Lakukan sendiri pembaikan suntikan bahan api toyota nadiya

Secara terperinci: membaiki pam suntikan Toyota Nadiya sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Cerita tentang bagaimana mereka mencari bahasa yang sama dengan kereta Jepun.

Semuanya bermula pada satu musim panas pada bulan Jun 2004, saya membeli Toyota Nadia 1999, 44,000 km.

Pembelian berlaku hampir secara spontan, walaupun Internet dan forum dan rakan-rakan ada di tangan, dan segala-galanya adalah segala-galanya. tetapi saya membelinya dengan enjin 3S-FSE D4, bagi mereka yang tidak tahu, saya akan menerangkan - ini adalah enjin petrol dengan suntikan bahan api langsung. Masalah utamanya ialah perubahan yang meningkat kepada bahan api kami, yang menyebabkan unit yang sangat penting gagal - Pam Bahan Api Tekanan Tinggi (TNVD).

Apabila saya mengetahui apa yang saya beli - saya berasa teruk - bayangkan keadaan saya - untuk memberikan larian wang Hijau dan mendapat buasir (seperti yang saya nampak pada masa itu). Tetapi untuk berbuat apa-apa, bukan dalam peraturan saya untuk mula menjualnya dengan segera, saya memutuskan untuk MENCARI BAHASA BIASA DENGAN KERETA JEPUN INI.

Pada musim panas, kereta itu berprestasi hebat, keluarga hanya mencebik kerana memandu kereta baharu kami. Penyaman udara, transmisi automatik, kalis bunyi yang sangat baik, semuanya sesuai untuk perjalanan jauh, perjalanan ke negara dan alam semula jadi.

Perkara pertama yang dilakukan (44,800 km), minyak Castrol GTX 5w40 telah ditukar (1200 rubel) dan penapis (500 rubel). Dan saya mula mencari pam suntikan bahan api kerana ia seolah-olah saya akan pecah. Pencarian tidak bertahan lama, julat harga ternyata sangat baik, dari $ 790 hingga $ 280 untuk $ 280, saya membelinya - pam suntikan Toyota asal biasa.

Pada bulan Ogos, masalah pertama muncul (45,600 km) - kereta mula makan banyak petrol apabila ia panas, ia memandu dengan penurunan, sedikit troil, tetapi tidak selalu, ini sering ditunjukkan dalam cuaca panas. Pergi ke diagnostik kepada anak buahnya. Perkhidmatan yang mereka ada untuk kereta asing. Mereka "memarahi" saya kerana membeli kereta dengan enjin sedemikian, tetapi mereka tidak menolak untuk melakukannya ... mereka membuat diagnosis, ternyata sensor oksigen sedang mati. Mereka menjatuhkan hukuman kepadanya untuk menggantikan tetapi mengatakan bahawa ini mungkin bukan maklumat yang tepat, kerana peralatan mereka tidak direka untuk mengimbas enjin sedemikian. Kemudian saya memutuskan untuk pergi ke perkhidmatan TOYOTA Rasmi. Perkhidmatan yang baik tetapi mahal. Di sana saya dihukum tanpa syarat sensor Oksigen. (900 rubel untuk diagnostik).

Video (klik untuk bermain).

Saya memesannya melalui mereka. Pembelian sensor oksigen berharga 6780 rubel. + untuk menggantikannya, perlu mendiagnosis semula (900 rubel) dan menyesuaikannya (1200 rubel). Saya fikir, saya fikir, dan kembali kepada OWN. Di sana mereka segera memakainya untuk saya, menyesuaikannya dan menghantarnya pulang dengan Dunia.

Pada akhir musim panas, saya menukar minyak sekali lagi (47,300 km.) (Castrol GTX 5w40 1200 rubel) dan penapis (500 rubel). Saya menunggang tanpa sebarang masalah sehingga Oktober, saya perhatikan bahawa hanya dengan permulaan cuaca sejuk, selera kereta meningkat (14-15 liter di bandar), tetapi saya berdosa pada gaya pemanduan saya dan tidak menyalahkan Nadyukha untuk apa-apa.

Tetapi kemudian datang sejuk. Nadyaha saya mula bertindak.(51,000 km.) Pada -0, ia bermula kali pertama, tetapi mengambil masa yang lama untuk menghidupkan pemula. Pada -5, daripada yang ketiga. Pada -10, dari 5-7. -12 tidak bermula sama sekali. Pada masa itu, pesanan itu sudah mempunyai lilin, bahan api, penapis udara dan minyak, dan terdapat pam bahan api tekanan tinggi, yang, secara bodohnya, saya paling berdosa dan bertekad untuk menukarnya.

