Pembaikan DIY pam bahan api yamz 238

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan pam bahan api yamz 238 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pam bahan api pam suntikan enjin diesel YaMZ-238 MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101 ditunjukkan dalam Rajah. 14.

nasi. 14. TNVD YAMZ-238

1 - pam bahan api tekanan tinggi; 2 - injap pintasan; 3 - klac peredam; 4 - bolt untuk mengehadkan kelajuan maksimum; 5 - pengawal selia kelajuan; 6 - tuil kawalan pengawal selia; 7 - bolt untuk mengehadkan kelajuan minimum; 8 - kurungan berhenti; 9 - pam bahan api; 10 - bolt untuk melaraskan suapan permulaan; 11 - pembetul untuk meningkatkan bekalan bahan api.

A - kedudukan tuil pada kelajuan melahu minimum; B - kedudukan tuil pada kelajuan melahu maksimum; B - kedudukan pendakap semasa operasi; G - kedudukan staple apabila suapan dimatikan

Dengan pam suntikan YAMZ-238 dalam satu unit, pengatur kelajuan putaran 5, pam bahan api 9 dan klac peredam 3 digabungkan.

Peranti pam suntikan diesel YaMZ-238

Pam bahan api tekanan tinggi pam suntikan YaMZ-238 untuk kenderaan MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101 terdiri daripada bahagian, elemen pengepaman individu yang terletak di perumahan biasa.

Bilangan bahagian adalah sama dengan bilangan silinder enjin.

Struktur bahagian pam suntikan YaMZ-238 ditunjukkan dalam Rajah. 15.

nasi. 15. Bahagian pam bahan api tekanan tinggi YaMZ-238

1 - selongsong pam; 2 - plat bawah penolak; 3 - spring penolak; 4 - plat atas penolak; 5 - lengan pusing; 6 - pelocok; 7 - lengan pelocok; 8 - kerusi injap pelepasan; 9 - injap pelepasan; 10 - berhenti injap; 11 - sesuai; 12 - bebibir tekanan; 13.14 - gasket; 15 - badan bahagian; 16 - kereta api; 17 - penolak; 18 - roller penolak; 19 - aci sesondol

Video (klik untuk bermain).

Dalam badan 1 pam, terdapat badan bahagian 15 dengan pasangan pelocok, injap nyahcas dan kelengkapan 11, yang mana talian bahan api tekanan tinggi disambungkan.

Injap pelepasan 9 dan kerusi injap 8, serta pelocok 6 dengan lengan 7 adalah pasangan ketepatan yang hanya boleh digantikan sebagai set lengkap.

Lengan pelocok dikunci dalam kedudukan tertentu dengan pin yang ditekan ke dalam badan bahagian.

Plunger 6 dipacu dari aci sesondol 19 melalui pengikut roller 17.

Spring 3 melalui plat bawah 2 sentiasa menekan penggelek penolak ke sesondol

Dari pusingan, penolak, yang mempunyai rata pada permukaan sisi, dipegang oleh pengapit yang ditekan ke dalam perumahan pam pam suntikan YaMZ-238.

Reka bentuk pasangan pelocok membolehkan pemeteran bahan api dengan menukar momen permulaan dan akhir bekalan.

Untuk menukar jumlah dan momen permulaan bekalan bahan api, pelocok dalam sesendal diputar oleh sesendal berputar 5 (Rajah 2), yang terlibat dengan rak 16.

Pelarasan keseragaman bekalan bahan api pada mod maksimum oleh setiap bahagian pam suntikan enjin diesel YaMZ-238 MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101 dilakukan dengan membelok badan bahagian dengan nat pengikat bahagian yang dilonggarkan.

Perubahan dalam permulaan geometri pelepasan bergantung pada jumlah suapan (beban enjin) disediakan oleh tepi kawalan yang dibuat pada hujung pelocok.

Prinsip operasi bahagian pam suntikan enjin diesel YaMZ-238

Apabila pelocok 6 bergerak ke bawah di bawah tindakan spring 3, bahan api di bawah tekanan kecil yang dijana oleh pam penyebuan bahan api masuk melalui saluran membujur dalam perumahan ke dalam ruang di atas pelocok.

Apabila pelocok bergerak ke atas, bahan api melalui injap nyahcas memasuki saluran bahan api tekanan tinggi enjin diesel YaMZ-238 dan dipintas ke saluran bekalan bahan api sehingga tepi hujung pelocok menutup salur masuk sesendal.

Dengan pergerakan pelocok ke atas selanjutnya, tekanan dalam ruang di atas pelocok meningkat dengan mendadak.

Apabila tekanan mencapai nilai yang melebihi daya yang dicipta oleh spring penyuntik, jarum penyuntik akan meningkat dan proses memasukkan bahan api ke dalam silinder enjin akan bermula.

Dengan pergerakan lanjut pelocok pam suntikan YaMZ-238 ke atas, tepi potong pelocok membuka lubang potong dalam sesendal, yang menyebabkan penurunan mendadak dalam tekanan bahan api dalam saluran pelepasan, jarum muncung mendarat di atas. kon penutup penyembur dan pemberhentian bekalan bahan api ke kebuk pembakaran.

Pada permukaan dalaman lengan pelocok 7 terdapat alur anulus, dan di dinding terdapat lubang untuk penyaliran bahan api yang telah bocor melalui celah pada pasangan pelocok.

