DIY repair toyota hilux pickup

Saya memutuskan untuk merasuah alat ganti dan menjalankan pembaikan:

1. Dengan larian ini, menjadi ketara bahawa muffler akan mati, hingus muncul pada jahitan dan sendi. Saya memutuskan untuk memesan yang baru, tetapi apabila harga untuk yang asal diumumkan pada 28,000, semangat itu berkurangan, dan saya memutuskan untuk memesan "pengganti", pengilangnya adalah Polmostrow, Poland. Saya memesannya melalui laman web yang saya semak. Lagipun, kami mempunyai wakil di bandar kami. Saya mendapat peredam pada 4000. Hanya jika seseorang memesan - anda perlu menunjukkan pembungkusan tambahan. Saya tidak tahu ini dan peredam saya datang dengan calar.

Peniaga itu, seperti yang dijanjikan, menukar tempat duduk di bawah jaminan, tetapi kerusi itu diperkatakan dengan lantang. Upholsteri dan buih di bawahnya ditukar. Semua yang lain tetap sama. Tetapi ia kelihatan seperti baru)

Fakta yang menyeronokkan. Ia adalah penggantian tempat duduk yang membangkitkan memori kereta baru. Menggantikan stereng atau mengubah bahagian dalam tidak memberikan perasaan sedemikian. Dan kemudian dia duduk - dan seperti kali pertama. Tidak hairanlah titik kelima dianggap sebagai organ yang paling sensitif, tidak sia-sia)

Dan, setelah menyerah kepada pengiklanan, saya membeli permaidani ivitex. Prinsipnya tidak buruk, tetapi ada nuansa.

Mengikut peraturan, jika ketebalan lapisan brek adalah 2 - 3mm, ia mesti diganti. Terdapat pemakaian tidak sekata, dsb.

Terdapat "keriting" pada Hilux, belum ada keriut lagi, tetapi saya tidak menarik. Saya menunggu cuaca kering dan sibuk. Prosesnya tidak rumit. Di hadapan, terdapat angkup omboh berkembar, dan CR-V mempunyai satu omboh. Dan mereka tidak penting. Pada CR-V, bahagian atas angkup berputar dan melepaskan pad.

Lebih mudah di sini. Saya mengeluarkan dua pemandu, pin cotter dan menariknya keluar. Saya menekan pada pad, menekan omboh dengan ringan, dan menarik pad keluar dari tempatnya dengan pemutar skru.

Jika "pada bawang putih", maka tiada apa yang istimewa untuk ditulis. Tetapi jika ITU 60, saya akan berkongsi apa dan bagaimana.

Saya tidak melihat dalam buku mengenai kereta bagaimana untuk menukar minyak dalam transmisi automatik, iaitu, pada jarak tempuh berapa. Saya tidak menjadi bijak, 60tk, ini adalah larian di mana ia adalah perkara biasa untuk memikirkannya.

Terdapat 3 pilihan untuk menukar minyak dalam transmisi automatik. Tidak, lebih tepat 2, kaedah lengkap menggantikan anjakan oleh radas, dan separa, dengan atau tanpa mengeluarkan palet, adalah yang paling mudah. Memandangkan jarak tempuhnya tidak bagus, dan saya mempunyai kereta dari kedai, saya tahu cara saya memandunya. Dan saya memandu dengan berhati-hati, saya hampir tidak melihat kotoran, saya tidak mengoyakkan pedang saya dari tempat itu, dan saya tidak perasan dalam lumpur di cermin, saya tidak membawa treler, saya tidak. t malah mengheret sesiapa sahaja pada seri lagi (dan tiada apa-apa untuk berpaut tanpa bar tunda).

Selesai TO40. Sebenarnya, tiada apa yang menarik berlaku kecuali perkara berikut, iaitu:

1) Kami menandakan tanda harga 32 rubel. tetapi mereka menukar semua minyak dan juga brek. bagi saya mahal, krisis semakin ketat, etc.

2) Saya mengadu tentang kerusi yang kalah melawan dengan pantat saya kerana ia diperbuat daripada kulit tahi dan umumnya dicipta oleh rakan-rakan tanpa epal Adam.

