Pembaikan DIY Toyota Land Cruiser 100

Secara terperinci: Pembaikan DIY Toyota Land Cruiser 100 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pembaikan dan penyelenggaraan Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (sejak keluaran 1997)

Salah satu kenderaan 4x4 yang paling berprestij, selesa dan boleh dipercayai di pasaran Eropah. Bahagian dalaman yang luas, tahap keselamatan aktif dan pasif yang tinggi, ciri luar jalan yang sangat baik membezakan kereta ini daripada pesaingnya. Kereta itu boleh dilengkapi dengan enjin petrol V8 4.7 liter yang berkuasa, yang berfungsi bersama dengan transmisi automatik 4-kelajuan dan membolehkan kereta itu memecut dari pegun ke 100 km / j dalam 10.7 saat, dan kelajuan maksimum ialah 175 km / h. serta turbodiesel suntikan langsung 4.2 liter yang menjimatkan. Transmisi mempunyai anjakan ke bawah untuk memudahkan pemanduan di medan sukar.

Kabin boleh memuatkan lima penumpang dewasa dengan selesa dan selamat. Pilihan dalaman dengan dua tempat duduk tambahan di bahagian belakang kabin adalah mungkin.

Land Cruiser memenuhi keperluan keselamatan untuk kereta eksekutif. Ciri keselamatan aktif termasuk sistem brek anti kunci untuk keempat-empat roda dan penggalak brek hidraulik. Beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan adalah peralatan standard. Kesemua lima tempat duduk standard dilengkapi dengan pengekang kepala dan pusingan tiga mata dan tali pinggang keledar pepenjuru. Sistem tali pinggang keledar hadapan dilengkapi dengan pra-penegang.

Peralatan kenderaan memenuhi piawaian tertinggi. Peralatan asas termasuk kawalan pelayaran, pelarasan lajur stereng kuasa untuk ketinggian dan sudut kecondongan, stereng kuasa, penyaman udara automatik, perakam pita radio, lampu brek tambahan, lampu kabus belakang, upholsteri tempat duduk velor, mesin basuh lampu hadapan, tingkap kuasa dan cermin yang dipanaskan, pusat mengunci dengan alat kawalan jauh, bumbung matahari elektrik, immobilizer, roda aloi dan lampu kabus.

Video (klik untuk bermain).

Rawatan anti-karat dan penggunaan salutan pelindung membolehkan kereta itu menahan pengaruh alam sekitar yang negatif.

Pusat teknikal kami menyediakan perkhidmatan berikut untuk Toyota

SUV Jepun Land Cruiser 100 yang berkuasa memasuki pasaran pada tahun 1998. Ia telah mendapat populariti bukan sahaja dalam kalangan pemandu di seluruh dunia, tetapi juga dalam kalangan kumpulan penyelidikan profesional. Rahsia kejayaan ialah pacuan empat roda, enjin berkuasa dan rangkaian penuh sistem keselamatan, yang menjadikannya salah satu yang terbaik dalam kelasnya.

Pembaikan Land Cruiser 100 di Rusia sering dilakukan atas sebab berikut:

Pemandu cuba untuk memerah maksimum daripada "kuda besi" dan tertakluk kepada ujian yang teruk.
Selalunya, ramai yang memeriksa kekuatan transmisi automatik, cuba menunda beban atau keluar dari drift salji dengan berayun.
Penyelenggaraan dan penggantian bahan habis pakai yang tidak pada masanya membawa kepada kehausan komponen secara beransur-ansur (anda perlu menukar cecair teknikal, minyak, palam pencucuh, penapis tepat pada masanya).

Pemulihan SUV berkuasa seperti itu hanya boleh diamanahkan kepada pakar yang mempunyai pengalaman luas dalam pemulihan semua sistem kenderaan. Kesukarannya ialah model ini mempunyai pacuan empat roda dan penggantungan bebas. Memandangkan juruelektrik boleh melaraskan penggantungan untuk membantu pemandu semasa memandu dalam keadaan yang melampau, prestasi kerja yang tidak betul boleh menafikan semua kelebihan "kuda besi".

Anda boleh membaiki Land Cruiser 100 di Moscow dan mendapatkan jaminan kualiti dalam perkhidmatan kereta kami. Kami kerap menjalani pensijilan di pusat servis Toyota, jadi kami tahu semua selok-belok membaiki kereta dan SUV. Dengan kami, anda akan 100% pasti bahawa kenderaan anda akan dipulihkan sepenuhnya, dan anda akan berada di belakang roda pada hari yang ditetapkan.