Saya menunggu apabila semuanya datang, memanggil trak tunda dan pergi ke perkhidmatan. Pada masa itu, saya telah mengumpulkan banyak artikel dan hanya ulasan tentang kereta, saya menyampaikan semuanya kepada lelaki. Esei tentang D-4 oleh Eugenio77 ("). TERIMA KASIH BANYAK. Menukar palam pencucuh, bahan api dan penapis udara, dikeluarkan dan dibersihkan (EGR) Sistem peredaran semula gas ekzos, membersihkan penyuntik mula sejuk, memeriksa tekanan padanya, ia ialah 3.2 kg.

Kesan kerja tidak diberikan. Berikut adalah surat-menyurat dengan Eugenio77 dalam Forum di laman web

Kami membaca jawapan dan lelaki itu mula bekerja:
Muncung mula sejuk bersih, tekanan masuk ialah 3.2 kg.
(EGR) Sistem edaran semula gas ekzos bersih, injap EGR hidup dan sihat.
Pemasangan pendikit - bersih

Disambungkan ke pengimbas sejuk dan mengambil data:
Blok melihat suhu dengan betul (ia adalah 0 darjah di luar)
Masa operasi penyuntik mula sejuk ialah 13.2 ms.
Darjah pembukaan pendikit - 17 darjah

Kita mula:
Vakum (MAR) tiada tuntutan
Masa operasi penyuntik mula sejuk semasa cuba menghidupkannya buat kali pertama telah dikurangkan - 4.2 ms.
Darjah pembukaan pendikit - 7 darjah
. kemudian apabila ia bermula ... tetapi ia berfungsi dengan sangat tidak stabil. sistem cuba membetulkan operasi dengan meningkatkan sudut bukaan pendikit dan masa operasi penyuntik ... .. tetapi kereta masih terhenti. Ternyata bahan api tidak mencukupi [TC - sebenarnya udara]? Ke mana perginya?

Kami memutuskan untuk mengeluarkan manifold pengambilan, apa yang ditemui di sana tidak sesuai dengan kata-kata. semuanya berada dalam jelaga yang sangat padat, dan dia tidak mahu dibersihkan sama sekali, dia terpaksa menggunakan cecair pencuci khas, batang kayu dan bantuan ibu angsa untuk mengikis kotoran ini dari dinding pengumpul. kepada kilauan logam. Disebabkan jelaga ini, operasi kepak manifold pengambilan telah terganggu (tidak tertutup sepenuhnya) [TC - terdapat peluang untuk melihat ini dalam DataStream, menurut penderia kedudukan SCV]. Kerja itu ternyata sangat buruk, kerana pelaksanaannya terima kasih kepada Pakar Diagnostik Pakar Vitaly. Pada masa yang sama, mereka menukar pam bahan api tekanan tinggi supaya ia tidak terletak di sekelilingnya. (apabila menghuraikan yang lama, mereka mendapati bahawa output pada stok tidak begitu besar, jadi ia masih boleh berjalan)

Baca juga: Pembaikan paip sendiri

Dibersihkan. semua dikumpul. ditendang keluar ke jalan. Dimulakan pada waktu pagi dari saat kedua menatal dengan pemula! Suhu di luar ialah -1-2. Penggunaan bahan api yang dikurangkan di bandar kini adalah 9-10 liter. (memandu macam dulu)
Lelaki dalam perkhidmatan itu berkata bahawa kereta itu telah menjadi lebih jelas dan perkara yang paling penting ialah BAHASA BIASA DENGAN KERETA JEPUN INI DITEMUI, pendapat saya Nadyuha boleh tinggal di Rusia, tetapi dia memerlukan penjagaan yang teliti.

Pautan pengiklanan. Ditunjukkan hanya kepada pengguna yang tidak berdaftar

1. Kemungkinan untuk menghapuskan kebocoran pengedap pam bahan api di jalan raya (dan bukan sahaja) dalam 10 minit. dan dijamin sesak beberapa ribu km. (kami pergi, kami tahu)))
2. Perkara kedua adalah lebih berguna untuk pembaikan:
Memeriksa pengedap pam suntikan "asli" untuk ketat adalah kaedah 100% tepat.
Saya akan membuat tempahan, reka bentuk saya ternyata boleh dipercayai, dalam beberapa aspek lebih baik daripada pam asal.
Tidak ada yang baru dalam reka bentuk saya, tetapi, seperti yang mereka katakan, Tuhan ada dalam butirannya.
Saya akan cuba membuat laporan itu jelas dan terperinci, menerangkan pemulihan dari A hingga Z.
Keseluruhan perubahan akan membawa anda maksimum 2 malam dan 500-700 rubel. tidak mengira bir), saya muat dalam 1.5 jam.
Jadi mari pergi!