Mereka berjanji untuk menukar di bawah jaminan (!)

3) Demi kepentingan, saya bertanya tentang traidin. Penilai yang keras menghargainya sehingga pengurus berasa susah untuk melaporkan jumlah tersebut.

Hilux yang kehilangan paling sedikit dalam harga, dsb., dsb.

Sama ada kaca pada Toyota menjadi plastisin, atau saya tidak bernasib baik, tetapi dalam satu setengah tahun kaca itu benar-benar hancur. Mana-mana batu meninggalkan serpihan di atasnya. Pembaikan tidak membantu dalam apa cara sekalipun, keretakan merayap lebih jauh dan kos pembaikan melebihi kos kaca dengan pemasangan. (bukan pada peniaga kanesh) ia telah diputuskan untuk berubah!

Saya menghubungi peniaga dan bertanya berapa harganya? mendengar jawapan dan mengucapkan selamat tinggal dengan sopan))

Saya mula mencari pilihan alternatif - pautan pertama dalam Google juga adalah perdagangan auto syarikat. Memandangkan saya tidak pernah menemui pengganti kaca, atau lebih tepatnya, saya menukarnya sendiri sekali pada 80k, di mana semuanya lebih mudah berbanding sebelum ini, diputuskan untuk menggantikan kaca pada puzoterka isteri saya terlebih dahulu untuk menilai kualiti kerja dan secara umum.

Ini bukan kereta, semuanya baik-baik saja dengannya, dan tidak mungkin ia akan ditukar di bawah jaminan jika sesuatu berlaku)). Kita bercakap tentang perakam pita radio, lebih tepatnya tentang awalan kepadanya yang mana penambahan berasingan telah ditulis, iaitu mengenai Navitouch nt3025. Mengenai dia, saya menulis bahawa idea itu tidak buruk, tetapi pelaksanaannya tidak begitu baik.

Tetapi saya terbiasa dengan gangguan dan entah bagaimana menggunakannya.Tetapi tidak lama selepas tahun baru, konsol memutuskan untuk memecahkan sedikit, lelucon bermula apabila memainkan mp3 dan imej pada skrin bergetar. Saya menghantar surat yang kecewa kepada pengilang, pengilang mesti diberi kredit untuk bertindak balas dengan kelajuan kilat dan seminggu selepas rayuan, terdapat awalan baru dihantar dari Moscow di tangan saya, dihantar secara parol meminta untuk menghantar yang rosak sebagai pertukaran , yang saya lakukan serta-merta.

Selama bertahun-tahun bengkel kami bekerja dengan pikap, kami telah mengumpul pengalaman dan statistik penting mengenainya, berdasarkannya kami memutuskan untuk menulis siri kecil artikel yang dikhaskan untuk memilih pikap terpakai dan apa yang perlu dibayar khas. pendapat tentang apabila membelinya, masalah apa yang patut disediakan untuk larian tertentu dan bagaimana untuk mengelakkan perbelanjaan yang tidak perlu dengan diagnosis tepat pada masanya dan penyelenggaraan kawasan masalah.

Toyota Hilux adalah salah satu pikap paling popular di dunia dan di Rusia. Secara umumnya, kereta itu telah membuktikan dirinya sebagai salah satu pikap paling boleh dipercayai dan paling berpatutan dalam operasi. Pilihan yang sangat baik untuk kegunaan harian "dan untuk menyediakannya sebagai kenderaan ekspedisi.

Secara rasmi, kereta generasi ke-7 telah dihantar kepada kami dalam dua versi:

2.5 dengan transmisi manual

3.0 dengan transmisi automatik

Mula-mula, mari kita lihat perbezaan antara kedua-dua versi ini.

Pengubahsuaian dengan motor 2.5 dan 3.0 mempunyai perbezaan ketara dalam sistem brek. Versi "tiga liter" dibekalkan dari kilang dengan cakera brek depan yang diperbesarkan, yang menjadikannya mustahil untuk menggunakan rim R15, tetapi walaupun dengan cakera R16, semuanya tidak begitu mudah. Roda aloi tidak sesuai untuk semua (anda mesti mencubanya sebelum membeli), dan yang dicop tidak boleh dipasang sama sekali.