Adalah lebih menguntungkan untuk melakukan pembaikan di pusat servis rasmi pengilang menggunakan komponen asal daripada pergi ke perkhidmatan kereta dengan reputasi yang meragukan. Jika anda mempercayakan kenderaan anda kepada amatur, maka anda berisiko untuk kembali ke bengkel membaiki kereta selepas seminggu digunakan secara intensif.

Pasukan kami memberi jaminan kualiti. Kerja-kerja itu dilakukan pada dirian dan peralatan yang disyorkan oleh Toyota. Pembaikan dan penyelenggaraan Toyota Land Cruiser 100 dijalankan dalam kelas tertinggi menggunakan alat ganti asal. Untuk mengenal pasti kerosakan, kami menggunakan pemacu ujian, diagnostik komputer, pemeriksaan visual unit.

Wi-Fi pantas menanti anda di bilik rehat dengan sofa empuk. Kalau nak ikut kerja pakar, boleh hadir di kawasan pembaikan. Anda boleh mengetahui semua tentang syarat kerjasama dan mendaftar untuk diagnostik sekarang melalui telefon.

Land Cruiser 100 ialah SUV rangka sebenar, sejenis off-road yang dilicinkan dengan sentuhan prestij "the last of the Mohicans". Mohican dalam erti kata dia boleh off-road. Soalan lain ialah sama ada dia mahu.

Secara umumnya, untuk off-road, "seratus" dilengkapi dengan baik: terdapat "menurunkan" dalam transmisi, kunci pembezaan (antara roda dan antara gandar), pada beberapa pengubahsuaian win elektrik standard dipasang.

"Pelapik darat" ini dihasilkan selama sepuluh tahun, bermula pada tahun 1997.

Badan siri "seratus" adalah milik dua kereta yang berbeza, sebenarnya.

Land Cruiser 105 (konfigurasi model STD dan GX) adalah hasil pemodenan mendalam Cruiser siri ke-80. Di bawah tudung dia mempunyai 1HZ terbukti lama, gandar hadapan adalah berterusan. Ia dibeli terutamanya untuk tujuan utilitarian - untuk berlari di kawasan yang sukar.

"Keseratus" dalam konfigurasi VX - dengan suspensi hadapan double wishbone bebas. Bingkai versi ini lebih tegar, dengan zon redaman terbina dalam. Land Cruiser 100 paling kerap melakukan fungsi imej - ia bertindak sebagai kereta perisai perwakilan.

Peranan yang dimainkan oleh kereta itu dalam kehidupan pemiliknya, pada dasarnya, menentukan bagaimana pembaikan berskala besar "Land Cruiser 100" akan diperlukan.

Lengkap dengan petrol berkuasa (4.7 dan 4.5 liter) dan enjin diesel tork tinggi (4.2 liter), transmisi manual lima kelajuan dan transmisi automatik ditawarkan, dan sehingga 2002 terdapat juga pengubahsuaian kereta dengan empat kelajuan "automatik".

Land Cruiser 105 yang dibekalkan secara rasmi ke Rusia hanya dipasang dengan enjin "aspirated" diesel 1HZ, direka untuk keadaan operasi yang teruk.

Konfigurasi VX "tenunan" Rusia dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa: enjin petrol siri 2UZ-FE dan enjin diesel pengecas turbo 1HD-FTE.

"Tidak boleh dibunuh" 1HZ

Ia adalah salah satu enjin Toyota terbaik, juara ketahanan. Dia bersahaja dan omnivor, sentiasa dalam permintaan di kalangan peminat berat off-road.

Motor boleh pergi ratusan ribu kilometer tanpa kerosakan dan masalah. Pemilik hanya perlu menukar minyak, penapis dan bahan habis pakai lain tepat pada masanya. Terdapat salinan daripada pemilik yang baik dengan sejuta jangka tanpa satu baik pulih. "Aksakal" sedemikian biasanya berjaya bertahan beberapa pasang pelocok dalam pam suntikan.