Pengedap antara lengan pelocok dan selongsong bahagian, selongsong bahagian dan selongsong pam dijalankan oleh gelang getah.

Dari rongga di sekeliling lengan pelocok, bahan api yang bocor mengalir melalui alur pada lengan pelocok ke dalam rongga tekanan rendah perumahan pam dan kemudian melalui injap pintasan dan saluran paip ke dalam tangki bahan api.

Aci sesondol terletak di bahagian bawah perumahan pam bahan api pam suntikan YaMZ-238 untuk kenderaan MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Aci sesondol berputar dalam galas roller tirus dan galas perantaraan.

Aci sesondol dipasang dengan muat gangguan 0.01 - 0.07 mm, yang disediakan dengan melaraskan dan pengatur jarak dipasang di antara penutup galas dan perumahan pam.

Sambungan bahagian dengan pengatur kelajuan pam pam suntikan YaMZ-238 dilakukan melalui rel.

Rel pam suntikan YaMZ-238 bergerak dalam sesendal pemandu ditekan ke dalam selongsong pam.

Pada penghujung rel yang menonjol dari pam, terdapat bolt 10 (Rajah 1), yang dengannya ia bersempadan dengan penutup pelindung apabila rel diletakkan sebelum menghidupkan enjin.

Apabila membuka skru bolt dari rel, suapan permulaan berkurangan.

Pelinciran pam suntikan YaMZ-238 - terpusat, dari sistem minyak enjin.

Minyak dibekalkan kepada pembetul rangsangan, dari mana, bergabung ke dalam rongga pengawal selia, ia memasuki rongga aci sesondol pam.

Pengatur kekerapan putaran pam suntikan enjin diesel YaMZ-238

Pengatur kelajuan pam suntikan YaMZ-238 untuk kenderaan MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Rajah 16) ialah tindakan langsung semua mod mekanikal dengan pemacu lampau untuk memandu beban , direka untuk mengekalkan kelajuan yang ditetapkan oleh operasi enjin pemandu dengan menukar jumlah bahan api yang dibekalkan secara automatik bergantung pada perubahan dalam beban enjin.

nasi. 16. Pengatur kekerapan putaran pam suntikan enjin YaMZ-238

1 - pembetul untuk meningkatkan bekalan bahan api; 2 - paksi tuas dua lengan; 3 - penutup palka pemeriksaan; 4 - spring pengatur; 5 - tuil dua lengan; 6 - spring tuil rak; 7 - skru tuil dua lengan; 8 - spring penampan; 9 - perumahan spring penampan; 10 - bolt pelaras; 11 - aci tuil spring; 12 - pembetulan negatif; 13 - badan spring corrector; 14 - spring pembetulan negatif; 15 - kurungan belakang pentas; 16 - sesendal pembetul negatif; 17 - tuil pengawal selia; 18 - tuil pembetul negatif; 19 - skru pelarasan kuasa; 20 - tuas rak; 21 - tirai; 22 - tumit; 23 - klac kargo; 24 - berat pengawal selia; 25 - pemegang berat; 26 - paksi beban; 27 - gear memandu; 28 - keropok; 29 - roller pemegang beban; 30 - kaca; 31 - tuil spring 32 - rod rak; 33 - kereta api; 34 - penekanan

Selain itu, pengatur pam suntikan YaMZ-238 mengehadkan kelajuan enjin maksimum dan memastikan enjin beroperasi dalam mod melahu.

Pengatur pam suntikan YaMZ-238 mempunyai peranti untuk mematikan bekalan bahan api pada bila-bila masa, tanpa mengira mod pengendalian enjin.

Dengan mengekalkan kelajuan secara automatik pada beban yang berbeza-beza, pengawal selia memastikan operasi enjin yang ekonomik.

Pelarasan kerja pam suntikan YAMZ-238

Kelajuan melahu minimum dilaraskan oleh bolt 7 (Gamb. 1) dan perumah spring penampan 9 (Gamb. 16);

Kelajuan melahu maksimum (permulaan pelepasan rak) dikawal oleh bolt 4 (Rajah 14).

Kuasa undian (suapan) dikawal oleh bolt 10, dilaraskan oleh skru 19 (Gamb. 16).

Pra-tegangan spring (perbezaan antara pusingan hujung dan permulaan lontar rak) dilaraskan dengan skru 7.

Bekalan bahan api pada 500 rpm dikawal oleh nat pembetulan terbalik 12.

Ketegangan awal spring pembetulan terbalik (putaran permulaan operasi pembetul) dikawal oleh badan pembetul 13 (Rajah 16).

Keistimewaan melaraskan pam suntikan YaMZ-238 untuk kenderaan MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101 harus merangkumi fakta bahawa untuk memastikan daya berkurangan pada tuil kawalan, spring tuil apabila melaraskan kelajuan putaran permulaan pengawal selia hendaklah sedekat mungkin dengan hentian dalam badan pengawal selia, mengehadkan putarannya.

Laraskan semula permulaan tindakan pengawal selia dengan skru tuil dua lengan.

Klac peredam untuk pam suntikan YAMZ-238

Pam bahan api tekanan tinggi pam suntikan YaMZ-238 dilengkapi dengan klac peredam, yang dipasang pada permukaan kon hujung hadapan aci sesondol dengan padanan gangguan yang dicipta oleh nat anulus dan diamankan daripada pusingan dengan kunci.