Pada versi 2.5 terdapat penguncian kilang pada pembezaan belakang, pada 3.0 tiada kunci dan ia digantikan oleh sistem penstabilan kadar pertukaran ESP.

Enjin dengan isipadu dua setengah liter jauh lebih lemah daripada rakan tiga liternya, dan apabila memilih versi ini, anda mesti segera memahami bahawa jika pemodenan selanjutnya kereta untuk tugas luar jalan diperlukan, ia pasti memerlukan menggantikan pasangan utama dengan penalaan dengan nisbah gear yang lebih rendah, dan enjin 3.0 liter cukup mudah walaupun untuk roda 35 ".

Secara umum, kereta itu ternyata sangat berjaya dan seimbang di kalangan rakan sekelas. Motor biasanya tidak memberikan sebarang masalah kepada pemiliknya, dan tiada masalah timbul dengan pengendalian transmisi automatik.

SHRUS yang sangat boleh dipercayai dan berkuasa dengan mudah menahan walaupun operasi luar jalan pada roda besar, dan dalam mod biasa ia berfungsi untuk masa yang sangat lama. Ketiadaan lengkap sebarang masalah dengan elektrik, baik dari segi operasi biasa dan dengan sambungan peralatan tambahan.

Apabila membeli kereta berusia 2-3 tahun, anda harus memberi perhatian kepada keadaan penurunan bolt pecah dan sambungan bola (terutama yang lebih rendah).

Ia juga bernilai memberi perhatian kepada galas belakang aci gandar - semasa operasi di luar jalan kereta, air sering masuk ke dalam unit ini dan melumpuhkannya sebelum waktunya. Keadaannya sama dengan hab hadapan. Walaupun reka bentuk dengan tiga pengedap minyak, air masih memasuki unit ini dan mengurangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara

Untuk larian sejauh 100 ribu kilometer, penggantian berjadual tali pinggang masa dengan penggelek disediakan. Adalah dinasihatkan untuk menggantikan pam sistem penyejukan secara serentak, yang pada larian ini mungkin sudah mempunyai tindak balas yang ketara.

Cardan lurus ke gandar belakang, tanpa galas sangkut. Crosspieces sendi universal disuntik. Ia tidak menyebabkan sebarang masalah. Penggantungan standard dengan tenang merawat 100-120 ribu kilometer. Spring belakang boleh dipercayai dan dengan kapasiti angkat yang baik.

Sistem bahan api enjin diesel dengan Common Rail, serta yang serupa, agak sensitif terhadap kualiti bahan api.Terdapat kes yang kerap apabila, disebabkan oleh bahan api diesel yang lemah, lampu amaran pada papan pemuka menyala dan "otak" bertukar kepada mod kecemasan perlindungan. Untuk keluar daripadanya tanpa menggunakan pengimbas elektronik, anda perlu membuang ralat melalui sensor penapis bahan api menggunakan algoritma khusus.

Daripada kekurangan, mungkin perlu diperhatikan cat yang tidak terlalu tahan dan, akibatnya, kakisan yang agak cepat. Ini amat ketara pada fender hadapan.

Penyelenggaraan kereta tidak akan menjadi sukar bagi pemilik sama ada dari segi kewangan atau kos buruh. Kebanyakan alat ganti mempunyai senarai besar pengganti analog pada harga yang sangat berpatutan.

Penalaan dan persediaan untuk off-road
Kereta itu adalah objek yang sangat baik untuk pembinaan kenderaan luar jalan yang disediakan. Ia mempunyai roda 265/65/17 sebagai standard, dan dengan usaha yang minimum anda boleh meletakkan roda 265/75/16, yang hampir sepadan dengan roda 32 ".

Optimum, untuk peningkatan ketara dalam keupayaan merentas desa, pada pendapat kami, akan menjadi dimensi roda 33 inci. Untuk memasangnya, anda perlu memasang lif penggantungan, beralih kepada rim dengan offset -10, dan juga memangkas sedikit pendakap teksi.