Di kedai yang menjual bahan habis pakai untuk pelukis automatik kami beli;
-Mana-mana gam murah untuk melekatkan tingkap kereta (selepas ini saya akan memanggilnya sealant) (250r)
- Sehelai kertas pasir kalis air R-500 (15r)
- Lembaran microabrasive ZM No. 2000 (20r)
- Tampal pelelas Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Pelarut 650 0.5l (50r)

Di kedai alat ganti kereta kami membeli satu set pengedap minyak untuk "klasik". Saya mengambil "Rizab" (80r)
Kami lulus ke titik 18, kami membawa lakaran ke pemutar.
Untuk dua kotak pemadat, saya berikan 150r.

2. Menekan kaca di sudut bar kayu, bengkokkan antena secara perlahan (0.5-1 mm., Tiada lagi) dan perlahan-lahan rilekskan spring.

3. Kami mengeluarkan pelocok, musim bunga, mesin basuh berpecah.

4. Melalui lubang di perumahan pam bahan api tekanan tinggi, kami menekan keluar pengedap minyak standard.
Ini mudah dilakukan dengan pemutar skru lurus, letakkan pada kotak pemadat dan pukul dengan tukul.

5. Kami mengambil penutup pengedap minyak dari "klasik" (saya mengambil "Rizab", jangan terserempak dengan yang palsu) dengan tangan tetapi meletakkannya dengan ketat pada panduan injap dari "klasik" yang sama, dan keluarkan yang menonjol kolar logam dengan ampelas

6. Kami memerlukan plat aluminium pelarasan dari model Zhiguli 08-15 (dilekatkan pada badan di bawah pad kunci), ketebalannya sekitar 1-1.5 mm. Saya tidak mengukurnya, tetapi saya fikir ia mempunyai ketebalan yang sama.

7. Kami berminat dengan lubang SISI plat - kami memotongnya dengan gunting dan memacunya pada ampelas ke diameter luar kelenjar "Zhiguli"

8. Akibatnya, kami mendapat mesin basuh seperti itu, letakkan di tepi.

10. Kami memuktamadkan pelocok. Foto dengan jelas menunjukkan perkembangan pada permukaan kerja, pada titik sentuhan dengan kotak pemadat. Dari dia
perlu disingkirkan.

11. Kami membalut separuh daripada pelocok dengan pita lutsinar (5-6 lapisan)

12. kita kepit bahagian ini ke dalam gerudi (tanpa fanatik, jangan rosakkan plunger itu sendiri)

14. Sapukan kertas pasir P500 pada penyapu getah keras dan lembapkan dengan air untuk mengeluarkan keseluruhan permukaan yang tidak rata. Tidak lebih, tidak kurang. Gerudi dihidupkan secara semula jadi, pada kelajuan sederhana.
Kami mendapat permukaan matte dan seragam.

15. Seterusnya, tanpa squeegee, tetapi dengan air, kertas pasir R-2000, kami mengurangkan risiko.

16. Kesimpulannya, kami mengambil pengilat Farekla G-3, juga, membasahinya dengan air dengan kain flanel lembut, membawa bersinar (kira-kira 5-7 minit)
Dalam proses lapping, pengilat menukar warnanya dari kuning air ke kelabu - tampal berfungsi.

17. Kami mendapat "pelocok baharu" seperti itu, ketepikannya buat masa ini.

18. Kami melukis lakaran ini dan membawanya ke pemutar. Saya juga mengambil pengedap minyak, untuk kejelasan. Kami menerangkan kepada pemusing: kesesuaian pengedap minyak harus ketat. Saiz lain boleh dibundarkan kepada persepuluh.

19. Kami sedikit mengganggu bahagian atas badan kotak pemadat dengan pukulan tukul serong ringan, mencipta bahu, untuk berjaga-jaga, untuk mengelakkan kotak pemadat daripada meninggalkan badan kes itu. Anda boleh memesan segera dengan bahu, tetapi saya tidak mengganggu.

20. Degris permukaan kotak pemadat dan perumah dengan pelarut dan salut sama rata kotak pemadat dengan pengedap.

21. Dengan menggunakan bar logam dengan diameter yang sesuai, kami menekan kelenjar ke dalam perumahan sehingga bahagian logam kelenjar terletak pada bahu buatan sendiri kami

22. Salut bahagian atas kotak pemadat dengan sealant, letakkan pada mesin basuh buatan sendiri dan bukannya spring, berhati-hati mengeluarkan sealant berlebihan.

23. Bahagian bawah kotak pemadat selepas ditekan mungkin terkeluar sedikit di bahagian lain

24. Jika anda tidak mempunyai perkara sedemikian)))
kemudian keluarkan di suatu tempat 1-1.5mm ketinggian kotak pemadat sebelum menekannya ke dalam perumah kotak pemadat.