Klac peredam pam suntikan YaMZ-238 direka untuk melindungi mekanisme daripada kemusnahan.

Klac peredam pam suntikan YaMZ-238 ialah reka bentuk yang tidak boleh dipisahkan dengan roda tenaga berputar bebas dalam cecair kelikatan tinggi khas.

Penyok pada perumah klac akan merosakkan klac.

Pam bahan api yang boleh dipercayai dipasang pada enjin diesel MAZ, MTZ dan kereta jenama lain.

Unit ini adalah sebahagian daripada sistem suntikan enjin.

Ia mempunyai reka bentuk yang kompleks. Juga TNVD YAMZ:

- Mentakrifkan permulaan suntikan;

- Melakukan suntikan bahan api secara beransur-ansur.

Hari ini, pam suntikan YAMZ 238, 236 amat popular.

Bahagian-bahagiannya hampir sama dalam struktur.

Peringkat utama pam bahan api:

Bahan api dipam melalui pemasangan. Bahagian itu disambungkan ke paip tekanan yang dikurangkan.
Aci sesondol kecil serta spring mula bergerak. Oleh itu, omboh bergerak ke atas dan ke bawah;
Aci sesondol mula berfungsi.

Ia terletak di bahagian bawah pam suntikan YaMZ 238. Bahagian berputar dalam sokongan dan galas.

Pengawal selia perjalanan yang teguh berkomunikasi dengan bahagian unit melalui rak, yang juga berputar dalam beberapa sesendal.

Permulaan dikurangkan dengan membuka skru bolt yang sepadan secara beransur-ansur dari rel.

Pelincir dan skema pam suntikan YaMZ 238 adalah seperti berikut: jenis tengah dari sistem minyak enjin. Minyak dibekalkan hanya melalui tekanan ke permukaan pembetul.

Dari titik ini ia bergerak ke pengawal selia, dan kemudian ke aci sesondol pam.

Dalam rajah ini, anda boleh mempertimbangkan dengan teliti rajah pam suntikan YaMZ 238.

Elemen utama sistem:

perumahan TN;
injap;
Bolt (digunakan untuk mengehadkan putaran maksimum);
Pengawal selia dan gandingan;
Bolt (digunakan untuk mengehadkan putaran minimum);
Pendakap serta tuil;
Pam bahan api;
Bolt (digunakan untuk melaraskan suapan permulaan);
Tingkatkan pembetulan bahan api.

Peranti pam suntikan YaMZ 238 termasuk bahagian khas (nombornya sama dengan bilangan silinder).

Peranti pasangan pelocok dimodelkan sedemikian rupa sehingga dos bahan api dijalankan dengan melaraskan momen suapan.

Oleh itu, reka bentuk asas pam suntikan YaMZ termasuk:

Plunger dan sesendal. Unsur-unsur inilah yang disambungkan kepada pasangan pelocok. Ingat untuk memastikan kelegaan antara bahagian sekecil mungkin.
Sebaik sahaja omboh bergerak di dalam silinder, suntikan bahan api yang cepat berlaku.

Litar pam suntikan YaMZ 238 tidak boleh berfungsi tanpa lengan dan, sudah tentu, pelocok.

Jika bahagian gagal, pam bahan api tekanan tinggi enjin akan pecah.

Oleh itu, untuk operasi yang berkesan, adalah perlu untuk memantau jarak minimum antara elemen, untuk melaraskan pam suntikan YaMZ 238.

Kerosakan pam bahan api juga boleh dikaitkan dengan pengumpulan kotoran, penyitaan bahagian.

Dalam kes ini, kami menasihati anda untuk memeriksa peranti pam suntikan YaMZ dan, jika perlu, bersihkannya.

Laraskan semula lengan dan palam jika perlu.

Untuk butiran lanjut tentang cara membaiki pam suntikan YaMZ, laraskan unit, baca artikel blog kami berikut.

Jangan lupa bahawa anda sentiasa boleh membeli pam suntikan YaMZ dalam katalog kami.

Peranti pam bahan api enjin diesel TNVD YaMZ-238

Bilangan bahagian adalah sama dengan bilangan silinder enjin.

1-Nat penutup; 2-Pencuci; 3-Puting; 4-Nat; 5-Pencuci; 6-Retak; 7-Schutzer; 8-Pemasangan; 9-Pemberhentian injap; 10-Spring; 11-Gasket; 12- Injap blower ; Pemasangan injap 13-Pintas; 14-Palam; 15-Pencuci; Pencuci 16-Pelaras; 17-Spring; Panduan 18-Injap; 19-Bola B 6,35 mm; Badan 20-Injap; 21-Skru; 23- Kuasa sesendal pengehad; 24-Skru pengehad kuasa; 25-O-ring; 26-Skru; 27-Skru; 28-Pencuci; 29-Pencuci; 30-Skru pengunci; 31-Penyumbat; 32-Bolt; 33-O-ring; 34 - Sepasang pelocok; 35-Skru;
36-Pencuci; 37-Rak; 38-Perumah pam bahan api; 39-Pencuci; 40-Palam; 42-Palam pelepas udara; 43-Skru; 44-Kunci; 45-Rim bergigi dengan lengan; 46-Rim bergigi; 47- Sesendal gelang; 48-Plat atas; 49-Pusher spring; 50-Plat bawah; 51-Penolak pelocok; 52-Sokongan aci sesondol; 53-Bolt; 54-Dawai pin Cotter; 55-Gelang pengedap; Aci 56-Cam; 57-Penutup gasket; 58-Penutup; 59-Skru; 60-Pencuci; 61-Skru; 62-Palam; 63-Pencuci; 64-Gelas galas ;65-O-cincin; 66-Penunjuk permulaan bekalan bahan api; 67-Gasket; 68-Gasket; 69-Penutup galas; 70-Skru; 71-Cuff