Berubah-ubah 1HD-FTE

Enjin turbo mempunyai isipadu 4.2 liter, pemilih tentang kualiti bahan api dan minyak dan "digabungkan" dengan pam suntikan yang dikawal secara elektronik. Pam biasanya boleh bertahan tidak lebih daripada 150,000 km, sukar dibaiki, dan menggantikannya mahal. Pada bahan api Rusia, 1HD-FTE mula "menuangkan" penyuntik dengan agak cepat, dan keperluan untuk menyesuaikan kelegaan injap kadang-kadang timbul pada 40 ribu kilometer. Pembaikan enjin ini menjadi relevan selepas 200,000 km dan tidak boleh ditangguhkan untuk mengelakkan kerosakan progresif.

2UZ-FE yang berkuasa

Enjin petrol V8 4.7 liter adalah yang paling berkuasa daripada barisan enjin yang dipasang pada "ratus". Land Cruiser 100 dengan 2UZ-FE di bawah tudung mengejutkan dengan ketangkasan dan dinamiknya serta mencetuskan pemilik kepada gaya pemanduan yang agresif. Itu, dengan tork tinggi unit kuasa dan jisim besar kereta, ia membawa kepada peningkatan beban pada casis, transmisi dan brek.

Akibatnya, casis "ratusan" petrol akan memerlukan lebih banyak "infusi" daripada diesel.

Secara umum, enjin siri 2UZ adalah tahan lama. Titik lemah termasuk manifold pengambilan aloi cahaya yang terbakar selepas 150,000 km. Tetapi pam air dan gandingan likat kipas penyejuk akan bertahan sekurang-kurangnya 200 ribu km.

R151F "lima langkah" mekanikal dari "Land Cruiser 105" yang kejam tidak boleh dipercayai seperti H150F, yang diletakkan pada "lapan puluh" sebelumnya. Walau bagaimanapun, kotak itu agak tahan lama dan, kemungkinan besar, akan bertahan dalam dua set klac, yang akan berada kira-kira 400 ribu kilometer jauhnya.

Lebih jarang "mekanik" ditemui pada "Land Cruiser 100". Model transmisi manual "cruiser" yang paling boleh dipercayai - H151F - dipasang pada "ratusan bahagian", kerana enjin versi kereta ini jauh lebih berkuasa daripada enjin "tindanan".

Sehingga tahun 2002, kedua-dua "seratus" dan "seratus dan kelima" telah dipasang "mesin automatik" empat peringkat yang agak gigih. Kemudian mereka hanya ditinggalkan pada "Land Cruiser 105", dan untuk konfigurasi VX, transmisi automatik lima kelajuan baru dicipta, yang, bagaimanapun, adalah lebih rendah daripada yang lama dari segi kebolehpercayaan.

Semua kotak jarang pecah, tetapi jika ini berlaku, pembaikan disebabkan oleh kerumitan unit akan menjadi mahal dan panjang.

Hampir semua kenderaan dalam kedua-dua versi dilengkapi dengan kotak pemindahan 5F, yang menyediakan pacuan empat roda anjakan bawah simetri kekal. Pembezaan tengah disekat secara paksa (dalam gear rendah ia sentiasa disekat).

Sangat jarang di jalan raya kami menemui kereta dengan kotak pemindahan 4FC (dengan hab dan pacuan roda hadapan pemalam). Kereta sedemikian ditujukan untuk negara dengan iklim panas dan tidak dibekalkan secara rasmi ke Rusia.

Dalam "razdatka" 5F, minyak perlu ditukar setiap 40,000 km, seperti, sememangnya, di jambatan.

Kotak boleh menyebabkan dua masalah. Yang pertama ialah "pengasidan" palam longkang. Jika anda berlebihan apabila membuka skru semasa penukaran minyak, bekas nipis "hand-out" boleh retak. Masalah kedua ialah badan mekanisme penguncian antara gandar diperbuat daripada silumin, yang terhakis selepas tiga musim sejuk.

Dalam kes yang jarang berlaku, motor elektrik yang menyekat mungkin terbakar, yang perlu dibelanjakan.

Kereta keluaran pertama di bawah beban, di luar jalan, memotong gigi pada gear pemacu utama gandar hadapan. Masalah ini telah diselesaikan dengan mengukuhkan kotak gear pada tahun 1999.

"Timbunan" gandar hadapan tidak akan membiarkan anda melupakan dirinya sendiri - setiap 150 ribu km memerlukan sekat yang lengkap.

Pautan lemah dalam penghantaran ialah aci kardan. Pada salinan petrol bermain-main di atas asfalt, ia paling kerap memecahkan spline kardan. Potongan silang enjin diesel yang mengatasi medan luar jalan "mati". Cardans semua versi boleh menahan hanya 200 ribu km, dan walaupun itu, jika anda menyuntiknya pada setiap MOT.

