Pembaikan pam suntikan vp44 DIY

Secara terperinci: baiki sendiri pam suntikan vp44 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Nombor pam suntikan 059 130 106D dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

maklumat sesuai untuk pembaikan dan kereta lain.

Hai semua! Saya memutuskan untuk menulis laporan mengenai pembaikan sendiri pam suntikan Bosch VP44, nombor 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, tetapi pam ini tidak dipasang di mana-mana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sering rosak pada trak - jadi saya fikir maklumat itu tidak akan menyakitkan.
Saya tidak mempunyai pengalaman dengan pam bahan api tekanan tinggi - jadi saya menghujani pakar dengan soalan di pelbagai forum - terima kasih kepada semua orang yang membantu dengan nasihat!
Peranan besar dimainkan oleh laporan pemilik Opel Vectra - Mitrofana (Terima kasih). Kemajuan proses pembongkaran dipaparkan di sana.
Saya ingin memberitahu anda tentang pengalaman saya dan "garu" saya sendiri supaya tiada siapa yang akan melompat ke atasnya lagi.

Video (klik untuk bermain).

Oleh itu, selepas mengepam dengan pir atau sesuatu dari paip muncung, tiada apa yang menekan apabila menatal dengan pemula - ini bermakna anda mempunyai masalah dengan mekanik: pilihan yang paling mungkin adalah kerosakan pada membran (atau cincin pemotong), pilihan kedua ialah a kecacatan pada pam penggalak... Anda akan melihat semua ini kemudian dalam foto.
Sesiapa sahaja yang mempunyai segala-galanya berfungsi dengan baik - di sini anda boleh melihat pam bahan api tekanan tinggi dari semua sudut, termasuk. tempat dia yang paling intim

Sebagai permulaan, semasa pam berada di mesin, kami menetapkan pemasaan dan pam suntikan ke kedudukan "asas" supaya lubang untuk penyumbat bertepatan dengan lubang pada takal (kami menyuluh lampu suluh), anda boleh memutarkan pemasaan sama ada oleh aci engkol atau oleh aci sesondol (tetapi dengan daya tidak lebih daripada 75 Nm (!), lancar, dengan jeda, atau dengan kotak gear, melepak muncung, memutar roda. Kemudian longgarkan nat sebanyak 27mm roda gear, letakkan tanda yang jelas pada aci dan roda gear. Kita mungkin memerlukannya semasa memasang semula. Gigi itu sendiri. Roda terletak dengan kukuh pada "kon "- walaupun tanpa kacang, ia tidak akan menggerakkan satu gram , anda tidak perlu menekannya lagi, setakat ini kami hanya memerlukan tanda dengan penusuk:

Keputusan sama ada untuk memampatkannya atau tidak akan dibuat kemudian (supaya tidak melakukan kerja yang tidak perlu).
Kemudian kami menanggalkan pam dari kereta - kami menutup pemasangan dengan sesuatu dan bilas dengan teliti dengan "karcher", kemudian meniupnya di tempat dengan pembersih karbohidrat dan meniupnya dengan udara termampat supaya kurang kotoran semasa pembongkaran:

Kami membuka "otak" dan 2 e-mel. injap (perincian di Mitrofan), untuk ini kita memerlukan Torx 10,25,30 (kemudian T20 lain mungkin). Sebelum membuka skru, ketuk Torx dengan tukul kecil, jika ia tidak berfungsi, lebih baik teruskan mengetuk, kerana apabila anda memecahkan tepi, anda perlu menggerudi dan memandu dalam bit "M".

Apabila menarik keluar injap pusat (dengan pemutar skru sebagai tuil), anda perlu memastikan bahawa ia keluar tanpa condong, jika ia condong, tolaknya ke belakang dan sekali lagi cuba menyokongnya dari bawah.