Dengan pam suntikan YAMZ-238, pengatur kelajuan, pam bahan api dan klac peredam digabungkan dalam satu unit.

Pengatur kelajuan pam untuk pam suntikan YaMZ-238

Pengatur kelajuan putaran ialah tindakan langsung semua mod mekanikal dengan pemacu lampau untuk memacu beban, direka untuk mengekalkan kelajuan enjin yang ditetapkan oleh pemandu dengan menukar jumlah bahan api yang dibekalkan secara automatik bergantung pada perubahan dalam beban enjin. Di samping itu, gabenor mengehadkan kelajuan enjin maksimum dan memastikan enjin melahu. Pengawal selia mempunyai peranti untuk mematikan bekalan bahan api pada bila-bila masa, tanpa mengira mod operasi enjin. Dengan mengekalkan kelajuan secara automatik pada beban yang berbeza-beza, pengawal selia memastikan operasi enjin yang ekonomik.

Pengawal selia terletak di hujung belakang pam bahan api tekanan tinggi. Pada kon aci sesondol terdapat gear pemacu dengan peranti redaman. Putaran dari aci pam ke gear pemacu dihantar melalui rusks getah. Gear yang didorong dibuat sebagai satu bahagian dengan roller pemegang berat dan dipasang pada dua galas dalam kaca.

1- aci sesondol; 2- pemegang kargo; 3- tuil spring; 4- rel; 5- musim bunga; 6- tujahan rod; 7- spring pengatur; 8- tuil dua lengan; 9- penutup menetas; 10- tuas rak; 11- tuas pengawal selia; 12- spring penampan; 12- spring penampan; 13- bolt suapan nominal; 14- pembaca pruf; 15- kurungan belakang pentas; 16- langsir; 17 - tumit kargo; 18- klac kargo; 19- kargo; 20- gandingan elastik; 21 - gear; 22- tuil kawalan; 23- bolt kelajuan minimum; 24- bolt kelajuan maksimum; 25 - penggelek; 26- paksi ayunan.

Pelarasan kerja pam suntikan YAMZ-238

Kelajuan melahu minimum dilaraskan oleh bolt dan perumahan spring penampan;

Kelajuan melahu maksimum (permulaan pelepasan rak) dikawal oleh bolt.

Kuasa undian (suapan) dikawal oleh bolt 10, ia diselaraskan oleh skru.

Pra-tegangan spring (perbezaan antara pusingan hujung dan permulaan lentingan rak) dilaraskan dengan skru.

Bekalan bahan api pada 500 min-1 dikawal oleh nat pembetulan terbalik.

Pra-tegangan spring corrector songsang (putaran permulaan operasi corrector) dikawal oleh badan corrector.

Laraskan semula permulaan tindakan pengawal selia dengan skru tuil dua lengan.

Klac peredam untuk pam suntikan YAMZ-238

Klac peredam pam suntikan YaMZ-238 direka untuk melindungi mekanisme daripada kemusnahan.

Klac peredam pam suntikan YaMZ-238 ialah reka bentuk yang tidak boleh dipisahkan dengan roda tenaga berputar bebas dalam cecair kelikatan tinggi khas.

Penyok pada perumah klac akan merosakkan klac.

Memeriksa dan melaraskan bekalan bahan api kitaran dan keseragaman pam suntikan enjin YaMZ-238NB dan YaMZ-240B bagi traktor Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

He sepatutnya nUntuk mengatasi tetapan kilang pengatur kelajuan tanpa perlu. Semua pelarasan yang diterangkan di bawah dilakukan jika sisihan suapan kitaran, serta kelajuan dari nominal, melebihi 5%, atau jika sekat atau penggantian bahagian telah dijalankan.

PProsedur untuk memeriksa dan melaraskan pam suntikan enjin YaMZ-238NB dan YaMZ-240B bagi traktor Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Memeriksa tekanan bahan api dalam talian di pintu keluar ke pam suntikan. Jika tekanan berbeza daripada yang ditunjukkan, buka injap pintasan dan, dengan memusingkan tempat duduknya, laraskan tekanan pembukaan. Naikkan tempat duduk injap setelah selesai pelarasan;

2) - Periksa kekejangan injap nyahcas. Apabila rak berada dalam kedudukan yang sepadan dengan bekalan terputus, bahan api di bawah tekanan kira-kira 1.7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) tidak boleh disalurkan melalui injap tekanan selama 2 minit. Jika perlu, injap diganti;

3) - Memeriksa kelajuan aci sesondol pam suntikan (sepadan dengan permulaan dan penghujung sambungan rak) apabila tuil kawalan terletak pada bolt untuk mengehadkan kelajuan aci engkol maksimum. Jika perlu, kekerapan putaran permulaan lanjutan rak dilaraskan dengan menggunakan bolt 11 [Gamb. 1] mengehadkan kelajuan maksimum, dan hujung sambungan rak - menggunakan skru (18) tuil pengatur dua lengan;

nasi. 1. Pengatur kekerapan putaran.

8) - Rak pam bahan api tekanan tinggi;

11) - Bolt untuk mengehadkan kelajuan melahu maksimum;

12) - Tuas kawalan pengawal selia;

13) - Bolt untuk mengehadkan kelajuan melahu minimum;

18) - Skru tuil dua lengan;

20) - Perumahan spring sisi;

25) - Pembetul pengawal selia (enjin YMZ-238NB);

29) - Skru pelarasan kuasa;

35) - Palam longkang;

4) - Prestasi bahagian pam suntikan diperiksa apabila tuil kawalan terletak pada bolt pengehad kelajuan maksimum. Purata penghantaran kitaran (jumlah penghantaran oleh semua bahagian pam bahan api dibahagikan dengan bilangan bahagian) hendaklah 93 mm 3 / kitaran. Pelarasan tidak dilakukan jika sisihan suapan kitaran purata tidak melebihi 2%, dan ketidaksamaan bekalan bahan api oleh bahagian adalah kurang daripada 8%. Jika sisihan lebih besar daripada yang ditunjukkan di atas, pelarasan berikut dilakukan:

a) - Memeriksa rizab kuasa rak (rizab kuasa hendaklah 0.5 mm) ke arah menghidupkan bekalan bahan api apabila tuil kawalan pengawal selia terletak pada bolt (13) untuk mengehadkan kelajuan maksimum dan pada 450-500 rpm aci sesondol pam suntikan. Jika perlu, rizab kuasa dilaraskan dengan menggunakan skru slaid (42);

b) - Pelarasan suapan setiap bahagian dengan pembetul yang ceruk, hentian tuas kawalan pengawal selia dalam bolt (11) untuk mengehadkan kelajuan maksimum, serta pada 920-940 rpm aci sesondol. Suapan dikawal oleh 88-90 mm 3 / kitaran dengan anjakan lengan berputar (31) [rajah. 2] berhubung dengan gear gelang dengan kelonggaran awal skru pengapit yang sepadan. Apabila tuil kawalan terletak pada bolt (11) [Gamb.1] mengehadkan kelajuan maksimum dan pada 920-240 rpm aci sesondol dengan skru dalam perumahan (39) pembetul, suapan ditingkatkan dalam bahagian kepada 92-94 mm 3 / kitaran. Seterusnya, anda perlu menutup badan pembetul. Apabila tuil kawalan terletak pada bolt (11) untuk mengehadkan kelajuan maksimum dan pada 740-760 rpm aci sesondol, bekalan bahan api diperiksa dan dilaraskan (jika perlu), yang pada 920-240 rpm harus melebihi bekalan sebanyak 6 -8 mm 3 / kitaran. Pelarasan dibuat dengan nat pelaras (41). Memeriksa penutupan bekalan bahan api dilakukan oleh pengawal kelajuan, yang dihidupkan ke kedudukan yang lebih rendah sebanyak 45 darjah. mesti menghentikan sepenuhnya bekalan bahan api oleh semua bahagian pam;

nasi. 2. Bahagian pam bahan api tekanan tinggi traktor Kirovets.

Pelarasan pam bahan api tekanan tinggi enjin YaMZ-238PM dan YaMZ-238FM

Penunjuk kuasa dan ekonomi enjin, serta kebolehpercayaan operasinya, sebahagian besarnya bergantung pada ketelitian dan kualiti melaraskan parameter pam suntikan. Oleh itu, pelarasan mesti dilakukan oleh kakitangan yang berkelayakan dan pada peralatan khas yang dimaksudkan untuk tujuan ini. Adalah disyorkan untuk mengawal pam suntikan di tempat duduk Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Czechoslovakia) dan lain-lain reka bentuk yang serupa.

Pam mesti diselaraskan dengan satu set penyuntik terbukti yang dipasang pada bahagian, penyuntik mesti dipasang pada enjin mengikut susunan lampirannya ke bahagian pam.

Apabila melaraskan pam bahan api, pertama sekali, permulaan bekalan bahan api oleh bahagian pam dikawal, dan kemudian jumlah dan keseragaman bekalan bahan api. Permulaan penghantaran bahan api dikawal tanpa klac pendahuluan suntikan automatik pada permulaan pergerakan bahan api dalam momentoskop (Gamb. 29). Permulaan bekalan bahan api dalam bahagian ditentukan oleh sudut putaran aci sesondol pam apabila memutarnya mengikut arah jam, apabila dilihat dari sisi pemacu. Bahagian pertama pam yang dilaraskan dengan betul mula membekalkan bahan api 37–38 0 sebelum paksi simetri profil sesondol.

nasi. 29. Peranti momentoskop:
1 - tiub kaca; 2 - tiub peralihan; 3 - bahagian saluran bahan api tekanan tinggi; 4 - mesin basuh; 5 - kacang kesatuan

Untuk menentukan paksi simetri profil sesondol, adalah perlu untuk menetapkan pada dail apabila bahan api mula bergerak dalam momentoskop apabila aci sesondol dipusingkan mengikut arah jam, pusingkan aci mengikut arah jam.

anak panah sebanyak 90 ° dan tetapkan pada dail apabila bahan api mula bergerak dalam momentoskop apabila aci dipusingkan ke arah lawan jam. Titik tengah antara dua titik tetap mentakrifkan paksi simetri profil sesondol.

Jika sudut di mana bahagian pertama mula membekalkan bahan api secara konvensional diambil sebagai 0 °, maka bahagian yang selebihnya harus mula membekalkan bahan api dalam susunan berikut:

Ketidaktepatan selang antara permulaan bekalan bahan api ke mana-mana bahagian pam berbanding yang pertama adalah tidak lebih daripada 0 ° 20 '. Permulaan bekalan bahan api dikawal oleh bolt penolak 49 (lihat Rajah 22). Apabila bolt dibuka, bahan api mula mengalir lebih awal, apabila skru masuk - kemudian. Selepas pelarasan, anda mesti mengunci bolt pelaras dengan kacang.

Jumlah dan keseragaman bekalan bahan api oleh bahagian pam tekanan tinggi dikawal bersama dengan set muncung dan talian bahan api tekanan tinggi sepanjang 415 ± 3 mm. Isipadu rongga dalam setiap saluran bahan api tekanan tinggi mestilah 1.3 ± 0.1 cm, ia ditentukan oleh kaedah pengisian bahan api.

Urutan memeriksa dan melaraskan jumlah dan keseragaman suapan adalah seperti berikut (kelajuan putaran aci sesondol pam ditunjukkan): periksa tekanan bahan api dalam talian di salur masuk ke pam tekanan tinggi. Tekanan hendaklah dalam julat 0.5-1.0 kgf / cm2 pada 1050 min ”1. Jika tekanan lebih tinggi atau lebih rendah, buka injap pintasan dan laraskan tekanan pembukaan dengan memusingkan tempat duduknya. Selepas pelarasan, tempat duduk injap dicop;

apabila tuil kawalan terletak pada bolt kelajuan minimum, periksa dan, jika perlu, laraskan kekerapan penutupan automatik penuh suapan oleh pengawal selia dalam julat 275-325 min-1. Apabila mengacaukan bolt 1 (lihat Rajah 24) kelajuan minimum dan perumah 41 spring penampan, frekuensi berkurangan;

dengan tuil kawalan terletak pada bolt pengehad kelajuan maksimum, periksa kelajuan putaran aci sesondol pam sepadan dengan permulaan lentingan rak (permulaan pergerakan rak ke arah suapan di luar sisi). Pengawal selia harus mula membaling rak pada 1070 + 1 ° min-1. Jika perlu, laraskan frekuensi dengan bolt pengehad kelajuan maksimum;

dengan tuil kawalan terletak pada bolt pengehad kelajuan maksimum, periksa kelajuan aci sesondol pam sepadan dengan penghujung lontar rak (penutupan suapan sepenuhnya). Penghujung pelepasan kakitangan hendaklah pada 1120-1150 min-1. Sekiranya berlaku penyelewengan daripada nilai ini, buka meterai dan tanggalkan penutup palka pemeriksaan pengawal selia. Apabila menanggalkan penutup, pastikan kedudukan skru pelaras kekal tidak berubah. Kekerapan putaran hujung lontar rak dikawal seperti berikut:

dengan menukar kedudukan skru 3 (lihat Rajah 24) tuas dua lengan, tetapkan bolt pengehad kelajuan maksimum untuk memulakan lentingan rak pada 1070+ 10 min- ';

semak kekerapan putaran hujung lontar rak dan, jika perlu, laraskannya semula. Apabila skru dalam skru tuil dua lengan dan menetapkan permulaan lontar rak pada 1070 +1.1 min

'Kekerapan putaran hujung lontar rak berkurangan, apabila keluar ia meningkat;

apabila tuil kawalan terletak pada bolt pengehad kelajuan maksimum dan 1030 + 10 min-1, periksa prestasi bahagian pam. Bekalan bahan api oleh setiap bahagian pam apabila bekerja dengan penyuntik yang mempunyai pengabut "H" dan dilaraskan kepada tekanan permulaan lif jarum
200 + 15 kgf / cm2, hendaklah dalam lingkungan 128-130 mm! untuk setiap lejang pelocok (kitaran) untuk enjin YaMZ-238PM dan 138-140 mm'1 setiap kitaran untuk enjin YaME-238FM. Bekalan bahan api oleh setiap bahagian pam dikawal oleh anjakan lengan pusing berbanding rim gear, yang mana perlu melonggarkan skru pengapit sektor gear yang sepadan. Apabila lengan dipusingkan ke kiri berbanding mahkota, suapan berkurangan, ke kanan, ia meningkat. Selepas pelarasan, periksa sama ada skru pengetat adalah selamat;

semak nilai bekalan bahan api permulaan, yang sepatutnya berada dalam 220-250 mm'3 setiap kitaran pada 80 ± + 10 min-1. Pelarasan semula dengan skru 31 (lihat Rajah 24) kuk hanya ke arah meningkatkan bekalan bahan api, selepas itu skru dikejar balas. Selepas pelarasan semula, periksa dan, jika perlu, laraskan prestasi bahagian pam dengan skru pelarasan aliran nominal;

periksa sama ada bekalan bahan api dimatikan dengan pengapit pengawal selia. Apabila pendakap dipusingkan ke kedudukan bawah pada 45e ”, bekalan bahan api oleh semua bahagian pam mesti berhenti sepenuhnya. Jika suapan tidak dimatikan, maka anda harus menyemak kemudahan pergerakan dan menghapuskan kemungkinan kesesakan rak;

mengelak pam bahan api tekanan tinggi dan pengawal selia;

pasang klac automatik dan ketatkan nat pengancingnya dengan penggunaan tork 10-12 kgf-m. Nat penahan klac awal suntikan diketatkan apabila pam bahan api tekanan tinggi dikeluarkan dari enjin.

Memasang pam suntikan pada enjin

Apabila memasang pam bahan api, tanda pada klac pendahuluan suntikan dan separuh hadapan pemacu pam bahan api mesti terletak pada satu sisi.

Selepas memasang pam suntikan pada blok silinder, adalah perlu untuk memeriksa kelegaan paksi antara hujung sesondol separuh pemacu gandingan dan hujung klac pendahuluan suntikan, serta kelegaan antara sesondol klac hadapan

ke hujung kanan dan belakang gandingan separuh. Kelegaan ini mestilah sekurang-kurangnya 0.3 mm untuk setiap empat sesondol.Kekurangan kelegaan hujung dalam pemacu pam bahan api boleh menyebabkan kegagalan galas pam dan rampasan klac pendahuluan suntikan bahan api. Ia adalah perlu untuk melaraskan kelegaan hujung dengan pergerakan paksi pemacu pam bahan api yang menggandingkan separuh sepanjang aci dengan nat longgar bolt pengikat. Pada penghujung pelarasan, nat diketatkan dan disematkan dengan selamat, selepas itu sudut pendahuluan suntikan bahan api ditetapkan.

Selepas menghidupkan enjin, kelajuan melahu aci engkol minimum dalam 550–650 rpm mesti dilaraskan seperti berikut:

buka skru perumah 41 (lihat Rajah 24) spring penampan sebanyak 2-3 mm, longgarkan nat kunci;

dengan bolt mengehadkan kelajuan minimum (tuil kawalan mesti terletak pada bolt ini), laraskan kelajuan minimum sehingga sedikit turun naik dalam kelajuan aci engkol enjin muncul. Apabila skru dalam bolt, kelajuan enjin meningkat, apabila skru keluar, ia berkurangan;

Tanggalkan perumah spring penampan sehingga ketidakstabilan kelajuan hilang. Jangan skru dalam perumah spring penampan sehingga hujungnya sejajar dengan hujung kacang kunci. Selepas pelarasan, kunci bolt kelajuan minimum dan perumahan spring penampan dengan kacang.

1. Pasang separuh gandingan terdorong (Rajah 1, 2) pada gandingan awal (gandingan peredam) dan kencangkan dengan bolt.

2. Putar gandingan supaya ketua separuh gandingan yang didorong berada dalam kedudukan mendatar, dan tanda pada penghujung gandingan berada di kawasan penunjuk.

3. Pasang separuh bebibir gandingan, lengkap dengan separuh gandingan pemacu dan pek plat, pada aci pemacu, manakala tonjolan "a" pada separuh bebibir gandingan mesti berada di sebelah kiri apabila melihat pemacu dari sisi kipas.

4. Pasang pam bahan api bertekanan tinggi dengan pemasangan klac pendahuluan (damper clutch) pada enjin dan pasangkannya dengan bolt. Sebelum mengetatkan bolt picit pemacu dan selepas menetapkan sudut kedepan suntikan, laraskan kerataan pek plat dengan menggerakkan bebibir gandingan separuh di sepanjang aci pemacu. Pasang pam bahan api pada blok enjin dalam kedudukan menegak, ketatkan bolt pemasangan sama rata, elakkan pam tersumbat. Tork pengetatan akhir bolt pelekap pam ialah 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Sambungkan bahagian pam kepada penyuntik dengan saluran bahan api tekanan tinggi mengikut susunan yang ditunjukkan dalam rajah. 3.

6. Laraskan sudut pendahuluan suntikan bahan api. Kami melihat artikel Bagaimana untuk melaraskan suntikan bahan api enjin diesel YaMZ-238

7. Periksa kehadiran minyak dalam perumah pam bahan api tekanan tinggi dan pengawal selia, jika perlu, tambah minyak ke paras lubang untuk paip saliran minyak.

8. Sambungkan paip masuk dan keluar minyak serta saluran bahan api.

Selepas menghidupkan enjin, laraskan kelajuan melahu minimum aci engkol seperti berikut:

1. Selepas melonggarkan nat pengunci, buka skru perumah spring penampan sebanyak 2 - 3 mm.

2. Menggunakan bolt untuk mengehadkan kelajuan minimum (tuil kawalan mesti terletak pada bolt ini), laraskan kelajuan melahu minimum sehingga sedikit turun naik dalam kelajuan aci engkol enjin muncul. Apabila skru dalam bolt, kelajuan enjin meningkat, apabila skru keluar, ia berkurangan.

3. Skru dalam perumah spring penampan sehingga ketidakstabilan kelajuan hilang. Dilarang sama sekali untuk mengetatkan perumah spring penampan sehingga hujungnya sejajar dengan hujung kacang kunci. Selepas pelarasan, kunci bolt kelajuan minimum dan perumahan spring penampan dengan kacang.

Kelajuan melahu minimum juga boleh dilaraskan pada enjin baharu semasa tempoh awal operasinya.

Dilarang sama sekali untuk melanggar tetapan kilang kelajuan maksimum tanpa ujian lanjut di tempat berdiri semasa operasi.

Model popular enjin YaMZ 236, 238 tidak bersahaja dalam operasi. Kenderaan dengan enjin YaMZ mempunyai keupayaan merentas desa dan ciri daya tarikan yang sangat baik. Kereta dengan enjin diesel Loji Motor Yaroslavl mudah diselenggara dan menjimatkan. Walau bagaimanapun, semasa pengendalian pengangkutan barang, kerosakan dalam sistem bahan api mungkin berlaku.

SAS # 1 menyediakan perkhidmatan untuk pelarasan dan pembaikan pam tekanan tinggi untuk enjin YaMZ.

Jumlah kos kerja dalam setiap kes ditentukan secara individu secara langsung dalam perkhidmatan kereta. Dalam sesetengah kes, sudah cukup untuk melakukan pelarasan yang tepat, sementara yang lain adalah perlu untuk melakukan manipulasi kompleks dengan penggantian bahagian yang haus. Anda tidak boleh cuba untuk menjimatkan wang, penyelesaian masalah mesti lengkap untuk memastikan operasi berterusan pam.

Operasi normal enjin memastikan permulaan yang boleh dipercayai, penjimatan bahan api. Dalam enjin diesel, udara dan bahan api memasuki silinder secara berasingan: pertama, udara dibekalkan, kemudian bahan api beratom disuntik ke dalam silinder melalui penyuntik di bawah tekanan tinggi.

peningkatan penggunaan bahan api dan peningkatan asap apabila enjin dihidupkan;
kebocoran bahan api daripada pam bahan api tekanan tinggi;
haus jelas bahagian pam bahan api;
tergelincir tali pinggang masa;
sukar atau tidak untuk membekalkan bahan api dari pam ke muncung;
kemunculan bunyi luar dalam pam suntikan.

Untuk mengelakkan masalah lanjut dengan kestabilan keseluruhan sistem bahan api, adalah perlu untuk mencari punca kerosakan dan menghapuskannya semasanya. Membaiki sistem bahan api enjin diesel termasuk diagnostik pam suntikan dan penyuntik (termasuk mengukur tekanan suntikan). Ujian, pelarasan dan diagnostik dilakukan pada pendirian khas. Peralatan profesional membolehkan anda membaiki YaMZ dengan cekap dan dalam masa yang sesingkat mungkin.

Pam bahan api pam suntikan enjin diesel YaMZ-238 MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 dan Kraz-255, 6510, Kraz-65101 ditunjukkan dalam Rajah. 14.

nasi. 14. TNVD YAMZ-238

A - kedudukan tuil pada kelajuan melahu minimum; B - kedudukan tuil pada kelajuan melahu maksimum; B - kedudukan pendakap semasa operasi; G - kedudukan staple apabila suapan dimatikan

Pengatur kelajuan 5, pam bahan api 9 dan klac peredam 3 digabungkan dengan pam bahan api dalam satu unit.

Peranti pam suntikan diesel YaMZ-238

Pam bahan api tekanan tinggi YaMZ-238 terdiri daripada bahagian, elemen pengepaman individu yang terletak di dalam perumahan biasa.

Bilangan bahagian adalah sama dengan bilangan silinder enjin.

Peranti bahagian pam suntikan ditunjukkan dalam Rajah. 15.

nasi. 15. Bahagian pam bahan api tekanan tinggi YaMZ-238

Dalam badan 1 pam, terdapat badan bahagian 15 dengan pasangan pelocok, injap nyahcas dan kelengkapan 11, yang mana talian bahan api tekanan tinggi disambungkan.

Injap pelepasan 9 dan kerusi injap 8, serta pelocok 6 dengan lengan 7 adalah pasangan ketepatan yang hanya boleh digantikan sebagai set lengkap.

Sesendal pelocok dikunci pada kedudukan tertentu dengan pin yang ditekan ke dalam badan bahagian.

Plunger 6 dipacu dari aci sesondol 19 melalui pengikut roller 17.

Spring 3 melalui plat bawah 2 sentiasa menekan penggelek penolak ke sesondol

Dari pusingan, penolak, yang mempunyai rata pada permukaan sisi, dipegang oleh pengapit yang ditekan ke dalam selongsong pam.

Pembaikan DIY pam bahan api yamz 238

Memeriksa dan melaraskan bekalan bahan api kitaran dan keseragaman pam suntikan enjin YaMZ-238NB dan YaMZ-240B bagi traktor Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

Popular

Pembaikan penguat kereta DIY

Devolt pembaikan jigsaw DIY 349

Betapa murah dan cantik untuk membuat pembaikan di bilik mandi dengan tangan anda sendiri

Pembaikan kad pintu DIY

Barang baharu

Pembaikan dapur sendiri di dalam rumah

Pembaikan DIY pencincang Franke

Pembaikan pemangkin kereta DIY

Pembaikan penghawa dingin ovb DIY