Selepas memasang roda melebihi saiz standard, anda perlu bersedia untuk penggantian biasa galas roda dan crosspieces.

Tiada apa yang istimewa untuk dipecahkan dalam penggantungan bergantung "seratus dan kelima". Daripada penyelenggaraan biasa, hanya perlu menukar sesendal penstabil setiap 30,000 km. Penyerap kejutan bergerak sekurang-kurangnya 150 ribu km. Masalah dalam mekanisme stereng muncul hanya selepas 200 ribu km - perlu untuk menyelesaikan pam stereng kuasa.

Suspensi bebas Land Cruiser 100 memerlukan lebih perhatian. Pada 150 ribu km, serentak dengan penyerap hentak, lengan bawah perlu dikemas kini (sendi bebola yang tidak boleh ditanggalkan haus). Rak stereng juga mempunyai sumber tidak lebih daripada 150 ribu km. Ia boleh diselenggara, jadi tidak perlu menggantikannya dengan yang baru setiap kali.

Tempat pertama dari segi kerosakan diambil oleh suspensi hidraulik dengan rintangan penyerap hentak TEMS dan pelarasan pelepasan tanah.Dalam tiga hingga empat tahun, pendawaian penderia ketinggian badan akan mereput, dan penderia itu sendiri gagal. Selepas itu, pada bila-bila masa, mesin boleh mengunci dalam kedudukan yang tidak dapat diramalkan. Penderia perlu diganti atau dibaiki - ada tukang yang mampu melakukan ini. Minyak dalam suspensi hidraulik mesti ditukar setiap 100,000 km. Penyerap kejutan mempunyai sumber biasa untuk semua versi, tetapi ia perlu ditukar pada tanda pertama haus. "Kebocoran" penyerap hentak dalam pengubahsuaian kereta ini membawa kepada akibat yang menyedihkan: penggantungan hidraulik jatuh dan berhenti melakukan penyelewengan akibat penutupan pam hidraulik.

SUV Toyota sangat boleh dipercayai dan tahan lama. Land Cruiser 100 adalah kereta yang kukuh dengan titik lemah yang minimum. Ia bukan tanpa sebab bahawa dalam pasaran sekunder harga purata untuk "ratusan bahagian" dan "timbunan" tahun-tahun pengeluaran terakhir masih berada pada tahap 1.3-1.5 juta rubel. Land Cruiser 100 semakin murah secara perlahan, tetapi ini boleh difahami: ia hampir tidak mempunyai pesaing dari segi kebolehpercayaan dan ketahanan. Kereta dalam keadaan baik hanya boleh melakukan penyelenggaraan rutin untuk masa yang lama.

Tetapi jika ada yang rosak, itu bukan bencana. "Sotki" terkenal dengan kebolehselenggaraan yang jarang berlaku pada masa ini. Ini bermakna walaupun untuk salinan terpakai, pembaikan Land Cruiser 100 tidak akan menyebabkan sebarang kesulitan.

1 NORMO / JAM - 1000 rubel. Harga dari 01.01.2018

Kos kerja pembaikan Toyota Land Cruiser ditunjukkan tanpa mengambil kira kos alat ganti yang digunakan.

Kos kerja pembaikan untuk Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 mungkin berbeza bergantung pada minyak yang digunakan, pada saiz enjin, transmisi dan konfigurasi.

PenalaanSUV

Pusat teknologi auto "MT-Car" telah membuka hala tuju baharu - penalaan pikap dan SUV, motosikal dan teknologi quad. Banyak pilihan barangan penalaan. Pemasangan dalam perkhidmatan kami. ...

Penyelenggaraan dan pembaikanATV

Pusat servis MT-Car kami menawarkan anda perkhidmatan latihan dan penyelenggaraan khas untuk ATV pelbagai model: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Penggantian masatali pinggang / rantai

Jika diketatkan dengan menggantikan rantai pemasaan, ia mungkin putus, yang boleh membawa kepada akibat yang serius, sehingga pecah injap dan kemusnahan omboh dan dinding silinder, kepala silinder dan penggantian enjin pembakaran dalaman.

5% diskaunpada hari Ahad

Dari 01.01.2017 hingga 31.12.2017
Kami akan memberikan diskaun 5% untuk kerja pembaikan kepada semua pelanggan kami, tertakluk kepada perkhidmatan dalam perkhidmatan pada mana-mana Ahad.