Kemudian kami membawa roda gear (yang masih duduk dengan kukuh di atas kon) ke tanda di mana penyumbat dimasukkan (atau, untuk ladang kolektif, gerudi 6mm), buka skru bolt T50, keluarkan mesin basuh di bawahnya dan ketatkannya sepanjang jalan, dengan itu menghalang pergerakan aci, penyumbat mengeluarkan:

Dalam kes ini, bahagian belakang akan berada dalam kedudukan ini:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan kepala pengedar mengikut Mitrofan, kami pecah dan ayun dengan pemutar skru, tetapi saya, supaya tidak merosakkan al. badan hanya berehat dengan pemutar skru dan ditumbangkan dengan tukul:

Kami mengeluarkan kepala pengedaran dan melihat kecacatan yang disebabkan oleh tekanan hilang - kerosakan pada bahagian plastik luar membran:

Sekiranya anda melihat gambar sedemikian (atau hanya retak), maka tidak perlu membongkar lagi - kami menukar cincin membran dan getah dan meletakkannya semula.Kit pembaikan membran Bosch 1 467 045 032. Tetapi ada nuansa penting, baca di sini

Oleh kerana saya tidak segera menyedari kerana kurang pengalaman, saya membongkar lagi:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan galas mengikut Mitrofan, kami menariknya dengan wayar tebal, saya hanya menyebarkan surat khabar di atas lantai dan memukulnya dengan badan - dengan inersia galas dan 2 mesin basuh keluar:

Kemudian anda perlu menanggalkan palam, balut bahagian atas dengan kertas atau kain dan tarik keluar dengan tang:

Dengan drift atau sesuatu yang berguna, kami memusingkan mesin basuh sesondol dan omboh ke kedudukan di mana sejuk. mesin basuh akan bergerak ke atas (dalam foto anda perlu memusingkannya sedikit mengikut arah jam dan ia akan naik):

Selepas mengeluarkan penyejuk. mesin basuh - kami mengeluarkan omboh - ini adalah bagaimana ia kelihatan dari semua sisi (jika ia keluar dengan teruk, anda boleh menghayunkannya dengan drift untuk 2 lubang, yang terdapat dalam foto di sebelah kiri atas, tetapi jangan melekatkannya jauh ke dalam lubang):

Sekarang kita menekan roda gear dari aci (sementara aci "ditekan dalam" Torx50, yang disebutkan di atas, jika tidak, apabila dikeluarkan, aci akan menembak seperti peluru - kedua-dua aci dan perumahan boleh rosak). Anda memerlukan penarik yang BAIK, usahanya BESAR, kami meletakkan kepingan kain yang baik di bawah kaki penarik, supaya tidak meninggalkan "macet".

Selepas menekan, kami melonggarkan T50 dan mengeluarkan aci.

... dan keping (apa yang ada di bawah). Pam penggalak kekal di dalam perumahan.
Sekarang, menggunakan T20, tanggalkan bolt (anda memerlukan T20 yang panjang dan nipis, sebaiknya):

Adalah wajar untuk "mengencangkannya" dengan memukul badan pada akhbar - maka ia akan jatuh "berhimpun". Jika anda cuba menolak dari belakang dengan jari anda, kemungkinan besar ia akan jatuh "sebahagian", ini adalah buruk:

Seperti yang mereka katakan, adalah tidak diingini untuk mengelirukan bilah di tempat-tempat, jika tidak, mereka boleh mengelirukan pada revolusi.
Satu lagi foto beliau:

Ia boleh digunakan, satu-satunya perkara yang terdapat kecacatan kecil - kerepek, tetapi ini bukan jenayah:

Pam penggalak diambil dari pam penderma ganti, ia jatuh "dipasang", kami bilas dengan baik. karba:

Kemudian badan yang kosong itu dibasuh dengan "Karcher" (tanpa membawanya dekat dengan saluran), kemudian och. Carba dikeringkan melalui saluran dan udara termampat. Kesucian:

Pasang pam penggalak (penderma) di tempatnya:

Kami meletakkan mesin basuh dan masukkan aci (dalam foto mesin basuh digantung pada aci):

Roda gear sedia untuk dipasang:

Selaraskannya mengikut tanda calar kami dengan aci, kemudian putarkannya sehingga lubang penyumbat sejajar dan sekat T50:

Sedikit (!) Isi gigi. roda ke aci, ketatkan nat sedikit sebanyak 27mm. Kami meletakkan katalog dan peredam gigi di atas meja. roda untuk meletakkan pam suntikan dengan mudah untuk pemasangan selanjutnya.
Dalam kes ini, gambar adalah seperti berikut, aci dikunci dalam kedudukan "asas":

Omboh diambil dari pam penderma, calar sedikit diampelas dengan kaki P800, 1500, 2000. Adalah dinasihatkan untuk mengisar lengan itu sendiri dalam perumahan pam suntikan dengan P2000 (tetapi ini sebelum mencuci).

Seperti yang anda lihat di sebelah kiri - gelang omboh mengganggu pemasangan - kami hanya membungkus omboh dengan filem plastik, memerahnya dengan jari kami dan memakainya:

Letakkan omboh supaya mesin basuh sesondol "diisi" ke dalamnya (anak panah kuning). Titik sambungan kedua adalah sejuk. pencuci - anak panah hitam:

Dan inilah mesin basuh sesondol itu sendiri, 2 pin ini mesti "dimasukkan" ke dalam lubang:

Dalam topik ini, pilihan pautan dan maklumat mengenai pembaikan pam VP44 yang dipasang pada ZD30 dan banyak enjin lain akan dikumpulkan.

Peralihan pantas

Ciri-ciri pam VP44
Isu VP44
Diagnostik
Cara mengepam (isi dengan bahan api) pam suntikan bawaan udara dengan betul
Bagaimana untuk sampai ke "mesh" dalam pam suntikan
Kit pembaikan untuk pam suntikan VP44
Pembuangan dan pemasangan pam suntikan
Membongkar pam suntikan
Menggantikan transistor
pautan yang berguna

Ciri-ciri pam VP44

Penyuntik
Penyuntik VP44 direka dengan dua spring, dengan bantuan dua peringkat pengangkatan jarum direalisasikan. Sebagai tambahan kepada parameter biasa yang biasa untuk penyuntik spring tunggal (tekanan angkat jarum, potongan, corak semburan bahan api, kebocoran), penyuntik dua spring mempunyai parameter seperti tekanan angkat jarum peringkat kedua dan penggunaan bahan api melalui muncung, yang ditentukan hanya pada pendirian khas... Dalam kerosakan penyuntik, punca penurunan kuasa enjin sering dilindungi.

Pam penggalak, pemasaan suntikan automatik, injap kawalan pemasaan suntikan dan masalah lain

Kerosakan pam suntikan VP44 sebagai sebahagian daripada ZD30 dikaitkan dengan nod ini, dan masalah utama yang membawa kepada kerosakan ini adalah seperti berikut:

kebocoran udara dalam talian bahan api
kebolehtelapan saluran bahan api yang lemah (penapis tersumbat atau lilin parafin)
air dalam bahan api, kualiti bahan api yang tidak baik atau penapis bahan api yang tidak berkualiti
kerosakan pada pendawaian pam suntikan

Oleh itu, dalam realiti Rusia, di salur masuk ke pam VP44 enjin ZD30, kami mengalami kebocoran udara kronik, air dan peningkatan beban pada pam penggalak dengan penapis tersumbat atau kebolehlaluan saluran bahan api yang lemah. Memandangkan fakta bahawa pelinciran bahagian mekanikal dan penyejukan bahagian elektronik pam suntikan VP44 dijalankan secara langsung oleh bahan api yang dibekalkan kepadanya, faktor di atas adalah mematikan untuknya. Air dan udara membawa kepada kehausan dipercepatkan semua komponen mekanikal pam bahan api tekanan tinggi, yang pertama sering mematikan pam penggalak.

