - cincin dos
• Merah - mesin basuh - galas
• Coklat - plat asas
• Hitam - musim bunga
• Hijau - mesin basuh pelarasan.

• Hitam - Plunger Shim
• Merah - pencuci cam.
• Hijau - tuil penghantaran bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.

Perhatian!! Kami tidak mengalih keluar video, kami tidak menukarnya di tempat.

Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).

Kami melihat pin di bawah penyumbat.Ditunjukkan juga dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah olehnya).

Keluarkan pemacu mesin basuh cam.

Di bahagian dalam ruang kosong, tolak paksi automaton yang memajukan:

Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Tarik gelang penggelek ke luar untuk paksi automaton memajukan. Awas, jangan gunakan usaha yang tidak perlu! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu terhiris di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara tidak sopan" akan berakhir dengan rosak - selongsong pam akan dibuang.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Untuk 2 "tanduk" yang menonjol di kedalaman pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengatur:

Kami kembali ke "sisa" pam:

Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).

Kami membalikkan perumahan pam.

Kami mengeluarkan meterai minyak (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba simpan, ia tidak akan berjaya.

Akibatnya, badan kosong dengan sesendal yang ditekan ke dalamnya harus kekal. seperti ini:

Pam bahan api tekanan tinggi adalah salah satu komponen paling kompleks sistem bekalan bahan api enjin diesel.

Prinsip operasi pam suntikan adalah untuk membekalkan bahagian campuran bahan api yang diukur dengan tepat kepada silinder enjin diesel pada masa tertentu dan di bawah tekanan tertentu, yang sepadan dengan beban tertentu.

Dalam pam bahan api bertindak langsung, pelocok didorong secara mekanikal, dan proses suntikan dan pengepaman berlaku serentak. Bahagian campuran bahan api yang diperlukan dibekalkan kepada semua silinder oleh bahagian pam suntikan. Tekanan yang diperlukan untuk suntikan dan pengabusan disediakan oleh pam pelocok. Dalam artikel yang telah kami bentangkan, kami akan bercakap dengan lebih terperinci mengenai bahagian bosch pengeluar ini, iaitu, kami akan mempertimbangkan soalan yang agak biasa:

• Di mana untuk membeli pam suntikan dan aksesori?
• Apakah pam bahan api tekanan tinggi?
• Peranti pam bahan api tekanan tinggi;
• Apakah prinsip operasi pam suntikan Bosch?
• Peranti pam suntikan dalam talian Bosch;
• Bagaimana cara membuka pam suntikan bosch dengan betul?
• Pam suntikan pelocok Bosch, struktur dan prinsip operasinya;
• Prinsip operasi momen suntikan pam bahan api tekanan tinggi dari bosch;
• Pemasangan bosch pam suntikan.

Jadi, apakah prinsip pam suntikan? Prinsip operasi pam suntikan Bosch, serta momen suntikan, tidak berbeza dengan pam suntikan pengeluar lain. Elemen utama pam suntikan Bosch ialah pam pelocok. Pam bahan api direka bentuk untuk memindahkan bahagian tertentu bahan api ke enjin di bawah tekanan tinggi dan untuk mengelakkan dua keterlaluan, seperti kekurangan dan lebihan. Oleh itu, kerosakan yang pemilik kereta mungkin tidak memberi perhatian atau menilai mereka sebagai tidak penting, boleh membawa kepada pembaikan enjin diesel atau penggantian lengkapnya. Kriteria utama di mana pam bahan api dibahagikan kepada jenis adalah reka bentuknya. Oleh itu, berdasarkan peranti pam bahan api, ia dibahagikan kepada jenis berikut:

• Pengagihan. Dilengkapi dengan muncung mekanikal dan pengawal selia. Motor moden dilengkapi dengan pam suntikan dalam talian yang dikawal secara elektrik (pam bahan api tekanan tinggi). Jenis pam yang dibentangkan dianggap paling mudah, walaupun ia dibezakan oleh dimensi dan ciri berat yang ketara;
• Dalam barisan. Dilengkapi dengan satu atau lebih pasangan pelocok yang menyuntik campuran bahan api dan mengedarkannya ke silinder. Jenis ini jauh lebih kecil dan lebih ringan daripada dalam talian. Walaupun kelebihan ini membawa kepada beberapa kelemahan, contohnya, haus pantas bahagian jenis pengedaran;
• Batang. Biasanya, ia digunakan dalam sistem suntikan commonrail. Fungsi utama dan satu-satunya adalah untuk mengepam campuran bahan api ke dalam rel. Bilangan pelocok adalah antara satu hingga tiga. Pam suntikan jenis ini juga menggunakan bahagian seperti mesin basuh atau aci sesondol yang memacu pelocok.

Fakta yang agak jelas ialah tanpa penggunaan pam bahan api tekanan tinggi, ia akan menjadi sukar untuk membekalkan bahan api kepada enjin. Itulah sebabnya agak logik bahawa begitu banyak perhatian diberikan kepada pam bahan api jenis ini oleh pemandu yang terlibat dalam pembaikan enjin jenis ini.

Penyebab masalah yang paling biasa ialah:

• Penggunaan bahan api berkualiti rendah, dan ini boleh menyebabkan kerosakan pada pam bahan api. Bahan api diesel digunakan untuk pam bahan api tekanan tinggi, sebagai pelincir untuk bahagian bergerak dan pasangan pelocok. Dalam kes pencemaran bahan api dengan pelbagai kekotoran, sifat pelincir hilang, dan ini boleh menyebabkan kerosakan pam bahan api pada masa hadapan;
• Pam bahan api haus;
• Masalah dengan peralatan elektrik. Fungsi elektronik kenderaan yang tidak betul boleh menjejaskan fungsi normal sistem lain.

Untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi secara kualitatif, anda perlu mengetahui cara pembongkaran dan pemasangan dijalankan, apabila pemulihan pam bahan api tekanan tinggi adalah mustahil dan bahagian mana yang perlu diganti untuk menyelesaikan masalah. Jadi, bagaimanakah pam bahan api tekanan tinggi dibongkar dan dipasang dengan betul?

• Tanggalkan 4 skru di bahagian hadapan;
• Lepaskan kabel injap pemasaan suntikan dari bawah plat tekanan;
• Tanggalkan 3 skru yang menahan plat tekanan injap pemeteran;
• Keluarkan injap pemeteran;
• Tanggalkan 2 skru yang menahan injap pemasaan suntikan;
• Keluarkan injap pendahuluan suntikan;
• Tanggalkan skru yang menahan apa yang dipanggil otak;
• Ketepikan otak dan buka skru yang menahan penderia kedudukan roller pam bahan api;
• Tanggalkan otak bersama dengan hati;
• Letakkan takal pada tanda dan perhatikan kedudukan penggelek bersama jarum pemeteran;
• Menggunakan dua pemutar skru rata, meletakkannya secara berpasangan-diametrik di belakang telinga, berhati-hati kamera bersama-sama dengan kelengkapan;
• Keluarkan galas dan plat;
• Tanggalkan penutup mesin pendahuluan;
• Keluarkan pendahuluan suntikan automatik;
• Pasang omboh pendahuluan supaya mesin basuh sesondol boleh dikeluarkan daripadanya semasa membelok;
• Keluarkan omboh pendahuluan suntikan;
• Pam bahan api dibuka dan dipasang terbalik.