25. Setelah mencairkan "sen" badan dan tempat duduknya dalam pam suntikan, ratakan sealant secara nipis tetapi rata

26. Kami meletakkan kotak pemadat di tempatnya, masukkan pelocok yang dilincirkan dengan minyak. Pelocok diperlukan untuk memusatkan.

27. Kami meletakkan spring, kaca, dan selama sehari kami mengapit pam ke dalam pengapit dadakan.

28. Kami mengambil kunci ke 14 dan buka skru keluaran ke garisan kembali

29. Kami mengeluarkan spring asli, meletakkan satu lagi, sesuai diameter, tetapi 2 kali lebih kuat. Matlamatnya adalah untuk memastikan injap tekanan bahan api tidak pernah terbuka))

30. Perkara kedua puluh sembilan adalah sangat penting (helah utama). Dengan mematikan injap tekanan rendah bahan api, kami MENURUNKAN TEKANAN PETILING DALAM RUANG PALAM DARI 4 ATM. KE SIFAR.
Dan kini kira-kira 1 titisan petrol sesaat akan mengalir keluar dari garisan pemulangan! Dialah yang perlu mengeluarkan kelenjar itu!

Kami akan skru injap tekanan bahan api seperti pada 3s mudah di dalam tangki.

31. Selepas sehari, kami mengeluarkan pengapit, membukanya, memeriksa reka bentuk kami untuk ketat

32 Dengan membalut pam bahan api tekanan tinggi dengan pita elektrik, atau hanya dengan jari, kami menghapuskan lubang teknologi yang melaluinya kami mengeluarkan pengedap minyak asli. Kami memasukkan pelocok, tuangkan petrol ke dalam bekas yang dihasilkan.
Kami membekalkan udara ke pemasangan kembali (saya membekalkan karbon dioksida, yang ada di tangan, oksigen, saya fikir, tidak perlu),

33. Kami membawa tekanan kepada 5 atm. dan lihat jika terdapat "mentol" dalam konjugasi tepi kotak pemadat - pelocok
Jika anda ingin meningkatkan tekanan ujian, maka anda perlu memasang pam, kerana tekanan itu pernah merobek perumahan kotak pemadat dari pam.
Tetapi pada pendapat saya, memeriksa dengan tekanan sedemikian adalah sia-sia, kerana kita tidak akan mempunyai sebarang tekanan dalam ruang pelocok.

34. Itu sahaja, letakkan spring, mesin basuh belah, kaca di tempatnya, sama seperti semasa membuka, kami memampatkan spring di sudut bar, ketuk antena dengan tukul,

Secara peribadi, saya tidak faham dua perkara;
- untuk tujuan apa jurutera Jepun melancarkan tekanan ke dalam ruang sub-plunger,
- penggunaan kelebihan kerja berganda membawa kepada peningkatan haus rod, kerana tiada pelinciran di antara tepi.
Dengan kami, di satu pihak, pinggir dilincirkan dengan petrol, di sisi lain dengan minyak.

Anda juga perlu meletakkan pengatur tekanan bahan api rendah di dalam tangki, semua tangan tidak mencapai, tetapi semasa saya memandu seperti ini, saya tidak mendedahkan apa-apa jenayah, semua parameter adalah normal.
Saya cuba meletakkan spring asli pada tempatnya, dengan itu mengembalikan pengatur tekanan kepada kapasiti kerja. Petrol tidak masuk ke dalam minyak, tetapi ia entah bagaimana tidak selesa untuk hidup, mengetahui bahawa minyak berada di bawah tekanan 4 atm. petrol "mengetuk")))))
Lebih 7 t.km dah melepasi pam ni, tanpa fuel pressure regulator semuanya OK.
Sebelum menerbitkan laporan, saya secara khusus menganalisis:
- stok adalah sesuai
- melancarkan udara 5 atm ke dalam ruang sub-plunger - semuanya ketat!

_________________
Kemalangan bukan kebetulan.

Maju

Ahli kumpulan
Catatan: 15
Pendaftaran: 3-13 November
# Pengguna: 4,755

cikgu

Ahli kumpulan
Jawatan: 3,988
Pendaftaran: 30-13 September
Daripada: Vladivostok - St. Petersburg
# Pengguna: 4,715

Z.Y. Saya tidak akan memberitahu anda tentang 3S-FSE, saya hanya tahu tentang 3S-FSE, anda perlu lari daripadanya seperti neraka daripada kemenyan

cikgu

Ahli kumpulan
Jawatan: 7,751
Pendaftaran: 29-08 Februari
Daripada: Novosibirsk
# Pengguna: 1.259