Seperti yang kami katakan, untuk versi 2.5 liter, tetapan stim utama yang lebih rendah amat disyorkan. Jambatan Toyota dipasang pada pengubahsuaian ini dan pelbagai pilihan tersedia untuknya (4.56, 4.88, dan seterusnya). Pada pengubahsuaian tiga liter, jambatan Dana dipasang dan tiada pasangan utama alternatif untuk mereka dijual. Tetapi kuasa motor cukup mencukupi walaupun dengan pasangan standard untuk roda sehingga saiz 315/75/16.

Dengan kedua-dua versi, penurunan dalam kotak pemindahan adalah 2.7 yang mengagumkan, yang tidak buruk berbanding standard 1.9 yang dipasang dari kilang pada kebanyakan SUV dan pikap.

Juga, ciri Toyota Hilux ialah bingkai berkedudukan tinggi - lebih tinggi daripada semua rakan sekelas, yang mempunyai kesan yang sangat positif terhadap keupayaan merentas desa geometri dan, sebagai hasilnya, pada kualiti luar jalannya.

Memasang win pada platform khas dalam bumper biasa tidak menyebabkan sebarang masalah. Bagi peminat kit badan berkuasa, terdapat banyak pilihan bampar keluli dari RIF hingga ARB. Perlu diingat bahawa kelebihan ketara bampar hadapan ARB ialah ia dipasang sepenuhnya dan bukannya bampar standard, dan bampar plastik asli boleh "diketepikan" dengan selamat di garaj buat masa ini.

Dijual adalah kunci ARB di gandar depan dan belakang, snorkel, tangki lanjutan dan banyak lagi. "Haylax" adalah salah satu yang paling digemari oleh pengeluar kereta penalaan luar jalan.

Terdapat nuansa kecil dengan penalaan cip - ia jauh dari dibawa ke mana-mana dan proses itu sendiri penuh dengan beberapa kesulitan, jadi sesetengah pemilik lebih suka membeli kotak rangsangan kuasa untuk berkelip penuh, yang dimasukkan ke dalam pemecah gelung pendawaian tanpa mengganggu kereta itu sendiri.

Salah satu pilihan terbaik daripada pikap bersaiz sederhana yang dibentangkan di negara kita. Boleh dipercayai, bersahaja dan sangat mudah berjalan. Akibatnya, kereta itu mempunyai kecairan yang sangat tinggi dan, oleh itu, harga yang agak tinggi di pasaran sekunder.

1 NORMO / JAM - 1000 rubel. Harga dari 01.01.2018

Kos kerja pembaikan untuk Toyota Hilux ditunjukkan tanpa kos alat ganti terpakai.

Kos kerja pembaikan Toyota Hilux mungkin berbeza bergantung pada minyak yang digunakan, pada saiz enjin, transmisi dan peralatan.

PenalaanSUV

Pusat teknologi auto "MT-Car" telah membuka hala tuju baharu - penalaan pikap dan SUV, motosikal dan teknologi quad. Banyak pilihan barangan penalaan. Pemasangan dalam perkhidmatan kami. ...

Penyelenggaraan dan pembaikanATV

Pusat servis MT-Car kami menawarkan anda perkhidmatan latihan dan penyelenggaraan khas untuk ATV pelbagai model: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Penggantian masatali pinggang / rantai

Jika diketatkan dengan menggantikan rantai pemasaan, ia mungkin putus, yang boleh membawa kepada akibat yang serius, sehingga pecah injap dan kemusnahan omboh dan dinding silinder, kepala silinder dan penggantian enjin pembakaran dalaman.

5% diskaunpada hari Ahad

Dari 01.01.2017 hingga 31.12.2017
Kami akan memberikan diskaun 5% untuk kerja pembaikan kepada semua pelanggan kami, tertakluk kepada perkhidmatan dalam perkhidmatan pada mana-mana Ahad.