Pendahuluan suntikan automatik.
Seperti yang dinyatakan di atas, situasi sering timbul pada ZD30 apabila pam penggalak mungkin kekurangan prestasi untuk beberapa sebab (udara, kebolehtelapan bahan api yang lemah), akibatnya ia tidak dapat memberikan tekanan yang diperlukan pada omboh suis pendahuluan. .
Kemajuan suntikan automatik pula adalah titik terendah pam, jadi air dan kotoran yang memasukinya bersama bahan api berkualiti rendah boleh terkumpul di dalamnya, seperti dalam bah, yang membawa kepada kehausan dipercepatkan ombohnya (rampasan, kehabisan), dan pada akhirnya, dan pada bajinya. Apabila pendahuluan suntikan automatik terjepit dalam kedudukan suntikan awal, apabila beberapa faktor ciri ZD30 bertepatan (campuran tanpa lemak buatan, ditambah dengan penilaian rendah terhadap sensor aliran udara jisim dan, sebagai akibatnya, peningkatan tekanan rangsangan) , ia boleh menyebabkan pelanggaran rejim terma dalam CGU (piston burnout, cylinder head crack ).

Injap kawalan pengisian bahan api (injap pemeteran).
Masalah dengan injap ini adalah seperti berikut:

Haus, injap terjepit dan rosak akibat kotoran dan air dalam bahan api.
Keruntuhan penebat, kerosakan dan litar pintas pendawaian luarannya.
Litar pintas belok ke belok atau belitan injap pecah akibat terlalu panas.
Kegagalan kunci kawalan disebabkan oleh litar pintas dalam penggulungan, pendawaian atau penyejukan yang tidak mencukupi kerana kehadiran udara dalam sistem bahan api

Kehadiran berpanjangan sejumlah besar udara dalam bahan api atau operasi pam semasa menyiarkan sistem bahan api juga boleh menyebabkan kegagalan kunci kawalan dan ketidakupayaan injap. Atas sebab inilah anda tidak boleh melincirkan pemula untuk masa yang lama, cuba menghidupkan enjin dengan penyaringan sistem bahan api yang kuat.

Injap kawalan pemasaan suntikan (memajukan).
Masalah dengan injap ini adalah seperti berikut:

Injap terletak di bahagian bawah, jadi air dan kotoran dalam bahan api boleh terkumpul di dalamnya, yang boleh menyebabkan tidak berfungsi.
Pendawaian injap mempunyai lokasi luaran, oleh itu, sebagai tambahan kepada faktor "bahan api", injap juga dipengaruhi oleh cuaca dan suhu, serta getaran dan minyak, yang boleh mendapat pendawaian pam suntikan dari intercooler snotty ZD30. Pendedahan kepada perubahan suhu dan minyak membawa kepada kerosakan (penumpahan) penebat wayar dan, akibatnya, kepada kemungkinan kebocoran arus atau litar pintas. Getaran berterusan boleh menyebabkan patah dalaman konduktor, akibatnya injap juga berhenti berfungsi.
Kegagalan kunci kawalan akibat litar pintas dalam pendawaian.

Ciri-ciri ZD30 Nissan Patrol Y61.
Masalah lain dikaitkan dengan lokasi intercooler yang tidak berjaya pada ZD30, yang menyebabkannya, tidak dapat menahan getaran, mula aktif mengoyak dengan minyak, yang mengalir ke pendawaian dan penyambung pam suntikan, yang, seterusnya, membawa kepada pemusnahan penebat wayar dan gangguan dalam pertukaran pam suntikan ECM data.Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang masalah di sini.

Diagnostik
Dalam pam suntikan VP44 tidak ada penderia untuk kehadiran air dan udara dalam bahan api, tetapi secara tidak langsung, masalah dengan kualiti bahan api dan patensi talian bahan api didiagnosis dengan kehadiran ralat 77 (pendahuluan suntikan, sistem penyegerakan), kemungkinan penyebabnya adalah prestasi buruk pam pam suntikan pam suntikan kerana hausnya, patensi saluran bahan api yang lemah atau kehadiran udara di dalamnya. Sekiranya ralat sedemikian berlaku dengan kerap, pertama sekali, anda perlu memastikan kualiti bahan api, menukar penapis bahan api dan mengecualikan kebocoran udara di sepanjang keseluruhan saluran bahan api.
Ralat 74 dan 76 menunjukkan masalah dengan injap kawalan pemasaan suntikan, apabila ia muncul, adalah perlu untuk memeriksa keadaan pendawaian injap, atau lebih baik lagi, keluarkannya, bersihkan dan deringkan belitan untuk mengesan lipatan. Ralat 76 juga boleh menunjukkan kegagalan kunci transistor injap kawalan pemasaan suntikan.
Ralat 73 dan 75 menunjukkan masalah dengan pendawaian pam suntikan, apabila ia muncul, anda perlu menyemak keadaan pendawaian pam suntikan dan mengambil langkah untuk melindunginya. Kod ke-73 juga mungkin muncul apabila cuba menghidupkan enjin dengan bateri yang rendah.
Untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang kemungkinan ralat, penerangan dan kaedah diagnostiknya, klik di sini.