Maju

Ahli kumpulan
Catatan: 15
Pendaftaran: 3-13 November
# Pengguna: 4,755

Z.Y. Saya tidak akan memberitahu anda tentang 3S-FSE, saya hanya tahu tentang 3S-FSE, anda perlu lari daripadanya seperti neraka daripada kemenyan

Terima kasih untuk pautan. Sudah tentu, kontrak adalah babi dalam cucuk. Perlu semak.

cikgu

Ahli kumpulan
Jawatan: 3,988
Pendaftaran: 30-13 September
Daripada: Vladivostok - St. Petersburg
# Pengguna: 4,715

Kehormat Nadiavod

Ahli kumpulan
Catatan: 80
Pendaftaran: 7-15 Ogos
Daripada: Primorsky Krai.
No Pengguna: 5.351

Maju

Ahli kumpulan
Catatan: 15
Pendaftaran: 3-13 November
# Pengguna: 4,755

Terima kasih, saya mungkin akan melakukannya :)

cikgu

Ahli kumpulan
Jawatan: 3,988
Pendaftaran: 30-13 September
Daripada: Vladivostok - St. Petersburg
# Pengguna: 4,715

Kehormat Nadiavod

Ahli kumpulan
Catatan: 61
Pendaftaran: 8-15 Julai
No Pengguna: 5.325

Keadaannya adalah seperti berikut:
Kereta itu (3S-FSE) telah disimpan di garaj selama satu setengah tahun. Dioperasikan jarang, kebanyakannya hanya pada musim panas (saya tinggal di bandar lain, mencari beberapa hanya semasa ketibaan). Dua tahun lalu saya menghadapi masalah sedemikian: dalam cuaca yang sangat panas ia terhenti (jarang, tetapi ia terhenti), selepas beberapa bulan ia mula terhenti apabila berhenti di lampu isyarat, kemudian ia tidak melahu sama sekali. Dah bersihkan penyuntik, intake manifold, semuanya nampak kembali normal. Mengembara, dimasukkan ke dalam garaj. Pada musim panas tahun itu, apabila saya cuba menghidupkan enjin, tiada apa yang berlaku. Di atas trak tunda ke stesen servis. Gantikan lilin, gegelung, gasket di bawah penutup injap. Ditambah satu liter minyak. Dari stesen servis di bawah kuasanya sendiri ke garaj, semuanya normal. Mengembara selama seminggu - set. Pada musim sejuk, ketua kumpulan itu datang, ia ketat, tetapi ia bermula. Dan pada musim panas ini, dia datang - dia mula, dia pergi dari 3 kali. Otezdil kira-kira seminggu, mula berkedut di lampu isyarat. Ada bau petrol, saya fikir mungkin selepas mengisi minyak begitu. Keesokan harinya saya mengeluarkan dipstick, dan terdapat 1.5 paras minyak. Pergi ke stesen. Lihat, tiada siapa yang memahami apa itu. Pada batang celup, paras yang sama ditunjukkan, tetapi cecair lebih ringan di atas, lebih gelap ke arah bawah. Ia berbau petrol, kedua-duanya dari batang celup dan dari penutup pengisi minyak. Semasa memandu, kelajuan kadang-kadang terapung, selepas 70 km / j ia mula berkedut.

Saya membacanya, semua tanda menunjukkan kepada pam suntikan, tetapi adakah ia begitu? Adakah patut cuba menukar minyak, dan kemudian lihat sudah? Sebuah kereta adalah perlu, tetapi ia bukan kes untuk mengendalikannya.

Bolehkah anda memberitahu saya bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini? Adakah ia benar-benar berlaku dalam pam suntikan (saya tidak mahu membayar jumlah sedemikian untuk yang baru, tetapi masalahnya tidak ada di dalamnya)?

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej Nicolag » 03 Feb 2008, 20:46

Mesej ynuch » 03 Feb 2008, 21:19

Mesej Nicolag » 03 Feb 2008, 21:41

Mesej Kostyan » 03 Feb 2008, 21:45

Mesej ynuch » 03 Feb 2008, 21:50

Mesej ynuch » 03 Feb 2008, 22:04

Mesej Nicolag » 04 Feb 2008, 03:35

Mesej ynuch » 04 Feb 2008, 09:58

Mesej Bulu » 04 Feb 2008, 13:24

Mesej ynuch » 04 Feb 2008, 15:35

Mesej Bulu » 04 Feb 2008, 18:02

Mesej wados » 18 Nov 2009, 21:22

Mesej Kot_777 » 18 Jun 2014, 09:15 PM

Mesej Kolyan 38 » 19 Jun 2014, 05:48

Mesej Kot_777 » 19 Jun 2014, 21:02

Topik Lucida 1995 / dalam TD-2.2 l. permulaan panas teruk adalah mengenainya. Saya tidak tahu mengapa saya menyiarkan di tempat yang salah.

sergluc: Saya juga pernah berfikir begitu, dan pemutus tempatan di stesen servis diesel memberi jaminan bahawa ia adalah pam bahan api tekanan tinggi, mereka menawarkan untuk membeli yang kontrak. Dibeli. Set. Dan kereta itu masih ada. Kemudian saya memeriksa pam bahan api tekanan tinggi saya yang dikeluarkan, dan apa - ia menekan 300 bar! Ia ternyata mampatan yang buruk. Motor modal. Memasang pam suntikan lama. Penerbangan bermula.