Menala Toyota Hilux adalah penting bagi pemilik trak pikap yang lebih suka atau mesti melakukan perjalanan dalam keadaan yang melampau. Dengan mengemas kini beberapa elemen model 2015, pemandu bukan sahaja mendapat kereta berkuasa, tetapi kenderaan semua rupa bumi sebenar yang boleh mengatasi sebarang halangan dengan mudah.

Kebanyakan pemandu, mendengar tentang penalaan, serta-merta membayangkan peningkatan dalam kuasa kereta. Tetapi ini terpakai kepada kereta penumpang, yang pemiliknya kurang kelajuan dalam pemanduan setiap hari. Perkara sedikit berbeza dengan penalaan pikap Toyota Hilux 2015. Semua kerja penambahbaikan adalah sepenuhnya bertujuan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa kenderaan. Kos untuk menggantikan elemen standard model tertentu ini daripada Toyota adalah, secara ringkasnya, mengagumkan.

Contohnya, kit lif daripada syarikat ARB kos kira-kira 58 ribu rubel. Dan tambah di sini kos perkhidmatan profesional stesen servis dan anda akan mendapat lebih daripada 100 ribu. Walaupun anda mendekati isu penalaan luar jalan dengan cara yang lebih demokratik, iaitu tanpa memasang kit mahal, maka akan ada halangan harga. Pemodenan luaran dengan memasang bampar kuasa hadapan syarikat Ironman, yang tidak benar-benar menjejaskan keupayaan merentas desa, akan menelan belanja pemilik Toyota Hilux kira-kira 60 ribu rubel. bersama dengan bayaran untuk perkhidmatan pakar.

Reka bentuk ini akan berguna untuk pemilik Toyota Hilux 2015, bukan sahaja untuk pemanduan di luar jalan, tetapi juga untuk kegunaan bandar.

Untuk memandu trak pikap yang diubah suai adalah lebih selesa, anda harus menjaga penalaan bahagian dalam. Kaedah yang paling serba boleh untuk ini adalah dengan memasang tempat letak tangan. Bahagian ini sangat mudah bukan sahaja untuk memandu di atas permukaan rata, tetapi juga semasa memandu di kawasan yang kasar. Sebelum memasang elemen dalam kabin Toyota Hilux, adalah perlu untuk memeriksa tempat duduk kereta untuk kehadiran wayar yang disambungkan kepadanya.

Contohnya, dalam pikap 2015, pemanas tempat duduk biasa dipasang, yang harus dimatikan sebelum memasang tempat letak tangan. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan trim tempat duduk kilang dan memeriksa tiang untuk lubang khas. Selepas itu, kami mengikat elemen baru menggunakan bolt dan nat yang disertakan dalam kit. Untuk melakukan ini, anda perlu mengambil 2 kekunci untuk 13. Dalam proses menala Hilux, brek letak kereta dan spring tempat duduk mungkin mengganggu anda. Oleh itu, anda harus bersabar dan melakukan operasi dengan cekap.

Selepas memasang tempat letak tangan, anda akan mempunyai petak sarung tangan tambahan di mana anda boleh menyimpan barang yang anda perlukan. Pada akhir pemasangan, jangan lupa untuk menyambung wayar pemanas dan anda boleh terus menggunakan pikap.

Manjakan diri anda dengan multitool. Percayalah, tang konvensional, di mana pisau, gergaji, kikir, gunting dan penjepit dilampirkan, boleh melakukan hampir segala-galanya

Pakar beberapa kedai adat luar jalan yang terkenal juga menggunakan playar pelbagai fungsi ini. Dan mereka berjaya meletakkan prinsip yang sama dalam pembinaan SUV. Lagipun, ramai pemilik ingin menggunakan kereta mereka bukan sahaja untuk ekspedisi jarak jauh dan perjalanan percutian. Tetapi juga, sebagai contoh, untuk memburu dan tunggangan hujung minggu. Dan juga, anda tidak akan percaya, mereka mendorong mereka untuk bekerja! Dan ke kedai runcit. Keadaan penggunaan yang berbeza-beza ini menuntut penyediaan mesin, yang sering bercanggah antara satu sama lain.

merah. Menala anting-anting musim bunga memberi
peningkatan perjalanan lantunan apabila memandu di medan

GEGAR ATAU POTONG?