Cara mengepam (isi dengan bahan api) pam suntikan bawaan udara dengan betul
Semasa pembaikan dan penyelenggaraan sistem bahan api, serta akibat kebocoran dalam saluran bahan api, pam suntikan mungkin menjadi lapang. Pelinciran mekanisme pam suntikan dan penyejukan ECUnya dijalankan secara langsung dengan bahan api, oleh itu, sebelum menghidupkan enjin, adalah sangat wajar untuk mengeluarkan udara dan mengisi pam suntikan dengan bahan api.
Injap pintasan dipasang pada sambungan balik VP44, yang tidak membenarkan mengepam pam bahan api tekanan tinggi dengan mengepam bahan api di salur masuk. Untuk mengepam VP44, anda perlu mengisi bahan api dengan mengepam keluar udara melalui sambungan balik.
Untuk melakukan ini, anda perlu membuka skru bolt dengan injap pintasan dan putar bolt berongga biasa (banjo (banjo) -bolt) M14 buat sementara waktu.
Bekalan bahan api ke pam bahan api tekanan tinggi diturunkan ke dalam bekas dengan bahan api (melalui penapis), dan pam tangan (pir) disambungkan ke sambungan balik melalui hos lutsinar untuk mengosongkan udara.
Pam dipam sehingga bahan api tanpa gelembung udara mengalir melalui hos pemulangan.
Maklumat yang diberikan oleh pengguna GusevLebedev

Bagaimana untuk sampai ke "mesh" dalam pam suntikan
Pembongkaran:

Kami mengeluarkan bateri yang betul.
Putuskan sambungan suapan dan kembalikan hos ke pam suntikan daripada penapis bahan api.
Keluarkan penapis bahan api dari pendakap dan gerakkannya ke arah pelindung enjin.
Untuk kemudahan, anda boleh mengeluarkan intercooler, tetapi tidak perlu.
Akibatnya, akan terdapat akses kepada injap pengurangan tekanan yang mengawal tekanan dalaman pam suntikan. Penapis mesh (“mesh”) terletak di bawah injap ini, yang menghalang kemasukan produk haus daripada pam penggalak dan kotoran ke dalam mekanisme pam bahan api tekanan tinggi.

Video (klik untuk bermain).

Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai injap pengurangan tekanan dan pam VP44 dalam tutorial BOSCH

Kami menyembur pam suntikan dengan bahan api diesel dan segala-galanya di sekelilingnya, lap dengan kain. Seharusnya tiada habuk kering dan kotoran pada pam suntikan dan sekeliling. Segala-galanya perlu "dibasahi" supaya tiada apa-apa yang jatuh atau tumpah ke dalam pam bahan api tekanan tinggi.

Item 6 hingga 9 adalah pilihan, kecuali untuk kemudahan akses. Putuskan sambungan bekalan dan pulangkan hos daripada pam suntikan.

Kami membuka dan mengeluarkan dari pendakap dengan menekan selak pemegang abah-abah elektrik di bawah sambungan bekalan. Kami mengalihkannya ke tepi supaya ia tidak mengganggu.

Putuskan sambungan hos pemulangan daripada muncung daripada sambungan bekalan.

Kami membuka skru sambungan bekalan, kemudian sambungan kembali. Anda akan memerlukan kepala untuk 17 dan 19, masing-masing.