Sebotol air sejuk dan disesatkan. Anda menyiram seperti kepala dengan sepasang pelocok, sejukkannya, ia bermula. Nampaknya pelocok itu duduk. Tetapi tidak, saudara-saudara! Air sejuk itu juga mendapat pada sensor suhu yang diskrukan ke dalam blok. Rintangan sensor meningkat, yang bermaksud bahawa komputer berfikir bahawa enjin sejuk dan memberikan jumlah suntikan yang lebih besar kepada penyuntik. Di sinilah enjin bermula. Kemudian saya membuat suis togol dengan rintangan bersambung 10 kΩ kepada sensor ini. Maka saya pergi ke ibu kota: klik dengan suis togol - mulakannya - klik dengan suis togol - pandu. Sekarang dengan suis togol ini saya meningkatkan kelajuan ke kedua puluh pada musim sejuk - walau bagaimanapun, ia lebih panas.
Suis togol diketuai di bawah tempat duduk pemandu, bersebelahan dengan tuil pembukaan tangki gas.

Dalam kes saya, perintang membantu. Jadi saya cenderung kepada pemampatan, bukan pam bahan api tekanan tinggi. Belum mengukur mampatan lagi. Tetapi anda perlu.

P.S.: Bolehkah anda beritahu saya bagaimana untuk memasukkan imej ke dalam teks mesej? Dan kemudian saya hanya boleh melabur, dan mereka semua adalah sekumpulan pada akhirnya.

Pam bahan api tekanan tinggi (pam suntikan) enjin diesel, mekanisme yang agak kompleks dan, sebagai peraturan, diberikan untuk pembaikan hanya kepada pakar. Tetapi untuk mengetahui peranti pam suntikan dan cara membukanya akan berguna untuk kedua-dua pemilik kereta dengan enjin diesel dan pembaikan pam bahan api itu sendiri. Memandangkan setiap jenis mempunyai ciri tersendiri. Dalam kes ini, kes ini dipertimbangkan bagaimana pam bahan api tekanan tinggi Toyota dengan enjin 2L-TE disusun dan berfungsi.

Mengenai pam bahan api tekanan tinggi dalam video, perkara utama berikut akan dipertimbangkan:

Peranti pam bahan api tekanan tinggi;
Kefungsian pam suntikan enjin diesel;
Pembongkaran pam bahan api Toyota langkah demi langkah.

Elemen paling asas pam ialah pasangan pelocok yang dipasang pada perumah pam suntikan Denso. Apakah elemen lain yang mengandungi pam bahan api, lihat video. Peranti prinsip pam suntikan adalah serupa dengan semua enjin diesel.

Membongkar pam bahan api tekanan tinggi hendaklah bermula dengan membuka skru kelengkapan. Semasa pembongkaran, tuan akan memberitahu anda secara terperinci tentang fungsi bahagian tertentu pam.

Agar tidak terlepas apa-apa, tetapi untuk mengetahui cara ia berfungsi dan prinsip operasi pam suntikan, video tonton sampai habis.

Daripada: Volgodonsk
Jumlah jawatan: 27
Pautan

Diagnostik yang dihormati! tolong tolong. Adakah di antara anda pernah mengalami buasir sebegini..

Daripada: Volgodonsk
Jumlah jawatan: 27
Pautan

Anda tidak menumpukan perhatian anda di sana! Nah, algoritma sedemikian untuk sistem suntikan.

Pek pergi hanya pada permulaan, dan muncung permulaan berfungsi selepas dimulakan selama beberapa saat lagi. D4 bermula pada tekanan rendah.
Periksa tekanan tekanan rendah, anda tidak berkata apa-apa tentang itu. Dan secara umum tidak jelas sama ada enjin banjir atau kekurangan bahan api, di situlah anda menumpukan perhatian anda. Bagaimana pula dengan percikan api, masa, tanda masa?