Di manakah SUV bermula? Sudah tentu, dengan roda besar, anda katakan. Dan anda boleh dikatakan betul. Tetapi untuk mengikatnya, anda perlu menukar sesuatu di dalam kereta terlebih dahulu. Jadi anda membeli Toyota HiLux asas.Dilengkapi pikap dengan tayar luar jalan 33 inci. Dipasang bampar kuasa yang sangat baik, menyediakan untuk pemasangan win. ComeUp 9.5 yang berkuasa diletakkan di hadapan. Nampaknya ini dia, kebahagiaan jip. Tetapi tidak. Roda hanya pada asfalt kelihatan besar dan hebat. Dalam lumpur sebenar, 33 inci adalah terlalu kecil untuk pikap yang ditimbang dengan kit kuasa dan pengawal. Kereta itu sering tersangkut tanpa harapan.

Untuk mengubah keadaan secara radikal, apa yang perlu dilakukan, apa pendapat anda? Betul, masukkan roda yang lebih besar ke dalamnya! Saya terpaksa mengangkat badan dengan memasang spacer di antaranya dan bingkai, yang dipanggil angkat badan, tinggi 3 inci (kira-kira 75 mm). Roda besar muat, tetapi mereka mula menarik keluar lengan ampaian apabila melompat melepasi bonggol, memutuskan sambungan CV dan membengkokkan rod stereng. Secara keseluruhannya, penggantungan bebas standard sedang mati di hadapan mata kita.

Kemudian, mengikut tradisi lama yang baik, mereka memutuskan untuk menjalankan apa yang dipanggil penukaran - untuk menggantikan penggantungan hadapan bebas dengan yang bergantung dan memasang gandar hadapan berterusan. Pilihan jatuh pada unit dari Nissan Patrol Y61, yang telah membuktikan diri mereka boleh dipercayai dan tahan lama. Kedua-dua jambatan telah diganti, pada masa yang sama, pasangan utama dengan nisbah gear 1: 4.8 dipasang di dalamnya. Memandang ke hadapan, katakan pada roda setinggi 37 inci, kereta itu kini bermula di atas asfalt dengan gelincir! Jambatan itu segera melecur dengan tetulang keluli dan dilengkapi dengan saling kunci ARB untuk mengurangkan gelinciran. Suspensi belakang hampir tidak disentuh, mereka meninggalkan spring, hanya menggantikan anting-anting dengan penalaan, yang sedikit meningkatkan perjalanan suspensi. Walaupun, pada pendapat saya, pusingan akan menjadi lebih berkesan, kerana ia bukan sahaja akan meningkatkan strok, tetapi juga memudahkan berpusing, menambah artikulasi dengan ketara. Dan penurunan tekanan dalaman dalam operasi penggantungan mempunyai kesan yang baik terhadap ketahanannya. Tetapi mereka memasang semula penyerap hentak boleh laras ToughDog.

Untuk memuatkan suspensi hadapan yang dimuatkan spring, bahagian hadapan kereta itu terpaksa direka bentuk semula. Malah takungan mesin basuh telah diganti. Satu berpaut pada yang lain. Untuk memuatkan roda dan gandar, ia dikehendaki menggerakkan gandar ke hadapan 70 mm, seperti yang biasa berlaku dengan penukaran suspensi hadapan. Bingkai itu dibuat semula dengan memotong semua kurungan asal. Kemudian ia dikuatkan. Dan hanya kemudian kurungan pelekap untuk penggantungan baru dikimpal dan gear stereng dipasang.

Kuasa. Terdapat elektrik mengintai pada arka tengah.
pembantu untuk memuatkan ke belakang sesuatu yang berat -
daripada aquabike kepada babi

Mereka tidak menggunakan tuil dengan tuil, menggunakan daripada Nissan Patrol yang sama. Hanya mata air dan daya tarikan Panhard dipilih dengan lebih serius, ToughDog. Tetapi penyerap hentak dibiarkan sebagai standard.

Peredam stereng untuk roda besar adalah perkara yang sangat berguna, jadi mereka memasangnya juga. Dan juga ToughDog. Apabila kereta itu akhirnya dipasang dan roda diputar, ternyata ia terlalu menonjol ke luar badan dari luar. Dan begitu banyak sehingga tidak mungkin untuk turun dengan pengembang getah biasa. Saya terpaksa membuat pengembang bersepadu, yang memberikan kereta itu kelihatan lebih "berotot" dan kejam.

Artikulasi.
Gabungan gandar padu depan dan belakang memberikan yang baik
artikulasi penggantungan walaupun tanpa tweak tambahan

Daripada kerugian. Perlindungan hadapan menyembunyikan bahagian stereng
mengawal dan membolehkan anda "merangkak" melepasi halangan

PRINSIP SANDWICH

Ini, tentu saja, tidak berakhir dengan penalaan. Jelas sekali bahawa perlindungan dan ambang juga perlu dibuat semula, tetapi ini bukan perkara yang paling penting. Untuk menyerbu halangan air dengan berani, snorkel telah dipasang. "balkoni" aluminium ekspedisi KDT mengambil tempat di atas bumbung. Perkara yang paling menarik adalah "terletak" di belakang. Ini adalah sangkar keselamatan yang dibangunkan, yang pada masa yang sama merupakan titik lampiran untuk alat parit dalam bentuk rak dan bicu pinion dan tangga. Win SuperWinch telah mengambil tempatnya pada gerbang hadapan, yang dengannya anda boleh memuatkan apa sahaja ke dalam badan dengan mudah. Rangka arka mampu menahan berat penuh trak pikap yang dimuatkan dan menyelamatkannya daripada kerosakan semasa peralihan.Pada bampar belakang dua pintu pagar telah mengambil tempatnya. Satu membawa dua kanister sekali gus, dan satu lagi membawa tayar ganti. Pada akhirnya, bukannya yang standard, tangki bahan api yang diperbesarkan untuk 140 liter bahan api diesel telah dibuat dan dipasang.

Angkat badan. Badan dinaikkan dengan pengatur jarak

Otot.
Sayap dipanjangkan dengan sambungan gerbang

Ambang.
Sills aluminium KDT tradisional pada masa yang sama
adalah perlindungan dan langkah untuk memudahkan menaiki kereta tinggi

Untuk mengatasi halangan air
kereta itu dilengkapi dengan snorkel

SEKARANG JOM TENGOK APA YANG KELUAR

Dan dengan semua penalaan ini, kami memutuskan untuk mencuba ... tidak, bukan untuk berlepas, tetapi hanya untuk pergi. Sebagai permulaan di sekitar bandar. Anehnya, kereta itu menunggang dengan agak rancak dalam lalu lintas bandar, hanya menonjol pada ketinggian. Pecutan adalah pantas, tetapi, sudah tentu, jangka pendek. Kerana roda besar, berat dan aerodinamik bata yang jatuh melakukan tugasnya, mengurangkan kelajuan tertinggi. Pada masa yang sama, tindak balas pada stereng agak mencukupi, dan gulungan berada dalam had yang munasabah. Brek memerlukan, sudah tentu, lebih banyak usaha, tetapi mereka menurunkan kereta dengan yakin. Di atas tanah, kereta itu berkelakuan sama seperti yang anda jangkakan. Kereta itu agak selesa mengatasi hummock dan buku asas yang rosak. Kami tidak mencari had kebolehlaluan, tetapi ia dirasakan sangat jauh di luar jalan yang tidak melampau.

Secara umum, anda sekurang-kurangnya boleh pergi untuk roti, sekurang-kurangnya berputus asa di Mongolia.

Menala Toyota Hilux adalah penting bagi pemilik trak pikap yang lebih suka atau mesti melakukan perjalanan dalam keadaan yang melampau. Dengan mengemas kini beberapa elemen model 2015, pemandu bukan sahaja mendapat kereta berkuasa, tetapi kenderaan semua rupa bumi sebenar yang boleh mengatasi sebarang halangan dengan mudah.