Kami mengambil berus gigi yang direndam dalam bahan api diesel dan membersihkan kotoran di sekeliling injap dengan teliti, kemudian bilas dan lap sehingga kering.

Untuk membuka skru injap, anda memerlukan sepana hujung terbuka pendek 10. Satu-satunya masalah ialah menggerakkan injap, kerana ia tidak selalunya mudah untuk mendekatinya. Saya menggunakan kunci berikut untuk ini:

16700 VX100
16700 VX101
bilangan pam bahan api kami, ia boleh ditukar ganti, walaupun 101 telah berlangsung sejak 06 dan saya akan meletakkannya hanya dengan muncung daripada Zexel 9430613801 yang digayakan semula
Bosch F01G09X03S, mereka mempunyai lebih banyak muncung

PEMBAIKAN INPUT, PEMBELIAN YANG DIBAIKI -

Pam suntikan VP44 - zd30
Bermula bahagian kedua oleh tradisi, siapa yang mahu melihat yang pertama

inilah topik pembaikan

otak pam suntikan tidak boleh ditukar ganti, walaupun ia dari pam suntikan yang serupa, kereta akan dihidupkan, memandu, tetapi ia tidak akan menghasilkan kuasa penuh
otak mesti didaftarkan di tempat duduk, otak boleh didaftarkan tiga kali, terdapat tiga laluan untuk mengisi maklumat, ia tidak boleh diperolehi dan kekal
jadi selepas tiga kali anda perlu membeli otak baru untuk pam suntikan

Pada injap maju (mengikut skema 424), tidak ada kes penebat runtuh yang jarang berlaku diikuti oleh litar pintas (Internet penuh dengan maklumat). Pada masa yang sama, kereta itu berfungsi tetapi tidak menarik dan ralat 77. Sekurang-kurangnya ini berlaku untuk saya. Untuk mengeluarkan injap ini, perlu membuka 2 bolt dan mengeluarkan pendakap (untuk cx 400) dan, dengan itu, 2 bolt pada injap itu sendiri. Tanpa mengeluarkannya mungkin mungkin, tetapi anda perlu bermain-main. Injap 805 mempunyai wayar pendek dan sangat sukar untuk meluncur ke tempatnya.

Ngomong-ngomong, mengenai WD40, saya secara peribadi telah menggunakannya dalam peralatan elektrik untuk masa yang lama untuk memproses kenalan dan juga peralatan voltan tinggi (di tempat kerja pada 6 kV). Penutup pengedar penyalaan yang diproses (pengedar). Setahu saya, buburan ini mengandungi minyak dengan kebolehkerasan tinggi yang mengisi retakan mikro dan menghalang kerosakan elektrik. Tetapi sekarang di pasaran (sekurang-kurangnya kita ada) terdapat banyak pilihan yang berbeza. Dalam gambar di bawah nombor 1, china tulen dan saya tidak akan mengambil risiko dengan e-mel. Untuk memproses. No. 2 adalah perkara biasa, dan No. 3 pergi dengan cara ini pada mulanya. Juga dalam foto adalah set yang diperlukan untuk mengeluarkan injap pam suntikan

injap pintasan (pengurangan tekanan) terletak di hadapan pam suntikan di sebelah kanan ke arah perjalanan (kulat dengan potongan rata, dan di tengah terdapat palam-omboh pelaras.
Injap pengatur tekanan dalam pam terletak di dalam palam, yang menutup lubang ini. Terdapat omboh, dan spring di atas. Untuk meningkatkan tekanan, anda tidak boleh mematikan palam, terdapat sesuatu seperti alur dengan diameter kira-kira 5 mm di dalamnya di luar di tengah, kami mengambil duri dan memasukkannya ke dalam alur dan memasukkan batang ke dalam. bahagian bawah rod memampatkan tekanan spring dalam pam tekanan tinggi meningkat, kadang-kadang perlu Ketik 1mm beberapa kali.

tekanan dalaman pam suntikan kami VP44

740 pusingan - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm

Mesh dikeluarkan seperti ini, anda memerlukan kunci, buat potongan 10mm dalam kayu bulat sebanyak 12-14 (atau dengan kunci 10 potong pendek), angkat intercooler dan buka skru injap dan tarik keluar injap dengan skru seperti dalam foto.