Daripada: Volgodonsk
Jumlah jawatan: 27
Pautan

Oleg Igorovich menulis
============================================================================================================
Anda tidak menumpukan perhatian anda di sana! Nah, algoritma sedemikian untuk sistem suntikan.
———————————————————————-
FackD4 menulis: Jika ini adalah mod mula, mengapa kemudian penyuntik mula.
———————————————————————-
Pek pergi hanya pada permulaan, dan muncung permulaan berfungsi selepas dimulakan selama beberapa saat lagi. D4 bermula pada tekanan rendah.
Periksa tekanan tekanan rendah, anda tidak berkata apa-apa tentang itu. Dan secara umum tidak jelas sama ada enjin banjir atau kekurangan bahan api, di situlah anda menumpukan perhatian anda. Bagaimana pula dengan percikan api, masa, tanda masa?
—————————————————–
FackD4 menulis: mungkin itulah sebabnya tekanan tidak boleh meningkat.
————————————————————–
3.5-4 bar dari pam dalam tangki hendaklah pada masa menatal, ini sudah cukup untuk bermula.

Iklan:

“Jualan daripada elektrik: XProg-m Dikemas kini. (Assembly Peter) + kemas kini bahasa Cina. Kami membeli iProg USB dan motoadapter. Maklumat - iProg USB + motoadapter.
Jualan dari Vasilich: Kalkulator untuk iProgPro. Kalkulator untuk iProgUSB. STool - Program pembetulan odometer.
Perhatian kepada semua pemilik iProg USB, kemas kini bermula MUSIM PANAS 2018 . 6 Mei 2015 di Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Daftar untuk akaun. Ianya mudah!

Untuk melakukan ini, anda perlu mencari peniaga kidal Avensis 250 (2003 -.. dan seterusnya) mereka mempunyai D-4 yang sama pada mereka ..
Ia hanya (bukan penyokong sendiri), kira-kira untuk pam bahan api tekanan tinggi .. Saya membaca di forum diesel.
Mengapa pada diesel, kerana TDCI / HDI / TD4 moden lebih menuntut kualiti dan ketulenan penapisan bahan api daripada D-4, dan prinsip reka bentuk pam suntikan adalah sama - pelocok.
Ditambah selepas 15 minit 20 saat:

Terakhir disunting oleh rammstein.72 pada 17 Apr 2011 5:19 petang, disunting sebanyak 1 kali.

Andrey, inilah yang paling membuatkan saya tersenyum! . akan bersamanya, untuk meletakkan eksperimen pada pam bahan api tekanan tinggi dengan serangan sawan dan dihukum penggantian, tetapi di belakangnya adalah injap dan .. penyuntik pada harga 9 Rubles setiap satu!

Ditambah selepas 9 minit 34 saat:
Dan "Suprotek" yang sama dengan penuh sukacita menerangkan "KECERDASAN PELINCIR .. Evolusi Pembinaan Atom Kekisi Kristal" MAX untuk pam bahan api tekanan tinggi, tetapi hanya dalam nota dalam huruf kecil menulis:
-Tidak disyorkan untuk sistem bahan api Common Rail dan penyuntik pam. -boleh menjejaskan prestasi penyuntik yang rosak. Oleh itu, jika selepas memproses pam bahan api tekanan tinggi, prestasi merosot secara mendadak.

Terakhir disunting oleh rammstein.72 pada 19 Apr 2011 4:06 petang, disunting sebanyak 1 kali.

Halangan yang tidak dijangka untuk pemandu kereta di lebuh raya Sedanka - Patrokl di Vladivostok.

Semuanya bermula pada satu musim panas pada bulan Jun 2004, saya membeli Toyota Nadia 1999, 44,000 km.

Saya menunggu apabila semuanya datang, memanggil trak tunda dan pergi ke perkhidmatan. Pada masa itu, saya telah mengumpulkan banyak artikel dan hanya ulasan tentang kereta, saya menyampaikan semuanya kepada lelaki. Terutama membantu mereka dalam kerja mereka Essay on D-4 By Eugenio77 . TERIMA KASIH BANYAK-BANYAK. Kami menukar palam pencucuh, bahan api dan penapis udara, mengeluarkan dan membersihkan (EGR) sistem peredaran semula gas ekzos, membersihkan penyuntik mula sejuk, memeriksa tekanan padanya, ia adalah 3.2 kg.

Kesan kerja tidak diberikan. selanjutnya saya memetik surat-menyurat dengan Eugenio77 dalam Forum di laman web

Disambungkan ke pengimbas sejuk dan mengambil data:
Blok melihat suhu dengan betul (ia adalah 0 darjah di luar)
Masa operasi penyuntik mula sejuk ialah 13.2 ms.
Darjah pembukaan pendikit - 17 darjah

Kita mula:
Vakum (MAR) tiada tuntutan
Masa operasi penyuntik mula sejuk semasa cuba menghidupkannya buat kali pertama telah dikurangkan - 4.2 ms.
Darjah pembukaan pendikit - 7 darjah
. kemudian apabila ia bermula ... tetapi ia berfungsi dengan sangat tidak stabil. sistem cuba membetulkan operasi dengan meningkatkan sudut bukaan pendikit dan masa operasi penyuntik ... .. tetapi kereta masih terhenti. Ternyata bahan api tidak mencukupi [TC - sebenarnya udara]? Ke mana perginya?

Rakan diagnostik dan hanya ahli forum membantu menangani 3s-fse Tyam tidak mencukupi. Kereta itu telah meningkatkan suntikan dari segi parameter, Mengapa saya tidak faham. Pada mulanya saya mengandaikan bahawa gegelung tetapi ternyata berfungsi. Berikut ialah tarikh yang ditunjukkan. Malangnya tiada osiloskop. ada kedai makan tengahari. Tiada ralat. Menurut pemiliknya, ia bermula secara beransur-ansur. Tiada petrol dalam minyak. Pam jatuh. Tekanan pada enjin ini tidak menunjukkan, tetapi saya fikir jika terdapat tekanan kecil, tidak akan ada permulaan sama sekali. Pengumpul telah difilemkan kotor, sudah tentu, tetapi tidak menyedihkan, lilin ditukar dalam perkhidmatan lain, dan pam dalam tangki tidak membantu, dalam perkhidmatan lain mereka menukar oksigenator tidak membantu. PS mengelap cermin depan, lampu juga, menari-nari dengan tamborin selama beberapa hari, anjing itu tidak dapat dirawat, tetapi saya benar-benar mahu mengalahkannya. Apa lagi menari)))) dengan rebana

maaf untuk gambar yang tidak berkualiti

Berikut adalah sesuatu yang pelik apabila anda menekan pedal USR mengikut diagnostik atas sebab tertentu ia tidak terbuka

Dengan USR - 0 - langkah tertutup, MAC nampaknya 50 kPa. mungkin tiub atau penyambung bercampur-campur - pada MAC dan sensor tekanan dalam penggalak vakum - ia berlaku sangat kerap - orang percaya bahawa tiada penyambung yang sama pada Toyota - hanya tukar penyambung dan lihat berapa banyak MAC menjadi.

Pembetulan sedemikian untuk motor ini adalah untuk kebahagiaan - dan mereka memandu dan memandu dan tidak memandu apa-apa)))

Saya melihat suhu - saya ragu - pada skrin enjin masih belum panas - 79 darjah dan kelajuan mungkin belum jatuh ke xx - baik, secara umum, tunjukkan kepada kami berapa banyak MAC nampaknya telah dipanaskan sepenuhnya - 83-89 darjah
Siaran telah dieditvitoks: 06 Oktober 2012 – 23:59

Mengenai label, saya faham dan pamerkan. Tetapi saya tidak mengeluarkan sepenuhnya takal dari aci engkol. Saya mungkin akan melihat esok.

EGR hanya dibuka apabila kereta memasuki mod ekonomi, ini diisyaratkan oleh lampu pada panel instrumen.
Ini, bacalah.

Suka

saya tidak suka

3007 07 Okt 2012

By the way, inilah yang saya mahu lakukan esok untuk mengeluarkan pengumpul dan membersihkannya. Dengan pengumpul, jelas bagaimana mereka membersihkannya, tetapi bagaimana mereka membersihkan injap?

Pemangkin tersingkir? Semak dua daripadanya. Satu pada permulaan paip bawah, satu lagi di hujung. Kalah dengan jelas.

terdapat tiga pemangkin tetapi ia tidak ada kena mengena, saya periksa kereta tanpa paip hadapan
Catatan telah disunting seperti: 08 Oktober 2012 – 03:03
petikan siaran berikut

Saya akan menanggalkan manifold dan membersihkannya esok.

Bahagian bawah mesti dikeluarkan dan dibersihkan. Sekiranya ia berjalan lancar, maka ia boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala silinder

Suka

saya tidak suka

ALTX 08 Okt 2012

Nah, jika satu silinder tidak berfungsi (dalam kes anda No. 4) dan gegelung dengan lilin dikecualikan, kemudian ukur mampatan - jika ya, keluarkan daya, saya biasanya hanya membekalkan udara kepada daya dan jika sekurang-kurangnya "peluh" petrol keluar - untuk penggantian.

terdapat pemampatan. Jadi saya akan mengeluarkan penyuntik.

Pada 700 rpm, vakum 50 kPa. Ada apa dengan lilin?
1. Penyedutan
2. Tiada pembersihan.

Video (klik untuk bermain).

Tiada sedutan udara. benar-benar mengeluarkan manifold dan menghapuskan semua sedutan!

Nilaikan artikel ini:

Gred 3.2 pengundi: 85