Kebanyakan pemandu, mendengar tentang penalaan, serta-merta membayangkan peningkatan dalam kuasa kereta. Tetapi ini terpakai kepada kereta penumpang, yang pemiliknya kurang kelajuan dalam pemanduan setiap hari. Perkara sedikit berbeza dengan penalaan pikap Toyota Hilux 2015. Semua kerja penambahbaikan adalah sepenuhnya bertujuan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa kenderaan. Kos untuk menggantikan elemen standard model tertentu ini daripada Toyota adalah, secara ringkasnya, mengagumkan.

Contohnya, kit lif daripada syarikat ARB kos kira-kira 58 ribu rubel. Dan tambah di sini kos perkhidmatan profesional stesen servis dan anda akan mendapat lebih daripada 100 ribu. Walaupun anda mendekati isu penalaan luar jalan dengan cara yang lebih demokratik, iaitu tanpa memasang kit mahal, maka akan ada halangan harga. Pemodenan luaran dengan memasang bampar kuasa hadapan syarikat Ironman, yang tidak benar-benar menjejaskan keupayaan merentas desa, akan menelan belanja pemilik Toyota Hilux kira-kira 60 ribu rubel. bersama dengan bayaran untuk perkhidmatan pakar.

Bampar kuasa hadapan Ironman Kami mengesyorkan agar anda membiasakan diri

• Penalaan cip untuk mengurangkan penggunaan bahan api
• Diagnostik penyuntik - bagaimana untuk mengenal pasti perubahan dalam operasi sistem?
• Kereta penyuntik VAZ 2110 - ciri dan pembaikan sistem bahan api kereta
• Membilas penyuntik - Mengapa perlu memantau kebersihan penyuntik?
• Pembaikan intercooler - kami mengembalikan kuasa enjin pengecas turbo
• Membersihkan injap pendikit - operasi mudah untuk kuasa enjin yang stabil
• Nitrous oksida pada kereta - untuk menanggalkan kuasa!

Persoalannya timbul - siapa yang memerlukan penalaan sedemikian? Jawapannya mudah - anda memerlukannya, tetapi anda boleh menjimatkan banyak dengan melakukan pemasangan bahagian dengan tangan anda sendiri. Salah satu kaedah yang paling berkesan dan paling berpatutan untuk menambah baik Toyota Hilux ialah penggantian topang belakang standard trak pikap. Walaupun bahagian ini dalam pikap pada 2015. dibuat dan ditala lebih daripada optimum, untuk meningkatkan keupayaan merentas desa, mereka masih harus diganti.

Untuk kerja kita perlukan:

• lif;
• sepana paip;
• beberapa papan untuk menggantung kereta;
• set sepana;
• kain buruk;
• pembersih;
• satu set rak lanjutan baharu.

Set tupang lanjutan baharu

Kami mula menala Hilux dengan penyediaan kereta. Untuk melakukan ini, kami melepak bahagian belakang Toyota Hilux dan membuka roda.Kami memeriksa penggantungan, di mana ia jelas kelihatan bahawa satu hujung bahagian kereta ini dipasang pada penyerap hentak, dan satu lagi pada penstabil. Semua pengikat ini mesti dibilas dengan teliti dari kotoran dengan pembersih dan kain buruk. Selepas itu, ambil kunci hex dan masukkan ke hujung tuil. Dalam kedudukan ini, kunci mesti dipegang supaya separa gandar trak pikap kami tidak menatal. Pada masa yang sama, tanggalkan nat yang memegang bar penstabil. Seterusnya, kami mengeluarkan rak dan memeriksanya untuk kerosakan.

Sebelum memasang dirian baharu, anda perlu membersihkan pelekap sekali lagi. Kemudian kami memasang rak yang diperbesarkan, mengetatkan kacang pengikat, memegang aci gandar dengan kunci. Seterusnya, kami memasang roda dan mengeluarkan pikap. Anda mungkin tidak perasan dengan segera, tetapi selepas pemasangan elemen baru, Toyota Hilux 2015 menjadi 4 mm lebih tinggi. Tidak begitu banyak, tetapi ini juga cukup untuk melepasi beberapa halangan di jalan raya.