Untuk memeriksa tekanan dalam badan, perlu menanggalkan palam, masukkan tolok tekanan, ia boleh menjadi hos dengan hujung berulir, dsb.

Jika, selepas pemeriksaan primitif tekanan bahan api pada penyuntik, ia tidak bermula, maka transistor telah terbakar dan juga memeriksa aliran balik, mungkin apabila mengetatkan paip ia merosakkan hos, ia kelihatan seperti biasa, tetapi dalam hakikatnya ia habuk, mungkin tee itu pecah.
Selepas ditayangkan, sehingga keempat-empat paip tekanan tinggi memercikkan salar dan mengambil masa yang sangat lama untuk meminyakinya dengan pemula, anda tidak akan mula.

Pam yang berfungsi menghasilkan 350-400 kgcm, yang mati 200, tetapi tekanan ini tidak dapat ditahan oleh mana-mana hos getah. Perkara lain ialah semuanya dilaksanakan secara elektrik di sana. Cuba mengepamnya seperti yang sepatutnya, ia mungkin membantu.

RS Rakan saya Zafir mempunyai 2.2, jadi dia berkata bahawa jika pam itu dipam secara salah, pam suntikan sedang ditayangkan dan ada sesuatu dalam otak elektroniknya rosak. Saya akan cuba bertanya untuk butiran lanjut.

Jadi saya terkejut dengan tekanan 3-4 atmosfera ini.
Juruelektrik mengawal injap (pengedarannya), ia berfungsi. Apabila transistor terbakar, bahan api tidak pergi sama sekali. Kini ia memercik dari pam bahan api tekanan tinggi secara berselang-seli sebanyak 10 sentimeter dan adalah sama, tetapi melalui paip 2 dan 3 silinder ia hampir tidak mengepamnya ke muncung.Di sini, dari paip untuk 1 dan 4 muncung, apabila kacang dilonggarkan, ia memercik dengan baik.
Esok atau lusa, saya akan cuba menenggelamkan barisan pulang sama sekali dan mengepamnya semula - sebenarnya, ini adalah harapan terakhir.

Nah, jika motor itu hidup, maka pada dua periuk anda sekurang-kurangnya harus merebut, merokok, dll.

Ya, saya sepatutnya. Tetapi jika tekanan tidak mencukupi dalam silinder, ia tidak akan bermula. Mungkin kerana ini, ia adalah, kerana tiada masalah dengan tujahan enjin itu sendiri.

... Tetapi jika tekanan tidak mencukupi dalam silinder, ia tidak akan bermula.

Ia adalah perlu untuk cuba untuk bermula dari tarik, sudah tentu, pertama sepenuhnya de-udara. Nah, di sana ia berdasarkan keputusan.

Transistor telah pun berubah sebelum ini. Tanpa itu, bahan api tidak lulus dari pam bahan api tekanan tinggi sama sekali. Sekarang ia meludah dengan baik, tetapi ia nampaknya tidak menimbulkan banyak tekanan.
Saya tidak akan mula sehingga ia terpercik dari paip tekanan tinggi. Ia adalah dari tiub yang ia percikan hanya dari 1 dan 4 silinder, dari 3 ia menitis sedikit, dari tiub ke 2 silinder ia tidak keluar langsung. Nampaknya sama dengan pam bahan api tekanan tinggi.
Saya juga baru-baru ini menukar paip pada talian kembali.
Secara umum, soalan tetap sama. Sekurang-kurangnya beritahu saya jika saya memeriksa tekanan dengan betul, dengan paip dari pam suntikan dibuka dan tolok tekanan diskrukan kepada salah satu daripadanya melalui hos getah.

Apakah transistor yang anda pasang? jika anda hanya menukar transistor tanpa mencari sebab, maka ia akan terus terbakar.