Kami membuat sebarang pembaikan pada enjin diesel 1VD-FTV dan petrol 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra dan Lexus LX 570. Kami menyarungkan blok silinder 1VD

Kereta LANDCRUISER dan LEXUS mempunyai banyak ciri yang membezakannya dengan Toyota kelas pertengahan dan kereta lain yang popular di kalangan rakan senegara kita. Khususnya, TLC 200 dilengkapi dengan sistem terkini seperti EGR dan KDSS, yang, jika dikendalikan secara salah, boleh menjejaskan pengendalian kenderaan dan fungsi enjinnya. Pusat servis biasa yang tidak mempunyai pengalaman penting dalam berinteraksi dengan jenama kereta ini selalunya tidak dapat mendiagnosis dan menilai kerosakan dengan betul. Akibatnya, keadaan boleh menjadi lebih teruk, dan pemilik kereta akan menanggung perbelanjaan yang besar.

Atas sebab ini, dengan kerosakan enjin diesel 1VD-FTV dan petrol 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra dan Lexus LX 570, adalah lebih baik untuk segera menghubungi pakar yang telah bekerja secara eksklusif dengan TLC dan LEXUS selama 17 tahun. Diagnostik pada tahap tinggi menggunakan peralatan khas, pengetahuan yang sangat baik tentang "bahagian dalam" kereta TLC dan LEXUS, pembetulan berulang kesilapan oleh tuan stesen servis lain - semua ini adalah PERKHIDMATAN LANDCRUISER!

Penggayaan semula pada tahun 2002 dan 2005.

Sebenarnya, ini adalah 2 kereta berbeza dalam badan yang sama. Land Cruiser 105 ialah versi moden Land Cruiser 80. Ini adalah SUV utiliti yang dihasilkan sehingga 2006. Ia jarang berlaku. Berbeza pada pintu ke-5 dua bahagian, bampar tidak dicat.

Land Cruiser 100 VX adalah lebih biasa. Pintu ke-5 dibelah secara mendatar, bingkai yang lebih tegar dan suspensi hadapan bar kilasan tulang hajat berkembar bebas.

Salun itu berkualiti tinggi dan tidak haus untuk masa yang lama.

Enjin petrol V 8 4.7 siri 2 UZ boleh dipercayai. Manifold ekzos aloi ringan ($ 500 setiap satu) boleh terbakar sebanyak 150 t. Km. Lebih kerap kereta dari Amerika Syarikat mengalami ini.

Gandingan likat kipas penyejuk ($ 450) dan pam air ($ 200) berjalan 200 t. Km.

Begitu juga dengan V 6 Siri 1 FZ Land Cruiser 105. Ia kadang-kadang boleh menghidangkan sehingga 500 tan.km tanpa gangguan. Malah pelarasan injap jarang diperlukan.

Enjin enam silinder aspirasi semula jadi diesel siri 1 HZ berjalan 700 t. Km dan boleh mencerna hampir semua bahan api diesel. Terdapat versi dengan pam suntikan sebaris, diturunkan kepada 120 hp, yang lebih omnivor.

Toyota Land Cruiser 100 dilengkapi dengan enjin diesel turbo siri 1 HD dengan suntikan terus, yang menuntut kualiti minyak (12 liter untuk penggantian) dan bahan api.

Pam suntikan Nippon Denso berkhidmat 150 t Km, tidak boleh dibaiki, penggantian akan menelan belanja $ 5,000.

Muncung tersumbat. Kelegaan injap naik sehingga 40 km. Pelarasan itu susah payah.

Dengan 200 tan km, mekanisme pemacu injap haus dan pembaikan akan menelan belanja $ 400. Jika kerosakan dicetuskan, ia boleh memotong injap dan memecahkan omboh.

Apabila tiba masanya, skrin komputer on-board akan memaparkan tulisan "T Belt" yang mengingatkan keperluan untuk menggantikan timing belt.

Pada enjin diesel enam silinder dalam talian, tali pinggang masa bertahan 120 t. Km, dan penggantian akan menelan kos $ 140.

Pada petrol V 8, tali pinggang masa berfungsi 150 t. Km dan akan berharga $ 420.

Petrol V 6 dilengkapi dengan rantai pemasaan yang direka untuk sepanjang hayat enjin.

Enjin V 8 4.7 yang paling biasa menggunakan 20-25 l / 100 km petrol ke-95.

Transmisi manual boleh dipercayai dan berkhidmat 400 t. Km tanpa masalah. Klac berjalan 200 t. Km.

Transmisi automatik boleh dipercayai. Sehingga tahun 2002, terdapat transmisi automatik4 daripada Land Cruiser 80, selepas itu mereka memasang transmisi automatik baharu5 Super-ECT.

Jarang sekali menemui kereta untuk negara beriklim panas yang mempunyai gandar hadapan palam.

Selebihnya pengubahsuaian mempunyai pacuan empat roda kekal simetri dengan gear pengurangan.

Selepas 3 tahun beroperasi, perumah silumin bagi mekanisme penyambungan kunci antara gandar dan palam longkang kotak pemindahan terhakis. Daya yang berlebihan apabila menanggalkan palam membawa kepada keretakan kotak pemindahan.

Minyak di razdatka dan jambatan ditukar setiap 40 tan. Km.

Menjelang 50-70 t Km, motor elektrik penggerak penyekat terbakar dan "pusat" akan kekal tersekat. Kedua-dua masalah mengakibatkan perbelanjaan dalam jumlah $ 1000.

Di luar jalan, sari sendi CV mungkin mengalami masalah.

Pada Land Cruiser 105, 150 t. Km akan memerlukan pembaikan gandar hadapan ($ 3000).

Pada Land Cruiser 100, gigi gear pemacu utama terputus di atas jalan. Pada tahun 1999, gear hadapan Land Cruiser 100 telah diperkukuh dan masalah itu hilang.

Aci kardan ($ 460) berkhidmat 200 tan. Km, tertakluk kepada penyemperitan pada setiap MOT.

Jika anda memasang lebih daripada roda standard, salib (4 keping, $ 90 setiap satu) dan galas roda (4 keping, $ 40 setiap satu) akan cepat haus. By the way, setiap tan 50. Km mereka memerlukan perubahan pelincir dan pelarasan dengan kunci khas.

Ia juga perlu untuk kerap membersihkan pernafasan pada kotak gear gandar, jika tidak, pengedap aci gandar akan bocor.

Penggantungan konvensional sangat boleh dipercayai. Sesendal penstabil berjalan 30-40 km.

Penyerap kejutan berfungsi 150 tan. Km dan akan berharga $ 130-150 setiap satu. Tuas hadapan bawah dengan galas bebola yang tidak boleh ditanggalkan bergerak dengan cara yang sama, tetapi ia boleh haus walaupun selepas 70-80 tan. Km di bawah operasi yang agresif. Bola tidak akan mengetuk, tetapi ia akan haus keseluruhan penggantungan.

Masalah timbul dengan suspensi hidraulik dengan sistem kawalan rintangan penyerap hentak TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) dan kawalan ketinggian tunggangan automatik AHC (Active Height Control).

Selepas 3-4 tahun beroperasi, penderia ketinggian badan gagal atau reput pendawaiannya, yang boleh menyebabkan kereta membeku dalam sebarang kedudukan. Menggantikan penderia akan menelan kos $ 400 setiap satu (3 jumlahnya), tetapi ia boleh dibaiki.

Setiap 100 t Km adalah perlu untuk menukar minyak khas dalam penggantungan hidraulik. Penyerap kejutan berfungsi 150 tan. Km dan akan berharga $ 230-250 setiap satu.

Sekiranya terdapat kebocoran, suspensi hidraulik diturunkan ke kedudukan yang lebih rendah, pam hidraulik dimatikan. Perkara yang sama berlaku apabila akumulator gagal (3 pcs. $ 300 setiap satu), yang berjalan 250 t. Km, tetapi boleh rosak di luar jalan lebih awal lagi.

Baik pulih suspensi hidraulik akan memerlukan lebih daripada $ 2,000, tetapi tiada apa yang menghalang anda daripada menukar penyerap hentak kepada yang biasa pada bila-bila masa.

Jika anda menggunakan stereng sebagai susur tangan semasa menaiki dan turun, maka sesendal aci stereng haus dan tindak balas muncul, yang dihapuskan dengan menggantikan sesendal.

Gear stereng dan pam stereng kuasa akan haus selepas 150-200 tan. Km. Menggantikan rel akan menelan kos $ 1000, dan pembaikan $ 500.

Toyota Land Cruiser 100 sedang dirampas walaupun sekarang. Nombor badan dilekatkan pada rivet, dan pelekat yang menduplikasi nombor dalam pembukaan pintu pemandu hanya muncul pada tahun 2005.Tetapi semua ini boleh diubah dengan mudah jika dikehendaki.

Selalunya, Toyota Land Cruiser 100 digunakan oleh pengawal keselamatan pada had, yang menyebabkan keretakan pada bingkai dan pemusnahan pad lampiran selama 3-4 tahun beroperasi. Kereta sedemikian biasanya mempunyai brek bertetulang, kerosakan pada bahagian depan dari kotoran dari bawah roda kereta bos, bahagian dalam yang haus dengan kesan peralatan khas.

Juga, jangan beli versi untuk negara panas. Mereka biasanya mempunyai 2 tangki gas dan litar penghawa dingin tambahan di bahagian belakang kabin, paip yang terletak di bawah badan dan reput dalam beberapa tahun. Di samping itu, mungkin tiada dapur, tiada perlindungan anti-karat, cat lemah, pemula, bateri, pengedap minyak dan bahagian lain yang tidak direka bentuk untuk operasi dalam iklim sejuk.

Tetapi masih, kebanyakan kereta adalah pengedar.

Mana-mana pengembara kereta akan memberitahu anda bahawa untuk ekspedisi luar jalan, Toyota Land Cruiser adalah perkara yang sesuai. Dan di antara semua jenis "penjelajah" model 105, yang telah lama dihentikan, sangat popular. Jadi Evgeny Smirnov, yang dikenali dalam persekitaran luar jalan dengan nama samaran Kimych, juga melihat dengan teliti pada "timbunan" pada mulanya .

Penyelam. Pengambilan udara yang ditarik balik membolehkan anda menyerbu
arung dalam tanpa risiko tukul air

Zhenya tidak terlalu berkhayal tentang penyediaan, kerana semuanya telah lama dicipta oleh beribu-ribu peminat penalaan luar jalan TLC di seluruh dunia. Oleh itu, kami memilih penyelesaian siap sedia yang direka untuk tugas tertentu.

Kami membeli dua set tayar untuk kereta: Mickey Thompson MTZ untuk musim panas dan Yokohama Geolandar g072 untuk musim sejuk. Kedua-dua itu dan yang lain berukuran 35 × 12.5 inci. Tayar dimensi yang meningkat memerlukan pengubahsuaian yang ketara, lebih daripada dalam kes sedemikian ia dibuat pada "timbunan" turapan. Daya angkat maksimum penggantungan tanpa menukar mod operasi sambungan CV ialah 2 inci, badan kereta dinaikkan ke ketinggian yang sama di atas bingkai, dan lengkungan hadapan dan bampar perlu dipangkas sedikit supaya roda tidak tidak berpaut pada mereka apabila stereng dipusing. Suspensi hadapan menerima palang kilasan OME yang diperkukuh, dan kejutan stok digantikan dengan Tough Dogs yang lebih panjang dan lebih keras.

Memandangkan berat adalah salah satu kriteria utama untuk SUV, Kimych memutuskan untuk tidak terbawa-bawa dengan menimbang kereta dengan besi. Dia mengehadkan dirinya kepada pemasangan ambang kuasa yang diperlukan untuk melindungi papan daripada kayu balak dan untuk memudahkan mengangkat mesin dengan bicu rak dan pinion. Dalam bampar standard, platform dipasang di mana win elektrik dipasang: dengan daya tarikan 12,500 lb (5670 kg) - di hadapan dan 9500 lb (4309 kg) - di belakang. Mereka boleh dikawal dari salun dan dari alat kawalan jauh radio. Pada masa yang sama, platform hadapan dirapatkan dengan bampar, dan bolt mata diskrukan dari luar, yang berfungsi sebagai mata penarik, kerana mata standard yang dilekatkan pada bingkai cenderung terkeluar dengan jeritan kuat dengan kabel. Juga, kereta itu telah memperoleh masukan udara terbitan.

Sebagai ganti roda ganti, terletak di bahagian belakang bingkai di bawah petak bagasi, tangki tambahan 200 liter dipasang, semasa menggunakan alat dengar bekalan kilang, kerana untuk kereta siri ini pilihan pernah ditawarkan - pemasangan tangki tambahan, tetapi anjakan yang lebih sederhana. Kedua-dua tangki menerima pemanasan pengambilan bahan api, yang diperlukan pada suhu yang sangat rendah. Roda ganti dipindahkan ke bumbung, di mana platform aluminium dipasang. Sebagai tambahan kepada roda, lampu tambahan, kotak peralatan, bicu rak dan trak pasir diletakkan di atasnya.

Di atas atap. Batangnya diperbuat daripada panel aluminium,
peralatan luar jalan dan lampu tambahan dipasang

Berhubung. Kereta itu dilengkapi dengan dua stesen radio,
beroperasi dalam jalur CB dan VHF.
Dalam kes ini, badan stesen radio tersembunyi di kedalaman torpedo

Optik standard kereta meninggalkan banyak yang diingini, jadi modul kanta yang dilengkapi dengan lampu xenon telah disepadukan ke dalam lampu depan.

Modul tidur, dipasang di petak penumpang, membahagikan petak kargo kepada empat bahagian dengan dua laci. Dengan sandaran tempat duduk belakang dilipat ke bawah, ia bertukar menjadi katil double yang selesa.

Transformasi. Modul storan boleh lipat
peralatan, di tempat letak kereta bertukar menjadi katil double

Bahagian hadapan kabin juga menerima sejumlah besar peralatan tambahan. Pengesan radar dan paparan parktronic dipasang pada panel, dua stesen radio diletakkan di dalamnya, komunikasi CB tersembunyi sepenuhnya, hanya push-to-talk ditinggalkan di luar, di mana semua kawalan radio tertumpu. Stesen VHF, atau lebih tepatnya, panel kawalannya, terletak di siling dalam poket cermin mata lipat. Satu barisan butang kawalan lampu atas dan panel kawalan pemanas autonomi Eberspacher dibawa ke atas.

Di bawah hud adalah pemanas itu sendiri, penyentuh berkuasa yang membekalkan kuasa kepada win, pemanasan pembalut penapis bahan api, serta dua pemampat udara Berkut R20 yang dipasang ke dalam sistem pneumatik tunggal dengan penerima lima liter kecil tertulis di bahagian dalam. daripada fender hadapan kanan kereta itu.

Daripada "roda ganti".
Sebuah tangki tambahan mengambil tempat roda ganti standard

Oleh itu, Toyota Land Cruiser 100 standard sepenuhnya telah menjadi SUV yang sangat baik untuk perjalanan jarak jauh. Sepanjang tahun kehidupan barunya, dia berjaya melawat Semenanjung Kola, di Karelia, mengambil bahagian dalam perlumbaan Hutan Vepsian yang sukar dan beberapa perjalanan luar jalan jarak jauh, dan dua minggu lalu dia kembali dari ekspedisi ke Siberia Barat. . Sehingga kini, penyediaan kereta telah selesai, pemiliknya cukup gembira dengan hasilnya, tetapi ini tidak bermakna selepas beberapa ketika penambahbaikan baru tidak akan muncul di dalam kereta. Kerana dalam penalaan luar jalan, seperti dalam mana-mana hobi kreatif lain, tiada had untuk kesempurnaan.

Penggayaan semula pada tahun 2002 dan 2005.

Land Cruiser 100 VX adalah lebih biasa. Pintu ke-5 dibahagikan secara mendatar, bingkai yang lebih tegar dan suspensi hadapan bar kilasan tulang hajat berkembar bebas.

Salun itu berkualiti tinggi dan tidak haus untuk masa yang lama.

Enjin petrol V 8 4.7 siri 2 UZ boleh dipercayai. Manifold ekzos aloi ringan ($ 500 setiap satu) boleh terbakar sebanyak 150 t. Km. Lebih kerap kereta dari Amerika Syarikat mengalami ini.

Gandingan likat kipas penyejuk ($ 450) dan pam air ($ 200) berjalan 200 t. Km.

Ia adalah sama dengan V 6 Siri 1 FZ Land Cruiser 105. Ia kadangkala berfungsi sehingga 500 t. Km tanpa campur tangan. Malah pelarasan injap jarang diperlukan.

Toyota Land Cruiser 100 dilengkapi dengan enjin diesel turbo siri 1 HD dengan suntikan terus, yang menuntut kualiti minyak (12 liter untuk penggantian) dan bahan api.

Pam suntikan Nippon Denso berkhidmat 150 t Km, tidak boleh dibaiki, penggantian akan menelan belanja $ 5,000.

Baca juga: Pembaikan DIY penghala Asus