Yang mana saya tidak ingat betul-betul, selepas pembaikan saya mengembara hampir setahun. Seperti IRLR2905, mungkin IRL2505 - yang mana satu lebih membantu.
Transistor mengawal injap, tanpa itu, bahan api tidak pergi sama sekali. Saya mempunyai percikan yang sama, tetapi tekanannya lemah.
Apabila panas yang kuat bermula, saya mula podglyuchitsya. Selepas menghentikan enjin, ia tidak akan dihidupkan sehingga anda menyejukkannya. Ia cukup untuk menuang segelas air ke unit kawalan, atau tunggu beberapa jam.

Adakah anda meletakkan transistor di dalam pam suntikan atau membawanya keluar?
Saya difahamkan bahawa anda berempat menyiram pam suntikan secara normal, anda mengosongkan tiub dengan 1 dan 4 ia merenjis dengan baik, tetapi dengan 2 dan 3 ia teruk, mungkin terdapat masalah dalam tiub, adakah ia tersumbat atau sesuatu?
Dan juga lihat masalah anda di sini.

Jangan hilang, nyahlanggan.

Begitu juga, bahan api pergi dari semua paip dan mulakan x. , berjaya mendaratkan Akum dan berputar semasa mengecas.

Saya menyolder transistor ke tempat biasa tanpa mengeluarkan pam, tergantung terbalik di atas enjin. Jika ia pepijat daripada terlalu panas, maka saya akan melekatkan radiator dari pemproses komputer ke penutup atas, saya fikir ia sepatutnya membantu.

Anda akan menukar penapis, menggantikan cincin pada kelengkapan boleh tanggal cepat, biasanya terdapat sedutan, diameter luar adalah 12, ketebalan adalah 1.8 atau 2, saya tidak ingat betul-betul, anda boleh membelinya di pasaran kereta .

Sekiranya anda mempunyai penapis semua logam, maka jangan risau tentang cincin, dengan cara itu, buang nombornya, dan sebab lain untuk transistor terlalu panas bukanlah penapis asli, orang Jerman mengira daya pemprosesan penapis asli, dan penapis bukan asli mungkin mempunyai daya pemprosesan yang lebih rendah, gaji tidak mencukupi untuk memanaskan pam suntikan dan haus bahagian mekanikal, injap pemasaan pencucuhan kedua tersekat.
Anda sepatutnya melihat hos lutsinar, jika anda tidak mengetatkannya dengan pengapit, ia akan membiarkannya masuk, menggantikannya, cari di tempat lain untuk kebocoran udara bermula dari tangki.
Kami tidak mempunyai injap sehala dalam sistem bahan api, hanya terdapat dalam pam suntikan bahan api itu sendiri dalam sambungan balik dan satu elektronik yang juga terdapat dalam pam suntikan, anda boleh membaca tentang operasi pam suntikan dalam buku. daripada Y. Shkolevsky, di sini.

.
Saya memotong wayar di atasnya dan mengukur rintangan, ia menunjukkan di suatu tempat 0.1 ohm. Saya tidak tahu berapa banyak yang sepatutnya, tetapi nampaknya agak mencurigakan.
.

Saya mengukur rintangan 2 injap, salah satu daripadanya kini menjalankan kereta saya - 0.147 Ohm.

Terima kasih. Ini kini lebih menjelaskan keadaan, injap kemungkinan besar masih hidup.

Ia mengklik pada mekanik. Anda buka skru spring dan kulat itu sendiri, skru ke tempatnya dan mulakan tanpa wayar, anda perlu menyekatnya hanya dengan kelajuan, tetapi ia akan dilakukan untuk memeriksa.
Jika kita bercakap tentang perkara yang sama. Pada mekanik, dia "memulakan" dan meredam kereta.

Pada mekanik terdapat sedikit perbezaan - ia hanya jamming. Di sini sistemnya lebih rumit; ia juga menyalurkan bahan api dalam denyutan. Tetapi klik mungkin sama dengan klik anda.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit bermuatan tinggi, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
kestabilan tekanan yang dibangunkan;
keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan.Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana operasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE: